Locomotiva FS 660: differenze tra le versioni

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{{WIP open|Anthos}}

{{Box treno/Vapore

|Nome = Locomotiva Gruppo FS 660<br> ex RM 3101-3151

|Immagine= FS 660RM_3134.jpg

|Didascalia= Locomotiva RM 3134

}}

{{Box treno/Dati costruzione

|Anno_Progettazione=

|Anno_Costruzione= [[1900]] - [[1904]]

|Anni_di_Esercizio= [[1900]] - ?[[1930]]

|Quantità_Prodotta= 51

|Costruttore= Ansaldo di Sampierdarena, Maffei di Monaco, Officine Meccaniche di Milano, Costruzioni Meccaniche di Saronno, Hawthorn-Guppy di Napoli

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|Tipo_elemento=

|Dimensioni= 16.880 x ? x 4.198 mm

|Capacità= Acqua: 13 m³<sup>3<br/sup><br>Carbone: 4,5 t

|Piano_del_Ferro=

|Passo_tra_carrelli= 3.920 (passo rigido)

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|Rapporto_di_trasmissione=

|Cilindri= 2 esterni

|Diametro_Cilindri=540 (AP)<br>800 (BP)

|Corsa_Cilindri= 800 (BP)680

|Cilindrata=

|Superficie_griglia= 2,75

|Superficie_riscaldamento= 133,03

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_in_caldaia= 14

|Pressione_massima= 14

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 566 (a 60 km/h) [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Sforzo_Trazione_MassimoForza_di_trazione_massima= 8.720

|Sforzo_AvviamentoForza_allo_spunto= 6.220

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive FS 660''' erano un gruppo di [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] con [[tender (treno)|tender]], di rodiggio 2'C, per treni viaggiatori, provenienti dal riscatto della [[Rete Mediterranea]] dove erano state immatricolate nelnella '''grupposerie RM 3101-3151'''3101–3200. Entrarono a far parte del parco delle [[Ferrovie dello Stato]] dopo la costituzione delle stesse nel [[1905]].

==Storia==

Le locomotive erano state progettate dall'Ufficio d'Arte di Torino alla fine del [[XIX secolo]] allo scopo di potenziare il parco di macchine veloci e potenti per i treni viaggiatori più importanti. Vennero costruite da fabbriche diverse, in base alle ordinazioni, e consegnate alla società committente a partire dal [[1900]]. La prima unità venne prodotta negli stabilimenti della [[Ansaldo]] di [[Sampierdarena]], immatricolata come RM 3151, successivamente rinumerata 3101 e successivamente comeinfine FS 6601; fu l'unica ad essere costruita da Ansaldo e presentava la particolarità di avere la caldaia alla pressione di esercizio di 13 bar, inferiore a tutte le altre. Questa unità venne esposta all'[[Esposizione Universale di Parigi del 1900]]. Nel [[1901]] vennero consegnate 18 unità da parte della [[Krauss-Maffei (industria)|Maffei]] di [[Monaco di Baviera]]. L'anno dopo, il [[1902]], le [[Officine Meccaniche (azienda)|Officine Meccaniche]] di [[Milano]] consegnarono le proprie 10 unità e 10 le consegnarono nello stesso anno le [[Costruzioni Meccaniche di Saronno]]. La fabbrica di locomotive [[Napoli|napoletana]] [[Cantiere Pattison|Hawthorn-Guppy]] consegnò 5 locomotive nel [[1903]] e 7 locomotive nel [[1904]] completando così la fornitura complessiva di 51 macchine. Nelle FS le unità furono immatricolate come ''6601-6651'' mantenendo il proprio numero progressivo precedente.

== Caratteristiche ==

La locomotiva era a vapore saturo e doppia espansione ed aveva la classica forma delle macchine progettate dalla ''Mediterranea'' con corpo cilindrico di diametro anteriore più piccolo (1.430 &nbsp;mm) e posteriore più largo (1.562 &nbsp;mm) raccordati da una sezione tronco conica centrale in corrispondenza della quale era posto il [[duomo (termotecnica)|duomo]] con la valvola di sicurezza a bilancia. La lunghezzacabina totaledi della caldaiaguida era posteriore e di 8.186tipo mm,tradizionale con unparte contenutoposteriore diaperta acquae (10comunicante cmcon sulil cielotender; delil forno)tutto dipoggiava 5,1su m³un etelaio una volumelongheroni piani di vaporeacciaio disu 2,6cui m³;prendevano laposto pressione3 massimaassi accoppiati di eserciziogrande delladiametro caldaia(1.830&nbsp;mm) erae stabilitaun carrello biassiale anteriore portante girevole e in 14grado bardi adtraslare eccezionesul dellaperno 1^adi unità80&nbsp;mm costruitaper dallal'inscrizione Ansaldoin checurva<ref eraname="ReferenceA">{{Cita|L'album 13delle barlocomotive|tav. 116}}.</ref>.

La lunghezza totale della caldaia era di 8.186&nbsp;mm, con un contenuto di acqua (10&nbsp;cm sul cielo del forno) di 5,1&nbsp;m³ e un volume di vapore di 2,6&nbsp;m³; la pressione massima di esercizio della caldaia era stabilita in 14 bar ad eccezione della 1ª unità costruita dalla Ansaldo che era 13 bar. I tubi bollitori, con lunghezza tra le piastre di 3.800&nbsp;mm, erano 214 del diametro di 52/47 e costituivano una superficie tubiera di riscaldamento di&nbsp;m²<ref>Le unità 15, 20, 25 e 35 avevano 227 tubi e maggiore superficie di riscaldamento.</ref>. La produzione oraria di vapore asciutto era di 7.600&nbsp;kg. Le ''660'' avevano un forno piuttosto lungo, 2.700&nbsp;mm, e largo 1.225 con una griglia che raggiungeva la superficie totale di 2,75&nbsp;m²<ref name="ReferenceA"/>.

Le ''660'' avevano un forno piuttosto lungo, 2.700 mm, e largo 1.225 con una griglia che raggiungeva la superficie totale di 2,75 m².

Il motore era a 2 cilindri esterni con distribuzione a cassetto equilibrato per quello a bassa pressione e a stantuffo per quello ad alta pressione<ref>Alcune locomotive avevano la distribuzione a stantuffo anche sulla ''bassa pressione''.</ref>. Il meccanismo di comando della distribuzione era del [[Distribuzione Walschaerts|tipo Walschaerts]]. Lo sforzo di trazione massimo sviluppabile dalla macchina era di 8.720&nbsp;kg mentre quello corrispondente al coefficiente di aderenza 1/7 raggiungeva i 6.220&nbsp;kg. La potenza continua sviluppata a 60&nbsp;km/h era di 770&nbsp;CV<ref name="ReferenceA"/>.

Il telaio poggiava su 3 assi accoppiati di grande diametro (1.830 mm) e un carrello biassiale anteriore girevole portante in grado di traslare sul perno di 80 mm per l'inscrizione in curva.

Si trattava di locomotive a vapore di buona potenza e adatte al servizio viaggiatori in virtù delle grandi ruote motrici che la mettevano in grado di raggiungere la velocità massima di 90 &nbsp;km/h. La massa totale in assetto di marcia delle ''660'' era di 68,5&nbsp;t di cui 43,5&nbsp;t costituivano il ''peso aderente''. La capacità delle casse d'acqua del [[tender (treno)|tender]] (della massa complessiva di 34,8&nbsp;t in assetto di servizio) era di 13&nbsp;m³ mentre le scorte di carbone erano di 4.500&nbsp;kg<ref>Il tender delle ''660'' era comune alle ''[[Locomotiva FS 750|750]]'' anch'esse provenienti dalla Mediterranea.</ref>.

Le macchine erano tutte fornite di [[freno]] ad [[aria compressa]] automatico, efreno moderabile e dia mano; erano tutte atte al riscaldamento a vapore per ledelle carrozze<ref name="ReferenceA"/>.

La capacità delle casse d'acqua del [[tender]] (della massa complessiva di 34,8 t in assetto di servizio) era di 13 m³ mentre le scorte di carbone erano di 4.500 kg.<ref>{{Cita|L'album delle locomotive|Tav.116}}</ref>.

==Note==

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==Bibliografia==

===Fonti a stampa===

*{{Cita libro|FS|aa.vv.|L'album delle locomotive a vapore, vol.I, Tav. 116|1915|Ferrovie dello Stato}}

*{{cita libro|autore=[[Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato|Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Trazione]]|titolo=Album dei tipi delle locomotive ed automotrici|città=Firenze|editore=Ferrovie dello Stato|anno=1915|id={{No ISBN}}|cid=FS1915}}vol.I, Tav. 116

*{{cita libro|autore=[[Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato|Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Materiale e Trazione]]|titolo=Album dei tipi delle locomotive ed automotrici. Aggiornato al 31 dicembre 1922|città=Firenze|editore=Ferrovie dello Stato|anno=1923|id={{No ISBN}}|cid=FS1923}}

===Storiografia e complementi===

*{{cita pubblicazione |autore=[[Bruno Bonazzelli|Zeta-Zeta]]|anno= 1960|titolo= L'album delle locomotive|rivista= [[Rivarossi|H0 Rivarossi]]|volume= 7|numero= 40|pagine= 20-21|cid=Bonazzelli1960}}

*{{cita pubblicazione |autore=Manlio Diegoli|anno= 1961|titolo= La trazione a vapore|rivista= [[Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani|Ingegneria ferroviaria]]|volume= 16|numero= 7-8|pagine= 671-680|id= {{No ISBN}}|cid=Diegoli1961}}

*{{cita libro|cognome=Vicuna |nome=Giuseppe |titolo=Organizzazione e tecnica ferroviaria |anno=1968 |editore=Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani |città=Roma |id={{No ISBN}}|pp=348, 350|cid=Vicuna1968}}

*{{cita libro|cognome=Alcide Damen, Valerio Naglieri, Plinio Pirani |nome= |titolo=Treni di tutto il mondo. Italia. Locomotive a vapore |anno=1971 |editore=Ermanno Albertelli |città=Parma |id={{No ISBN}}|pagine=pp. |cid=DamenNaglieriPirani1971}} pp.

*{{cita libro|cognome=Briano |nome= Italo|titolo=Storia delle ferrovie in Italia |anno=1977 |editore=Cavallotti |città=Milano |id={{No ISBN}}|pagine=pp. |cid=Briano1977}} vol. La tecnica 1, pp.

*{{cita libro|cognome=Greggio |nome= Luciano|titolo= Le locomotive a vapore. Modelli di tutto il Mondo dalle origini ad oggi con dati tecnici|anno=1977 |editore=Mondadori |città=Milano |id={{No ISBN}}|pagine=pp. |cid=Greggio1977}}

*{{cita libro|cognome=Kalla-Bishop |nome=Peter Michael |titolo=Italian State Railways steam locomotives |anno=1986 |editore=R. Tourret |città=Abingdom |ISBN=0-905878-03-5|lingua=inglese |pp=68-69|cid=kb}}

*{{cita libro|cognome=Cornolò |nome=Giovanni |titolo=Locomotive a vapore FS |ed=2 |anno=1998 |editore=Ermanno Albertelli |città=Parma |ISBN=88-85909-91-4 |pp=373-375 |cid=cornolò}}

*{{cita pubblicazione |autore=Aldo Riccardi|anno= 1999|titolo= 660: una signora della Belle Epoque|rivista= Tutto treno|volume= 12|numero= 119|pagine= 20-24|cid=Riccardi1999}}

*{{cita pubblicazione |cognome= Nascimbene |nome= Angelo |coautori= Aldo Riccardi |anno= 2005|titolo= 1905-2005. Cento anni di locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato|rivista= Tutto treno tema|numero= 20|pagine= 53-56, 59|cid=Nascimbene2005}}

==Voci correlate==

*[[Rete Mediterranea]]

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

{{Ferrovia}}

{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|660]]

[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 2-3-0|FS 660]]

[[Categoria:Locomotive costruite dall'Ansaldo]]

[[Categoria:Locomotive costruite dalla Costruzioni Meccaniche di Saronno]]

[[Categoria:Locomotive costruite dalla OM]]