Tranvia di Padova: differenze tra le versioni

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Versione delle 16:54, 26 dic 2009 modifica Vb~itwiki (discussione \| contributi) 228 modifiche A me sembra POV non mettere in risalto la principale ragione di notorietà di questa tranvia, cioè che ha un tasso di incidentalità abnorme... ← Differenza precedente		Versione attuale delle 04:22, 21 set 2025 modifica annulla 2600:4040:98c2:4300:5d1:7c1f:3f2f:db51 (discussione) Descrizione dell’acronimo SMART Etichette: Modifica visuale Modifica da mobile Modifica da web per mobile
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Riga 1: {{nota disambigua\|la rete storica\|rete tranviaria di Padova (1883-1954)}} ~~{{da fare}}~~ {{Trasporto pubblico ~~{{Infobox Linee mezzi pubblici~~ \|nome = Tranvia di Padova \|colorcode = 008cff ~~\|immagine=APS 03 Eremitani 070329.jpg~~ \|immagine = APS 03 Eremitani 070329.jpg ~~\|didascalia=Convoglio Translohr a Padova~~ \|didascalia = Convoglio New Translohr a Padova ~~\|inizio=Pontevigodarzere~~ \|icona = ~~\|fine=Guizza~~ \|tipo = [[tranvia\|tranvia su gomma]] ~~\|inaugurazione=2007~~ \|nazioni = {{ITA}} ~~\|inaugurazione2=~~ \|inizio = ~~\|chiusura=~~ \|fine = ~~\|gestore=Aps Holding SPA~~ \|apertura = 2007 ~~\|gestore2=Comune di Padova~~ \|ultima estensione = 2009 ~~\|lunghezza=10,3~~ \|chiusura = ~~\|città=[[Padova]]~~ \|apertura2 = ~~\|classificazione=[[Tram]]~~ \|linee = 1 attiva<br/>2 in costruzione ~~\|tipo=~~ \|gestore = [[Busitalia Veneto]] ([[Ferrovie dello Stato Italiane]]) ~~\|mezzi_usati=Tram su gomma [[Translohr]]~~ \|gestore2 = ~~\|libera=~~ \|città = [[Padova]] ~~\|liberadescr=~~ \|classificazione = ~~\|libera1=~~ \|mezzi_usati = [[NTL Translohr\|New Translohr STE3]] ~~\|liberadescr1=~~ \|n_stazioni =26 ~~\|note=~~ \|lunghezza =10,3 ~~\|tracciato=~~ \|distanza media = \|tempo_percorrenza =34 \|velocità = \|fonte =<ref name="P1">{{Cita news\|url=http://nuovavenezia.gelocal.it/cronaca/2011/06/28/news/record-di-passeggeri-per-il-tram-ora-la-linea-per-venezia-4516000\| titolo=Record di passeggeri per il tram Ora la linea per Venezia\| pubblicazione=la Nuova di Venezia\| data=28 giugno 2011}}</ref><ref name="P2">{{Cita news \|url=http://carta.ilgazzettino.it/MostraStoria.php?TokenStoria=533971&Data=20100420&CodSigla=PD \|titolo=Articolo \|pubblicazione=Il Gazzettino \|accesso=20 aprile 2010 \|urlmorto=sì \|dataarchivio=22 marzo 2015 \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150322120919/http://carta.ilgazzettino.it/MostraStoria.php?TokenStoria=533971&Data=20100420&CodSigla=PD }}</ref> \|pass_giorno = 33.000 \|pass_anno = \|libera1 = Alimentazione \|liberadescr1 = Elettrica a 750 V<br/>Batterie \|note = \|tracciato = Padova mappa tranvia.svg \|didascalia_tracciato = }} La '''tranvia di Padova''', entrata in funzione ~~nel~~nella [[Padova\|~~capoluogo~~città veneta]] il [[24 marzo]] [[2007]], è una ~~rete~~linea di [[trasporto pubblico]], ~~che~~gestita da Busitalia Veneto S.p.A., apartecipata per il 55% da [[Busitalia-Sita Nord\|Busitalia Nord]] e per il 45% da [[APS (Padova)\|APS Padova]]. A differenza di quella in funzione fino ~~al termine degli~~agli [[anni 1950\|anni cinquanta]], non ~~si svolge su un~~è una [[tranvia]] di tipo classico, ~~bensì~~ma utilizza unil sistema guidato su gomma di tipo [[NTL Translohr\|New Translohr]]. Ciò ~~ha fatto~~fa sì che il sistema venga ~~chiamato~~variamente ~~in vari modi, dal termine di~~denominato ''~~Tram di Padova~~tram'',<ref>Utilizzato nel sito ufficiale e nei ~~depliant~~dépliant informativi del gestore ([http://www.trampadova.it/ Sito del tram di Padova] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20080223211957/http://www.trampadova.it/# \|data=23 febbraio 2008 }})</ref>~~, a quelli di~~ ''tranvia su gomma'',<ref>[{{Cita web \|url=http://www.regione.veneto.it/Venetoglobale/NewsView.aspx?idNews=140 \|titolo=Articolo Regione Veneto] \|accesso=6 marzo 2009 \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140327220932/http://www.regione.veneto.it/Venetoglobale/NewsView.aspx?idNews=140 \|urlmorto=sì }}</ref>, ''metrotram''<ref>[http://www.trampadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=98&Itemid=37 Corsa del metrotram padovano] {{webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20080404135254/http://www.trampadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=98&Itemid=37 \|data=4 aprile 2008 }}</ref> o ''metrobus''<ref>Nei pali della linea aerea è presente la scritta: ''Attenzione: linee elettriche metrobus''</ref> per differenziarlo dalla tecnologia del [[tram]] classico su [[rotaia]]. In ogni caso, la [[segnaletica stradale]] ~~utilizzata~~adottata è quella dei classici [[tram]]. A oggi è attiva una sola linea, denominata '''SIR 1''', con due ulteriori linee denominate '''SIR 2''' e '''SIR 3''' (entrambe in fase di costruzione). Il sistema è sin dal principio al centro di polemiche per via della pericolosità delle rotaie, che per la loro forma particolare causano spesso incidenti a chi le incrocia in bicicletta o in moto. Secondo il comitato delle vittime, in quattro anni il sistema ha causato un morto e quasi trecento feriti. Nel 2010 la linea trasportava l'11% dei passeggeri dell'intera rete APS.<ref>{{Cita news\|autore=Claudio Malfitano\| url=https://ricerca.gelocal.it/mattinopadova/archivio/mattinodipadova/2010/05/14/MCKPO_MCK01.html\| titolo=Aps holding, conti ok E il tram fa volare il trasporto pubblico\| pubblicazione=il mattino di Padova\| data=14 maggio 2010}}</ref> ~~==Storia==~~ ~~===Rete tranviaria 1907-1957===~~ ~~{{S sezione\|\|trasporti\|novembre 2009}}~~ ~~La prima linea tranviaria a Padova è stata attivata nel 1907. Successivamente nel 1954 tutta la rete tranviaria urbana di Padova è stata smantellata.~~ In un'indagine di [[Altroconsumo]] dell'agosto del 2010 sul trasporto pubblico italiano in 10 città il servizio tranviario di Padova è risultato quello con la migliore soddisfazione da parte degli utenti.<ref>{{collegamento interrotto\|1=http://www.altroconsumo.it/trasporti-urbani/20100901/l-ingorgo-sempre-piu-insostenibile-Attach_s284483.pdf \|data=aprile 2018 \|bot=InternetArchiveBot }}</ref> Un'[[Tranvia Padova-Malcontenta-Fusina\|altra linea tranviaria]] extraurbana collegava [[Padova]] con [[Fusina]] (località nei pressi di Mestre) e con Mestre (per mezzo di una diramazione). È stata in funzione dal [[1885]] al [[1954]]; inizialmente la trazione era a vapore poi venne elettrificata. Era gestita dalla ''Società delle Guidovie Centrali Venete (GCV)'' che era una azienda il cui controllo societario era in mano alla ''[[Società Veneta]] (SV)''. Grazie all'entrata in servizio della linea e alla conseguente riduzione del servizio automobilistico, vi è stato un aumento di 2.200 passeggeri al giorno (+20%);<ref>{{collegamento interrotto\|1=[http://www.provincialatina.tv/news/dett.aspx?id=19336 Provincialatina TV - NOTIZIE - A Padova per comprendere<!-- Titolo generato automaticamente -->] \|data=aprile 2018 \|bot=InternetArchiveBot }}</ref> inoltre sono stati guadagnati 2.000.000 utenti del trasporto pubblico a Padova in più in due anni<ref name=a>{{Cita pubblicazione\| url=http://mattinopadova.gelocal.it/regione/2009/12/11/news/il-tram-ha-tanto-successo-e-aps-prova-il-convoglio-piu-lungo-1.1194301\| titolo=Il tram ha tanto successo e Aps prova il convoglio più lungo\| data=11 dicembre 2009\| pubblicazione=il mattino di Padova\| urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150404071445/http://mattinopadova.gelocal.it/regione/2009/12/11/news/il-tram-ha-tanto-successo-e-aps-prova-il-convoglio-piu-lungo-1.1194301\| urlmorto=sì}}</ref>. ~~===Rete tranviaria attuale===~~ Le prime proposte per la reintroduzione della tranvia a Padova risalgono al [[1990]]. Tuttavia solo nel [[1995]] al Comune di Padova vengono concessi i contributi statali (per un costo totale stimato pari a 61,3 milioni di euro) previsti dalla legge 211 del [[1992]] per realizzare una tranvia sulla tratta Fornace-Prato della Valle (corrispondente a parte dell'attuale linea ''SIR 1''). ''Ansaldo trasporti'', ''Adtranz'', ''Fiat Ferroviaria'' e ''Siemens'' nel 1999 presentato quattro offerte riguardanti la realizzazione della tratta tranviaria. Nel medesimo anno la giunta comunale, in seguito alle elezioni, cambia e la nuova giunta revoca l'affidamento della gara d'appalto. Viene successivamente nominata una ''commissione tecnica'' per rielaborare il progetto. Per evitare di perdere i finanziamenti statali e per venire incontro ai residenti che non volevano la rete aerea e le rotaie viene redatto il nuovo ''Piano Urbano della Mobilità'' dove non si parla più di tranvia ma di un ''sistema di trasporto integrato intermedio a via guidata''. Nel 2001 viene bandita la gara europea per realizzare l'attuale linea SIR1. L'appalto di circa 53 milioni di euro (durante l'esecuzione dei lavori il costo è aumentato di 15 milioni di euro<ref>http://giornalismo.maldura.unipd.it/L_inkre@dibile/files/pdf/200612.pdf</ref>) viene vinto da un'[[Associazione Temporanea d'Imprese\|ATI]], guidata dalla ''De Simon'', grazie a due caratteristiche importanti: la presenza del volante e dello sterzo che permette di utilizzare i mezzi come un normale autobus e l’assenza di piste di rollaggio (cioè le piste rinforzate dove scorrono gli pneumatici del Translohr). Tuttavia entrambe queste caratteristiche non sono poi state rispettate e ciò ha generato diverse critiche<ref>http://giornalismo.maldura.unipd.it/L_inkre@dibile/files/pdf/200612.pdf</ref>. I lavori sono stati poi affidati al ''Consorzio Mantegna'' costituito dalle imprese ''Rizzani de Eccher'', ''Sicea'', ''[[Lohr Industrie]]'' e ''De Simon''<ref>http://www.ilpendolaremagazine.it/public/magazine/articolo/la-positiva-esperienza-del-tram-translohr-di-padova--273.asp</ref>. I lavori sono iniziati il [[31 marzo]] [[2003]] e sono terminati nel [[2005]]. Successivamente è stato avviato il pre-esercizio e l'addestramento dei tranvieri. Durante il pre-esercizio il Translohr è deragliato 3 volte. Il servizio commerciale è iniziato il [[24 marzo]] [[2007]]. ==Il ~~contesto~~Linee == La tranvia di Padova è costituita attualmente dalla seguente linea: ~~[[Immagine:translohr padova tram.JPG\|left\|thumb\|200px\|Il [[Translohr]] tra le fermate Santo e Tito Livio]]~~ {\| class="wikitable" style="text-align:center;" L'effettivo esercizio del servizio Translohr a Padova è iniziato il [[24 marzo]] [[2007]] coprendo la tratta, di 6,7 km<ref>http://www.tramdipadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=28&Itemid=48</ref>, dalla [[stazione di Padova\|stazione ferroviaria]] al "capolinea sud" (Guizza). Il [[5 dicembre]] [[2009]] la linea è stata estesa dalla ''stazione ferroviaria'' al ''capolinea nord-Pontevigodarzere'' raggiungendo una lunghezza complessiva di 10,3km<ref>http://www.tramdipadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=28&Itemid=48</ref>. Il sistema è articolato su 26 fermate nella fascia oraria tra 6.00-1.00 dal [[lunedì]] alla [[domenica]]. Il tempo di percorrenza è previsto in 30 minuti, mentre la cadenza è di 7-8 minuti. È il secondo esempio al mondo di tram su gomma di tipo [[Translohr]] e anche altre città in Italia lo stanno progettando o costruendo, fra cui [[Tranvia di Mestre\|Venezia-Mestre]] e [[Translohr#Linee in costruzione o in progetto\|Latina]]. <ref>Il primo è Clermont Ferrand, il secondo è quello di Padova, il terzo è a Tianjin in Cina gli unici sistemi funzionanti al 2009</ref> !Linea !Percorso !Apertura !Ultima estensione !Km !Fermate !Percorrenza \|- \|{{BoxArrotondato\|SIR 1\|#FFFFFF\|#11338c\|#11338c}} \|Pontevigodarzere - Stazione FS - Guizza \|2007 \|2009 \|10,3 \|26 (25 per direzione) \|40' \|} == Storia == {{vedi anche\|Rete tranviaria di Padova (1883-1954)}} Tra il [[1883]] e il [[1954]] la città di Padova ebbe una rete tranviaria di tipo tradizionale. Le prime proposte per la reintroduzione del tram a Padova risalgono al [[1990]]. Tuttavia solo nel [[1995]] al Comune di Padova vengono concessi i contributi statali (per un costo totale stimato pari a 61,3 milioni di euro) previsti dalla legge 211 del 26 febbraio 1992 (''Interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa'') per realizzare una tranvia sulla tratta Fornace-Prato della Valle (corrispondente a parte dell'attuale linea SIR 1). Ansaldo trasporti, Adtranz, Fiat Ferroviaria e Siemens nel 1999 presentano quattro offerte riguardanti la realizzazione della tratta. ~~{{Vedi anche\|Translohr}}~~ ~~[[File:pensiline del tram translohr di padova.JPG\|thumb\|200px\|right\|Le pensiline della ''Citydesign'' installate in ogni fermata]]~~ Nel medesimo anno la giunta comunale, cambiata in seguito alle elezioni, revoca l'affidamento della gara d'appalto. Viene successivamente nominata una commissione tecnica per rielaborare il progetto. Per evitare di perdere i finanziamenti statali e per venire incontro ai residenti, che non gradivano la rete aerea e le rotaie, viene redatto il nuovo ''Piano urbano della mobilità'', nel quale non si parla più di tranvia, ma di un ''sistema di trasporto integrato intermedio a via guidata''. Nel 2001 viene bandita la gara europea per realizzare l'attuale linea SIR 1. L'appalto di circa 53 milioni di euro (durante l'esecuzione dei lavori il costo è aumentato di 15 milioni di euro<ref name="giornalismo.maldura.unipd.it">{{collegamento interrotto\|1=http://giornalismo.maldura.unipd.it/L_inkre@dibile/files/pdf/200612.pdf \|data=aprile 2018 \|bot=InternetArchiveBot }}</ref>) viene vinto da un'[[Associazione Temporanea d'Imprese\|ATI]], guidata dalla De Simon, grazie a due caratteristiche importanti: la presenza del volante, che permette di utilizzare i mezzi, in caso di necessità, come un normale autobus, e l'assenza di piste di rollaggio (cioè le piste rinforzate dove scorrono gli pneumatici del Translohr). Ogni convoglio è controllato da sistema [[GPS]] che segnala la posizione del convoglio alla centrale operativa. Grazie a questo sistema, ad ogni fermata viene segnalato il tempo mancante all'arrivo del convoglio successivo. Tuttavia entrambe queste caratteristiche non sono poi state rispettate e ciò ha generato diverse critiche<ref name="giornalismo.maldura.unipd.it"/>. I lavori sono stati poi affidati al Consorzio Mantegna, costituito dalle imprese Rizzani de Eccher, Sicea, [[Lohr Industrie]] e De Simon<ref>{{Cita rivista\|url=https://www.ilpendolaremagazine.it/public/magazine/articolo/la-positiva-esperienza-del-tram-translohr-di-padova--273.asp\| titolo=La positiva esperienza del tram Translohr di Padova... \| autore=Omar Cugini\| numero=24\| mese=agosto-settembre\| anno=2009\| sito=IlPendolare Magazine\| accesso=12 marzo 2024}}</ref>. I lavori sono iniziati il 31 marzo [[2003]] e sono terminati nel [[2005]]. Successivamente sono stati avviati il pre-esercizio e l'addestramento dei tranvieri. L'effettivo esercizio del servizio Translohr a Padova è iniziato il 24 marzo [[2007]], coprendo la tratta, di 6,7 km<ref name="tramdipadova.it">[http://www.tramdipadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=28&Itemid=48 La linea<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20090609110100/http://www.tramdipadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=28&Itemid=48 \|data=9 giugno 2009 }}</ref>, dalla [[stazione di Padova\|stazione ferroviaria]] al capolinea sud Guizza. Il 5 dicembre [[2009]] la linea è stata estesa dalla stazione ferroviaria al capolinea nord Pontevigodarzere, raggiungendo così una lunghezza complessiva di 10,3 km<ref name="tramdipadova.it"/>. ~~Il numero di passeggeri trasportabili all'ora per direzione è pari a 1.800 passeggeri<ref>http://giornalismo.maldura.unipd.it/L_inkre@dibile/files/pdf/200612.pdf</ref>.~~ Il 10 giugno 2019 un convoglio sulla linea SIR 1 è deragliato invadendo la corsia opposta in un tratto promiscuo finendo la sua corsa in un fosso.<ref>{{Cita web\|url=https://mattinopadova.gelocal.it/padova/cronaca/2019/06/11/news/padova-tram-deraglia-e-abbatte-un-palo-della-luce-1.33560742\|titolo=Padova, tram deraglia e abbatte un palo della luce\|sito=Il Mattino di Padova\|data=11 giugno 2019\|accesso=8 settembre 2022}}</ref> Nel 2022 si è proceduto all'assegnazione dei lavori per la linea SIR 3, mentre i lavori sono cominciati il 22 marzo 2023. ~~Nella linea 1, sono in servizio 10 convogli che garantiscono una frequenza di 7 minuti. La linea verrà portata a breve a pieno regime garantendo una frequenza di 4 minuti utilizzando 14 convogli.~~ A Padova sono presenti ed in servizio 16 convogli, denominati [[APS, Padova\|APS]] 01-16, anche se non sono mai in servizio contemporaneamente. Tutti i convogli sono composti da tre moduli (STE 3). <!-- Le vetture 15 e 16 sono arrivate a Padova il giorno 05/06/08 come confermato da ''Il Gazzettino'' nel giorno dell'arrivo --> == In esercizio == Questo innovativo mezzo di trasporto ha un'elevata appetibilità nei confronti dell'utenza, basti pensare che, rispetto a quando erano in servizio gli autobus nella stessa linea, vi è stato un aumento di tremila passeggeri al giorno.<ref>http://www.provincialatina.tv/news/dett.aspx?id=19336</ref> Grazie al Translohr sono stati guadagnati 2.000.000 di utenti del trasporto pubblico a Padova in più in due anni.<ref name=a>[http://mattinopadova.gelocal.it/dettaglio/il-tram-ha-tanto-successo-e-aps-prova-il-convoglio-piu-lungo/1801687 L'articolo del Mattino di Padova dell'11 dicembre 2009]</ref> === SIR 1 === {{Diagramma fer \|allineamento = right \|chiuso = si \|titolo = <big>Linea SIR1</big><br/>Pontevigodarzere - Capolinea Sud \|colore_testo = ffffff \|colore_sfondo = 003399 \|note = \|percorso = {{Percorso_fer3\|\|uENDEa\|\|9,8\|\|Fine del binario\|7=altitudine<br/>{{mslm}}}} {{Percorso_fer3\|\|uÜSTl\|\|\|\|Transizione destra-sinistra}} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|9,7\|'''Capolinea Nord - Pontevigodarzere'''\|7=13 }} {{Percorso_fer3\|\|uÜSTl\|\|\|\|Transizione destra-sinistra}} {{Percorso_fer3\|\|uSKRZ-Au\|\|\|\|[[File:Autostrada A4 Italia.svg\|20px]] [[Autostrada A4 (Italia)\|Autostrada Serenissima]]\|T=uSTR}} {{Percorso_fer3\|\|uSKRZ-G4h\|\|\|\|[[Tangenziale Nord di Padova\|Tangenziale Nord]] (Corso Tredici Giugno)\|T=uSTR}} {{Percorso_fer3\|\|uÜSTl\|\|\|\|Transizione destra-sinistra}} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|9,3\|Fornace Morandi\|7=12 }} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|9,0\|Saimp\|7=12 }} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|8,6\|San Gregorio\|7=11 }} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|8,2\|San Carlo\|7=12 }} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|7,9\|Palasport\|7=12 }} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|7,4\|Dazio\|7=12 }} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|7,2\|Arcella\|7=11 }} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|6,8\|Borgomagno\|7=11 \|T=uSTR}} {{Percorso_fer3\|\|uSKRZ-G2o\|\|\|\|Via Jacopo Avanzo\|}} {{Percorso_fer3\|\|umKRZo\|\|\|\|Ferrovia Bassano/Verona/Bologna - Padova}} {{Percorso_fer3\|\|uBHF\|BAHN\|6,4\|'''Stazione FS'''\|7=11 }} {{Percorso_fer3\|\|uABZgl+l\|\|6,3\|\|Linea 3 Stazione FS - Voltabarozzo (in costruzione)\|7=11 }} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|6,0\|Trieste\|7=14 }} {{Percorso_fer3\|\|uWBRÜCKE1\|\|5,9\|\|Canale Piovego, Ponte del Popolo}} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|5,7\|Eremitani\|7=14 }} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|5,2\|Ponti Romani\|7=16 }} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|4,9\|Tito Livio\|7=16 }} {{Percorso_fer3\|\|uÜSTl\|\|\|\|Transizione destra-sinistra}} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|CHURCH\|4,4\|[[Basilica di Sant'Antonio da Padova\|Santo]]\|7=12 }} {{Percorso_fer3\|\|uWBRÜCKE1\|\|4,3\|\|Canale Santa Chiara\|}} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|4,1\|[[Prato della Valle]]\|7=11 }} {{Percorso_fer3\|\|uÜSTl\|\|\|\|Transizione destra-sinistra}} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|3,8\|Cavalletto\|7=14 }} {{Percorso_fer3\|\|uÜSTl\|\|\|\|Transizione destra-sinistra}} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|3,5\|Diaz\|7=15 }} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|3,1\|Santa Croce\|7=14 }} {{Percorso_fer3\|\|uWBRÜCKE1\|\|3,0\|\|Canale Alicorno\|}} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|2,8\|Cavallotti\|7=14 }} {{Percorso_fer3\|\|uÜSTl\|\|\|\|Transizione destra-sinistra}} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|2,4\|Bassanello\|7=15 }} {{Percorso_fer3\|\|uWBRÜCKE1\|\|{{BSkm\|2,3\|2,3}}\|\|Bacchiglione, Ponte Scaricatore\|}} {{Percorso_fer2\|uBS2+l\|uBS2+r\|\|\|}} {{Percorso_fer2\|uBHF(R)f\|uSTR\|1,9\|Santa Maria Assunta\|6=13 }} {{Percorso_fer2\|uSTR\|uBHF(L)g\|1,9\|Sacchetti\|6=11 }} {{Percorso_fer2\|uBS2l\|uBS2r\|\|\|}} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|1,5\|Cuoco\|7=11 }} {{Percorso_fer3\|\|uÜSTl\|\|\|\|Transizione destra-sinistra}} {{Percorso_fer3\|\|uHST\|\|0,8\|Guizza\|7=11 }} {{Percorso_fer3\|\|uÜSTl\|\|\|\|Transizione destra-sinistra}} {{Percorso_fer3\|\|uBHF\|\|0,0\|Capolinea Sud - Guizza\|7=11 }} {{Percorso_fer3\|\|uÜSTl\|\|\|\|Transizione destra-sinistra}} {{Percorso_fer3\|\|uYRDa\|\|-0,1\|Confapi Padua\|Deposito dei tram\|7=10 }} }} La linea, denominata SIR 1 (''Sistema Intermedio a Rete 1''), consta di 26 fermate ed è attualmente l'unica linea tranviaria di Padova attiva (dal 24 marzo [[2007]]). Dopo il completamento del cavalcaferrovia Dalmazia-Sarpi, inaugurato il 24 ottobre [[2009]], costruito per evitare intralci tra il traffico automobilistico e la tranvia in altri tratti della viabilità padovana, il servizio è stato esteso, il 5 dicembre [[2009]]<ref>{{cita web\|url=http://carta.ilgazzettino.it/MostraStoria.php?TokenStoria=65147&Data=20091125&CodSigla=PD\|titolo=Articolo\|pubblicazione=il Gazzettino\|urlmorto=sì\|accesso=25 novembre 2009\|dataarchivio=13 febbraio 2015\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150213004913/http://carta.ilgazzettino.it/MostraStoria.php?TokenStoria=65147&Data=20091125&CodSigla=PD}}</ref>, alla tratta nord (''stazione FS-capolinea nord'') con un nuovo capolinea (non più la ''stazione FS'' ma ''capolinea nord-Pontevigodarzere''). Nel tratto Santo-Cavalletto (di circa 600 metri) il tram non utilizza la linea aerea, ma viaggia utilizzando particolari [[pila (elettrotecnica)\|batterie]] che si ricaricano durante il tragitto. Tutto il sistema di [[deviatoio\|scambi]] è computerizzato, anche se controllato dalla centrale operativa. A bordo sono presenti un sistema di videosorveglianza e un sistema sonoro e visivo che segnala le fermate successive o notizie operative. ~~==Struttura della rete==~~ ~~===Linee attive===~~ ~~====Linea SIR 1====~~ La linea, denominata SIR 1 (''Sistema Intermedio a Rete''), consta di 26 fermate (in realtà 27, poiché la fermata ''stazione FS'' ha due fermate, anche se viene usata solo una) ed è attualmente l'unica linea tranviaria di Padova attiva (dal [[24 marzo]] [[2007]]). Dopo il completamento dell'avveniristico cavalcaferrovia Dalmazia-Sarpi, inaugurato il 24 [[ottobre]] [[2009]], costruito per evitare intralci tra il traffico automobilistico e la tranvia in altri tratti della viabilità padovana, il servizio è stato esteso alla tratta nord con un nuovo capolinea (non più la ''stazione FS'' ma ''capolinea nord-Pontevigodarzere''). Il servizio con passeggeri nel tratto ''stazione FS-capolinea nord'' è iniziato il [[5 dicembre]] [[2009]]<ref>http://carta.ilgazzettino.it/MostraStoria.php?TokenStoria=65147&Data=20091125&CodSigla=PD</ref>. Il tram corre per il 70% del suo percorso in sede propria, in particolare nelle tratte: ~~{\| class="wikitable" style="float:right; margin-left: 2em; font-size:90%"~~ \|- ~~!colspan=4\|Linea SIR 1~~ \|- ~~{{Percorso_fer\|utKBFa\|Capolinea Nord - Pontevigodarzere}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Fornace}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Saimp}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|San Gregorio Magno}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|San Carlo}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Palasport}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Dazio}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Arcella}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Borgomagno}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|[[Stazione di Padova\|Stazione Fs]]}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Trieste}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Eremitani}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Ponti Romani}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Tito Livio}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|[[Basilica di Sant'Antonio da Padova\|Santo]]}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|[[Prato della Valle]]}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Cavalletto}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Diaz}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Santa Croce}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Cavallotti}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Bassanello}}~~ ~~{{Percorso_fer2\|uBS2rf\|uBS2lf}}~~ ~~{{Percorso_fer2\|uHST\|uSTR\|Assunta}}~~ ~~{{Percorso_fer2\|uSTR\|uHST\|Sacchetti}}~~ ~~{{Percorso_fer2\|uBS2lg\|uBS2rg}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Cuoco}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uHST\|Guizza}}~~ ~~{{Percorso_fer\|uKBFe\|Capolinea Sud}}~~ \|} ~~[[File:Translohr padova.JPG\|thumb\|200px\|left\|Il [[Translohr]] nel tratto dove non utilizza la linea aerea]]~~ Nel tratto Santo-Cavalletto (di circa 600 metri) il tram non utilizza la linea aerea, ma viaggia utilizzando particolari [[batteria (chimica)\|batterie]] che si ricaricano durante il tragitto. Tutto il sistema di [[deviatoio\|scambi]] è computerizzato, anche se controllato dalla centrale operativa. A bordo sono presenti un sistema di videosorveglianza e un sistema sonoro e visivo che segnala le fermate successive o notizie operative. ~~Il tram corre per il 70% del suo percorso in sede propria, in particolare nelle tratte:~~ * Stazione-Eremitani * Santo-Cavalletto * Santa Croce-Cuoco. Il sistema è articolato su 26 fermate. È attivo tra le 5.40 e 0.50 dal [[lunedì]] alla [[domenica]]<ref name=zas>{{collegamento interrotto\|1=http://www.acap.it/pagina.asp?ind=orari_tram_inv_09_new.htm&m1=menu_1.html&m2=menu_2.html \|data=aprile 2018 \|bot=InternetArchiveBot }}</ref>. Il tempo di percorrenza è previsto in 35 minuti, mentre il cadenzamento minimo, nelle ore diurne dei giorni feriali e prefestivi, è di 6 minuti<ref name=zas/>. ~~Stato linea:~~ Ogni convoglio è controllato da sistema [[GPS]], che segnala la posizione del convoglio alla centrale operativa. Grazie a questo sistema ad ogni fermata viene segnalato il tempo mancante all'arrivo del convoglio successivo<ref>[http://www.tramdipadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=69&Itemid=95 Il comfort<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20070901163423/http://www.tramdipadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=69&Itemid=95 \|data=1º settembre 2007 }}</ref>. * IN SERVIZIO da Pontevigodarzere a Guizza-Capolinea SUD * FINANZIATA da Pontevigodarzere-Capolinea NORD a [[Cadoneghe]] * IN PROGETTO da Guizza-Capolinea SUD a [[Albignasego]] Il numero di passeggeri trasportabili all'ora per direzione è pari a 2.200 passeggeri<ref>[http://www.tramdipadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=65&Itemid=85 Il veicolo<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20070904085014/http://www.tramdipadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=65&Itemid=85 \|data=4 settembre 2007 }}</ref>. ~~===Linee in progetto===~~ Sono state inserite nel ''Piano triennale delle opere'' del comune di Padova altre linee di Translohr. Tuttavia i finanziamenti non sono ancora disponibili così come non è stata eseguita la progettazione definitiva. La data di inizio dei lavori è stata dichiarata nell'ultimo piano triennale: secondo trimestre 2011 per SIR3 e SIR4, ma in assenza di finanziamenti attendibili queste date sono aleatorie. <ref>http://carta.ilgazzettino.it/MostraStoria.php?TokenStoria=68380&Data=20091126&CodSigla=PD</ref>. Sono in servizio 12 convogli, che garantiscono un intervallo di 6 minuti. A Padova sono presenti ed in servizio 18 convogli<ref>[http://www.tramdipadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=86&Itemid=104 F.A.Q<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20100409050533/http://www.tramdipadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=86&Itemid=104 \|data=9 aprile 2010 }}</ref>, denominati [[APS, Padova\|APS]] 01-18, anche se non sono mai in servizio contemporaneamente. Tutti i convogli sono composti da tre moduli (STE 3). ~~====Linea SIR 1/DIR====~~ È in progetto la deviazione della linea per servire anche il polo fieristico come collegamento interno al complesso; il percorso passerà per il viale della pace ed entrarà nel complesso fieristico dalla zona attigua al tribunale. Il costo preventivato è pari a 4 milioni di euro<ref name=a/>. ===~~=Linea~~ ~~SIR~~Estensioni future 2==== Esistono accordi siglati dal comune di Padova per collegare i comuni di Cadoneghe (a Nord) e Albignasego (a Sud), ma al momento tali soluzioni sono da considerarsi puramente ipotetiche, seppur inserite nel Piano Urbano di Mobilità Sostenibile<ref>{{Cita web\|url=https://www.padovanet.it/informazione/piano-urbano-della-mobilit%C3%A0-sostenibile-pums-di-padova\|titolo=Piano urbano della mobilità sostenibile - Pums di Padova - Comune di Padova\|accesso=20 gennaio 2021}}</ref>. I progetti stilati dai comuni prevederebbero un nuovo capolinea Nord a Mejaniga nei pressi dello stadio e un nuovo capolinea Sud a Carpanedo tra le vie Silvio Pellico e Goffredo Mameli. == Materiale rotabile == La Sir2, in fase di progetto, prevede la realizzazione di una linea lunga 12,6 [[chilometro\|km]], che partirà da Ponte di Brenta ed arriverà fino a Sarmeola, passando per la Stazione Centrale FS. La linea consterà di 25 fermate e toccherà il polo finanziario di Padova collegando anche la futura stazione di [[Stazione di Padova San Lazzaro\|Padova San Lazzaro]] con la [[Stazione di Padova\|stazione centrale]] e quella di Campo Marte.<ref>http://www.tramdipadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=66&Itemid=94</ref> [[File:Padova-Translohr-inside.jpg\|miniatura\|Interno del Tram di Padova, linea SIR 1. In primo piano, il design degli interni ispirato al cielo stellato della [[Cappella degli Scrovegni]].]] Il servizio tranviario è espletato da [[Translohr\|vetture STE3]], lunghe 25 metri, con altezza della veicolo pari a {{M\|289\|u=cm}} (senza pantografo esteso), con una capacità di 164 posti e con una velocità commerciale prevista attorno ai {{M\|20\|u=km/h}}<ref name=":1">{{Cita web\|url=https://www.cifi.it/UplDocumenti/Convegno%20SIDT%2011_05_07/05%20-%20Conte%20Translhors%20Padova.pdf\|titolo=Presentazione APS dettagli tecnici}}</ref>. Il pianale ha un'altezza da terra di {{M\|23\|u=cm}} e il mezzo riesce a curvare con un raggio minimo di {{M\|10,5\|u=m}} (di rotaia). L'ingombro di due tram affiancati è pari a {{M\|5,40\|u=m}} in doppia corsia. Il carico che grava sugli pneumatici è di circa 7 tonnellate per asse<ref name=":1" />. L'interno del mezzo presenta sedili di colore blu con una fantasia che riprende il cielo stellato degli affreschi di [[Giotto]] nella [[Cappella degli Scrovegni]]. Tutte le vetture sono accessibili ai portatori di handicap e l'altezza del pianale delle vetture è uguale all'altezza delle piattaforme delle fermate, ottenendosi così un unico piano senza dislivelli. Il 75% della superficie totale delle vetture STE è vetrata. La tensione di alimentazione nominale è pari a {{M\|750\|u=V}}. ~~====Linea SIR 3====~~ I veicoli STE possono essere utilizzati solo sulle infrastrutture realizzate con tecnologia [[Translohr]]. La terza linea, denominata Sir3, collegherà la Stazione al quartiere di Voltabarozzo. Il percorso sarà di soli 6 [[chilometro\|km]] con 12 fermate. La linea collegherà due dei cinque ospedali con la stazione ferroviaria. Si snoderà tra Voltabarozzo, via Canestrini, via Sografi, via Giustiniani, via Falloppio, via Morgagni, via Gozzi, Chiesa della Pace e Stazione.<ref>http://www.tramdipadova.it/index.php?option=com_content&task=view&id=66&Itemid=94</ref> <gallery mode="nolines"> ~~====Linea SIR 3/DIR====~~ File:Tram translohr padffova9.JPG\|Tram in partenza dal capolinea sud File:Tram padfova.JPG\|Tram in partenza (a sx) e in arrivo (a dx) al capolinea sud File:Trams padua padova translohr1.JPG\|Tram in manovra nel deposito sud File:Translohr padova tram.JPG\|[[Translohr]] tra le fermate Santo e Tito Livio File:Translohr padova.JPG\|Tram nel tratto privo di linea aerea File:Padova - fermata tram Ponti Romani.jpg\|Le pensiline della Citydesign installate in ogni fermata File:Tranvia di Padova, interno tram al capolinea sud, settembre 2022.jpg\|Interno </gallery> == Depositi == Il Piano urbano della mobilità aveva evidenziato la necessità di far giungere il tram anche alla Zona Industriale, in pratica facendolo andare dal parco Iris a Corso Spagna, in modo da sgravare in parte dal traffico degli automezzi gli attuali accessi alla Zip, che sono la Stanga e appunto Voltabarozzo. L'unico deposito attuale, in servizio per la linea SIR1 è situato nei pressi del capolinea sud di [[Guizza]] ed ospita oltre ai binari di parcheggio le [[Officina meccanica\|officine]] ed il centro di gestione dell'impianto tranviario. La linea SIR2 sempre sul deposito Guizza, ma sarà richiesto un suo ingrandimento poiché attualmente non è possibile ospitare più vetture di quelle già presenti per la linea SIR1. ~~====Linea SIR 4====~~ La linea SIR3 avrà un suo deposito in via Piovese, denominato Voltabarozzo. Va dalla Fiera allo stadio Euganeo: 3,8 chilometri percorsi da 4 nuove vetture a quattro carrozze lunghe 32 metri. Frequenza ogni 6-8 minuti. Capolinea fra la Fiera e l'hotel Mantegna. Prima fermata in stazione attraverso il nuovo Viale della Pace. Poi cavalcavia Borgomagno, via Annibale da Bassano, passando sotto la ferrovia all'altezza del cavalcavia Camerini. == In costruzione == ~~[http://www.portalemobilita.it/nw144/fotopianosir4.pdf Clicca qui per la mappa]~~ {\| class="wikitable" !Linea !Percorso !Inizio lavori !Apertura prevista !Lunghezza !Fermate \|- \|{{BoxArrotondato\|SIR 2\|#FFFFFF\|#11338c\|#11338c}} \|Rubano – Busa di Vigonza FS \|8 novembre 2024 \|''2026'' \|18,3 km \|34 \|- \|{{BoxArrotondato\|SIR 3\|#FFFFFF\|#11338c\|#11338c}} \|Stazione FS – Voltabarozzo \|22 marzo 2023 \|''2025'' \|5,5 km \|12 \|} ===~~=Linea~~ SIR 5=2 === '''''Rubano - Busa di Vigonza FS'''''<br/>Passando per Sarmeola, via Provvidenza, via Chiesanuova, corso Milano, Corso del Popolo, Stazione FS, via Venezia, Stanga, via San Marco, Ponte di Brenta. 18,25 km e 34 fermate<ref name=":0">{{Cita news\| url=https://www.ilgazzettino.it/nordest/padova/tram_rubano_vigonza_nuovo_progetto_stazione_come_sara-7159430.html\| titolo=Tram Rubano-Vigonza, nuovo progetto per la stazione e il cavalcavia\| pubblicazione=il Gazzettino\| data=10 gennaio 2023\| accesso=15 gennaio 2023}}</ref>; il progetto prevede un ulteriore ed alternativo capolinea ad est, attestato presso la futura stazione ferroviaria di San Lazzaro, a servizio del nuovo polo ospedaliero; il Comune di Padova, per ottenere il finanziamento dell'intera linea, ha appaltato in data 4.09.2019 e presentato il 16.01.2021 la redazione del “Progetto di fattibilità tecnico-economica" al fine di partecipare al bando di assegnazione 2019 come previsto dalla Legge 27.12.2017, n. 205, all’art.1, comma 1072, per il finanziamento di interventi nel trasporto rapido di massa ad impianti fissi<ref>{{Cita web\|url=http://padovanet.it/informazione/procedura-aperta-telematica-affidamento-servizio-la-redazione-del-%E2%80%9Cprogetto-di\|titolo=Procedura aperta telematica per affidamento servizio per la redazione del “Progetto di fattibilità tecnico-economica della linea SIR 2 del tram“ - Comune di Padova\|accesso=12 giugno 2019}}</ref><ref>{{Cita web\|url=https://www.padovanet.it/notizia/20210116/comunicato-stampa-presentati-oggi-lo-studio-di-fattibilit%C3%A0-della-linea-tranviaria\|titolo=Comunicato stampa: presentati oggi lo studio di fattibilità della linea tranviaria SIR2 inviato al Ministero per il finanziamento e SMART l’innovativo servizio di trasporto pubblico con il tram lungo le principali direttrici della città - Comune di Padova\|accesso=18 gennaio 2021}}</ref>. Il servizio è previsto con 10 mezzi da 3 elementi e 20 mezzi da 4 elementi, con l'84% del percorso in corsia riservata. I finanziamenti ammontano a 335.211.901,76 € (di cui 238.057.777 € dal PNRR e 97.154.124 € di provenienza statale)<ref>{{Cita web\|url=https://www.padovanet.it/informazione/progetto-nuova-linea-tramviaria-busa-di-vigonza-rubano-sir-2\|titolo=Progetto nuova linea tramviaria Busa di Vigonza-Rubano (Sir 2) - Comune di Padova\|accesso=15 gennaio 2023}}</ref>. Il cronoprogramma prevede l'assegnazione dell'appalto e l'apertura è iniziata l'8 novembre 2024, con la realizzazione completa dell'opera entro il 30 giugno 2026<ref name=":0" />. ~~Il percorso va da via Canestrini a Corso Spagna come un'appendice al Sir 3 (stadio-Voltabarozzo). Il tragitto aggira il Parco Iris arrivando a Terranegra e collegando la Zip.~~ === SIR 3 === ~~[http://www.portalemobilita.it/nw144/fotopianosir5.pdf Clicca qui per la mappa]~~ '''''Stazione FS - Voltabarozzo'''''<br/>Passando per Stazione FS, via Gozzi, via Morgagni, via Giustiniani, via Sografi, ciclopedonale Sografi-Voltabarozzo, via Zeno, via Piovese. 5,4 km e 12 fermate<ref>{{Cita web\|url=https://www.padovanet.it/informazione/progetto-nuova-linea-tramviaria-stazione-voltabarozzo-sir-3\|titolo=Progetto nuova linea tramviaria Stazione-Voltabarozzo (Sir 3) - Comune di Padova\|accesso=15 gennaio 2023}}</ref>. La linea è stata interamente finanziata dal Decreto Ministeriale di riparto di finanziamenti statali firmato dal Ministro Delrio il 22 dicembre 2017<ref>{{Cita web\|url=https://mattinopadova.gelocal.it/padova/cronaca/2017/12/30/news/dal-governo-56-milioni-per-il-tram-di-padova-1.16294588\|titolo=Dal governo 56 milioni per il tram di Padova\|sito=Il Mattino di Padova\|data=30 dicembre 2017\|accesso=13 novembre 2019\|dataarchivio=13 novembre 2019\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20191113162510/https://mattinopadova.gelocal.it/padova/cronaca/2017/12/30/news/dal-governo-56-milioni-per-il-tram-di-padova-1.16294588\|urlmorto=sì}}</ref>. Il 27 luglio 2020 è stato presentato il progetto definitivo<ref>{{Cita web\|url=https://www.flipbookpdf.net/web/site/0b4ad569105da906f3e79753b862f8b64dba72ae202007.pdf.html\|titolo=Flipbook\|lingua=en\|accesso=19 agosto 2020}}</ref>, poi approvato dal Consiglio Comunale in data 27 maggio 2021<ref>{{Cita web\|url=https://www.padovanet.it/urbanistica/Varianti_Pi_2021/44_progetto_variante_SIR3/\|titolo=Index of /urbanistica/Varianti_Pi_2021/44_progetto_variante_SIR3\|accesso=30 giugno 2021}}</ref> e i lavori sono cominciati il 22 marzo 2023. === Sistema S.M.A.R.T. === ~~==Incidenti, proteste e divieti==~~ In data 18 gennaio 2021 il Comune di Padova ha presentato il progetto S.M.A.R.T., acronimo di Sistema Metropolitano A Rete Tranviaria <ref>{{Cita web\|url=https://www.padovanet.it/notizia/20210118/arriva-padova-smart\|titolo=Arriva a Padova SMART - Comune di Padova\|accesso=1º luglio 2021}}</ref>, il quale prevede l'integrazione della esistente linea SIR 1 con le realizzande linee SIR 2 e 3, con l'aggiunta di una appendice alla linea SIR 2 per fornire collegamento al nuovo Ospedale di Padova Est e alla futura stazione di Padova San Lazzaro. Tra le controindicazioni di questo tipo di trazione vi è quella che la presenza dell'affossamento di 4,5 [[centimetro\|cm]] delle [[rotaia\|rotaie]] (diverse da quelle dei classici [[tram]]) nella sede [[strada]]le può rappresentare un pericolo aggiuntivo per i mezzi a due ruote, come [[bicicletta\|cicli]] e [[motocicletta\|motocicli]]<ref>http://ricerca.gelocal.it/mattinopadova/archivio/mattinodipadova/2007/05/17/MC1PO_MC102.html</ref>. Nel [[gennaio]] [[2009]] un quotidiano ha pubblicato la notizia che gli [[incidente stradale\|incidenti stradali]] correlati al Translohr sono stati quasi un migliaio dalla sua istituzione, con vari danni fisici<ref>[http://archivio2.unita.it/v2/carta/showoldpdf.asp?anno=2009&mese=01&file=24POL11a Articolo de L'Unità del 24 gennaio 2009]</ref>, mentre per un altro quotidiano gli incidenti sono stati 245 al [[giugno]] [[2009]]<ref>http://ricerca.gelocal.it/mattinopadova/archivio/mattinodipadova/2009/05/27/MC1PO_MC101.html</ref>.[[File:"pericolo" rotaia.png\|thumb\|180px\|right\|La segnaletica installata in prossimità delle strade interessate dalla circolazione del Translohr]] Sono state avviate anche cause di risarcimento danni che hanno obbligato il Comune a risarcire 31 persone (su circa un centinaio di cause), tutte con un danno riconosciuto dalla [[magistratura]] inferiore ai 2.000 [[euro]]<ref>[http://ricerca.gelocal.it/mattinopadova/archivio/mattinodipadova/2006/05/21/MC1PO_MC101.html Dato aggiornato al 2006]</ref>. Altre 25 cause per lesioni colpose così come quella per ''attentato alla circolazione dei mezzi pubblici'' sono state invece archiviate<ref>http://ricerca.gelocal.it/mattinopadova/archivio/mattinodipadova/2009/06/07/MC4PO_MC401.html</ref>. Era stata attribuita alla rotaia la morte di un motociclista in seguito a un incidente stradale. Tuttavia il processo si è concluso con l'archiviazione del caso poiché è stata esclusa la presenza di qualsiasi tipo di ''insidia sulla pubblica via'', compresa la rotaia <ref>http://ricerca.gelocal.it/mattinopadova/archivio/mattinodipadova/2009/06/19/MC3PO_MC306.html</ref>. ~~Il ''[[Ministero dei Trasporti]]'' ha affermato, in seguito a una interrogazione parlamentare, che:~~ Il progetto prevede l'istituzione di 8 diverse linee, contraddistinte da altrettanti colori: {{quote\|Per quanto riguarda i supposti disagi causati dalla monorotaia ai ciclisti e ai pedoni, si evidenzia che i pericoli ad essa connessi non sono differenti da quelli determinati dalle rotaie di un tram tradizionale e sussiste esclusivamente nel caso in cui il ciclista, contravvenendo ai regolamenti comunali, proceda nella corsia del tram affiancando i binari \|''Ministro dei Trasporti'', [[5 agosto]] [[2008]]<ref>http://banchedati.camera.it/sindacatoispettivo_16/showXhtml.Asp?idAtto=654&stile=6&highLight=1</ref>}} ~~[[File:No bici tram translohr padova.JPG\|thumb\|180px\|left\|La ''riviera dei ponti romani'' interessata dal divieto di circolazione dei velocipedi]]~~ * Pontevigodarzere-Guizza (T1 - linea rosa) È stata segnalata anche l'istituzione di un "Comitato vittime Translohr di Padova" che non è a favore dello smantellamento della rete ma è per la messa in sicurezza della rotaia<ref>http://www.rotaiakiller.splinder.com/post/6694015</ref>. * Rubano-Vigonza (T2 - linea azzurra) * Rubano-San Lazzaro (T3 - linea viola) * Voltabarozzo-Vigonza (T4 - linea blu) * Voltabarozzo-San Lazzaro (T5 - linea gialla) * Pontevigodarzere-Voltabarozzo (T6 - linea arancione) * Guizza-Vigonza (T7 - linea rossa) * Guizza-San Lazzaro (T8 - linea verde) Nella giornata di venerdì 15 gennaio 2021 è stato presentato lo studio di fattibilità del progetto al [[Ministero delle infrastrutture e dei trasporti]]. Anche lo stesso Comune di Padova sembrerebbe aver preso atto di questo tipo di pericolo con l'emissione dell'ordinanza numero 148645 del [[6 giugno]] [[2006]] in cui è stata vietata la circolazione dei velocipedi nelle cosiddette ''riviere padovane'' percorse dal mezzo pubblico, tratti dove già era disponibile nelle vicinanze una [[pista ciclabile]] utilizzabile in alternativa<ref name=ordinanza>[http://www.padovanet.it/allegati/C_1_Allegati_2876_Allegato.pdf L'ordinanza 148645 del 6 giugno 2006]</ref>. Nell'ordinanza non ci sono riferimenti al pericolo derivante dalla rotaia ma solo del fatto che nelle ''riviere'' è maggiore, rispetto ad altre zone, la presenza dei velocipedi che avrebbero potuto non garantire il corretto pre-esercizio del mezzo pubblico. Il divieto, una volta terminato il pre-esercizio, non è stato rimosso. L'''assessore comunale alla mobilità'' ha dichiarato, riguardo l'istituzione del divieto, che: Il finanziamento dell'intero progetto è stato inserito nel "[[Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza]]" (PNRR), presentato dal Governo italiano alla Commissione europea il 30 aprile 2021.<ref>{{Cita web\|url=https://mattinopadova.gelocal.it/padova/cronaca/2021/06/26/news/ben-ottantasei-citazioni-smart-termine-lavori-il-primo-luglio-2026-1.40434275\|titolo=Ben ottantasei citazioni Smart, termine lavori il primo luglio 2026\|sito=Il Mattino di Padova\|data=26 giugno 2021\|accesso=1º luglio 2021}}</ref> I lavori dovranno terminare entro il 1º luglio 2026. {{quote\|Di fronte alla caduta di centinaia di persone su quei binari, alcune con danni permanenti non potevamo stare a guardare: il divieto era necessario \|''Assessore alla Mobilità'', [[19 giugno]] [[2006]]<ref>http://ricerca.gelocal.it/mattinopadova/archivio/mattinodipadova/2006/06/20/MC1PO_MC110.html</ref>}} ~~In ogni caso, al di fuori delle ''riviere'', non è interdetta la circolazione dei velocipedi nei tratti percorsi dal [[Translohr]].~~ == Note == ~~Sono presenti nelle vie percorse dal Translohr i segnali stradali di ''attenzione strada dissestata'' integrati dal pannello integrativo ''rotaia tram''.~~ <references/> == Voci correlate == ~~==Note==~~ * [[NTL Translohr]] ~~<references />~~ * [[Rete tranviaria di Venezia]] == ~~Collegamenti~~Altri ~~esterni~~progetti == {{interprogetto\|preposizione=sulla}} * [http://www.trampadova.it/ Sito del tram di Padova] * [http://rotaiakiller.splinder.com/ Comitato vittime metrobus Padova] * [http://www.youtube.com/watch?v=6sER143Z3rA Video che mostra la pericolosità del sistema Translohr per le biciclette] * [http://www.youtube.com/watch?v=bI8Jhhua9g8 Servizio di Striscia la Notizia sulla pericolosità del sistema] == Collegamenti esterni == ~~==Altri progetti==~~ * [http://www.fsbusitaliaveneto.it/mobilita/orari/est/SIR1.html Orari del tram sul sito ufficiale Busitalia Veneto] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20180814131948/http://www.fsbusitaliaveneto.it/mobilita/orari/est/SIR1.html \|date=14 agosto 2018 }} ~~{{interprogetto\|commons=Category:Trams in Padua}}~~ * [http://www.newtl.com/en Sito ufficiale dell'azienda produttrice del New Translohr] ~~{{Trasporto pubblico}}~~ {{Trasporto pubblico italiano}} {{Reti tranviarie in Italia}} {{Portale\|Padova\|trasporti}} [[Categoria:Trasporti a Padova]] [[Categoria:Tranvie in ~~Italia~~Veneto\|Padova]]