Locomotiva EMD SD40: differenze tra le versioni

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{{SF|ferrovietreni|luglio 2017}}

{{Box treno/Diesel

|Nome=EMD SD40

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{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Dimensioni=2098020.980 x 3.050 x 4.705 mm

|Capacità=

|Scartamento=14351.435 mm

|Piano_del_Ferro=

|Passo_tra_carrelli=

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}}

{{Box treno/Motrice

|Rodiggio=CoCoCo Co

|Diametro_Ruota= 1.020 mm

|Distribuzione=

|Rapporto_di_trasmissione=

|Potenza_Massima= 2.240 kW (turbocompresso)

|Potenza_Continuativa=

|Sforzo_Trazione_Massimo=

|Sforzo_Avviamento=

|Velocità_Massima=105 km/h

|Cilindri= 16

|Diametro Cilindri=

|Corsa Cilindri=

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}}

{{Box treno/Chiusura}}

La '''EMD SD40''' è una [[Locomotiva termica|locomotiva]] [[motore Diesel|diesel-elettrica]] a sei assi costruita dalla [[General Motors Electro-Motive Division]] tra il gennaio [[1966]] e l'agosto [[1972]], destinata principalmente al traino di lunghissimi [[treno|treni]] merci.

== Storia ==

Nel [[1966]] la EMD decise il rinnovamento della produzione e presentò una nuova gamma di locomotive che montava il suo nuovo motore diesel "tipo 645".

Questa comprendeva i modelli a sei assi motori, SD38, SDP40 e SD45, oltre all' SD40; era tutti a struttura modulare con componentistica standardizzata per ridurre i costi di produzione e manutenzione. La differenza principale era costituita dalla potenza ottenibile:

* SD38 = 1.490 kW con motore non turbocompresso 16 cilindri a V

* SD40 = 2.240 kW con motore turbocompresso 16 cilindri a V

* SD45 = 2.680 kW con motore turbocompresso 20 cilindri a V

La Electro-Motive Diesel (ENDEMD) della [[General Motors]] ha sempre offerto due versioni della stessa locomotiva: rodiggio Bo-Bo e Co-Co. La Bo-Bo ha un peso per asse decisamente maggiore, dal momento che la macchina poggia su 4 assi. La Co-Co, con 6 assi, sollecita meno i binari e soprattutto è in grado di viaggiare su qualsiasi tipo di linea. La versione SD 45 fu costruita in 1260 unità.

Le locomotive del tipo SD40 furono costruite in 856 unità per le varie ferrovie [[United States of America|statunitensi]], 330 per ferrovie [[Canada|canadesi]], 72 per ferrovie [[Messico|messicane]], 6 per la Compagnia mineraria di estrazione della [[bauxite]] della Guinea, e 4 per il Brasile.

Le locomotive del tipo SD40 furono costruite in 856 unità per le varie ferrovie [[UnitedStati States ofUniti d'America|statunitensi]], 330 per ferrovie [[Canada|canadesi]], 72 per ferrovie [[Messico|messicane]], 6 per la Compagnia mineraria di estrazione della [[bauxite]] della Guinea, e 4 per il Brasile.

La versione SD 45 fu costruita in 1260 unità.

Le compagnie che usufruiscono maggiormente delle SD 45 sono: [[Union Pacific Railroad|Union Pacific]], [[Southern Pacific Railroad|Southern Pacific]], [[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway|Santa Fè]], [[Western Pacific Railroad|Western Pacific]] e [[Canadian Pacific Railway|Canadian Pacific]]. A partire dal [[1972]] la EMD perfezionò i suoi modelli e propose una nuova serie definita ''Dash-2'', più economica in fatto di consumi e di manutenzione.

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text:"grafico temporale della produzione di SD40"

</timeline>

[[File:UP 8635 EMD SD40T-2.jpg|thumb|right|SD40T-2; la seconda serie dal 1972]]

== Caratteristiche ==

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* Peso: 167 t

* Alimentazione: gasolio

* Motore: Emd 645 e3 16 cilindri da1490/2240 3000 cvkW (2240in kWbase alla versione)

* Trasmissione: elettrica con alternatore e raddrizzatore al silicio, 6 [[motore elettrico di trazione|motori di trazione]]

==Altri progetti==

{{interprogetto|commonspreposizione=Category:EMD SD40 locomotivessulla}}

{{Controllo di autorità}}

{{ferrovia}}

{{Portale|Trasportitrasporti}}

[[Categoria:Locomotive diesel]]

[[en:EMD SD40]]

[[fi:EMD SD40]]

[[ja:EMD SD40形ディーゼル機関車]]