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{{基礎情報 会社|

{{Redirectlist|西武自動車|かつて存在した[[セゾングループ]]の輸入車販売会社|西武自動車販売|かつて西武自動車を名乗った特定バス会社|西武総合企画}}

社名 = 西武バス株式会社|

{{基礎情報 会社

英文社名 = Seibu Bus Co., Ltd|

| 社名 = 西武バス株式会社

ロゴ = [[Image:Seibu Bus 1295.jpg|250px]]|

| 英文社名 = Seibu Bus Co., Ltd.

種類 = 株式会社|

| ロゴ = Seibu Bus logo(alpha).png

市場情報 = |

| 画像 = Seibu Bus Group Head Office (Kume Tokorozawa) 2015.jpg

略称 = |

| 画像説明 = 西武バス本社

国籍 = |

| 種類 = [[株式会社 (日本)|株式会社]]

郵便番号 = |

| 市場情報 =

本社所在地 = 埼玉県所沢市くすのき台1丁目11番地2号|

| 略称 =

電話番号 = |

| 国籍 = {{JPN}}

設立 = [[1932年]][[12月19日]]|

| 本社郵便番号 = 359-1131

業種 = 陸運業|

| 本社所在地 = [[埼玉県]][[所沢市]][[久米 (所沢市)|久米]]546-1<ref name="企業情報">{{Cite web|url=https://www.seibubus.co.jp/company/seibubus.html|title=企業情報｜西武バス|publisher=西武バス|accessdate=2025-06-12}}</ref>

事業内容 = 乗合バス事業,貸切バス事業,特定バス事業他|

| 本社緯度度 = 35

代表者 = [[代表取締役]]社長 竹田哲|

資| 本金社緯度分 = 1億円|47

| 本社緯度秒 = 1.2

売上高 = |

| 本社N(北緯)及びS(南緯) = N

総資産 = |

| 本社経度度 = 139

従業員数 = 1,520名|

| 本社経度分 = 28

決算期 = |

| 本社経度秒 = 32.6

主要株主 = |

| 本社E(東経)及びW(西経) = E

主要子会社 = |

| 本社地図国コード = JP

関係する人物 = |

| 本店郵便番号 = 171-0022

外部リンク = http://www.seibu-group.co.jp/bus/index.html |

| 本店所在地 = [[東京都]][[豊島区]][[南池袋]]1丁目16番15号<ref name="企業情報" />

特記事項 = |

| 本店緯度度 = 35

| 本店緯度分 = 43

| 本店緯度秒 = 36.2

| 本店N(北緯)及びS(南緯) = N

| 本店経度度 = 139

| 本店経度分 = 42

| 本店経度秒 = 39.9

| 本店E(東経)及びW(西経) = E

| 本店地図国コード = JP

| 設立 = [[1932年]][[12月19日]]<ref name="企業情報" />

| 業種 = 陸運業

| 事業内容 = [[乗合バス|一般乗合旅客自動車運送事業]]<br />[[貸切バス|一般貸切旅客自動車運送事業]]<br />[[旅行業]]その他<ref name="企業情報" />

| 代表者 = [[代表取締役]][[社長]] 塚田正敏<ref name="企業情報" />

| 資本金 = 1億円

| 売上高 =

* 203億円

（2024年3月期）<ref name="企業情報" />

|営業利益 =

|経常利益 =

|純利益 =

* 5億8,700万円

（2025年3月期）<ref name="fy2025">[https://catr.jp/companies/f5876/13239/settlements/2c949/411456 西武バス株式会社 第93期決算公告]</ref>

|純資産 =

|総資産 =

* 324億4,000万円

（2025年3月期）<ref name="fy2025" />

| 従業員数 = 1,782人（2024年3月現在）<ref name="企業情報" />

| 決算期 = 毎年[[3月31日]]

| 主要株主 = [[西武ホールディングス]] 100%

| 主要子会社 = [[西武観光バス]]<br />[[西武総合企画]]<br />[[西武ハイヤー]]

| 関係する人物 =

| 外部リンク = https://www.seibubus.co.jp/

| 特記事項 = |

}}

'''西武バス'''株式会社'''（せいぶバス、[[英称語|英文]]社名：''Seibu Bus Co., Ltd.'' ）は、[[東京都埼玉県]]北西部から[[埼玉県所沢市]]南西部にかけての地域[[本社]]を主な営業エリアとし、乗合バス・貸切バスを運行している置く[[西武グループ]]の大手[[バス (交通機関)|バス]]事業者である<ref name="企業情報" />。本[[西武ホールディングス]]の子会社であり、[[西武鉄道]]沿線を中心に、[[埼玉県東京都]]（[[所沢市東京都区部|都区内]]北西部・[[多摩地域]]）から[[埼玉県]]南西部に置く。子会社かけての地域を主な営業エリアとして、[[西武観光乗合バス]]、（一般路線バス・[[西武高原速バス]]、西武総合企画）、[[西武自動車貸切バス]]、[[西武ハイヤー]]があを運行する。

[[1991年]]（[[平成]]3年）からは運行エリアの各自治体から委託を受けて[[コミュニティバス]]の運行も開始しており<ref name="R51-P18" />、[[1990年代]]前半という早い時期から積極的に運行受託を行っている<ref name="R51">『[[バスジャパン]] ハンドブックシリーズ R51 西武バス』[[BJエディターズ]]、2004年1月1日発行。ISBN 4-434-04071-5</ref><ref name="S83">『バスジャパン ハンドブックシリーズ S83 西武バス』[[BJエディターズ]]、2014年2月1日発行。{{ISBN2|978-4-434-18845-9}}</ref>。

埼玉県より、[[武力攻撃事態等における国民の保護のための措置に関する法律|国民保護法]]に基づく指定地方[[公共機関]]に指定されている。

[[子会社]]として、[[西武観光バス]]、[[西武総合企画]]、[[西武ハイヤー]]がある。

共通ICカードシステム「[[PASMO]]」は、[[2007年]][[3月18日]]から[[西武バス練馬営業所|練馬営業所]]管内と[[西武バス高野台営業所|高野台営業所]]管内、[[西武バス上石神井営業所|上石神井営業所]]管内、[[西武バス新座営業所|新座営業所]]管内の路線において、[[6月23日]]からは[[西武バス滝山営業所|滝山営業所]]管内路線において、[[2008年]][[2月1日]]からは[[西武バス立川営業所|立川営業所]]管内、[[西武バス小平営業所|小平営業所]]管内の路線において導入されている。

== 沿革 ==

{{節スタブ|date=2020年2月}}

{{see also|西武鉄道#歴史}}

他の[[大手私鉄]]系バス会社では、バス事業の経営合理化を目的として主に[[1990年代]]前後、電鉄会社の自動車部門（バス部門）を[[会社分割|分社化]]し子会社とした形態が多くなっているが、西武バスの成立過程と[[西武鉄道]]の関係はそうではなかった。

西武バスは近年になって西武鉄道から分社化されたバス会社ではなく、終戦直後から西武グループのバス専業事業者として歩んできた。この成り立ちは西武バスの特徴でもある。以下、統合の過程と現在の西武バスに至るまでの歴史を記述する。

=== 東浦自動車の設立と事業統合 ===

西武バスの母体は、[[1932年]][[12月19日]]、に埼玉県[[浦和市|浦和町]]（[[1934年]]に市制施行して[[浦和市]]、現在の・[[さいたま市]]<!--※旧浦和市域が4区に分割されているため、東浦自動車の本社所在地が現・浦和区かどうかは不明--[[浦和区|浦和]]地区-->）に設立された'''東浦自動車'''株式会社である<ref name="R51-P18">「西武バスのあゆみ」『[[バスジャパン]]ハンドブックシリーズ R51 西武バス』p.18-31。東浦自動車は[[BJエディターズ]]、2004年1月1日発行。ISBN 4-434-04071-5</ref>。[[1941年]][[12月]]より東浦自動車は、現在の[[西武池袋線]]系統の前身である'''武蔵野鉄道'''の傘下に入っていたが、戦中までは社名の通り浦和の東部を中心に、同[[鳩ヶ谷市周辺|鳩ヶ谷]]から[[川越市|川越]]、途中のみで営業していた会社であった。東大久保（現在の西武バスが埼玉県南西部・[[富士見市]]）から東京北西部の広範囲に所沢まで路線を有するのは、終戦後成立していた西武農業鉄道の直営バス部門をこの会社が譲受したことによるものであるった。

それに遡り、[[1920年代]]前半には東京[[多摩地域]]で、[[東京府]][[北多摩郡]][[田無市|田無町]]（戦後の[[1967年]]に市制施行して[[田無市]]、現・[[西東京市]]）に'''田無自動車商会'''が設立、[[武蔵境駅|武蔵境]] - 田無間で乗合バスを運行している。この会社が[[西武新宿線]]系統の前身である'''旧・西武鉄道'''に買収され、[[西武バス滝山営業所|滝山営業所]]の起源となった<ref name=R51-P18 />（詳細は[[西武バス滝山営業所#沿革]]を参照）。また1920年代後半には、[[飯能市|飯能]]・[[青梅市|青梅]]地区でも'''青梅自動車'''および'''秩父自動車'''が設立され乗合バス運行を開始しているが、これらの会社が[[戦時統合]]により武蔵野鉄道に統合され、[[西武バス飯能営業所|飯能営業所]]の起源となっている<ref name=R51-P18 />（詳細は[[西武バス飯能営業所#沿革]]を参照）。

現在の西武バスが、埼玉県南西部から東京北西部の広範囲に路線網を有するのは、終戦後成立した'''西武農業鉄道'''の直営バス部門を東浦自動車が譲受したことによるものである。

'''西武農業鉄道'''は、現在の[[西武鉄道]]（[[1946年]][[11月]]改称）であるが、これは[[1945年]][[9月]]に武蔵野鉄道が'''旧・西武鉄道'''を合併して成立した会社である。

'''武蔵野鉄道'''は、昭和の初期より[[青梅市|青梅]]・[[飯能市|飯能]]周辺においてバスを開業し、終戦時までに現在の西武池袋線沿線を中心とする地域に広大な路線網を形成していた。この中には、[[1940年]]に合併した'''[[西武多摩湖線#歴史|多摩湖鉄道]]'''より継承した路線、'''秩父自動車'''の合併により継承した[[秩父地方|秩父地区]]の路線が含まれる。

西武農業鉄道は、現在の[[西武鉄道]]（[[1946年]][[11月]]改称）であるが、これは[[1945年]][[9月]]に[[武蔵野鉄道]]が[[西武新宿線]]系統の前身である旧・西武鉄道を合併して成立した会社である。

武蔵野'''多摩湖鉄道は、昭和の初期より青梅・飯能周辺においてバスを開業し、終戦時までに現在の西武池袋線沿線を中心とする地域に広大な路線網を形成していた。この中に'''は、[[1940年小平市|小平]]に合併した・[[西武多摩湖線#歴史国分寺市|多摩湖鉄道]]より継承した路線、秩父自動車の合併により継承した秩父地区の路線が含まれる。このうち、多摩湖鉄道は、小平・国分寺]]・[[東村山市|東村山]]周辺でバス営業を開始したのち、親会社の'''[[箱根土地]]'''（後の[[コクド]]、現・在の[[プリンスホテル|西武・プリンスホテルズワールドワイド]]の前身）のもとで周辺バス事業者の積極的な買収を行い、[[青梅市|青梅]][[岩蔵温泉]]・[[八王子市|八王子]]・川越などにも路線を広げていた。合併時において、その営業成績は大変良好であったといわれる。

一方'''旧・西武鉄道'''は、[[1936年]]（昭和11年）、[[所沢駅|所沢]] - [[立川駅|立川]]間に路線を開通した際に設置した「所沢派出所」は[[西武バス所沢営業所|所沢営業所]]の、「立川派出所」は[[西武バス立川営業所|立川営業所]]の、それぞれ起源となっている。旧・西武鉄道は、東京では鉄道の西武村山線（現・新宿線）に並行する関（現・[[練馬区]]）以西の[[青梅街道]]上や、西武川越線（現・[[西武国分寺線|国分寺線]]）に並行する国分寺～ - 東村山間を昭和初期に開業し、[[立川市|立川]]・[[田無市|田無]]・武蔵境など周辺地域に路線を拡張していった。また、埼玉県内でも[[大宮市|大宮]]・川越・[[仏子駅|仏子]]・所沢などに路線を有していた。

これら前身事業者によって形づくられた西武農業鉄道のバスを譲受するのに先駆けて、東浦自動車は[[1946年]]3月、に増資のうえ上で'''武蔵野自動車'''株式会社に商号変更し、同年6月にこれを譲受した。そして翌[[1947年]]112月に本社を所沢へ移転し、同年11月に'''西武自動車'''株式会社'''（初代）に社名を改め、新たなスタートを切った。

=== 西武自動車から西武バスへ ===

'''西武自動車（初代）'''はまず、6割以上にも達していた戦時休止路線の復旧を行い、同時に路線の新設・延伸を進めていった。都内では、他社に遅れをとったものの[[1948年]]から[[都営バス]]との相互乗り入れによる都心直通路線を開設して路線を東へと延ばし、[[練馬区]]を重点に[[西武鉄道]]沿線の路線拡充も進めた。また、埼玉県でも[[国際興業バス]]との相互乗り入れにより、県内の中核都市間を結ぶ運行を開始した。西武鉄道沿線の人口増加も手伝って、昭和20年代から30年代にかけては、急速に事業規模を拡大した。

[[1958年]]には、[[コクド|国土計画興業]]（現・[[プリンスホテル]]）より[[軽井沢]]・草津地区のバス事業、通称「[[西武高原バス|高原バス]]」を譲り受けし「[[千ヶ滝 (軽井沢町)|千ヶ滝]]営業所」とした。この地区のバスは、[[大正]]時代に'''[[箱根土地]]'''によって始められたものであるが（ただし、実際の経営は軽井沢高原バス合資会社が行っていた時期がある）、。別荘地開発の進展による需要増と周辺バス事業者との競争に備えるため、国土計画興業による付帯事業の形から西武自動車の運営に移行して、経営力強化を図ったものである。

昭和30年代には、[[新宿～区|新宿]] - [[軽井沢町|軽井沢]]間、新宿～ - 大[[箱根]]間、[[入間市駅|豊岡町～]] - [[奥多摩湖|小河内ダム]]間など、観光地へ向かう長距離路線が相次いで開設されている。一般路線も東京と埼玉にまたがって長い距離を走るものが多数あった。しかし、昭和40年代に入る頃から、[[交通渋滞]]悪化のため定時運行が難しくなり、このような長距離路線は廃止または短縮・分割されるようになっていった。またり、地域によっては大幅な路線整理が行われ、埼玉県内では国際興業バスとの路線調整により[[浦和駅]]以東から撤退、東京では拝島周辺から撤退したほか、1975年には青梅地区の大半の路線を廃止し、これを[[東京都交通局]]（都営バス）に移管した。こうした中、[[1969年]]に社名を現在の'''西武バス'''株式会社に変更した。

[[1969年]]4月、社名を現在の'''西武バス株式会社'''に変更した<ref name="R51-P18" />。

路線の整理が行われる一方、この時期には各地で住宅団地の造成が相次ぎ、団地と鉄道駅を連絡する路線が複数開設されている。団地路線の拡張は1990年代まで続くこととなる。

[[1970年代]]には各地で路線の撤退が相次ぎ、埼玉県内では[[草加駅|草加]]から撤退<ref name="R51-P18" />、[[1973年]]4月には[[国際興業バス]]との路線調整により創業以来の[[浦和駅]]から撤退した。東京では青梅 - [[箱根ケ崎駅|箱根ヶ崎]]、箱根ヶ崎 - [[拝島駅|拝島]]、[[八王子駅|八王子]]、[[府中駅 (東京都)|府中]]から撤退<ref name="R51-P18" />、[[1975年]]3月には[[西武バス飯能営業所|青梅営業所]]で飯能・入間市への路線を残して[[青梅市|青梅]]地区の大半の路線を廃止して[[東京都交通局]][[都営バス青梅支所|青梅支所]]に引き継がれた<ref name="R51-P18" />。また軽井沢地区では[[長野原町]]から撤退した<ref name="R51-P18" />。

平成に入るとまもなく、経営効率の向上を図るため、地域や部門ごとの分社化が開始された。まず、[[1989年]]に西武秩父バスが設立され、秩父地区の路線が順次移管された。同社は[[1996年]][[4月1日]]に[[西武バス|西武観光バス]]と社名を変更し、以後貸切バス部門の移管も進められている。また、軽井沢・草津地区の路線は、[[1991年]][[6月25日]]に設立された[[西武高原バス]]に譲渡された。

路線の整理が行われる一方、この時期には各地で大規模[[団地]]の造成が相次ぎ、団地と鉄道駅を連絡する路線が複数開設されている。団地路線の拡張は[[1990年代]]まで続くこととなる。

[[2000年]]には、子会社として「西武自動車」（3代目。2代目は[[1983年]]設立の現・西武総合企画）が設立され、一部路線の運営を同社に任せていくこととなった。ただし、路線が譲渡されたのは飯能営業所管内のぶしニュータウン線2系統（ぶし01系統：[[仏子駅|ぶし駅]]～西武ぶしニュータウン、ぶし02：美杉台ニュータウン～阿須～ぶし駅）のみであり、現在のところ同社の主な業務は路線の管理受託となっている。この受託業務は飯能・立川・練馬・高野台の各営業所で行われている。

[[平成]]に入るとまもなく、経営効率の向上を図るため地域・部門ごとの[[会社分割|分社化]]が開始された。まず、[[1989年]]に'''西武秩父バス'''が設立され、秩父地区の路線が順次移管された。同社は[[1996年]][[4月1日]]に'''西武観光バス'''と社名を変更し、以降は貸切バス部門の移管も進められた。

軽井沢・草津地区の路線は、[[1991年]][[6月25日]]に設立された'''[[西武高原バス]]'''に譲渡された。のちに[[2017年]][[4月1日]]に西武観光バスへ吸収合併され、西武観光バス軽井沢営業所となった。

[[1999年]]に西武バスの[[子会社]]として'''「西武自動車（3代目）」'''を設立、同年12月に飯能営業所管内のぶしニュータウン線2系統を同社に移管した<ref name="R51-P18" />。同社の直営路線とされたのはこの2系統のみで、主な業務は路線の[[管理の受委託 (バス)|管理受託]]となった<ref name="R51-P18" />。この受託業務は飯能・立川・練馬<ref name="R51-P18" />高野台の各営業所で行われた。[[2010年]][[12月1日]]に「西武自動車（3代目）」は西武バス本体に吸収合併され、同社に譲渡・委託されていた路線は西武バス本体による運行となった。

なお'''「西武自動車（2代目）」'''は、[[1983年]]設立の現・[[西武総合企画|西武総合企画（SCCAT）]]である。

[[2007年]]には、[[西武グループ]]で初の[[社史]]『地域とともに－西武バス60年のあゆみ－』が、西武バス公式の60年史として刊行された。編纂・制作には、交通ジャーナリストの[[鈴木文彦]]、[http://www.klasse.co.jp クラッセ]、[[BJエディターズ]]が外部有識者として携わっている。

== 営業所・営業路線 ==

営業所は、都内6箇5か所、埼玉県内6箇か所の計12箇11か所があり、それぞれ車庫を併設している。[[2010年]]まで一部の営業所において、[[西武バス|'''西武自動車]]'''への管理委託が行われているた。

東京都区内には、練馬、上石神井、高野台の32営業所がある。都区内での運行は、[[1949年]]の'''大泉営業所'''（現在の：大泉整備工場）の設置により本格化し、次いで[[1951年]]には練馬営業所（を設置した。練馬営業所は[[東京都道8号千代田練馬田無線|目白通り]]沿い・の[[練馬区役所]]の東北向かい方に位置。したが（「練馬旧車庫、」と呼ばれていた時期があった。）が設置された。、昭和40年代に練馬営業所は[[南田中]]に移転、した。大泉営業所は[[石神井台]]の[[東京都道8号千代田練馬田無線|富士街道]]と[[東京都道・埼玉県道25号飯田橋石神井新座線|旧早稲田通り]]の交差点付近に移転し、上石神井営業所となった。その後、都区内では長らくこの2営業所にて分担されてきたが、[[2005年]][[6月16日]]に'''高野台営業所'''が開設され、上石神井営業所が担当していた[[石神井公園駅]]発着路線の一部の移管を受け営業を開始しているた。同所の所在地は[[練馬区]][[高野台一 (練馬区)|高野台]]1丁目で、当初は[[伊豆箱根鉄道]]の観光バス営業所敷地内に併設される形となっていたが、のちに伊豆箱根鉄道は同地より一旦撤退している。[[2011年]][[5月16日]]に高野台営業所は練馬営業所へ統合され、跡地に西武観光バス練馬営業所が移転し、6月には再び伊豆箱根バスの東京練馬営業所が設置された。

多摩地域には、滝山、小平、立川の3営業所と西原の1車庫がある。かつては[[田無駅]]前に'''田無営業所'''が置かれていたが、駅前再開発のために廃止され、代わって[[1994年]]6月に[[田無市]]（現・[[西東京市]]）郊外の西原町に滝山営業所西原車庫が開設された。旧田無営業所の路線の大半は同車庫に、残りは上石神井営業所（主として[[保谷駅]]発着路線）と滝山営業所に引き継がれている。滝山営業所の本車庫は、[[東久留米市]]下里にあり、近隣の滝山団地の入居に合わせて[[1968年]]に設置されたものである。所内に社員の教習所が設けられている。また、'''立川営業所'''は[[1996年]]に小平営業所に一旦統合され、跡地は立川案内所と[[ニッポンレンタカー]]の営業所となっていたが、西武自動車への管理委託を行う関係で、[[2002年]]4月に再開した。

埼玉県内の営業所は、新座、所沢、大宮、川越、狭山、飯能の6箇営業所である。新座営業所は、[[清瀬駅]]北口にあった'''清瀬営業所'''を、駅前再開発の関係で、[[1992年]]12月24日に移転したものである。同新座営業所では、前の乗り先払いの路線方式と、後の乗り[[乗車整理券|整理券]]発行方式の路線が混在するため、車両も両方に対応できるようになっている。所沢営業所は本社に一番近い営業所で、[[所沢駅]]近傍にあったが、2009年5月15日に下富へと移転し、用地の一部を折返場などで利用している。大宮営業所は、一般路線バスのほか、[[観光バス]]、[[高速バス]]も配属される。狭山営業所は、もともと狭山台（現・：西武観光バス狭山営業所のところ場所）にあったが、[[1994年]]3月に川越営業所に統合されたのち、[[2002年]]9月に[[狭山市]]柏原に新たに設置されたものである。また、かつては[[東京都]][[青梅市]][[日向和田]]に'''青梅営業所'''があり、[[飯能駅]]北口に狭山営業所'''飯能支所'''があった。が、これらがを統合され、し移転開設されしたのが現在の飯能営業所である。

営業所最寄りの停留所名はさまざまであるが、営業所が他社との競合エリア内にある場合や、他社が同名の営業所を設けている場合に、社名を冠したり、より狭い範囲を示す地名を使用して区別していする場合がある。たとえば、練馬営業所の最寄停留所は「南田中車庫」、大宮営業所・上石神井営業所の場合は「西武車庫前」であるが、いずれも他社が同一行政区内に同名営業所を設けている。なお、公式ホームページ上では「西武車庫前（大宮営業所）」と「西武車庫前（上石神井営業所）」と表記されている。練馬区内には[[都営バス練馬支所]]最寄りバス停は「練馬車庫」（行先表示は「練馬車庫（桜台）」）、[[国際興業バス練馬営業所]]（最寄りバス停・行先表示共に「練馬北町車庫」がある。また、立川営業所前には[[立川バス]]の路線も複数走っているため、最寄り停留所は「西武バス立川営業所」（廃止されていた期間は「西武バス立川案内所」）としている。また、一部区間では立川バスと共有している（立川駅北口～西郷地間）。川越営業所が、かつて[[本川越駅]]脇に車庫を構えていたのを、現在の地（[[川越市]]南台）に移転した際営業所に最寄り停留所名を「川越営業所」としてから以来、従来の「○○車庫」と名乗っしていた停留所が名を「○○営業所」と変更されるした例が幾いくつか見受けられる。

=== 現行営業所 ===

現行の営業所、および所管路線は以下の通りである。担当路線など詳細は各営業所記事を参照。

* [[西武バス練馬営業所|練馬営業所]] （[[東京都]][[練馬区]][[南田中]]）

* [[西武バス上石神井営業所|上石神井営業所]] （東京都練馬区[[石神井台]]）

* [[西武バス滝山営業所|滝山営業所]] （東京都[[東久留米市]]下里）

* [[西武バス滝山営業所|滝山営業所西原車庫]] （東京都[[西東京市]]西原町）

* [[西武バス小平営業所|小平営業所]] （東京都[[小平市]]小川町）

* [[西武バス立川営業所|立川営業所]] （東京都[[立川市]]高松町）

* [[西武バス新座営業所|新座営業所]] （埼玉県[[新座市]]本多）

* [[西武バス所沢営業所|所沢営業所]] （埼玉県[[所沢市]][[下富]]）

* [[西武バス大宮営業所|大宮営業所]] （[[埼玉県]][[さいたま市]][[大宮区]][[三橋 (さいたま市)|三橋]]）

* [[西武バス川越営業所|川越営業所]] （埼玉県[[川越市]][[南台 (川越市)|南台]]）

* [[西武バス狭山営業所|狭山営業所]] （埼玉県[[狭山市]][[柏原村 (埼玉県)|柏原]]）

* [[西武バス飯能営業所|飯能営業所]] （埼玉県[[飯能市]]美杉台）

== 運賃・乗車券類 ==

* [[西武バス練馬営業所|練馬営業所]]　（[[東京都]][[練馬区]]南田中）

=== 普通運賃と乗降方法 ===

** 所管一般系統：宿20・20-1、荻11、荻12、荻17、石21、光31、光32、練高01、練高02、練高03、練40、練41、練42、練43、練46、練47、光202（土支田循環）

都区内（[[東京都区部|23区内]]および[[武蔵野市]]）では230円の均一制運賃（2025年6月1日改定）<ref name="20250601unchin">[https://www.seibubus.co.jp/news/20250601unchin.html 【再掲】2025年6月1日(日) 西武バス運賃改定のお知らせ（一部区間）]</ref>、それ以外の[[多摩地域]]・埼玉県内では現金180円・ICカード178円を初乗りとする多区間制運賃となっている（いずれも小児半額）。

** 所管高速路線：新潟、上越、長野、高岡・氷見、富山、金沢、大阪（[[梅田]]）線

ただし、都区内均一運賃と多区間制運賃の境目は、厳密に区市境の停留所で分けているというわけではなく、[[埼玉県]][[新座市]]の都民農園セコニック - 新座栄間（[[西武バス上石神井営業所#吉祥寺線、車庫吉祥寺線|吉61-1]]他）や、成増駅 - 石神井公園駅の路線（[[西武バス練馬営業所#石成線|石02]]他）で[[和光市]]にまたがる区間、[[西東京市]]の[[東伏見駅]]や[[東伏見稲荷神社]]付近（[[西武バス上石神井営業所#保谷線|吉63・66]]他）も均一運賃地域に含まれる。逆に23区と和光市にまたがる成増駅 - 大泉学園駅間の路線（[[西武バス上石神井営業所#上石神井成増線|泉33・34]]）では、[[板橋区]]内の成増駅 - 成増二丁目間で多区間運賃（180円）が適用される<ref group="注釈">成増駅 - 成増二丁目間では石02系統なども利用できるが、こちらは都区内均一運賃が適用されるため、同一事業者ながら二重運賃となっている。</ref>。

* [[西武バス上石神井営業所|上石神井営業所]]　（東京都練馬区[[石神井台]]）

** 所管系統：荻15、荻16、西03、吉60・60-2、60-3、吉61・61-1・61-3、吉62・62-1、吉63、吉65、石11、増71、増72、泉31、泉33、泉34、泉35・35-1・35-2・35-3・35-4・35-5・35-6、泉38・38-1・38-2、泉39・39-1、和40・40-1、鷹21、田41、練馬区シャトルバス

乗降方法は下記に分かれる<ref>{{Cite web|和書| url=https://www.seibubus.co.jp/rosen/norikata/ |title=西武バスの乗り方 | publisher=西武バス | accessdate=2021-04-01}}</ref>。

* [[西武バス高野台営業所|高野台営業所]]　（東京都練馬区[[高野台]]）

*23区・武蔵野市内の都区内運賃地域および立70・立71系統は'''前乗り後（中）降りで運賃は先払い'''。ICカードは乗車時に1回タッチする。

** 所管系統：石01、石02、石04、石22、荻13、荻14

*均一運賃地域と多区間地域にまたがる一部路線（上石神井・新座・滝山営業所担当の一部路線）では'''前乗り後（中）降り・運賃先払いだが行先により運賃が変わるため、降車停留所を申告して運賃を支払う'''方式<ref group="注釈">運賃箱を運転士が操作して利用区間に応じた運賃を設定し、現金払いまたはICカードでの引き落としを行う。</ref>。ICカードは乗車時に1回タッチする。

*上記以外の多区間路線（多摩・埼玉県内の大多数）は'''後（中）乗り前降り・運賃後払いで[[乗車整理券|整理券]]方式'''となる。ICカードの場合は乗車時（乗車口カードリーダー）と降車時（運賃箱カードリーダー）の2回、カードリーダーにタッチする必要がある。

また、一部では[[100円バス|100円運賃]]区間も存在し、

* [[西武バス滝山営業所|滝山営業所]]　（東京都[[東久留米市]]下里）

*[[所沢市]]、[[入間市]]、[[狭山市]]、[[瑞穂町]]の全路線の一区間（約1km）<ref group="注釈">ただし、新所02系統等のくぬぎ山 - トーヨーケム間は狭山市内を走行するが、対象外となっている。</ref>

** 所管系統：花01、花02、清02・02-1、清03・03-1、武12、武14、武15、武21、久留51、久留52、吉64、ひばり81、鷹22、[[西東京市]][[はなバス]]

*[[本川越駅]] - [[川越駅]]（西口・東口）

*川越駅東口 - [[喜多院]]入口

*[[東久留米駅]]（西口・東口）から一区間（約1km）

で実施している<ref name="otoku">{{Cite web|和書|url=https://www.seibubus.co.jp/rosen/teiki/otoku/ |title=その他のお得なご利用方法 | publisher=西武バス| accessdate=2021-04-01}}</ref>。また上記以外に、イオンモール東久留米シャトルバス（滝山営業所担当）でも実施している。

[[コミュニティバス]]は各自治体により運賃制度が異なり、西武バス受託のコミュニティバスでは運賃改定により100円'''均一'''運賃は消滅している。

* [[西武バス滝山営業所|滝山営業所西原車庫]]　（東京都[[西東京市]]西原町）

** 所管系統：境03、田42、境04、田43、田44、境07、境05（ひばり81、鷹22の一部も）

立71（[[立川駅]]南口－新道福島）は例外的に全区間180円（IC運賃178円）の均一料金で、前乗り後降り・運賃先払いとなる。共同運行の[[立川バス]]（同じく立71系統だが、立川駅南口 - 富士見町操車場の運行）も同様である。

* [[西武バス小平営業所|小平営業所]]　（東京都[[小平市]]小川町）

** 所管系統：清11、武13、武15（一部）、武17、武19、武20、武20-1、花11、花12、寺61、寺62、寺63、寺71、立34、久84、玉21、玉22、小平市[[小平市コミュニティバス|にじバス]]、[[東村山市]][[グリーンバス]]、[[東大和市]][[ちょこバス]]

2001年から、学校の長期休暇時（[[春休み]]、[[ゴールデンウィーク|GW]]、[[夏休み]]、[[冬休み]]）に、小児運賃50円<ref name="otoku"/>サービス（現金に限る）を実施していたが、2021年12月の冬休み期間前に、[[ちょこバス|東大和市ちょこバス]]と[[グリーンバス|東村山市グリーンバス]]を除き廃止することが発表された<ref>{{Cite web|和書|title=西武バス「子ども50円運賃」終了 学休期に実施、20年の歴史に幕 |url=https://trafficnews.jp/post/113597 |website=乗りものニュース |accessdate=2022-01-25 |date=2021-12-16}}</ref>。

* [[西武バス立川営業所|立川営業所]]　（東京都[[立川市]]高松町）

** 所管系統：立32、立35・35-1、立37・37-1、立39・39-2、立40、立45・45-1、立51、立71、立72、ドーム100、ドーム101

=== 定期券 ===

* [[西武バス新座営業所|新座営業所]]　（[[埼玉県]][[新座市]]本多）

==== IC定期券 ====

** 所管系統：泉30・30-1・30-2、泉32、泉36、ひばり71、ひばり73、ひばり75、ひばり77、久留21・21-1、久留22、久留23、久留24、清61・61-1・61-2、清62、清63・63-1、志09、志31、志32、志34、志35、朝24・24-1、新座01、[[朝霞市]][[朝霞市内循環バス|わくわく号]]、[[清瀬市]][[清瀬市コミュニティバス|きよバス]]

[[2015年]][[4月1日]]より、[[定期乗車券|定期券]]が紙券から[[交通系ICカード]]に切り替えられた。これに伴い、他社局との共通定期券や以下に記載のある定期券を除いて紙式定期券での発売は終了した。IC定期券は、[[PASMO]]・[[Suica]]に書き込む形で発売する。[[京王電鉄バス]]や[[西東京バス]]と同様に金額式定期券として発売し、差額はICカードのチャージから自動で精算される。なお、240円区間以上の定期券の設定はなく、230円区間の定期券を購入すれば全線定期券として利用できる（一部系統を除く）{{Efn|次節で述べる福祉割引を適用した「大人特殊・大人介護定期券」は180円の設定金額で全線定期券となる{{R|waribiki}}。}}。

=== 福祉割引制度 ===

* [[西武バス所沢営業所|所沢営業所]]　（埼玉県[[所沢市]][[久米 (所沢市)|久米]]）

出典：<ref name="waribiki">{{Cite web|和書|url= https://www.seibubus.co.jp/rosen/teiki/waribiki/ |title=各種割引について|publisher=西武バス|accessdate=2025-09-15}}</ref>

** 所管一般系統：久11・11-1・11-2、所46、大34、所16、所17、所18・18-1、所20-1・20-3、所52、所53-1、所55、所56、所57、所58-1、所59、航01、新所01、新所03、清64、清64-2、清66、小手01、小手02、所沢市[[ところバス]]

** 所管高速路線：所沢～[[東京国際空港|羽田空港]]・[[成田国際空港|成田空港]]、川越～羽田空港線

{| class="wikitable" style="text-align:center"

* [[西武バス大宮営業所|大宮営業所]]　（埼玉県[[さいたま市]][[大宮区]]三橋）

|+

** 所管一般系統：大22、大23、大25、大31、大32、大33、大34、大36、大37、大38、大39、大40、大41、新都11、北浦03、北浦10、北浦11、北浦12、北浦15、[[さいたま市コミュニティバス]]

!対象

** 所管高速路線：鳥羽、名古屋、三都（[[京都]]・[[大阪]]・[[神戸市|神戸]]）、大宮～羽田空港・成田空港線

!種類

!種別

! 区分

! colspan="2" |条件

!普通券

!定期券

|-

| rowspan="10" |[[身体障害者]]<br />[[知的障害者]]<br />[[精神障害者]]

| rowspan="10" |[[身体障害者手帳]]<br />[[療育手帳]]<br />[[精神障害者保健福祉手帳]]{{Efn|顔写真が貼付されたものに限る。高速バスは適用対象外。}}<br />発行自治体は不問<br />[[ミライロID]]による代用可能

| rowspan="6" |第一種

| rowspan="3" |大人

| colspan="2" |本人単独

| colspan="2" | -

|- align="center"

| rowspan="2" |介護付

|本人

| rowspan="2" |5割引

| rowspan="2" |3割引

|-

|介護者

|-

| rowspan="3" |小児

| colspan="2" |本人単独

| colspan="2" | -

|- align="center"

| rowspan="2" |介護付

|本人

| rowspan="3" |5割引

| rowspan="3" |3割引

|- align="center"

|介護者

|-

| rowspan="4" |第二種

|大人

| colspan="2" rowspan="2" |本人単独

|-

| rowspan="3" |小児

| colspan="2" | -

|-

| rowspan="2" |介護付

|本人

| rowspan="2" |5割引

| rowspan="2" |3割引

|-

|介護者

|}

==== 学トク定期券 ====

* [[西武バス川越営業所|川越営業所]]　（埼玉県[[川越市]]南台）

西武バスでは2010年4月1日より、学割定期券「'''学トク定期券'''」を発売している。この定期乗車券は小学生および中学生以上の学生（中学校・高校・大学・短大・大学院・専門学校・塾や予備校などに通う者）を対象に発売され、種類は小学生用と学生（中学生以上）用がある。PASMO・Suicaに書き込む形で発売し、適用区間は西武バス全線である（ただし、高速バス・空港連絡バス・深夜急行バス、[[みどりバス]]を除くコミュニティバス、イベント輸送路線、[[西武観光バス]]では使用できない）。

** 所管系統：新所02、新所04、狭山30・30-1、狭山31、新狭01・01-1、新狭02、古01、本50、本51、本52、本53、本54、川越34、川越35、川越35-1、川越100、[[川越シャトル]]

購入する際は[[学校教育法]]に定める学校の[[学生証]]または[[生徒手帳]]の提示が必要で、学生証等を発行していない学校の場合、[http://www.seibubus.co.jp/savepass/shoumei.pdf 「『学トク定期券』購入申込書兼在籍証明書」]を記入して提出する（小学生の場合は年齢を確認できる本人確認書類が必要）。

* [[西武バス狭山営業所|狭山営業所]]　（埼玉県[[狭山市]][[柏原]]）

** 所管系統：狭山21、狭山22・22-1、狭山24、狭山27、狭山28、狭山29・29-1、新狭11・11-1・11-2、藤01、藤02、狭山市[[狭山市内循環バス|茶の花号]]、[[入間市]][[入間市内循環バス|てぃーろーど]]、入間市健康福祉センター直通シャトルバス、

[[2016年]][[4月1日]]使用開始分から、IC定期券形式の「学トクIC定期券」を発売開始した。一部販売窓口では従来通り紙式での発売となる<ref>{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20160804025245/http://www.seibubus.co.jp/Topics/news20160215/20160215_2.pdf 4月1日（金）より、学トクIC定期券の運用を開始します]}} - 西武バス 2016年2月15日（同年8月4日時点のアーカイブ）。</ref>。

* [[西武バス飯能営業所|飯能営業所]]（埼玉県[[飯能市]]美杉台）※西武自動車飯能営業所を併設

** 所管系統：狭山20、狭山25、狭山26、小手03、小手04、小手05、小手06、小手07、箱01、入市31・31-1・31-2・31-3、入市32・32-1・32-2・32-3、入市33・33-1、入市34、入市35、ぶし01、ぶし02、飯20・20-2、飯41・41-1、飯42、飯51

=== 一日乗車券 ===

[[一日乗車券]]として、「1DayPass（ワンデーパス）」が発売されている。PASMO・Suicaに書き込む形で利用できる。発売金額は大人700円、小児350円（2025年6月1日改定）<ref name="20250601unchin" />。運賃支払い時に「1DayPass」購入の旨を乗務員に伝えて購入する。購入後は1日間全線で乗降自由となる（ただし、高速バス・空港連絡バス・深夜急行バス、みどりバスを除くコミュニティバス、イベント輸送路線、西武観光バス、その他特定の路線では使用できない）。後乗り形式の場合は乗車時にもタッチが必要となる。2021年3月31日までは発売金額が大人630円・小児320円であった<ref name="IC210319">{{Cite web|和書|url= https://www.seibubus.co.jp/news/ic.html |title=IC一日乗車券の運賃の改定について | publisher=西武バス| date=2021-03-19|accessdate=2021-04-01 | archiveurl=https://web.archive.org/web/20210401005535/https://www.seibubus.co.jp/news/ic.html | archivedate=2021-04-01}}</ref>。

=== ICカード乗車システム ===

[[ICカード]]システム「[[PASMO]]」「[[Suica]]」の一般路線での稼働は、

#[[2007年]][[3月18日]]から[[西武バス練馬営業所|練馬営業所]]管内、[[西武バス高野台営業所|高野台営業所]]管内、[[西武バス上石神井営業所|上石神井営業所]]管内、[[西武バス新座営業所|新座営業所]]管内の路線

#同年[[6月23日]]からは、[[西武バス滝山営業所|滝山営業所]]管内の路線（西原車庫含む）

#[[2008年]][[2月1日]]からは、[[西武バス立川営業所|立川営業所]]管内、[[西武バス小平営業所|小平営業所]]管内の路線

#同年[[6月6日]]からは[[西武バス所沢営業所|所沢営業所]]管内の路線

#同年[[6月20日]]からは[[西武バス大宮営業所|大宮営業所]]管内の路線

#同年[[7月18日]]からは[[西武バス川越営業所|川越営業所]]管内、[[西武バス狭山営業所|狭山営業所]]管内、[[西武バス飯能営業所|飯能営業所]]管内の路線

#同年[[10月10日]]からは[[西武観光バス|西武観光バス秩父営業所]]管内の路線<br />

導入されると同時に運賃箱が約20年弱ぶりに全車両更新され、西武バスの一般路線全線でICカードシステムによる利用が可能となった。また[[2013年]][[3月23日]]よりIC乗車カード全国相互利用サービスも実施されている。但し、[[高速バス]]路線、[[コミュニティバス]]路線の一部については対象外である。バス利用特典サービス（バス特）は[[2021年]][[3月31日]]に終了した<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.seibubus.co.jp/news/uploads/708b9f231dfcc8ff500a8bf5499c179da3968411.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210301045053/https://www.seibubus.co.jp/news/uploads/708b9f231dfcc8ff500a8bf5499c179da3968411.pdf|title=バス利用特典サービス終了のお知らせ（西武バス）|archivedate=2021-03-01|accessdate=2021-03-01|publisher=西武バス|format=PDF}}</ref>。

== 高速バス・空港連絡バス ==

西武バスでは、基本的には[[池袋駅]]東口を起・終点として、[[下落合駅]]・[[練馬駅]]（実際には駅構内に入らず、南へ200mほど離れた[[目白通り練馬区役所]]にバス停がある前）・[[関越自動車道|関越道]]を経由して北陸・信越地方へ向かう昼行・昼夜行高速バスの系統、西武バス大宮営業所を起・終点として[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]西口・[[サンシャインシティ]][[プリンスホテル]]・[[池袋駅]]駅東口・[[東名高速道路|東名高速]]又は[[中央自動車道|中央道]]を経由して中部・関西方面へ向けたかう夜行高速バスの系統、羽田・成田両空港への連絡バス、および深夜急行バスを運行している。

関越道を経由する路線では、西武運行便はすべて[[上里サービスエリア]]での休憩を行うが、これは同SASA（下り線）内に[[西武グループ]]のテナントが入っているためである。また、西武バスが運行する高速バスでは、昼行・夜行を問わず乗客が車外へ出ることのできるオープンドアシステムによる開放休憩であるを行う。一部共同運行会社の中には、乗務員のみの休憩で乗客は車外に出ることはできない[[クローズドドアシステム]]による休憩方法のところもある。

西武の高速バスは系統毎に愛称を付けない方針が強いであるため、路線固有のPRがされにくいという欠点がある。但ただし[[JRバス]]系統と共同運行している金沢線や三都線は[[マルス (システム)|マルス]]発券を取り扱う関連から後に愛称が定義さ付けられたが、西武独自としては愛称を使用して案内することは少ない。

=== 昼行・夜行高速バス ===

各路線の詳細なルート、停留所等は[http://www.seibu-group.co.jp/bus/kousoku/index.html 西武バスの公式ホームページ]を参照のこと。

* 軽井沢・草津線： 二子玉川・渋谷 - 軽井沢・旧軽井沢（・草津温泉）　（[[京王電鉄バス#京王バス|京王バス]]・[[東急バス]]・[[上田バス]]と共同運行）

* [[東京 - 新潟線|長岡・新潟線]]： 新宿・池袋 - 新潟 （[[越後交通]]・[[新潟交通]]と共同運行）

* [[東京 - 上越線|上越線]]： 新宿・池袋 - 上越・直江津 （越後交通・[[頸城自動車]]と共同運行）

* [[富山地方鉄道#富山 - 東京線|富山・高岡・氷見線]]： 新宿・池袋 - 富山・高岡・氷見 （[[富山地方鉄道]]と共同運行）

西武バス本体が運行する高速バス路線は上記の4路線がある。このうち軽井沢・草津線は昼行便のみであり、他の路線は昼行便・夜行便ともに運行する。関越道開通後の1985年に開通した新潟線に始まり、徐々に路線網を拡大した。

=== 昼行高速バス ===

* [[東京 - 長野線|長野線]]：池袋～長野（柳原）　（[[長電バス]]と共同運行）

* 河口湖線：大宮・川越・所沢～富士吉田　（季節運行。[[富士急山梨バス]]と共同運行）

軽井沢・草津線は、西武バスは二子玉川 - 旧軽井沢間のみ運行の便を担当する。

2006年11月現在、西武バスが運行する昼行のみの高速バスは、上記2路線である。

長野線は、[[上信越自動車道]]の開通を受けて1996年に開業した。

河口湖線は、西武バス運行便と富士急山梨バス運行便で[[埼玉県]]内の経由地が異なり、西武便は所沢地区を、富士急便を川越駅を経由する。

[[2006年]][[11月1日]]の改正では、高岡・氷見線（現、富山・高岡・氷見線）が上信越道経由に変更となり、[[富山県|富山]]・[[石川県|石川]]両県へ向かう路線は全て関越道 - 上信越道 - [[北陸自動車道|北陸道]]経由の経路となった。

長野県に向けては、以前は西武バス本体で運行していたが、現在では子会社の[[西武高原バス]]が県東部の佐久、臼田、上田、軽井沢、小諸への路線を運行している。

=== 昼行・夜行高速空港連絡バス ===

* 所沢成田線： 所沢駅東口・[[東所沢駅]]・[[和光市駅]] - [[成田国際空港|成田空港]] （京成バスと共同運行）

* [[東京 - 新潟線|新潟線]]：池袋～新潟　（[[越後交通]]・[[新潟交通]]と共同運行）

* 所沢羽田線： 所沢駅東口・東所沢駅 - [[東京国際空港|羽田空港]] （[[東京空港交通]]と共同運行）

* [[東京 - 上越線|上越線]]：池袋～上越（直江津）　（越後交通・[[頸城自動車]]と共同運行）

* 川越羽田線： 本川越駅・[[川越駅]]西口 - 羽田空港 （東京空港交通・[[イーグルバス]]と共同運行）

* [[東京 - 富山線|富山線]]：池袋～富山　（[[富山地方鉄道]]と共同運行）

* 石神井公園羽田線： [[石神井公園駅]]・和光市駅 - 羽田空港 （東京空港交通と共同運行）

* [[東京 - 高岡・氷見線|高岡氷見線]]：池袋～高岡・氷見　（[[加越能鉄道]]と共同運行）

* [[金沢エクスプレス号|金沢線]]：新宿・池袋～金沢　（[[JRバス関東]]・[[西日本JRバス]]と共同運行）

空港連絡バスは、1989年（平成元年）に大宮 - 成田間で開業した[[ONライナー号]]に始まり、2000年代に入って急速に路線網を拡張した。ONライナー号は子会社の西武観光バスに移管されたため、西武バス本体では埼玉県内を発着する上記の路線を運行している。また当初は、東京空港交通が単独で運行する大泉学園羽田線（[[大泉学園駅]]北口・長久保・和光市駅南口 - 羽田空港）および[[京成バス]]が単独で運行する大泉学園成田線（大泉学園駅北口・長久保・和光市駅南口 - 成田空港）の運行支援業務を行なっていたが、2008年4月末より上記2路線に西武バスが参入し増便されている。その後、大泉学園駅北口の再開発によって停留所スペースが確保できなくなったため<ref>{{Cite web|和書|author=東京空港交通|coauthors=|date=2012-08-23|url=http://www.limousinebus.co.jp/news/120823.html|title=「大泉学園・和光市エリア - 羽田空港線」の運行終了と「石神井公園駅・和光市駅 - 羽田空港線」の新設について（※許認可申請中）|language=日本語|accessdate=2014-09-03}}</ref>、2012年9月15日を以ってこれら2路線の運行を終了した。羽田線は、翌日より代替として石神井公園駅発の運行を開始した。

昼行便と夜行便の両方がある高速バス路線は、2006年11月現在、上記の5路線がある。関越道開通後の1985年に開通した新潟線に始まり、徐々に路線網を拡大した。

=== 子会社が運行する路線 ===

[[2006年]][[11月1日]]の改正では、高岡氷見線が[[上信越自動車道]]経由に変更となり、[[富山県|富山]]・[[石川県|石川]]両県へ向かう路線についてはすべて[[関越自動車道]]～上信越自動車道～[[北陸自動車道]]経由の経路となった。

上記以外にも西武バスの子会社である西武観光バスが各方面への高速バス路線を多数運行しており、同社が運行する路線と合わせて'''西武高速バスネットワーク'''を形成している。同社が運行する高速バス路線については[[西武観光バス#現行高速路線]]を参照。

金沢線は、新宿発着と池袋発着と2系統あったものが、全便新宿発池袋経由となり、サンシャインシティプリンスホテルを経由しないことになった。また、西武バスの運行する高速バスで、関越自動車道を経由するのうち金沢線だけが川越的場BSに停車しなかったが、同改正より下り13便と15便を除いて停車するようになった。また、西武バス運行便とJRバス関東・西日本JRバス運行便では一部休憩場所が異なる。

<!--=== 運行支援 ===

池袋・渋谷・新宿 - 大阪線（[[阪急観光バス]]・[[京王電鉄バス|京王バス東]]が運行）が池袋駅東口に乗り入れている。-->

=== 区間変更・統合・休止・廃止路線 ===

=== 夜行高速バス ===

* 高崎・前橋線： 池袋 - 高崎・前橋 （[[日本中央バス]]と共同運行）

{{節予定}}

* [[サンシャインシティ]] - 金沢（JRバス関東・西日本JRバス・[[北陸鉄道]]と共同運行。サンシャインシティ発着便を廃止し新宿発着に統一）

* [[大宮・東京 - 鳥羽・南紀線|伊勢・鳥羽線]]：大宮・池袋～伊勢市・鳥羽　（[[三重交通]]・三交伊勢志摩交通と共同運行）

* 光が丘羽田線： 光が丘駅・成増駅・高島平駅 - 羽田空港 （[[京浜急行バス]]・[[国際興業バス]]と共同運行）

* [[東京・横浜 - 京都・大阪梅田線|大阪線]]：池袋～京都・大阪[[梅田]]　（[[阪急バス]]と共同運行、[[2008年]][[4月18日]]より西武バス便は廃止）

* [[伊勢線： 大宮・所沢池袋 - 名古屋線|名古屋線]]：大宮・所沢～名古屋伊勢市 （[[名古屋観光日急三重交通]]と共同運行）

* [[京阪神ドリームさいたま号|三都志摩線]]： 大宮・所沢～京都池袋 - 伊勢市・大阪・神戸（[[西日本ジェ志摩スペイアールバス|西日本JRバスン村]] （三重交通と共同運行）

* 大阪線： 池袋 - 京都・大阪梅田 （[[阪急バス]]と共同運行。[[2008年]][[4月17日]]で西武バスでの運行を終了）

* [[大宮・所沢 - 名古屋線|名古屋線]]： 大宮・所沢 - 名古屋 （[[名鉄観光バス|名古屋観光日急]]と共同運行）

* [[スカイツリーシャトル]]： [[東武バスウエスト新座営業事務所|東武新座車庫]]・[[志木駅]]南口・[[朝霞台駅]]南口・和光市駅南口 - [[東京スカイツリータウン]] （[[東武バス|東武バスウエスト]]と共同運行。2014年3月31日で西武バスでの運行を終了）

* 河口湖線： 大宮 - [[富士急ハイランド]]・[[河口湖駅]]・[[富士山駅|富士吉田駅]] （[[富士急行#バス営業所・地域子会社|富士急行観光]]と共同運行。2011年4月29日より、それまで西武便のみ経由していた所沢を非経由に）

* 富山線： 新宿・池袋 - 富山 （富山地方鉄道と共同運行）

* [[東京 - 高岡・氷見線|高岡氷見線]]： 新宿・池袋 - 高岡・氷見 （加越能バスと共同運行）

* [[東京 - 新潟線|新潟線]]： 新宿・池袋 - 新潟 （越後交通・新潟交通と共同運行）

* [[東京 - 新潟線|長岡新潟線]]： 新宿・池袋・大宮 - 長岡・新潟 （越後交通・新潟交通と共同運行）

* [[池袋 - 軽井沢・佐久・小諸・上田線|千曲線]]： 池袋 - 軽井沢　（西武観光バス・[[千曲バス]]と共同運行）

* [[西武バス練馬営業所#現行高速路線|長野線]]： 池袋 - 長野・柳原 （[[長電バス]]と共同運行）

* [[金沢エクスプレス号|金沢線]]： 新宿・池袋 - 金沢 （[[西日本ジェイアールバス|西日本JRバス]]と共同運行）

このうち高崎・前橋線は新宿へ延長の上、現在も日本中央バスが単独で運行を継続している。

夜行のみの高速バスは、いずれも大宮または池袋を起点に西へ向かうもので、上記の路線がある。このほか、子会社の[[西武観光バス]]が南紀勝浦および大津への路線を運行する。

伊勢線は昼行便が廃止され夜行便は鳥羽に延伸し、志摩線は鳥羽 - 志摩スペイン村間が休止され、両路線の区間を統一し現行の鳥羽線に集約された。

=== 空港連絡バス ===

* [[ONライナー号]]：[[さいたま新都心駅]]・[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]西口～[[成田国際空港|成田空港]]　（[[国際興業]]・[[京成バス]]・[[ジェイアールバス関東|JRバス関東]]・[[千葉交通]]・[[東武バスウエスト]]と共同運行）

* 所沢成田線：[[所沢駅]]東口・[[東所沢駅]]～成田空港　（京成バスと共同運行）

* 所沢羽田線：所沢駅東口・東所沢駅～羽田空港　（東京空港交通と共同運行）

* 川越羽田線：[[本川越駅]]・[[川越駅]]西口～羽田空港　（東京空港交通・[[イーグルバス]]と共同運行）

大阪線は[[2008年]][[4月18日]]より阪急バスの単独運行となったが、[[2012年]][[6月1日]]に廃止された。同日より、阪急バスと[[京王電鉄バス|京王バス東]]（現・京王バス）が共同運行している池袋・渋谷・新宿 - 大阪線の京王担当日のみ池袋駅東口に乗り入れるようになったため、阪急は一時的に池袋から撤退することになった。その後、2013年4月1日に阪急バス運行分が子会社の[[阪急観光バス]]に移管されたのと同時に、阪急観光バスの池袋乗り入れを開始した（阪急観光バスによる運行は2020年のコロナ禍による運休を経て2022年4月に正式に終了の上、[[アルピコ交通]]に移譲し京王バスとの共同運行に変更<ref>{{cite news|url=https://trafficnews.jp/post/117100|title=長野のアルピコ高速バス「東京～大阪線」に参入 京王と共同運行|newspaper=乗りものニュース|publisher=メディア・ヴァーグ|date=2022-03-29|accessdate=2022-04-14}}</ref>）。

空港連絡バスは、1989年（平成元年）に大宮～成田間で開業したONライナーに始まり、2000年代に入って急速に路線網を拡張した。2006年11月現在、いずれも埼玉県内を発着する上記4路線を運行している。また東京空港交通が単独で運行する大泉学園羽田線（[[大泉学園駅]]北口・長久保・[[和光市駅]]南口～羽田空港）および京成バスが単独で運行する大泉学園成田線（[[大泉学園駅]]北口・長久保・[[和光市駅]]南口～成田空港）の運行支援業務もあわせて行っている。なお2008年4月末より上記2路線に西武バスが参入し増便する旨発表があった。

{{seealso|阪急観光バス#高速バス路線}}

富山線と高岡氷見線は[[2017年]]5月15日に統合され、新たに富山・高岡・氷見線として運行を開始した<ref>{{PDFlink|[http://www.seibubus.co.jp/whatsNew/news20170418/20170418.pdf 富山線・高岡氷見線統合のお知らせ]}} - 西武バス 2017年4月18日、同日閲覧</ref>。

=== 休止・廃止路線 ===

* 高崎・前橋線：池袋～高崎・前橋　（[[日本中央バス]]と共同運行）

* ''[[サンシャインシティ]]''～[[金沢]]

* 光が丘羽田線：光が丘駅・成増駅・高島平駅～羽田空港　（[[京浜急行バス]]・[[国際興業バス]]と共同運行）

* 伊勢線：大宮・池袋～伊勢市　（[[三重交通]]と共同運行）

* 志摩線：大宮・池袋～伊勢市・[[志摩スペイン村]] （[[三重交通]]と共同運行）

休廃止された高速バス路線は、上記のものがある。このうち、高崎・前橋線は新宿へ延長の上、現在も日本中央バスが単独で運行を継続している。伊勢線は、昼行便が廃止され、伊勢線の夜行便と志摩線の夜行便を合わせて、伊勢市～鳥羽間が延長、鳥羽～志摩間が休止され、現行の鳥羽線に集約された。

新潟線と長岡新潟線は2017年[[11月1日]]に2路線を合わせた再編が行われ、新たに長岡・新潟線として運行を開始した<ref name="saihen">{{Cite web|和書|url=http://www.seibubus.co.jp/Topics/news20170921/20170921.pdf|publisher=西武バス|title=東京・埼玉〜新潟間の高速乗合バスを再編します|format=pdf|date=2017-09-29|accessdate=2017-10-06}}</ref>。

=== 予約・発券業務のみ担当路線 ===

このほか、予約・発券業務のみを担当する路線として、大泉学園駅・長久保・和光市駅 - 羽田空港線（[[東京空港交通]]が運行）、大泉学園駅・長久保・和光市駅 - 成田空港線（[[京成バス]]が運行）、[[竜王・甲府 - 川越・さいたま線]]（[[山梨交通]]が運行）がある

千曲線は以前は西武バス本体で運行していたが、その後[[西武高原バス]]へ移管された。2017年4月1日に西武高原バスが[[西武観光バス]]に吸収合併されたことにより、同社へ再移管された。また、軽井沢系統の一部の便で一時的に西武バス本体の運行が復活していた<ref>[http://www.seibubus.co.jp/kousoku/line/line_chikuma.html 路線一覧千曲線]</ref>。

== 車両 ==

=== 概説 ===

[[画像:SeibuBusA8-565.jpg|240px|right|thumb|西武バスの路線バス車両（3ドア車）]]

一般路線用は[[日産ディーゼル工業|日産ディーゼル]]製と[[いすゞ自動車]]製で、大型ハイブリッドバスは[[日野自動車]]製、小型バスは[[日野・リエッセ]]、高速路線バスは日産ディーゼル製メインにいすゞ自動車製、貸切バスは日産ディーゼル製メインに[[日野自動車]]・いすゞ自動車製としている。その他、数は少ないものの、コミュニティバスや委託の特定車両には[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]製や[[クセニッツ]]製など、様々なメーカーの車両が在籍している。

長野線は[[上信越自動車道]]の開通を受けて1996年に開業した。西武バスグループで運行している信越・北陸方面の路線で唯一、新宿に乗り入れない。2019年9月30日運行をもって西武バスは運行から撤退。翌10月1日からは長電バスと[[松本電鉄バス|アルピコ交通東京]]の共同運行となる<ref>{{Cite web|和書|title=高速乗合バス 長野線 運行会社の変更について|url=https://www.seibubus.co.jp/news/post-70.html|work=西武バス|date=2019-08-29|accessdate=2019-08-30}}</ref>。

低床化も積極的に進められており、[[ノンステップバス]]は[[1998年]]12月の滝山営業所を皮切りに、大型車を中心として導入が進められている。[[2006年]]8月には、中型では初のノンステップ仕様の[[いすゞ・エルガミオ]]が所沢営業所に配属された（当初、主に清瀬駅～台田団地線にて運用）。また、[[天然ガス]]を燃料とする車両も、一般路線（練馬・所沢・川越等の地区）のほか、一部のコミュニティバス路線（[[朝霞市]]、[[さいたま市]][[西区 (さいたま市)|西区]]）でも導入されている。

金沢線は新宿発着と池袋発着と2系統あったものが全て新宿発着池袋経由となり、[[サンシャインシティ#サンシャインシティプリンスホテル|サンシャインシティプリンスホテル]]を経由しないことになった。また、西武バスの運行する高速バスで関越道を経由する路線のうち金沢線だけが[[川越的場バスストップ]]に停車しなかったが、同改正より下りの一部の便を除いて停車するようになった。なお、西武バス運行便と西日本JRバス運行便では休憩場所が異なる。2020年5月31日をもって金沢線の運行からは撤退した<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.traicy.com/posts/20200504156102/ |title=西武バス、高速乗合バス・金沢線の運行から撤退　6月から西日本JRバスの単独運行に|website=TRAICY |author=飯塚祐介 |date=2020-05-04 |accessdate=2021-08-26}}</ref>。以降は西日本JRバスのみの運行となるが2020年12月1日改正で定期運行休止<ref>{{Cite press release|和書|title=12月ダイヤ改正について|publisher=西日本ジェイアールバス|date=2020-10-27|url=https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/detail/1065|language=日本語|accessdate=2020-11-1}}</ref>。

環境対策の為、西武バスでは環境にやさしい車両を導入しているが、その一環として[[2008年]]3月には練馬営業所に日野自動車製の大型ハイブリッド路線バス[[日野・ブルーリボン|日野ブルーリボンシティ ハイブリッド]]が導入された。日野自動車製の車両は小型路線バスや貸切バスでは以前から導入されているものの、大型路線バスとしてはおよそ30年振りの導入となった。

=== 他社運行便の乗車券受託販売 ===

一般路線用は、東京都内の営業所及び新座営業所では日産ディーゼル製が、新座を除く埼玉県内の営業所ではいすゞ自動車製の車両が基本的に配属される。しかし、2006年11月の上石神井営業所を皮切りに、都内営業所及び新座営業所にいすゞ自動車製、また数は少ないものの、県内営業所には引き続き日産ディーゼル製の車両が配属されている。いすゞ自動車製車両のボディは、純正の「[[いすゞ・キュービック|キュービック]]」「[[いすゞ・エルガ|エルガ]]」である。日産ディーゼル製車両のボディは[[富士重工業]]製ボディを架装してきたが、同社がバスボディ生産から撤退したため、現在では[[西日本車体工業]]製となっている。

* 2017年3月11日に[[小湊鉄道]]バスが運行開始した「池袋駅 - [[三井アウトレットパーク 木更津]]線」の乗車券受託販売を開始している<ref>{{PDFlink|[http://www.seibubus.co.jp/whatsNew/news20170310/20170310_3.pdf 「池袋〜三井アウトレットパーク木更津線」受託販売開始のお知らせ]}} - 西武バス 2017年3月10日</ref>。

* 2019年9月30日を以て運行から撤退した長野線（アルピコ交通東京・長電バスの共同運行）の乗車券は10月1日以降も池袋駅東口西武高速バスチケットセンターの窓口に限り販売を継続している<ref>{{Cite web|和書|title=ニュースリリース 高速バス長野 - 池袋線 WEB予約サイトおよび、共同運行会社変更についてのご案内|url=https://www.nagadenbus.co.jp/news/2019/08/-web-1.php|work=長電バス|date=2019-08-29|accessdate=2020-02-11}}</ref>。

== 車両 ==

新座にいすゞ車が配置されなかったのは、新座の前身・清瀬営業所（[[1992年]][[12月24日]]に廃止・移転）が新座の母体であり、都内営業所と同一扱いで配属車輌を決められているからであったが、前記の通り2006年11月に、都内営業所である上石神井営業所へいすゞ車が配置されたのち、新座、滝山・西原車庫にもいすゞ車が配置された。車輌価格や輸送人員の面から、今後いすゞに完全にシフト或いは日産ディーゼルと同時購入・配置となる可能性はある。なお、いすゞ製ノンステップバスの一部は「レイアウト変更車」と呼ばれる、中扉付近の座席数を減らして混雑時の収容力を上げた車両となっておりノンステップバス標準仕様ではない独自仕様である。一方、貸切輸送に兼用できるよう座席数を増やし、簡易な貸切装備を設けた「[[ワンロマ|用途外車]]」も配置されている。用途外車はツーステップかワンステップ車となっている。

[[ファイル:SeibuBus A8-565.JPG|thumb|right|過去の路線車<br />大型短尺車の[[3扉車 (バス)|3扉車]]]]

[[2010年]]までは、[[日産ディーゼル]]（現：UDトラックス）製の車両を主に導入しており、[[京王電鉄バス]]・[[関東バス]]と並び、[[首都圏 (日本)|首都圏]]屈指の日産ディーゼル車ユーザーであった<ref name="R51" />。車体は[[スバルカスタマイズ工房|富士重工]]製を採用しており、富士7E車体の[[3扉車 (バス)|3扉車]]も在籍した。富士重工（現：[[SUBARU]]）のバス車体製造事業撤退に伴い、[[西日本車体工業]]製のB型（96MC）ボディを採用した。UDトラックスと三菱ふそうの提携後、[[2008年]]からはUDブランドのふそう製造車（[[日産ディーゼル・スペースランナーA]]）も多数導入された<ref name=S83 />。2010年にUDトラックスが[[UDトラックス#バス事業の変遷|バス製造事業から撤退]]したため、現在は[[いすゞ自動車]]を中心に、用途や地域に応じて[[三菱ふそうトラック・バス]]と[[日野自動車]]製の車両も導入している<ref name=S83 />。

一般路線車は、いすゞ車（[[ハイブリッドバス]]を含む）、三菱ふそう車を導入している。[[ノンステップバス]]が中心だが、中扉4枚折戸の[[ワンステップバス]]（[[三菱ふそう・エアロスター]]）も配置されている<ref name="S83" />。コミュニティバス用の小型車とハイブリッドバスで[[日野自動車]]製の車両も導入している<ref name="S83" />。

かつては<!--（旧）狭山営業所と大宮営業所に（新座でも99年度まで配置されていました）→沿線に30年以上住んでいますが、気付きませんでした。勉強になりました。他営業所に配属されていたかどうかも含め、車種や経歴をご存知でしたら、旧・狭山と共に掲載してみてはと思いますが、如何でしょうか。-->日産ディーゼル製の一般路線用大型長尺車が多数入籍・配置されていたが、現在では1999年入籍された車輌を最後に、大型長尺車の新規入籍は見られていない。

高速・貸切車は、いすゞ車とふそう車を導入しており、2010年から2014年までは三菱ふそう製（[[三菱ふそう・エアロエース]]）の導入が多かったが、以降はいすゞ（[[ジェイ・バス]]）製（[[いすゞ・ガーラ]]）の導入が増えている。

コミュニティバスは、その自治体によって選択車両が異なる。多くは[[日野・リエッセ]]であるが、[[日野・レインボー]]やクセニッツ、三菱ふそう製の小型バスも使われる。[[練馬区]]・[[所沢市]]・[[入間市]]の路線には、中型バスも在籍する。[[清瀬市]]の路線には、[[日野・ポンチョ#2代目|日野ポンチョ・2代目]]が導入された。

[[ファイル:QV6A8132.jpg|thumb|right|所沢営業所に配置されたトヨタ「SORA」(A0-222)]]

高速路線バスは、日産ディーゼル製がメインある。空港路線には4列シートの[[ハイデッカー]]車、それ以外は[[ハイデッカー#スーパーハイデッカー|スーパーハイデッカー]]車が使われるが、4列シート車（乗客定員34名）を使う路線・便と3列シート車（同29名）を使う路線・便が存在する。また、2006年導入車両より、いすゞ自動車製の車両が導入されており、同社製の車両は一般路線用にも関わらずにハイデッカー車となった。

2018年度から[[日野・ブルーリボン|日野・ブルーリボンハイブリッド]]が初めて登場し、以降は継続的に導入が進められている。2020年11月には燃料電池バストヨタ・SORAがリース扱いで導入され、所沢営業所に配置され同年12月より限定運用で運行している。このSORAは所沢市松郷付近にある水素ステーションにて水素の充填を行っている。

コミュニティバス用の小型車は、かつては[[日産ディーゼル・RN]]、[[日野・リエッセ]]が多く在籍したが、ノンステップ化のニーズを受けて車両代替が進み、[[日野・ポンチョ#2代目_(HX系)|日野・ポンチョ（2代目・HX系）]]が中心となった。かつては[[輸入車|輸入]]ノンステップバスの[[クセニッツ#日本での普及|クセニッツ]]CITYを導入したこともあるが、全車除籍されている（[[はなバス]]、[[小平市コミュニティバス|にじバス]]）<ref name="R51" />。コミュニティバス以外にも上石神井営業所の泉38系統や川越営業所の新狭01・02系統では、一般路線バスカラー（笹カラー）の小型車が使用されている。前者は経路上の問題や輸送力確保の観点から[[日野・リエッセ]]が継続的に使用され、後者は[[日野・ポンチョ#2代目_(HX系)|日野・ポンチョ（2代目・HX系）]]が使用されている。滝山営業所のイオンモール東久留米シャトルバスにも2002年式の[[日野・リエッセ]]（A2-805）が使用されているが、この車両は西武バスの路線車では最古参である（大型車では2023年2月28日現在多摩地域の営業所に貸切用として所属の元A8-299：次項「塗装」に画像あり）。小平営業所と狭山営業所には路線バスカラーのポンチョが、新座営業所には路線バスカラーのリエッセが配置されているが、これはコミュニティバスの使用車両が何らかの理由で運用できない場合に代走するために配置されている。代走時は車体にマグネットや紙を掲示することで、他の路線バスとの誤乗を防止している。

観光バスは、国内4社全てが揃っている。その多くが日産ディーゼル製だが、小型バスは三菱ふそう製が、また2006年導入車両より、大型バスは日野自動車製・いすゞ自動車製の車両がそれぞれ導入されている。

高速車・観光車は西日本車体工業の廃業後、いすゞガーラや日野セレガが導入されてきた。高速路線に使用される車両はガーラのみで、セレガは貸切車や路線兼用車のみと棲み分けが行われている。なおガーラの貸切車も一定数在籍する。2013年より空港連絡バス仕様の車両は[[三菱ふそう・エアロエース]]が登場し継続的に導入されてきたが、2017年度の後半から再びガーラが増備されている。2020年度に再び三菱ふそうエアロエースが空港連絡バスとして登場し練馬営業所と所沢営業所に1台ずつ在籍している。2018年導入車からLED表示機がフルカラーのものを採用している。

西武総合企画の特定車両は、顧客によって車両が決まるため、現在は西武バス本体には在籍しない[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]製の大型車も見受けられる。マイクロバスの場合は[[日産・シビリアン]]が使われる。

=== 塗装 ===

なお、西武バスでは[[1975年]]以降[[三菱自動車]]（現・三菱ふそう）製の車両をメインに導入していたが、[[1979年]]以降、日産ディーゼル製車両に転換した。これについては、某プロ野球選手の獲得を巡って<!-- [[江川事件]] -->西武と三菱自動車との間に問題が生じたことが背景にあると一部で報じられている。また、日産ディーゼルを採用したのは、[[西武ライオンズ]]の後援企業だったことも影響しており（現在でも大宮発着のライオンズ観戦バスの車内広告下部には、日産ディーゼルの広告が入る）、以後1998年にいすゞ自動車製車両の購入を再開するまでは原則として日産ディーゼル製のみを購入していた。

[[ファイル:SeibuBus A8-299.jpg|thumb|right|西武バス旧標準塗装「笹カラー」 (A8-299)]]

[[ファイル:SeibuBus A0-167 1.jpg|thumb|right|新塗装「S-tory」 (A0-167)]]

一般路線用の車両は、[[1951年]]<ref name=R51 />より「'''笹カラー'''」と呼ばれるくすんだ青色の塗装が採用されており、[[西武観光バス]]でも共通である<ref name=R51 />。かつては貸切車も笹カラーだったが、[[1980年]]よりライオンズカラーに変更された<ref name="R51" />。

[[ファイル:SeibuBus A0-167 2.jpg|サムネイル|S-tory非公式サイド (A0-167)]]

かつて、[[日本テレビ放送網|日本テレビ系]]の「[[ザ!鉄腕!DASH!!]]」で「韓国ソウルまで路線バスで行けるか?」という企画があった際、西武バスの路線バス車両が使用され、池袋駅から[[大韓民国|韓国]][[ソウル特別市|ソウル市]]まで、実際に路線バスが走っている道路のみを経由し、運行している会社の運賃を適用して到達した（但し、[[伊良湖岬]]～[[鳥羽市|鳥羽]]港と[[下関港]]～[[釜山広域市|釜山]]は[[フェリー|カーフェリー]]）。日本国内で現役のバス車両が国外まで足を伸ばした珍しい事例である。ちなみに、その車両は上石神井営業所所属の車番A0-680車（KC-UA460HSN）で、収録時には特製の方向幕・車内運賃表が使用されていた。

高速路線車と貸切車は、西武グループの[[伊豆箱根自動車]]や[[近江鉄道|近江バス]]と同じく、[[RGB|青・赤・緑]]の[[ライオンズカラー#白地に青・赤・緑|ライオンズカラー]]を採用している<ref name=R51 />。[[西武高原バス]]（現：西武観光バス軽井沢営業所）の路線車でもライオンズカラーを採用した<ref name=R51 />。

2004年頃までに導入された車両の後部窓ガラス右側には、[[埼玉西武ライオンズ|西武ライオンズ]]のステッカーが貼られていた。ステッカーは円形で、上側の“SEIBU”の文字と下側の“Lions”の文字の間に、イメージキャラクターである「[[レオ (埼玉西武ライオンズ)|レオ]]」マークが入っている。“SEIBU”の文字は角張った書体で“Lions”の文字は[[筆記体]]の「“埼玉”西武ライオンズ」以前に使われていたロゴマークである。

かつては一般路線用のノンステップバスにもレオマークが貼られていた。導入時期により、レオの顔が斜め向きか正面向きかの違いがある。その後レオマークの付いた車両が除籍されたため、2018年時点では“Non Step Bus”の文字だけが表記される。

[[画像:Kaetsuno-express-toyama200ka146-20070611.jpg|thumb|right|240px|元西武バスの車両（加越能鉄道所属）]]

中古車両は子会社の西武観光バス・[[西武高原バス]]への転属（車番は変更しない）や同じ西武グループの[[近江鉄道]]への譲渡が多く見られる。また、高速バス[[東京 - 高岡・氷見線]]の共同運行会社である[[加越能鉄道]]に譲渡された車両も存在し、加越能の車両として池袋に顔を出している<!--他にも譲渡された共同運行会社があったら加筆願います-->。西武バスの車両は以前は使用年数が8年程度、現在は10年程度で代替しているため、多くの車両がグループ外のバス会社にも譲渡されており、譲渡先は[[北海道]]から[[沖縄県]]まで広範囲に存在するほか、海外ではフィリピンなどに輸出されている。

2020年に一般路線車の新しいカラーリングが「'''S-tory'''」（エストリー）の名称で採用され<ref>{{Cite web|和書|title=67年ぶりのデザイン変更路線バスの新しいカラーデザイン決定！|url=https://www.seibubus.co.jp/news/uploads/20200409_oshirase.pdf|publisher=西武バス|date=2020-04-09|accessdate=2020-05-04}}</ref>、同年5月より運行を開している<ref>{{Cite web|和書|title=2020年5月より新カラーリングデザイン車両の運行を開始！～人と街をつむぐバス～|url=https://www.seibubus.co.jp/news/uploads/20200430_oshirase2.pdf|publisher=西武バス|date=2020-04-30|accessdate=2020-05-04}}</ref>。デザインテーマは「地域と温かく共存し、お客さまを包み込むような衣（クロス）となりたい」で、2019年に発足した社内プロジェクトの下、[[アド・ウィング]]の[[畠浩之]]の監修を受けて考案された。青・ライトブルー・緑を基調に西武鉄道・西武バスが交わり（クロス）、縦横に伸びる交通網をイメージしたものである。さらに2021年7月には、デジタル技術を活用したフルオーダーの新型研修車両「'''S-tory prologue'''」（エストリー プロローグ）を西武バス研修所に導入した。

=== 車号 ===

西武バスの車両には、独自の管理番号である車号が付与されており、車体に表記されている。その付番法則は以下の通りである。

=== 社番 ===

一般路線車両（ただし、前扉のみを有する車両は除く）の車号は、英字記号と年式を表す数字、ハイフンをはさんで3桁までの固有番号からなる。

<!--※出典『バスジャパンハンドブックシリーズ S83』2014年最新版の表記に合わせ、表記を「社番」に統一 -->

西武バスの車両には、社内独自の管理番号である社番が付与され、車体に表記される。付番法則は以下のとおりである。

; 路線車

一般路線車両の社番は、英字記号と年式を表す数字、ハイフンをはさんで3桁までの固有番号からなる<ref name=R51 /><ref name=S83 />。

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2"

|-

!A

!08

!width="20px"|-

!680273

|-

|記号

219 ⟶ 357行目:

|}

冒頭の英字記号「A」は、一般の路線バス車両（コミュニティバスを含む）であることを表す<ref name=R51 /><ref name=S83 />。ただかつては貸切車を表す記号「B」が存在し、路線車と同じ付番規則であった<ref name=S83 />。西武秩父バス（現・[[西武観光バス]]）においては、発足から数年間、は同社の路線車に「B」の記号が使用いらされたことがある。年式を表す数字は、製造年その西暦の下1桁が用いられる。1976年から85年までの車両で後は省略「A」に統一されていた。固有番号は、1から999までの連番である。以上の法則により、「A0-680」は路線バス車両でxxx0年式の680号車という事になる<ref name=R51 />。

英字記号の次の数字は年式を表し<ref group="注釈">1976年から1985年までの車両では省略されていた。</ref>、製造年の[[西暦]]の下1桁が用いられる<ref name=S83 />。車両の製造年であるため西武バスでの登録年とは異なる場合もある<ref name=R51 />。

高速・貸切車両（前扉のみを有する路線車両を含む）の車号は、4桁の数字よりなる。[[西武グループ]]の[[伊豆箱根鉄道]]グループ各社、[[近江鉄道]]グループ各社のバスも同じ法則に従っている。

[[ハイフン]]以降の3桁の数字は、車両の固有番号である<ref name=R51 /><ref name=S83 />（1から999までの連番）。

以上の法則により、例えば「A8-273」号車は、路線バス車両でxxx8年式の273号車ということになる（1998年式でも2008年式でも2018年式でも「A8」である）。

なお、[[西武総合企画]]では、特定車を表す「S」の記号と固有番号の3桁数字を組み合わせ、「S-xxx」のように社番を付与している<ref name=R51 /><ref name=S83 />。

{{要出典範囲|S-tory prologue（研修用S-tory）等の研修専用車には、「J-xxx」の様に車番を付与している。|date=2022-06}}

; 高速・貸切車

高速・貸切車両の社番は、4桁の数字よりなる<ref name=R51 /><ref name=S83 />。[[西武グループ]]の[[伊豆箱根鉄道]]グループ各社、[[近江鉄道グループ]]各社のバスも同じ法則に従っている。

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2"

|-

!1

!2

!9534

|-

|記号

234 ⟶ 382行目:

|}

千の位は、所属会社を表し、1が西武バスグループ各社、2が[[伊豆箱根鉄道]]グループ各社、3が[[近江鉄道]]グループ各社である。百の位は、年式を表し、路線車と同じく製造年の西暦の下一桁である。下2桁は01から99までの連番による固有番号である。以上の法則により、「1295」は西武バスグループの高速・貸切車両でxxx2年式の95号車という事になる。なお、この番号体系になる前の西武バス貸切車は路線バスに準じた番号で頭の記号を「B」（例：B-xxx）としていた<ref name=R51 /><ref name=S83 />。

ただし、伊豆箱根鉄道グループ・近江鉄道グループでは、社番の付与・管理が西武ほどは徹底しておらず、伊豆箱根鉄道では社番はあるが管理は登録番号で行い<ref>『バスラマ・インターナショナル』112号「伊豆箱根バス」ぽると出版、2009年2月発行</ref>、近江鉄道の路線車や子会社の[[湖国バス]]の車両には社番表記がない<ref>『バスラマ・インターナショナル』125号「近江鉄道」ぽると出版、2011年4月発行。</ref>。

百の位は年式を表し、路線車と同じく製造年の西暦の下1桁である<ref name=R51 /><ref name=S83 />。下2桁は固有番号である<ref name=R51 /><ref name=S83 />（01から99までの連番）。

以上の法則により、例えば「1234」号車は、西武バスグループの高速・貸切車両で、xxx2年式の34号車ということになる。

=== 車両の詳細 ===

==== 過去の車両 ====

[[File:SeibuBus RE100.jpg|thumb|right|[[1970年代]]最末期に導入された[[日野自動車]]製の大型路線車<br/>[[日野・ブルーリボン#RE100/RC300系|日野・RE100]]、[[日野車体工業|帝国車体]]<br/>A4-236号車、1974年式<br/>[[西武バス滝山営業所|田無営業所]]所属（境04系統）]]

[[1970年代]]初頭までは国内4メーカー全ての車両を導入しており<ref name="R51" />、ボディは日産ディーゼル車は[[スバルカスタマイズ工房|富士重工]]と[[北村製作所]]、三菱車は三菱自工・[[三菱ふそうバス製造|呉羽車体]]に加えて富士重工車体も架装されていた<ref name="R51" />。[[1973年]]に[[いすゞ自動車]]製の車両の導入を中止し<ref name="R51" />、翌[[1974年]]には[[日野自動車]]製の車両導入を中止した<ref name="R51" />。

[[1975年]]にはいったん[[三菱自動車]]（現・[[三菱ふそうトラック・バス]]）製の車両に統一されたが<ref name="R51" />、[[1978年]]秋には三菱製車両の購入を中止し、翌[[1979年]]度以降は購入先を日産ディーゼル（現・UDトラックス）に変更した<ref name="R51" />。

これについては、[[堤義明]]と[[埼玉西武ライオンズ|西武ライオンズ]]は[[江川卓 (野球)|江川卓]]を獲得しようとしていたが、江川がアメリカ留学中に[[三菱商事]]の現地駐在員が後見人を務めていたことで、[[江川事件]]の対応をめぐり、西武鉄道グループと[[三菱グループ]]との間に軋轢が生じたことが背景とされる<ref name=":6">{{Cite book|和書|title=深層「空白の一日|date=2008-07|year=2008-07|publisher=[[ベースボールマガジン社]]|series=ベースボール・マガジン社新書 012|author=坂井保之|isbn=978-4583100876}}</ref>。{{main|江川事件#三菱グループと西武グループ|}}

その際、堤が日産ディーゼル製の車両に決めた理由は、埼玉県[[上尾市]]に本社を置く同社が西武ライオンズの後援企業だったためで、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]発着のライオンズ戦観戦バスの車内広告下部には、他社製の車両でありながらも、日産ディーゼルの広告が入っていたほか、車体広告にも日産ディーゼルのものが存在した。

以降、[[1998年]]に[[いすゞ・キュービック]]を導入するまでは<ref name="R51" />、原則として日産ディーゼル製の車両のみを購入していた（都内一般路線用は、富士重工6E車体まではフォグランプなし）。

[[2003年]]には[[東大和市]]「[[ちょこバス]]」の運行受託に際して[[三菱ふそう・エアロミディME]]の導入を開始した（除籍済）<ref name="R51" />。その後、[[西武鉄道#証券取引法違反事件|証券取引法違反事件]]と[[コクド]]解散による堤の[[失脚]]、UDトラックスのバス製造撤退により、[[2011年]]から[[三菱ふそう・エアロスター]]の導入<ref name="S83" />が開始された。

過去の特徴的な車両として、[[秩父地方|秩父地区]]・中津川方面の山間[[狭隘路線]]を通行するため、車体上部を傾斜させた特注の「'''[[三角バス]]'''」がある。1978年に除籍された車両（A6-2466号車、いすゞ・BF20）が[[バスファン]]有志の団体により保存された後、1987年に西武バスへ返還され、川越営業所に保存されている<ref name="busrama148">『バスラマ・インターナショナル』148号「西武バスグループ」ぽると出版、2015年2月25日発行、ISBN 978-4-89980-148-1</ref>。{{Main|三角バス}}

=== 近年の車両 ===

{{更新|section=1|date=2019年10月}}

; 一般路線用

いすゞ自動車製、三菱ふそう製<!--と日産ディーゼル（現・UDトラックス）製-->の車両が基本的に配属される。2006年11月に上石神井営業所へ投入されたA6-156号車（PJ-LV234L1：[[いすゞ・エルガ|エルガ]]）を皮切りに、東京都内の営業所及び新座営業所にはいすゞ自動車製の車両が、また数は少ないものの埼玉県内の各営業所には三菱ふそう製や日産ディーゼル製の車両が配属された。またメーカー再編や車種の減少などにより、現在ではこの法則は崩れている。

車体は、いすゞ自動車製の車両は純正の「[[いすゞ・エルガ|エルガ]]」である。日産ディーゼル製の車両は長年[[富士重工業]]製のボディを選択してきたが、同社がバスボディ生産から撤退したために[[西日本車体工業]]製のB型（96MC）ボディを選択。更に日産ディーゼルと三菱ふそうのバス事業提携により、2008年からは[[三菱ふそうバス製造]](MFBM)製のボディを架装する「[[日産ディーゼル・スペースランナーRA|スペースランナーA]]」を投入した。三菱ふそう製の車両は「[[三菱ふそう・エアロスター|エアロスター]]」である。日野自動車製のハイブリッドバスは[[日野・ブルーリボン|ブルーリボンシティハイブリッド]]であり、いすゞ自動車製と同じく[[ジェイ・バス]]で製造されている。

いすゞ自動車製のノンステップバスの一部には、「レイアウト変更車」と呼ばれる中扉付近の座席数を減らして混雑時の収容力を上げた車両が在籍しており、[[国土交通省]]ノンステップバス標準仕様ではない独自仕様である。これは後に「ラッシュ型」としていすゞ自動車製の路線バスの仕様に追加された。日産ディーゼル・スペースランナーAや三菱ふそう・エアロスターのワンステップバスにも、前中扉間の座席を公式側はホイール上の1席のみとし、その後部は座席を設けず立ち席や車椅子等のスペースとした上で、非公式側は優先席と折り畳み座席（いずれもロングシート）とした車両がある。一方、貸切輸送に兼用できるよう座席数を増やして簡易な貸切装備を設けた「[[ワンロマ|用途外車]]」も配置されている。この用途外車はワンステップバスとなっている。また、かつては日産ディーゼル製の一般路線用車両において大型長尺車が多数投入されていたが、1999年入籍された車両を最後に大型長尺車の投入は見られていない。中には降車時間短縮を目的とした4枚折戸車や3扉車もあったが、現在では3扉車は全廃となり、前乗り路線の多い東京都内の営業所では4枚折戸を装備するワンステップバスが2016年まで投入されていた。

なお、埼玉県内にある新座営業所にいすゞ自動車製の車両が配置されなかったのは、新座営業所の前身である清瀬営業所（1992年12月24日に廃止・移転）が新座営業所の母体であり、東京都内の営業所と同一扱いで配属車両を決められているからであった。しかし、前述の通り2006年11月に東京都内の営業所である上石神井営業所へいすゞ自動車製の車両が配置されたのち、新座営業所と滝山営業所西原車庫にもいすゞ自動車製の車両が投入された（その後西原車庫からいすゞ車は転出し配置がなくなっている）。

2008年以降に投入された車両では、左折時の警告音が変更となり、車内の吊革も持ち手が丸型から三角型に変更された上で優先席付近のものはオレンジ色とし（三菱ふそう製のボディを架装する車両は全て該当する）、2009年以降に投入された車両では、ホイールの塗装が省略され銀色に変更されている。

2011年以降は、全ての営業所でいすゞ自動車製が一旦投入終了となり、その後は基本的に三菱ふそう製を投入していたが、2013年には上石神井営業所と滝山営業所にいすゞ・エルガハイブリッドが投入されたほか、2015年からは新座営業所などにいすゞ・新型エルガが配置されるようになった。2013年の投入車両から、初期投入分を除いて中扉開閉ランプ付きチャイム装置が採用されるようになった。(2014年製や小型車両など一部例外あり)

2016年度を最後にワンステップバスの導入は行われていない。なお2016年度に登場した三菱ふそう・エアロスターのワンステップ車は、前面の塗り分けが既存車と異なる。2017年度は三菱ふそう製の導入数よりもいすゞ製の導入数が上回り、その後継続していすゞ製のバスの導入数が上回っている。

新車の導入により日産ディーゼル製の車両は数を減らしている。特に西日本車体工業製の車体を架装した車両は急激に数をは減らし、日産ディーゼル・スペースランナーRAは風前の灯火である。用途外車は2013年を最後に以後導入されておらず、経年化による除籍や貸切車両への転用(後述)により数を減らしている。

; コミュニティバス用

コミュニティバスは自治体によって車両が異なる。多くは小型車だが、[[練馬区]][[みどりバス]]保谷ルート用には[[日産ディーゼル・スペースランナーRM]]、[[三菱ふそう・エアロミディMK]]といった中型車も在籍し、2021年には[[いすゞ・エルガミオ]]が導入された。

かつては[[日産ディーゼル・RN/EN|日産ディーゼル・RN]]、[[日野・リエッセ]]（[[天然ガス自動車|CNG車]]を含む）が主力であったが、最近では[[グリーンバス]]の路線追加の際の車両増備、[[はなバス]]や[[小平市コミュニティバス|にじバス]]の[[クセニッツ]]車の置き換え、[[ちょこバス]]の[[三菱ふそう・エアロミディME]]の置き換え、[[入間市内循環バス|てぃーろーど]]のRNの置き換え、[[清瀬市コミュニティバス|きよバス]]の開設の際などに[[日野・ポンチョ#2代目|日野・ポンチョ（2代目）]]が導入され、[[所沢市内循環バス|ところバス]]でも2016年に日産ディーゼル・RMを置き換える形で導入されるなど、徐々にポンチョが増えている。2022年1月には[[みどりバス]]大泉ルートの日野・リエッセがポンチョへ置き換えられ始めた。また、はなバスやにじバス、グリーンバスなどは既にポンチョ同士の代替も見られる。

; 高速路線用

最近はいすゞ自動車製の車両の比率が上がっている。空港路線には4列シートの[[ハイデッカー]]車、それ以外は[[ハイデッカー#スーパーハイデッカー|スーパーハイデッカー]]車が使われるが、4列シート車（乗客定員34名）を使う路線・便と3列シート車（同29名）を使う路線・便が存在する。路線バスと同じく日産ディーゼル製の車両は富士重工→西日本車体工業→三菱ふそうバス製造と導入車両のボディメーカーが変遷しており、路線バスに続き2009年から三菱ふそうからOEM供給を受けた「[[日産ディーゼル・スペースアローA|ペースアローA]]」が導入されている。いすゞ自動車製の車両については2006年より「[[いすゞ・ガーラ|ガーラ]]」が導入され、日産ディーゼル（現UDトラックス）がバスの製造・販売を縮小した現在においては西武高速路線バスの中心的な車両となりつつある。なお、いすゞ製の車両については高速路線用にも関わらず、西武ではスーパーハイデッカー車を導入せずハイデッカー車導入となり、後に導入される日産ディーゼル「スペースアローA」でもそれを踏襲している。既存路線の3列シート化を進めるため、2013年ごろから3列シートのガーラを大量導入し、4列シートのスーパーハイデッカー車を順次軽井沢に転属させ、千曲線に充てることを行った。3列シート化が完了したのちは経年化した3列シート車の置換のため継続的に導入されている。近年では路線廃止や減便等で車両が余剰しており、3列シート車を中心に減車が進んでいる。空港連絡バスには2013年より[[三菱ふそう・エアロエース]]を導入している。2017年を最後に1度エアロエースの導入をやめたものの、2020年に再び導入を再開した。4列シート車(乗車定員34名)は軽井沢に転属し千曲線で運用していたが、経年化により空港連絡バス向けの新車で押し出された日産ディーゼル・スペースアローやいすゞ・ガーラ、近年は三菱ふそう・エアロエースが転入し置換を行われている。

; 貸切用

国内4メーカー全ての車両が揃っている。2006年より大型車は[[日野・セレガ]]・[[いすゞ・ガーラ]]を主力車種として導入している。小型車は三菱ふそう製の車両を導入していたが、同社が小型車の生産を終了したために[[いすゞ・ガーラミオ]]へ切り替えることとなった。なお、日野・セレガに関してはラインナップされるハイデッカー・スーパーハイデッカー・ショートデッカーの3種類全てが導入されている。かつては日産ディーゼル「[[日産ディーゼル・スペースアロー|スペースウイング3軸車]]」に回転シートやキッチンなどを装備した特別車両の「ブルーアロー」と呼ばれる車両が在籍していたが現在は廃車され、代わりにガーラベースの「レグルス」が特別車両として在籍している。車両の経年化により最後の日産ディーゼル・スペースアローの貸切車だった1649(PKG-RA274RBN)が2021年に引退したため、日産ディーゼル製の観光タイプの車両は全廃した。近年は貸切免許を保持するため、西原車庫を除く貸切車両が所属していなかった西武バスの各営業所に路線バスタイプの車両が配置され、いずれも4桁の車番で管理されている。これらの車両は同営業所の用途外車やワンステップ車を転用しているが、上石神井営業所と滝山営業所には西武総合企画のスクールバスで使用していたいすゞ・エルガのトップドアツーステップ車が笹カラーに変更されて配置されている。また埼玉の一部営業所ではスクールバスの応援としてこの路線バスタイプの貸切車両を使用したり、西武園競輪や多摩川競艇の送迎バスとして同じ路線バスタイプの車両が使われていた。

; 特定輸送用

特定輸送(契約輸送)用の車両については全額出資会社である西武総合企画が担当している。一般路線用の車両に則したメーカーの車両を直接新車で投入する場合が多いものの、[[三菱ふそう・エアロミディMK]]や[[日産・シビリアン]]」、[[トヨタ・ハイエース|トヨタ・ハイエースコミューター]]など西武バス本体では見られないような車種を投入したり、日野・ブルーリボンなど自家用車として稼働していた車両を引き継いだものもある。また、もともと西武バスの一般路線用の車両として活躍していたものを転用したというパターンも見られ、使われている車両は多岐に渡っている。2019年度には日野・ブルーリボンシティハイブリッドが西武バスより移籍した。

<!--ここは画像投稿サイトではありませんので、画像の枚数は必要最小限にしてください。各メーカー1～2枚ずつで良いと思います。-->

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ファイル:Seibu bus omiya A4-997.jpg|いすゞ「エルガ」ノンステップ（A4-997）<br />撮影：大宮駅西口

ファイル:SeibuBus A4-20.jpg|日産ディーゼル「UA」ワンステップ（A4-20）<br />撮影：曙橋

ファイル:SeibuBus A7-241.jpg|いすゞ「エルガミオ」ノンステップ（A7-241）<br />撮影：大宮駅西口

ファイル:SeibuBus A7-182.jpg|日産ディーゼル「スペースランナー」ノンステップ（A7-182）<br />撮影：立川駅

ファイル:Seibu Bus A4-758 Aero Star MP38.jpg|三菱ふそう「エアロスター」ノンステップ（A4-758）<br />撮影：練馬高野台駅

</gallery>

==== 時代のニーズへの適応 ====

西武バスでも、その時代のニーズに合った車両を投入している。特に[[低床バス|低床化]]は積極的に進められており、[[ノンステップバス]]は[[1998年]]12月に滝山営業所へ投入した[[日産ディーゼル・UA]]ノンステップ（A8-570号車、(KC-UA460KAM)を皮切りに順次投入、2006年8月にはそれまでの大型車に加えて、中型車として初のノンステップバスとなる[[いすゞ・エルガミオ]]（A6-141号車、PA-LR234J1)が所沢営業所に投入された<ref group="注釈">A6-141号車は、当時所沢営業所担当だった[[西武バス新座営業所#廃止・移管路線|清64・清64-2系統]]中心に運用に就き、新座営業所への系統移管と同時に転属している。</ref>。都内地区の営業所では中扉4枚[[扉#折戸（折り戸、折り畳み戸）|折戸]]の[[ワンステップバス]]（[[三菱ふそう・エアロスター]]）も使用されている<ref name=S83 />。

環境対策として、[[クリーンエネルギー]]を使用する車両も投入されている。[[2001年]]に川越営業所へ投入された日産ディーゼル・UAの[[天然ガス自動車|CNG車]]（A1-775号車、KL-UA452KAN改）を皮切りに、天然ガスを燃料とするCNG車両が多くの営業所に投入されたほか、[[2008年]]3月には練馬営業所に[[ハイブリッドバス]]として、[[日野・ブルーリボン#ブルーリボンシティ_ハイブリッド|日野ブルーリボンシティハイブリッド]]（A8-274号車、BJG-HU8JLFP）が導入された。またコミュニティバス用車両として、日野・リエッセや[[三菱ふそう・エアロミディME]]のCNG車が導入されている。2013年にはいすゞ・エルガハイブリッド、2018年からは日野ブルーリボンハイブリッド、2020年にはトヨタ・SORAが導入されている。2020年には上石神井営業所と滝山営業所のいすゞ・エルガ各1両に対してミドリムシを使用したユーグレナバイオディーゼル燃料を使用した車両を運行しており、そのことを示すラッピングを纏っている。

また、実際に運用には入っていないものの、2004年11月には[[資源エネルギー庁]]などが[[液化石油ガス]]を燃料とするバスを研究するため[[大韓民国|韓国]]から持ち込んだ、[[現代自動車]]製の路線バス「[[現代自動車#旧来車種一覧|エアロシティ]]」のLPG仕様車が狭山営業所に配置され、一般路線で試験走行を行った<ref>{{PDFlink|[http://www.nerc-tokyo.com/coopev/pdffiles/0504korea_lpg_bus_report.pdf LPG情報 世界のLPG大型バス・調査]}} - CO-OP・EVプログレス 第171号 2005年4月1日</ref>。

==== 方向幕の表示 ====

[[ファイル:Seibu Bus FCLED.JPG|thumb|フルカラーLED搭載車]]

[[方向幕]]（前面・側面・後面）での表示の[[発光ダイオード|LED]]化への変更は、比較的早期から改造並びに新車導入時に進められている。[[2001年]]、川越営業所に導入されたA1-775号車で試験的に新規LED表示を採用し、翌[[2002年]]入籍の新車から本格的に導入され、同年から[[1998年]]製車（初のノンステップバス）を皮切りに順次LED改造が行われている。以後、LED改造が進められている。近年では、営業所毎に視認性を向上させた独自の表示を行うなどの工夫が見受けられている。

[[2015年]][[3月]]からは、練馬・上石神井・滝山（西原含む）・新座営業所を皮切りに、西武バス全ての営業所（西武観光バスは除く）にフルカラーLED表示の導入が開始され、2017年に完了している<ref>{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20150402091125/http://www.seibubus.co.jp/whatsNew/news20150325/20150325_4.pdf 路線バスにカラーLED行先表示機を導入致します]}}西武バス、2015年3月分のアーカイブ</ref>。高速路線車についても2018年の導入分よりフルカラーLEDが採用されているが、既存車の交換は行っていない。

==== 廃車車両の譲渡 ====

{{独自研究|section=1|date=2015年5月}}

西武バスで役目を終えた車両は子会社の西武観光バス・西武総合企画への転属（西武総合企画への転属車は車番を変更）や同じ西武グループの[[伊豆箱根バス]]や[[近江鉄道]]への譲渡が多く見られる。また、過去には高速バス富山・高岡・氷見線の共同運行会社である[[加越能バス]]に譲渡された車両も存在し、加越能の車両として池袋に顔を出していた。西武バスの車両は、首都圏の[[自動車排気ガス規制|排出ガス規制]]により8 - 12年程度で代替しているため、多くの車両がグループ外のバス会社にも譲渡されており、譲渡先は[[北海道]]から[[沖縄県]]まで広範囲に存在するほか、[[フィリピン]]などに輸出されている。

<gallery widths="200" style="font-size:90%;">

File:Kaetsuno-express-toyama200ka146-20070611.jpg|加越能バスへの譲渡車

File:Ibaraki auto 980.JPG|[[茨城オート]]（現・[[茨城交通]]）への譲渡車

File:Dōhoku bus A200F 0665.JPG|[[道北バス]]への譲渡車 車高を低く抑えた元[[大宮・東京 - 鳥羽・南紀線|南紀線]]専用車

File:Akan bus Ku200F 0128.JPG|[[阿寒バス]]への譲渡車

File:Miyagi-Kotsu-397.jpg|[[宮城交通]]への譲渡車

File:Nemuro kōtsū Ku200F 0346.JPG|[[根室交通]]への譲渡車 西武バス塗装のままで使われる

File:Seibusogokikaku S486.JPG|西武総合企画への譲渡車 西武バス塗装のままだが社番が変更されている

File:Izuhakone-Mishima260.jpg|伊豆箱根バスへの譲渡車 移籍後すぐに[[ラブライブ!サンシャイン!!#西武グループ|アニメ作品のラッピング]]が施された。

</gallery>

== 日本国外へ足を伸ばした西武バス ==

[[ファイル:SeibuBus A0-680.jpg|220px|thumb|A0-680号車]]

[[2001年]][[1月7日]]に放映された[[日本テレビ放送網|日本テレビ系]]の『[[ザ!鉄腕!DASH!!]]』において、「池袋から韓国まで路線バスでいくらかかるか!?」<ref name=dash>{{Cite web|和書|title=1月7日の放送内容「池袋から韓国まで路線バスでいくらかかるか!?」|url=https://www.ntv.co.jp/dash/tetsuwan_new/past/2001/0107/04_pg01.html|website=日本テレビ「ザ!鉄腕!DASH!!」公式サイト|accessdate=2019-09-10}}</ref>という企画が行われた際、西武バスの一般路線用車両が使用された。

[[池袋駅]]から韓国のソウル特別市まで「路線バスで韓国へ焼肉を食べに行く」というコンセプトで、当時日本テレビのアナウンサーだった[[新谷保志]]を乗せ、ベテラン運転士2名が運転し[[自動車整備士|整備士]]1名が同行（いずれも40代男性）<ref name=dash />、実際に路線バスが走っている道路のみを経由し（[[伊良湖岬]] - [[鳥羽市|鳥羽]]港と[[下関港]] - [[釜山広域市|釜山]]は[[フェリー|カーフェリー]]経由）、実際に運行している会社の運賃を適用して（日本国内区間は[[円 (通貨)|円]]、韓国区間は[[ウォン]]換算）、6日間かけて池袋駅東口からソウル市内のミョン・ムル・ギョリ停留所へ無事到達した<ref name=dash />。日本国内で現役のバスが他国まで足を伸ばした大変珍しい事例である。

使用された車両は、上石神井営業所に所属するA0-680号車（日産ディーゼル・UA、KC-UA460HSN）で<ref name=dash />、番組収録時には特製の[[方向幕]]と車内[[運賃表]]が使用され、さらに韓国へ上陸した際にはハングル表記のものに交換された<ref name=dash />。このA0-680号車は[[2012年]][[3月26日]]をもって除籍後、[[広島交通]]に譲渡され、同社の847-03号として広島市内の路線バスとして活躍を始めた。

== 子会社 ==

* [[西武観光バス]]

*: 観光バスのほか、[[秩父地方|秩父]]・[[軽井沢]]地区などの一般路線と、[[池袋 - 軽井沢・佐久・小諸・上田線|千曲線]]・大宮発着の[[高速バス]]の一部を担当する。2017年4月1日に、西武高原バスを吸収合併した。

* [[西武高原バス総合企画]]

*: 特定輸送（企業や学校の送迎）を行う会社。以前は警備業（路線バス沿線の誘導係やプリンスホテルなどの警備）や清掃業も行っていたが2012年10月1日に株式会社西武SCCATが設立され警備・清掃業務は移管された。

: [[軽井沢]]、[[万座温泉]]、[[草津温泉]]などをエリアとする。また、高速バス佐久線・軽井沢線・上田線（[[千曲三線]]）も担当

* 西武自動車

:管理受委託のために設立した。現在、練馬・高野台・立川・飯能事業所を置いている

* 西武総合企画

:特定輸送（企業や学校の送迎）およびビル管理、警備などを行う会社。路線バス沿線の誘導係も同社のスタッフ

* [[西武ハイヤー]]

*: [[タクシー]]を東京都[[多摩地区]]と埼玉県内、長野県[[北佐久郡]][[軽井沢町]]で、ハイヤーを東京都心で運行する。（現在、軽井沢町では西武ハイヤーの運行はしていない）

=== 現存しない子会社 ===

* 西武自動車

*: 管理受委託のために設立したが、2010年12月1日に西武バスに再統合された。廃止時点において、練馬・高野台・立川・飯能事業所を置いていた。

* [[西武高原バス]]

*: 軽井沢、[[万座温泉]]、[[草津温泉]]などをエリアに、高速バス佐久線・軽井沢線・上田線（千曲線）も担当していた。2017年4月1日に、西武観光バスに吸収合併された。

== 脚注 ==

=== 注釈 ===

{{Notelist}}

=== 出典 ===

{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==

* 由井常彦 『堤康次郎』 エスピーエイチ、1996年。

* 野田正穂ほか 『多摩の鉄道百年』 [[日本経済評論社]]、1993年。

* 多摩の交通と都市形成史研究会 『多摩 鉄道とまちづくりのあゆみ』 東京市町村自治調査会、1995年。

* 鉄道省 『全国乗合自動車総覧』 鉄道公論社出版部、1934年。

* 伊東浩司 『西武バス系統一覧 1992年12月24日現在』 1993年（※完売）

* 『地域とともに－西武バス60年のあゆみ－』西武バス社史編纂委員会編、2007年。

* [[バスラマ・インターナショナル]]36号『ユーザー訪問・西武バス』

* 『[[バスラマ・インターナショナル]]』36号「ユーザー訪問 西武バス」[[ぽると出版]]、1996年6月25日発行。ISBN 4-938677-36-9（絶版、[[CD-ROM]]復刻版あり）

*BJハンドブックシリーズR51『西武バス』※[[種村直樹]]の埼玉県西部乗り歩きルポを収録。

* 『バスラマ・インターナショナル』148号「バス事業者訪問 No.180 西武バスグループ」ぽると出版、2015年2月25日発行、ISBN 978-4-89980-148-1

* 『[[バスジャパン]] ハンドブックシリーズ R51 西武バス』[[BJエディターズ]]、2004年1月1日発行。ISBN 4-434-04071-5

* 『バスジャパン ハンドブックシリーズ S83 西武バス』BJエディターズ、2014年2月1日発行。ISBN 978-4-434-18845-9

== 関連項目 ==

{{Commonscat

|ページ名=Seibu Bus|タイトル=西武バス

|追加1=Buses transferred by Seibu Bus|タイトル1=西武バスから譲渡された車両}}

* [[西武グループ]]

** [[西武鉄道ホールディングス]]

** [[東西武バス鉄道]]

*** [[箱根土地]] → [[コクド]] → [[プリンスホテル]]

* [[国際興業バス]]

*; [[関東西武バス]]の子会社

* [[西武高原観光バス]] - 西武バスから分社化

** [[西武高原バス]] - 現：西武観光バス軽井沢営業所

* [[西武総合企画]] - 西武バスから分社化。特定バス事業

* [[西武ハイヤー]] - タクシー事業

== 外部リンク ==

{{multimedia|* [https://www.seibubus.co.jp/ 西武バスの画像}}]

{{commonscat|Seibu Bus}}

* [http://www.seibu-group.co.jp/bus/ 西武バス公式HP]

* [http://www.isuzu.co.jp いすゞ自動車公式HP]

* [http://www.nissandiesel.co.jp/ 日産ディーゼル工業公式HP]

* [http://www.hino.co.jp/ 日野自動車公式HP]

* [http://www.mitsubishi-fuso.com/ 三菱ふそう公式HP]

* [http://www.kutsenits.jp/ クセニッツ・ジャパン公式HP]

{{西武グループ}}

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{{PASMO}}

{{Normdaten}}

[[Category:関東地方の乗合バス事業者|せいふはす]]

{{デフォルトソート:せいふはす}}

[[Category:西武バス|*]]

[[Category:西武鉄道グループ|はす]]

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[[Category:西武関東地方の貸切バス|社せいふはす事業者]]

[[Category:豊島区の企業]]

[[Category:所沢市の企業]]

[[Category:1932年設立の企業]]