Repressione dell'eccesso di velocità: differenze tra le versioni

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}}</ref> Il limite di velocità era effettivamente ridondante in quanto la velocità del veicolo non poteva superare la velocità a cui una persona poteva camminare.

Nel 1895 alcuni guidatori delle prime [[Automobile|automobili]] leggere a vapore ritennero che esse avrebbero potuto essere legalmente classificate come [[carrozza senza cavalli|carrozze senza cavalli]]<ref>''Carrozza senza cavalli'' è un nome antico per "automobile". Prima dell'invenzione dell'automobile, le carrozze erano solitamente trainate da animali, tipicamente cavalli. Il termine può essere paragonato ad altri termini transitori, come il ''telefono senza fili''. Si tratta di casi in cui una nuova tecnologia viene confrontata con una più vecchia descrivendo ciò che la nuova tecnologia non ha.</ref> e di conseguenza essere esentate dall'obbligo della "scorta pedonale". Fu eseguito un esperimento dal pioniere della motorizzazione [[John Henry Knight (inventore)|John Henry Knight]], che di conseguenza fu condannato per aver usato una locomotiva senza autorizzazione.<ref name="WeyRiver">{{Cita web|url=http://weyriver.co.uk/theriver/places_2_farnham.htm#Knight |editore= Wey River|titolo=History of Farnham|accesso=26 aprile 2010 |lingua= en }}</ref> Il [[Locomotives on Highways Act 1896]] eliminò alcune delle limitazioni introdotte dal 1865 Act, e in particolare elevò a 14&nbsp;[[Miglio orario|mph]] ({{M|23|u=km/h}}) il limite di velocità per "locomotive leggere" fino a 3 t. Il limite fu ulteriormente innalzato a {{converti|20|mph|km/h}} dal [[Motor Car Act 1903]].

Una commissione reale sui veicoli a motore nel Regno Unito riferì nel 1907 esprimendo preoccupazione per il modo in cui le ''speed trap'' (letteralmente, "trappole di velocità") venivano usate per aumentare gli introiti nelle zone agricole invece che essere impiegate per proteggere le vite in città. Nel dibattito parlamentare dell'epoca si osservò che "i poliziotti non si appostano nei villaggi in cui ci sono le persone che potrebbero correre dei pericoli, ma sono nascosti in siepi o fossati a margine delle strade più aperte del Paese" e che erano "manifestamente assurdi come protezione del pubblico, e in molte contee sono usati meramente per strappare denaro al viaggiatore di passaggio in un modo che ricorda quello dei briganti nel Medioevo."<ref>{{Cita web|url=http://hansard.millbanksystems.com/commons/1906/may/24/royal-commission-on-motor-cars|titolo=Debate on the Royal Commission on Motor Cars|opera=Hansard|data=24 maggio 1906|accesso=17 aprile 2010|dataarchivio=1 luglio 2009|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090701021651/http://hansard.millbanksystems.com/commons/1906/may/24/royal-commission-on-motor-cars|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://hansard.millbanksystems.com/lords/1907/jul/16/motor-car-legislation|titolo=MOTOR CAR LEGISLATION|opera=Hansard|data=16 luglio 1907|accesso=17 aprile 2010|citazione=I regard the abolition of the speed limit as the most important recommendation of the Royal Commission... Policemen are not stationed in the villages where there are people about who might be in danger, but are hidden in hedges or ditches by the side of the most open roads in the country... I am entirely in sympathy with what the noble Earl said with regard to police traps. In my opinion they are manifestly absurd as a protection to the public, and they are used in many counties merely as a means of extracting money from the passing traveller in a way which reminds one of the highwaymen of the Middle Ages.|dataarchivio=1 luglio 2009|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090701021814/http://hansard.millbanksystems.com/lords/1907/jul/16/motor-car-legislation|urlmorto=sì}}</ref>

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===Altro===

Alcune giurisdizioni, tra cui Australia e Ohio, permettono che siano contestate violazioni basate sulla valutazione soggettiva di un agente di polizia.<ref>{{Cita web|url=http://www.cleveland.com/open/index.ssf/2010/06/police_officers_visual_estimat.html |titolo=Police officer's visual estimate of speed is enough for a conviction, Ohio Supreme Court rules|data=2 giugno 2010}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.cis.org.au/publications/policy-magazine/article/2374-feature-speed-traps-saving-lives-or-raising-revenue|titolo=Speed Traps: Saving Lives or Raising Revenue?|autore=Alan Buckingham|data=17 ottobre 2003|accesso=27 aprile 2010|dataarchivio=2 marzo 2022|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20220302005536/https://www.cis.org.au/publications/policy-magazine/article/2374-feature-speed-traps-saving-lives-or-raising-revenue/|urlmorto=sì}}</ref> In futuro sarà possibile tracciare l'adeguatezza della velocità attraverso "scatole nere" GPS per trasgressori recidivi identificati nella sezione dell'<nowiki>''Australian National Road Safety Strategy 2011 - 2020''</nowiki> sul [[sistema di adattamento intelligente della velocità]].

==Efficacia==

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* Uno studio condotto in Alabama rivela che le ''Red Light Camera'' (RLC, dispositivi noti da noi come "Photored")<ref>[https://www.laleggepertutti.it/191637_photored-cose-e-come-funziona Photored: cos'è e come funziona - La Legge per Tutti]</ref> sembrano avere un lieve influsso nel tempo necessario per liberare il crocevia; le intersezioni dotate di RLC sono utilizzate un secondo meno di quelle sprovviste; e il manuale della capacità autostradale stima un tempo perso più breve e quindi può sovrastimare la capacità dell'intersezione.<ref name=Baratian>{{Cita pubblicazione|cognome1=Baratian-Ghorghi |nome1=Fatemeh |cognome2=Zhou |nome2=Huaguo |cognome3=Wasilefsky |nome3=Isaac |anno=2015 |titolo=Effect of Red-Light Cameras on Capacity of Signalized Intersections |rivista=Journal of Transportation Engineering |volume=142 |p=04015035 |doi=10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000804 }}</ref>

* Nel 2001 il Nottingham Safety Camera Pilot ha raggiunto la "conformità praticamente completa" sul raccordo anulare della città utilizzando fotocamere per la velocità media<ref>{{Cita web|url=https://publications.parliament.uk/pa/cm200102/cmselect/cmtlgr/557/557ap65.htm|titolo=Annex 6 TECHNOLOGY FOR ENFORCEMENT|citazione=A notable example is in the Nottingham Safety Camera Pilot where virtually complete compliance was achieved on the major ring road into the city}}</ref> in tutte le installazioni SPECS del Nottinghamshire, mentre i valori KSI (''Killed /Seriously Injured'', "morti/feriti gravi") sono diminuiti in media del 65%.<ref>{{Cita web|url=http://www.speedcheck.co.uk/images/Nottingham_Case_Study.pdf|titolo=Permanent Casualty Reduction Scheme|citazione=Across all Nottinghamshire SPECS installations, KSI figures have fallen by an average of 65%|accesso=19 agosto 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100331163837/http://www.speedcheck.co.uk/images/Nottingham_Case_Study.pdf|dataarchivio=31 marzo 2010|urlmorto=sì}}</ref>

* Nel 2003 ''[[Injury Prevention]]'' ha riferito che gli "autovelox" sono stati efficaci nel ridurre gli incidenti e le lesioni e ne ha raccomandato un impiego più vasto.<ref>{{cita pubblicazione|url=http://ip.bmjjournals.com/cgi/content/abstract/9/4/302|titolo=Are mobile speed cameras effective? A controlled before and after study|volume=9|numero=4|pp=302–306302-306|autore=S M Christie|autore2=R A Lyons|autore3=F D Dunstan|autore4=S J Jones in Injury Prevention|rivista= Injury Prevention|citazione=Camera sites had lower than expected numbers of injurious crashes up to 300 metres using circles and up to 500 metres using routes. Routes methods indicated a larger effect than the circles method except in the 100 metres nearest sites. A 500-metre route method was used to investigate the effect within strata of time after intervention, time of day, speed limit, and type of road user injured. The number of injurious crashes after intervention was substantially reduced|doi=10.1136/ip.9.4.302|anno=2003|pmc=1731028}}</ref> Nel febbraio 2005 il ''[[British Medical Journal]]'' ha riferito che gli autovelox sono stati un intervento efficace nel ridurre gli incidenti stradali e le relative vittime, rilevando tuttavia che la maggior parte degli studi finora condotti non ha avuto gruppi di controllo soddisfacenti.<ref name="pilk and kin">{{cita pubblicazione |autore1=Paul Pilkington |autore2=Sanjay Kinra |lastauthoramp=yes | titolo=Effectiveness of speed cameras in preventing road traffic collisions and related casualties: systematic review |rivista= BMJ|anno=2005 | volume=330 |numero=12 February |pp=331–334331-334 | url=http://www.bmj.com/content/330/7487/331 |formato=PDF| doi=10.1136/bmj.38324.646574.AE | pmid=15653699|citazione=Existing research consistently shows that speed cameras are an effective intervention in reducing road traffic collisions and related casualties. The level of evidence is relatively poor, however, as most studies did not have satisfactory comparison groups or adequate control for potential confounders. Controlled introduction of speed cameras with careful data collection may offer improved evidence of their effectiveness in the future. | pmc=548724}}</ref> Nel 2003 l'Acting Chief Inspector delle pattuglie motorizzate della Northumbria Police ha suggerito che le telecamere non riducono gli incidenti ma aumentano le entrate — una dichiarazione ufficiale della polizia ha poi ribadito che gli autovelox riducono le vittime.<ref>{{cita news |url=http://icnewcastle.icnetwork.co.uk/0100news/thejournal/content_objectid=13555072_method=full_siteid=50081_headline=-Cameras-are-for-cash-name_page.html |titolo=Cameras are for cash |editore=The Journal |data=25 ottobre 2003|accesso=31 marzo 2008}}</ref>

* Nel dicembre 2005 il Ministero dei trasporti ha pubblicato un rapporto quadriennale sulle partnership per le telecamere di sicurezza, in cui si conclude che si è registrata una riduzione del 22% delle collisioni per lesioni personali e del 42% di persone morte o gravemente ferite in seguito all'installazione delle telecamere.<ref name="dft report">{{cita pubblicazione |autore= Department for Transport | titolo = The National Safety Camera Programme: Four Year Evaluation Report | anno = 2005 | url = http://www.dft.gov.uk/pgr/roadsafety/speedmanagement/nscp/nscp/thenationalsafetycameraprogr4597 |accesso= 13 giugno 2018 |urlarchivio= https://web.archive.org/web/20100329032402/http://www.dft.gov.uk/pgr/roadsafety/speedmanagement/nscp/nscp/thenationalsafetycameraprogr4597 | dataarchivio = 29 marzo 2010 | urlmorto = sì }}</ref> ''[[The Times]]'' ha riferito che questa ricerca ha dimostrato che il dipartimento aveva in precedenza esagerato i benefici per la sicurezza degli autovelox, ma che i risultati erano comunque "impressionanti".<ref>{{Cita news|url=http://www.timesonline.co.uk/article/0,,2-1934085,00.html|titolo=Speed camera benefits overrated|opera=The Times|data=16 dicembre 2005 |città=London |nome=Ben |cognome=Webster |citazione=The main report says that fixed cameras reduce deaths and serious injuries by 50 per cent and mobile cameras by 35 per cent. It calculates that cameras prevent 1,745 deaths or serious injuries a year across Britain. But once the regression to the mean was taken into account, fixed cameras were found to reduce deaths and serious injuries by only 873, or 24 per cent for fixed and 17 per cent for mobile cameras. While still impressive, these reductions are lower than could be achieved by other road safety measures.|accesso=1 settembre 2019|dataarchivio=7 ottobre 2008|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20081007022836/http://www.timesonline.co.uk/article/0,,2-1934085,00.html|urlmorto=sì}}</ref>

* Un rapporto pubblicato dalla RAC Foundation nel 2010 stimava che 800 persone in più all'anno avrebbero potuto essere uccise o gravemente ferite sulle strade del Regno Unito se tutti gli autovelox fossero stati rimossi.<ref>{{cita news|url=https://www.bbc.co.uk/news/uk-11826295|titolo=RAC Foundation report backs speed camera safety benefit|data=24 novembre 2010 |opera=BBC News}}</ref> Un'indagine condotta da [[The Automobile Association]] nel maggio 2010 ha indicato che gli autovelox sono condivisi dal 75% dei suoi membri.<ref name=risk>{{cita web|url=http://www.admiral.com/newsArticles/4520/Speed-camera-support-at-all-time-high|titolo=Speed camera support 'at all-time high'|editore=Admiral|citazione=Support for speed cameras is running at an all-time high, a poll by the AA has suggested. According to the motoring organisation's survey of members in October, 75% now believe that the use of speed cameras is 'acceptable' – including 30% who believe their use is 'very acceptable'. This compares with a 69% approval rating in a poll conducted in November last year, and is the highest level reached in ten years of monitoring public sentiment for the devices, the AA says.|accesso=1º settembre 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110930024958/http://www.admiral.com/newsArticles/4520/Speed-camera-support-at-all-time-high|dataarchivio=30 settembre 2011|urlmorto=sì}}</ref>

*La città di [[Swindon]] ha abbandonato l'uso di telecamere fisse nel 2009, mettendone in discussione il rapporto costo-efficacia con la sostituzione delle telecamere con segnali di avvertimento attivati dai veicoli e l'applicazione della polizia con autovelox mobili:<ref>{{Cita news|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/wiltshire/8177247.stm|titolo=Town ditches fixed speed cameras|editore=BBC News | data=31 luglio 2009}}</ref> nei nove mesi successivi allo spegnimento c'è stata una piccola riduzione del tasso di incidenti che è leggermente cambiato in periodi simili prima e dopo lo spegnimento (Prima: 1 incidente mortale, 1 grave e 13 incidenti lievi. In seguito: nessun decesso, 2 incidenti gravi e 12 incidenti lievi).<ref name="telegraph.co.uk">{{Cita news|url=https://www.telegraph.co.uk/motoring/news/7931842/Speed-camera-switch-off-sees-fewer-accidents.html|titolo=Speed camera switch-off sees fewer accidents|autore=David Barrett|opera=The Daily Telegraph|città=London|data=7 agosto 2010|accesso=30 giugno 2016|urlmorto=no|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160918062810/http://www.telegraph.co.uk/motoring/news/7931842/Speed-camera-switch-off-sees-fewer-accidents.html|dataarchivio=18 settembre 2016}}</ref> Il giornalista [[George Monbiot]] ha sostenuto che i risultati non erano [[significatività|statisticamente significativi]], evidenziando i risultati precedenti in tutto il Wiltshire: c'era stata una riduzione del 33% nel numero di persone uccise e gravemente ferite in generale e una riduzione del 68% nei siti di ripresa nei tre anni precedenti.<ref>{{cita web |url=http://www.monbiot.com/archives/2010/07/26/tory-boy-racers/ |titolo=Tory Boy Racers &#124; George Monbiot |sito=Monbiot.com |data=26 luglio 2010 |accesso=30 giugno 2016 |urlmorto=no |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110130020242/http://www.monbiot.com/archives/2010/07/26/tory-boy-racers/ |dataarchivio=30 gennaio 2011 }}</ref> Nel 2012, la città ha registrato il minor numero di incidenti per 1000 veicoli immatricolati: un risultato collegato dal Local Authority Member for Council Transformation, Transport and Strategic Planning alla rimozione degli autovelox e al conseguente finanziamento aggiuntivo per la sicurezza stradale, oltre a una stretta collaborazione con la polizia.<ref>{{cita web |autore=Katie Bond |url=http://www.thisiswiltshire.co.uk/news/9604736.Town_tops_league_for_safest_driving/ |titolo=Town tops league for safest driving |sito=Thisiswiltshire.co.uk |data=21 marzo 2012 |accesso=30 giugno 2016 |urlmorto=no |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160815222806/http://www.thisiswiltshire.co.uk/news/9604736.Town_tops_league_for_safest_driving/ |dataarchivio=15 agosto 2016 }}</ref>

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Alcuni conducenti usano rilevatori passivi di radar e LIDAR, con l'intenzione di [[frode alla legge|eludere]] i controlli rallentando in prossimità delle zone presidiate dalle forze dell'ordine. Lo status giuridico di siffatti dispositivi varia da una giurisdizione ad un'altra. Per esempio, sono per lo più legali negli Stati Uniti, ma illegali nella maggior parte del Canada.<ref>{{Cita web|url=http://www.whistlergroup.com/faq-detectors-answers.asp#19|titolo=Radar detectors FAQ|accesso=17 settembre 2010|editore=Whistler Group|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100904025122/http://www.whistlergroup.com/faq-detectors-answers.asp#19#19|dataarchivio=4 settembre 2010|urlmorto=sì}}</ref> Talora sono utilizzati dei dispositivi di contrasto attivo — in tal caso, i segnali radar o LIDAR vengono "[[Radar jamming|inceppati]]" con emissioni di disturbo. Questi apparecchi sono ritenuti illegali più spesso di quanto avviene con gli strumenti "passivi".

I conducenti possono lampeggiare con i fari per segnalare ad altri conducenti che si stanno avvicinando ad una ''speed trap.'' Anche questo comportamento è valutato legittimo da alcune giurisdizioni, e non da altre. Negli Stati Uniti è comune che i conducenti dotati di [[banda cittadina|apparato CB]] si notifichino reciprocamente l'ubicazione delle speed trap.<ref>{{Cita web
|url=http://toronto.ctv.ca/servlet/an/local/CTVNews/20080130/flashing_headlights_ticket_080130/20080130?hub=TorontoHome

|titolo=Driver upset after ticketed for flashing headlights

|data=30 gennaio 2008

|accesso=17 settembre 2009

|editore= [[CFTO-TV]]

|citazione=A Toronto man is upset he was ticketed for flashing his headlights to tip off oncoming drivers of a radar speed trap, especially since police admit the act is not illegal.'

|dataarchivio=3 febbraio 2008

|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080203205117/http://toronto.ctv.ca/servlet/an/local/CTVNews/20080130/flashing_headlights_ticket_080130/20080130?hub=TorontoHome

|urlmorto=sì

}}</ref>

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===Vendette vandaliche sulle apparecchiature===

Gli atti di rappresaglia contro autovelox e affini sono diventati frequenti in tutto il mondo.<ref>{{cita web|url=http://banthecams.org/20110315980/IRISH-NEWS-Speed-camera-van-target-of-suspected-firebomb-attack.html|lingua=en|titolo=IRISH NEWS: Speed-camera van target of suspected firebomb attack |accesso=9 aprile 2011 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110620190632/http://banthecams.org/20110315980/IRISH-NEWS-Speed-camera-van-target-of-suspected-firebomb-attack.html |dataarchivio=20 giugno 2011 }}</ref><ref>{{cita web |lingua=en|cognome=Stern |nome=Ray |url=http://blogs.phoenixnewtimes.com/valleyfever/2008/12/local_photo_enforcement_vandal.php |titolo=Local Photo Enforcement Vandalism is Child's Play Compared to Destruction of Speed Cameras Elsewhere – Phoenix News – Valley Fever |editore=Blogs.phoenixnewtimes.com |data=1º dicembre 2008 |accesso=24 maggio 2012 |dataarchivio=16 giugno 2012 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120616182101/http://blogs.phoenixnewtimes.com/valleyfever/2008/12/local_photo_enforcement_vandal.php |urlmorto=sì }}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.thenewspaper.com/rlc/docs/2006/winnipegaudit.pdf|lingua=en |titolo=Microsoft Word - Photo Enforcement Final Report Feb 9 2006.doc |data= |accesso=11 marzo 2019}}</ref>

==Questioni locali==

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===Stati Uniti===

Nello Stato USA dell'[[Ohio]], la questione se ai sensi della [[Costituzione dell'Ohio]] un comune abbia il potere di notificare violazioni fondate su autovelox è stata esaminata dalla [[Corte Suprema dell'Ohio]] il 18 settembre 2007, nella causa ''Kelly Mendenhall et al. v. The City of [[Akron (Ohio)|Akron]] et al.''<ref>{{cita web|url=http://www.newsnet5.com/news/10927743/detail.html |accesso=25 aprile 2010 |urlmorto=sì |urlarchivio= https://web.archive.org/web/20081216154334/http://www.newsnet5.com/news/10927743/detail.html |dataarchivio=16 dicembre 2008 |titolo= Woman's Lawsuit Threatens To Remove Red-Light Cameras |lingua= en }}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.weathernet5.com/news/10957465/detail.html |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070928090606/http://www.weathernet5.com/news/10957465/detail.html |urlmorto=sì |dataarchivio=28 settembre 2007 |titolo=Lawsuit Over Red-Light Cameras Heads To Ohio Supreme Court |editore=Weathernet5.com |accesso=24 maggio 2012 |lingua= en}}</ref> La corte ha deciso in favore di Kelly Mendenhall.

[[Patagonia (Arizona)]] è stata indicata dal sito della National Motorists Association (speedtrap.org)<ref>{{cita web|autore=|url=http://www.speedtrap.org/city/601/Patagonia |titolo=City |pubblicazione=Speedtrap.org |data= |accesso=11 marzo 2019}}</ref> come la città che possedeva una delle ''speed trap'' più attive della nazione. Gli agenti di quella polizia locale nascondono regolarmente le auto di servizio dietro gli alberi lungo la Arizona Highway 82 nella zona in cui i conducenti entrano nella periferia della città. Il limite di velocità segnalato passa repentinamente da 55&nbsp;mph a 30&nbsp;mph, e i conducenti che non stanno più che all'erta vengono colti in fallo. La sanzione minima applicata, anche per aver superato il limite di un solo miglio, è $146.

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|sotto = Due immagini prodotte da un autovelox a [[Mount Rainier (Maryland)]], che documentano il passaggio di un veicolo asseritamente viaggiante a 50 mph in una zona con limite 25 mph.

}}

Alcuni Stati USA che in passato permettevano i sistemi di registrazione visiva per il semaforo rosso ma non gli autovelox ('photo radar'), ora hanno approvato, o stanno considerando, l'introduzione di autovelox. La legislazione del [[Maryland]] approvò un programma simile nel gennaio 2006. Nel 2005, 2006, 2008 e 2009 il parlamento della California esaminò, senza approvarle, proposte di legge intese all'adozione di autovelox.<ref>{{cita web|url=http://www.highwayrobbery.net/redlightcamsjoin.htm#Action5 |titolo=Action/Legis – Red Light Cameras & Photo Radar in California |editore=Highwayrobbery.net |accesso=24 maggio 2012}}</ref> I parlamentari del Tennessee stanno anche considerando di aumentare il numero dei loro autovelox dopo i successi di [[Chattanooga]] come aver generato ${{formatnum:158811}} di entrate nei primi tre mesi.<ref>{{cita web|cognome=Humphrey |nome=Tom |url=http://www.knoxnews.com/news/2007/oct/30/speed-cameras-catch-police-chiefs-interest/ |titolo=Speed cameras catch police chief's interest » Knoxville News Sentinel |editore=Knoxnews.com |accesso=24 maggio 2012}}</ref><ref>{{citaCita newsweb|lingua=en|url=http://www.chattanoogan.com/articles2007/article_11699711/14/116997/City-Red-Light-Speeding-Cameras-Bring.aspaspx|titolo=City Red Light, Speeding Cameras Bring In $158,811 In First 3 Months|sito=www.chattanoogan.com|data=14 novembre 2007|editoreaccesso=The20 Chattanooganluglio 2025|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120418221751/http://www.chattanoogan.com/2007/11/14/116997/City-Red-Light-Speeding-Cameras-Bring.aspx|accessodataarchivio=1º18 settembreaprile 20082012|urlmorto=sì}}</ref>

Uno studio del 2007 sugli autovelox della [[Arizona State Route 101]] a [[Scottsdale (Arizona)|Scottsdale]] trovò una riduzione del 50% nella frequenza totale di incidenti, con i feriti abbattuti del 40% ma i tamponamenti cresciuti del 55%.<ref>[http://www.scottsdaleaz.gov/Assets/documents/photoradar/WashingonRpt-101.pdf Study of speed cameras] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20081204125802/http://www.scottsdaleaz.gov/Assets/documents/photoradar/WashingonRpt-101.pdf |data=4 dicembre 2008 }}</ref>

Nel 2008 erano stati piazzati autovelox sulle strade di scorrimento nei dintorni di [[Phoenix]] che "catturavano" i conducenti che superavano i limiti di almeno 11&nbsp;mph. Per il 2009 si prevedeva che ne venissero installati altri 100.<ref>[http{{Cita web|lingua=en|url=https://www.abc15.com/content/news/phoenixmetro/story.aspx?content_id=c08f5be1-345f-4f76-923d-03f5f9ba19ce ABC15]{{collegamento interrotto|datatitolo=maggioNew 2018photo enforcement cameras to flash at what speed?|botsito=InternetArchiveBotABC15.com|accesso=20 luglio 2025|fixurlarchivio=https://web.archive.org/web/20081216151508/https://www.abc15.com/content/news/phoenixmetro/story/New-attemptedphoto-enforcement-cameras-to-flash-at-what/4VuPwF80dk-SPQP1-boZzg.cspx|dataarchivio=yes16 dicembre 2008|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.abc15.com/content/news/phoenixmetro/story.aspx?content_id=8f613b46-fc74-4b65-a4fe-d776fab6df88 |titolo=Drivers concerned about 100 new speed cameras in Valley |editore=Archive.is |data= |accesso=11 marzo 2019 |dataarchivio=16 dicembre 2008 |urlarchivio=https://archive.todayis/20081216151502/http://www.abc15.com/content/news/phoenixmetro/story.aspx?content_id=8f613b46-fc74-4b65-a4fe-d776fab6df88 |urlmorto=sì }}</ref>

Nel 2009 esistevano autovelox in 48 comunità degli Stati Uniti, tra cui Arizona, Colorado, Illinois, Iowa, Louisiana, Maryland, Massachusetts, New Mexico, Ohio, Oregon, Tennessee, Washington, e Washington, D.C.<ref>{{cita news |titolo=Speed cameras on U.S. highways? |url=http://www.cnn.com/2009/LIVING/wayoflife/06/04/aa.speed.cameras.highways/index.html?eref=rss_tech |editore=CNN |data=4 giugno 2009 |accesso=5 giugno 2009 }}</ref>

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===Spagna e Portogallo===

In Spagna e Portogallo alcuni dispositivi rilevano i veicoli che stanno procedendo a velocità eccessiva, e di conseguenza fanno passare alla fase di rosso un semaforo nei paraggi, in modo da farli fermare.<ref name="racfoundation">{{Cita web|lingua=en|url=http://www.racfoundation.org/assets/rac_foundation/content/downloadables/speed_limits-box_bayliss-aug2012.pdf|titolo=Speed Limits A review of evidence|sito=RAC Foundation|data=agosto 2012|formato=pdf|accesso=20 luglio 2025|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121029014712/http://www.racfoundation.org/assets/rac_foundation/content/downloadables/speed_limits-box_bayliss-aug2012.pdf|dataarchivio=29 ottobre 2012|urlmorto=no}}</ref>

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* [[Autovelox]]

* [[Pistola laser (rilevatore di velocità)]]

* [[SICVE]]

* [[Sorpassometro]]