LinTo 500 GP: differenze tra le versioni

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|nome=LinTo 500 GP

|immagine=Linto500GP1969.jpg

|didascalia=Una ''LinTo 500 GP'' per piloti privati del [[1969]],<br />conservata al [[Barber Vintage Motorsports Museum]]<br />di [[Birmingham (Alabama)|Birmingham]]

|bandiera=Flag of Italy.svg

|bandiera_2=

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|erede=

|famiglia=

|concorrenti=[[Kawasaki 500 H1R]]<br />[[MV Agusta tre cilindri|MV Agusta 500 3C]]

|note=

}}La '''LinTo 500 GP''' è una [[motocicletta]] da competizione progettata da [[Lino Tonti]] e costruita in piccola serie dal [[1967]] al [[1970]].

==Contesto==

L'idea di costruire ununa nuovo''[[Special (moto)|special]]'' da Gran Premio con motore utilizzandodi componentiderivazione [[Aermacchi (motoazienda)|Aermacchi]] era venuta a [[Lino Tonti]], celebre progettista per Aermacchi, [[Benelli (casa motociclistica)|Benelli]], [[Ducati]] e [[Moto Guzzi]] ede aall'ex Umbertopilota Giorgio Premoli che, presidenteabbandonate delle Motocompetizioni, Clubgestiva un'avviata [[Vareseconcessionaria d'auto]] ed ex pilota che, nela [[1967Varese]],. Nel 1967 i due decisero di daremettersi corpoal allelavoro, loroutilizzando ideei permacchinari realizzaredell'officina unameccanica motoannessa daalla Gran Premioconcessionaria.

==Descrizione==

LaIl progetto iniziale del motore contemplava la distribuzione bialbero a 4 valvole radiali, ma i fondi disponibili non erano sufficiente e, pertanto, la soluzione adottata fu quella di utilizzare duei [[cilindro (meccanica)|cilindri]] (con alesaggio 72 &nbsp;mm), e le testate econ valvole ad aste e bilancieri della [[Aermacchi Ala d'oroOro|Aermacchi 250 Ala d'oroOro 250]], dotandoledotandoli di nuovi basamento e [[cambio (meccanica)|cambio]] a sei marce e mantenendo lo schema di funzionamento originario con cilindri affiancati orizzontali frontemarcia, la cilindrata complessiva è di 488,58 cc.

Al pregevole [[telaio (meccanica)|telaio]] in tubi d'[[acciaio]] con [[doppia culla]] superiore, costruito dallo specialista milanese [[Stelio Belletti]], vennero aggiunte le sospensioni della [[Ceriani]] ede i [[freno a tamburo|freni a tamburo]] dellaappositamente realizzati dalla [[Fontana (freni)|Fontana]]. Il primo esemplare della LinTo 500 GP, ancora in fase di sviluppo, riusciva ad erogare 65 [[cavallo vapore|CV]] a 12.000 giri/minuto.

Nonostante la competitività della moto, questa mostrava parecchi difetti di gioventù che ne limitavano fortemente l'affidabilità in gara. Primo fra tutti la fragilità della [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]] primaria, subito seguito dalle forti vibrazioni che, in alcuni casi, causavano crepe nei carter del motore o la rottura del telaio.

==Nelle gare==

La moto venne affidata al campione varesino [[Alberto Pagani]] che ottenne un secondo posto nel [[Gran Premio motociclistico della Germania Est|Gran Premio della Germania Est]] ed un quarto posto nel [[Gran Premio motociclistico d'Italia|Gran Premio d'Italia]] corso a [[Monza]], valido per il [[motomondiale 1968]].

Per il [[1969]] Premoli decise di costruire una piccola serie di esemplari per i corridori privati, tutte verniciate in rosso, e due moto ufficiali, verniciate in azzurro, da affidare a Pagani e al pilota [[australianoaustralia]]no [[Jack Findlay]].

La stagione sportiva di [[motomondiale 1969|quell'anno]] si dimostrò generosa con la LinTo ([[acronimo]] di Lino Tonti), tanto che Pagani riuscì a vincere il [[Gran Premio motociclistico d'Italia|Gran Premio delle Nazioni]] a [[Imola]] (boicottato però dalla MV Agusta per protestare contro lo spostamento del GP da Monza appunto ad Imola) e lo [[svizzero]] [[Gyula Marsovszky]] conquistò il secondotitolo postodi vice-campione nella [[classe 500]], alle spalle di [[Giacomo Agostini]] e della sua [[MV Agusta]]. Il [[Nuova Zelanda|neozelandese]] [[Keith Turner]] vinse laa [[Circuito di Le Mans|Le Mans]] e nella classica belga deldi [[Mettet]] e; in quell'occasione, la LinTo 500 GP venne cronometrata alla velocità di 290257,6 [[chilometro orario|km/h]], mediamente superiore di circa 30 35&nbsp;km/h rispetto alle concorrenti [[Norton (moto)|Norton]] e [[Matchless]].<ref>Steve Ellis, ''La storia della LinTo'', Moto Corse, 2002</ref>

==La fine==

L'ulteriore sviluppo della LinTo 500 GP, però, non fu portato a termine per l'abbandono di Lino Tonti che, alla fine del 1969, venne ingaggiato dalla Moto Guzzi per sostituire lo storico direttore tecnico [[Giulio Cesare Carcano]]. La sua assunzione fu un evento importantissimo per l'azienda, dato che Tonti firmò il progetto della famosa Moto Guzzi V7.

A metà del [[1970]], Premoli decise di chiudere il progetto LinTo, anche vista l'impossibilità di programmare un fattibile sviluppo del motore, in assenza del principale progettista.

Le LinTo 500 GP dei piloti privati, ormai senza pezzi di ricambio, scomparvero ben presopresto dai campi di gara.

== Note ==

<references />

== Bibliografia ==

*''La "LinTo 500" da corsa'', [[Motociclismo (rivista)|Motociclismo]], novembre 1967

==Altri progetti==

{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==

*[{{cita web|http://www.motocorse.com/news/epoca/1150_La_storia_della_Linto.php |Storia della Linto]}}

{{Portale|moto|sport|trasporti}}

{{Portale|sport|trasporti}}

[[Categoria:Motoveicoli LinTo]]

[[Categoria:motoveicoliMotoveicoli dadel competizioneMotomondiale]]

[[fr:Linto]]

[[nl:Linto]]