Kawasaki KR 500: differenze tra le versioni

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{{Moto-modello

|nome=Kawasaki KR 500

|immagine=1982 Kawasaki KR500 KGTW.jpg

|didascalia=KR 500 (1982)

|bandiera=Flag of Japan (bordered).svgJPN

|costruttore=Kawasaki Heavy Industries Motorcycle & Engine{{!}}Kawasaki

|bandiera_2=

|tipo=Competizione ([[Classe 500]])

|costruttore=Kawasaki Heavy Industries

|tipo=Competizione [[Classe 500]]

|inizio_produzione=1980

|antenata=Kawasaki 500 H1R

|fine_produzione=1982

|erede=

|famiglia=[[Kawasaki KR 250-350]]

|concorrenti=[[Yamaha YZR 500]]<br/>[[Cagiva nC2]]<br />[[Honda NR 500]] e [[Honda NS 500|NS 500]]<br />[[SuzukiMorbidelli RG500 GP]]<br />[[Sanvenero 500| GP]]<br />[[Suzuki RG 500]] e [[Suzuki RG Γ 500|RG Γ 500]]<br />[[Yamaha YZR 500]]

|note=

}}

LeLa '''KR 500''' sonoè una serie di motociclette[[motocicletta]] da competizione costruitecostruita dalla [[Kawasaki Heavy Industries Motorcycle & Engine|Kawasaki]] dal [[1980]] al [[1982]].

==Descrizione==

I primi prototipi della KR 500 risalgono alla fine del [[1979]]: la moto è spinta da un [[Motore a U|4 cilindri in quadrato]] 2 tempi (ispirato a quello delle plurivittoriose [[Suzuki RG 500]]) nato dall'accoppiamento di due bicilindrici della [[Kawasaki KR 250]]. Particolarità della KR 500 era il telaio, un monoscocca in alluminio.

Questa moto è un ulteriore estensione del progetto KR, difatti il motore è sempre un tandem, ma tra due motori bicilindrici, il che prende il nome di motore in quadratura, anche per quanto riguarda le carenature rispecchia le cilindrate minori, ma facendo passare i due silenziatori extra nella parte bassa vicino alle pedane del pilota.

Il debutto della 4 cilindri nipponica avvenne al [[Gran Premio motociclistico delle Nazioni 1980|GP delle Nazioni 1980]], sul [[circuito di Misano Adriatico]]: [[Kork Ballington]] dovette ritirarsi per problemi d'accensione. A fine stagione il pilota sudafricano terminerà dodicesimo in classifica.

Mentre la classe regina del tempo ([[classe 500]]) il modello debutto nel 1980, ma senza mai dominare.

Per la [[Motomondiale 1981|stagione '81]] la KR 500 si rinnovò, ottenendo un nuovo telaio, sempre monoscocca ma più rigido e leggero, un basamento motore in magnesio, nuovi cilindri (a 6 travasi anziché a 5) e una forcella con sistema anti-dive. La stagione vide la KR ottenere i suoi primi podi: due terzi posti ([[Gran Premio motociclistico d'Olanda 1981|Olanda]] e [[Gran Premio motociclistico di Finlandia 1981|Finlandia]]) con Ballington (autore anche di due giri più veloci, in Olanda e in [[Gran Premio motociclistico di Gran Bretagna 1981|Gran Bretagna]]), ottavo nella classifica finale. Ad affiancare Ballington fu chiamato [[Gregg Hansford]], già compagno di squadra del sudafricano con le 250-350: Hansford non riuscì però ad andare a punti in una stagione caratterizzata da due incidenti, alla [[200 Miglia di Imola]] e al [[Gran Premio motociclistico del Belgio 1981|GP del Belgio]].

La carriera delle KR si concluse con il ritiro della Kawasaki dal Mondiale a fine stagione 1982.

Le novità per il [[Motomondiale 1982|1982]] furono un telaio ancora più leggero e rigido e sospensioni Showa anziché Kayaba. Il motore restò però invariato rispetto all'anno precedente, precludendo a Ballington ogni piazzamento a podio: con il modesto 9º posto in classifica finale (miglior piazzamento un 6º posto a [[Gran Premio motociclistico delle Nazioni 1982|Misano]]) terminò anche la carriera della KR 500, ritiratasi dal Mondiale insieme alla Kawasaki.

Per rivedere nel Motomondiale una Kawasaki bisognerà attendere il [[Motomondiale 2002|2002]], anno del debutto della [[Kawasaki ZX-RR|ZX-RR]] in [[MotoGP]].

==Caratteristiche tecniche==

{{Moto-caratteristiche

|modello=Kawasaki KR 500 19801981

<!-- Sezione dimensioni e pesi -->

|lunghezza=

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|altezzaminima=

|altezzapedane=

|interasse=1470

|peso=133

|serbatoio=32 [[litro|l]]

<!-- Sezione meccanica -->

|tipomotore=Quadricilindrico a [[motore a due tempi|2 tempi]] in quadrato inclinato in avanti di 30°

|cilindrata=495494,8

|alesaggio=54

|corsa=54

|raffreddamento=a liquido

|distribuzione=[[Valvola a disco rotante|disco rotante]].

|alimentazione=4 [[carburatore|Carburatoricarburatori]] [[Mikuni (azienda)|Mikuni]] VM 34 SCSS

|potenza=110 CV a 11.400 rpm

|coppia=

|rapporto compressione=

|accensione=Elettronica Kawasaki CDI

|frizione=multidisco a secco

|cambio=sequenziale non estraibile a 6 marce (sempre in presa)

|trasmissione=Primaria a ingranaggi<br />Secondaria a catena

|avviamento=a spinta

<!-- Sezione telaistica -->

|telaio=monoscocca in alluminio

|sospensioneant=forcella teleidraulica completamente regolabile con sistema antiaffondamento meccanico

|sospensionepost=forcellone oscillante [[ammortizzatore|monoammortizzatore]] completamente regolabile sistema Cantilever "Uni-Trak"

|frenoant=doppio [[freno a disco|a disco]] daø 290 mm

|frenopost=disco singolo daø 230 mm

|pneumatici=suAnteriore ruote110/80-18"<br da/>Posteriore: 150/70-18 pollici "

<!-- Sezione prestazioni -->

|velocità=288

|accelerazione=

|consumo=

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|liberadescr1=

|note=

|fonte=Motociclismo d'Epoca 10/2002

|fonte=http://www.classic-motorbikes.com/stock.asp?Ref=DZ56&Lang=it

}}

==Bibliografia==

*Alan Cathcart, ''Sola contro tutti'' - [[Motociclismo d'Epoca]] - 10/2002, [[Edisport]], [[Milano]]

==Altri progetti==

{{interprogetto|preposizione=sulla}}

==Collegamenti esterni==

*[{{cita web|url=http://bottpower.com/eng/?p=21 |titolo=kawasaki KR 500]|accesso=26 giugno 2009|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080225141758/http://bottpower.com/eng/?p=21|dataarchivio=25 febbraio 2008|urlmorto=sì}}

{{motokawasaki}}

{{portale|moto|trasporti}}

[[Categoria:Motoveicoli Kawasaki|KR 500]]

[[Categoria:motoveicoliMotoveicoli dadel competizioneMotomondiale]]