Dieselgate: differenze tra le versioni

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Il '''''Dieselgate''''',<ref>{{Cita web|url=https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-rights-and-complaints/enforcement-consumer-protection/coordinated-actions/dieselgate_it|titolo=Dieselgate - Commissione europea|sito=commission.europa.eu|lingua=it|accesso=2024-09-15}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.treccani.it/vocabolario/dieselgate_res-5655ca3d-8997-11e8-a7cb-00271042e8d9_(Neologismi)/|titolo=Dieselgate - Significato ed etimologia - Vocabolario|sito=Treccani|lingua=it|accesso=2024-09-15}}</ref> noto anche come '''scandalo sulle emissioni''' o '''''Emissiongate''''',<ref>{{Cita web|url=https://www.forbes.com/sites/peterjreilly/2015/10/09/volkswagens-emissiongate-may-include-tax-crimes/|titolo=Volkswagen's Emissiongate May Include Tax Crimes|autore=Peter J. Reilly|sito=Forbes|lingua=en|accesso=2024-09-15}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://fortune.com/2018/02/06/volkswagen-vw-emissions-scandal-penalties/|titolo=How VW Paid $25 Billion for Dieselgate — and Got Off Easy|autore=Parloff, Roger|sito=Fortune|data=6 febbraio 2018|lingua=en|accesso=31 gennaio 2023}}</ref><ref>{{Cita pubblicazione|nome=Thomas|cognome=Aichner|nome2=Paolo|cognome2=Coletti|nome3=Frank|cognome3=Jacob|data=2021-11|titolo=Did the Volkswagen Emissions Scandal Harm the “Made in Germany” Image? A Cross-Cultural, Cross-Products, Cross-Time Study|rivista=Corporate Reputation Review|volume=24|numero=4|pp=179–190179-190|lingua=en|accesso=31 gennaio 2023|doi=10.1057/s41299-020-00101-5|url=https://link.springer.com/10.1057/s41299-020-00101-5}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.smh.com.au/business/consumer-affairs/accc-takes-volkswagen-to-court-over-diesel-emission-claims-20160901-gr61ud.html|titolo=ACCC takes Volkswagen to court over diesel emission claims|autore=Lucy Cormack, Patrick Hatch|sito=The Sydney Morning Herald|data=1º settembre 2016|lingua=en|accesso=31 gennaio 2023}}</ref> è stato un episodio di cronaca che ha riguardato la scoperta della falsificazione delle [[Emissioni Diesel|emissioni]] di [[Automobile|automobili]] munite di [[Motore Diesel|motore diesel]] del [[gruppo Volkswagen]] vendute negli [[Stati Uniti d'America]] e in [[Europa]].

Lo scandalo è iniziato nel settembre 2015, quando l'[[Agenzia statunitense per la protezione dell'ambiente|Agenzia statunitense per la protezione dell'ambiente (EPA o USEPA)]] ha notificato alla multinazionale tedesca del [[gruppo Volkswagen]] un avviso di violazione del ''Clean Air Act'', la legislazione degli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] sulla qualità dell'aria.<ref>{{Cita pubblicazione|nome=Jae C.|cognome=Jung|nome2=Elizabeth|cognome2=Sharon|data=2019-05|titolo=The Volkswagen emissions scandal and its aftermath|rivista=Global Business and Organizational Excellence|volume=38|numero=4|pp=6–156-15|lingua=en|accesso=31 gennaio 2023|doi=10.1002/joe.21930|url=https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/joe.21930}}</ref> L'Agenzia trovò che la Volkswagen avesse intenzionalmente progettato i propri [[Motore Diesel|motori diesel]] [[Turbocharged Direct Injection|Turbocharged Direct Injection (TDI)]] affinché attivassero i sistemi di controllo delle emissioni solamente durante i test di controllo delle emissioni. Ciò aveva lo scopo di fare in modo che l'emissione di [[NOx|ossidi di azoto]] (NO_x) dei veicoli rientrasse entro i limiti prescritti dalla legislazione statunitense. I veicoli coinvolti sul banco di prova avevano emissioni in linea con le prescrizioni legali statunitensi grazie al [[software]] della [[Unità di controllo motore|centralina]] appositamente modificato per essere in grado di ridurre le emissioni a scapito di altre prestazioni durante i test di omologazione, migliorando le prestazioni a scapito dei vincoli ambientali durante il normale funzionamento. I veicoli interessati, difatti, durante l'uso normale fuori dai test di laboratorio producevano emissioni di NO_x fino a 40 volte superiori rispetto ai valore registrati nei test.<ref>{{Cita web|url=https://www.npr.org/sections/thetwo-way/2015/10/08/446861855/volkswagen-u-s-ceo-faces-questions-on-capitol-hill|titolo='It Was Installed For This Purpose,' VW's U.S. CEO Tells Congress About Defeat Device|autore=Chapell, Bill|editore=NPR|data=8 ottobre 2015}}</ref><ref>Informazioni tratte dal comunicato stampa emesso dall'{{cita testo|titolo=EPA|url=http://yosemite.epa.gov/opa/admpress.nsf/bd4379a92ceceeac8525735900400c27/dfc8e33b5ab162b985257ec40057813b!OpenDocument|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150923055957/http://yosemite.epa.gov/opa/admpress.nsf/bd4379a92ceceeac8525735900400c27/dfc8e33b5ab162b985257ec40057813b!OpenDocument}}</ref>

Volkswagen avrebbe installato questa modifica alla centralina tramite software in circa 11 milioni di veicoli in tutto il mondo, di cui 500.000 unità solamente negli Stati Uniti, e modelli di veicoli prodotti tra il 2009 e il 2015.<ref>{{Cita web|url=https://www.cbsnews.com/detroit/news/epa-volkswagon-thwarted-pollution-regulations-for-7-years/|titolo=EPA: Volkswagon Thwarted Pollution Regulations For 7 Years|autore=Jordans, Frank|editore=CBS Detroit|data=21 settembre 2015|lingua=}}</ref><ref>{{Cita news|lingua=de|url=https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/volkswagen-chef-mueller-sieht-konzern-in-historischer-krise-a-1055148.html|titolo=Volkswagen-Chef Müller sieht Konzern in historischer Krise|pubblicazione=Der Spiegel|data=28 settembre 2015|accesso=31 gennaio 2023}}</ref><ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Jack|cognome=Ewing|url=https://www.nytimes.com/2015/09/23/business/international/volkswagen-diesel-car-scandal.html|titolo=Volkswagen Says 11 Million Cars Worldwide Are Affected in Diesel Deception|pubblicazione=The New York Times|data=22 settembre 2015|accesso=31 gennaio 2023}}</ref> Il [[governo statunitense]] ordinò il recupero di quasi 500.000 vetture dotate del TDI, il motore diesel incriminato.<ref>{{cita news|url=http://www.rainews.it/dl/rainews/articoli/ContentItem-dfc2482c-d687-45db-9d23-6389b17b5500.html|titolo=Usa, richiamate 500mila auto Volkswagen|pubblicazione=|data=18 settembre 2015|accesso=6 febbraio 2017|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20151021103611/http://www.rainews.it/dl/rainews/articoli/ContentItem-dfc2482c-d687-45db-9d23-6389b17b5500.html|urlmorto=sì}}</ref>

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=== Sviluppo di sistemi Volkswagen anti-inquinamento nei primi anni 2000 ===

In generale, i [[Motore Diesel|motori diesel]] hanno una maggiore efficienza dei consumi e un'emissione inferiore di [[anidride carbonica]] (CO₂) rispetto ai [[motori a benzina]], ma emettono fino a 20 volte più [[NOx|ossido di azoto]] (NO_x) se non vengono applicati degli accorgimenti, e i [[Convertitore catalitico|convertitori catalitici]], particolarmente efficienti nel ridurre l'emissione di NO_x dagli scarichi dei motori a benzina, non funzionano altrettanto bene per i motori diesel.<ref name=":4">{{Cita news|url=https://www.economist.com/science-and-technology/2016/01/12/the-dieselgate-dilemma|titolo=The dieselgate dilemma|pubblicazione=The Economist|accesso=2 febbraio 2023}}</ref><ref name=":5">{{Cita pubblicazione|nome=Medhanie|cognome=Gaim|nome2=Stewart|cognome2=Clegg|nome3=Miguel Pina e|cognome3=Cunha|data=2021-06|titolo=Managing Impressions Rather Than Emissions: Volkswagen and the false mastery of paradox|rivista=Organization Studies|volume=42|numero=6|pp=949–970949-970|lingua=en|accesso=2 febbraio 2023|doi=10.1177/0170840619891199|url=http://journals.sagepub.com/doi/10.1177/0170840619891199}}</ref> Dal momento che i NO_x sono considerati inquinanti atmosferici dannosi, le autorità di regolamentazione negli Stati Uniti e in Europa hanno implementato standard di emissione di NO_x sempre più stringenti per i veicoli passeggeri sin dai primi anni 2000.<ref name=":5" /><ref>{{Cita news|autore=The Data Team of The Economist|url=https://www.economist.com/graphic-detail/2016/01/13/why-diesel-cars-are-under-threat|titolo=Why diesel cars are under threat|pubblicazione=The Economist|accesso=2 febbraio 2023}}</ref>

Per risolvere la questione nel 2005 la [[Volkswagen]] acquisì la licenza del sistema [[Mercedes]] di [[Riduzione selettiva catalitica|riduzione selettiva catalitica (SCR)]] denominato ''[[BlueTEC]]'' per lo sviluppo dei nuovi motori diesel.<ref name=":4" /><ref name=":6">{{Cita web|url=http://www.wsj.com/articles/vw-emissions-probe-zeroes-in-on-two-engineers-1444011602|titolo=Volkswagen Emissions Investigation Zeroes In on Two Engineers|autore=William Boston|sito=WSJ|lingua=en|accesso=2 febbraio 2023}}</ref> Seppur efficiente nella riduzione delle emissioni di NO_x, un sistema SCR come il ''BlueTEC'' si rivelò essere costoso e bisognoso di molta manutenzione, oltre a richiedere più spazio per essere montato rispetto ad altri sistemi, rendendolo inadatto per le [[Utilitaria|utilitarie]] della Volkswagen come la [[Volkswagen Golf|Golf]] o [[Volkswagen Jetta|Jetta]].<ref name=":4" /><ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Jack|cognome=Ewing|url=https://www.nytimes.com/2015/12/11/business/international/vw-emissions-scandal.html|titolo=VW Says Emissions Cheating Was Not a One-Time Error|pubblicazione=The New York Times|data=10 dicembre 2015|accesso=2 febbraio 2023}}</ref> Di conseguenza, alcuni dirigenti alla Volkswagen bocciarono il ''BlueTEC'' e preferirono sviluppare da zero un sistema proprietario non eccessivamente costoso denominato "Lean NO_x Trap" per ridurre l'emissioni di ossidi di azoto.<ref name=":4" /><ref name=":6" /><ref>{{Cita web|url=https://www.bild.de/regional/hannover/ingenieure-gestehen-installation-von-manipulationssoftware-42883658.bild.html|titolo=Ingenieure gestehen Installation von Manipulations-Software|lingua=de|accesso=2 febbraio 2023|dataarchivio=2 febbraio 2023|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20230202180229/https://www.bild.de/regional/hannover/ingenieure-gestehen-installation-von-manipulationssoftware-42883658.bild.html|urlmorto=sì}}</ref><ref name=":7">{{Cita news|lingua=en|nome=Jack|cognome=Ewing|url=https://www.nytimes.com/2015/10/05/business/engine-shortfall-pushed-volkswagen-to-evade-emissions-testing.html|titolo=Volkswagen Engine-Rigging Scheme Said to Have Begun in 2008|pubblicazione=The New York Times|data=4 ottobre 2015|accesso=2 febbraio 2023}}</ref> Nel 2007, Volkswagen cancellò l'accordo di licenza con Mercedes per il sistema BlueTEC e annunciò che avrebbe impiegato un proprio sistema di controllo delle emissioni inquinanti.<ref name=":6" /><ref name=":7" />

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== Conseguenze del mercato secondario ==

Uno studio realizzato dai ricercatori Prof. Itai Ater di ''[[Tel Aviv University]]'' e Nir S. Yoseph, un dottorando di ''[[Tel Aviv University]]'',<ref>{{cita web|url=https://www.niryoseph.com|titolo=Nir S. Yoseph | accesso=2 maggio 2022}}</ref> ha esplorato l'effetto dello scandalo sul mercato secondario in Israele. Secondo questo studio, che è stato pubblicato su ''[[The Journal of Industrial Economics]]'' lo scandalo delle emissioni Volkswagen ha avuto un effetto negativo statisticamente significativo sul numero di transazioni nel mercato secondario che hanno coinvolto i modelli interessati (quasi -18%) e sul loro prezzo di rivendita (quasi -6%). Lo studio rileva inoltre che la riduzione del numero di transazioni è stata guidata principalmente da venditori privati e che i venditori non privati si sono a malapena allontanati dal mercato. Questi risultati suggeriscono che l'offerta di auto usate tra i venditori privati è molto più elastica rispetto all'offerta di auto usate tra i venditori non privati.<ref>{{cita news|titolo=The Impact of Product Recalls on the Secondary Market: Evidence from Dieselgate|url=https://ssrn.com/abstract=3171167 |cognome1=Ater |nome1=Itai |cognome2=Yoseph |nome2=Nir S. |data=aprile 2018 |accesso=16 aprile 2019}}</ref> Gli autori dello studio sostengono che anche la minore disponibilità a pagare e la selezione avversa a seguito del Dieselgate potrebbero spiegare questi risultati.<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=The Impact of Environmental Fraud on the Used Car Market: Evidence from Dieselgate|url=https://onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1111/joie.12276 |cognome1=Ater |nome1=Itai |cognome2=Yoseph |nome2=Nir S. |rivista=The Journal of Industrial Economics |data=marzo 2022 |volume=70 |numero=2 |pp=463–491463-491 |doi=10.1111/joie.12276 |accesso=2 maggio 2022}}</ref>

== Sentenze ==

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=== Il processo ===

{{aggiornare|arg=politica|sezione al presente rimasta in sospeso dal 2018}}

Il processo, affidato al tribunale regionale di [[Braunschweig]], iniziaè iniziato nel settembre 2018 e si tieneè tenuto presso il centro congressi in quanto il tribunale non ha lo spazio sufficiente per ospitare i rappresentanti dei 1.670 ricorsi.<ref name = "ric">{{Cita web|url=http://www.repubblica.it/economia/finanza/2018/09/10/news/volkswagen_class_action-206063668/|titolo=Dieselgate, via al processo che potrebbe costare 9 miliardi di euro|data=10 settembre 2018|accesso=12 settembre 2018}}</ref> Un gruppo di investitori, con a capo il fondo americano Elliott, ha chiesto a Volkswagen 9 miliardi di euro perché, sostiene, il giorno successivo allo scoppio dello scandalo il titolo ha perso il 40% del valore che nel 2018 non è stato ancora recuperato.<ref name = "ric"/> Volkswagen ha già sostenuto costi legali per 27 miliardi.<ref name = "ric"/>

== Note ==