Funicolare Centrale: differenze tra le versioni

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[[Immagine:stazione superiore funicolare centrale napoli 100_1862.JPG|thumb|right|250px|Stazione superiore della Funicolare Centrale, in Piazza Fuga]]

{{Funivia

|nome = Funicolare Centrale

|immagine = Piazza Fuga funicular station, Naples 04.jpg

|didascalia = Vettura in partenza da piazza Fuga

|sigla stato = ITA

|stati =

|località = [[Napoli]]

|tipo = [[funicolare]]

|stato attuale = in uso

|apertura = 1928

|chiusura =

|apertura 2 =

|chiusura 2 =

|velocità = 11,35

|portata =

|gestore = [[ANM (Napoli)|ANM]]

|stazione a valle = Augusteo

|stazione a monte = piazza Fuga

|n stazioni = 4

|tempo di percorrenza = 6,5

|lunghezza = 1230

|dislivello = 170

|pendenza massima = 15,24

|interscambio = [[File:Metropolitana di Napoli - Linea 1 logo.svg|18px|link=Linea 1 (metropolitana di Napoli)]] [[File:BSicon FUNI.svg|18px|link=Funicolare di Chiaia]] [[File:BSicon FUNI.svg|18px|link=Funicolare di Montesanto]]

|vicinanza =

|tracciato =

|didascalia tracciato =

|pass_anno = 8 295 832

|pass_giorno = {{formatnum:28000}} (feriali) {{formatnum:10000}} (festivi)

|fonte = <ref>{{Cita web |url = http://www.comune.napoli.it/flex/FixedPages/IT/ComunicatiStampaTotali.php/L/IT/frmSearchHaveData/-/frmSearchText/-/frmSearchMonth/-/frmSearchYear/-/frmIDComunicatoStampa/16685 |titolo = Informazioni |editore = comune di Napoli |accesso = 18 luglio 2017 |dataarchivio = 9 maggio 2018 |urlarchivio = https://web.archive.org/web/20180509080653/http://www.comune.napoli.it/flex/FixedPages/IT/ComunicatiStampaTotali.php/L/IT/frmSearchHaveData/-/frmSearchText/-/frmSearchMonth/-/frmSearchYear/-/frmIDComunicatoStampa/16685 |urlmorto = sì }}</ref>

|note =

|INGEGNERE = Pier Luigi Nervi

Gioacchino Luigi Mellucci

}}

La '''funicolare Centrale''' è un impianto di trasporto pubblico della città di [[Napoli]], che collega [[piazza Ferdinando Fuga]], nel centro del [[Vomero]], nelle vicinanze della [[Vanvitelli (metropolitana di Napoli)|stazione Vanvitelli]] della [[Linea 1 (metropolitana di Napoli)|linea 1]], con [[piazzetta Duca d'Aosta]] (nei pressi della [[galleria Umberto I]] e di [[piazza del Plebiscito]]). Il suo nome deriva dalla posizione centrale rispetto alle funicolari [[Funicolare di Montesanto|di Montesanto]] e [[Funicolare di Chiaia|di Chiaia]].

== Storia ==

La '''Funicolare Centrale''' è una linea di trasporto pubblico che collega il centro del [[Vomero]], nelle vicinanze della Stazione Vanvitelli della [[Linea 1 (Metropolitana di Napoli)]] con [[Piazzetta Duca D'Aosta]] (nei pressi della [[Galleria Umberto I]] e di [[Piazza del Plebiscito]]). Quest'ultima piazza è anche nota come ''Piazzetta Augusteo'' per via della presenza dell'omonimo [[Teatro Augusteo|teatro]].

Progettata nel 1923 da [[Giovan Battista Comencini]] e [[Nicola Daspuro]], fu approvata dal comune di Napoli nel 1924 e aperta nel 1928. La [[funicolare]] ha sempre funzionato con [[alimentazione elettrica]].

Le stazioni, da piazza Fuga a [[piazzetta Duca d'Aosta]], furono costruite su progetto dell'architetto [[Arnaldo Foschini]], dall'ingegnere [[Pier Luigi Nervi]]<ref>{{Cita libro |autore=Sergio Stenti |autore2=Vito Cappiello |altri=pref. di Renato Nicolini |titolo=Napoli guida: 14 itinerari di architettura moderna |editore=CLEAN |anno=1998}}</ref> coadiuvati dall'ingegnere [[Gioacchino Luigi Mellucci]].<ref>{{Cita libro|titolo=L'ingegnere rivista tecnica del Sindacato nazionale fascista ingegneri|url=https://books.google.com/books?id=l4Orwx_SwSsC&newbks=0&printsec=frontcover&pg=PA133&dq=funicolare+centrale+Mellucci+Ingegnere&hl=it|accesso=2023-11-23|data=1930|editore=Stabilimento poligrafico de Il lavoro d'Italia|lingua=it}}</ref><ref>{{Cita libro|titolo=Bollettino del Comune di Napoli rassegna illustrata di storia, arte, topografia e statistica napoletana|url=https://books.google.com/books?id=p13lQ8U8e_wC&newbks=0&printsec=frontcover&dq=funicolare+centrale+Mellucci+Ingegnere&q=funicolare+centrale+Mellucci+Ingegnere&hl=it|accesso=2023-11-23|data=1928|editore=F. Giannini & figli|lingua=it}}</ref><ref>{{Cita libro|nome=Alfonso|cognome=Gambardella|nome2=Adolfo|cognome2=Avena|nome3=Carolina De|cognome3=Falco|titolo=Adolfo Avena architetto|url=https://books.google.com/books?id=HB9NAAAAYAAJ&newbks=0&printsec=frontcover&dq=funicolare+centrale+Mellucci+Ingegnere&q=funicolare+centrale+Mellucci+Ingegnere&hl=it|accesso=2023-11-23|data=1991|editore=Electa|lingua=it|ISBN=978-88-435-3707-5}}</ref> I direttori dei lavori dello scavo delle gallerie, larghe 5 [[Metro|metri]], furono gli ingegneri Teodoro Brancaccio, Vincenzo Leosini e Gioacchino Luigi Mellucci.<ref>{{Cita libro |autore=Italo Ferraro |titolo=Napoli: atlante della città storica |volume=3 |editore=CLEAN |anno=2008 |p=346}}</ref><ref>{{Treccani|gioacchino-luigi-mellucci|Mellucci, Gioacchino Luigi|accesso=17 settembre 2018}}</ref>

Fu costruita nel [[1928]] ed è la più lunga e la più frequentata delle quattro funicolari cittadine. Infatti la sua lunghezza è di 1234 metri e la sua pendenza media è del 12%, e nel complesso la linea congiunge quattro stazioni (oltre ai due capolinea, le stazioni del [[Petraio]] e di [[Corso Vittorio Emanuele (Napoli)|Corso Vittorio Emanuele]]).

La realizzazione delle stazioni e della via di corsa fu affidata alla SAFUCE, i sistemi di controllo, di trazione e di guida furono affidati alla [[Ceretti & Tanfani]], mentre della realizzazione delle vetture si occupò la O.F.M.. Il gestore dell'impianto fu la SAFUCE.

Nel corso degli anni [[anni 1990|'90]] l'intero impianto fu chiuso più volte per restauri ed i vagoni furono sostituiti con altri più moderni, dotati di climatizzazione, impianto stereofonico e altri comfort. All'interno della stazione superiore è tuttavia conservato un vagone della prima funicolare, che in particolari occasioni è stato reso anche visitabile.

L'[[Funicolare|impianto di trazione]] originario, in funzione fino al 1989, era costituito da due gruppi della Ward Leonard con [[batteria ricaricabile]] a [[dinamo]], a repulsione, collegati a dei motori da 300 [[Cavallo vapore britannico|cavalli vapore]] della Marelli. L'impianto era altresì dotato di una batteria tampone che, in caso di mancanza di energia elettrica, assicurava il regolare esercizio dell'impianto per almeno un'ora.

Come le altre funicolari della città, è attualmente gestita da [[Metronapoli]]<ref>http://www.metro.na.it/metro/index.php?option=com_content&task=view&id=30&Itemid=42</ref>.

Nel 1976 la gestione dell'impianto passa all'ATAN, che nel 1989 inizia i lavori di rifacimento dell'intero impianto, che saranno nuovamente affidati alla “Ceretti & Tanfani”, che affidò a sua volta i lavori ad un consorzio di imprese, composto da Fondedile, Raiola, Del Vecchio, Icla). Le nuove vetture furono realizzate dalla CWA per la carrozzeria, le apparecchiature di bordo furono realizzate dalla BMB e la Holzl si occupò di trasmissioni e sicurezze. I lavori durarono fino al 27 ottobre 1991, giorno in cui l'impianto venne riaperto al pubblico.

[[Immagine:Funicolare Petraio.jpg|thumb|right|250px|Stazione "[[Petraio]] - Via Palizzi", lato Via Palizzi]]

{| border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF"

Il 31 luglio 1994 l'impianto venne chiuso nuovamente per un ammodernamento tecnico che fu affidato alla Leitner.

|- align="center" bgcolor="Orange"

! <span style="color:#FFFFFF">Stazione</span> || <span style="color:#FFFFFF">Coincidenze</span> || <span style="color:#FFFFFF">osservazioni</span>

In caso di mancanza delle rete elettrica, l'accumulatore assicura l'esercizio per almeno un'ora, ad una velocità di 3&nbsp;m/s (contro i regolari 11,35 m/s). Nel periodo dei lavori l'ATAN si trasformò in [[ANM (Napoli)|ANM]]. Ciò non comportò alcun rallentamento alle opere di ammodernamento, che continuarono fino al 25 aprile 1996, giorno dell'inaugurazione del nuovo impianto.

|-

| P.zza Fuga||[[Linea 1 (Metropolitana di Napoli)|linea 1]], [[Funicolare Chiaia]] || operativa

Il 1º febbraio 2001 la gestione della funicolare passò a [[Metronapoli|Metronapoli SpA]], per poi ritornare all'ANM nel 2013.

|- bgcolor="#EFEFEF"

| [[Petraio]]-Via Palizzi|| || operativa

Dal 1º agosto 2016 al 22 luglio 2017, la funicolare è stata chiusa per permettere i lavori di revisione ventennale.<ref>{{cita news|url=http://www.napolitoday.it/cronaca/funicolare-centrale-chiusura-agosto-2016.html|titolo=La funicolare centrale chiuderà per 10 mesi}}</ref> I lavori furono affidati nuovamente alla Leitner. La revisione ha riguardato la sostituzione totale delle apparecchiature di trazione (motori, argano, batterie, ecc.) e di tutte le apparecchiature elettromeccaniche asservite, tecnicamente più avanzate. Le due vetture sono state oggetto di restyling, sia per quanto riguarda l'estetica (con l'adozione dei colori aziendali blu, giallo e bianco già adottati per gli altri tre impianti a fune) sia per quanto riguarda l'interno con la sostituzione dei banchi di manovra a bordo, il sistema di apertura/chiusura porte (non più ad aria compressa), le rifiniture e l'adozione di sistemi di illuminazione a led. Anche la parte edilizia è stata oggetto di revisione: oltre al ripristino delle opere murarie, sono stati ampliati sia la videosorveglianza sia l'impianto di diffusione sonora (su tutta la linea e non più nelle sole stazioni), oltre all'installazione di monitor informativi in tutte le stazioni.

|-

| [[Corso Vittorio Emanuele (Napoli)|C.so Vittorio Emanuele]] || || operativa

== Descrizione ==

|- bgcolor="#EFEFEF"

L'impianto è dotato di vetture climatizzate, con impianto stereofonico e avvisatore apertura e chiusura porta.

| P.tta Duca d'Aosta || || operativa

|-

L'orario di esercizio dell'impianto, modificato il 15 settembre 2023, è da lunedì a domenica con prima corsa alle ore 7:00 ed ultima corsa il venerdì e sabato alle ore 02:00, domenica mercoledì e giovedì alle ore 00:30 e lunedì e martedì alle ore 22:30.

|}

==Pianta==

L'impianto, assieme alla [[funicolare di Mergellina]], ha conservato le corse "dirette" e "miste". Le corse dirette, a differenza di quelle miste, non si fermano alle stazioni intermedie di Petraio e Corso Vittorio Emanuele, ma collegano solo i capolinea di piazza Fuga e Augusteo. Le corse dirette avvengono ogni 30 minuti circa.

{| class="prettytable float-right"

{{Percorso_fer|KS+BHFa||Piazza Fuga}}

La frequenza delle corse avviene, in media, ogni 10 minuti. Il tempo di percorrenza è 4 minuti e 20 secondi per le corse dirette e 6 minuti e 30 secondi per le corse miste.

{{Percorso_fer|TUNNELa|||}}

{{Percorso_fer|TUNNELe|||}}

Due treni, composti da tre vagoni cadauno, si alternano nei due sensi di marcia, scambiandosi nel tratto a doppio binario compreso tra le stazioni del Petraio e del corso Vittorio Emanuele. Le ruote delle due funicolari hanno forma diversa tra loro. In questo modo, ogni funicolare percorre sempre lo stesso binario, evitando così incidenti.

{{Percorso_fer|TUNNELa|||}}

{{Percorso_fer|tSBHF||[[Petraio]]-Via Palizzi}}

Due motori accoppiati, da 300&nbsp;kW-540&nbsp;V ognuno, azionano l'attuale impianto, che è fornito di una batteria tampone da 2200&nbsp;Ah – 540&nbsp;V. L'impianto ha un'ottima efficienza energetica, in quanto la funicolare in discesa fornisce parte dell'energia per far salire la funicolare che percorre l'altro senso di marcia.

{{Percorso_fer|tSBHF||[[Corso Vittorio Emanuele (Napoli)|C.so Vittorio Emanuele]]}}

{{Percorso_fer|tKSBHFe||Piazzetta Duca d'Aosta}}

Come tutte le funicolari napoletane, gli orologi della funicolare Centrale sono prodotti dall'orologeria Brinkmann di Napoli.

La stazione a monte di piazza Fuga è collegata, tramite una galleria sotterranea dotata di [[Marciapiede mobile|marciapiedi mobili]], alla [[Vanvitelli (metropolitana di Napoli)|stazione Vanvitelli]] della [[Linea 1 (metropolitana di Napoli)|linea 1 della metropolitana]] ed alla [[funicolare di Chiaia]].

Per l'abbattimento delle barriere architettoniche, ogni stazione è dotata di un tornello per passeggini e sedie a rotelle e di ascensore, il quale corrisponde sempre alla porta terminale del treno. Il tratto di collegamento tra ascensore e porta terminale non ha alcun dislivello.

== Percorso ==

{| class="wikitable float-right"

{{Percorso_fer1|tKBHFa||Piazza Fuga}}

{{Percorso_fer1|tSTRea|||}}

{{Percorso_fer1|tBHF||Petraio}}

{{Percorso_fer1|tSPLa}}

{{Percorso_fer1|tSPLe}}

{{Percorso_fer1|tBHF||Corso Vittorio Emanuele}}

{{Percorso_fer1|tKBHFe||Augusteo}}

|}

==Note Traffico ==

Nel [[2023]] la funicolare Centrale ha trasportato 7.180.000 passeggeri.<ref>{{Cita web |url = https://anmspa.my.salesforce.com/sfc/p/#7Q000003PMpH/a/R2000007JHPL/zHtWvjreRXmIKDAmtP53ftuD8rg6M6Hn8klQKwiNJTw |titolo = Carta mobilità |anno = 2024 |p = 14 |accesso = 31 maggio 2025 }}</ref>

== Altre immagini ==

<gallery>

File:Stazione superiore della funicolare centrale in piazza Fuga, Napoli.jpg|Stazione superiore della funicolare Centrale, in [[piazza Fuga]]

File:Stazione inferiore della funicolare centrale in piazzetta Duca d'Aosta, Napoli.jpg|Stazione inferiore della funicolare Centrale, in [[piazzetta Duca d'Aosta]]

File:Funicolare Centrale Augusteo.jpg|Stazione di Augusteo con vettura in arrivo

</gallery>

== Note ==

<references/>

== Voci correlate ==

* [[Funicolare di Chiaia]]

* [[Funicolare di Mergellina]]

* [[Funicolare di Montesanto]]

* [[Funicolari italiane]]

* [[Napoli]]

== Altri progetti ==

{{Interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==

* [http://www.anm.it/index.php?option=com_content&task=view&id=81&Itemid=383 Funicolare Centrale sul sito ANM]

* [http://www.anm.it/index.php?option=com_content&task=view&id=299&Itemid=100 Storia della funicolare centrale sul sito ANM]

{{Trasporti a Napoli}}

{{Trasporti a fune in Italia}}

{{Portale|Napoli}}

{{Portale|Napoli|trasporti}}

[[Categoria:Funicolari di Napoli]]

[[Categoria:Azienda Napoletana Mobilità]]

[[ja:中央鋼索線]]