Autostrada A55: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Etichette: Modifica da mobile Modifica da web per mobile |
|||
| (217 versioni intermedie di oltre 100 utenti non mostrate) | |||
Riga 1:
{{Strada
|
|tipo = [[Autostrada]]
|stato = ITA
|nome secondario = Tangenziale di Torino
|simbolo = Autostrada A55 Italia.svg
|nome precedente =
|nome successivo =
|divisione amm 1 = {{IT-PMN}}
|divisione amm 2 = {{IT-TO}}
|inizio = [[Santena]]
|fine = [[Settimo Torinese]]
|lunghezza = 57,57<ref name=autogenerato1>{{Cita web |url=http://www.ativa.it/societa/autostrada.htm |titolo=Copia archiviata |accesso=10 ottobre 2008 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080610162711/http://www.ativa.it/societa/autostrada.htm |urlmorto=sì }}</ref>
|direzione =
|apertura = [[1976]]<ref>{{Cita web |url=http://www.ativa.it/societa/chi_siamo.htm |titolo=Copia archiviata |accesso=24 giugno 2009 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090307025721/http://www.ativa.it/societa/chi_siamo.htm |urlmorto=sì }}</ref>
|provvedimento istituzione =
|gestore = Ivrea Torino Piacenza S.p.A. ([[Sacyr]])
|pedaggio = [[Pedaggio#Sistema autostradale aperto|sistema aperto]]
|città servite =
|intersezioni =
|europea1 = 70
|europea2 =
|europea3 =
|europea altro =
|mappa = Italia - mappa autostrada A55.svg
|tracciato = Mappa A55.svg
}}
Il sistema '''tangenziale di Torino''', ufficialmente indicato con la sigla '''A55'''<ref>[http://www.ativa.it/ATIVA/composizione_carta.html Autostrada Torino Ivrea Valle d'Aosta - Ativa<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.aiscat.it/pubblicazioni/downloads/mensile-mag-10.pdf |titolo=AISCAT-mensile mag10<!-- Titolo generato automaticamente --> |accesso=8 settembre 2010 |dataarchivio=5 marzo 2016 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160305012922/http://www.aiscat.it/pubblicazioni/downloads/mensile-mag-10.pdf |urlmorto=sì }}</ref>, è un insieme di arterie [[autostrada]]li che corrono nelle periferie del capoluogo [[piemonte]]se. Nel suo percorso principale, che circonda per tre quarti la città subalpina, è composto da tre corsie per senso di marcia con corsia di emergenza ed è diviso figurativamente (e in passato fisicamente) in due tronconi: la tangenziale Nord e la tangenziale Sud, entrambi gestiti dalla [[Ivrea Torino Piacenza]].
È allo studio il progetto per un ulteriore tronco di tangenziale (tangenziale Est), che andrebbe a unire le autostrade [[Autostrada A21 (Italia)|A21]] e [[Autostrada A5 (Italia)|A5]], completando così l'anello viario autostradale attorno a [[Torino]]. Il flusso del traffico che interessa questo tratto autostradale è di oltre 400.000 veicoli al giorno, e il 20% è costituito da veicoli pesanti.<ref>{{Cita web |url=http://www.ativa.it/societa/autostrada.htm |titolo=dati Ativa S.p.a |accesso=10 ottobre 2008 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080610162711/http://www.ativa.it/societa/autostrada.htm |urlmorto=sì }}</ref>
Il sistema autostradale tangenziale torinese (S.A.T.T.)<ref>[http://www.ativa.it/ATIVA/composizione_della_rete.html Autostrada Torino Ivrea Valle d'Aosta - Ativa<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref> comprende inoltre il raccordo tangenziale Nord-A4-ex SS 11, detto raccordo della Falchera, la diramazione autostradale per Pinerolo, e i 3 assi di penetrazione urbana di Moncalieri, [[corso Orbassano]] e corso Regina Margherita.
Nel sistema autostradale che ruota attorno alla tangenziale di Torino vi è ancora il [[raccordo autostradale 10]] per l'[[aeroporto di Torino-Caselle]], gestito dall'[[ANAS]]. Inoltre, a nord il raccordo della Falchera prosegue senza soluzione di continuità nella [[Strada statale 11 Padana Superiore|superstrada Torino-Chivasso]], che funziona sia come continuazione della tangenziale per i comuni di cintura urbana di [[Settimo Torinese]], [[San Mauro Torinese]] e [[Gassino Torinese]], sia come secondo allacciamento con l'[[Autostrada A4 (Italia)|autostrada A4]].
==Storia==
La tangenziale di Torino, auspicata da decenni, fu costruita a partire dalla fine degli anni sessanta e terminata nel 1976<ref>{{Cita web |url=http://www.ativa.it/societa/chi_siamo.htm |titolo=Chi siamo<!-- Titolo generato automaticamente --> |accesso=24 giugno 2009 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090307025721/http://www.ativa.it/societa/chi_siamo.htm |urlmorto=sì }}</ref>, a eccezione della diramazione per [[Pinerolo]], che fu prevista sin dal principio (lo svincolo di corso Orbassano fu già costruito prevedendo il prolungamento), ma costruita solo a partire dagli anni novanta.
Inizialmente, la tangenziale prevedeva anche due barriere a pedaggio intermedie, una sulla tangenziale Nord subito a ovest di corso Regina Margherita, e una sulla tangenziale Sud tra l'interporto e corso Orbassano. Le due barriere vennero abolite nel 1977<ref>[http://www.ativa.it/ATIVA/50_anni_di_storia.html Autostrada Torino Ivrea Valle d'Aosta - Ativa<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref> per facilitare la circolazione locale.
Alcuni svincoli e servizi non inizialmente previsti vennero costruiti in anni successivi: le rampe aggiuntive dello svincolo di [[Venaria]] verso lo [[Stadio delle Alpi]] (oggi [[Juventus Stadium]]) risalgono al 1990, lo svincolo Debouchè, per [[Nichelino]] e [[Vinovo]] e lo svincolo [[strada statale 24 del Monginevro|SS 24]] [[Collegno]]-[[Pianezza]] agli anni novanta, lo svincolo Vadò (l'unico ad essere dotato di barriera di pedaggio), il doppio svincolo [[Savonera]] e l'area di servizio Bauducchi a metà degli anni 2000. Inoltre, la terminazione sulla [[strada statale 25 del Moncenisio|SS 25]] a [[Rivoli]] fu rivista e ampliata quando fu costruita la [[Autostrada A32|A32]], che si innesta direttamente nella tangenziale nord senza soluzione di continuità.
In occasione delle [[XX Giochi olimpici invernali|Olimpiadi di Torino 2006]], fu completamente ricostruito lo svincolo di Bruere tra la tangenziale Nord e la tangenziale Sud. Da allora, la carreggiata della tangenziale Sud prosegue direttamente nella tangenziale Nord verso la [[Autostrada A5 (Italia)|A5]], mentre il ramo iniziale della tangenziale nord verso la barriera di Bruere (e la [[Autostrada A32|A32]]), originariamente parte integrante della tangenziale Nord, è divenuto una diramazione.
Dal 1º dicembre [[2024]] l'autostrada è gestita dalla società [[Ivrea Torino Piacenza]] della famiglia Dogliani, nuova concessionaria subentrata alla [[ATIVA]] del gruppo Gavio.<ref>{{cita news|Christian Benna|https://torino.corriere.it/notizie/economia/24_ottobre_05/i-dogliani-al-volante-delle-autostrade-piemontesi-a-dicembre-parte-la-ivrea-torino-piacenza-0964e7b9-d272-468e-8567-33fd2b284xlk.shtml?refresh_ce|I Dogliani al volante delle autostrade piemontesi: «A dicembre parte la Ivrea-Torino-Piacenza»|Corriere della Sera|5 ottobre 2024|2 dicembre 2024|it}}</ref>
==L'autostrada oggi==
La tangenziale costituisce oggi un corpo unico, ma amministrativamente è ancora divisa in due tronconi: la tangenziale Nord e la tangenziale Sud.
=== Tangenziale Nord ===
La ''tangenziale Nord'' di [[Torino]] parte da [[Rivoli]], al termine della [[Autostrada A32|A32]], e termina con l'inizio dell'
Ha una lunghezza di 20,24 km, ma comprende anche il raccordo di penetrazione di [[corso Regina Margherita]] pari a 0,83 km, per un totale di 21,07 km.
=== Tangenziale Sud ===
La ''tangenziale Sud'' parte a [[Santena]], al termine della [[Autostrada A21 (Italia)|A21]], e termina a Bruere ([[Rivoli]]), con l'allacciamento con la
Ha una lunghezza di 25,86 km, ma comprende anche il raccordo di penetrazione urbana a
===Tabella percorso===
{| class="wikitable"
|-
|- align="center
| colspan="6" | '''
|-
!'''Tipo'''!!align="center"|'''Indicazione'''!!align="center"|'''
|-
|
|-
| [[
|-
|
|-
|
|-
|
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[File:AB-AS-grün.svg|Simbolo di uscita autostradale]]|| [[Borgaro Torinese|Borgaro]]<br /><small>{{simbolo|Italian traffic signs - icona castello.svg}} [[Reggia di Venaria]]<br /></small>SP 501<small> della Reggia -</small><small> {{simbolo|Strada Provinciale 1 Italia.svg|40}}</small> <small>[[Valli di Lanzo]]</small>|| align="right" | 14,1
|-
|
|-
|
|-
| [[
|-
| [[
|-
|{{Simbolo|AB-AS-grün.svg}}|| [[Settimo Torinese]] ''Uscita A5''|| align="right" | 20,1
|-
|{{Simbolo|Italian traffic signs - stazione.svg}}
|Barriera Torino Nord
''Barriera A5''
| align="right" |20,1
|-
| {{simbolo|Italian traffic signs - autostrada.svg|17}}|| {{simbolo|Italian traffic signs - strada europea 612.svg|35}} {{simbolo|Autostrada A5 Italia.svg|23}} [[Autostrada A5 (Italia)|Aosta]]||align="right"| 20,2
|}
{| class="wikitable"
|-
|- align="center
| colspan="6" | '''
|-
!'''Tipo'''!!align="center"|'''Indicazione'''!!align="center"|'''
|-
|
|-
| [[
|-
|
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
|
|-
|
|-
| [[
|-
| [[
| align="right" | 15,2
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
|
|}
==Raccordi e diramazioni==
===Raccordo
{{Strada
|
|tipo = [[Autostrada]]
|stato = ITA
|nome secondario = Raccordo della Falchera
|simbolo = Autostrada A55 Italia.svg
|nome precedente =
|nome successivo =
|divisione amm 1 = {{IT-PMN}}
|
|inizio = A55
|fine = [[Strada statale 11 Padana Superiore|SR11]]
|lunghezza = 3,13<ref name=autogenerato1 />
|direzione =
|apertura =
|provvedimento istituzione =
|gestore = [[Ivrea Torino Piacenza]]
|pedaggio = [[Pedaggio#Sistema autostradale aperto|sistema aperto]]
|città servite =
|intersezioni = [[Autostrada A4 (Italia)|A4]], [[Autostrada A5 (Italia)|A5]]
|europea1 =
|europea2 =
|europea3 =
|europea altro =
|mappa = Raccordo della Falchera.svg
|tracciato =
}}
Il '''[[Raccordo autostradale|raccordo]] della Falchera''' si sviluppa per 3,13 km. Ha inizio presso lo svincolo
{| class="wikitable"
|-
|- align="center
| colspan="6" | '''
|-
!'''Tipo'''!!align="center"|'''Indicazione'''!!align="center"|'''
|-
|[[
|-
|
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
|
|}
{{clear}}
===Diramazione per Moncalieri===
{{Strada
|
|tipo = [[Autostrada]]
|stato = ITA
|nome secondario = Diramazione per Moncalieri
|simbolo = Autostrada A55 Italia.svg
|nome precedente =
|nome successivo =
|divisione amm 1 = {{IT-PMN}}
|
|inizio = [[Autostrada A6 (Italia)|A6]]
|fine = Corso Trieste a [[Moncalieri]]
|lunghezza = 6,18<ref name=autogenerato1 />
|direzione =
|apertura =
|provvedimento istituzione =
|gestore =
|pedaggio =
|città servite =
|intersezioni =
|europea1 =
|europea2 =
|europea3 =
|europea altro =
|mappa = Diramazione per Moncalieri.svg
|tracciato =
}}
La ''[[Raccordo autostradale|diramazione]] per Moncalieri'' è un tratto autostradale lungo 6,18 km. È la prosecuzione dell'[[Autostrada A6 (Italia)|A6]] la quale termina,
{| class="wikitable"
|-
|- align="center
| colspan="5" | '''
|-
!'''Tipo'''!!align="center"|'''Indicazione'''!!align="center"|'''↓km↓'''!!align="center"|'''↑km↑'''!!align="center"|'''
|-
| {{simbolo|Italian traffic signs - città.svg}}|| [[Torino]] - C.so Unità d'Italia<br /><small>[[Italia '61]]</small>||align="right"|0,0 || align="right"|5,0 ||rowspan=5 align="center"|[[Città metropolitana di Torino|TO]]
|-
| [[File:AB-AS-grün.svg|Simbolo di uscita autostradale]]|| [[Intesa Sanpaolo|San Paolo]]<br />{{simbolo|Strada Statale 393 Italia.svg|45}} ''[[Strada statale 393 di Villastellone|di Villastellone]]''||align="right"|3,3 ||align="right"|1,7
|-
|
|-
| [[
|-
| {{simbolo|Italian traffic signs - autostrada.svg|17}}||{{simbolo|Italian traffic signs - strada europea 717.svg|28}} {{simbolo|Autostrada A6 Italia.svg|23}} [[Autostrada A6 (Italia)|Savona]] ||align="right"|6,18 || align="right"|0,0
|}
{{clear}}
=== Diramazione per Pinerolo ===
[[File:rio torto autostrada del pinerolese.jpg|
{{Strada
|
|tipo = [[Autostrada]]
|stato = ITA
|nome secondario = Autostrada del Pinerolese
|simbolo = Autostrada A55 Italia.svg
|nome precedente =
|nome successivo =
|divisione amm 1 = {{IT-PMN}}
|divisione amm 2 ={{IT-TO}}
|inizio = A55 - Corso Orbassano
|
|lunghezza = 23,44<ref name=autogenerato1 />
|direzione =
|apertura = [[1992]]<ref name=autogenerato1 />
|provvedimento istituzione =
|gestore =
|pedaggio =
|città servite =
|intersezioni =
|europea1 =
|europea2 =
|europea3 =
|europea altro =
|mappa = Diramazione per Pinerolo.svg
|tracciato =
}}
L'idea di costruire una diramazione autostradale da [[Torino]] verso [[Pinerolo]] nasce negli anni sessanta, in conseguenza dell'aumento di traffico verso [[Pinerolo]] e le sue valli ([[val Chisone]] in particolare).
La diramazione era prevista fin dal progetto originario della tangenziale di Torino, ma a causa di molteplici problemi il primo tratto [[Torino]]-[[None (Italia)|None]] viene inaugurato solo nel 1992; l'ultimo tratto vede la luce grazie all'assegnazione dei [[XX Giochi olimpici invernali]] alla città di [[Torino]] ed è stato inaugurato il 9 gennaio 2006.<ref>
La diramazione, gestita
Lungo il tragitto sono presenti quattro aree di servizio, Beinasco
È presente una barriera di pedaggio, a Beinasco, poco prima dell'intersezione con la
Al momento dell'attivazione il pedaggio era di 1 €, è stato aumentato quindi in seguito:
* 1,10 € nel 2008
* 1,20 € a maggio 2009
* 1,30 € a luglio 2010
* 1,40 €
* 1,50 € a gennaio 2012
* 1,60 € ad aprile 2013
*1,70 € a Gennaio 2018
A questa diramazione la concessionaria ATIVA ha assegnato il soprannome di
{| class="wikitable"
|-
|- align="center
| colspan="5" | '''
|-
!'''Tipo'''!!align="center"|'''Indicazione'''!!align="center"|'''↓km↓'''!!align="center"|'''↑km↑'''!!align="center"|'''
|-
|
|-
| [[
|-
| [[
|-
|
|-
|
|-
|
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
| [[
|-
|
|-
| [[
|-
|
|}
{{Gruppo di note}}
==Tangenziale Est (progetto accantonato)==
{{Vedi anche|Tangenziale est di Torino}}
La [[Tangenziale est di Torino|tangenziale Est di Torino]] era un progetto di tratto autostradale che avrebbe chiuso l'anello tangenziale della città di [[Torino]].<br />Il progetto era stato inserito nel corso del [[2009]] nelle opere infrastrutturali più importanti d'Italia e la [[Provincia di Torino]] aveva dichiarato che nel 2011 sarebbero partiti i lavori, dopo l'approvazione prevista nel 2010: ma le diverse valutazioni dei Comuni interessati sul tracciato e le difficoltà economiche sopravvenute hanno fatto sì che nell'anno 2023 non sia stata iniziata alcuna opera in merito.
Questo tratto autostradale era un'idea di complessa realizzazione, in quanto il territorio a est della città è prevalentemente collinare.
La [[Piemonte|Regione Piemonte]] ha stanziato circa 200 milioni di euro{{senza fonte}} per realizzarne uno studio di fattibilità.<ref name=LaStampa>Diego Andrà. ''Via ai lavori del ponte. E Castiglione chiude al traffico pesante''. "la Stampa - Torino e provincia", 6 gennaio 2008, 71.</ref>
===Il percorso===
Il progetto di massima è quello di collegare la [[Autostrada A21 (Italia)|A21]] Torino-Piacenza, all'altezza della frazione di [[Pessione]] ([[Chieri]]), sino alla città di [[Chieri]]. Successivamente, tra [[Chieri]] ed il comune di [[Gassino Torinese]] il percorso proseguirebbe in galleria per circa 7,5 km. Il fiume [[Po]] sarebbe superato da un nuovo ponte e il tratto autostradale raggiungerebbe l'[[Autostrada A4 (Italia)|autostrada A4]] Torino-Milano sullo svincolo già esistente di [[Volpiano]] sud. La tangenziale proseguirebbe sino alla vicina [[Autostrada A5 (Italia)|A5]] Torino-Aosta, per raccordarsi all'altezza dello svincolo di [[Volpiano]]<ref name=Corriere>F.G. ''A grandi passi verso la tangenziale''. "Corriere di Chieri", 20 novembre 2007.</ref>.
===Gli svincoli===
Gli svincoli previsti, sarebbero in corrispondenza di [[Chieri]] nord, [[Chieri]] sud, [[Strada statale 590 della Val Cerrina|SSP 590]]-[[San Raffaele Cimena]], oltre alle interconnessioni con la [[Autostrada A21 (Italia)|A21]] in località [[Pessione]], con la [[Strada statale 11 Padana Superiore|SS11]], con la [[Autostrada A4 (Italia)|A4]] nel comune di [[Brandizzo]] e con la [[Autostrada A5 (Italia)|A5]] nel comune di [[Volpiano]].
I caselli autostradali sarebbero localizzati a [[Pessione]] (in sostituzione dell'attuale casello di [[Villanova d'Asti]] situato al raccordo con la [[Tangenziale Sud di Torino]]), all'interconnessione di [[Brandizzo]], sostituendo il casello torinese della [[Falchera]], ed all'interconnessione con la A5 nel comune di [[Volpiano]]<ref name=lastampaa>Antonella Perotti, Maurizio Tropeano. ''Grandi Opere''. "la Stampa", 18 novembre 2007.</ref>.
Sarebbe previsto anche un raccordo a servizio dello stabilimento della [[Martini & Rossi]] in località [[Pessione]]<ref name=Corriere/>.
===Cantierizzazioni===
Sebbene il progetto non sia mai stato definito, il cantiere di una delle grandi opere collegate al progetto di tangenziale è partito a gennaio [[2008]] e si è concluso a marzo [[2010]]: si tratta del viadotto sul fiume [[Po]] che collega la [[Strada statale 590 della Val Cerrina|SSP 590 della Valle Cerrina]], nel tratto tra i comuni di [[Gassino Torinese]] e [[San Raffaele Cimena]], con la [[Strada statale 11 Padana Superiore|SS11]] allo svincolo di [[Brandizzo]]; questo viadotto è inoltre collegato, con un tratto di strada a doppia carreggiata, allo svincolo di [[Volpiano|Volpiano sud]] dell'[[Autostrada A4 (Italia)|A4 Torino-Trieste]].
L'infrastruttura si sviluppa per 2.765 metri, compresa la parte esclusiva del viadotto lungo 1.200 metri. Quest'ultimo è formato da 12 campate di calcestruzzo e acciaio, con cavi di decompressione a vista, ed è stato progettato dall'Ares Piemonte e finanziato dalla [[Regione Piemonte]]. I lavori sono stati eseguiti dalle ditte CO.GE.FA. e Cumino di [[Torino]]<ref name=LaStampa/> per un costo totale di 37 milioni di euro.
===Critiche all'opera===
È nato un comitato di difesa del territorio, ''Comitato NoTangEst'', che opera per informare i cittadini sulle problematiche (inquinamento indotto dal traffico pesante, problemi idrogeologici, problemi ambientali etc.) relative alla realizzazione dell'opera, e organizza iniziative di informazione e pressioni sulle amministrazioni pubbliche coinvolte nella realizzazione del progetto.
===Accantonamento===
Dato il forte impatto ambientale che con una [[tangenziale]] autostradale andrebbe a incidere sulla [[Colline del Po|Collina Torinese]] (sito [[Riserva della biosfera]] [[UNESCO]]), il progetto è stato accantonato in favore della realizzazione di una ''Gronda'', da ottenersi mediante riorganizzazione della viabilità esistente e una riduzione al minimo di gallerie e viadotti.<ref>{{cita web|1=http://www.cittametropolitana.torino.it/cms/comunicati/viabilita/da-settembre-i-sopralluoghi-per-definire-i-dettagli-dello-studio-di-fattibilita-della-gronda-est|2=Da settembre i sopralluoghi per definire i dettagli dello studio di fattibilità della Gronda Est}}</ref>
==Note==
<references/>
==Voci correlate==
*[[
==Altri progetti==
{{interprogetto}}
==Collegamenti esterni==
*
* {{cita web | url = http://www.ativa.it/ATIVA/progressive.html | titolo = Le progressive chilometriche nel sito del gestore | urlmorto = sì }}
{{Autostrade italiane}}{{Tangenziali in Italia}}{{Portale|Torino|trasporti}}
[[Categoria:Autostrade in Italia|A55]]
[[Categoria:Tangenziali in Italia|Torino]]
[[Categoria:Progetti di Torino]]
| |||