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|nome=Miss England II
|immagine=Miss England II (model).jpg
|didascalia=[[Modellismo navale statico|Modellino]] del ''Miss England II'' al museo[[Museo della scienza (Londra)|Museo della scienza]] di [[Londra]].
|tipo=Record di velocità sull'acqua
|propulsione=[[Motore aeronautico|Motori aeronautici]]
|classe=
|costruttore=[[Saunders-Roe]]
|nazpilota=ENG
|località=[[Lago di Garda]]
|data= 9 luglio [[1931]]
|velocità=177,48
|velocitàmiglia=110,28
|passo=
|peso=5000
|motore= 2 motori [[Rolls -Royce R]] da 1800cv1 800 [[Cavallo vapore britannico|hp]] ciascuno
|progetto=
|design=[[Fred Cooper]]
}}
'''Miss EngladEngland II''' era il secondo [[motoscafo]] della serie ''[[Miss England (serie di motoscafi)|''Miss England'']]'', con cui [[Henry Segrave]] prima e [[Kaye Don]] in seguito conquistarono il [[record di velocità]] su acqua.
== Il progetto ==
[[Henry Segrave]], dopo il terzo [[record di velocità terrestre|primato di velocità su terra]], spinto dallo stesso Gar Wood<ref name = E"SpeedBoat King">{{en}}[{{Cita web|url=http://www.lesliefield.com/other_history/speedboat_kings_11_segrave_is_killed.htm |titolo=Estratto del necrologio da ''Speedboat Kings : 25 Years of International Speedboating di J. Lee Barrett'']|}}</ref>, iniziò a dedicarsi alla [[motonautica]]. Dopo la vittoria contro Wood a [[Miami]], ottenuta con il [[Miss England I]], il pilota britannico decise di provare a conquistare il record di velocità. Ma Segrave si rese conto che il Miss England I non era sufficientemente potente, e decise di progettare una nuova [[imbarcazione]], in collaborazione con [[Kaye Don]]. La costruzione iniziò nel [[1930]], e come per il Miss England I fu finanziata da [[Lord Wakefield]], che in quest'occasione scelse personalmente anche i motori da impiegare, due [[Rolls-Royce R]]. Questi propulsori, destinati all'uso [[Motore aeronautico|aeronautico]], erogavano ciascuno 1800 [[Cavallo vapore|cvCV]].
Lo scafo, lungo 11 [[metro|metri]] e largo 3, era completamente in [[legno]].
Al contrario dei suoi maggiori rivali, i motoscafi ''Miss America'' costruiti da [[Gar Wood]], nei ''Miss England'' i due propulsori erano posizionati posteriormente, con la cabina di pilotaggio posta davanti ad essi. In occasione del loro primo incontro, lo stesso Wood espresse a Segrave le sue preoccupazioni sulla pericolosità di tale configurazione, ma il pilota britannico rispose che preferiva tale disposizione in quanto impediva ai fumi di scarico di oscurargli la vista<ref name = A"SpeedBoat King" /><ref name = "SpeedAce">{{en}}[{{Cita web|http://www.speedace.info/henry_segrave.htm |Biografia di Segrave su speedace]|}}</ref><ref name = E/>.
== Il primo record e la morte di Segrave ==
Il luogo scelto per il tentativo fu il [[lago]] [[Windermere (lago inglese)|Windermere]], nella contea di [[Cumbria]]. Giovedì 11 giugno Segrave effettuò una corsa di prova, ma uno dei motori cedette<ref name = B"Lesliefield">{{en}}[{{Cita web|url=http://www.lesliefield.com/personalities/henry_segrave_tributes.htm |titolo=Biografia di Segrave su lesliefield]|}}</ref>. Il 13 giugno, il pilota britannico decise di tentare il record. Il primo passaggio venne cronometrato a 96,41 mp/h<ref name = B"Lesliefield" />. Nel secondo, Segrave raggiunse le 101,11 [[miglio (unità di misura)|mp/hmph]], diventando il primo uomo a superare la barriera delle 100 mp/h sull'acqua<ref name = B"Lesliefield" />. Con una media di 98,76mp76 mp/h (158,94km94 km/h), Segrave segnò il nuovo record di velocità<ref name = C"CronoRecord" >{{en}}[{{Cita web|url=http://www.lesliefield.com/races/world_water_speed_record.htm |titolo=Cronologia dei record di velocità sull'acqua]|}}</ref>. Non avendo ricevuto la conferma, Segrave decise di fare un terzo passaggio. Durante la corsa, in piena velocità, il Miss England II urtò un tronco d'albero sommerso. L'imbarcazione si sollevò letteralmente dall'acqua, per poi impattare violentemente contro la superficie del lago<ref name =B "Lesliefield" />. Dei due meccanici a bordo, uno, Victor Halliwell, rimase ucciso, mente l'altro, Willcocks, rimase seriamentegravemente ferito. Segrave fu anch'esso ripescato vivo, ma privo di conoscenza<ref name = B"Lesliefield" />. Portato in ospedale, riprese conoscenza solo per pochi attimi, in cui chiese se era riuscito a conquistare il record. Morì pochi minuti dopo la conferma, a due ore dall'incidente<ref name = B"Lesliefield" />.
Nonostante non abbia completato la terza corsa, le prime due furono sufficienti ad omologare il record.
=== La sfida con i fratelli Wood ===
Dopo l'incidente di Segrave, Kaye Don fece riparare il Miss England II. Nel [[1931]], sul fiume [[Detroit (fiume)|Detroit]], si teneva l'[[Harmsworth Trophy]]. Davanti a un pubblico stimato di un milione di persone, Kaye Don e Gar Wood si sfidarono, rispettivamente a bordo del Miss England II e del Miss America IX. Alla gara partecipò anche il fratello di Wood, George, a bordo del Miss America VIII. ▼La gara era articolata in due manche. La prima fu vinta da Don, in quanto la [[chiglia]] della barca di Wood rimase danneggiata dalla scia del Miss England II<ref name = D>{{en}}[http://www.lesliefield.com/other_history/speedboat_kings_14_sinking_of_miss_england_ii.htm Cronaca dell'Harmsworth Trophy del 1931]</ref>. La prima manche si corse di lunedì, mentre la seconda doveva avere luogo di giovedì. Il team lavorò giorno e notte, ma l'urto aveva danneggiato il serbatoio del combustibile, e Wood si vide costretto a chiamare la direzione gara. Wood telefonò ai giudici, chiedendo loro se potevano parlare con Don, e se lui acconsentiva a concedergli una proroga di 45 minuti<ref name = D/>. Il pilota britannico era già sulla linea di partenza, davanti allo [[Starter (sport)|starter]], e alla richiesta rispose con un secco ''no'', aggiungendo che se non si fosse presentato entro l'orario stabilito, sarebbe partito da solo<ref name = D/>. Dopo una breve discussione, Don acconsenti a concedere il tempo richiesto, e lui stesso approfittò del lasso di tempo per cambiare l'[[olio motore]]. Alla partenza, sia il Miss England II che il Miss America IX tagliarono la linea di partenza in anticipo, rispettivamente di 7,26 e 9,36 secondi<ref name = D/>. Secondo il regolamento, l'imbarcazione che tagliava la linea di partenza prima dello sparo dello starter, sarebbe stata penalizzata per un tempo pari a tre volte il numero di secondi di anticipo<ref name = D/>. Se l'imbarcazione superava la linea più di 5 secondi prima dello sparo, veniva invece squalificata<ref name = D/>. Così sia Gar Wood che Kaye Don vennero squalificati, ma entrambi i piloti continuarono la corsa inconsapevoli. Nel proseguire della gara, per difendersi da un tentativo di sorpasso del Miss America IX, Don perse il controllo del Miss England II. L'imbarcazione si rovesciò, ma Kaye Don e il suo meccanico rimasero illesi<ref name = D/>. Gar Wood tagliò per primo il traguardo e venne informato poco dopo della squalifica. La vittoria andò così a George, che aveva tagliato il traguardo poco dopo il fratello<ref name = D/>. ▼
▲Dopo l'incidente di Segrave, Kaye Don fece riparare il Miss England II. Nel [[1931]], sul fiume [[Detroit (fiume)| fiume Detroit]], si teneva l'[[Harmsworth Trophy]]. Davanti a un pubblico stimato di un milione di persone, Kaye Don e Gar Wood si sfidarono, rispettivamente a bordo del Miss England II e del Miss America IX. Alla gara partecipò anche il fratello di Wood, George, a bordo del Miss America VIII.
=== Gli ultimi record === ▼▲La gara era articolata in due manche. La prima fu vinta da Don, in quanto la [[chiglia]] della barca di Wood rimase danneggiata dalla scia del Miss England II<ref name = D"Harmsworth">{{en}} [{{Cita web|url=http://www.lesliefield.com/other_history/speedboat_kings_14_sinking_of_miss_england_ii.htm |titolo=Cronaca dell'Harmsworth Trophy del 1931 ]|}}</ref>. La prima manche si corse di lunedì, mentre la seconda doveva avere luogo di giovedì. Il team lavorò giorno e notte, ma l'urto aveva danneggiato il serbatoio del combustibile, e Wood si vide costretto a chiamare la direzione gara. Wood telefonò ai giudici, chiedendo loro se potevano parlare con Don, e se lui acconsentiva a concedergli una proroga di 45 minuti<ref name = D"Harmsworth" />. Il pilota britannico era già sulla linea di partenza, davanti allo [[Starter (sport)|starter]], e alla richiesta rispose con un secco ''no'', aggiungendo che se non si fosse presentato entro l'orario stabilito, sarebbe partito da solo<ref name = D"Harmsworth" />. Dopo una breve discussione, Don acconsenti a concedere il tempo richiesto, e lui stesso approfittò del lasso di tempo per cambiare l'[[olio motore]]. Alla partenza, sia il Miss England II che il Miss America IX tagliarono la linea di partenza in anticipo, rispettivamente di 7,26 e 9,36 secondi<ref name = D"Harmsworth" />. Secondo il regolamento, l'imbarcazione che tagliava la linea di partenza prima dello sparo dello starter, sarebbe stata penalizzata per un tempo pari a tre volte il numero di secondi di anticipo<ref name = D"Harmsworth" />. Se l'imbarcazione superava la linea più di 5 secondi prima dello sparo, veniva invece squalificata<ref name = D"Harmsworth" />. Così sia Gar Wood che Kaye Don vennero squalificati, ma entrambi i piloti continuarono la corsa inconsapevoli. Nel proseguire della gara, per difendersi da un tentativo di sorpasso del Miss America IX, Don perse il controllo del Miss England II. L'imbarcazione si rovesciò, ma Kaye Don e il suo meccanico rimasero illesi<ref name = D"Harmsworth" />. Gar Wood tagliò per primo il traguardo e venne informato poco dopo della squalifica. La vittoria andò così a George , che aveva tagliato il traguardo poco dopo il fratello<ref name = D"Harmsworth" />.
▲=== Gli ultimi record ===
Il record stabilito da Segrave rimase imbattuto per quasi un anno, fino al 20 marzo [[1931]], quando Gar Wood, a bordo del [[Miss America IX]] toccò le 102,256 mp/h (164,565 km/h). Kaye Don decise di provare a riconquistarlo, sempre con il Miss England II. A nemmeno un mese di distanza dal record di Wood, il 15 aprile, sul fiume [[Paraná (fiume)|Paraná]] Kaye Don raggiunse le 103,49 mp/h (166.55 km/h)<ref name = C/>. Il 31 luglio dello stesso anno, stavolta sul [[Lago di Garda]], Don spinse il Miss England II fino alle 110,22 mp/h (177,387 km/h)<ref name = C/>. ▼
Questo record, l'ultimo fatto segnare dal Miss England II, resistette per più di 6 mesi<ref name = C/>. ▼▲Il record stabilito da Segrave rimase imbattuto per quasi un anno, fino al 20 marzo [[1931]], quando Gar Wood, a bordo del [[Miss America IX]] toccò le 102,256 mp/hmph (164,565 km/h). Kaye Don decise di provare a riconquistarlo, sempre con il Miss England II. A nemmeno un mese di distanza dal record di Wood, il 15 aprile, sul fiume [[Paraná (fiume)| fiume Paraná]] Kaye Don raggiunse le 103,49 mp/hmph (166.55 km/h)<ref name = C"CronoRecord" />. Il 31 luglio dello stesso anno, stavolta sul [[Lago di Garda] ], in occasione della Seconda [https://manuwritesandreviews.com/2022/09/04/dannunzio-e-le-gare-motonautiche-sul-garda-1921-1931/ Riunione Internazionale di Motonautica del Garda], Don spinse il Miss England II fino alle 110,22 mp/hmph (177,387 km/h)<ref name = C"CronoRecord" /> . L'evento motonautico fu patrocinato da [[Gabriele D'Annunzio|Gabriele d'Annunzio]] che presenziò alle gare e volle, come ospite d'onore al Vittoriale, proprio Kaye Don, con il quale intrattenne, durante la primavera e l'estate del 1931, uno stretto rapporto di amicizia. La Riunione Motonautica Internazionale del Garda [https://manuwritesandreviews.com/2022/09/04/dannunzio-e-le-gare-motonautiche-sul-garda-1921-1931/] fu dedicata, dallo stesso d'Annunzio, allo scomparso [[Henry Segrave]].
[[File:D'Annunzio to Kaye Don on Segrave.jpg|miniatura|Dichiarazione di d'Annunzio a Kaye Don]]
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▲Questo record, l'ultimo fatto segnare dal Miss England II, resistette per più di 6 mesi<ref name = C"CronoRecord" />.
== Note ==
== Voci correlate ==
*[[Henry Segrave]]
*[[Miss England I]]
*[[Gar Wood]]
== Altri progetti ==
{{Portale|Marina|Sport}}
[[Categoria:Veicoli da record]]
[[Categoria:Imbarcazioni da competizione]]
[[en:Miss England II]]
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