Tesla Model 3: differenze tra le versioni
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|peso = 1611-1847
|altre_versioni =
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|design = Franz von Holzhausen
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|altre_eredi =
|famiglia = [[Tesla Model Y]]
|concorrenti = [[
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|immagine2 = Tesla Model 3 parked, rear driver side.jpg
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}}
La '''Tesla Model 3''' è una [[berlina]] a 4 porte di [[Segmenti di automobili in Europa|segmento D]] a [[Auto elettrica|propulsione elettrica]] dotata di un pacco [[Accumulatore agli ioni di litio|
== Storia ==
Quarto modello di automobile lanciato da Tesla, la Model 3 venne pianificata come il terzo passo del ''Tesla Master Plan'': un'auto relativamente economica prodotta in grandi quantità grazie agli introiti derivati dalla vendita di un'auto più cara.<ref>{{Cita web|url=https://www.tesla.com/it_IT/blog/master-plan-part-deux|titolo=Master Plan, Part Deux|data=20 luglio 2016|accesso=16 novembre 2019}}</ref>
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La Model 3 era conosciuta con il nome in codice ''Blue Star'' nel piano aziendale del 2007.<ref>{{Cita web|url=https://www.cnet.com/news/teslas-bluestar-to-be-all-electric-family-car/|titolo=Tesla's 'Bluestar' to be all-electric family car|autore=Martin LaMonica|sito=CNET|lingua=en|accesso=16 novembre 2019}}</ref> [[Elon Musk]], [[Amministratore delegato|CEO]] dell'azienda, avrebbe voluto chiamarla ''Model E'' per fare in modo che le lettere identificative dei quattro modelli che aveva in progetto e che vennero poi realizzati (Model S, X, Y ed E) formassero la parola ''SEXY'', che dovette poi cambiare in ''S3XY''<ref>{{Cita web|url=https://financialpost.com/transportation/elon-musk-wanted-to-name-his-model-3-model-e-so-teslas-brands-would-spell-sex-this-and-other-secrets-about-his-newest-car|titolo=Elon Musk wanted to name his Model 3 Model E so Tesla’s brands would spell SEX. This and other secrets about his newest car {{!}} Financial Post|autore=Transportation|data=30 marzo 2016|lingua=en-CA|accesso=30 luglio 2019}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://electrek.co/2017/02/05/tesla-model-3-elon-musk-branding-numeric/|titolo=Tesla Model 3: Elon Musk confirms the branding will be numeric - resulting in 'S3X' vehicle lineup|autore=Fred Lambert|sito=Electrek|data=5 febbraio 2017|lingua=en|accesso=30 luglio 2019}}</ref> in quanto non poté utilizzare ''Model E'', marchio già registrato dalla [[Ford]].<ref>{{Cita web|url=https://fortune.com/2014/05/07/tesla-drops-model-e-trademark-but-ford-hangs-on/|titolo=Tesla drops Model E trademark, but Ford hangs on|sito=Fortune|lingua=en|accesso=10 novembre 2019}}</ref>
==
[[File:Tesla Model 3 trimmed retouched.png|sinistra|miniatura|Esemplare di pre-serie
Come gli altri modelli della Casa americana, anche Model 3 è stata concepita dal designer [[Franz von Holzhausen]].
Il progetto di sviluppo parte da una piattaforma ''skateboard'' in cui la batteria è parte integrante del pianale stesso, collocata tra i due assi. Nelle versioni base il motore elettrico si trova posizionato sull'asse posteriore, mentre nelle versioni a [[trazione integrale]] c'è invece un motore per ogni asse.
Il design della Model 3 è studiato per avere un [[Coefficiente di resistenza aerodinamica|coefficiente aerodinamico]] adatto ad una vettura elettrica, privilegiando quindi l'attenzione ai consumi di energia. Per lo stesso motivo le maniglie delle porte sono a scomparsa nella carrozzeria, per consentire all'aria di creare meno turbolenze e vortici possibili durante la marcia. Tesla dichiara un coefficiente aerodinamico pari a 0,23 a fronte di un obiettivo progettuale di 0,21.<ref>[https://electrek.co/2016/04/03/model-3-tweetstorm-tons-of-new-info-on-production-ramp-dashboard-trunk-and-more-updating/ Model 3 Mega Tweetstorm: Tons of new info on production ramp, dashboard, trunk and more - Electrek]</ref>
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Nonostante ci fossero stati alcuni rallentamenti durante i primi mesi di produzione,<ref>{{Cita web|url=https://www.lastampa.it/motori/ambiente/2017/10/03/news/tesla-in-ritardo-con-la-produzione-dell-elettrica-model-3-colpa-dei-colli-di-bottiglia-1.34395985|titolo=Tesla in ritardo con la produzione dell’elettrica Model 3: colpa dei “colli di bottiglia” - La Stampa|sito=lastampa.it|data=3 ottobre 2017|accesso=15 novembre 2019}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.ilpost.it/2018/03/30/tesla-problemi-produzione-model-3/|titolo=Tesla ha un grosso problema|sito=Il Post|data=30 marzo 2018|accesso=15 novembre 2019}}</ref> a luglio 2018 è stato raggiunto il traguardo di 5.000 unità prodotte a settimana.<ref>{{Cita web|url=https://www.lastampa.it/motori/nuovi-modelli/2018/07/03/news/tesla-model-3-la-produzione-raggiunge-l-obiettivo-delle-5-000-unita-settimanali-1.34029213|titolo=Tesla Model 3, la produzione raggiunge l’obiettivo delle 5.000 unità settimanali - La Stampa|sito=lastampa.it|data=3 luglio 2018|accesso=15 novembre 2019}}</ref>
Nell'ottobre del 2016 la ''[[Giga Nevada|Tesla Gigafactory 1]]'' di [[Reno (Nevada)|Reno]]
È prodotta nella ''Tesla Factory'' di [[
Le consegne in [[Europa]] e in Cina sono iniziate a febbraio 2019.<ref>{{Cita web|url=https://insideevs.com/news/342861/more-and-more-tesla-model-3-reach-norway-sales-imminent/|titolo=More And More Tesla Model 3 Reach Norway: Sales Imminent|autore=Tesla Model 3|sito=InsideEVs|lingua=en|accesso=19 agosto 2019}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://insideevs.com/news/342807/tesla-model-3s-arrive-in-chinese-port-ready-for-deliveries/|titolo=Tesla Model 3s Arrive In Chinese Port Ready For Deliveries|autore=Tesla Model 3|sito=InsideEVs|lingua=en|accesso=19 agosto 2019}}</ref> Nei mercati con [[Mano da tenere|guida a sinistra]] (volante a destra) è arrivata a giugno 2019.<ref>{{Cita web|url=https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/tesla-model-3-first-uk-buyers-take-delivery-cars|titolo=Tesla Model 3: first UK buyers take delivery of cars {{!}} Autocar|accesso=19 agosto 2019}}</ref>
Nel maggio 2018 ''Consumer Report'', dopo aver testato l'auto, segnalò un eccessivo spazio di frenata. Tesla risolse il problema rilasciando pochi giorni dopo un aggiornamento [[
== Caratteristiche tecniche ==
[[File:Interior of Model 3.jpg|miniatura|Gli interni della Tesla Model 3]]
Il pacco batterie è composto da molteplici celle agli ioni di litio in serie e parallelo tra di loro, raggiungendo così un voltaggio del pacco pari a circa 350 V. La Model 3 è il primo modello della casa ad utilizzare pacchi batterie composti dalle celle 2170, le medesime usate nei [[Tesla Powerpack|Powerpack]] e nel [[Tesla Powerwall|Powerwall 2]], dotate di una nuova composizione chimica rispetto alle 18650 utilizzate su Model S e Model X. Tutte le Model 3 sono dotate di un [[Motore sincrono|motore sincrono trifase]] a magneti permanenti collocato
Nella Model 3 è presente di serie, su tutte le varianti, l{{'}}''Autopilot''<ref>{{Cita web|url=https://www.motorionline.com/2019/04/12/tesla-model-3-la-standard-range-plus-in-italia-da-48-500-euro/|titolo=Tesla Model 3: la Standard Range Plus in Italia da 48.500 euro|sito=Motorionline.com|accesso=16 novembre 2019}}</ref>, un sistema software di [[Autovettura autonoma|guida autonoma]] di livello 3 che, con l'ausilio di 8 telecamere e 12 [[Sensore di prossimità|sensori ad ultrasuoni]] (ed inizialmente anche di un [[radar]], disattivato a partire dal [[2022]]<ref>{{Cita web|url=https://auto.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/tesla-disattiva-il-radar-su-tutti-i-veicoli-con-l-ultimo-aggiornamento_110077.html|titolo=Tesla disattiva il radar su tutti i veicoli con l'ultimo aggiornamento|sito=Hardware Upgrade|lingua=it-IT|accesso=2022-11-24}}</ref>), è in grado di svolgere alcune funzioni fondamentali della guida, come accelerare, frenare, mantenere la propria corsia e mantenere la distanza di sicurezza, riconoscendo tramite i sensori i veicoli, gli oggetti, la segnaletica stradale e le persone che si trovano attorno all'auto. Durante la guida con l'''Autopilot'' il conducente deve comunque mantenere un contatto fisico con il volante, in modo da confermare il proprio stato vigile, e rimanere pronto a riprendere la guida manuale in caso di necessità o pericolo. Il sistema si disattiva automaticamente se rileva che le condizioni non sono tali da permetterne un uso in sicurezza (ad esempio se viene superato il limite massimo di coppia applicabile al volante per sterzare) oppure se il volante non viene toccato per un certo tempo; in quest'ultimo caso viene azionata anche la frenatura di emergenza. Tesla sta sviluppando un sistema di [[intelligenza artificiale]] chiamato ''Full Self Driving'' che dovrebbe portare il livello della guida autonoma a 5 (il valore massimo), cioè rendere la vettura in grado di procedere completamente senza intervento umano.<ref>{{Cita web|url=https://it.motor1.com/news/346089/tesla-nuova-guida-autonoma-intelligenza-artificiale/|titolo=La nuova guida autonoma di Tesla con l’intelligenza artificiale|autore=Tesla|sito=Motor1.com|accesso=16 novembre 2019}}</ref>▼
▲Nella Model 3 è presente di serie, su tutte le varianti, l{{'}}''Autopilot''<ref>{{Cita web|url=https://www.motorionline.com/2019/04/12/tesla-model-3-la-standard-range-plus-in-italia-da-48-500-euro/|titolo=Tesla Model 3: la Standard Range Plus in Italia da 48.500 euro|sito=Motorionline.com|accesso=16 novembre 2019|dataarchivio=17 aprile 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190417093556/https://www.motorionline.com/2019/04/12/tesla-model-3-la-standard-range-plus-in-italia-da-48-500-euro/|urlmorto=sì}}</ref>, un sistema software di [[Autovettura autonoma|guida autonoma]] di livello
L'insieme di telecamere e sensori della Model 3 è utilizzato anche dalla ''modalità sentinella'' (''Sentry Mode''), una funzione attivabile quando si lascia l'auto in sosta che inizia a riprendere e salvare su [[Chiave USB|pen drive]] tutto ciò che si svolge in prossimità del veicolo quando vengono rilevati movimenti e contatti, facendo comparire un avviso di registrazione in corso sul display e attivando l'[[antifurto]] vero e proprio nel caso in cui l'auto sia soggetta a sollecitazioni particolarmente forti, quindi potenzialmente legate a un tentativo di furto/vandalismo; questo sistema si è rivelato utile in alcuni casi di tentativi di causare danni alle vetture, per risalire all'autore e alla dinamica dell'atto.<ref>{{Cita web|url=https://insideevs.com/news/381898/sentry-mode-hit-and-run/|titolo=This Tesla Sentry Mode Video Tells A Whole Hit And Run Story|autore=Tesla Model 3|sito=InsideEVs|lingua=en|accesso=16 novembre 2019}}</ref>
== Evoluzione ==
▲La Model 3 è il primo modello della casa ad utilizzare pacchi batterie composti dalle celle 2170, le medesime usate nei [[Tesla Powerpack|Powerpack]] e nel [[Tesla Powerwall|Powerwall 2]], dotate di una nuova composizione chimica rispetto alle 18650 utilizzate su Model S e Model X. Tutte le Model 3 sono dotate di un motore a magneti permanenti collocato in posizione posteriore; le versioni ''Long Range'' e ''Performance'' sono dotate di un secondo motore, montato anteriormente. Queste caratteristiche conferiscono alla vettura un'ottima stabilità e tenuta di strada, in quanto il baricentro è molto basso. Come tutte le vetture Tesla, la Model 3 è interamente basata su una soluzione [[software]] ed è dotata di connettività [[4G]] e [[Wi-Fi]], potendo ricevere [[Over-the-air|''over the air'']] gli aggiornamenti software che Tesla rilascia per risolvere i problemi, migliorare le prestazioni o implementare nuove funzioni. A settembre 2019 è stato rilasciato l'aggiornamento V10.0.<ref>{{Cita web|url=https://auto.hwupgrade.it/news/tecnologia/tesla-ha-finalmente-il-suo-v10-ecco-tutte-le-novita-dell-aggiornamento_84635.html|titolo=Tesla ha finalmente il suo V10: ecco tutte le novità dell'aggiornamento|sito=Hardware Upgrade|accesso=16 novembre 2019}}</ref> La Model 3 è la prima auto Tesla a poter sfruttare la potenza massima di ricarica nei [[Tesla Supercharger|Supercharger]] V3, che erogano fino a 250 kW.
===Model Year 2021===
La Model 3 ha ricevuto alcune lievi modifiche esterne e interne a novembre 2020, molte delle quali derivate dalla crossover Model Y appena introdotta. Il cambiamento estetico più evidente ha interessato le maniglie delle porte, le cornici degli specchietti e finestrini e le ottiche delle telecamere (ora rifinite in nero). Altre modifiche hanno interessato la meccanica, con l'aggiunta di una nuova [[pompa di calore]] per migliorare il sistema del [[climatizzatore]], gli interni con il [[bagagliaio]] a comando elettrico, la console centrale ridisegnata con piastra ad induzione per la ricarica wireless e vetri a doppio strato più isolanti.<ref>https://insideevs.com/reviews/456827/2021-tesla-model-3-whats-new/</ref>
[[File:Tesla Model 3 (2023), long range, Japan, left-front.jpg|thumb|Restyling 2023 "Highland"]]
=== Modelli in vendita ad aprile 2022<ref>{{Cita web|url=https://www.tesla.com/model3|titolo=Model 3|sito=Tesla|lingua=it-IT|accesso=2022-05-02}}</ref> ===▼
Alcuni accessori sono stati rimossi nel corso della carriera, tra cui: il sensore radar del controllo automatico della velocità adattivo è stato eliminato nell'aprile 2021,<ref>https://www.businessinsider.com/tesla-uptick-crashes-accidents-elon-musk-removed-radar-autopilot-report-2023-3</ref> il supporto lombare del sedile del passeggero anteriore è stato rimosso nel maggio 2021<ref>https://www.motortrend.com/news/tesla-model-3-y-lumbar/</ref> e i sensori a ultrasuoni utilizzati per l'assistenza al parcheggio sono stati eliminati nell'ottobre 2022.<ref>https://www.carexpert.com.au/car-news/tesla-removes-parking-sensors-to-save-money-the-results-are-predictably-terrible</ref>
=== Restyling 2023 "Project Highland" ===
Tesla ha annunciato un pesante aggiornamento della vettura il 1 settembre 2023,<ref>https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-releases-refreshed-version-model-3-china-website-2023-09-01/</ref> che ha portato in dote un'autonomia maggiore, insieme a un rinnovamento degli esterni e degli interni. Durante le fasi di sviluppo, l'aggiornamento è stato denominato con il nome in codice ''Project Highland''.<ref>https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-readies-revamped-model-3-with-project-highland-sources-2022-11-28/</ref>
[[File:Tesla Model 3 (2023) Auto Zuerich 2023 1X7A1314.jpg|thumb|left|Vista di 3/4 posteriore]]
Con il restyling la vettura ha subìto un miglioramento dell'autonomia di circa il 10%, in gran parte dovuto a un nuovo design del frontale più aerodinamico che ha portato a un [[coefficiente di resistenza aerodinamica]] pari a 0,219, rispetto al 0,225 del modello precedente. La nuova Model 3 è ora dotata di doppi vetri ad isolamento acustico su tutte le superfici, cielo e lunotto inclusi. Ad aumentare la silenziosità di marcia contribuiscono poi nuovi rivestimenti in uno speciale tessuto fonoassorbente sulle portiere e sulla plancia. Diverse le novità all'interno del cockpit, tra le quali figurano un touchscreen da 8 pollici per i passeggeri dei sedili posteriori, l'aggiunta di sedili anteriori ventilati (ed anche riscaldabili, mentre quelli posteriori sono solo riscaldabili ad eccezione del posto centrale), un sistema audio a 17 altoparlanti + 2 subwoofers (solo sulla Long Range, mentre sulla versione RWD è montato impianto a 9 altoparlanti). Il touchscreen centrale mantiene il case originale, ma le cornici sono state assottigliate, incrementandone la diagonale a 15,4" a fronte dei 15" del precedente. È presente una nuova illuminazione interna personalizzabile su 256 colori, che corre lungo tutto l'abitacolo, un bagagliaio posteriore più capiente e dotato di due attuatori elettrici per l'apertura automatica ed un nuovo volante senza più devioluci né per gli indicatori di direzione né del cambio.<ref name="electrek.co">https://electrek.co/2023/08/31/tesla-model-3-highland-officially-unveiled-with-new-design-and-more-features/</ref> Il cambio viene gestito interamente dal touchscreen centrale, seppur avendo in caso di situazioni di malfunzionamento di quest'ultimo, tasti a sfioramento "PRND" del cambio sulla plafoniera. Inoltre viene equipaggiata con il più aggiornato hardware di computazione per la gestione dei sistemi di guida semiautonoma, noto come Hardware 4.0. Con tale upgrade, Model 3 è in grado, attraverso il Tesla Vision e le nove telecamere (ora con risoluzione di 5 Mp, in passato 1,5 Mp), di riconoscere eventuali ostacoli intorno a sé e di conseguenza scegliere in autonomia quale marcia inserire, alla sola pressione del pedale del freno. Il touchscreen per i passeggeri dei sedili posteriori e il volante senza relè sono stati ripresi direttamente dalle Model S e X "Palladium". Nonostante i materiali e gli assemblaggi siano migliorati in termini di qualità e solidità, i tecnici Tesla si sono adoperati al fine ridurre i costi di produzione, grazie all'ottimizzazione della catena di montaggio in seguito ad una riorganizzazione avvenuta nella [[Giga Shanghai]] durante l'estate del 2023.
Al debutto sono presenti due versioni: una a [[trazione posteriore]] (RWD) ed una con doppio motore con potenza massima stimata di 366 kW (498 CV) e [[trazione integrale]] (Long Range). La versione RWD monta un pacco batteria da 60 kWh al LFP ed ha un'autonomia stimata di circa 513 km nel ciclo WLTP, mentre la versione Long Range, equipaggiata con un pacco batterie da 77 kWh al NMC ha un'autonomia di circa 629 km. Entrambe le vetture raggiungono una velocità massima autolimitata elettronicamente di 201 km/h, più bassa rispetto ai modelli precedenti che avevano una velocità massima rispettivamente di 225 km/h per la RWD, e 234 km/h per la LR, a causa della scelta degli pneumatici, incentrati sulla silenziosità di marcia. La versione standard accelera da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi, mentre la Long Range in 4,4 secondi.<ref name="electrek.co" />
Il 23 Aprile 2024 fa il suo debutto la terza declinazione di questo restyling di Model 3, la versione Performance. Per la prima volta su questo modello sono state adottate sospensioni adattive a controllo elettronico, e lo chassis posteriore ospita un inedito motore hairpin a magneti permanenti, sigla 4D1, in grado di erogare (per le auto importate dalla Giga Factory di Shanghai con batterie LG) 460 cv. Sulle vetture americane, dotate di batterie Panasonic con capacità intrinseche sensibilmente superiori, lo stesso motore è in grado di erogare una potenza di circa 510 cv. Si tratta di potenze di picco, che tengono conto del massimo valore di corrente che il pacco batterie può fornire per un periodo prolungato senza degrado apprezzabile (limit operating conditions). Ciò nonostante, questa differenza tecnica non inficia sulle performance della vettura in termini di accelerazione. Lo 0-100 km/h viene coperto in 3,1 s (-0,2 s rispetto al modello precedente). Come per tutti i modelli Performance, Tesla sottolinea che questo dato è da considerarsi senza il tempo di rollout (1ft di distanza percorso prima dell'avvio del cronometro), come prevede lo standard americano delle gare di accelerazione. Si può stimare questo tempo di rollout nell'ordine dei due decimi di secondo. L'obiettivo di questo nuovo powertrain è quello di garantire prestazioni più costanti anche alle alte velocità, con cali di coppia e potenza meno marcati. Esteticamente, Model 3 Performance si distingue dalle versioni LR e Standard per un look del paraurti anteriore leggermente modificato, più sagomato, con air ducts laterali per migliorarne l'aerodinamica; al retrotreno, il diffusore ha una forma più pronunciata rispetto alle altre versioni, sul lato destro figura un nuovo badge performance che contraddistingue il modello e sulla coda è installato uno spoiler in fibra di carbonio, dalle forme più taglienti rispetto alla precedente generazione. Nuovi sono anche i cerchi Warp bruniti e fucinati da 20", con impianto frenante maggiorato e pinze dei freni in tinta rossa. All'interno del cockpit, due sono le differenze principali: nuovi sedili a guscio con impuntura Performance sotto ai poggiatesta (richiamando la decalcomania in stile "Insane mode" del badge sul posteriore della vettura), ed una trama in fibra di carbonio sulla plancia, in luogo dell'impuntura in tessuto presente sulle versioni LR e Standard. La dotazione premium degli interni rimane analoga a quella della Model 3 Long Range (finiture in alcantara sui pannelli porta ed impianto audio con 17 altoparlanti). Infine, è stato aggiornato il Track Mode, ora Track Mode V3, che offre una grafica aggiornata e parametri personalizzabili aggiuntivi durante le sessioni in pista.
Per tutte le versioni, la potenza di ricarica in AC con lo standard Type-2 è di 11kW. In corrente continua (DC), invece, il picco massimo di potenza raggiungibile è di 170kW per Model 3 (pacco batterie LFP da 60kWh) e di 250kW per le versioni LR e Performance (stesso pacco batterie NMC da circa 75kWh), con standard di ricarica CCS Combo 2.
== Versioni ==
{{w|automobili|novembre 2023|tabelle non standardizzate e in formato "atipico" rispetto anche ad altre voci similari; messe così, non se ne comprende la ''ratio''; inoltre andrebbero quantomeno accorpate in una solamente}}
=== Modelli in vendita da Settembre 2023 ===
{| class="wikitable"
|Denominazione
!Standard
!Long Range (RWD)
!Long Range (AWD)
!Performance
|-
|Versione
|Single Motor
|Single Motor
|Dual Motor
|Dual Motor
|-
|Trazione
|Posteriore
|Posteriore
|Integrale
|Integrale
|-
|Autonomia (ciclo [[WLTP]])
|554 km
|702 km
|629 km
|528 km
|-
|Accelerazione (0-100 [[Chilometro orario|km/h]])
<nowiki>*</nowiki>sottratto il rollout
|6,1 s
|5,2 s
|4,2 s
|3,1 s*
|-
|Velocità massima
<nowiki>**</nowiki>autolimitata elettronicamente
|201 km/h**
|201 km/h**
|201 km/h**
|261 km/h
|}
▲=== Modelli in vendita ad
{| class="wikitable"
|Denominazione
Riga 107 ⟶ 171:
|-
|Velocità massima
|
|233 km/h
|261 km/h
|}
=== Modelli in vendita da
{| class="wikitable"
|Denominazione
Riga 141 ⟶ 205:
|Autonomia (ciclo [[WLTP]])
|430 [[Chilometro|km]]
|614
|567
|-
|Ricarica DC
|fino a 170
| colspan="2" |fino a 250
|-
|Accelerazione 0-100 [[Chilometro orario|km/h]]
Riga 154 ⟶ 218:
|-
|Velocità massima
|225
|233
|261
|}
=== Modelli in vendita fino a
{| class="wikitable"
|Denominazione
Riga 188 ⟶ 252:
|Autonomia (ciclo [[WLTP]])
|409 [[Chilometro|km]]
|560
|530
|-
|Ricarica DC
|fino a 170
| colspan="2" |fino a 250
|-
|Accelerazione 0-100 [[Chilometro orario|km/h]]
Riga 201 ⟶ 265:
|-
|Velocità massima
|225
|233
|261
|}
== Premi e riconoscimenti ==
{{c|da ricontrollare bene, per sfoltire e lasciare solo quelli rilevanti e/o veramente più importanti|automobili|novembre 2023}}
Nel 2018 è stata nominata ''Car of the Year'' dalla rivista statunitense ''[[Popular Mechanics]].''<ref>{{Cita web|url=https://www.popularmechanics.com/cars/g19605464/best-cars-2018/|titolo=Best Cars 2018 {{!}} The 2018 Popular Mechanics Automotive Excellence Awards|autore=Ezra Dyer|lingua=en|accesso=28 luglio 2019}}</ref>
| |||