Motore Toyota KR: differenze tra le versioni
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Il '''motore Toyota KR'''
== Caratteristiche ed applicazioni ==
[[File:Toyota 1KR-FE engine 001.JPG|thumb|Vista del motore 1KR-FE]]Si tratta di un motore tricilindrico proposto in due varianti, con o senza [[fasatura variabile]]. Quello con fasatura variabile, che è anche il più conosciuto, prende la sigla di ''1KR-FE'', mentre l'altro è noto con la sigla ''1KR-DE''.
Tra le due varianti sono molte le caratteristiche in comune, che vengono così riepilogate:
*architettura a 3 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] in [[motore in linea|linea]];
*impostazione di tipo sottoquadro;
*[[basamento (meccanica)|basamento]] e [[testata (meccanica)|testata]] in lega di [[alluminio]];
*[[alesaggio]] e [[corsa (meccanica)|corsa]]: 71x84 [[millimetro|mm]];
*[[cilindrata]]: 998 [[
*[[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] a doppio [[asse a camme]] in testa;
*testata a 4 [[valvola a fungo|valvole]] per cilindro;
*collettore di [[aspirazione (motore)|aspirazione]] e coperchio [[punteria|punterie]] in materiale plastico;
*alimentazione ad [[iniezione (motore)|iniezione]] elettronica multipoint;
*[[rapporto di compressione]]: 10.5:1;
*[[albero a gomiti]] su 4 [[supporti di banco]].
Tra le altre caratteristiche va ricordato il sistema di fissaggio del motore nel vano motore mediante un sofisticato sistema a sospensione baricentrica, che permette di eliminare le vibrazioni trasmesse dal motore stesso alla scocca.
=== Motore 1KR-FE ===
[[File:Toyota Aygo front.JPG|thumb|La Toyota Aygo è stata dotata dell'unità tricilindrica 1KR-FE]]
Il motore ''1KR-FE'' è stato progettato e realizzato dalla Toyota per equipaggiare le sue nuove citycar che avrebbe prodotto a partire dalla metà degli [[anni 2000]], anche se in seguito le sue applicazioni sarebbero state estese ad altri modelli prodotti anche dalla [[Daihatsu]] e dalla [[Subaru]]. Si tratta della variante dotata di fasatura variabile del tipo ''VVt-i'', cioè quella di progettazione Toyota. Questo motore è in grado di erogare una [[potenza (fisica)|potenza]] massima di 50 [[kilowatt|kW]] (68 [[cavallo vapore|CV]]) a 6500 [[Giri al minuto|giri/min]], con una [[coppia motrice|coppia]] massima di 9.48 kgm (93 [[Newton per metro|Nm]] a 3600 giri/min. Nell'aprile del [[2018]], solo per le tre citycar prodotte in collaborazione con il gruppo PSA tale motore subì alcuni aggiornamenti che fra l'altro ne hanno portato la potenza massima a 72 CV a 6000 giri/min, mentre la coppia massima ha subito invece una leggerissima flessione, scendendo a 93 Nm a 4400 giri/min. Nelle altre applicazioni ancora esistenti nel 2018 il motore ''1KR-FE'' non ha subito nessun aggiornamento di rilievo.
Le applicazioni di questo motore includono:
*[[
*[[Toyota
*
*[[
*
*[[Toyota iQ]] ([[2008]]-[[2016|16]]);
*[[Daihatsu Sirion]], solo per il mercato giapponese (dal 2005);▼
*[[
*''Hyundai Getz 1.0i'' (2002-11)
*[[Subaru Justy]] (dal 2008).▼
* [[Kia Picanto]] 1.0i 12v (2005-10)
*''Hyundai Atos 1.0i 12v'' (2005-11)
*[[Peugeot 107|Peugeot 107 1.0 12v]] (2005-[[2014|14]]);
*[[Peugeot 108]] (2014-18);
*[[Citroën C1|Citroën C1 Mk1 1.0 12v]] (2005-14);
*''Citroën C1 Mk2 1.0 12v'' (2014-18);
*[[Daihatsu Thor|Daihatsu Thor / Toyota Roomy / Subaru Justy]] (dal 2016);
*[[Toyota Tank]] (2016-20);
*[[Daihatsu Sirion|Daihatsu Sirion/Boon/Toyota Passo]] (2005-15);
*[[Daihatsu Cuore]] ([[2006]]-18);
Questo motore viene costruito sia in Giappone, sia in [[Polonia]], da dove poi viene inviato agli stabilimenti [[Repubblica Ceca|cechi]] della [[TPCA]] per essere montati
===
Si tratta di un'evoluzione dell'unità precedente e progettata espressamente per i mercati europei in modo da rispettare la normativa Euro 6.2. Introdotto nel [[2018]], tale motore mantenne pressoché invariate le caratteristiche prestazionali rispetto alla precedente unità ''1KR-FE'' e trovò applicazione nei tre modelli previsti per il Vecchio Continente, ossia:
*''Toyota Aygo Mk2'' (2018-21);
*''Citroën C1 Mk2'' (2018-21);
*''Peugeot 108'' (2018-21).
=== Motore 1KR-DE ===
[[File:Toyota Wigo G - Left Quarter.jpg|thumb|La Toyota Wigo è tra le applicazioni del motore ''1KR-DE''.]]
Questa sigla identifica la variante sprovvista di fasatura variabile: si tratta di un motore progettato appositamente per i mercati indonesiano e filippino e per alcuni modelli specifici per tali mercati. Le doti prestazionali di questo motore sono leggermente inferiori a quelle dell'altra variante, pertanto la potenza massima si ferma a 67 CV a 6000 giri/min, mentre la coppia massima è di 85 Nm a 3600 giri/min. Questo motore è stato montato sui seguenti modelli:
*[[Toyota Agya]] ([[2012]]-[[2017|17]]), solo per il mercato indonesiano;
*''Toyota Wigo'' ([[2013]]-17), solo per il mercato filippino;
*[[Daihatsu Hi-Max]] (2016-19), solo per il mercato indonesiano.
=== Motore 1KR-DE2 ===
[[File:2014 Perodua Axia SE in Cyberjaya, Malaysia (01).jpg|thumb|Una Perodua Axia, unica applicazione del motore 1KR-DE2]]
Questa terza variante è destinata ad essere montata unicamente sotto il cofano della [[Perodua Axia]], un modello prodotto fra il 2014 ed il 2017 in [[Indonesia]] e destinato solo ad alcuni mercati della zona. Si tratta di una versione leggermente più performante della motorizzazione precedente, e la cui potenza massima è di 66 CV a 6000 giri/min, con un picco di coppia pari a 90 Nm a 3600 giri/min. Le caratteristiche di cilindrata, alesaggio e corsa sono identiche a quelle del motore ''1KR-DE'', e come in quest'ultimo motore è assente il sistema di fasatura variabile. Fra le altre caratteristiche di questo motore vanno menzionati il rapporto di compressione pari a 11:1 e la sua conformità teorica con le normative europee [[Euro 4]].
=== Motore 1KR-VE ===
Questa è un'ulteriore variante sul tema ''KR'' e consiste in un'unità prodotta in Malesia per essere montata sotto il cofano di alcuni modelli [[Perodua]] e Daihatsu previsti per i mercati locali. Si tratta in pratica di un motore tecnicamente più vicino a quello utilizzato in Europa, in quanto anch'esso monta la fasatura variabile. Le prestazioni sono pure molto simili a quelle dei motori ''1KR-FE'', in quanto si arriva ad erogare una potenza massima di 67 CV ed una coppia massima di 91 Nm, rispettivamente a 6000 e a 4400 giri/min. Inoltre, sono state introdotte anche alcune modifiche specifiche, come un condotto di aspirazione ridisegnato, un collettore di aspirazione più lungo ed il rapporto di compressione portato ad 11,5:1. Questo motore trova applicazione sotto il cofano dei seguenti modelli:
*[[Perodua Bezza]] (dal [[2016]]);
*''Toyota Agya'' (dal 04/2017);
*[[Daihatsu Sigra]] (dal 2016);
*''Perodua Axia'' (dal 2017).
=== Motore 1KR-VET ===
Questo motore, introdotto nell'autunno del 2016, altro non è che una variante sovralimentata dell'unità 1KR-VE, della quale viene conservato anche il sistema di fasatura variabile. La [[sovralimentazione]] avviene mediante un [[turbocompressore]] che consente al propulsore di erogare fino a 98 CV di potenza massima, contro i 68 del suo omologo aspirato, nonché una coppia massima di 140 Nm. Le sue applicazioni sono le seguenti:
*''Daihatsu Thor'' (dal 2016);
*[[Toyota Roomy|Toyota Roomy/Tank]] e [[Subaru Justy]] (dal 2016);
*[[Daihatsu Rocky|Daihatsu Rocky / Toyota Raize]] (dal 2019);
*''Perodua Ativa'' (dal 2021).
== Bibliografia ==
*''Auto Tecnica'' nº377, dicembre 2012, Editoriale C&C
== Voci correlate ==
*[[Toyota]]
*[[TPCA]]
== Altri progetti ==
[[Categoria:Motori Toyota|KR]]▼
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▲[[Categoria:Motori Toyota|KR]]
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