Atterraggio touch-and-go: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Creata dalla traduzione della pagina "Touch-and-go landing" |
fix ref |
||
Riga 15:
== Discussione sul ruolo nell'addestramento al volo ==
Alcuni [[Addestramento al volo|istruttori di volo]] ritengono che i touch-and-go non dovrebbero essere utilizzati intensivamente, se non del tutto, con i piloti in addestramento. Sostengono che questa procedura riduce l'attenzione nell'apprendimento di un atterraggio corretto, creando così problemi di sicurezza. Sottolineano che né gli standard dei test pratici della [[Federal Aviation Administration]] né il manuale di volo aereo parlano di touch-and-go.
Gli istruttori favorevoli all'uso dei touch-and-go sostengono che permettono di praticare più atterraggi per ora di istruzione. Gli studenti che eseguono touch-and-go trovano più facile padroneggiare l'atterraggio, in particolare la fase finale nota come [[Flare (aeronautica)|landing flare]], che è spesso difficile da apprendere. Prepararsi al decollo durante l'atterraggio è un'abilità di sicurezza necessaria, aggiungono, perché qualsiasi pilota deve essere in grado di farlo per rifiutare un atterraggio.
== Aviazione commerciale ==
Riga 26:
Nella [[United States Navy|Marina degli Stati Uniti]], i touch-and-go fanno parte dell'addestramento per i piloti delle portaerei. Se sono stati lontani dalla portaerei per 29 giorni, devono esercitarsi su una pista terrestre e poi farlo in mare entro 10 giorni. Prima che una portaerei parta per una missione, i piloti effettueranno un addestramento. Ad esempio, prima che l'[[USS Ronald Reagan]] partisse per la sua pattuglia estiva del 2016, si pianificò di effettuare 4200 touch-and-go.
==
<references/>
{{Decollo ed atterraggio}}
[[Categoria:Aviazione]]
|