Locomotiva FS 206: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Vapore

|Nome = Locomotiva FS gruppo 206<br />già SFM 330

|Immagine =

|Didascalia =

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|Anni_di_Esercizio=[[1882]]- ?

|Quantità_Prodotta= 64

|Costruttore= [[Officine di Pietrarsa]]<br />Kessler<br />Ansaldo<br />Società alsaziana,

}}

{{Box treno/Dati

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|Diametro_portanti-anteriori=

|Diametro_portanti-posteriori=

|Distribuzione= a cassetto piano<br />sistema Stephenson

|Tipo_trasmissione=bielle

|Rapporto_di_trasmissione=

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|Superficie_riscaldamento= 117,02 /123,56

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_in_caldaia= 9

|Pressione_massima= 9

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 335 (a 30 km/h) [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Sforzo_Trazione_MassimoForza_di_trazione_massima= 7.280

|Sforzo_AvviamentoForza_allo_spunto= 5.320 /5.620

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive FS gruppo 206''' sono state [[locomotiva a vapore|macchine a vapore]] con [[tender (treno)|tender]] di [[rodiggio]] 0-3-0 che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono, dopo il [[1906]], in seguito alla definizione delle procedure di riscatto della [[Società italiana per le strade ferrate meridionali|SFM]] (SFM).

==Storia==

Le locomotive del gruppo vennero acquisite dalla ''[[Società italiana per le strade ferrate meridionali|Società delle Meridionali]]'' quasi a ridosso del [[1885]] anno in cui avvenne la ripartizione delle ferrovie precedenti tra le tre grandi reti. Si trattava di locomotive per treni merci. Erano in parte di costruzione nazionale e in parte estera: le prime 17 unità erano state consegnate dalle [[Officine di Pietrarsa]] ([[Napoli]]) nel [[1882]] e ulteriori 13 unità nel [[1884]] dalla [[Maschinenfabrik Esslingen|Kessler]] di [[Esslingen sul Neckar|Esslingen]]. Le ordinazioni successive erano state fatte alla ''Società alsaziana'' di [[Mulhouse]] in ragione di 12 unità consegnate nel [[1885]] e 8 consegnate nel [[1886]]. ''Pietrarsa'' ne aveva fornite altre 6 unità nel 1886 e, tra lo stesso anno e il [[1887]], ne aveva fornite 8 unità l'[[Ansaldo]] di [[Sampierdarena]]. Furono immatricolate nel parco macchine SFM da 3301 a 3364.

Vennero infine acquisite dalle [[Ferrovie dello Stato]] nel [[1906]] e immatricolate come FS 2061-2124.

Nell'album delle locomotive FS, al [[31 dicembre]] [[1914]], ne risultavano immatricolate ancora 60 unità suddivise in due gruppi con caratteristiche tecniche equivalenti e alquanto diverse per alcune varianti estetiche e funzionali.

==Caratteristiche tecniche==

La locomotiva aveva una configurazione complessiva piuttosto semplice; fu costruita con il comune [[rodiggio]] 0-3-0, e ruote da 1.330&nbsp;mm di diametro, tipico delle locomotive tuttofare dell'epoca; era una macchina a vapore saturo, a 2 cilindri esterni, a semplice espansione. Venne realizzata con differenze piuttosto contenute in tre versioni di cui la serie da SFM 3331 a 3364 differiva per la forma piuttosto ridotta della cabina di guida, una distanza inferiore di 100&nbsp;mm tra macchina e tender e pochi altri particolari mentre la serie costituita dalle unità SFM 3306, 3315 e 3324 aveva alcune differenze tecniche e si distingueva per la posizione arretrata del [[duomo]] (posto all'altezza del III asse) e la sabbiera tra camino e duomo<ref name=ReferenceB>{{Cita|Album delle locomotive|tav.27}}.</ref>.

La caldaia che equipaggiava la maggior parte delle unità era lunga 7.000&nbsp;mm (6.952&nbsp;mm nelle 3 unità 2066, 2075 e 2084) e conteneva un volume d'acqua (misurata a 10&nbsp;cm sopra il ''cielo'' del forno) di 4,34&nbsp;m³ e un volume di vapore di 1,65&nbsp;m³; la sua pressione di taratura era di 9&nbsp;bar<ref>{{Cita|Album delle locomotive|tav.25}}.</ref>. Le tre macchine citate con la caldaia più corta erano meno capienti in acqua, 3,775&nbsp;m³ ma maggiormente vaporiere, 1,87&nbsp;m³ <ref>{{Cita|Album dellename=ReferenceB locomotive|tav.27}}</ref>. Tuttavia erano in grado di produrre quasi lo stesso quantitativo orario di vapore asciutto: 5.280/5.290&nbsp;kg<ref name="ReferenceA"/>. Di poco differenti erano anche le dimensioni esterne ed interne del corpo cilindrico, rispettivamente 1.372&nbsp;mm di diametro contro 1.330 e 1.316 contro 1.302; anche la sua lunghezza variava dai 5,165&nbsp;m (compresa di camera a fumo) a 5,152&nbsp;m<ref name=ReferenceA>{{Cita|Album delle locomotive|tavv. 25-26-27}}.</ref>.

Il forno era delle dimensioni di 1.600 x 1.016&nbsp;mm e di 1.560 x 1.090&nbsp;mm nel secondo caso; alto in media 1.210&nbsp;mm contro 1.310&nbsp;mm sul piano della graticola della superficie poco differente, 1,64 &nbsp;m² nel primo sottogruppo e 1,60 &nbsp;m² nel secondo.

Variava anche il numero di tubi bollitori, 183 contro 193, di ugual diametro 50/45&nbsp;mm con lunghezza uguale tra le piastre estreme di 4.250&nbsp;mm. Le differenze costruttive si traducevano in una differente superficie di riscaldamento: la superficie tubiera era di 109,94 &nbsp;m² nel primo gruppo e 115,98 nel secondo; la superficie di riscaldamento estesa sulla volta del forno era rispettivamente di 7,08 &nbsp;m² e di 7,58 &nbsp;m². In totale quindi, 117,02 &nbsp;m² contro 123,56 &nbsp;m²<ref name="ReferenceA"/>..

Le prestazioni della macchina permettevano a tutte le unità uno ''sforzo di trazione'' massimo di 7.280&nbsp;kg e continuo (alla velocità di 30&nbsp;km/h) di 4.080&nbsp;kg ma variava la loro capacità di ''spunto'' alla partenza: le locomotive del primo gruppo sviluppavano una forza di 5.320&nbsp;kg mentre quelle del secondo ''spuntavano'' meglio delle prime con 5.620&nbsp;kg.<ref name="ReferenceA"/>.

Il motore delle locomotive del gruppo 206 era costituito da 2 cilindri del diametro di 450&nbsp;mm che facevano una corsa di 650&nbsp;mm; il vapore era addotto mediante cassetti piani azionati da un meccanismo della distribuzione [[Distribuzione Stephenson|sistema Stephenson]]<ref name="ReferenceA"/>. La velocità raggiunta di 50&nbsp;km/h era per l'epoca anchesufficiente quellaper massima raggiungibile sullala maggior parte delle lineedegli importantiutilizzi.

Tutte le locomotive erano dotate di freno a controvapore e freno a mano agente sulle ruote del tender.

Alle locomotive era accoppiato un tender a 2 assi della massa totale di 22,9 &nbsp;t; la capacità di acqua era di 8 &nbsp;m³ e quella di carbone di 4 &nbsp;t.

==Note==

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==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

{{ferrovia}}

{{portale|trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|206]]

[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 0-3-0|FS 206]]

[[Categoria:Locomotive costruite dall'Ansaldo]]

[[Categoria:Locomotive costruite dalle Officine di Pietrarsa]]