Charpentier C-1: differenze tra le versioni

Versione delle 20:07, 21 nov 2022

Versione attuale delle 22:39, 12 lug 2025

(2 versioni intermedie di 2 utenti non mostrate)

Riga 1:

{{O|aviazione|dicembre 2022}}

{{aeromobile

{{Aeromobile

|Aeromobile = aereo_civile

|Nome = Charpentier C-1

Riga 58 ⟶ 59:

==Storia del progetto ==

Nel 1929 il progettista aeronautico Jean Charpentier brevettò il progetto per un velivolo bimotore caratterizzato dalla formula ad "[[Ala volante|avion-aile]]" .<ref name="ab">{{Cita|Nurflugel||ab}}.</ref> All'inizio degli [[anni 1930|anni trenta]] del [[XX secolo]] il [[governo francese]] emise il requisito per un aereo trimotore per il trasporto della posta.<ref name="aa"/>

In risposta a questo requisito, all'inizio del 1933 Charpentier firmò con il governo [[Francia|francese]] un contratto per la costruzione di un [[prototipo]] di un [[aereo]] da costruirsi secondo il concetto di ala volante.<ref name="aa"/> Non disponendo di infrastrutture industriali per la costruzione dell'aereo, che doveva avvenire sotto la sua direzione, Charpentier si rivolse alla [[Société des avions Caudron]].<ref name="aa"/> Il prototipo fu costruito ad [[Issy-les-Moulineaux]] tra il febbraio e il 12 ottobre 1933, data in cui uscì dalle officine.<ref name="ae">{{Cita|Macquette 72||ae}}.</ref>

== Descrizione tecnica ==

Designato Charpentier C-1, il velivolo era costruito interamente in [[legno]], e rivestito di [[metallo]] e [[tela]].<ref name="aa"/> La propulsione era affidata a tre [[Motore in linea|motori in linea]] [[Motore a movimento alternativo|a movimento alternativo]] [[Hispano-Suiza 6]]Pa a 6 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], [[Raffreddamento a liquido|raffreddati a liquido]], eroganti la [[Potenza (fisica)|potenza]] di 100 [[Cavallo vapore|CV]], ed azionanti [[Elica|eliche]] [[PalaRotore (meccanicaaeronautica)|bipala]] a passo fisso.<ref name="aa"/><ref name="ab"/> Uno dei [[Motore aeronautico|motori era installat]]o al centro davanti all'[[Ala (aeronautica)|ala]], mentre le gondole allungate degli altri due formavano delle travi a cui erano fissati posteriormente i [[Timone (aeronautica)|timoni di coda]].<ref name="aa"/> I [[Radiatore|radiatori]] di raffreddamento erano posti sulla [[Superficie alare|superficie inferiore]] dell'ala.<ref name="aa"/>

Il [[carrello di atterraggio]] era triciclo anteriore retrattile.<ref name="aa"/> Le gambe principali rientravano nelle gondole motori ripiegandosi all'indietro, mentre il ruotino di coda era fisso.<ref name="aa"/> L'equipaggio, formato da due persone, era ospitato in due [[Abitacolo (aeronautica)|abitacoli separati]], aperti, protetti solo da un [[parabrezza]], sistemati affiancati uno a destra e uno a sinistra del motore centrale.<ref name="aa"/><ref name="ab"/> Gli [[Ipersostentatore|ipersostentatori]] si trovavano tra i due timoni, in posizione centrale, mentre gli [[Alettone (aeronautica)|alettoni]] uno per ciascuna semiala.<ref name="aa"/>

== Impiego operativo ==

Il 15 ottobre, a [[Buc]], durante prove di rullaggio che avvenivano a [[velocità]] sempre più elevate, il [[Pilota (aviazione)|pilota]] Quatremarre non riuscì a controllare la macchina e l'aereo uscì di pista rimanendo gravemente danneggiato.<ref name="aa"/> Il pilota uscì indenne dall'abitacolo.<ref name="ab"/>

Per mancanza di mezzi finanziari i collaudi non ripresero fino al gennaio 1935.<ref name="ae"/> Incaricato delle prove, che si dovevano svolgere a Etampes-Mondésir, fu il pilota collaudatore [[sergente maggiore]] Poivre.<ref name="aa"/> Una mattina Poivre diede piena potenza alla macchina e decollò, ma sfortunatamente il velivolo non rispose ai comandi e si schiantò al suolo ribaltandosi.<ref name="aa"/> Poivre uscì dall'incidente solo con qualche livido ma l'aereo andò completamente distrutto.<ref name="aa"/>