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{{redirect|FUK|その他|Fuk}}
{{Infobox 空港
| 空港名 =福岡空港
| 現地語名 =
| 英語名 = Fukuoka Airport
| 画像 = [[File:Fukuoka airport logo.svg|250px]]
| 画像サイズ =
| 画像説明 =
| 画像2 = [[File: Fukuoka_Airport_Domestic_Terminal.jpg|250px]]<br>[[File:Fukuoka Airport international terminal.jpg|250px]]
| 画像サイズ2 =
| 画像説明2 = 国内線ターミナルビル（上）<br> 国際線ターミナルビル（下）
{{Infobox mapframe|frame-width=250|type=point|zoom=12|stroke-width=1}}
| IATA = FUK
| ICAO = RJFF
| 国 = {{JPN}}
| 所在地 = [[福岡県]][[福岡市]][[博多区]]
| 種類 = 商業
| 所有者 =
| 運営者 = [[福岡国際空港]]<ref name="Privatization">[https://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk5_000051.html 福岡空港特定運営事業等に係る公共施設等運営権実施契約の締結等について（平成30年8月1日）] - 国土交通省</ref>
| 運用時間 = 24時間（定期便の運用は通常7:00 - 22:00迄に制限）
| 開港 = 1945年
| 閉鎖 =
| ターミナル数 = 2
| 拠点航空会社 =
| 敷地面積 ha = 353
| 標高 m = 9.1
| 標高 ft = 30
| ウェブサイト = [https://www.fukuoka-airport.jp/ 福岡空港公式サイト]
| 緯度度 = 33|緯度分 = 35|緯度秒 = 04|緯度NS = N
| 経度度 = 130|経度分 = 27|経度秒 = 06|経度EW = E
| 座標地域 = JP
| 地図名 = Fukuoka city#Japan Fukuoka#Japan
| 地図ラベル = FUK/RJFF
| 地図サイズ =
| 地図説明 = 空港の位置
| 滑走路1方向 = 16L/34R
| 滑走路1ILS = I
| 滑走路1長さ m = 2,800
| 滑走路1幅 m = 60
| 滑走路1表面 = 舗装
| 滑走路2方向 = 16R/34L
| 滑走路2ILS = No
| 滑走路2長さ m = 2,500
| 滑走路2幅 m = 60
| 滑走路2表面 = 舗装
| 統計年 = 2024年度
| 旅客数 = 27,120,491人
| 貨物取扱量 = 153,128 [[トン|t]]
| 発着回数 =
| 脚注 =[https://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000185.html 航空：空港管理状況 - 国土交通省]
}}
[[File:Fukuoka Airport Aerial photograph.2007.jpg|thumb|right|福岡空港の空中写真（2007年撮影の合成写真）<br />{{国土航空写真}}]]
'''福岡空港'''（ふくおかくうこう、{{lang-en-short|Fukuoka Airport}}、[[国際航空運送協会|IATA]]: '''FUK''', [[国際民間航空機関|ICAO]]: '''RJFF'''）は、[[福岡県]][[福岡市]][[博多区]]にある[[空港]]。[[空港法]]では[[日本の空港#国管理空港|第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）]]に区分されている。[[2019年]][[4月1日]]より、[[福岡国際空港|福岡国際空港株式会社]]の運営に移行している。
== 概要 ==
{{出典の明記|section=1|date=2014年5月 空港アクセスについての評価の詳細、計器着陸方式などの運用詳細について。}}
福岡市街地から5km以内という至近距離に位置しており、アクセスの良い空港として知られる。1993年に[[福岡市地下鉄空港線]]が国内線ターミナル直下に乗り入れ、[[博多駅]]まで約5分、[[天神駅]]・[[西鉄福岡（天神）駅]]まで約11分で結んでいるほか、[[福岡高速道路|福岡都市高速]]の[[ランプ (道路)|ランプ]]も至近に所在し、[[九州自動車道]][[太宰府インターチェンジ]]への所要時間は15分から20分程度となっている。新幹線が発着する博多駅に近いため広域のアクセスがよく、九州北部から山口県に渡る広範囲から利用客を集めている。
[[空港ターミナルビル|旅客ターミナルビル]]は国内線ターミナルと国際線ターミナルに分かれている。国内線ターミナルビルは福岡県福岡市博多区大字下臼井778番地1、国際線ターミナルビルは福岡県福岡市博多区大字青木739番地に位置する。両ターミナルは無料シャトルバスで連絡している。
[[滑走路]]は、A滑走路: 方位16L/34R（元16/34）、長さ2,800m×幅60mおよび、B滑走路: 方位16R/34L、長さ2500m×幅60mの2本である<ref>{{Cite web |title=福岡空港「Ｂ滑走路」運用開始“日本一過密”緩和へ整備 |url=https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20250320/5010027475.html |website=NHK |date=2025-03-20 |access-date=2025-05-18 |language=ja}}</ref>。A滑走路（第一滑走路）は両側とも[[計器着陸装置]] (ILS) 装備となっており、滑走路16Lの使用（玄界灘側からの着陸、太宰府側への離陸）を優先とする「航空機騒音軽減運航（優先滑走路方式）」を採用している。滑走路34Rを使用する場合は、福岡市中心部の上空を低空で飛行する「視認進入（ビジュアル・アプローチ）」が行われることが多く、ILS進入は天候が悪い場合などに行われる。B滑走路（第二滑走路）は混雑を緩和する為に、A滑走路の西側に増設し、2025年3月20日に運用開始した<ref name=“nikkei20250110”/>。通常時は国際線の離陸用として使われる<ref name=“nhk20240918”/>。滑走路の増設により、発着枠は1時間あたり2本増加し40本、年間当たりでは1万2000回増加する見込み<ref>{{Cite web |title=福岡空港、第2滑走路の運用開始 発着は1時間2回増 |url=https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC10AMI0Q5A310C2000000/ |website=日本経済新聞 |date=2025-03-20 |access-date=2025-03-21 |language=ja}}</ref>。
第二滑走路の併用開始までは滑走路1本による運用であったため、滑走路1本あたりの離着陸回数が日本で最も多かった<ref name="west150903-2">{{Cite web|和書|date=2015-9-3 |url=https://web.archive.org/web/20150906225157/http://www.sankei.com/west/news/150903/wst1509030058-n2.html |title=福岡を「混雑空港」指定へ 滑走路1本… 国交省、発着回数に制限 |work=産経WEST |publisher= |page=2 |accessdate=2015-9-4}}</ref><ref>日本以外では、[[ロンドン・ガトウィック空港]]が、3,300m滑走路1本で年間発着回数26万回を処理している。ただし、福岡空港では運用時間が午前7時から午後10時までに制限されているので、一概に比較できない</ref>。この為、[[2016年]][[3月27日]]より国内5例目、滑走路1本の空港としては唯一の[[航空法]]107条3項に基づく[[混雑空港]]（[[国際航空運送協会|IATA]]のWSGで最も混雑レベルが激しい「レベル3」<ref>{{Cite web|和書|date= |url=http://www.schedule-coordination.jp/jpn/about/pdf/brochure(JPN).pdf |title=国際線発着調整事務局の業務概要 |format=PDF |publisher=国際線発着調整事務局(JSC) |accessdate=2017-02-01}}</ref>）に指定されており、新規航空路線の開設が制限されている<ref>{{Cite web|和書|date=2015-9-3 |url=https://web.archive.org/web/20150903112241/http://www.sankei.com/west/news/150903/wst1509030058-n1.html |title=福岡を「混雑空港」指定へ 滑走路1本… 国交省、発着回数に制限 |work=産経WEST |publisher= |page=1 |accessdate=2015-9-4}}</ref>。
[[新千歳空港]]や[[那覇空港]]と共に大都市圏拠点空港に次ぐ主要拠点空港と位置づけられている。特に[[東京国際空港|羽田]]-福岡線は羽田-新千歳線と並ぶ日本の国内線の二大巨頭であり、[[日本航空]]、[[全日本空輸]]、[[スカイマーク]]、[[スターフライヤー]]の4社が競合し、国内最多の便数を誇っている。[[大阪国際空港|伊丹]]や名古屋への便数も多く、これら地域へは[[東海道・山陽新幹線]]と競合している<ref name="misc4" />。そのほかに高速バス<ref>[[はかた号]]（[[博多バスターミナル]] - [[バスタ新宿]]）、[[どんたく号]]（[[西鉄天神高速バスターミナル]] - [[名鉄バスセンター]]）など。</ref> や[[北九州港#新門司地区|新門司港]]発着の[[フェリー]]<ref>東京行きの[[オーシャン東九フェリー]]、大阪・神戸行きの[[名門大洋フェリー]]および[[阪九フェリー]]。</ref> とも競合する。<!--「シェア争い」の重要度（特筆性）に鑑み、新幹線以外を簡略な記述としました。（そもそも論だが、シェア「争い」に言及するなら、その様子について記述された文献などを出典とする必要がある。また、バスやフェリーは航空機とどの程度「競合」関係にあるのか？）-->また、[[鹿児島空港|鹿児島]]線は2011年に全線開通した[[九州新幹線|九州新幹線鹿児島ルート]]と、[[宮崎空港|宮崎]]線は[[福岡 - 宮崎線|高速バス]]との競合で、それぞれ便数を減らしている<ref name="misc4" />。因みに福岡-[[那覇空港|那覇]]線は羽田発着以外の国内線としては最多旅客数を誇る。
[[航空自衛隊]] [[春日基地]] 板付地区（かすがきちいたづけちく）を併設している。また、敷地の14％が[[在日米軍]]基地であり、滑走路や誘導路、一部の駐機場が日米の共同使用区画（合計48.6ヘクタール）<ref name="nishinihon-20180514"/> となり、外交官や米軍関係者の移動する際のターミナルとして活用されている<ref name="nishinihon-20180514"/>。
[[2019年]][[4月1日]]より、福岡エアポートホールディングスと[[三菱商事]]・[[西日本鉄道]]・[[九州電力]]・[[チャンギエアポートグループ#チャンギエアポートインターナショナル|チャンギ・エアポート・インターナショナル]]等が出資する[[福岡国際空港]]による運営に移行した<ref name="Privatization"/>。
2020年3月26日より、空港内のヘリコプター離着陸機能を分離するため、'''[[奈多ヘリポート|福岡空港奈多地区（奈多ヘリポート）]]'''を新設。引き続き駐屯する航空自衛隊、[[北九州空港]]に移転した海上保安庁を除いて、関係機関が奈多ヘリポートに移設した<ref name="HP">{{Cite web|和書|url=https://www.fukuoka-airport.jp/uploads/2020/03/hp20200323.pdf|title=福岡空港（奈多地区）の運用開始について|date=2020-3-23|accessdate=2020-4-20|author=福岡国際空港株式会社}}</ref>。
== 統計 ==
=== 利用者数 ===
{{空港-統計|iata=FUK|début=2000}}
2017年度の年間利用客数は2397万9,222人（国内線1764万5,735人、国際633万3,487人）<ref name="2018data">{{Cite press release |和書 |title=平成29年度空港管理状況調書 |publisher=国土交通省航空局 |date=2019-03-29 |url=https://www.mlit.go.jp/common/001283215.xlsx |format=EXCEL |accessdate=2019-07-14 }}</ref>、着陸回数は8万9,261回で、いずれも日本の空港で第4位となっている<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/common/001283217.xlsx |title=平成29年度（年度）空港別順位表 |format=EXCEL |publisher=国土交通省航空局 |date=2019-03-29 |accessdate=2019-07-14}}</ref>。2018年度の路線別旅客輸送実績では、羽田～新千歳が最も多く約905万、二番目に羽田～福岡の約872万となっていてドル箱路線となっている（詳細は[[旅客輸送#路線別旅客輸送実績|路線別旅客輸送実績]]を参照）。なお羽田～福岡便は、「2024年に最も混雑する航空路線」で世界第3位となっている<ref name="OAG">{{Cite web|和書|url=https://fukuoka-leapup.jp/biz/202501.45595|title=福岡空港～羽田空港線は2024年、僅差で世界第3位の航空路線だった!|date=2025-1-20|accessdate=2025-2-9|author=フクリパ}}</ref>。
2015年8月には、21路線の国際線が就航。韓国、台湾、中国からの入国が増加し、2004年度に比べて旅客数が6割増加していた<ref name="west150903-2" />。
=== 国内線統計 ===
{| class="wikitable" style="white-space:nowrap"
|+ （福岡空港発）2023年度就航路線別旅客数/順位<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001751159.pdf |title=航空輸送統計年報の概要 令和 5 年度（2023 年度）分 |access-date=2024-07-07}}</ref>
! 行き先 !! 旅客数 !! 国内線順位
|-
! 東京国際空港
| 約859万人 ||上位{{0}}2位
|-
! 那覇空港
| 約206万人 ||上位{{0}}7位
|-
! 成田国際空港
| 約160万人 ||上位11位
|-
! 中部国際空港
| 約{{0}}93万人 ||上位29位
|-
! 新千歳空港
| 約{{0}}77万人 ||上位38位
|-
! 大阪国際空港
| 約{{0}}59万人 ||上位46位
|}
== 歴史 ==
福岡空港は[[第二次世界大戦]]末期の1945年に[[大日本帝国陸軍|旧日本陸軍]]により建設された席田飛行場から始まり、戦後は板付飛行場や板付空港と呼ばれてアメリカ軍に周辺土地と共に接収され、米軍板付基地として[[朝鮮戦争]]中は重要な軍事拠点となった。接収後すぐに日本側の一部使用が許可されたが、1972年（昭和47年）に施設の大部分が米軍から返還され、福岡空港と呼ばれるようになった。
===
* [[1919年]]（大正8年） - [[大刀洗陸軍飛行場]]が完成。
* 1923年（大正12年） - (旧) 日本航空、大阪-別府-福岡間の定期便を開設 (横廠式水上機、川西式水上機)<ref name=":25">{{Cite book|和書 |title=日本の航空100年 |date=2010/9/20 |year=2010 |publisher=財団法人 日本航空協会 |page=794-818}}</ref>
* 1929年（昭和4年）4月1日 - [[名島水上飛行場]]が開港。大阪（木津川）飛行場と並んで日本最初の公共用飛行場。<ref name=":25" />
* 1929年（昭和4年）7月15日 - 日本航空輪送、東京～大阪～福岡間をフォッカー・スーパー・ユニバーサルで旅客輪送開始<ref name=":25" />
* 1929年（昭和4年）9月10日 - 日本航空輸送、福岡～蔚山～京城～平壌～大連線を開設（フォッカーF7/3M)運航開始
* [[1930年]]（昭和5年） - [[名島水上飛行場]]が開港<ref name=":11">{{Cite book|author=秦 源治 (著), 劉 建輝 (著), 仲 万美子 (著)|title=大連ところどころ(画像でたどる帝国のフロンティア)|date=2018-3-27|year=2018|accessdate=|publisher=晃洋書房|author2=|author3=|author4=|author5=|author6=|author7=|author8=|author9=}}</ref>。
* [[1930年]]（昭和5年）3月7日 - 日本航空輪送、ドルニエ・ワール飛行艇で福岡～上海間テスト飛行
* 1935年（昭和5年）10月18日 - 日本航空輸送、福岡～那覇～台北間郵便・貨物輪送を開始（フォッカーF7/3M旅客機を使用）
* [[1936年]]（昭和11年） - [[福岡第一飛行場]]が開港。
* 1937年6月1日 - 東京-福岡-京城-新京間急行便開始 (中島AT、DC-2)<ref name=":29" />。
* 1938年（昭和13年）1月 - 日本航空輸送、DC-2 (14席) で福岡～青島～北京間軍用定期航空を運航開始（週3便）<ref name=":25" />
* 1940年（昭和15年）- 福岡県糟屋郡新宮村（当時）、現在の福岡県糟屋郡新宮町緑ケ浜1丁目に、[[逓信省]]工務局により福岡航空無線標識局（AN方式レンジ・ビーコン (コース方位は185/005 と 079/259、319 kHz 1 kW、局符号: GK) が設置された<ref>日本無線史 第二巻、電波監理委員会編、電波監理委員会発行、1951</ref><ref name=":8">航空年鑑、昭和30年版、日本航空協会、1955、P215、航空無線標識署一覧</ref>。
=== 席田飛行場・板付飛行場・板付基地としての歴史 ===
[[File:Mushiroda airfield aerial photograph 1947.jpg|thumb|席田飛行場が接収されて間もない頃の空中写真（1947年）<br>{{国土航空写真}}]]
[[File:AIR WAR IN KOREA. A fond farewell from his family, sends Capt. Johnnie Gosnell of Borger, Texas, off on another... - NARA - 542207.tif|thumb|right|板付基地を離陸するアメリカ軍の[[F-82]]戦闘機を見送る家族]]
* [[1944年]]（昭和19年）2月 - [[大日本帝国陸軍|帝国陸軍]][[陸軍飛行戦隊|航空部隊]]の'''席田飛行場'''（むしろだひこうじょう）として、福岡市の旧[[筑紫郡]][[席田村 (福岡県)|席田村]]（現・博多区）地区において建設を開始。当時249町歩の耕地が潰れ、314戸の農民の農地が収用された<ref name=":12">「軍事基地の実態と分析」、基地問題調査委員会 編、三一書房、1954、P103、二 軍事基地のの実情とこれに対する農民の闘い、C 板付基地</ref> (第一次強制接収)。1945年4月に沖縄に上陸したアメリカ軍の偵察が主任務とされた。
* [[1945年]]（昭和20年）
** 5月 - 2,215,000m<sup>2</sup> の飛行場用地に600mの滑走路完成<ref name=":2">[http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/hakata/03_fukuoka_airport/03_06.html 「福岡空港の変遷」, 国土交通省 九州地方整備局 博多港湾・空港整備事務所]</ref>。
** 8月 - [[太平洋戦争]]敗戦により、[[連合国 (第二次世界大戦)|連合国]]軍の1国である[[アメリカ軍]]が進駐。米軍の大型機が到着した際に、滑走路の強度不足で機体が沈み込む事態が発生した<ref>「水野高明先生と語る」, ニュース担当グループ委員会[他], 土質工学会, 1980-06-25, 水野先生は九州大学名誉教授。
「福岡の板付飛行場は，初め席田飛行場と呼ばれ，戦争の終り頃に陸軍の手によって急造されたもので，市民，学生等も多数勤労動員されて，作業に従事しました。その頃はセメントに不自由していましたので，火山灰を混入して，厚さ10cm程度の滑走路を造りましたが，以前の田面で排水も悪く，できばえはお粗末なものでした。もっとも陸軍にはすでに[[九五式一型練習機|赤トンボと称された小型の複葉機]]しか残っていなかったので，その発着には不自由しなかったようですがね。ところが終戦後1週間ほど経った昭和20年8月20目過ぎに米軍の大型飛行機が着陸して，滑走路にめり込んでしまいました。大学の私の研究室にピストルと自動小銃に身を固めた米軍の少佐と軍曹とが突然やってきて，その原因を調査せよといっていきなリジープに乗せられて現揚に連れて行かれました。先方も初めての進駐で相当緊張していた様子でしたが，話しているうちにすぐ親しくなりました。原因は，私としては米軍の飛行機が重すぎると答えるより仕方がなかったのですが，それから毎目教室の助手，工員等数名とジープで迎えられて，地盤の貫入試験をやらされました。そのうちに山土を敷いて転圧する工事が始まると，確か30インチ位の大型平板載荷試験を行い，厳重な管理を実行するのに感嘆しました。」</ref>。
** 9月14日-10月9日、GHQは日本側の乗員と機材による終戦連絡事務による国内定期航空、いわゆる[[緑十字飛行]]を許可。東京-福岡など4路線を運航<ref name=":15">日本航空史 (下) / 毎日新聞社 / 1983年4月30日発行 / 巻末年表から。</ref>。
** 10月 - アメリカ軍が'''板付基地'''として接収。<ref>旧名称「板付基地」の名残で、地元の年配者を中心に「板付空港」や「板付飛行場」と呼ばれることがある。</ref>
** 10月21日 - GHQが東京、大阪、福岡、鹿児島のラジオ・ビーコン局の24時間運用を再開するよう指示<ref name=":15" />。
** 11月21日 - [[航空庁]]によって運用再開<ref>「航空無線」、電波時報、1954/06、P88、山岡杉雄、運輸省航空局無線課長、「20年10月21日通信統制の件と称する連合軍最高司令部の覚書きが発せられ、航空無線援助業務復活の第一歩を踏み出すこととなった。」、「覚書きの内容は「航空援助のため札幌、鹿児島、東京および大阪における4象限式航空路標識施設を直ちに作動するように命令する」という意味のもので、同年11月21日は、名古屋、福岡および天草の4コース・レンジ開設が指令された。」
</ref>。時期不明ではあるが、1952年の時点では周波数が変更されており355 kHzで出力は600 Wであった。また、垂直方向へのマーカービーコン（Zマーカー）75 MHz 5W が追加された。AN方式のレンジ・ビーコンで限定的だが方位を識別できた<ref name=":4">「電波時報」、郵政省電波監理局 編、電波振興会発行、1952/6
「東京から福岡まで電波にたぐられて飛ぶ航空機」、山岡杉雄（航空庁無線課長）
当時ティア・ドロップ方式のアプローチによる目視進入コースとGCAによる精密進入方式が設定されていた。
「レインヂを利用して降下する方法
(福岡)レインヂ上空に4500フィードの高度で飛来し、マーカー受信機でレインヂの上空通過を確認した後直ちに左旋回を行って南コースの方向(185度)へ漸次降下しながら飛行を続け10マイルだけ飛行した地点で高度2500フィートまで降下する。ここで右45度旋回を行い、すなわち230度の方向に向かって水平飛行をし、1分間飛行の後180度(左)旋回を行い、すなわち50度の方向に飛行し、レインヂのコース上まで戻ってくる。ここで左45度旋回してコースにそって5度の方向に進む。そしてこの間漸次高度を下げて再びレインヂの直上に繰るまでに高度を2000フィートとする。レインヂ直上通過後左旋回して335度の方向すなわち海上の高校に飛行しつつ最低1025フィートまで高度を下げてこの間に雲下に出る。あとは地上を見ながら板付飛行場に着陸する。もし1025フィートまで高度を下げても雲下にでない場合には180度旋回を行ってレインヂの方向へ高度を上げつつ飛行士、レインヂの上空まで3500フィートの高度を取り管制塔と連絡をとりその指令を待つ。」
「GCA地上設備による降下および着陸方式
レインヂの上空に3500フィートの高度で飛行して来る。北コースに沿うて5度の方向に降下しつつ飛行する。GCAのPPI指示器上にこの同行がみえるので、GCAから無線電話により正しい高校に飛行しているかどうか通報する。高度1500フィートに下げたならば左旋回を行って230度の方向に向かう。そしてこの高度と方向を保ちつつ、飛行をつづける。GCAのPPI上にはこの同校がよくあらわれている。丁度板付の滑走路の延長線上に来た場合GCAからその旨通知する。飛行機は直ちに155度左旋回してこの方向に進む。この点は滑走路の終端から約8哩の地点でしかも滑走路の延長線上であるのでGCAのPAR (Precision Approach Radar) の上に飛行機の像があらわれる。そこで飛行機はGCAとたえず連絡をとりながら方向および下降の割合を修正しながら下降をつづけて雲下に出て着陸する。」
</ref>。この無線標識を使って悪天候時に板付飛行場（当時）への進入が可能になった。更にGCAと組み合わせることで、悪天候下でも最終進入までが可能になった<ref name=":4" />。
** 月次不詳 - 米軍機、二又瀬を経て九大農学部の松林に墜落、炎上<ref name=":10">{{Cite book|author=福岡市|title=福岡市史. 第8巻 (昭和編 後編 4) 第二章 板付基地/p543|date=1978/3|year=1978|accessdate=|publisher=|author2=|author3=|author4=|author5=|author6=|author7=|author8=|author9=}}</ref>。
* 1947年（昭和22年）5月 - 逓信省航空保安部の地方機関として板付支所が開設される<ref name=":1">「福岡空港の概要」, 国土交通省大阪航空局福岡空港事務所発行, 2004年4月, P4. 「沿革」</ref>。
* 1948年（昭和23年）3月17日 - 板付基地付近で女性1名が軍用機の標的吹き流しのロープに引っ掛けられ片足を切断<ref name=":10" />。
* 1949年（昭和24年）
** 1月20日 - [[須恵町]]で軍用機から誤射した銃弾が15歳少女の左肘関節を貫通、銃創を負わせる<ref name=":10" />。
** 6月1日 - [[電気通信省]]・[[航空保安庁]]の設置に伴って全国17箇所(板付を含)に航空保安事務所が開設され<ref name=":15" />、逓信省航空保安部板付支所は福岡航空保安事務所となる<ref name=":1" />。
** 12月 - 飛行場外道路通行中の中学2年生が飛行中の機体からジェット燃料を浴び引火、全身やけどで死亡<ref name=":10" />。
* 1950年（昭和25年）
** 3月6日 - [[筑紫郡]][[筑紫村]]の民家裏庭にジェット軍用機が墜落、炎上<ref name=":10" />。
** 6月 - 二又瀬より約400mの田に軍用機が墜落<ref name=":10" />。
** 同年6月25日に勃発した[[朝鮮戦争]]により、日本国内の最前線の基地のひとつとしてアメリカ軍航空戦力の増強が行われる<ref>51st Fighter Wing (http://www.osan.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/404669/51st-fighter-wing/), "Moved from Naha AB to Itazuke AB, Japan, on Sept. 22 1950 with two F-80C combat squadrons and support element for combat operations over Korea", "51st FIW redeployed to Itazuke AB in December 1950"</ref>。
** 6月27日 - 同年25日に発生した朝鮮戦争において、板付基地を発進したF-82とF80Cが金浦上空でYak-7戦闘機4機とIl-10攻撃機4機を撃墜。板付基地が朝鮮戦争の最前線基地となる<ref name=":15" />。
** 12月 - 航空保安庁、運輸省の外局として航空庁となり、福岡航空保安事務所となる<ref name=":1" />。
* [[1951年]]（昭和26年）
** 1月 - 朝鮮戦争勃発後、9町9反余、5月34町6反余と逐次拡大され、農地が収用された。東西1.5 km、南北3.5kmの広大な地域を占め、北の千歳、東の立川とともに日本最大の空軍基地となった (当時、沖縄は日本国内ではなかった)。[[キャンプ・ハカタ|キャンプ博多]] (志賀島村)、ブレディ補助飛行場 (雁ノ巣)、平尾銃撃場 (福岡市)、芦屋飛行場、高射砲陣地(芦屋)をつらねる一大基地群を形成<ref name=":12" />。
** 2月3日 - 二又瀬より約200mの麦畑に軍用機が墜落<ref name=":10" />。
** 4月 - 滑走路延長部分の拡充整備により米軍ジェット機の使用が可能となり、在日米空軍の[[F-86 (航空機)|F-86]]が配備される<ref name=":3">「板付基地問題資料集 下」, 板付基地移転促進協議会刊, 1967, P12</ref>。ジェット軍用機の騒音問題のはじまり。米軍の最前線基地として多い時は1時間に4,50機のジェット機が市民の頭上を朝鮮めざして飛び立った<ref name=":5">「知性」、知性社、1956-01、機翼に砕ける農婦 - 福岡 板付航空基地、楢崎彌之祐 (楢崎弥之助)</ref>。九州大学は離着陸経路の直下にあたり、1時間半に29回も講義が中断された記録が残る<ref name=":5" />。滑走路34 (当時は33) 南側末端西側誘導路から南方向に延びた舗装路の先には舗装された空地が存在するが、ここには当時アラートハンガーが存在した<ref>国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス (http://mapps.gsi.go.jp/) で確認可能。1981年11月までは存在を確認。1983年10月時点では撤去済みであることを確認。
整理番号: USA、コース番号: M630-2、写真番号: 40、撮影年月日: 1956/04/24(昭31) で確認可能。正確な設置時期は不明だが、滑走路が南側に延長された後に建設されたことは確実である。 <nowiki>https://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do?specificationId=66255</nowiki>
整理番号: USA、コース番号: R236-No2、写真番号: 34、撮影年月日: 1948/04/07(昭23)
<nowiki>https://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do?specificationId=209338</nowiki>
</ref>。
** 5月5日 - [[志免町]]の麦畑に軍用機から500ポンド爆弾が落下、爆発し大穴を空ける<ref name=":10" />。
** 5月10日 - 二又瀬の民家にF86が墜落。5戸全焼。住民11名が死亡<ref name=":10" />。
** 8月29日 - [[日本航空]]のDC-3「金星」号(フィリピン航空からチャーター)が招待試験飛行を行い、6年ぶりで東京-大阪-福岡間を往復<ref name=":15" />。
** 10月25日 - 日本航空、民間航空の航空路線（福岡 - [[大阪国際空港|大阪]] - [[東京国際空港|東京]]）が営業開始 (ノースウエスト航空による委託運航)。第一便はもく星号。初便乗客36名<ref name=":15" />。
** 11月1日 - 日本航空、福岡 - 大阪 - 東京線を1日1往復の正規ダイヤで運航開始<ref name="jal5160">{{Cite web|title=JAL's History | JAL's History|url=https://www.jal.com/ja/history/history/age_51-60.html|publisher=日本航空|accessdate=2017-04-29}}</ref>。（ノースウエスト航空による運航委託）
* 1952年（昭和27年）
** 8月 - 航空保安庁、運輸省の内局として航空局となり、福岡航空保安事務所となる<ref name=":1" />。
** 8月27日 - 日本航空、フィリピン航空からチャーターした DC-3 (金星号) で東京-大阪-福岡線を運行 (8月29日まで)<ref name=":26">{{Cite book|和書 |title=日本航空史 昭和戦後編 |date=1992年9月20日 |year=1992年 |publisher=財団法人日本航空協会 |pages=660-694}}</ref>
** 9月 - 福岡市城西橋電停付近の家屋に軍用機が墜落。1戸全焼、1名死亡<ref name=":10" />。
** 10月25日 - 日本航空、国内線自主運航開始( DC-4) 東京～札幌 (1便/日)、東京～大阪 (2便/日)、東京～大阪～福岡 (1便/日)<ref name=":25" /><ref name=":26" />
** 12月3日 - 福岡市議会が「板付飛行場の軍事基地撤退並びに国際空港指定についての決議文」を議決。決議文の末尾には「なお本飛行場の名称につきましては、その所在地は那珂町字『板付』となんら関係なく、福岡市地域内でありますので『福岡飛行場』と改称されることを切望いたします」と記載された<ref name=":10" /><ref name=":3" />。
** 月次不詳 - 二又瀬から200mの畑で、軍用機の吹き流しが高圧線を切断<ref name=":10" />。
* 1953年（昭和28年）
** 3月 - 在日米軍から日米合同委員会に対して、板付基地を補完する目的で博多湾を水上機の発着に使用したいとの申し入れ。市議会は直ちに反対意見書を日米合同委員会に提出<ref name=":10" />。
** 12月20日 - 日本航空、東京-福岡直行便を運航開始。<ref name=":26" />
** 月次不詳 - 日本人管制官が、タワー、GCA、ラプコンで勤務開始<ref name=":0">「航空管制五十年史：航空交通の安全ひとすじに」, 航空管制五十年史編纂委員会, 航空交通管制協会刊, 2003年3月, P174 「5-14 福岡空港」、P424 年表、「テイクオーバーにあたって、最初の難問は、要員の確保だった。米軍は、現にラプコンを運用しており、その施設と一緒に日本側に移管することになっていた。しかし、日本側の計画ではターミナル・レーダー管制業務を行うためには43名の要員が必要だった。当時、管制官の養成ペースは年間40名程度であり、その員数は、もともと、航空交通管制部のFDP、ARSRの運用要員、新たに運用するターミナルレーダーの要員をカバーする目論見だった。当時は既に昭和47年（1972年）5月の沖縄返還が視野に入っていたが、板付の返還は予定外であった。要員の確保のため、航空局では先ず、当時管制が運用していた函館空港、江東ヘリポート、奄美空港を管制通信官への肩代わりの交渉があった。次いで防衛庁に管制官の割愛依頼に奔走しなければならなかった。その上で、板付のために割り出せる要員は28名がぎりぎりだった。当然の帰結として、板付ターミナルレーダー運用は見合わせ、ノンレーダーで運用することになった。」</ref>。
* [[1954年]]（昭和29年）
** 1月 - 第二次強制接収を実施される<ref name=":19">{{Cite web|和書|url=https://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/info1/pdf/step01/pirepo01-2-2.pdf |title=福岡空港の現状 (2014年1月) |access-date=2023/03/11 |publisher=国土交通省九州地方整備局港湾空港部}}</ref>。
** 3月 - 福岡市議会において沖縄線の福岡空港寄港を切望する決議「日本航空沖縄線の板付空港寄港についての決議」が議決された<ref name=":3" />。を議決。九州と不可分にある沖縄諸島との緊密化を目的としたもの<ref name=":10" />。
** 4月 - [[極東航空]]（後の全日本空輸）、大阪 - 福岡 - 岩国線を運航開始<ref name="ana1952">{{Cite web|和書|title=年表詳細│ANAグループ企業情報|url=https://www.ana.co.jp/group/company/ana/chronology/|publisher=全日本空輸|accessdate=2017-04-29}}</ref><ref name=":26" />。
** 11月 - 米軍の韓国引き上げに伴い、板付飛行場からの日本航空の引き上げを在日米軍側が非公式に要請。飛行場の民間利用が緊迫する。日本航空は他に適当な空港がないこと、地域経済が弱体化すること、地域の安全な生活が一層脅かされることが懸念された<ref name=":10" />。
** 11月26日 - 極東米軍司令部の日本政府に対する板付基地日本航空使用取りやめ要請に対し、福岡市議会は使用存続並びに国際空港誘致を極東米軍に要請する決議を行った<ref name=":3" />。
[[File:36th FBS North American F-86F-30-NA Sabre 52-4408.jpg|サムネイル|板付基地の[[F-86 (航空機)|F-86]] 1954年]]
* 1955年（昭和30年）
** 6月 - 板付基地移転促進協議会が結成される。市議会、教育委員会、PTA、農協、九州大学、商工会議所など官民市民を巻き込んだ組織となる<ref name=":10" />。
** 7月 - 板付基地周辺13ヶ所に高射砲陣地増設の協力要請が米極東空軍副司令官から市長に書簡。反対活動が活発化する<ref name=":10" />。
** 月次不詳 - 1955年の資料での福岡周辺の無線標識: 板付 (388 kHz, QU)、芦屋 (1670 kHz, AH)、築城 (1540 kHz, TP)<ref>「電波時報 1-(2)」、郵政省電波監理局 編、電波振興会 発行、1955/02、「[[航空通信]]について」、山岡杉雄</ref>、BRADY (Brady Air base、雁ノ巣、1655 kHz, DG)、壱岐島 (1642 kHz、KA)、福岡 (355 kHz、FK、600 W)。このうち日本政府が運用しているものは福岡のみであり、他は駐留軍が運営しているもので、すべて無指向性<ref name=":8" />。
* [[1956年]]（昭和31年）
** 2月13日 - 日米合同委員会において、日本代表は板付米空軍基地における税関の設立を提議<ref name=":3" />。
** 2月25日 - 米軍双発輸送機竹下西町に墜落3戸全焼、1戸半焼、1戸破壊<ref name=":6">「板付基地問題宣言・決議集」、板付基地移転推進協議会、1965</ref>。
** 3月 - 日米合同委員会施設委員会により、航空ターミナルとしての用地の譲渡、及び板付空軍基地の一部分の使用について許可がおりる<ref name=":3" />。
** 9月 - 日本航空、福岡 - 那覇線を運航開始<ref name="jal5160" />。当初、日本航空が羽田-沖縄線の中継地として板付寄港許可願を申請したが米極東空軍が不許可としたが、市民運動等の活動により許可されるに至ったとの記録あり<ref>知性、知性社、1956/1、機翼に砕ける農婦 福岡 板付航空基地、楢崎彌之祐 (楢崎弥之助)、「最近の問題として、まず「板付から日航機の締め出し」がある。日本航空が羽田-沖縄線の中継地として板付寄港許可願を申請したことに帯する、米極東空軍の不許可が事の起こりとなった。これは財界筋の動揺とは別に、板付の空軍の増強および空の玄関を失う福岡市の打撃を意味するものとして、全市民を反対に結集させた。この結果、極東空軍から「ジェット機は増加しない、日航を閉め出す考えはない。ただしそれは他の5つの基地拡張(立川、横田、木更津、小牧、新潟)が順調にいった場合である」という回答を得た。」</ref>。
** 11月14日 - 在日米空軍の[[F-100 (航空機)|F-100]]スーパーセイバー超音速戦闘機6機、板付到着<ref name=":3" /><ref name=":6" />。F100は原爆搭載可能機種であり原爆の持ち込みが疑われた<ref name=":13">「部落」、部落問題研究所出版部、1957/04、P61、解放への動き・板付基地のたたかい</ref>。
** 月次不詳- 福岡ARTCC (Air Route Traffic Control Center)廃止。代わりに板付ラプコンが設置される。飛行場西側に新築<ref name=":9">「航空管制五十年史：航空交通の安全ひとすじに」, 航空管制五十年史編纂委員会, 航空交通管制協会刊, 2003年3月, P108 「5-3 福岡航空交通管制部」、移転前夜に米軍管制隊とのお別れパーティーが春日原米軍キャンプで行われたが、この晩、カナダ太平洋航空の[[ダグラス DC-8|DC-8]]型機が羽田で進入灯に車輪を引っ掛け滑走路に激突する事故が発生。パーティーに参加していた本省の総務課長と管制課長が急きょ東京に戻る事態となった。移転当日には英国国際航空(BOAC)の[[ボーイング707|B-707]]型機が富士山麓に墜落する事故が発生した。</ref>。
** 月次不詳- 1956年度（昭和31年度）の1ヶ月平均の定期便発着回数は国内線が264、国際線(沖縄を含む)は18便<ref name=":3" />。
* 1957年（昭和32年）
** 月次不詳 - 福岡市の各大学生らが決起大会を開いて「原爆搭載機F100持ち込み反対」を決議し、福岡市議会も「F100による爆音の激しさによって、防音装置をした学校でも勉強できなくなる」とF100反対を決議した<ref name=":13" />。
** 2月26日 - [[C-47 (航空機)|C47]]輸送機とF100が空中接触して竹下西町の畑に墜落、付近の住宅2戸が全焼、1戸半焼<ref name=":10" />。
** 4月 - 第三次強制接収が実施される<ref name=":19" />。
** 4月22日 - 極東航空、福岡-大分線の運行を開始<ref name=":26" />。
** 8月1日 - この時点でのローカル線は、極東航空による鹿児島 (所要時間1時間20分)、宮崎(同1時間45分)、大分(同40分)便が各1日1往復、[[デ・ハビランド DH.104 ダブ]] (定員10名) を使用して運航が行われていた。運賃は、鉄道 (急行を利用) に比べて、約1.2から1.4倍であったが、鉄道の場合は大分まで約5時間、鹿児島まで約7時間、宮崎にいたっては10時間もかかっていた<ref>航空技術 (33)、日本航空技術協会、1957/12、「空の白書:民間航空の現況(2)」、航空局、P25～32</ref>。
** 11月13日 - 米軍機が補助タンクを吉塚5丁目に落下させ家屋1戸全壊し主婦1名死亡。他に家屋2戸に被害<ref name=":10" /><ref name=":6" />。
* 1958年（昭和33年）
** 2月12日 - 度重なる事故による被害発生のため政府保証による、飛行場滑走路北側の二又瀬本町の集団移転が始まる<ref name=":6" />。
** 4月25日 - 全日空、東京ー大阪間の深夜貨物郵便専用機を大阪ー福岡間の路線に接続、直行便を開設。<ref name=":26" />
** 5月20日 - 金隈に[[T-33 (航空機)|T33]]が不時着。農作物に被害<ref name=":10" />。
** 6月 - 全日本空輸、福岡 - 大阪間の夜間郵便飛行開始<ref name="ana1952" />。
** 12月21日 - F102A戦闘機到着<ref name=":6" />。
* 1959年（昭和34年）
** 1959年度（昭和34年度）、日本航空は、東京-大阪-福岡間に一日2往復、東京-福岡間に一日1往復 (使用機材はDC-4) を就航させていた<ref name=":18">{{Cite web|和書|title=『民間航空の現況』昭和35年版 |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2473378/1/20 |website=dl.ndl.go.jp |access-date=2022-12-25 |publisher=国立国会図書 |author=運輸省航空局 |year=1960 |pages=33-36}}</ref>。
** 2月26日 - 名島の九電テニスコートと町工場に補助タンクと部品が落下。工場の屋根などに被害<ref name=":10" />。
** 5月18日 - 全日空、福岡一長崎（大村）線の運航開始。<ref name=":26" />
* 1960年（昭和35年）
** 4月12日 - [[志賀町 (福岡県)|志賀町]]（現・福岡市[[東区 (福岡市)|東区]]）西戸崎沖合(博多湾)に輸送機が不時着。損害なし<ref name=":3" />。
** 5月 - 大村空港の開港に伴い、福岡 - 大村線を全日本空輸が新設<ref name=":18" />。
** 5月28日 - 老司上曰佐の民家など5ヶ所に補助タンクと部品が落下。家屋、農作物、電線に被害<ref name=":10" />。
** 6月22日 - 日本航空、東京ー福岡問の深夜割引「ムーンライト便」の営業開始。<ref name=":26" />
** 8月15日 - 全日本空輸の路線はこの時点で、宮崎 (1:50)、鹿児島 (1:55)、大村 (1:20) との間1日1往復 (使用機材はDHヘロン、括弧内は所要時間)、および大阪との間に1日6往復 (一部は岩国経由あり。また郵便貨物便を含む)<ref name=":18" />。
** 8月19日 - 福岡市下月隈字水田887の6で輸送機噴射ガスにより家屋に被害<ref name=":3" />。
* 1961年（昭和36年）
** 2月2日 - 日本航空が東京-大阪-沖縄線を便週2往復で運航開始。これに伴い、東京-大阪-福岡-沖縄線は週4往復から2往復に減便<ref name=":16">航空統計年報 昭和36年、運輸省航空局、1963、P122、「昭和36年民間航空略史」</ref>。
** 3月21日 - 日本航空のDC-6B、東京ー大阪ー福岡線に就航。<ref name=":26" />
** 3月27日 - 福岡市本満尾(基地東側)でジェット輸送機噴射ガスにより自動車ガラス破損。負傷1名<ref name=":3" />。
** 4月1日 - 全日本空輸が福岡-岩国、福岡-宮崎、福岡-鹿児島、福岡-大村間の路線を定期路線として運航を開始<ref name=":16" />。
** 4月5日 - 筑紫郡大野町字中村でジェット軍用機から補助タンクと模擬弾が落下し農作物に被害<ref name=":3" />。
** 8月 - 当時の民間国内幹線は東京-大阪-福岡が日本航空により3往復/日が運航されていた(使用機材はDC-4)<ref name=":17">航空技術、日本航空技術協会、1962年11月、P3-8、「航空白書:民間航空の現況」、航空局</ref>。
** 8月15日 - 離陸中の[[F-102 (航空機)|F102]]が飛行場北端で炎上<ref name=":10" />。
** 9月14日 - 志賀島の船だまり西側防波堤にF100が墜落。排砂管や電線に被害<ref name=":10" />。
** 10月25日 - 日本航空のジェット機 ([[コンベア880]]) が板付へ初乗り入れ<ref name=":3" /><ref name=":26" />。
** 12月7日 - 香椎堀川町にF100ジェット機墜落。民家家屋3戸全焼、1戸半焼。母子4名死亡<ref name=":10" /><ref name=":6" />。
** 12月15日 - 別府団地に米海軍双発対潜哨戒機からソナー(潜水艦探索筒)が落下<ref name=":10" />。
* 1962年（昭和37年）
** 2月25日 - 軍用機の衝撃音により、九大医学部耳鼻咽喉科の窓ガラス百数十枚が破損<ref name=":10" />。
** 7月25日 - 国鉄吉塚駅構内に模擬爆弾が落下<ref name=":10" />。
** 8月 - 当時の民間航空幹線は、東京-大阪-福岡が日本航空により6往復/日が運航されていた(DC-4 での5往復とDC-6Bでの1往復)、東京-福岡が日本航空により3往復/日が運航されていた(DC-4 での1往復とDC-6Bでの1往復とCV-880での1往復)<ref name=":17" />。
* 1963年（昭和38年）
** 1月18日 - 離陸直後のF100がコースをはずれ、空港ターミナル前のエプロンに墜落、爆発。負傷1名。事務所等に被害<ref name=":10" />。
** 5月12日 - 在日米空軍が[[F-105 (航空機)|F-105]]を配備。沖縄から14機到着<ref name=":3" /><ref name=":6" />。この頃、常駐米軍機数が最大となる<ref name=":3" />。1945年（昭和20年）から1963年（昭和38年）までに、板付基地およびその周辺で発生した米軍機による墜落及び炎上事故 30件、不時着 10件、ヘリコプター無人機墜落不時着 3件、模擬爆弾落下 11件、補助タンク落下 11件、機関銃弾及びロケット弾誤射落下 6件、死亡 19名、負傷 14名などおびただしい数の事故が発生<ref>「板付基地問題宣言・決議集」、板付基地移転推進協議会、1965、福岡防衛施設局 資料による。</ref>。
** 12月31日 - 米第5空軍司令官により空軍の再編成が発表される。板付基地は予備基地となり、常駐機の多くが横田に移駐する計画を発表する。F-105D 3個中隊 50機、F-100戦闘機 20機、合計70機の引き揚げを翌1964年（昭和39年）春から実施し、夏までに終わる予定とされた<ref name=":3" />。
** 月次不詳 - 福岡地区管制所の開始を機に全日本人管制官が現場から撤退<ref name=":0" />。
** 月次不詳 - 1963年度（昭和38年度）の1ヶ月平均の定期便発着回数は国内線が763、国際線(沖縄を含む)は37便<ref name=":3" />。
** 月次不詳 - 設置時期不明だが、1963年（昭和38年）時点で ILS が設置されていた<ref>以下の書物に予算要求の記述がある。ITAZUKE AIR BASE The next Pacific Air Force installation to be considered is Itazuke Air Base which is located 700 miles southwest of Tokyo Japan. The planned use of this base is for the air defense of southern Japan a tactical fighter wing of three squadrons fighter interceptor squadron and air rescue squadron. (中略) The second item is for an addition of 1,558 square feet of space to the existing radar approach control rapcon center to house added equipment and personnel. When completed a total of 3,119 square feet of structure will be provided for a teleautographic receiver UHF DF control wind indicator and monitor control unit for the ILS system at this base. とあり、「既存の RAPCON (Radar Approach Control) Center の敷地・建物の拡張を要求。実現時には (既存の) ILS 設備のモニター制御に供される」旨の内容が記載されている。日本国内では1961年に羽田、1966年に名古屋に設置されているが、板付基地も比較的早い時期から整備されていた。
Military Construction Authorization, Fiscal Year 1964:Hearings Before the Committee on Armed Services, House of Respresentatives, Eighty-Eighth Congress, First Session, Pursuant to H.R. 4825 and H.R. 6500, Bills to Authorize Certain Construction at Military Installations, and for Other Purposes. March 26, 27, 28, April 1, 2, 3, 4, 5, 30, May 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 13, 14, 15, 17, 20, 21, 22, and 24, 1963 (1963, Hardback)
著者: United States. Congress. Senate. Committee on Armed Services</ref>。
* 1964年（昭和39年）
** 1月30日 - 在日米空軍はF-105の撤退を発表。10月以降は米軍機の常駐しない基地となることが確認された。常駐機はいなくなるものの日米合同演習その他不定期に米軍機の飛来は続いた<ref name=":3" />。実際にはその後も348戦闘支援隊が有事駐留した<ref>「基地闘争史」、青島章介、信太忠二 共著、社会新報、1968、P91 「板付」</ref>。
** 2月29日 - F100ジェット戦闘機18機板付基地から撤退<ref name=":6" />。
** 月次不詳 - この頃の駐留米軍機は100機を越えていた (F105 60機、F102 20機、F100 20機、T33 3機 [[ノースアメリカン セイバーライナー|T39]] 2機)<ref name=":6" />。
* [[1965年]]（昭和40年）
** 3月1日 - [[日本国内航空]]が乗り入れる<ref name=":3" />。3月1日、日本国内航空はCV880M「銀座」号による東京-札幌、東京-福岡線ジェット便を開始<ref name=":15" />。
** 8月1日 - 福岡VOR 運用開始<ref name=":29">{{Cite book|和書 |title=航空無線60年史 : 空の安全を支えた無線 |date=1985年6月 |year=1985 |publisher=航空無線会 |page=384 |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/12063715}}</ref>。
** 8月1日 - 日本航空のB727 東京～大阪～福岡線に就航<ref name=":25" />
** 8月3日 - 沖縄基地から[[C-130 (航空機)|C130]]など35機が台風避難のため一斉に飛来<ref name=":10" />。8月6日、福岡市議会は「B52、C130その他米軍用機の板付基地の一方的使用に反対する決議案」を議決した<ref name=":10" />。B52の飛来は事前予告されたが実際には飛来しなかったが、35機は台風避難を理由に、事前協議なしに飛来した<ref name=":10" />。
** 8月5日 - 政府は日米合同委員会で米代表から[[キャセイ・パシフィック航空]]、[[大韓航空]]両社の板付飛行場使用の同意をうけ、17日の閣議で正式に決定された。これまでの日本航空の沖縄便に加えて、国際路線が拡充されることになった<ref name=":3" />。
** 9月1日 - 大韓航空の一番機が乗り入れ<ref name=":3" />。
** 9月2日 - キャセイ・パシフィック航空の一番機が乗り入れ<ref name=":3" />。
** 月次不詳 - 東京線にジェット旅客機就航<ref>{{Cite journal|author=八田達夫|month=10|year=2014|title=北九州空港が変える福岡市と北九州市の将来|url=http://id.nii.ac.jp/1270/00000063/|journal=AGI Working Paper Series|volume=2014-13|page=|pages=1-23|accessdate=2017-04-29|naid=120005673969}}</ref>。
* 1966年（昭和41年）
** 3月 - [[西日本空輸]]共同使用許可がおりる<ref name=":3" />。
** 3月5日 - 福岡空港事務所福岡管制所 (1966年5月20日の運輸省設置法により福岡航空交通管制部となる)が、福岡市和白町奈多へ移転。それまで板付飛行場西側にあった米軍ラプコン内に同居し、米軍が行っていた北九州および中国地方の一部エンルート業務が1961年（昭和36年）9月から委任されていた<ref name=":9" />。
** 5月20日 - 札幌、束京、福岡の3航空交通管制部設置。<ref name=":26" />
* 1967年（昭和42年）
** 4月1日 - 福岡空港ビルディング株式会社設立。<ref name=":26" />
** 9月2日 - 日本航空、国際線の福岡 - [[釜山広域市|釜山]]線を運航開始。日本航空国際線の最短路線となった。当初は[[DC-6B]]を使用し、1969年（昭和44年）4月1日以降は日本国内航空からウェット・チャーターしたYS-11A使用し、大阪-福岡-釜山線とした。その後、[[DC-8]] 等が用いられた。<ref name="jal6170">{{Cite web|url=https://www.jal.com/ja/history/history/age_61-70.html|title=JAL's History|accessdate=2017-04-29|publisher=日本航空|JAL's History}}</ref><ref>{{Cite book|author=月刊エアライン|title=JAL釜山就航50年|date=2017年11月|year=2017|accessdate=|publisher=イカロス出版|author2=|author3=|author4=|author5=|author6=|author7=|author8=|author9=}}</ref>。
** 10月 - 運輸省の地方支分部局として大阪航空局が設置され、その下部機関として福岡空港事務所となる<ref name=":1" />。
** 月次不詳 - この頃、航法援助施設として ILS、レーダー進入施設 (ASR)、無線着陸誘導施設 (GCA)、無線着陸誘導施設 (DF、方向探知機)、無指向性無線標識 (NDB、ホーマービーコン)が設置されていた<ref name=":6" />。また、鉄道施設として国鉄鹿児島本線竹下駅から分岐した鉄道側線が2400mにわたり引き込まれ、燃料・弾薬などの物資搬入に用いられた<ref name=":6" />。1948年（昭和23年）4月の段階で建設中であることが確認できる<ref>国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス、[http://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do?specificationId=209337 整理番号 USA コース番号 R236-No2 写真番号33]</ref> 半道橋2丁目南側にある第三号東光寺緑地から学校法人沖学園に至る湾曲した道路はその経緯からである。
* 1968年（昭和43年）
** 1月23日 - [[プエブロ号事件]]が発生。これにより朝鮮半島情勢の緊張が高まり、沖縄の嘉手納基地から[[F-4 (戦闘機)|F-4]]十数機が移駐する<ref>「愚劣の軌跡 「共産主義の時代」に振り回された大学人たち」、 小野寺 龍太、春吉書房、2017/8、P21</ref>。それまで348戦闘支援隊の20機程度の駐留機だったのが、米軍のF4Cファントム戦闘爆撃機、[[A-3 (航空機)|A3スカイウォリアー]]艦上攻撃機、[[B-66 (航空機)|RB66]]デストロイヤー爆撃機、C130ハーキュリーズ輸送機、航空自衛隊のT33練習機や[[イングリッシュ・エレクトリック キャンベラ|RB57F]]高空偵察機が駐留するようになる<ref name=":7">「基地闘争史」、青島章介、信太忠二 共著、社会新報、1968、P11、「プエプロ事件と板付基地」</ref>。米軍のベン・マトリック大佐が「国際情勢が緊迫したら、板付基地から一日約40便の民間機を閉め出すことがありうる」と言明<ref name=":7" />。
** 6月2日 - 前述の経緯により板付飛行場に移駐していた[[F-4 (戦闘機)#偵察型|RF-4Cファントム偵察機]]が、[[九州大学]]箱崎キャンパスで建設中の[[九州大学情報基盤研究開発センター|大型計算機センター]]に[[九州大学電算センターファントム墜落事故|墜落]]する<ref>「日本の眼・軍事基地を見る 板付基地とファントム / 堤康弘/p149～151」、民主文学、1969/05、日本民主主義文学会、「昨年（1968年）一月、朝鮮人民軍は共和国の領海でスパイ活動をしていた米艦プエブロ号を捕獲した。まもなく、福岡市の上空に夜中、爆音がとどろき、翌朝、板付基地の空間は嘉手納から飛来した米軍RF4C数十機に占拠されていた。兵員八千を動員、米本土、日本本土、沖縄、フィリッピンの各基地から二百基以上を南朝鮮に殺到させた「キツネ作戦」の渦中に巻き込まれたのである。板付には慌ただしい動きが続いた。6月2日、九大に墜落したのはその一機だった。」</ref>。
* [[1969年]]（昭和44年）
** 4月 - 第1旅客ターミナルビル供用開始。日本初の[[ボーディング・ブリッジ|パッセンジャー・ボーディング・ブリッジ]]を備えた。
** 4月22日 - 板付基地常駐の第165迎撃偵察中隊[[F-101 (航空機)|RF-101]]が米本国に向けて撤退<ref name=":0" />。離陸中の1機が炎上する事故が発生<ref>RF-101H Kentucky ANG crash at Itazuke AB c1968.jpg [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:RF-101H_Kentucky_ANG_crash_at_Itazuke_AB_c1968.jpg], "A U.S. Air Force McDonnell RF-101G ''Voodoo'' (s/n 54-1459) from the 165th Tactical Reconnaissance Squadron, 123rd Tactical Reconnaissance Group, Kentucky Air National Guard, burst into flames during take off at Itazuke air base, Japan, in 1968-69.", "Date: 22 April 1969"</ref>。
** 5月10日 - 板付基地常駐の第165迎撃偵察中隊E-B66が沖縄に移動。米軍の常駐機がなくなる<ref name=":0" />。
* [[1970年]]（昭和45年）
** 3月31日 - 東京発福岡行の日本航空B-727-100「よど号」が、福岡空港を経由して、赤軍派学生にハイジャックされ朝鮮民主主義人民共和国平壌へ強制着陸（乗客・乗員・機体は4.5無事帰国）<ref name=":26" /><ref name=":25" />。
** 12月21日 - 日米安全保障協議委員会おいて米軍管理の飛行場の整理統合計画が承認され、板付飛行場の返還、[[運輸省]]への移管が決まる<ref name=":0" />。
* [[1971年]]（昭和46年）
** 2月 - 福岡航空交通管制部(ACC)の2名の管制官が、管制業務引継の先遣隊として福岡空港事務所に勤務開始<ref name=":0" />。
** 5月1日 - 福岡空港事務所総務課に管制業務移管等準備室を設置。米軍管制官と共に慣熟訓練を行う<ref name=":0" />。
** 6月15日 - 「玄海アライバル」が発効。ノン・レーダー管制方式を用いた日本人管制官のみでの管制が始まる。ノンレーダーの理由は脚注参照<ref name=":0" />。板付飛行場の返還が予想外に早かったことが窺われる。
** 7月1日 - 午前零時、米軍からの管制業務の移管完了。空港西側にあった米軍の施設をそのまま用いて管制業務を行った<ref name=":0" /><ref>「航空管制五十年史：航空交通の安全ひとすじに」, 航空管制五十年史編纂委員会, 航空交通管制協会刊, 2003年3月, P174 「5-14 福岡空港」、「昭和46年 (1971年) 7月1日午前零時、狭い管制塔の中でマスコミ取材のライトに照らされてテイクオーバーは完了した。引継を受けた日本人管制官と握手を交わした米兵達は左手で肩をポーンと叩き「ガンバレヨ」と言わんばかりに目配せして静かに管制塔を下りていった。翌日の新聞は、この写真とともに「米軍基地は昭和20年（1945年）、旧陸軍の席田(むしろだ)飛行場を接収して誕生。昭和26年（1951年）10月。はじめて日本の民間旅客機が飛ぶようになったが、"管制権を日本に..."が航空関係者の長い間の悲願だった。この日これが実現した。」と大々的に報じた。板付を退去した米兵達の大多数は、敗色濃いベトナムへ配属されていった。」</ref>。米軍は、管制塔外部に掲示されていた ITAZUKE TOWER のプレートを持ち帰り、[[国立アメリカ空軍博物館|National Museum of the US Air Force]]で保管、展示<ref>National Museum of the US Air Force, Itazuke Tower (http://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195981/itazuke-tower/)</ref>。米軍撤退に伴いTACANが撤去されたため、航空機は距離測定ができなくなった<ref name=":14">航空情報、せきれい社、1971年9月、P83、「返還された板付基地」、稲坂硬一</ref> (福岡VORTACの供用開始は1973年7月)。
** 11月 - 国・福岡県・福岡市と周辺団体の間で「福岡空港用地に関する覚書」を締結<ref name=":19" />。
** 12月 - フリーナー調査団報告書が提出され、「福岡空港における高速脱出誘導路建設を急ぐべき」、「福岡のターミナルレーダー機器は新しい機器と交換すべき。現在の機器は少なくとも20年前のもので有用性はもう無くなっている」、「管制塔をできるだけ早く更新すべきである」との指摘がなされた<ref name=":0" />。
=== 福岡空港としての歴史 ===
* [[1972年]]（昭和47年）
** 4月1日 - アメリカ空軍より大部分が返還され、「第二種空港」として供用を開始。レディオ・コールサインが「イタヅケ」 (例: イタヅケ・タワー、イタヅケ・アプローチ)から「フクオカ」に変更。第二種空港としては初の航空機騒音防止対策法上の特定飛行場に指定され、22:00-07:00 を避けた定期便のダイヤ設定が行政指導の形で行われた<ref name=":0" />。消防の責任も日本側に移管。移管時点での機材は米国側から借用した化学消防車など3台。人員は課長と係長の2名だけ。当分は空港ビル関係者のみで編成する自衛消防隊が担当する状況であった。1970年（昭和45年）4月、米国側は「現在の消防力では、乗客100名以上の大型機の事故には対処できない」と日本側に通告していた<ref name=":14" />。
** 4月 - 航空機騒音防止法による「特定飛行場」に指定<ref name=":19" />。
** 6月 - 国・福岡県・福岡市と周辺団体の間で騒音対策等に関する協定書締結<ref name=":19" />。
** 7月1日 - 米軍が残した ILS (RW16) を更新<ref name=":29" /><ref>{{Cite book|和書 |title=日本航空史. 昭和戦後編 |date=1992年9月 |publisher=(財)日本航空協会 |page=230}}</ref>
** 8月 - 米軍の残したレンジ40NMのCPN18-C型レーダーを使用した(ターミナル)レーダー管制業務の正式運用を日中の12.5時間に限定して開始。管制官総数は36名<ref name=":0" />。
** 11月6日 - 東京発福岡行日本航空B727がハイジャック、東京国際空港に引き返し犯人を逮捕<ref name=":25" />
** 月次不詳 - 1972年における1日平均の取り扱い機数は171機。内軍用機は6%。内ジェット機49%、プロペラ機46%、ヘリコプター4%<ref name=":0" />。
* [[1973年]]（昭和48年）
** 6月10日 - 福岡タカン (VORTAC) 運用開始<ref name=":29" />。
** 7月1日 - 空港東側に新設された管制塔で管制業務を開始。ASR/SSRのレンジは50NM。管制官総数44名。敷地内にあった板付TACANを廃止し、旧[[福岡第一飛行場|雁ノ巣飛行場]]跡地にあった福岡VORTAC運用開始<ref name=":0" /><ref name=":29" />。
** 10月11日 - 福岡ATIS 運用開始<ref name=":29" />。
* [[1974年]]（昭和49年）4月 - 第2旅客ターミナルビル供用開始。
* [[1975年]]（昭和50年） - [[エア・サイアム]]（バンコク - ロサンゼルス、当空港初の長距離国際線）と[[エールフランス]]（パリ - 東京、地方空港初の欧州便）が寄港するが、両社とも2年ほどで撤退。
** 3月1日 - 東亜国内航空、東京～札幌、東京～福岡線の2幹線運航開始 (DC-9)<ref name=":25" />
* 1976年（昭和51年）
** 3月 - 第1次騒音訴訟（住民368名）（21:00-7:00使用禁止、慰謝料）提訴<ref name=":20">{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/common/001065917.pdf |title=福岡空港滑走路増設事業における新規事業採択時評価について (平成26年(2014年)12月) |accessdate=2023-03-11 |publisher=国土交通省航空局}}</ref>。
** 6月 - 航空機騒音防止法による「周辺整備空港」に指定<ref name=":19" />。
** 7月 - 福岡空港周辺整備機構設立<ref name=":19" />。
** 10月 - 第2次騒音訴訟（住民96名）提訴<ref name=":20" />。
* 1978年（昭和53年）
** 10月 - ターミナル・レーダー管制業務が24時間体勢となる。タワー、アプローチとあわせてすべて24時間運用となる<ref name=":0" />。
** 12月12日 - ITCチャーター便第1番機（日本航空、全日空）が福岡・熊本空港から出発<ref name=":25" />
** 月次不詳- 1978年（昭和53年）における1日平均の取り扱い機数は204機<ref name=":0" />。
* [[1981年]]（昭和56年）
** 4月 - 国際線旅客ターミナルビル（のちの第3ターミナルビル）供用開始。
** 4月17日 - 午前3時40分頃、空港西側にあるレーダー・サイト内の空港監視レーダー (ASR: Airport Surveillance Radar) 室のレーダー送受信機付近から出火し約1時間後に消し止められた。室内は半焼し予備機あわせて二組とも使用不能になった。17日からノン・レーダー管制方式による管制を実施。復旧までに数ヶ月を要する見込み (記事による)<ref>読売新聞 1981年（昭和56年）4月17日 夕刊、「福岡空港 レーダー室焼く 漏電か、170便(1日)無線管制に」</ref>。鉄筋コンクリート平屋建て240m<sup>2</sup>のうちASRの機器が入っている一室50m<sup>2</sup>を焼いた。この火事でASRが使えなくなったほか、隣の部屋のトランスミッターサイトもススを被り送信機も使用できなくなった。送信機だけは同空港に予備施設があったため、無線通話対空通信は使用でき、離着陸の誘導に支障はなかった<ref>毎日新聞, 1981年4月18日 朝刊</ref>。
* 1982年（昭和57年）
** 3月 - 福岡管区気象台福岡空港気象レーダーが完成。6月11日から正式運用開始。100kmの擾乱度（乱気流）を含む降水エコーデータを監視<ref>「福岡空港気象レーダー」, 技術通信 1983年6月, 技術部気候・調査課 編, 福岡管区気象台刊, 生野信頼</ref>。
** 8月 - ARTS-J 試験運用開始。レンジは60NM<ref name=":0" />。
* 1983年（昭和58年）1月20日 - ARTS-J 正式運用開始。管制官総数は60名<ref name=":0" /><ref name=":29" />。
* 1984年（昭和59年）1月 - 1984年における1日平均の取り扱い機数は205機。軍用機の割合は7.9%<ref name=":0" />。
* 1987年（昭和62年）6月1日 - [[コンチネンタル・ミクロネシア航空]]の一番機が[[グアム]]から乗り入れ。
* 1988年（昭和63年）3月28日 - [[シンガポール航空]]の一番機が[[シンガポール]]から乗り入れ。
* 1989年（[[平成]]元年）
** 12月16日 - [[中国国際航空]](CCA)981便 (北京発上海経由ニューヨーク行き) が上海に向けて飛行中に[[ハイジャック]]され、壱岐上空経由で福岡空港滑走路34に着陸。福岡空港への着陸要求は残存燃料を考慮した機長の判断による。（[[中国民航機ハイジャック事件]]を参照）
** 月次不詳 - 1989年における1日平均の取り扱い機数は261機。管制官総数は昭和63年の56名から59名に増加<ref name=":0" />。
* 1990年（平成2年）
** 4月1日 - 日本航空の B-747-400 成田ー ソウル、羽田一福岡、羽田一沖縄の3路線で運航開始。<ref name=":26" />
* [[1993年]]（平成5年）
** 3月 - [[福岡市交通局|福岡市営地下鉄]]が乗り入れ。地下鉄乗り入れ前の交通機関は主にバスとタクシーのみであり、交通渋滞の影響を大きく受けていた。
** 9月 - 新第２ターミナルビル供用開始（現第２ターミナルビル）<ref name=":19" />。
* 1994年（平成6年）1月 - 騒音訴訟の最高裁判決（飛行禁止は却下、慰謝料1.4億円（一部は2審で確定））<ref name=":20" />。
* [[1995年]]（平成7年）9月 - 国内貨物ビル供用開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** 1月20日 - 0全日空217便伊丹から福岡へ飛行中のB777型機がハイジャック発生福岡空港に着陸直後に犯人逮捕<ref name=":25" />
** 2月 - ARTS-E (ターミナルレーダー情報処理システム)運用開始。覆域60NM。<ref name=":0" />
** 12月17日 - ハーレクインエア福岡～ブリスベーン間の国際チャーター便を初運航<ref name=":25" />
** 月次不詳 - 1997年における1日平均の取り扱い機数は362機<ref name=":0" />。2月、新管制塔へ管制業務の運用が移行される<ref name=":1" />。
* 1998年（平成10年）
** 9月19日 - スカイマークエアラインズ羽田～福岡線をB767で定期運送事業開始。35年ぶりの国内定期航空新規参入実現<ref name=":25" />
* [[1999年]]（平成11年）5月 - 新国際線旅客ターミナルビル、国際貨物ビル供用開始。旧国際線旅客ターミナルビルを第3ターミナルビルに改称。
* 2000年（平成12年）
** 3月23日 - 天草エアライン天草～福岡等就航開始<ref name=":25" />
** 7月 - 旧国際線ターミナルを国内線ターミナルとして供用開始<ref name=":19" />。
* 2003年（平成15年）1月 - 東側平行誘導路の直線化完了、供用開始<ref name=":19" />。
* [[2004年]]（平成16年）1月 - 滑走路34のILS運用開始。
* 2005年（平成17年）
** 1月21日 - 日本航空グループ子会社のハーレクィンエア（福岡拠点）を、4月末で運航停止<ref name=":25" />
** 4月 - 誘導路(E-10)の直線化、バイパス誘導路(E-11)の供用開始<ref name=":2" />。
** 6月1日 - 「エアーネクスト(AIRNEXT)」がB737-500型機で福岡空港を拠点に小松線1日2便、石垣線1便の運航を開始<ref name=":25" />
* [[2008年]]（平成20年）[[6月18日]] - 空港法改正により、4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分される。
* [[2012年]]（平成24年）- 滑走路増設に係る環境アセスメント手続きに着手<ref name=":19" />。平行誘導路二重化事業に着手<ref name=":19" />。
** 7月3日 - ジェットスター・ジャパンが A320 を使用して成田-福岡便の運航を開始<ref>{{Cite web |url=https://www.jetstar.com/_/media/files/japan-and-korea/japan/news/2012/20120208.pdf?la=ja-jp&rev=fa7d8ba9bb404b95815a39f3d0ab9917 |title=ジェットスター・ジャパン７月より 成田、関西、福岡、 札幌、沖縄の５都市に就航 |access-date=2025/05/22 |date=2012/2/3 |publisher=ジェットスター・ジャパン}}</ref>
** 6月 - 国内線ターミナル地区再整備事業（ターミナルビルのセットバック、誘導路二重化等）に着手。<ref>{{Cite web |url=https://www.fukuoka-airport.jp/about/ |title=福岡空港について {{!}} 福岡空港 FUKUOKA AIRPORT |access-date=2025/05/22}}</ref>
* [[2015年]]（平成27年）6月 - [[2019年]]（平成31年）3月完成を目標として、国内線第1ターミナルビル全体および第2ターミナルビル一部の撤去と、第2ターミナルビル残部および第3ターミナル全体を全面改修し、地上5階、地下2階の新国内線旅客ターミナルビルを建設する全面改修工事を開始<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.fuk-ab.co.jp/福岡空港国内線再整備の「基本設計」について/|title=福岡空港国内線再整備の「基本設計」について（福岡空港国内線旅客ターミナルビル再整備事業）|accessdate=2017-02-05|date=2014-01-22|publisher=福岡空港ビルディング株式会社}}</ref>。
* [[2016年]]（平成28年）
** [[3月27日]] - 航空法の[[混雑空港]]に指定される。
** [[10月4日]] - 国内線第1ターミナルビルが閉館。翌日より、第2ターミナルビルおよび第3ターミナルビルを国内線旅客ターミナルビルに改称。
* [[2019年]]（平成31年）[[4月1日]] - 滑走路等の空港運営事業を民営化。
* [[2020年]]（[[令和]]2年）
** 3月26日 - 福岡空港奈多地区（[[奈多ヘリポート]]）運用開始<ref name="HP" />。
** 3月31日 - 第7管区海上保安本部福岡航空基地廃止。所属機等は北九州航空基地に移転。国内線ターミナル地区の平行誘導路の全面的に二重化運用開始。9番、10番搭乗ゲート運用開始<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.cab.mlit.go.jp/wcab/file/pdf/20200117_saihen.pdf|title=福岡空港国内線ターミナル地区の平行誘導路が全面的に二重化されます|date=2020-01-17|access-date=2023-03-11|publisher=国土交通省}}</ref>。
* 2022年（令和4年）
** 5月 - 国際線旅客ビル施設の増改築着工。
[[File:Fukuoka Airport New Control Tower and New Runway Construction (2024 Feb).jpg|thumb|工事中の新管制塔と新滑走路]]
* 2024年（令和6年）
** 10月 - 福岡空港事務所新庁舎、新管制塔竣工<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.data-max.co.jp/article/49314 |title=福岡空港事務所新築工事、大成建設が120億円で契約 |access-date=2023/03/11 |publisher=株式会社データ・マックス}}</ref>。
** 12月5日 - 新管制塔の運用開始<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001843885.pdf|title=福岡空港における新管制塔の運用を開始します|date=2024-11-27|accessdate=2025-01-19|publisher=国土交通省}}</ref>。戦後に米軍が設置した管制塔から4代目の管制塔となる。
* 2025年（令和7年）
** 3月 - 3月20日に増設の第二滑走路（16R/34L、長さ2500m×幅60m）運用開始<ref name=“nikkei20250110”>{{Cite news |url= https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC1026D0Q5A110C2000000/ |title= 福岡空港の第2滑走路、3月20日に運用開始 国交省が発表|publisher=NHK |date=2025-01-10}}</ref>（通常時、国際線の離陸用として使われる<ref name=“nhk20240918”>{{Cite news |url=https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20240918/5010025641.html |title= 来春から運用の福岡空港第２滑走路は国際線の離陸用に |publisher=日本経済新聞 |date=2024-09-18}}</ref>）。3月28日に国際線ターミナルビルのリニューアルを完成し、増改築後の保安検査場、免税店エリア、フードコート等グランドオープン<ref>{{Cite web |title=国際線グランドオープンについて 3/28（金） {{!}} お知らせ |url= https://www.fukuoka-airport.jp/information/int-grandopen.html |website=福岡空港 FUKUOKA AIRPORT |access-date=2024-11-12 |language=ja}}</ref>。
** 10月 - 長崎・熊本進入管制区を廃止し、[[長崎空港]]、[[熊本空港]]、[[大村航空基地|大村飛行場]]の[[進入・ターミナルレーダー管制]]を福岡空港事務所に移管予定<ref name=":27">[https://www.mlit.go.jp/koku/content/001743241.pdf 航空保安業務の概要（2025）] - 国土交通省航空局交通管制部（2025年7月1日閲覧）</ref>。
* 2026年（令和8年）
** 10月 - 大分進入管制区を廃止し、[[大分空港]]の進入・ターミナルレーダー管制を福岡空港事務所に移管予定<ref name=":27" />。
* 2029年（令和11年）
** 2029年度、福岡高速3号線（空港線）延伸開通予定<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.data-max.co.jp/article/43547 |title=都市高が福岡空港へ延伸、2029年度の開通目指す |access-date=2023/03/11 |publisher=株式会社データ・マックス}}</ref>。
*時期未定 - 福岡空港事務所[[リモート空港|福岡飛行援助センター（FSC）]]に[[鹿児島空港]]事務所鹿児島飛行援助センター、[[那覇空港]]事務所那覇飛行援助センターを統合し、福岡空港事務所福岡対空センターに改組予定<ref name=":22">[https://www.mlit.go.jp/koku/content/001514795.pdf 対空センター AFIS&AEIS] - 国土交通省航空局(2022年10月版、2023年6月7日閲覧)</ref><ref name=":110">{{Cite web|和書 |url=https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2021/02/japa_cab2021_2_2.pdf |title=運航拠点・対空集約実施計画（案） |accessdate=2022-01-16 |publisher=日本航空機操縦士協会 |author=国土交通省航空局交通管制部運用課}}</ref><ref name=":28">{{Cite news|和書 |title=福岡空港事務所新庁舎・管制塔供用 |newspaper=日刊建設工業新聞 |date=2025-02-28 |url=https://www.decn.co.jp/inc/jigyo_data/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E4%BA%8B%E5%8B%99%E6%89%80%E6%96%B0%E5%BA%81%E8%88%8E%E3%83%BB%E7%AE%A1%E5%88%B6%E5%A1%94%EF%BC%882025%E5%B9%B42%E6%9C%8828%E6%97%A5%EF%BC%89.pdf |access-date=2025-07-01}}</ref><ref>当初2024年度末を予定していたが実施のアナウンスがないまま延期となっている。</ref>。
== 施設 ==
=== 旅客ターミナルビル ===
[[空港ターミナルビル|旅客ターミナルビル]]は、国内線と国際線の2棟あり、[[福岡国際空港|福岡国際空港株式会社]]（2019年1月31日までは株式会社福岡空港ビルディング）が運営している。国内線ターミナルは滑走路の東側、国際線ターミナルは滑走路の西側に位置し、両地区間には約10分間隔で無料の[[#シャトルバス|シャトルバス]]が運行されている。なお、地下鉄駅は国内線ターミナル南側地下にあり、アクセスホールの上下移動だけでチェックインカウンターと連絡している。
2016年10月4日までは国内線第1、第2、第3および国際線の4棟で運用されていた。2016年から2020年にかけて国内線地区の再整備が行われ、第2と第3ターミナルを一体化し、一部を増築する工事が行われた。第1ターミナルは解体されエプロンの拡張用地となった。
なお、2027年夏を目処に国内線ターミナルビルと駐車場の間に商業施設、ホテル、バスターミナルなどの機能を有する複合施設を開業予定<ref>[https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1667855.html 福岡空港国内線ターミナル複合施設が2027年夏開業。既存の3倍・約270店舗で国内空港最大級に] - トラベルWatch 2025年3月5日（2025年3月7日閲覧）</ref>。このうち、ホテルに関しては[[西日本鉄道]]の子会社である[[西鉄ホテルズ]]が福岡では2件目となるソラリアブランドかつ初めての空港直結型ホテル「ソラリア西鉄ホテル福岡エアポート（仮称）」を開業予定<ref>[https://www.nishitetsu.co.jp/ja/news/news20250305/main/0/link/24_127.pdf 西鉄グループ初の空港直結型ホテル「ソラリア西鉄ホテル福岡エアポート（仮称）」2027 年夏頃開業予定] - 西日本鉄道 2025年3月5日（2025年3月5日閲覧）</ref>。このバスターミナルが完成すると、国内線⇔国際線ターミナルビル連絡バスの所要時間がこれまでの10分から5分に短縮される予定<ref name=":23">[https://www.fukuoka-airport.jp/information/domedev.html 福岡空港国内線複合施設増改築工事について] - 福岡国際空港 2025年3月5日（2025年3月7日閲覧）</ref>。
==== 国内線ターミナルビル ====
* 供用開始 : 2020年1月
* 構造 : 地上5階 地下2階 ボーディング・ブリッジ12基
* 延床面積 : 128,000平方メートル
<gallery>
File:View in front of Domestic Terminal of Fukuoka Airport.jpg|国内線ターミナル前の様子
File:アクセスホール前景.jpg|アクセスホール
</gallery>
==== 国際線ターミナルビル ====
* 供用開始 : 1999年5月(2025年3月増築リニューアル)
* 構造 : 地上4階 ボーディング・ブリッジ12基
* 延床面積 : 136,000平方メートル<ref>{{Cite web|url=https://www.traicy.com/posts/20250327333742/|title=福岡空港国際線ターミナル、3月28日全面開業 施設規模2倍、訪日客増に対応|date=2025-03-27|access-date=2025-05-18|publisher=TRAICY}}</ref>
<gallery widths="200">
File:Fukuoka Airport International Terminal Departure Floor.jpg|出発フロア（3F）
File:Terminal (5791945861).jpg|出発フロア・バス到着口
File:N192DN (8554040180).jpg|スポット付近
</gallery>
==== 旧ターミナル（国内線）の概要 ====
第1ターミナルビル
* 供用開始 : 1969年4月
* 供用終了 : 2016年10月4日
* 構造 : 地下1階、地上3階（一部4階）
* 延床面積 : 19,000平方メートル
* 供用開始 : 1974年4月
* 構造 : 地下1階、地上5階
* 延床面積 : 60,000平方メートル
* 2012年開始の国内線ターミナル地区再整備事業によりセットバックされ、現在は国内旅客ターミナルビル南側として作り直されている。
第3ターミナルビル
* 供用開始 : 1981年4月
* 構造 : 地上3階（一部4階）
* 延床面積 : 30,000平方メートル
==== ターミナルビル内施設 ====
* [[福岡銀行]]福岡空港支店（国内線地下1階）、国際線ターミナル出張所 外貨両替/ATMコーナー（国際線1階・3階）（※以下「ターミナルビル」省略）
* [[西日本シティ銀行]]福岡空港支店（国内線地下1階）
* [[セブン銀行]]ATM（国際線1階・国内線1階到着口北 到着口南 2階に1台ずつ）
* [[ゆうちょ銀行]]ATM（国内線地下1階 2階に1台ずつ）
* [[コンビニエンスストア]]
** [[セブン-イレブン]] - 国内線北と国際線1階に各1店舗
** [[ローソン]] - 国内線地下2階
** 福岡空港商事直営 - 3店舗
[[ファイル:140721 Fukuoka Airport Fukuoka Japan06s3.jpg|thumb|航空会社ラウンジ（[[サクララウンジ]]）]]
* 航空会社ラウンジ、[[クレジットカード]]会員向け[[空港ラウンジ]]
* 飲食店舗 - 国内線3階・4階に多数展開している。
* ビアガーデン「福岡空港ビアマルシェ SORAGAMIAIR ソラガ ミエール」（夏季のみ） - 展望デッキを利用し、夏季の夜にはビアガーデンが開催されている。
* 医療機関 - 内科・胃腸科、歯科および薬局がある。
* 国土交通省[[地方航空局|大阪航空局]]福岡空港事務所
* 国土交通省[[九州地方整備局]]博多港湾・空港整備事務所福岡空港出張所が国際線地区にある。
* [[出入国在留管理庁]][[福岡出入国在留管理局]] - 福岡空港出張所(国際線地区)、警備部門(国内線地区)
* [[気象庁]]福岡[[航空地方気象台]]
* [[福岡県警察]][[福岡空港警察署]]（国内線ターミナル北・横）
なお、福岡空港内にあった[[郵便局]]は、約500m離れた博多大井郵便局（福岡空港内郵便局留め郵便物の引き渡しのみ[[博多北郵便局]]）が業務を承継した事により、[[2016年]][[3月4日]]で廃止された。
==== ラーメン滑走路 ====
[[File:Ramen Runway in Fukuoka Airport.jpg|thumb|ラーメン滑走路]]
'''ラーメン滑走路'''は[[2017年]]11月21日（火曜）に、福岡空港の国内線ターミナルビル「greenblue（グリーンブルー）」3Fにオープンしたラーメンの[[フードテーマパーク]]である。オープン時、ラーメン店を含む9店舗とスイーツ店1店舗が出店した。
{{Flexbox|
{{Flex-item|basis=auto|
* 屋台ラーメン 玉龍
* つじ田
* 博多一幸舎
}}
{{Flex-item|basis=auto|
* ラーメン 凪
* まんかい
* 弟子屈（てしかが）ラーメン
}}
{{Flex-item|basis=auto|
* ラーメン海鳴
* 博多焦がし味噌専門 五行
* ワンタンメンの満月
* 茶寮 伊藤園
}}
}} <!-- Flexbox -->
{{ラーメンテーマパーク}}
<gallery widths="200">
File:Fukuoka Airport Police station.JPG|[[福岡空港警察署]]
File:Fukuoka Airport Beer Garden.jpg|ビアガーデン「BEER AIR」
</gallery>
貨物ビルは国内線と国際線の2棟がある。いずれも滑走路の西側に位置する。
<gallery widths="200px">
| 福岡空港マップ
| 福岡特別管制区
| 福岡レーダー管制区
| 福岡TCA管制区
</gallery>
=== 管制施設 ===
管制施設である福岡空港事務所には[[リモート空港|福岡飛行援助センター（福岡FSC）]]が設置され、航空管制官を置かない[[壱岐空港|壱岐]]・[[上五島空港|上五島]]・[[福江空港|福江]]・[[小値賀空港|小値賀]]・[[対馬空港|対馬]]の各空港と、夜間時間帯の[[北九州空港|北九州]]・[[佐賀空港|佐賀]]・[[長崎空港|長崎]]（[[大村航空基地|大村飛行場]]含む）の各空港を福岡FSCから遠隔で管制業務を行う。今後、鹿児島FSC・那覇FSCを統合し、「福岡対空センター」に改組が予定されている<ref name=":22" /><ref name=":110" /><ref name=":21">[https://www2.njss.info/offers/view/25060060 福岡対空センター構築に係る基本設計] - NJSS (2023年4月18日登録、2024年2月26日閲覧)</ref>。
また[[進入・ターミナルレーダー管制#進入管制区|福岡進入管制区]]を有し、[[壱岐空港]]・佐賀空港及び、[[目達原駐屯地|目達原飛行場]]・[[芦屋基地|芦屋飛行場]]へのターミナルレーダー管制を行う<ref name=":111">[https://www.mlit.go.jp/koku/content/001743241.pdf 航空保安業務の概要（2024） 国土交通省航空局交通管制部] - 国土交通省航空局(2025年1月20日閲覧)</ref>。2025年12月に長崎・熊本進入管制区を、2026年10月に大分進入管制区を福岡進入管制区に統合する予定であり、長崎空港、大村飛行場、[[熊本空港]]、[[大分空港]]へのターミナルレーダー管制を福岡空港事務所にて開始する方針<ref name=":27" />。
飛行場内に[[航空保安施設|航空保安無線施設]]はILSのみで、VORのような[[無線航行陸上局]]は無い。なお、滑走路延長線上、[[東区 (福岡市)|東区]][[雁の巣|雁ノ巣]]にある[[福岡航空交通管制部]]に設置された福岡[[アビオニクス#超短波全方向式無線標識|VORTAC]]（ボルタック）を代替として利用する。VORTACは[[超短波全方向式無線標識|超短波全方向式無線標識(VOR)]]と、[[戦術航法装置|戦術航法装置（TACAN）]]が併設された無線航行陸上局である。米軍管理の昭和30年代には米軍運用による航空無線標識局 (コールサイン: Itazuke / 382.5 kHz / 100 W / A2 / 無指向性) が敷地内で運用されていた<ref>無線便覧 昭和34年度版、鸚鵡会、昭和34年4月17日発行、P131、「航空無線標識局一覧表」</ref>。また、同時代には米軍運用よるコールサイン Itazuke Homer で方向探知局 (137.88 MHz、121.5 MHz) が存在し、航空機側からの要求により方位測定が行われた<ref>無線便覧 昭和34年度版、鸚鵡会、昭和34年4月17日発行、P132、「対超短波無線方向探知局」の項、「航空機局の測定電波は当該無線方向探知局から示された電波を使用すること」</ref>。米軍管理の昭和20年代から少なくとも30年代には[[着陸誘導管制|GCA]] (Ground Controlled Approach) が設置されていた<ref>無線便覧 昭和29年度版 鸚鵡会発行 P188 「航空無線航行業務に使用する電波 - 対GCA」、「名称:板付、呼出名称: Fukuoka Control、周波数: 121.5MHz、136.8MHz、142.02MHz、3475 kHz、4890 kHz、6640 kHz (すべてA3)」
無線便覧 昭和34年度版 鸚鵡会発行 P134 「航空無線航行業務に使用する電波 - 対GCA」、「名称:板付、呼出名称: Itazuke GCA、134.1MHz、121.5MHz (すべてA3)</ref>。ILS は昭和30年代の米軍管理時代から設置されている<ref>航空技術、日本航空技術協会、1962年11月、P3-8、「航空白書:民間航空の現況」、航空局、「第4図 航空保安無線施設配置図」、いつの時点かについてはこの図に記載なし。この図中でILSが確認できるのは東京国際空港と板付だけである。沖縄は返還前のため記載なし。</ref>。また、福岡VORTAC運用開始まで、敷地内に板付TACAN (局符号 ITA、CH82)、雁ノ巣に福岡VOR(局符号 DGO、出力 200 W、周波数 114.5 MHz) がおかれていた。
== 就航路線 ==
※ [[航空連合]]は右記のとおり。OW : [[ワンワールド]]、ST : [[スカイチーム]]、SA : [[スターアライアンス]]
※ 語末の★は、[[格安航空会社]]（LCC）
※ [[COVID-19]]の影響により、長期運休となっている路線もある。詳細は航空各社のホームページを参照。
=== 国内線 ===
福岡 - 羽田線は世界有数の高頻度路線である。[[金浦空港|金浦]] - [[済州空港|済州]]、羽田 - 新千歳に次いで国内線で世界3位<ref name="OAG" />。
{{Airport-dest-list
|[[日本航空]]（JAL）(OW)<ref name="JAL group">[[ジェイエア]]、[[日本エアコミューター]]の機材・乗務員で運航する便あり。屋久島は全日本空輸とコードシェア</ref>
|[[新千歳空港|札幌/新千歳]]、[[花巻空港|花巻]]（2025年10月25日をもって運休予定）、[[仙台空港|仙台]]（2025年10月25日をもって運休予定）、[[東京国際空港|東京/羽田]]、[[大阪国際空港|大阪/伊丹]]、[[出雲空港|出雲]]、[[徳島飛行場|徳島]]、[[松山空港|松山]]、[[高知空港|高知]]、[[宮崎空港|宮崎]]、[[鹿児島空港|鹿児島]]、[[屋久島空港|屋久島]]、[[奄美空港|奄美]]
|[[日本トランスオーシャン航空]]（JTA）(OW)
|[[那覇空港|沖縄/那覇]]
|[[全日本空輸]]（ANA）(SA)<ref name="ANA group">[[ANAウイングス]]の機材・乗務員で運航する便あり</ref>
|札幌/新千歳、東京/羽田、[[小松飛行場|小松]]、[[中部国際空港|名古屋/中部]]、大阪/伊丹、[[対馬空港|対馬]]、[[福江空港|福江]]、宮崎、沖縄/那覇
|[[スカイマーク]]（SKY）
|札幌/新千歳、[[百里飛行場|茨城]]、東京/羽田、沖縄/那覇、[[下地島空港|宮古/下地島]]（季節運航）
|[[スターフライヤー]]（SFJ）<ref name="codeshareANA">全日本空輸とコードシェア</ref>
|仙台（2025年10月3日より就航<ref>{{Cite web |url=https://www.aviationwire.jp/archives/327774 |title=スターフライヤー、仙台－福岡10/3就航 初の東北定期便、冬ダイヤから1日2往復に |access-date=2025年7月22日}}</ref>）、東京/羽田、名古屋/中部
|[[ソラシドエア]]（SNJ）<ref name="codeshareANA"/>
|沖縄/那覇
|[[AIRDO]]（ADO）<ref name="codeshareANA"/>
|札幌/新千歳
|[[Peach Aviation]]（APJ）★
|札幌/新千歳、[[成田国際空港|東京/成田]]、[[関西国際空港|大阪/関西]]、沖縄/那覇、[[石垣空港|石垣]]
|[[ジェットスター・ジャパン]]（JJP）★<ref>日本航空とコードシェア(JAL国際線との乗継時のみ)</ref>
|札幌/新千歳、東京/成田、名古屋/中部
|[[フジドリームエアラインズ]]（FDA）<ref name="codeshareJAL">日本航空とコードシェア</ref>
|札幌/新千歳、[[花巻空港|花巻]]（2025年10月26日より就航予定）、[[仙台空港|仙台]]（2025年10月26日より就航予定<ref>{{Cite web |url=https://www.traicy.com/posts/20250707344058/ |title=FDA、福岡〜仙台・花巻線を開設 10月26日から |access-date=2025年7月7日}}</ref>）、[[新潟空港|新潟]]、[[松本空港|松本]]、[[静岡空港|静岡]]、[[名古屋飛行場|名古屋/小牧]]、
|[[アイベックスエアラインズ]]（IBX）<ref name="codeshareANA"/>
|仙台、新潟、名古屋/中部、大阪/伊丹
|[[天草エアライン]]（AHX）<ref>日本航空、全日本空輸とコードシェア</ref>
|[[天草飛行場|天草]]
|[[オリエンタルエアブリッジ]]（ORC）<ref>全日本空輸、日本航空（対馬、福江のみ）とコードシェア。一部の路線では全日本空輸の機体が使用される。</ref>
|小松、名古屋/中部、対馬、福江、宮崎
}}
<!--
=== 国際線乗継便 ===
東京国際空港、成田国際空港、関西国際空港、新千歳空港、中部国際空港、那覇空港の各便には、コードシェア便として海外航空会社便名が付与される便がある。海外航空会社便名での利用は国際線乗継旅客に限られ、国内区間のみの利用は国内航空会社便名となる。
{| class="wikitable" span style="font-size:85%;"
! 目的地 !! 主たる航空会社 !! コードシェアする航空会社
|-
| rowspan="2" style="white-space:nowrap" | 成田国際空港
| style="white-space:nowrap" | {{Flagicon|JPN}} ''' [[日本航空]] ''' || {{Flagicon|USA}} [[アメリカン航空]]・ {{Flagicon|FRA}} [[エールフランス]]・ {{Flagicon|UAE}} [[エミレーツ航空]] ・ {{Flagicon|CHN}} [[中国東方航空]]・ {{Flagicon|VIE}} [[ベトナム航空]]・ {{Flagicon|FIN}} [[フィンエアー]]・ {{Flagicon|GBR}} [[ブリティッシュ・エアウェイズ]]・ {{Flagicon|MAS}} [[マレーシア航空]]・ {{Flagicon|RUS}} [[S7航空]]
|-
| style="white-space:nowrap" | {{Flagicon|JPN}} '''[[全日本空輸]]''' || {{Flagicon|KOR}} [[アシアナ航空]]・ {{Flagicon|GBR}} [[ヴァージン・アトランティック航空]]・ {{Flagicon|CAN}} [[エア・カナダ]]・ {{Flagicon|UAE}} [[エティハド航空]]・ {{Flagicon|AUT}} [[オーストリア航空]] ・ {{Flagicon|CHN}} [[中国国際航空]]・ {{Flagicon|TUR}} [[ターキッシュ エアラインズ]]・ {{Flagicon|NZL}} [[ニュージーランド航空]]・ {{Flagicon|USA}} [[ユナイテッド航空]]・ {{Flagicon|GER}} [[ルフトハンザドイツ航空]]
|-
| rowspan="2" style="white-space:nowrap" | 東京国際空港
| style="white-space:nowrap" | {{Flagicon|JPN}} ''' 日本航空 ''' || {{Flagicon|USA}} アメリカン航空・ {{Flagicon|GBR}} [[ブリティッシュ・エアウェイズ]]
|
| style="white-space:nowrap" | {{Flagicon|JPN}} ''' 全日本空輸 ''' || {{Flagicon|KOR}} [[アシアナ航空]]・ {{Flagicon|THA}} [[タイ国際航空]]・ {{Flagicon|USA}} [[ハワイアン航空]]
|-
| style="text-align:center" | 関西国際空港
| style="white-space:nowrap" | {{Flagicon|JPN}} ''' 全日本空輸 ''' || {{Flagicon|ROC}} [[エバー航空]]・ {{Flagicon|EGY}} [[エジプト航空]]・ {{Flagicon|THA}} タイ国際航空・ {{Flagicon|TUR}} ターキッシュ・エアラインズ・ {{Flagicon|NZL}} [[ニュージーランド航空]]・ {{Flagicon|MAC}} [[マカオ航空]]・ {{Flagicon|USA}} [[ユナイテッド航空]]
|-
| style="text-align:center" | 中部国際空港
| style="white-space:nowrap" | {{Flagicon|JPN}} ''' 全日本空輸 ''' || {{Flagicon|UAE}} エティハド航空・ {{Flagicon|CHN}} 中国国際航空・ {{Flagicon|SIN}} [[シンガポール航空]]・ {{Flagicon|THA}} タイ国際航空・ {{Flagicon|GER}} ルフトハンザドイツ航空
|-
| style="text-align:center" | 新千歳空港
| style="white-space:nowrap" | {{Flagicon|JPN}} ''' 日本航空 ''' || {{Flagicon|VIE}} ベトナム航空・ {{Flagicon|THA}} タイ国際航空
|-
| style="text-align:center" | 那覇空港
| style="white-space:nowrap" | {{Flagicon|JPN}} ''' 全日本空輸 ''' || {{Flagicon|KOR}} アシアナ航空・ {{Flagicon|THA}} タイ国際航空
|}
-->
=== 国際線
国際線は現在、アジア、東南アジア、ヨーロッパ、アメリカから各社が乗り入れている。特に隣国の韓国からは、格安航空会社が6社も乗り入れている。国内線旅客ターミナルビルとは、滑走路を挟んで反対側に位置する国際線旅客ターミナルビルから発着する。地下鉄は乗入れてはいないが、国内線旅客ターミナルビルとの間に[[#国内線⇔国際線連絡バス|無料連絡バス]]が運行されているほか、[[博多駅]]や[[太宰府市]]とも路線バスで結ばれている。
下記の他、国内外航空会社による国際チャーター便やチャーター貨物便も飛来する。
{{Airport-dest-list
|{{flagicon|KOR}}[[大韓航空]](KE)(ST)|[[仁川国際空港|ソウル/仁川]]、[[金海国際空港|釜山]]
|{{flagicon|KOR}}[[アシアナ航空]](OZ)(SA)|ソウル/仁川
|{{flagicon|KOR}}[[ジンエアー]](LJ)★|ソウル/仁川、釜山
|{{flagicon|KOR}}[[エアソウル]](RS)★|ソウル/仁川
|{{flagicon|KOR}}[[エアプサン]](BX)★|ソウル/仁川、釜山
|{{flagicon|KOR}}[[チェジュ航空]](7C)★|ソウル/仁川、釜山
|{{flagicon|KOR}}[[ティーウェイ航空]](TW)★|ソウル/仁川、釜山（2025年10月26日より就航予定）、[[大邱国際空港|大邱]]、[[清州国際空港|清州]]
|{{flagicon|KOR}}[[イースター航空]](ZE)★|ソウル/仁川、釜山（2025年10月26日より就航予定）
|{{flagicon|KOR}}[[エアロK]](RF)★|清州
|{{flagicon|ROC}}[[チャイナエアライン]](CI)(ST)|[[台湾桃園国際空港|台北/桃園]]、[[高雄国際空港|高雄]]
|{{flagicon|ROC}}[[エバー航空]](BR)(SA)|台北/桃園、高雄
|{{flagicon|ROC}}[[スターラックス航空]](JX)|台北/桃園
|{{flagicon|ROC}}[[タイガーエア台湾]](IT)★|台北/桃園、高雄
|{{flagicon|CHN}}[[中国国際航空]](CA)(SA)|[[上海浦東国際空港|上海/浦東]]、[[大連周水子国際空港|大連]]、[[北京首都国際空港|北京/首都]]（大連経由）
|{{flagicon|CHN}}[[中国東方航空]](MU)(ST)|上海/浦東、[[南京禄口国際空港|南京]]（2025年10月26日より就航予定）、[[重慶江北国際空港|重慶]]（南京経由、2025年10月26日より就航予定）
|{{flagicon|CHN}}[[上海航空]](FM)(ST)|上海/浦東
|{{flagicon|CHN}}[[吉祥航空]](HO)(SA)|上海/浦東
|{{flagicon|CHN}}[[春秋航空]](9C)★|上海/浦東、[[広州白雲国際空港|広州]]、大連
|{{flagicon|CHN}}[[長竜航空]](GJ)|[[西安咸陽国際空港|西安]]
|{{flagicon|HKG}}[[キャセイパシフィック航空]] (CX)(OW)|[[香港国際空港|香港]]
|{{flagicon|HKG}}[[香港航空]](HX)|香港
|{{flagicon|HKG}}[[香港エクスプレス航空]](UO)★|香港
|{{flagicon|PHL}}[[フィリピン航空]](PR)|[[ニノイ・アキノ国際空港|マニラ]]
|{{flagicon|PHL}}[[セブパシフィック航空]](5J)★|マニラ
|{{flagicon|VIE}}[[ベトナム航空]](VN)(ST)|[[ノイバイ国際空港|ハノイ]]、[[タンソンニャット国際空港|ホーチミンシティ]]
|{{flagicon|VIE}}[[ベトジェットエア]](VJ)★|ハノイ、ホーチミンシティ
|{{flagicon|THA}}[[タイ国際航空]](TG)(SA)|[[スワンナプーム空港|バンコク/スワンナプーム]]
|{{flagicon|THA}}[[タイ・ベトジェットエア]](VZ)★|バンコク/スワンナプーム
|{{flagicon|THA}}[[タイ・エアアジア]](FD)★|[[ドンムアン空港|バンコク/ドンムアン]]
|{{Flagicon|MAS}}[[エアアジア]](AK)★|台北/桃園、[[コタキナバル国際空港|コタキナバル]]（台北/桃園経由）
|{{flagicon|SIN}}[[シンガポール航空]](SQ)(SA)|[[シンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール]]
|{{flagicon|USA}}[[ハワイアン航空]](HA)|[[ダニエル・K・イノウエ国際空港|ホノルル]]（2025年11月19日をもって運休予定）
}}
=== 就航都市 ===
==== 国内線 ====
* [[北海道]]・[[東北地方|東北]] : [[新千歳空港|札幌/新千歳]]、[[花巻空港|花巻]]、[[仙台空港|仙台]]
* [[関東地方|関東]] : [[東京国際空港|東京/羽田]]、[[成田国際空港|東京/成田]]、[[百里飛行場|茨城]]
* [[北信越地方|北信越]] : [[新潟空港|新潟]]、[[松本空港|松本]]、[[小松飛行場|小松]]
* [[東海地方|東海]] : [[中部国際空港|名古屋/中部]]、[[名古屋飛行場|名古屋/小牧]]、[[静岡空港|静岡]]
* [[近畿地方|関西]] : [[大阪国際空港|大阪/伊丹]]、[[関西国際空港|大阪/関西]]
* [[中国・四国地方|中国・四国]] : [[出雲空港|出雲]]、[[徳島飛行場|徳島]]、[[高知空港|高知]]、[[松山空港|松山]]
* [[九州]]・[[沖縄県|沖縄]] : [[対馬空港|対馬]]、[[福江空港|福江]]、[[天草飛行場|天草]]、[[宮崎空港|宮崎]]、[[鹿児島空港|鹿児島]]、[[屋久島空港|屋久島]]、[[奄美空港|奄美]]、[[那覇空港|沖縄/那覇]]、[[下地島空港|宮古/下地島]]（夏季運航）、[[石垣空港|石垣]]
==== 国際線 ====
* [[東アジア]]
** {{KOR}} : [[仁川国際空港|ソウル/仁川]]、[[金海国際空港|釜山]]、[[大邱国際空港|大邱]]、[[清州国際空港|清州]]
** {{TWN}} : [[台湾桃園国際空港|台北/桃園]]、[[高雄国際空港|高雄]]
** {{CHN}} : [[上海浦東国際空港|上海/浦東]]、[[大連周水子国際空港|大連]]、[[西安咸陽国際空港|西安]]、[[広州白雲国際空港|広州]]、[[北京首都国際空港|北京/首都]]（大連経由）、[[南京禄口国際空港|南京]]（2025年10月26日より就航予定）、[[重慶江北国際空港|重慶]]（南京経由、2025年10月26日より就航予定）
** {{HKG}} : [[香港国際空港|香港]]
* [[東南アジア]]
** {{PHL}} : [[ニノイ・アキノ国際空港|マニラ]]
** {{VIE}} : [[ノイバイ国際空港|ハノイ]]、[[タンソンニャット国際空港|ホーチミンシティ]]
** {{THA}} : [[スワンナプーム空港|バンコク/スワンナプーム]]、[[ドンムアン空港|バンコク/ドンムアン]]
** {{MAS}} : [[コタキナバル国際空港|コタキナバル]]（台北/桃園経由）
** {{SIN}} : [[シンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール]]
* [[太平洋]]
** {{USA}} : [[ダニエル・K・イノウエ国際空港|ホノルル]]（2025年11月19日をもって運休予定）
=== 今後の運航計画 ===
; 就航計画・検討
;
; {{Flagicon|PHL}}[[エアアジア・フィリピン]]：[[マクタン・セブ国際空港|セブ]]
=== 過去の乗り入れ航空会社・路線 ===
{{出典の明記|date=2015年5月|section=1}}
==== 国内線 ====
{{空港就航地
|[[日本航空]] (JAL) | [[函館空港|函館]]<ref>[https://www.jal.com/ja/outline/history/index_1991s.html#cont01 JAL’s History]</ref>、 [[青森空港|青森]]<ref>[https://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kendo/airport/airport_gaiyo.html 青森空港会社概要]</ref>、東京/成田、松本、静岡、名古屋/小牧、名古屋/中部、大阪/関西
|[[日本エアシステム]] (JAS) | [[旭川空港|旭川]]<ref>[https://www.city.asahikawa.hokkaido.jp/kurashi/452/459/460/p000057.html 旭川空港の沿革]</ref>、[[女満別空港|女満別]]<ref>[http://www.okhotsk.pref.hokkaido.lg.jp/kk/akk/memanbetsu/enkaku.htm 女満別空港の沿革]</ref><ref>一部は[[広島空港|広島]]経由で運航されており、その場合福岡 - 広島間のみの利用はできなかった。</ref>、[[山形空港|山形]]<ref>[https://www.pref.yamagata.jp/ou/kendoseibi/183003/2018alldata.pdf#search='%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E3%81%82%E3%82%86%E3%81%BF' 山形空港概要]</ref>
|[[日本エアコミューター]] (JAC) | [[南紀白浜空港|南紀白浜]]<ref>[https://www.mlit.go.jp/common/001193986.pdf 南紀白浜空港民間事業等活用推進調査]</ref>、[[美保飛行場|米子]]<ref>[https://www.yonago-air.com/outline 米子空港について]</ref>、[[高松空港|高松]]<ref>2004年7月運休</ref>
|[[全日本空輸]](ANA) | [[釧路空港|釧路]]<ref>[https://www.hkd.mlit.go.jp/ks/kusiro_kouwan/qgmend0000001wbi.html 釧路空港のあゆみ]</ref>、仙台、[[秋田空港|秋田]]<ref>[2018年版 秋田空港概要【一部加工版】]</ref>、[[福島空港|福島]]<ref>[https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/151296.pdf#search='%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E7%A9%BA%E6%B8%AF+%E3%81%82%E3%82%86%E3%81%BF' 福島空港のあゆみ]</ref>、東京/成田、新潟、[[富山空港|富山]]<ref>[https://www.toyama-airport.jp/other/history 富山きときと空港の歩み]</ref>、大阪/関西、石垣、[[宮古空港|宮古/宮古島]]
|[[スカイマーク]](SKY) | 仙台、東京/成田、大阪/伊丹、[[神戸空港|神戸]]<ref>2010年2月～2010年4月</ref>
|[[スターフライヤー]](SFJ) |大阪/関西
|[[アイベックスエアラインズ]](IBX) |小松、宮崎
|[[オリエンタルエアブリッジ]](ORC) | [[壱岐空港|壱岐]]<ref name="k">[https://www.orc-air.co.jp/company/ ORC事業の沿革]</ref>、[[小値賀空港|小値賀]]<ref name="k"/>、[[上五島空港|上五島]]<ref name="k"/>
|[[ジェットスター・ジャパン]](JJP) ★| 大阪/関西
|[[エアアジア・ジャパン]](WAJ) ★| 名古屋/中部
}}
==== 国際線 ====
{{空港就航地
|{{flagicon|JPN}} [[日本航空]] (JL) | ソウル/仁川、釜山、上海/浦東、香港
|{{flagicon|JPN}} [[JALウェイズ]] (JO) | ホノルル
|{{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]](NH) | 大連、北京/首都、バンコク/ドンムアン
|{{flagicon|JPN}} [[Peach Aviation]](MM)★|台北/桃園
|{{flagicon|JPN}} [[バニラ・エア]] (JW)★|台北/桃園
|{{flagicon|ROK}} [[大韓航空]] (KE) | 済州
|{{flagicon|ROK}} [[アシアナ航空]] (OZ) | 釜山、[[済州国際空港|済州]]
|{{flagicon|ROK}} [[チェジュ航空]] (7C)★ | [[務安国際空港|務安]]、済州、グアム
|{{flagicon|ROK}} [[エアプサン]] (BX)★| 大邱
|{{flagicon|KOR}}[[イースター航空]](ZE)★|[[清州国際空港|清州]]
|{{flagicon|CHN}} [[中国国際航空]] (CA) | [[成都双流国際空港|成都]]
|{{flagicon|CHN}} [[中国東方航空]] (MU) | [[南京禄口国際空港|南京]]、成都（南京経由）、[[北京大興国際空港|北京/大興]]（青島経由）、[[青島膠東国際空港|青島]]、[[煙台蓬萊国際空港|煙台]]、[[武漢天河国際空港|武漢]]（上海/浦東経由）
|{{flagicon|CHN}} [[中国南方航空]] (CZ) | [[長春龍嘉国際空港|長春]]、[[桂林両江国際空港|桂林]]、大連、[[天津浜海国際空港|天津]]（大連経由）、[[長沙黄花国際空港|長沙]]（大連経由）、[[瀋陽桃仙国際空港|瀋陽]]、[[広州白雲国際空港|広州]]、上海/浦東
|{{flagicon|CHN}} [[中国西北航空]] (WH) | [[西安咸陽国際空港|西安]]（青島経由）、青島
|{{flagicon|CHN}} [[中国聯合航空]](KN)★ |北京/大興（煙台経由）、煙台
|{{flagicon|CHN}} [[春秋航空]](9C)★|[[寧波櫟社国際空港|寧波]]
|{{Flagicon|ROC}} [[Vエア]] (ZV)★<ref>[http://flyteam.jp/news/article/67190 Vエア、9月末で運航停止 親会社のトランスアジア航空と合併] FlyTeam 2016年8月9日</ref> | 台北/桃園
|{{flagicon|HKG}} [[キャセイパシフィック航空]] (CX) <ref>[http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=77290 キャセイ、17年冬ダイヤで福岡線運休、ドラゴンは大型化] Travel Vision 2017年4月16日</ref>| 台北/桃園
|{{flagicon|HKG}} [[キャセイドラゴン航空]](KA) | 香港
|{{flagicon|MAC}} [[マカオ航空]](NX)|[[マカオ国際空港|マカオ]]
|{{flagicon|THA}} [[タイ・ライオン・エア]](SL)★|[[ドンムアン空港|バンコク/ドンムアン]]
|{{flagicon|THA}} [[タイ・エアアジア X]](XJ)★<ref>グループ会社のタイ・エアアジアに移管</ref>|バンコク/ドンムアン
|{{flagicon|THA}} [[バンコク・エアウェイズ]] (PG) | バンコク/スワンナプーム
|{{flagicon|THA}} [[エア・サイアム]] |[[ロサンゼルス国際空港|ロサンゼルス]]（ホノルル経由）、ホノルル、バンコク/ドンムアン（香港経由）、香港/啓徳
|{{flagicon|MAS}} [[マレーシア航空]] (MH) | クアラルンプール（ペナン経由）、ペナン
|{{flagicon|MAS}}[[エアアジアX]](D7)★|[[クアラルンプール国際空港|クアラルンプール]]
|{{flagicon|SIN}} [[ジェットスター・アジア航空]] (3K)★<ref>[http://flyteam.jp/news/article/63706 ジェットスター・アジア、10月から福岡/バンコク/シンガポール線を運休] FlyTeam 2016年5月28日</ref> | シンガポール（バンコク経由）、バンコク/スワンナプーム
|{{flagicon|IDN}} [[ガルーダ・インドネシア航空]] (GA) |[[スカルノ・ハッタ国際空港|ジャカルタ]]（デンパサール経由）、 [[ングラ・ライ国際空港|デンパサール]]
|{{flagicon|LKA}} [[スリランカ航空|エアランカ航空]] (UL) | [[バンダラナイケ国際空港|コロンボ]]（シンガポール経由）、シンガポール
|{{Flagicon|GBR}} [[ブリティッシュ・エアウェイズ]] (BA) | [[ロンドン・ヒースロー空港|ロンドン]]（大阪～アンカレッジ経由）、[[テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港|アンカレッジ]]
|{{Flagicon|FRA}} [[エールフランス]] (AF) | [[シャルル・ド・ゴール国際空港|パリ]]（北京～カラチ～アテネ経由）、[[アテネ国際空港|アテネ]]、[[ジンナー国際空港|カラチ]]、北京/首都
|{{Flagicon|NLD}} [[KLMオランダ航空]] (KL)<ref>{{Cite news|date=2015-10-01|url=http://flyteam.jp/news/article/55332|title=KLMオランダ航空、2016年1月5日に福岡/アムステルダム線を運休|newspaper=FlyTeam|accessdate=2015-10-01}}</ref> | [[アムステルダム・スキポール空港|アムステルダム]]
|{{flagicon|FIN}} [[フィンエアー]](AY)(OW)|[[ヘルシンキ・ヴァンター空港|ヘルシンキ]]（夏季運航）
|{{Flagicon|LUX}} [[カーゴルックス航空]] (CV) | [[ルクセンブルク＝フィンデル空港|ルクセンブルク]]（貨物便）
|{{Flagicon|USA}} [[ノースウエスト航空]] (NW) | ホノルル
|{{flagicon|USA}} [[デルタ航空]] (DL) | [[ポートランド国際空港|ポートランド]]、ホノルル<ref name=DLwithdraw>{{Cite web|和書|date=2019-01-17|url=https://www.nishinippon.co.jp/amp/nnp/national/article/479833|title=福岡－ホノルル線廃止へ デルタ航空５月撤退 九州とハワイの直行便消える|work=西日本新聞|publisher=西日本新聞社|accessdate=2019-01-22}}</ref>
|{{Flagicon|USA}} [[コンチネンタル航空]] (CO) | グアム
|{{Flagicon|USA}} [[ユナイテッド航空]] (UA) | [[グアム国際空港|グアム]]
|{{flagicon|Guam}} [[コンチネンタル・ミクロネシア航空]] (CS) | グアム（サイパン経由）、[[サイパン国際空港|サイパン]]
|{{flagicon|AUS}} [[オーストラリア航空]] (AO) | [[ゴールドコースト空港|ゴールドコースト]]（ケアンズ経由）、[[ケアンズ国際空港|ケアンズ]]
|{{flagicon|AUS}} [[カンタス航空]] (QF) | [[シドニー国際空港|シドニー]]（ケアンズ経由）、[[メルボルン空港 (オーストラリア)|メルボルン]]（ケアンズ経由）、[[ブリスベン空港|ブリスベン]]（ケアンズ経由）、ケアンズ
|{{flagicon|NZL}} [[ニュージーランド航空]] (NZ) | [[クライストチャーチ国際空港|クライストチャーチ]]（オークランド経由）、[[オークランド国際空港 (ニュージーランド)|オークランド]]
|{{flagicon|PNG}} [[ニューギニア航空]] (PX) | [[ポートモレスビー・ジャクソン国際空港|ポートモレスビー]]
}}
; その他の乗り入れ航空会社
* '''[[ハーレクィンエア]]''' （2005年 事業終了）
== 空港内に配置される官公庁の施設・部隊 ==
[[File:JASDF Kasuga Air Base Itazuke Area (2024 Feb).jpg|thumb|航空自衛隊春日基地板付地区の施設]]
[[File:US AMC Air Terminal in Fukuoka Airport.jpg|thumb|在日米軍のターミナル]]
[[File:JASDF 78-1025 (10476461035).jpg|thumb|福岡空港を離陸する[[C-1輸送機]]]]
[[File:A Windmill (7342532384).jpg|thumb|アメリカ海軍の[[C-130|C-130輸送機]]]]
* '''[[航空自衛隊]][[春日基地]]板付地区（飛行場地区）'''
** 西部航空方面隊司令部支援飛行隊（[[T-4 (練習機)|T-4]]）
** [[春日ヘリコプター空輸隊]]（[[CH-47 (航空機)|CH-47]]）
** 定期便の[[輸送機]]が飛来するほか、海上自衛隊機なども利用することがある。
* '''[[在日アメリカ軍]]板付飛行場'''<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mod.go.jp/j/approach/zaibeigun/us_sisetsu/pdf/ichiran_r020331.pdf|title=在日米軍施設・区域（共同使用施設を含む）別一覧|accessdate=2020年3月31日|website=[[防衛省]]}}</ref>
** 福岡空港内にある在日アメリカ軍の基地で、[[アメリカ空軍]][[航空機動軍団]]の職員3人が駐在し、[[アメリカ海軍]][[佐世保基地 (アメリカ海軍)|佐世保基地]]（[[長崎県]][[佐世保市]]）の後方支援拠点として使用している。また、朝鮮半島有事には、作戦拠点として使用することも想定している<ref>{{Cite news|url=https://www.saga-s.co.jp/articles/-/322797|title=米軍、福岡空港を重視 東アジアにらむ拠点|date=2019-1-7|accessdate=2019-01-07|newspaper=[[佐賀新聞]]|publisher=佐賀新聞社}}</ref>。
** 日本の民間空港では唯一の米軍専用区域で、倉庫や給油施設などを備え、米軍関係者や[[外交官]]が移動する際のターミナルもある。また、空港の滑走路や誘導路、一部駐機場は日米共同使用区域に指定されている<ref>{{Cite news|url=https://mainichi.jp/articles/20210128/k00/00m/040/043000c|title=米軍施設を引き渡し 福岡空港内の移設工事完了 30億円日本側が負担|date=2021-1-28|accessdate=2021-01-28|newspaper=[[毎日新聞]]|publisher=毎日新聞社}}</ref>。
** 常駐の航空機部隊はないが、毎週定期的に航空機動軍団所属の輸送機などが飛来するほか、海軍機なども利用することがある。飛来する米軍機は、国内の民間飛行場としては最多の数となっている（2017年は94回）<ref name="nishinihon-20180514">[https://www.nishinippon.co.jp/nnp/anatoku/article/416038/ 福岡空港に有事の“密命” 敷地内の「米軍基地」 その実態は…普段は搭乗口 軍事作戦拠点にも 西日本新聞 2018年05月14日06時00分 (更新 05月14日 14時29分)]</ref>。
===かつて配置されていた施設・部隊===
以前は、[[海上保安庁]]や[[福岡県警察]]、[[福岡市消防局]]のヘリコプターも常駐していたが、福岡空港の滑走路増設用地の確保と混雑緩和のため、2019年度末に自衛隊と米軍を除くすべての機能（駐機場や格納庫など）が[[福岡第一飛行場|雁ノ巣]]に建設された'''[[奈多ヘリポート|福岡空港（奈多地区）（奈多ヘリポート)]]'''、または[[北九州空港]]に移設された<ref>{{Cite news|url=https://www.nishinippon.co.jp/item/595388/|title=奈多ヘリポートが開港 福岡空港から移設、年7千回発着を想定|date=2020-3-27|accessdate=2021-01-28|newspaper=[[西日本新聞]]|publisher=西日本新聞社}}</ref>。
* [[海上保安庁]][[第七管区海上保安本部]]福岡航空基地（2019年度末廃止<ref>{{Cite news|title=海保福岡航空基地、北九州空港に移転へ|date=2018-8-29|url=https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/445173/|accessdate=2018-8-29|agency=西日本新聞|publication-date=2018-8-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180829093523/https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/445173/|archivedate=2018-8-29}}</ref>）
** [[ビーチクラフト キングエア|ビーチクラフト350]]「うみかもめ1号・2号」MA862,MA866(JA862A,JA866A)
** ベル412EP「はまちどり1号・2号」MH756,MH908(JA6756,JA908A)
** [[セスナ 172]]「あまつばめ1号～5号」（SA391～SA395）2020年2月～3月のみ<ref>「海上保安庁ニュース 練習機5機が配属替え」 『[[世界の艦船]]』第921集（2020年4月特大号） [[海人社]] P.179</ref>
* [[国土交通省]][[九州地方整備局]]（2019年度末廃止<ref name="i">[http://ocab.mlit.go.jp/news/hotnews/newslog/201507/7146post_9.html 「福岡空港回転翼機能移設事業の概要について] 大阪航空局</ref>）
** [[博多港湾・空港整備事務所]][[福岡空港出張所]]
** [[災害対策用ヘリコプター]][[ベル 412|ベル412EP]]「はるかぜ」(JA6784)
* [[福岡県警察]]航空隊（2019年度末廃止<ref name="i" />）
** Eurocopter EC135P2「さちかぜ」（JA02FP）
** ベル412EP「とびうめ2号」（JA01FP）
** Airbus Helicopters AS365N3 Dauphin 2「とびうめ1号」（JA03FP）
* [[福岡市消防局]]航空隊（2019年度末廃止<ref name="i" />）
** [[消防ヘリコプター]] [[AS 365 (航空機)|AS365N3]]「ゆりかもめ」(JA08FC)
** 消防ヘリコプター AS365N3「ほおじろ」(JA18AR)
* 弾薬庫跡
** 空港の南東端にある福岡市埋蔵文化財センター月隈収蔵庫の北東に隣接して存在する。もともとは日本軍の半地下式格納庫であり、施設から誘導路が滑走路まで設けられていた。戦後は米軍が接収し、格納庫や弾薬庫として使用されていた<ref name="nishinihon-20180514"/>。2018年現在の管理者は、日本の[[財務省]]<ref name="nishinihon-20180514"/>。
== 空港連絡バス ==
[[File:Nishitetsu bus 0215.jpg|thumb|right|国内線⇔国際線連絡バス]]
空港内各施設（国内線ターミナル、貨物ターミナル、国際線ターミナル）を結ぶ連絡バスが、[[西日本鉄道]]により運行されている。担当営業所は竹下自動車営業所で、6 - 15分間隔で運行される。
乗車運賃は無料だが、[[特定バス|特定輸送]]免許による運行のため、航空便利用者、空港施設勤務者および見学者のみ乗車可能となっている。乗車時に航空券などを提示する必要はなく、見送り・出迎えなど、飛行機を利用しない空港利用者でも利用できる。早朝の時間帯の乗客の大部分は、国際線ターミナル内にある会社の部署に向かう空港施設勤務者である。
このバスは、周辺の空港敷地外の一般道路を使わない特別なルートを走行する。国内線ターミナルの北端区域に隣接する制限区域ゲートから区域内の専用道路を通る。ゲートの出入り時は、一時停止して車内リモコンを使って門を開ける。貨物ターミナル付近で陸橋を越え、国際線ターミナルに到着する。このため、空港敷地内の一般道路の渋滞の影響は残るが、あまり渋滞に巻き込まれず、定時運行が可能となっている。渋滞の影響がなければ、約10分で両ターミナル間を行き来できる。なお後述のシターロの連接バスの場合、カーブやゲート周辺では道路幅員が十分でないため、上下便のすれ違い時に一方が一時停止する<ref name=":24" />。
なお、2024年12月3日より前までは、貨物ターミナル北方にも制限区域ゲートがあり、そこから空港敷地内一般道路を経由して国際線ターミナルに行き来していた。2026 - 2027年度を目途に国内線側も経路を短縮し専用道路区画で折り返す計画で、最短5分での定時運行を目指すとしている<ref name=":24">{{Cite web |title=福岡空港国際線エリアのバス乗降「アクセスホール」が３日供用開始…国内線ビルとつなぐ連絡バス専用道も |url=https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20241203-OYTNT50012/ |website=読売新聞オンライン |date=2024-12-03 |access-date=2025-03-21 |language=ja}}</ref><ref name=":23" />。
2021年4月20日より、それまで使用していた[[三菱ふそう・エアロスター]]ノンステップから[[連節バス]]の[[メルセデス・ベンツ・シターロ]]Gに置き換えられ、混雑緩和が図られた<ref>{{PDFlink|[http://www.nishitetsu.co.jp/release/2021/21_001.pdf 福岡空港 国内線・国際線連絡バスに連節バスを導入！！ 4月20日（火）運行開始 ～将来的な旅客需要回復を見据えた環境を整えます～]}} - 西日本鉄道、2021年4月8日</ref>。
; 連絡バスの停留所
運行方向によって国内線ターミナル付近での経路が若干異なるため、停留所や所要時間に差がある。地下鉄[[福岡空港駅]]に向かう場合は国内線ターミナル南・バス停が最寄りになる。
;; 国内線ターミナル→国際線ターミナル方面（所要時間約10分）
:: 国内線ターミナル南 - 国内線ターミナル北 - （専用道路） - 国際線ターミナル（1階）
;; 国際線ターミナル→国内線ターミナル方面（所要時間約15分）
:: 国際線ターミナル（1階） - （専用道路） - 国内線ターミナル南
== 空港へのアクセス ==
=== 鉄道 ===
'''[[福岡市交通局]]（福岡市地下鉄）'''
* [[福岡市地下鉄空港線|空港線]]
** [[福岡空港駅]]
**: 日本の[[地下鉄]]路線で唯一<ref>空港アクセス鉄道との相互乗り入れを含めば、[[都営地下鉄浅草線]]が[[東京国際空港]]（羽田空港）および[[成田国際空港]]へ乗り入れている。</ref>空港に直接乗り入れている。[[九州旅客鉄道]]（JR九州）[[筑肥線]]と相互乗り入れを実施しており、一部の列車は[[筑前前原駅]]や[[西唐津駅]]まで直通運転を行っている。国内線ターミナルのみ直結し、国際線ターミナルを利用する場合には、[[#空港連絡バス|上記]]の空港連絡バスに乗り換えが必要。
=== バス路線 ===
福岡空港からの路線バス、高速バスの行き先、のりば等の詳細情報は運行会社に関係なく'''「[https://www.fukuoka-airport.jp/access.html 交通アクセス（バス）]」'''に記載されている。
==== 一般路線バス ====
1路線を除いて西鉄バスが担当しており、下記のバスが発着している。なお、福岡空港発着の一般路線バスは国内線旅客ビル南側にある「福岡空港国内線ターミナル南」のみの発着となっており、国内線旅客ビル北側にある高速バスのりばには発着はしない。「福岡空港前」バス停は国内線ターミナル前の空港敷地外の県道沿いにある。
* 国内線ターミナル（'''福岡空港国内線ターミナル南'''）発着
** 二又瀬・[[博多駅]]・[[福岡ドーム|みずほPayPayドーム]]・[[福岡タワー]]方面（39番・139番（みずほPayPayドーム・福岡タワー方面は139番のみ）（一部は快速便））
** [[東平尾公園]]・[[イオンモール福岡]]方面（無番）
** 亀山・[[志免町|志免]]・新生・佐谷方面（5番）
** [[HEARTSバスステーション博多]]・[[天神 (福岡市)|天神]]方面（HEARTSエアポートバス：[[ロイヤルバス]]運行）
* 福岡空港前発着
*; 北方向
** 博多駅方面（37番）
** 榎田町・博多駅方面（37-1番：平日夕方のみ）
** 二又瀬・榎田町・博多駅方面（38番：平日夕方のみ）
*; 南方向
** 東平尾公園・イオンモール福岡方面（無番）
** 東平尾公園・[[志免駅|志免鉄道公園]]・新原・[[宇美町|宇美]]方面（3番）
** [[月隈]]・志免・宇美・四王坂寺方面（37番）
** 月隈・桜丘・ひばりが丘・宇美方面（38・39番）
** [[金隈]]・[[南福岡駅]]方面（43番）
* 国際線ターミナル発着
** [[博多バスターミナル]]方面(直行)
**[[太宰府市|太宰府]]方面（太宰府ライナーバス旅人)
** [[竹下 (福岡市)|竹下]]・[[ららぽーと福岡]]方面（無番）
** HEARTSバスステーション博多・天神方面（HEARTSエアポートバス：ロイヤルバス運行）
====
福岡空港へは、下記へ向けた乗合バスが発着している。それぞれ末尾の括弧内は運行会社。
* 国内線ターミナル発着
** [[久留米市|久留米]]（[[福岡空港 - 久留米線]]：[[西鉄バス久留米]]）
** [[佐賀市|佐賀]]（西日本鉄道）
** [[唐津市|唐津]]（[[からつ号]]：[[昭和自動車]]）
** [[伊万里市|伊万里]]（[[いまり号]]：昭和自動車）
** [[熊本市|熊本]]（[[ひのくに号]]：[[九州産交バス]]・西日本鉄道）
** [[日田市|日田]]（[[ひた号]]：[[日田バス]]、西日本鉄道）
** [[別府市|別府]]・[[大分市|大分]]（日清号:[[日清観光]]）
** [[宮崎市|宮崎]]（[[サンマリンライナー]]：[[南九州観光バス]]）
** [[鹿児島市|鹿児島]]（南九号：南九州観光バス）
* 国際線ターミナル発着
** 久留米（福岡空港 - 久留米線：西日本鉄道）
**
** [[佐世保市|佐世保]]（[[させぼ号]]：[[西肥自動車|西肥バス]]・西日本鉄道）
** [[長崎市|長崎]]（[[九州号]]：[[九州急行バス]]）
** 別府・大分（[[とよのくに号]]：西日本鉄道・亀の井バス・大分交通・大分バス）
** 別府・大分（日清号：[[日清観光]]）
** [[由布院温泉|湯布院]]（[[ゆふいん号]]：西日本鉄道・日田バス・亀の井バス）
** [[黒川温泉]]・(杖立)（日田バス・九州産交バス）
** 熊本（[[ひのくに号]]：九州産交バス・西日本鉄道）
** 延岡（[[ごかせ号]]：西日本鉄道・宮崎交通）
** 宮崎（[[サンマリンライナー]]：南九州観光バス）
** 鹿児島（南九号：南九州観光バス）
=== 道路 ===
* 国内線ターミナル
** [[福岡高速道路]] [[空港通出入口]]（[[天神北出入口|天神北]]・[[香椎出入口|香椎]]方面）、[[金の隈出入口]]（[[太宰府インターチェンジ|太宰府]]方面）、[[西月隈出入口]]（[[野芥出入口|野芥]]方面）
** [[空港通り (福岡市)|空港通り]]
* 国際線ターミナル
** 福岡高速道路 [[半道橋出入口]]（[[太宰府市|太宰府]]・野芥方面）、[[榎田出入口]]（
** [[国道3号]][[
== 問題点と計画 ==
=== 空港が抱える問題点 ===
[[File:Fukuoka_Airport_and_Hakata_Station_areas_Aerial_photograph.jpg|thumb|250px|福岡空港と博多駅（画像左側）付近の空中写真。空港と中心市街地が至近距離である事が分かる。（1987年撮影の8枚より合成作成）。{{国土航空写真}}]]
空港の南から進入あるいは南へ離陸する際に、市街地（[[中央区 (福岡市)|中央区]]、[[博多区]]、[[大野城市]]、[[春日市]]など）低空を航空機が頻繁に飛行する。また、北からの進入・北へ離陸する際にも、[[九州大学]]箱崎地区跡地周辺の市街地上空を低空で飛行する。航空機の技術的進歩で1機あたりの騒音は減少しているが、便数増大に伴い騒音レベルは1980年代からほぼ横ばいのままである<ref name="misc4">{{Cite report |author=福岡空港調査連絡調整会議 |authorlink= |date=September 2008 |title=福岡空港の総合的な調査 PIレポート（ステップ4）詳細版 |url=http://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/35/35505_misc4.pdf |format=PDF |publisher=福岡県企画・地域振興部 |page= |docket= |accessdate= |quote= }}</ref>。
本来は24時間運用の空港であるが、空港周辺が市街地化しており騒音問題・周辺環境への配慮等から、緊急時の海上保安庁、自衛隊機等の使用や[[ダイバート]]を除き、滑走路の利用時間帯は7時から22時（ただし、定期便の遅延便が多数発生した場合は、利用時間を延長する）<ref>{{Cite press release |和書 |title=福岡空港供用規程 |publisher=国土交通省大阪航空局 |date=2011-8-1 |url=http://ocab.mlit.go.jp/news/kanri/pdf/fukuoka.pdf |format=PDF |accessdate= }}</ref><ref>24時間空港にもかかわらず滑走路の利用時間帯を制限しているのは、国内では他に成田空港がある。</ref>。定期便は22時までに着陸しなければならないため、深夜の航空貨物便等の就航ができず、一番需要の多い東京 - 福岡便の羽田発最終便の出発時刻が20時となっている（福岡空港発羽田行き最終便は21時30分発である）。このため、2023年2月に発生した日本航空 (JAL) の羽田発福岡便のように出発が大幅に遅れて22時までの着陸が出来ずに関空に立ち寄ったのち出発地に引き返して問題になった事例もある<ref>{{Cite web|和書|title=羽田発福岡行きJAL機、離陸遅れ・空港混雑が影響で“着陸できず”Uターン |url=https://news.ntv.co.jp/category/society/230033c23d80480a9254d05bcb9e00eb |website=日テレNEWS |access-date=2023-03-13 |author=日本テレビ |date=2023-02-20}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=福岡空港の「門限」を過ぎたら北九州空港へ JALが運用変更を検討 |url=https://www.asahi.com/articles/ASR3B6TRPR38UTIL03C.html?iref=ogimage_rek |website=朝日新聞 |date=2023-03-12 |access-date=2023-03-13 |author=角詠之}}</ref>。なお、その補完として、同区間における東京からの夜遅く、および福岡からの早朝の移動については、[[海上空港]]として24時間運用が行われている[[北九州空港]]を利用し、同空港と博多駅や[[西鉄天神高速バスターミナル]]を結ぶバスが運行されている<ref>2022年10月の運行ダイヤでは、東京からの最終接続は羽田空港発22時55分、天神BT着は翌日2時30分。福岡からの最初接続は天神BT発3時20分、羽田空港着7時00分。一方、同ダイヤにおいて、羽田からの始発便は福岡へ向かう方北九州より早く、羽田への最終便は福岡の方が北九州より遅く出発する。</ref>。
発着回数の面では、2012年に遅延がなく運用できる目安である滑走路処理容量を超えた<ref>{{cite news |title=福岡空港“容量オーバー”発着15万回超 24年過去最高、滑走路増設課題に |author= |url=http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/631168/ |agency=産経新聞 |newspaper=イザ! |publisher=[[産業経済新聞社|産経デジタル]] |date=2013-1-31 |page= |accessdate=2013-9-1 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131212183534/http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/631168/#expand |archive-date=2013-12-12}}</ref>。混雑時は2分17秒程度毎に離着陸が行われており、滑走路1本あたりの年間離着陸回数は、日本一である。2016年には航空法に基づく混雑空港に指定された。なお、[[学生運動]]にも影響を与えた1968年の[[九州大学電算センターファントム墜落事故]]や、1996年、離陸時にオーバーランし滑走路を飛び出した後炎上した[[福岡空港ガルーダ航空機離陸事故|ガルーダ航空機離陸事故]]など2010年までに3回の[[航空事故]]が発生している。
福岡市やその周辺には航空法に定める[[制限表面]]による高さ制限があり、都心部での[[超高層ビル]]の建設が不可能となっている。JR博多駅周辺や[[キャナルシティ博多]]辺りでは60 m、天神で110 m程度<ref><!--運用上は67 mで、規制緩和により76 m (+9 m) になる予定で、-->福岡市では天神及び博多駅周辺<!--天神交差点及び博多駅を中心にした半径-->500m圏内のビルの建て替えなどに合わせて、「[[天神ビッグバン]]」・「[[博多コネクティッド]]」と称した都市計画を策定しており、[[国家戦略特別区域|国家戦略特区]]制度を活用して高さ制限の緩和が行われている。</ref>、西部[[副都心]]の[[シーサイドももち]]で150 m程度<!--標点との標高差など精密な計算をした独自でない分析の出典が必要なので「程度」の文字を表記--><ref>{{Cite web|和書|author= |date= |url=http://www.ocab.mlit.go.jp/news/limit/pdf/08_09_05_07_fukuoka.pdf |format=PDF |title=福岡空港事務所からのお知らせ |work=空港周辺における建物等設置の制限 |publisher=国土交通省大阪航空局 |accessdate=2012-10-27}}</ref> など、空港から[[半径]]16.5 kmに至るまで徐々に高さ制限が緩和され、24 kmより外側で制限がなくなる。[[高層ビル]]が福岡都心部にはなく副都心の[[シーサイドももち]]（[[福岡タワー]]〈234 m。但し展望室部分は123 mで、それより上は[[アンテナ]]〉・[[ヒルトン福岡シーホーク]]〈143 m〉等）や[[香椎]]・[[千早 (福岡市)|千早]]・[[福岡アイランドシティ|アイランドシティ]]にはある。さらに、かつてのBSアナログ放送などの放送電波と干渉をきたし電波障害を発生させるなど、福岡空港の立地は利便性が高い反面、都市計画や市民生活への影響も与えている。
なお、移転補償費・住宅防音対策工事・テレビ受信障害対策などの環境対策のために[[空港周辺整備機構]]が設置され<ref>設立時は「福岡空港周辺整備機構」。1985年に現名称へと改称され、[[大阪国際空港]]の周辺対策も担当するようになったが、2012年には同空港に関する業務を[[新関西国際空港]]に移管し、福岡空港専門の組織となっている。</ref>、対策費として年間約74億円（2006年度実績）を支出している<ref name="misc4" />。また、空港用地にはほぼ1／3を占める民有地が存在（後述）し、その土地を空港に供するために年間約80億円の賃借料が発生し大幅な赤字をまねく原因ともなっている。
=== 問題点の原点 ===
{{出典の明記|date=2017年6月|section=1}}
空港告示面積353[[ヘクタール|ha]]のうち、108haが民有、7haが福岡市の所有となっており<ref name="misc4" />、これら116haは空港を管理する国が借り受けている。借地料は年間約84億円（2007年度）<ref name="misc4" /><ref name="『正論』2011年9月号「折節の記」">『[[正論 (雑誌)|正論]]』2011年9月号「折節の記」</ref> で、歳出の約1/3を占めている。この負担が大きく、国の一般会計からの繰り入れを考慮しない経常損益は、2012年度で36億円の赤字となっている<ref>{{Cite news |title=国管理の27空港、9割が赤字 12年度 |newspaper=日本経済新聞 |date=2014-7-18 |author= |url=https://www.nikkei.com/article/DGXNASDF18H1A_Y4A710C1EE8000/ |accessdate=2014-7-27}}</ref>。
空港内に民有地が存在する経緯としては、1944年より[[大日本帝国陸軍]]が本土防衛用の飛行場として建設したことによる。陸軍は予定地集落の住民を集め、短期間で住宅、田畑、林について強制的な買い上げを行うことを一方的に通告し、着の身着のままの状態で住民は立ち退きを余儀なくされた。その際、陸軍より土地の代金は住民に支払われたが交渉もなく軍が一方的に決めた買収額であった。本来は土地の売買とともに土地登記の移転が行われるが、終戦間際で法務局職員が手が回らない中での登記簿の所有権移転作業中であり、土地所有者自身も出征兵士となっていることも多く不在であることもままあり、土地登記は進まなかった。そして1945年8月に終戦をむかえるが、連合国捕虜の使役や中学生の動員などでやっと完成したばかりだがまだ基地の機能も整っていなかった飛行場は、陸軍が組織的に管理しておらず、終戦後もとの所有者の手で畑作が再開された。土地買収代として所有者に支払われたお金は見舞金、補償金と位置づけされた。
[[File:Flightline at Itazuke Air Base, Japan, 1950.jpg|thumb|right|アメリカ軍管理下の板付基地（[[1950年]]）]]
しかし、連合国の1国であるアメリカ軍は1945年9月には飛行場へ[[進駐]]し、終戦後のソ連など共産圏の台頭や朝鮮半島との位置的重要性から、この飛行場を基地として拡張することとした。元飛行場に舞い戻った住民を追い出した上、基地として拡張するためにさらに周辺の住民に48時間以内にアメリカ軍に土地を明け渡すように宣告した。そしてブルドーザーで飛行場を拡張して中国、朝鮮半島をにらんだ一大航空基地を建設した（[[朝鮮戦争]]やベトナム戦争では、この基地から戦闘機や爆撃機が出撃した<ref name="nishinihon-20180514"/>）。なお、連合国軍による占領下ということもあり、アメリカ軍による飛行場の収容、拡張には土地買収や所有権の移転などの日本の法律に基づいた法的行為は行われなかった。[[日本国との平和条約|サンフランシスコ講和条約]]締結後に日本政府とアメリカ軍板付基地内の土地所有者の間で土地の賃貸契約が開始された。
加えて、[[松本治一郎]]も空港周辺の土地を買い占め、後の空港拡張時に国に貸し付けた。これは自身の衆議院議員という立場を利用して、空港拡張計画の情報を事前に入手していたこと（[[インサイダー取引]]）が理由と指摘されている<ref name="『正論』2011年9月号「折節の記」"/><ref name="jc-net">[http://n-seikei.jp/2009/08/67.html 福岡空港、67億円の赤字、松本組] ジェイシーネット 2019年6月10日</ref>。松本一族は現在に至るまで地権者の筆頭である。
こうした経緯により所有者が約700人に及ぶ民有地が空港敷地内に存在している。また強制的に軍用地になった経緯から戦後の田畑の農地解放が完全実施されていないため地主組合は元不在地主、自作農、小作農等いくつかの組合に分かれている。1972年にアメリカ軍基地が日本に返還された際に国管理の第二種空港となったが、軍用地時代の土地契約形態をそのまま運輸省が引き継いだ。
また、アメリカ軍管理下時代に民間利用のためのターミナルが認められたのは、空港の北東角の極めて形状が悪い場所であったため、それを引き継いでいる国内線ターミナルの立地上の不利は存在したままである。
=== 需要増への対応方策 ===
上記のような安全性の問題や慢性的な混雑状況、ターミナル容量の逼迫の中で、新空港建設（「[[九州国際空港]]」計画など）ないし現空港の滑走路増設が検討された。行政側も、国、福岡県、福岡市で構成する福岡空港調査連絡調整会議を設置し、2005年度から2008年度まで[[パブリック・インボルブメント]] (PI) の手法を用いて今後の福岡空港のあり方を検討した。その中で、現状で滑走路1本の場合の福岡空港の滑走路処理容量は離着陸回数で年間14万5千回と算出した<ref name="misc4" />。
PIでは、2007年度までの調査で、「現空港では今後の需要増に対応は不可能である」とし、新空港建設・滑走路増設・近隣空港（[[佐賀空港]]、[[北九州空港]]）との連携の三方策を提示した。2008年度は新空港建設・滑走路増設の詳細な検討と、これらの比較検討を行った。
2009年4月、PIの終了をうけて福岡県と福岡市は共同記者会見を行い、新空港の建設を行わず、「現在の滑走路に平行する滑走路を新設する案を、地元としては支持する」と発表した。新設する滑走路は2,500mで、現存の滑走路の西側210mに[[滑走路#クロースパラレル方式|クロースパラレル]]で[[福岡高速2号線]]との干渉をさけるため1.5m盛り土して設置。運用開始は早くても2024年以降、発着可能回数は最終的に3割程度増加を見込むとした<ref name="msn140123">{{Cite news |title=福岡“独り勝ち”→進む役割分担 北部九州3空港 |newspaper=[[産経新聞|MSN産経ニュース]] |date=2014-1-23 |author= |url=http://sankei.jp.msn.com/region/news/140123/fkk14012303080000-n1.htm |accessdate=| archiveurl=https://web.archive.org/web/20140208000649/http://sankei.jp.msn.com/region/news/140123/fkk14012303080000-n1.htm|archivedate=2014-05-08}}</ref>。事業規模は約2,000億円<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/ |title=福岡空港プロジェクト |publisher=国土交通省 九州地方整備局 |date= |accessdate=2012-10-27}}</ref>。国は2012年度から滑走路増設のための[[環境影響評価]]の手続きを実施、用地買収を伴う整備工事を経て、2025年3月20日に運用を開始した<ref name=“nikkei20250110”/>。
ただし、PIでは、「十数年後には再び空港容量を突破することが予測される」「市街地に近い現空港が有する様々な課題の解決には新空港が優位性を持っており、パブリックインボルブメントにおいても新空港の必要性を訴える多くの意見や更なる調査検討を求める意見が出された。新空港は地域の未来のための課題である。」として、将来の新空港建設を目的とした調査研究を行う必要性と、調査研究における国と地域の協力の重要性に言及しており、将来の新空港建設に含みを持たせている<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/14311/1/20090326FUKaiport_comment.pdf |title=福岡空港の過密化対策 |publisher=福岡市役所 経済観光文化局 空港対策部 課長（空港整備推進担当） |date= |accessdate=2015-10-15}}</ref>。
また、ヘリコプター離着陸運用を空港から分離して、航空機離着陸の安全確保を努めるとともに、ヘリコプターの離着陸回数の増加を目的に、東区奈多にヘリポートを建設、[[福岡空港奈多地区]]として2020年3月に運用を開始した<ref name="HP" />。
=== 国内線ターミナル地区の再編 ===
[[File:Fukuoka Airport Domestic Terminal Reorganization Plan.jpg|thumb|right|再編計画の完成予想模型（福岡空港第3ターミナルにおける展示）]]
国内線第1ターミナルビルは2009年時点で築40年を経過しており、一番新しい国内線第3ターミナルビルでも築30年が経過しているなど、国内線ターミナルビルの老朽化が著しかった。また、便数の多い国内線側エプロンは当初、平行誘導路が1本しかなかったため、着陸した航空機を速やかに滑走路から離脱させられなかったり、出発機の[[プッシュバック]]に待機が生じるなどの輻輳を起こしていた。
このため、2019年度完成で、第1ターミナルと第2ターミナルの施設部分を後ろ（東側）に後退させて、国内線側平行誘導路を複線化した<ref name="msn140123" /> ほか、3つのビルに分かれている国内線ターミナルを1つに集約した<ref>{{Cite web|和書|date=2015-7-22 |url=http://www.sankei.com/west/news/150722/wst1507220015-n1.html |title=国内最悪から「アジアの玄関口」へ…福岡空港・国内線新ターミナルビルが起工式 |work=産経WEST |publisher= |page=1 |accessdate=2015-9-4}}</ref>。<!-- 国内線タミの再編とは直接関係がない話なので削除
ただしこうした対応後も、空港周辺で北風が吹く時、滑走路34側（南側）からの進入・着陸は、16側（北側）に比べて機材1機あたりの滑走路占有時間が長くなり、その分34側使用時には滑走路処理能力が低下するという問題は残る[1]。
[1] 国内線旅客ターミナル地域再編事業について (http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/cgi-data/news/uploads/053_06.pdf PDF). 第1回福岡空港滑走路増設関係者連絡調整会. 国土交通省九州地方整備局. 6 August 2012. -->
=== 管制機能強化・空域再編 ===
第2滑走路の建設および、空港離発着の拡大に伴い、1994年（平成6年）に建設された管制塔では視認性など限界があること、今後、北部九州の[[進入管制区]]（長崎・熊本・大分）の統合および、九州・沖縄における航空管制官の配置のない空港への[[リモート空港|他飛行場援助業務]]の一元化（[[鹿児島空港|鹿児島]]・[[那覇空港|那覇]]）（前述）など、統合後の航空交通管制業務を福岡空港事務所が担うことになり、空港事務所としても容量不足となることが懸念されていた<ref name=":28" />。新管制塔はこれまでの約３倍の高さとなる 地上90.9（上部レーダードームを含めると94.2ｍ） となり羽田空港新管制塔に次ぐ国内第2位の高さとなった<ref name=":28" />。また、地上7階建ての新空港事務所も建設され、旧空港事務所の2倍の床面積を有し、今後行われる管制機関の機能集約に備えている<ref name=":28" />。
=== 地下鉄延伸構想 ===
現在は[[福岡空港駅]]から[[博多駅]]や[[天神駅]]などの福岡市中心部、さらにJR[[筑肥線]]への直通運転区間の終点となる[[西唐津駅]]がある[[佐賀県]][[唐津市]]など、空港の西側への輸送で利用されている[[福岡市地下鉄空港線]]について、福岡空港駅から東に延伸し、空港の北東側にあるJR[[篠栗線]]（[[福北ゆたか線]]）の[[原町駅]]ないし[[長者原駅]]から同線への直通運転を実施する構想がある。これが実現すると同区間の所要時間が15-23分間短縮され、空港への直行列車が運転される[[飯塚市]]や[[直方市]]など[[筑豊]]地域からの利便性が向上する。
同構想については2021年（令和3年）に福岡県が基礎調査を実施し、2022年（令和4年）に結果が公表された。途中駅の有無も含めた両駅接続の4ルート案について、「[[2040年]]度開業、[[筑豊本線]]（福北ゆたか線）[[直方駅]]までの直通運転」で検討したが、開業後40年間の通算でいずれも赤字となり、福岡県ではこの延伸構想を引き続き検討する事となった<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/attachment/168622.pdf |title=福岡市地下鉄空港線とJR福北ゆたか線の接続に関する 基礎調査について |access-date=2022-10-15 |publisher=福岡県 |date=2022-07-12 |format=PDF}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://tabiris.com/archives/fukuoka-enshin/ |title=福岡地下鉄空港線延伸、調査結果を読み解く。福北ゆたか線へ直通乗り入れを構想 |access-date=2022-10-15 |publisher=[[タビリス]] |author=鎌倉淳 |date=2022-07-13}}</ref>。
また、地下鉄のアクセスが不便である国際線ターミナルに対して、[[福岡市地下鉄七隈線]]の国際線ターミナルへの延伸も検討されている<ref>{{Cite news|和書|url=https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1017366/|title=福岡市地下鉄七隈線、福岡空港国際線まで延伸へ 訪日客や海外企業誘致狙う|newspaper=西日本新聞me|publisher=西日本新聞社|date=2022-11-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20221229223130/https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1017366/|archivedate=2022-12-29}}</ref><ref>{{Cite news|和書|title=地下鉄七隈線、福岡空港国際線へ延伸検討…高島市長|newspaper=[[読売新聞オンライン]]|publisher=読売新聞西部本社|date=2022-11-21|url=https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20221121-OYTNT50071/|access-date=2022-11-22}}</ref>。
=== 都市高速道路延伸事業 ===
周辺道路整備としては、[[福岡高速3号空港線|福岡高速3号線]]（空港線）が[[空港通出入口]]から空港敷地北端の空港北口交差点付近までのトンネル化による延伸、および[[福岡高速2号太宰府線|高速2号線]]（大宰府線）方向との行き来が可能な[[豊ジャンクション|豊JCT]]のフルジャンクション化が、2021年度に事業化され、整備中である<ref name="pampf">{{Cite web|和書 |url=https://www.fk-tosikou.or.jp/kigyo/torikumi/3gou/3gou_pamph.pdf |title=福岡高速3号線（空港線）延伸事業 |publisher=福岡北九州高速道路公社 |format=PDF |accessdate=2023-06-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230606163040/https://www.fk-tosikou.or.jp/kigyo/torikumi/3gou/3gou_pamph.pdf |archive-date=2023-06-06}}</ref>。
== 事件・事故 ==
* [[1959年]][[1月18日]]、板付基地所属の戦闘機が在韓米軍烏山空軍基地で[[核爆弾]]を搭載した状態で火災事故を起こし、核爆弾の一部が溶け、起爆部も焦げてむき出しになった。但し、この爆弾は核物質を含む部分を本体に詰め込む形状で、事故時はこの部分が取り外されていたとみられ、[[放射能汚染]]などはなかった<ref>[[朝日新聞]]2016年2月1日朝刊1面</ref>。
* [[1968年]][[6月2日]]、アメリカ軍板付基地の[[F-4 (戦闘機)|RF-4Cファントム偵察機]]が着陸進入中に[[九州大学]]箱崎キャンパスに建設中だった[[九州大学情報基盤研究開発センター|大型計算機センター]]に墜落炎上<ref name="nishinihon-20180514"/>。{{main|九州大学電算センターファントム墜落事故}}
* [[1970年]][[3月31日]]、羽田発福岡（当時名称:板付）行日本航空351便が[[赤軍派]]9名によって[[ハイジャック]]される。当該機は福岡空港に着陸、一部人質を解放後北朝鮮へ飛び立つ。{{main|よど号ハイジャック事件}}
* [[1979年]][[8月10日]]、[[日本近距離航空|日本近距離航空株式会社]]所属[[日本航空機製造]]式[[YS-11]]A型JA8727は、同年8月10日16時08分ごろ、同社の定期976便(対馬-福岡)として、福岡空港に着陸の際、後部胴体下面が滑走路面に接触し、機体は中破したが、火災は発生しなかった。本事故による人員の死傷はなかった<ref>[http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=265 運輸安全委員会 事故調査報告書 55-1, 1980年01月30日]</ref>。
* [[1989年]][[12月16日]]、ハイジャックされた中国民航（当時、現[[中国国際航空]]）機が時間の徒過で燃料が枯渇する危険性があったため、福岡空港に緊急着陸した。{{main|中国民航機ハイジャック事件}}
* [[1996年]][[6月13日]]、[[ガルーダ・インドネシア航空]]865便（[[マクドネル・ダグラス DC-10]]）が滑走路16からの離陸に失敗し[[オーバーラン]]、炎上。乗客3人死亡。乗客乗員18人が重傷を負った。{{main|福岡空港ガルーダ航空機離陸事故}}
* [[2005年]][[8月12日]]、[[ダニエル・K・イノウエ国際空港|ホノルル国際空港]]行き[[JALウェイズ]]58便（DC-10）が離陸直後に第1エンジンが異常燃焼し火を噴いてタービンブレードの金属片が暴発、飛散した。エンジン本体および機体は概ね無事であった。その後同機は福岡空港に引き返し緊急着陸した。乗客ら229名は無事であった。なお、本件は統計上は事故ではなく、イレギュラー運航扱いである<ref>{{Cite report |author= |date= |title=イレギュラー運航の発生状況(平成17年8月) |url=https://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000139.html |publisher=国土交通省 |accessdate= }}</ref>。{{main|JALウェイズ58便エンジン爆発事故}}
* [[2007年]][[9月8日]]、アメリカ本土から[[アメリカ合衆国空軍]][[ダニエル・K・イノウエ国際空港|ホノルル・ヒッカム空軍基地]]を経由し[[在韓米軍]][[烏山空軍基地]]へ向かっていた[[F-16 (航空機)|F-16]]がエンジントラブルにより福岡空港に緊急着陸した。第2種空港化した福岡空港への[[戦闘機]]着陸は今回が初である{{要出典|date=2024年12月}}。
== エピソード ==
この空港のIATAコードは「'''FUK'''」であり、「[[ファック|Fuck]]」を連想させるとして海外でも話題になっている<ref>[https://nowboarding.changiairport.com/travel-the-world/the-world-quirkiest-airport-codes-revealed.html The world's quirkiest airport codes revealed]</ref>他、日本でも[[ジェットスター・ジャパン]]のオンラインチェックインで「FUK」がFuckを意味する「くそ」と誤訳されて表示された事例がある<ref>[https://getnews.jp/archives/3434762 航空会社が福岡空港を「くそ」と表示して話題に / 空港コード「FUK」を誤訳の可能性] - ガジェット通信</ref>。
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2}}
== 関連項目 ==
* [[九州国際空港]] -
* [[空港連絡鉄道]]
* [[ロイヤルホールディングス]] - 空港での国内線[[機内食]]事業を担当。1951年の民間航空路開設時に納入を開始するとともに、空港で食堂と売店をオープンし、事業の礎を築いた場所でもある。
* [[野村謙]] - [[全日本プロドリフト選手権|D1]]デビュー以前に代表を務めていた内装設備会社が空港の内装工事を担当。
== 外部リンク ==
{{commons category|Fukuoka_Airport}}
* {{Official|https://www.fukuoka-airport.jp/}}
* [https://www.cab.mlit.go.jp/wcab/airport/consignment/fukuoka.html 福岡空港] - 国土交通省大阪航空局
* {{Twitter|FukuokaAirport|福岡空港 Fukuoka Airport}}
* {{Facebook|FukuokaAirport|福岡空港 Fukuoka Airport}}
* {{Instagram|fukuoka.airport_official|福岡空港 Fukuoka Airport 【公式】}}
{{Airport-info|RJFF}}
{{日本の空港}}
{{Normdaten}}
{{Portal bar|アジア|日本|福岡県|航空|交通}}
[[Category:福岡
[[Category:
[[Category:
[[Category:在日米軍基地]]
[[Category:航空自衛隊の基地|かすかきちいたつけちく]]
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[[Category:クラスDの空港]]
[[Category:クラスEの空港]]
[[Category:九州地方の空港]]
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