Selespeed: differenze tra le versioni

Versione delle 21:46, 12 dic 2008

Versione attuale delle 23:47, 28 mag 2025

(49 versioni intermedie di 31 utenti non mostrate)

Riga 1:

{{Doppia immagine verticale|destra|2000 Alfa Romeo 156 Selespeed Twin Spark sedan (2011-07-05) 04.jpg|Alfa 156 JTS.jpg|250|La prima generazione del Selespeed su [[Alfa Romeo 156]] [[Twin Spark]] (2000), con comandi tramite pulsanti sulle razze del volante.|La seconda generazione del Selespeed su Alfa Romeo 156 [[Jet Thrust Stoichiometric|JTS]] (2002), con comandi tramite ''paddle'' dietro al volante.}}

Il '''Selespeed''' (ossia selettore di velocità), è un sistema di gestione elettronica, dei [[cambio di velocità|cambi di velocità]] delle [[autovettura|autovetture]].

E' un progetto realizzato dalla [[Magneti Marelli]], per conto del [[Gruppo Fiat]], mutuato dal cambio F1 semiautomatico sequenziale elettroattuato della [[Ferrari F355]], anch'esso progettato e costruito dalla Magneti Marelli.

Il '''Selespeed''', (ossiacontrazione selettoredi '''sele'''ttore di velocità ('''''speed'''''), è un sistema di gestione elettronica, dei [[cambio di velocità|cambi di velocitàrobotizzato]] delleper [[autovettura|autovetture]].

Questo sistema è stato adoperato, ed ancora oggi viene utilizzato, sulle vetture [[Alfa Romeo]].

È un progetto realizzato dalla [[Magneti Marelli]], per conto del [[Gruppo Fiat]].

L'unica vettura ad essere stata commercializzata con questo dispositivo, ma a non far parte del brand milanese, è stata la [[Fiat Stilo|Fiat Stilo Abarth]] e la [[Fiat Stilo|Fiat Stilo Schumacher]], poichè queste due versioni della media torinese, erano le più sportive.

Questo sistemaimpianto è stato adoperato, ed ancora oggi viene utilizzato, sulle vetture [[Alfa Romeo]].

Il Selespeed infatti, è stato studiato per rendere la guida più sportiva e rapida, poichè permette di ottenere dei tempi di cambiata, sia in progressione che in scalata, molto brevi, ed inoltre non è necessario utilizzare il pedale della frizione, che sulle vetture che adottano il suddetto sistema, non è presente.

L'unicaLe vetturauniche vetture ad essere statastate commercializzatacommercializzate con questo dispositivo, ma a nonsenza far parte del brand milanese, èsono statastate la [[Fiat Stilo|Fiat Stilo Abarth]] enelle lasue [[Fiatversioni Stilo|Fiat"Abarth" Stiloe "Schumacher]]", poichèle questepiù duesportive versionitra dellaquelle disponibili per la media torinese, eranoe lela più[[Lancia sportiveDelta]].

Il Selespeed infatti, è stato studiato per rendere la guida più sportiva e rapida, poichèpoiché permette di ottenere dei tempi di cambiata, sia in progressione chesia in scalata, molto brevi, ed inoltre non è necessario utilizzare il pedale della [[frizione (meccanica)|frizione]], che non è presente sulle vetture che adottano il suddettoquesto sistema, non è presente.

L '[[Alfa Romeo 156]], è stata la prima automobile ad utilizzare il Selespeed e all'epoca dell'introduzione dello stesso ([[1999]]), era l'unica della sua categoria, a poter disporre di una tecnologia del genere.

== Architettura ==

Sostanzialmente il cambio utilizzato dalle automobili munite di Selespeed, dal punto di vista meccanico, non differisce daida quelli classici; cambiinfatti si tratta di velocitàcambi meccanici a due alberi, e la [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]] è completata dalla frizione.

Tuttavia questi organi, vengono gestiti da un sistema idraulico elettroattuato, ossia dei pistoni vengono movimentatomovimentati dalla pressione di olio idraulico, che a sua volta è messo in circolo da una pompa azionata elettronicamente da una centralina.

Sostanzialmente il cambio utilizzato dalle automobili munite di Selespeed, dal punto di vista meccanico, non differisce dai classici cambi di velocità.

E'È dunque presente una centralina elettronica di gestione del cambio e della frizione.

Infatti si tratta di cambi meccanici a due alberi, e la trasmissione è completata dalla frizione.

Nell'abitacolo è presente la cloche di comando dello stesso, e due pulsanti o un bilancerebilanciere, posti sulla parte frontale o posteriore del [[volante]].

Tuttavia questi organi, vengono gestiti da un sistema idraulico elettroattuato, ossia dei pistoni vengono movimentato dalla pressione di olio idraulico, che a sua volta è messo in circolo da una pompa azionata elettronicamente da una centralina.

In questo modo chi guida, muovendo uno dei selettori citati, invia un impulso elettrico alla centralina del cambio, che comanda e coordina la movimetazionemovimentazione della frizione e degli ingranaggi del cambio di velocità.

E' dunque presente una centralina elettronica di gestione del cambio e della frizione.

Si tratta dunque di un cambio manuale robotizzato, poichèpoiché l'azionamento è comunque controllato da chi siede al posto guida, ede ha dunque facoltà di decidere quando cambiare marcia, avendo sempre il controllo della trasmissione, quanto il pilota comanda sia l'innesto sia in scalata chesia in progressione.

Il sistema è praticamente identico a quello utilizzato dalle [[monoposto]] di [[Formula 1]], ed è definito cambio semiautomatico, per via del fatto che in parte è gestito dal pilota (momento cambio marcia, tipologia di innesto), e in parte dal sistema elettroidraulico (frizione e tempi di cambiata).

Nell'abitacolo è presente la cloche di comando dello stesso, e due pulsanti o un bilancere, posti sulla parte frontale o posteriore del volante.

In questo modo chi guida, muovendo uno dei selettori citati, invia un impulso elettrico alla centralina del cambio, che comanda e coordina la movimetazione della frizione e degli ingranaggi del cambio di velocità.

Si tratta dunque di un cambio manuale robotizzato, poichè l'azionamento è comunque controllato da chi siede al posto guida, ed ha dunque facoltà di decidere quando cambiare marcia, avendo sempre il controllo della trasmissione, quanto il pilota comanda sia l'innesto in scalata che in progressione.

Il sistema è praticamente identico a quello utilizzato dalle monoposto di [[Formula 1]], ed è definito cambio semiautomatico, per via del fatto che in parte è gestito dal pilota (momento cambio marcia, tipologia di innesto), e in parte dal sistema elettroidraulico (frizione e tempi di cambiata).

Mancando totalmente il pedale della frizione, ed essendo questa comandata dalla centralina elettronica, in caso di partenza il pilota deve curarsi solo di schiacciare il pedale dell'acceleratore, perchè sarà la vettura stessa a gestire la fase di spunto.

== Utilizzo ==

L'innesto dei rapporti è sequenziale poiché, poichèprima del 2003, non èera possibile passare direttamente da un rapporto molto alto ada uno molto basso in modo istantaneo, in caso di scalata, e viceversa in caso di progressione.

In sostanza prima di innestare un'altra marcia, bisogna per forza passare prima per tutte quelle intermedie, almeno fino alla successiva evoluzione per consentire le scalate istantanee di 2 marce. Quest'evoluzione fu resa disponibile per le Alfa 156 prodotte dopo febbraio 2002 con motore 2.0 JTS.

L'innesto dei rapporti è sequenziale, poichè non è possibile passare direttamente da un rapporto molto alto ad uno molto basso in modo istantaneo, in caso di scalata, e viceversa in caso di progressione.

Per esempio su cambio Selespeed I (prodotti fino al 2002), se si volesse scalare dalla quinta alla terza, prima di poter utilizzare quest'ultima, il sistema innesta la quarta e poi il rapporto voluto. Dopo il febbraio 2003, con arrivo di 2.0 JTS Benzina con iniezione diretta su Alfa 156, uscì la nuova generazione di Selespeed II, che consente di scalare molto rapidamente di due marce in caso di necessità. In pratica Selespeed II è capace di scalare per esempio dalla quarta alla seconda marcia senza innestare la terza.

In sostanza prima innestare un'altra marcia, bisogna per forza passare prima per quella immediatamente superiore o immediatamente inferiore.

Per esempio, se si volesse scalare dalla quinta alla terza, prima di poter utilizzare quest'ultima, il sistema innesta la quarta e poi quella voluta.

La leva del cambio può muoversi principalmente in direzione longitudinale, in avanti o indietro.

Ogni volta che il pilota la spinge in avanti, ossia verso la plancia, invia un impulso in progressione, mentre tirandola verso indietro, ossia verso di sesé, comanda un impulso di scalata.

Come detto però, il cambio può essere comandato anche dal volante, dunque la guida è ancor più veloce e più sicura, poichèpoiché si hanno sempre ambedue le mani sullosul sterzo[[volante]].

Lo stesso può essere munito di pulsanti o bilancerebilanciere.

Nel primo caso, un pulsante è sitosituato sulla razza destra del volante, di forntefronte al pilota, ed è indicato dal simbolo +; ogni volta che lo si preme, si invia un impulso di innesto in progressione. È presente poi un secondo pulsante, locato sulla razza sinistra e indicato col simbolo - che, ogni volta che viene premuto, comanda una scalata.

Ogni volta che lo si preme, si invia un impulso di innesto in progressione.

E' presente poi un secondo pulsante, locato sulla razza sinistra indicato col simbolo -.

Ogni volta che viene premuto si comanda una scalata.

Il sistema a bilancerebilanciere invece, riproduce alla perfezione il leveraggio di comando del cambio utilizzato in Formula 1.

Si tratta di due palette, poste dietro il volante.

Anche in questo caso quella di destra è munita del simbolo + e quella di sinistra del simbolo -, con funzionamento identico a quello dei pulsanti.

Il loro funzionamento è identico a quello dei pulsanti.

Tuttavia non è possibile avere sulla stessa vettura tutti e tre i sistemi.

Tutte le macchine dotate di Selespeed, sono munite della leva del cambio, che funziona come esposto in precedenza, ma a seconda dell'anno di produzione, i comandi al volante sono i pulsanti + e -, oppure il bilancerebilanciere con le palette + e -.

Quest'ultimo è stato introdotto solo in tempi più recenti, perciò i primi modelli che utilizzavano il Selespeed, avevano i pulsanti mentre i più recenti (più o meno dal [[2002]] in poi) hanno le palette.

== Funzione City ==

Tra le varie peculiarità del Selespeed, va ricordato che il cambio al volante può essere utilizzato solo nel casoquando la velocità della macchina, superisupera i 10 Km km/h, altrimenti bisogna agire sulla leva.

La stessa è l'unico selettore, che può innestare la retromarcia.

Questo avviene spostandola verso destra e poi indietro, come su praticamente su tutte le macchinevetture del Gruppo Fiat.

Spostandola solo a destra però, muove gli ingranggiingranaggi in posizione di folle.

Per quanto il Selespeed sia comunque un cambio manuale, dispone anche di una particolare funzione, che può farlo lavorare come [[cambio automatico]].

Tra le varie peculiarità del Selespeed, va ricordato che il cambio al volante può essere utilizzato solo nel caso la velocità della macchina, superi i 10 Km/h altrimenti bisogna agire sulla leva.

Questo è possibile pigiando un tasto, sito di fianco laalla leva del cambio, contraddistinto dalla scritta ''city''.

La stessa è l'unico selettore, che può innestare la retromarcia.

Non è da confondere con la funzione city, utilizzata sulle altre vetture del Gruppo Fiat, la qualeche serve per decrementare gli sforzi sullo sterzo in fase di manovra.

Questo avviene spostandola verso e poi indietro, come su praticamente tutte le macchine del Gruppo Fiat.

Nel caso del Selespeed, pigiandopremendo il tasto city, si seleziona una diversa mappatura della centralina di gestione del cambio, che assume il completo controllo della trasmissione.

Spostandola solo a destra però, muove gli ingranggi in posizione di folle.

Per quanto il Selespeed sia comunque un cambio manuale, dispone anche di una particolare funzione, che può farlo lavorare come cambio automatico.

Questo è possibile pigiando un tasto, sito di fianco la leva del cambio, contraddistinto dalla scritta ''city''.

Non è da confondere con la funzione city, utilizzata sulle altre vetture del Gruppo Fiat, la quale serve per decrementare gli sforzi sullo sterzo in fase di manovra.

Nel caso del Selespeed, pigiando il tasto city, si seleziona una diversa mappatura della centralina di gestione del cambio, che assume il completo controllo della trasmissione.

Infatti il momento della cambiata non viene più deciso dal pilota, ma dal sistema elettronico.

E'È un sistema pensato per situazioni di lavoro molto oneroso da parte del cambio, particolarmente in condizioni di traffico intenso dove sono richiesti cambi di marcia molto frequenti.

Per non affaticare il pilota, la centralina (se abilitata col tasto in questione), si occupa di cambiare marcia per conto suo.

Tra l'altro il cambio marcia viene effettuato a regimi di rotazione del motore molto bassi, in modo tale da risparmiare più carburante possibile, anche perchèperché in situazioni simili, in dovecui la velocità di corcieracrociera è prossima allo zero, non è njecessarionecessario sfruttare il motore più di quantotanto strettamenteil necessariomotore.

Ad ogni modo il sistema si adatta allo stile di guida del pilota.

Se questi accelera in modo violentorepentino, o sfrutta parecchio il pedale dell'acceleratore, cercando regimi di rotazione del motore elevati, la centralina seleziona dei rapporti più reattivi, realizzando delle cambiate sportive, a regimi motore elevati.

E'È dunque possibile, anche se il suo scopo principale non è questo, sftruttaresfruttare la funzione city anche per una guida sportiva su strada libera, nel caso non si voglia cambiare marcia in prima persona. In più su Selespeed II il sistema accetta un sovracomando da parte del guidatore di cambiare marcia anche se in modo City. Quest'azione non esclude la modalità City in nessun caso.

== Cambio sportivo ==

Ad ogni modo, indifferentemente dalla modalità selezionata, colcon il sistema Selespeed, le cambiate avvengono in tempi inferiori al [[secondo]] in caso di guida blanda o leggermente sportiva.

Se la centralina rileva regimi di rotazione del motore, pari o superiori ai 5000 [[giri al minuto]], e il pedale dell'acceleratore è affondato per almeno il 60% della sua corsa, il tempo di cambiata è ridotto a circa mezzo secondo.

Ad ogni modo, indifferentemente dalla modalità selezionata, col sistema Selespeed, le cambiate avvengono in tempi inferiori al secondo in caso di guida blanda o leggermente sportiva.

Se la centralina rileva regimi di rotazione del motore, pari o superiori ai 5000 giri al minuto, e il pedale dell'acceleratore è affondato per almeno il 60% della sua corsa, il tempo di cambiata è ridotto a circa mezzo secondo.

Attualmente il Selespeed in commercio, è un'evoluzione del primo sistema che venne realizzato.

In più dispone di una un'ulteriore mappatura della centralina gestione cambio, attivabile manualmente tramite un pulsante all'interno dell'abitacolo.

Si tratta di un tasto denominato ''Sport'' che, il quale se pigiatopremuto, invia un impulso che abilita una mappamappatura della centralina, la quale permette di ridurre ulteriormente i tempi di cambiata di circa il 20%.

La riduzione è di circa il 20%.

== Voci correlate ==

* [[Alfa Romeo]]

* [[Fiat Stilo]]

* [[MagnetiLancia MarelliDelta]]

* [[Magneti Marelli]]

* [[cambio (meccanica)|Cambio]]

{{Portale|trasporti}}

* [[Cambio robotizzato]]

* [[Q-Tronic]]

* [[Sportronic]]

== Collegamenti esterni ==

*{{cita web|1=http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/index.html|2=Storia e schemi tecnici del Selespeed|lingua=en|accesso=12 dicembre 2008|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070711132925/http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/index.html|dataarchivio=11 luglio 2007|urlmorto=sì}}

{{Fiat Chrysler Automobiles}}

{{Portale|trasportiautomobili}}

[[Categoria:Parti di veicoli]]

[[Categoria:Componenti meccanici]]

[[Categoria:Tecnologia automobilistica]]

[[Categoria:PartiMagneti di veicoliMarelli]]

[[de:Selespeed]]

[[Categoria:Gruppo motopropulsore]]

[[en:Selespeed]]