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http://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-86
http://computerit-solutions.com/i/ilyushin-il-21517.html
|Aeromobile=aereo_militare
|Nome = Ilyushin Il-86
|Immagine = Ilyushin Il-86 1with Charomsky ACh-30BF engines.jpgJPG
|Didascalia = Il-6 secondocon prototipoil dell'Ilmotore diesel ACh-830 BF (M-30)
|Tipo = [[aereobombardiere]] daa attaccolungo al suolo]]raggio
|Equipaggio = 26
|Progettista = {{bandiera|SUN 19231936-1955}} [[OKB]] [[Ilyushin|39 Ilyushin]]
|Costruttore = {{bandiera|SUN 19231936-1955}} [[Ilyushin Aviation Complex|Ilyushin]]
|Data_ordine = [[estate]] [[1942]]
|Data_primo_volo = [[107 maggioagosto]] [[1943]]
|Data_entrata_in_servizio = mai
|Data_ritiro_dal_servizio =
|Utilizzatore_principale = {{bandiera|SUN 19231936-1955}} [[Sovetskie Voenno-vozdušnye sily|V-VS]]
|Altri_utilizzatori =
|Esemplari = 34
|Costo_unitario =
|Sviluppato_dal = [[Ilyushin Il-24]]
|Altre_varianti =
|Tavole_prospettiche =
|Lunghezza = 1217,938 [[metro|m]]
|Apertura_alare = 1426,607 m
|Larghezza =
|Diametro_fusoliera =
|Freccia_alare =
|Altezza = 4,08<ref name="airwar">{{cita web|http://www.airwar.ru/enc/fww2/il1.html|titolo=Il-1|accesso=6 marzo 2011|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|opera=Уголок неба}}</ref>
|Altezza =
|Superficie_alare = 3984,8 [[metro quadro|m²]]
|Carico_alare =
|Efficienza =
|Allungamento_alare =
|Peso_a_vuoto = 411 910930 [[chilogrammo|kg]]
|Peso_carico = 719 660600 kg
|Peso_max_al_decollo =
|Passeggeri =
|Capacità =
|Capacità_combustibile =
|Motore = 12 [[MikulinCharomskiy AMACh-4230]] BF (M-30), 12 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] a [[motore a V|V]] [[Raffreddamento a liquido|raffreddato a liquido]]
|Potenza = 1 306417 [[chilowatt|kW]] (1 750900 [[Cavallo vapore britannico|HP]]) in continuo<br /> 1 490 kW (2 000 HP) al decollo
|Spinta =
|Velocità_max = 472464 [[Chilometro orario|km/h]]
|VNE =
|Velocità_crociera = 525 km/h<ref name="airwar"/>
|Velocità_salita = 625 m/min<ref name="airwar"/>
|Decollo =
|Atterraggio =
|Autonomia = 9805 450 km
|Raggio_azione =
|Tangenza = 67 400000 m
|Mitragliatrici =
|Mitragliatrici = 2 [[ShKAS]] [[calibro (arma)|calibro]] [[7,62 × 54 mm R|7,62 mm]]<br />1 [[Berezin UB|UBK]] brandeggiabile per il mitragliere
|Cannoni = 25 [[Volkov-Yartsev VYa-23|VYa-23ShVAK]] calibro 2320 [[millimetro|mm]]
|Bombe = fino a 8002 500 kg di carico bellico<ref name=g1>{{Cita|Gordonnel vano bombe interno, 2004oppure 2 bombe o 2 [[siluro|p.61|Gordon}}</ref>siluri]] da 1 000 kg in attacchi esterni
|Missili =
|Piloni =
|Altro =
|Note =
|Ref = Dati estratti da ''The HistoryOsprey Encyclopedia of SovietRussian Aircraft from 19181875–1995''<ref>{{Cita|NemecekGunston, 19861995|pp.215 422107-423108|NemecekGunston}}</ref>, dove non diversamente indicato.
}}
L''''Ilyushin Il-186''' (in [[alfabeto cirillico|caratteri cirillici]] ''Ил-86'') fu [[aereobombardiere]] daa attaccolungo al suolo]]raggio progettato dall'[[OKB|OKB 39]] diretto da [[Sergej Vladimirovič Il'jušin]] e sviluppato in [[Unione Sovietica]] durante lanel [[seconda guerra mondiale1942]]. Doveva essere il sostituto dell'[[Ilyushin Il-2]] ed i primi due prototipi erano molto più veloci anche se meno manovrabili rispetto a quest'ultimo.
Progettato all'inizio come versione ad alte prestazioni dell'[[Ilyushin Il-4]], venne convertito in bombardiere a lungo raggio adottando i motori diesel ACh-30 prima della produzione del primo [[prototipo]] che ebbe inizio nel [[dicembre]] del 1942. Le prove in volo però evidenziarono problemi di controllo durante l'atterraggio, inoltre i motori avevano difficoltà di accensione alle basse temperature ed erano lenti nella risposta alle variazioni dell'acceleratore. Di conseguenza gli ulteriori sviluppi previsti non ebbero seguito ed il progetto venne cancellato nel [[1944]].
L'Il-8 incorporò molte caratteristiche di quello che sarebbe stato poi l'[[Ilyushin Il-10]], anche se una volta completato lo sviluppo di entrambi i velivoli, l'Il-8 nelle prove comparative si rivelò inferiore, meno veloce e manovrabile. Così Ilyushin decise di far concorrere l'Il-10 contro il [[Sukhoi Su-6]] nella gara per decidere il successore dell'Il-2 fermando così il progetto Il-8 allo stadio di prototipo.
== Storia ==
=== Sviluppo ===
Nel [[1943]] Sergej Ilyushin iniziò a lavorare ad un nuovo aereo, il caccia corazzato Il-1, sviluppandolo contemporaneamente nelle versioni ad uno e due posti. Il nuovo velivolo, per quanto simile all'[[Ilyushin Il-2]], differiva da questo sotto diversi aspetti: era più moderno, compatto e spinto dal nuovo e più potente motore [[Mikulin AM-42]]. L'Il-1 effettuò il primo volo il [[19 maggio]] [[1944]] e raggiunse durante le prove del produttore la velocità massima di 580 km/h; questa però risultò essere significativamente più bassa rispetto a quella dei caccia sovietici già in servizio e Ilyushin decise di non presentare il velivolo alle prove di accettazione di stato<ref>{{Cita|Gordon, 2004|pp.46-47|Gunston}}</ref>.
Nell'estate del 1942 a Sergej Ilyushin fu richiesta di progettare un velivolo pesante attacco al suolo in grado di trasportare un carico di bombe massimo di 1.000 kg. Egli scelse di basare il nuovo aereo sull'Il-2, aumentandone le dimensioni ed equipaggiandolo con il nuovo e più potente Mikulin AM-42, una evoluzione del [[Mikulin AM-38]]. Il progetto fu inizialmente denominato come Il-AM-42, ma gli fu presto assegnata la designazione di fabbrica di Il-8. Anche se il design del nuovo velivolo si basava su quello dell'Il-2, nella realtà si trattava di un aereo fondamentalmente diverso<ref>{{Cita|Gordon, 2004|pp.59–60|Gordon}}</ref>.
Il progetto Il-1 però non si concluse con il fallimento della versione monoposto, poiché fin dall'inizio Ilyushin decise di convertire la variante biposto in un aereo da attacco al suolo. A questo nuovo velivolo venne data ad [[aprile]] 1944 la nuova designazione di Ilyushin Il-10, poiché la numerazione dispari era riservata ai caccia. L'Il-10 effettuò il primo volo il [[19 aprile]] 1944 ed il mese successivo superò con successo le prove di stato<ref>{{Cita|Gordon, 2004|p.47|Gunston}}</ref>.
Furono costruiti due prototipi dell'Il-8. Il primo era armato con cannoni VYa-23 e la parte posteriore della fusoliera era costruita in legno, il secondo aveva installati dei cannoni NS-37 e possedeva una fusoliera completamente in metallo. Il primo volo avvenne il 10 maggio 1943, e i prototipi furono testati sia in versione aereo da attacco al suolo che come una variante di artiglieria spotter con meno serie e più radio. Le prove di volo ebbero discreto successo e l'Il-8 risultò più veloce di quasi 50 km/h a bassa quota rispetto all'Il-2. Anche la velocità di salita risultò incrementata del 15% così come l'autonomia, il doppio rispetto al predecessore. Purtroppo le prove di volo si prolungarono per problemi con i motori AM-42, in quanto risultarono inaffidabili, fumosi e soggetti a vibrazioni. A ciò va aggiunto che l'IL-8 si dimostrò meno manovrabile rispetto all'Il-2. Le prove di accettazione durarono dal 26 febbraio al 30 marzo 1944 e il velivolo venne provvisoriamente accettato per la produzione, a condizione che i problemi emersi in fase di test fossero stati risolti<ref name=g0>{{Cita|Gordon, 2004|p.60|Gordon}}</ref>.
Per ovviare a questi problemi Ilyushin pensò di implementare nel progetto dell'Il-8 le migliori caratteristiche del prototipo biposto dell'[[Ilyushin Il-1|Il-1]], e il [[1º luglio]] 1944 venne autorizzata la produzione di un nuovo prototipo. Questo, fu erroneamente designato come Il-8-2, ovvero la stessa denominazione del secondo prototipo del prgetto originale. In realtà era molto simile a quello che sarebbe poi diventatato l'Il-10, ad eccezione della fusoliera, più lunga e per l'adozione di una elica a quattro pale. Anche l'armamento subì delle modifiche: i cannoni Yva furono sotituiti con altrattenti Nudelman-Suranov NS-23 calibro 23 mm e la mitragliatrice difensiva UBK fu rimpiazzata da un cannone Berezin B-20 da 20 mm, montato su una postazione brandeggiabile VU-9. A ciò si aggiungeva una cassetta di dieci granate AG-2 antenna, montata per migliorare la difesa posteriore<ref name=g1/>. Il carico di bombe massimo fu aumentato e portato ad un totale di 1000 kg, 200 in più rispetto ai primi prototipi. L'IL-8-2 effettuò il suo primo volo il [[13 ottobre]] 1944, ma le prove subirono ancora ritardi a causa di problemi al motore e di conseguenza anche le prove di accettazione non si conclusero fino al [[7 luglio]] 1945. Se da un lato risultò essere migliore rispetto al primo progetto, dall'altro le sue prestazioni genarali erano inferiori a quelle dell'Il-10 e così non entrò in produzione<ref name=g1/>.
=== Tecnica ===
L'Il-1 era un velivolo [[monoplano]], monomotore ad [[Ala (aeronautica)#Posizione dell.27ala|ala bassa]], con [[carrello retrattile]] (anche il carrellino di coda rientrava), interamente costruito in metallo. Al pari dell'Il-2 era dotato di un guscio [[corazzatura|corazzato]] per proteggere il motore e il [[Pilota (aviazione)|pilota]], il quale però garantiva una difesa più completa delle parti meccaniche, poiché il [[radiatore]] dell'[[Olio lubrificante|olio]] e quello del [[liquido refrigerante]] furono spostati all'interno di esso. Questi venivano raffreddati dalla rotazione delle pale dell'[[Elica#Eliche aeronautiche|elica]] e scaricavano il calore attraverso un condotto che portava ad una presa blindata sul lato inferiore della [[fusoliera]].
Il radiatore dell'olio è stato ospitato con il radiatore del liquido refrigerante in una grande presa d'aria sulla parte superiore del cofano motore, più vicino alla cabina di guida di quanto non fosse il caso sulla IL-2. La posizione del mitragliere era racchiuso nel guscio corazzato, a differenza che in Il-2, ed è stato dotato di un 12,7 mm (0,50 in) mitragliatrice Berezin UBK su un VU-flessibile 8 mount. In caso contrario l'armamento pistola era identico a quello aerei più vecchi, con una coppia di 23 mm (0,91 in) cannone VYa con un totale di 300 giri e una coppia di 7,62 mm (0,300 in) mitragliatrici ShKAS con 1500 giri dietro le quinte. Facoltativamente due 37 mm (1,5 in) Nudelman-Suranov NS-37 può essere installato al posto del cannone-23 VYa. La fusoliera posteriore è stata allungata di 1,42 m (4 ft 8 in) per migliorare il flusso d'aria e il carrello d'atterraggio è stato allungato per ospitare il propulsore più grande. Le gondole di atterraggio sono state modificate di conseguenza<ref name=g0/>.
L'armamento consisteva in due cannoni Volkov-Yartsev VYa-23 calibro 23 mm. Il velivolo poteva inoltre trasportare in condizioni di sovraccarico, 200 kg di bombe in attacchi esterni sotto le ali, a cui si aggiungeva una cassetta con dieci granate antiaeree AG-2<ref>{{Cita|Gordon, 2004|p.46|Gunston}}</ref>.
== Utilizzatori ==
;{{SUN 1923-1955}}
*[[Sovetskie Voenno-vozdušnye sily]]
== Note ==
== Bibliografia ==
* {{Cita libro |cognome=Gordon |nome=Yefim |coautori=Dmitriy Komissarov; Sergey Komissarov |titolo=OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft |editore=Ian Allan |cittacittà=LondonLondra |linguaanno=inglese2004 |annolingua=2004inglese |id= ISBN 1-85780-187-3 |cid=Gordon}}
* {{Cita libro |cognome= NemecekGunston |nome= VaclavBill |titolo=The HistoryOsprey Encyclopedia of SovietRussian Aircraft from 19181875 |anno=1986– 1995|editore=WillowOsprey BooksAerospace |città=London |anno=1995 |lingua=inglese |id= ISBN 01-0085532-218033405-29 |cid=Nemecek Gunston}}
*{{Cita libro |cognome=Green |nome=William |coautori=Gordon Swanborough; |titolo=The Complete Book of Fighters |editore=Smithmark |città=New York |anno=1994 |lingua=inglese |id= ISBN 0-8317-3939-8 |cid=}}
== Altri progetti ==
{{interprogetto|commons=Category:Ilyushin Il-1}}
{{Portale|Aviazioneaviazione|seconda guerra mondiale}}
{{Ilyushin}}
[[Categoria:Aerei militari dal 1931 al 1945]]
[[deen:IljuschinIlyushin Il-81]]
[[enfr:IlyushinIliouchine Il-81]]
[[no:Iljusjin Il-1]]
[[sr:Иљушин Ил-81]]</nowiki>
[[vi:Ilyushin Il-1]]</nowiki>
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