Caproni Ca.183bis: differenze tra le versioni

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{{aeromobile

{{Aerodina sperimentale

|Aeromobile=aereo_militare

|nome=Caproni Ca.183bis

|Nome = Caproni Ca.183bis

|immagine=

|Immagine =

|didascalia=

|Didascalia =

|tipo= Aereo sperimentale

|ruolo/compitiTipo = [[intercettore|intercettore d'alta quota]] sperimentale

|equipaggioEquipaggio = 1

|Progettista =

|data_progetto=[[1943]]

|costruttoreCostruttore = {{bandiera|ITA 1861-1946}} [[Caproni]]

|Data_ordine =

|esemplari=1 incompleto

|Data_del_completamento =

|lunghezza=

|Data_primo_volo =

|altezza=

|Matricola =

|larghezza=

|Data_entrata_in_servizio =

|apertura_alare=

|Data_ritiro_dal_servizio =

|superficie_alare=

|Proprietario =

|peso_a_vuoto=

|Esemplari = 1 incompleto

|peso_max_al_decollo= 7.500 [[chilogrammo|kg]]

|Costo_unitario =

|motore= [[Daimler-Benz DB 605]] + [[FIAT A.30]] accoppiato ad un compressore assiale Campini

|Voli =

|potenza= 1.250 + 700 [[Cavallo vapore|CV]]

|Destino_finale =

|velocità_max= 740 [[km/h]]

|Sviluppato_dal =

|velocità_di_crociera=

|Altre_varianti =

|rapporto_peso/potenza=

<!-- Dimensioni e pesi -->

|rapporto_spinta/peso=

|Tavole_prospettiche =

|autonomia= 2&nbsp;000 [[Chilometro|km]]

|Lunghezza =

|armamento=quattro [[MG 151]] da 20 mm e un [[MK 108]] da 30 mm

|Apertura_alare =

|Larghezza =

|Diametro_fusoliera =

|Freccia_alare =

|Altezza =

|Superficie_alare =

|Carico_alare =

|Efficienza =

|Allungamento_alare =

|Diametro_rotore =

|Superficie_rotore = <!--### [[metro quadro|m²]]-->

|Peso_a_vuoto = <!--### [[chilogrammo|kg]]-->

|Peso_carico =

|Peso_max_al_decollo = 7&nbsp;500 [[chilogrammo|kg]]

|Passeggeri =

|Capacità =

|Capacità_combustibile =

<!-- Propulsione -->

|Motore = [[Daimler-Benz DB 605]] + [[Fiat A.30]] accoppiato ad un compressore assiale Campini

|Potenza = 1&nbsp;250 + 700 [[Cavallo vapore|CV]]

|Spinta =

<!-- Prestazioni -->

|Velocità_max = 740 [[Chilometro orario|km/h]]

|VNE =

|Velocità_crociera =

|Velocità_salita =

|Decollo =

|Atterraggio =

|Autonomia = 2&nbsp;000 [[Chilometro|km]]

|Raggio_azione =

|Quota_servizio =

|Tangenza = <!--# ### [[metro|m]] (# ### [[Piede (unità di misura)|ft]])-->

<!-- Armamento -->

|Mitragliatrici = 4 × [[MG 151]] da [[20 × 80 mm RB|20 mm]]

|Cannoni = 1 × [[MK 108]] da [[30 × 90 mm RB|30 mm]]

|Bombe =

|Missili =

|Piloni =

<!--Impieghi sperimentali

e di ricerca -->

|Impieghi_sperimentali =

<!-- Record e primati -->

|Record =

|Altro_campo =

|Altro =

|Note =

|Ref =

}}

Il '''Caproni Ca.183bis''' fu un [[intercettore|intercettore d'alta quota]] bimotore sviluppato dall'[[azienda aeronautica]] [[Regno d'Italia|italiana]] [[Caproni|Aeronautica Caproni]] durante il periodo della [[seconda guerra mondiale]]. Si tratta di un perfetto esempio della capacità di mescolare l'originalità futuribile e la carenza di risorse tecniche dell'aeronautica italiana durante la guerra.

== Storia del progetto ==

Il '''Caproni Ca.183bis''' era un prototipo italiano di un [[intercettore|intercettore d'alta quota]] bimotore sviluppato durante il periodo della [[seconda guerra mondiale]]. Si tratta di un perfetto esempio della capacità di mescolare l'originalità futuribile e la carenza di risorse tecniche dell'aeronautica italiana durante la guerra.

Al contrario dei Dr. [[Hans von Ohain]] e Sir [[Frank Whittle]], l'ingegner [[Secondo Campini]], ritenendo che gli studi sulla [[turbina]] a gas portassero alla realizzazione di un motore poco pratico e troppo futuristico, decise di progettare un sistema che utilizzasse i concetti sperimentati dall'Ing. [[Luigi Stipa]] nel velivolo [[Stipa-Caproni]] abbinandoli alle esperienze sperimentate sul [[Campini-Caproni C.C.2]]. Questo sfociò nel Ca.183bis, un velivolo che sfruttava a bassa quota il tradizionale abbinamento motore-elica propulsiva ed a quote superiori l'apporto supplementare di un [[motoreattore|motogetto]] come quello sperimentato sul [[Campini-Caproni C.C.2|C.C.2]] nel [[1940]]. Ad alta quota infatti, i propulsori convenzionali anche dotati di un compressore per compensare la rarefazione dell'aria, diminuiscono la loro efficienza con conseguente perdita di potenza, per cui la spinta supplementare dovuta ad un motore a getto sarebbe stata estremamente utile.<ref name = "Johnson">Might Have Beens: Italian Twin-Engined Fighters, 1943 in ''WorldAtWar''.</ref>

Il progetto prevedeva l'utilizzo di due motori a pistoni; il primo installato nel muso, un [[Daimler-Benz DB 605]] da 1&nbsp;250 [[Cavallo vapore|CV]] raffreddato a liquido, che aveva il compito di azionare due [[Elica controrotante|eliche tripala controrotanti]], mentre il secondo, un [[Fiat A.30]] 700 [[Cavallo vapore|CV]]<ref>Probabile errore di trascrizione o ricerca originale errata da parte dell'autore del collegamento esterno citato, Robert Craig Johnson. Benché l'articolo attribuisca l'A.30, in realtà il motore non era un radiale bensì un [[motore V12|12 cilindri a V di 60°]] [[raffreddamento a liquido|raffreddato a liquido]].</ref>, che aveva il solo compito di azionare il compressore Campini, era posto in un condotto a metà della [[fusoliera]]. Delle prese poste ai lati della fusoliera garantivano la massa d'aria necessaria al raffreddamento del motore Fiat e per l'alimentazione del postcombustore. Si ritiene che il dispositivo di Campini fosse in grado di garantire al velivolo un incremento di velocità fino a 96 [[chilometro orario|km/h]], consentendo al Ca.183bis di raggiungere la velocità massima di circa 740 [[chilometro orario|km/h]] con un'autonomia di circa 2&nbsp;000 [[Chilometro|km]].<ref name="Johnson"/>

==Storia==

Al contrario dei Dr. [[Hans von Ohain]] e Sir [[Frank Whittle]], l'ingegner [[Secondo Campini]], ritenendo che gli studi sulla [[turbina]] a gas portassero alla realizzazione di un motore poco pratico e troppo futuristico, decise di progettare un sistema che utilizzasse i concetti sperimentati dall'Ing. [[Luigi Stipa]] nel velivolo [[Stipa-Caproni]] abbinandoli alle esperienze sperimentate sul [[Campini-Caproni C.C.2]]. Questo sfociò nel Ca.183bis, un velivolo che sfruttava a bassa quota il tradizionale abbinamento motore-elica propulsiva ed a quote superiori l'apporto supplementare di un [[motoreattore|motogetto]] come quello sperimentato sul [[Campini-Caproni C.C.2|C.C.2]] nel [[1940]]. Ad alta quota infatti, i propulsori convenzionali anche dotati di un compressore per compensare la rarefazione dell'aria, diminuiscono la loro efficienza con conseguente perdita di potenza, per cui la spinta supplementare dovuta ad un motore a getto sarebbe stata estremamente utile.

L'armamento era costituito da quattro cannoncini [[MG 151|MG 151/20]] da 20&nbsp;mm posizionati nelle ali e di un cannone [[MK 108]] da 30&nbsp;mm nel mozzo dell'elica, configurazione comune al [[Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 109 G]] con cui condivideva il motore installato sul muso.<ref name="Johnson"/>

Il progetto prevedeva l'utilizzo di due motori a pistoni; il primo installato nel muso, un [[Daimler-Benz DB 605]] da 1&nbsp;250 [[Cavallo vapore|CV]] raffreddato a liquido, che aveva il compito di azionare 2 [[elica|eliche]] controrotanti tripale, mentre il secondo, un [[Fiat A.30]] radiale raffreddato ad aria da 700 [[Cavallo vapore|cv]], che aveva il solo compito di azionare il compressore Campini, era posto in un condotto a metà della [[fusoliera]]. Delle prese poste ai lati della fusoliera garantivano la massa d'aria necessaria al raffreddamento del motore Fiat e per l'alimentazione del postcombustore. Si ritiene che il dispositivo di Campini fosse in grado di garantire al velivolo un incremento di velocità fino a 96 [[chilometro orario|km/h]], consentendo al Ca.183bis di raggiungere la velocità massima di circa 740 [[chilometro orario|km/h]] con un'autonomia di circa 2&nbsp;000 [[Chilometro|km]].

La costruzione del prototipo cominciò nelle Officine Caproni di [[Taliedo]] ma non mai arrivò al completamento a causa dello stallo industriale seguito all'[[Armistizio di Cassibile|armistizio]].<ref name="Johnson"/>

L'armamento era costituito da quattro cannoncini [[MG 151/20]] da 20 mm posizionati nelle ali e di un cannone [[MK 108]] da 30 mm nel mozzo dell'elica, configurazione comune al [[Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 109 G]] con cui condivideva il motore installato sul muso.

Attualmente i dati relativi al progetto di questo velivolo sono ancora minimi.<ref name="Johnson"/>

La costruzione del prototipo cominciò nelle Officine Caproni di [[Taliedo]] ma non mai arrivò al completamento a causa dello stallo industriale seguito all'[[Armistizio di Cassibile|armistizio]].

== Note ==

Purtroppo al momento i dati relativi al progetto di questo velivolo sono ancora minimi.

<references />

== Bibliografia ==

*{{en}} Miranda, Justo e P. Mercado. "Caproni Ca.183 bis". ''Unknown! Number 2''; Madrid, Spain, 2006.

*{{en}} [http://worldatwar.net/chandelle/v3/v3n1/italtwin.html Pagina su Worldatwar.net]

== Collegamenti esterni ==

*{{cita web|autore=Robert Craig Johnson|url=http://worldatwar.net/chandelle/v3/v3n1/italtwin.html|titolo=Might Have Beens: Italian Twin-Engined Fighters, 1943|accesso=15 agosto 2008|lingua=en|editore=http://worldatwar.net|opera=WorldAtWar||data=26 dic 2008 (ultima modifica)}}

{{Caproni}}

{{Portale|aviazione}}

[[Categoria:Aerei militari italiani]]

[[Categoria:AeroplaniAerei sperimentali]]

[[Categoria:Aerei costruiti dalla Caproni]]