IMZ-Ural: differenze tra le versioni

Versione delle 21:37, 10 apr 2025

Versione attuale delle 21:55, 8 lug 2025

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Una caratteristica importante della tecnologia impiegata dall'azienda, che si trova nella originaria M-72 ed è stata trasferita dalla Ural sulla versione Sportsman, è la [[Trazione (meccanica)|trazione]] inseribile senza [[Differenziale (meccanica)|differenziale]] anche sulla terza ruota<ref>[http://www.motorcycle.com/manufacturer/2011-ural-gearup-review-91080.html 2011 Ural Gear-Up Sidecar Review [Video&#93; - Motorcycle.com<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref>, che rende il mezzo adatto a disimpegnarsi anche nella guida fuoristrada. La mancanza di differenziale, però, rende la guida difficile con la doppia trazione, con rischio di capottamento nelle curve dalla parte del carrozzino, tanto che l'importatore italiano all'inizio degli anni duemila vendeva la moto con incluso nel prezzo un corso di guida di tre giorni. Il cambio è dotato anche di retromarcia, e la trasmissione finale è a [[giunto cardanico]], anche nelle versioni base<ref name = motorbox>[http://www.motorbox.com/moto/magazine-moto/anteprima/ural-t Novità: Ural-T<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref>.

Le caratteristiche delle moto prodotte si sono comunque evolute col passare del tempo ma soprattutto con la proposta dei modelli Ural a mercati esteri, più esigenti in fatto di funzionalità e sicurezza. I modelli omologati in [[Unione europea]] e [[Stati Uniti]] sono conformi alle specifiche antinquinamento [[Euro 3]] , e il freno anteriore è di [[Freno a disco|tipo a disco]] prodotto dalla [[Brembo (azienda)|Brembo]]<ref name = motorbox/>, mentre altra componentistica proviene da case n,ote come [[Nissin Kogyo|Nissin]], [[Ducati]] e altre.

{{W|aziende|febbraio 2025}}