Locomotiva FS R.370: differenze tra le versioni

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Versione delle 10:43, 27 ago 2023 modifica Anthos (discussione \| contributi) Utenti autoverificati 72 084 modifiche →Caratteristiche: ridondante ← Differenza precedente		Versione attuale delle 16:00, 8 set 2025 modifica annulla 151.18.136.255 (discussione) Corretto collegamento, non è confermato se faccia parte ufficialmente dell'esposizione del museo la locomotiva monumentata a Canove. Etichette: Modifica visuale Modifica da mobile Modifica da web per mobile
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Riga 37: }} {{Box treno/Chiusura}} La '''locomotiva a vapore gruppo R.370''', era una [[locomotiva]] a tre assi (locotender), alimentata a [[carbone]], che le [[Ferrovie dello Stato]] costruirono per il servizio sulle linee [[~~Sicilia\|siciliane~~sicilia]]ne a [[scartamento ridotto]] con tratte a [[cremagliera]]. ==Storia== {{dx\|[[File:Trenovalguarnera.jpg\|thumb\|left\|La locomotiva a vapore R.370.003, in testa ad un treno in arrivo aalla [[stazione di Valguarnera.]]]]}} Le locomotive del gruppo R.370 vennero progettate e costruite a partire dal [[1909]] in previsione dell'entrata in funzione delle ferrovie a scartamento ridotto della Sicilia a servizio dei bacini minerari zolfiferi delle province di [[Provincia di Enna\|Enna]], [[Provincia di Caltanissetta\|Caltanissetta]] e [[Provincia di Palermo\|Palermo]], allora assai importanti dal punto di vista estrattivo ed economico. Munite di ruote dentata per la circolazione sulle linee con tratto a cremagliera, prestarono servizio in Sicilia, sulle linee [[Ferrovia Dittaino-Leonforte\|Dittaino - Leonforte]] e [[Ferrovia Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone\|Dittaino - Piazza Armerina - Caltagirone]], assegnate ai depositi di [[Piazza Armerina]], [[Licata]] e [[Lercara Friddi\|Lercara]]. Il loro primo impiego fu nella conduzione di convogli per minatori e minerali dei bacini zolfiferi di Lercara, Cianciana, [[Parco minerario di Floristella-Grottacalda\|Grottacalda e Floristella]]. Riga 51 ⟶ 53: [[Ferrovia Lercara-Filaga-Magazzolo]] [[Ferrovia Lercara-Filaga-Magazzolo\|Ferrovia Filaga-Palazzo Adriano]] {{dx\|[[File:Il ruotismo dentato per la cremagliera, appartenente alla locomotiva a vapore R.370.012.jpg\|thumb\|left\|Il ''ruotismo dentato'' per la ''cremagliera'', appartenente alla locomotiva a vapore R.370.012.]]}} [[File:Fs R.370.012.jpg\|thumb\|left\|Locomotiva a vapore R.370.012 nel tratto a cremagliera [[Stazione di Mulinello\|Mulinello]]-[[Stazione di Valguarnera\|Valguarnera]] della [[ ferrovia Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone\|linea ferroviaria Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone]]]]▼ Nel [[1932]], ne risultano assegnate 16 al [[deposito locomotive]] di [[Piazza Armerina]], 20 al deposito di [[Lercara Friddi\|Lercara]] e 12 al deposito di [[Licata]]. {{dx\|[[File:FS Gruppo R.370.jpg\|thumb\|left\|Prospetto laterale di una R.370.]]}}▼ A partire dal [[1939]] dato il crollo della produzione dello zolfo e il conseguente calo del numero dei treni, molte di esse vennero accantonate e le [[Ferrovie dello Stato Italiane\|FS]] decisero di vendere una parte delle locomotive accantonate e inutilizzate ad altre amministrazioni. Tra il [[1939]] e il [[1953]] 22 locomotive vennero acquisite dalle [[Ferrovie Meridionali Sarde]] con un primo lotto di quindici locomotive che private della ruota dentata vennero utilizzate sulle linee della [[Sardegna]], con ottime prestazioni, per i treni merci dei bacini carboniferi del [[Sulcis]] a quell'epoca molto importanti sia a causa dell'"embargo" a cui era sottoposta l'Italia, sia perché in prossimità del conflitto mondiale e altre sette R.370 vennero vendute alle suddette Ferrovie sarde nel dopoguerra. Si dimostrarono delle macchine robuste ed affidabili grazie alla loro massa tutta aderente e al basso peso per asse, di poco più di 12 tonnellate e furono utilizzate sia nel servizio merci che in quello viaggiatori. Prestarono servizio sulla rete FS fino al [[1971]], anno di chiusura della [[Ferrovia Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone\|linea Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone]], ultima linea FS a sr con tratte armate con cremagliera. {{-}}▼ Attualmente esistono monumentate/conservate 5 unità, tra cui la R 370 023 esposta al [[Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa]]. ▲{{-}} ==Caratteristiche== ▲~~{{dx\|~~[[File:FS Gruppo R.370.jpg\|thumb~~\|left~~\|Prospetto laterale di una R.370.]]}} Le locomotive del gruppo R.370, sono strettamente imparentate con le [[Locomotiva FS 980\|locomotive a scartamento ordinario 980]], di cui ricalcano l'impostazione tecnica e meccanica; infatti sia la distribuzione che la trasmissione del moto, sono simili. Hanno la stessa funzionalità il freno a nastro e il ruotismo dentato che ingrana la [[cremagliera]], ai fini della [[trazione (meccanica)\|trazione]], comandato dal proprio gruppo cilindri. ▲[[File:Fs R.370.012.jpg\|thumb\|Locomotiva a vapore R.370.012 nel tratto a cremagliera [[Stazione di Mulinello\|Mulinello]]-[[Stazione di Valguarnera\|Valguarnera]] della [[ ferrovia Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone\|linea ferroviaria Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone]]]] ==Deposito locomotive di assegnazione== Riga 70 ⟶ 78: == Esemplari preservati == [[File:Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa - locomotiva R.370.023.jpg\|thumb\|Locomotiva R.370.023 esposta nel [[Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa]]]] Alcuni esemplari sono sopravvissuti e attualmente esistono monumentate/conservate cinque unità tra le quali: * la R.370.002, fa parte di una collezione privata a Monterotondo<ref>{{cita web\|url=https://www.ferrovieincalabria.it/ferrovie-calabria-digiacomo-fcl/\|titolo=Ferrovie in Calabria incontra Vittorio Di Giacomo\|accesso=12 dicembre 2022}}</ref>; Riga 75 ⟶ 86: * la R.370.023, esposta nel [[Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa]]; * la R.370.018, esposta presso il Museo Modellismo Ferroviario Gioacchino Capelletti a Città di Castello (PG), che sarà riportata a Piazza Armerina<ref>{{cita web \|url=http://www.ferroviediselinunte.it/index.php?option=com_content&view=article&id=85%3Ala-r370-018-torna-a-piazza-armerina&catid=20&Itemid=135 \|titolo=Copia archiviata \|accesso=23 giugno 2014 \|urlmorto=sì \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160305000009/http://www.ferroviediselinunte.it/index.php?option=com_content&view=article&id=85:la-r370-018-torna-a-piazza-armerina&catid=20&Itemid=135 \|dataarchivio=5 marzo 2016 }}, URL consultato in data 23-06-2014.</ref>; * la R.370.024 ~~esposta~~monumentata ala ~~Museo~~fianco ~~della~~dell'[[Stazione ~~Grande~~di ~~Guerra~~Canove di Roana\|ex stazione di Canove di Roana]] ~~nell~~sull'[[Altopiano dei Sette Comuni\|Altopiano di Asiago]]. == Note == Riga 92 ⟶ 103: {{cita libro\|autore=Peter Michael Kalla-Bishop\|titolo=Italian State Railways steam locomotives\|editore=Abingdom, R. Tourret\|anno=1986\|isbn=0-905878-03-5}} {{cita pubblicazione\|autore=Angelo Nascimbene\|coautore=Aldo Riccardi \|anno= 2005\|titolo= 1905-2005. Cento anni di locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato\|rivista= Tutto treno tema\|volume=\|numero= 20\|cid=Nascimbene2005}} {{cita pubblicazione \|autore=Aldo Riccardi\|titolo=R 370. Le arrampicatrici della Trinacria\|rivista=Tutto treno 19\|anno=2006\|numero=203\|pp=~~24–32~~24-32\|}} {{cita libro\|autore=Nico Molino\|coautore=Stefano Garzaro\|titolo=Le locomotive a vapore FS a scartamento ridotto della Sicilia\|città=Desenzano del Garda\|editore=Editoriale del Garda\|anno= 2011\|isbn= 978-88-85105-19-5}}