Ducati Apollo 1260: differenze tra le versioni

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{{WIP open|Metralla|compilando|10 maggio 2008}}

{{Moto-modello

|nome=Ducati Apollo 1260

|immagine=Ducati Apollo.JPG

|didascalia=L'unico esemplare esistente della ''Ducati Apollo 1260'' esposto al Museo Ducati nel 2002.

|bandiera= Flag of Italy.svgITA

|bandiera_2=

|costruttore=Ducati

|tipo=Turismo

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|concorrenti=[[Harley-Davidson 1240 Duo Glide]]

|note=

}}

}}La '''Ducati Apollo 1260''' è un prototipo di [[motocicletta]] realizzato, nel [[1962]], dalla [[Ducati]] per il mercato degli [[Stati Uniti]].

==Il contesto==

Nel [[1962]] Joe Berliner era l'importatore statunitense della Ducati che, grazie a piccole modifiche estetiche suggerite per adattare i modelli al mercato americano, aveva ottenuto un grande successo per la casa bolognese, fino a rappresentare oltre l'80 % delle sue [[esportazione (commercio)|esportazioni]].

Sul finire degli [[anni 1950|anni '50cinquanta]], aveva fatto approntare alcuni esemplari di "[[Ducati Elite|Elite]]" in allestimento speciale, al fine di partecipare alle aste per la fornitura di moto ai vari dipartimenti di polizia. Nonostante la migliore congenialità delle moto italiane, in termini di manovrabilità e costi d'acquisto e d'uso, le amministrazioni pubbliche preferirono servirsi dei prodotti nazionali, soprattutto per l'imponenza dei veicoli che offrivano una maggiore immagine di autorevolezza.

Deciso a infrangere il monopolio della [[Harley-Davidson]] nelle forniture di mezzi a due ruote per la polizia americana, Berliner chiese alla Ducati la realizzazione di una motocicletta adatta allo scopo. L'unica condizione posta, fu che la nuova moto superasse, per imponenza e [[cilindrata]], l'ultimo modello della casa di [[Milwaukee]], ovvero La "[[Harley davidson 1240-Davidson Duo Glide|1240 Duo Glide]]", presentata nel [[1959]].

Tale richiesta comportava gravi difficoltà di industrializzazione per la Ducati che aveva iniziato a produrre motociclette da poco più di un decennio e che, fino a quel momento, si era misurata con propulsori della cilindrata massima di 200 [[centimetro cubo|cccm³]]. Tuttavia, la direzione aziendale decise di cimentarsi nell'impresa.

==La moto==

[[Fabio Taglioni]], dal [[1954]] in Ducati, fu chiamato a progettare la moto. Il progettista di [[Lugo (Italia)|Lugo]] sfornò una mastodontica quattro cilindri a V di 90° di 1257 cc, cambio a quattro marce, avviamento elettrico (lo stesso della [[Fiat 1100]], come il resto dell'impianto elettrico), trasmissione finale a catena e telaio misto in tubi ed elementi scatolati. Due i modelli previsti: uno per la polizia, con motore da 80 CV, e uno sportivo con propulsore potenziato a 100 CV.

La moto, battezzata Apollo, fu consegnata a Joe Berliner nel [[1963]]. Emersero subito gravi problemi di stabilità, dovuti agli pneumatici in produzione all'epoca, risultati troppo cedevoli per le sollecitazioni causate dalla potenza e dal peso. Si provò a rimediare depotenziando il motore a 65 CV senza risultati apprezzabili. Nel frattempo venne comunicato il prezzo indicativo per il mercato USA di 1&#160;300 Dollari, pari a circa 1 milione di [[Lira italiana|Lire]].<ref>''Una Ducati quattro cilindri'', [[Motociclismo (rivista)|Motociclismo]], maggio 1964</ref>

Alla Fiera di Daytona [[1965]] fu presentata una versione rivisitata della Apollo, con alcuni particolari differenti rispetto alla versione originaria (clacson, manubrio e rivestimento della sella), dopodiché sulla moto calò il silenzio.

==Dati tecnici==

La Apollo, rimasta esemplare unico, è conservata in una collezione giapponese.

==Caratteristiche tecniche==

{{Moto-caratteristiche

|modello=Ducati Apollo 1260 del 1962

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|altezzaminima=

|altezzapedane=

|interasse=1.5001500

|peso=270

|serbatoio=

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|potenza=80 [[Cavallo vapore|CV]] a 6.000 giri/min

|alimentazione=4 [[carburatore|carburatori]] Dell'Orto TT 24

|accensione=volano magnetespinterogeno

|frizione=Dischi multipli in bagno d'olio

|cambio=sequenziale a 4 marce (sempre in presa) con comando a pedale sulla dxdestra

|trasmissione= finale a catena

|avviamento=elettrico e con pedivella

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|note=

}}

== Note ==

<references/>

==Bibliografia==

* Luigi Bianchi, Marco Masetti, ''Motociclismo racconta la storia della Ducati'', Edisport, Milano, 1997, pagg. 64-65

==Voci correlate==

*[[Ducati]]

*[[Ducati 750 GT]]

*[[Fabio Taglioni]]

==Altri progetti==

==Collegamenti esterni==

{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==

*{{cita web | 1 = http://www.motoitaliane.it/mondoducati/arretrati/gennaio2002/apollo.htm | 2 = Storia ed immagini | accesso = 14 maggio 2008 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20060604122004/http://www.motoitaliane.it/mondoducati/arretrati/gennaio2002/apollo.htm | dataarchivio = 4 giugno 2006 | urlmorto = sì }}

*{{cita web|1=http://www.motorcyclistonline.com/flashback/122_0313_ducati_apollo/index.html|2=Storia ed immagini|lingua=en|accesso=14 maggio 2008|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080306010812/http://www.motorcyclistonline.com/flashback/122_0313_ducati_apollo/index.html|dataarchivio=6 marzo 2008|urlmorto=sì}}

{{motoDucati}}

{{Portale|moto|trasporti}}

[[Categoria:Motoveicoli MV AgustaDucati|125 PullmanApollo]]