Locomotiva FS 260: differenze tra le versioni

Versione delle 19:29, 6 ago 2011

Versione attuale delle 16:48, 2 mag 2020

(18 versioni intermedie di 14 utenti non mostrate)

Riga 1:

{{Box treno/Vapore

|Nome = Locomotiva FS gruppo 260<br>già RM 3551-3600

|Immagine = FS 260.jpg

|Didascalia = Locomotiva FS 260

}}

{{Box treno/Dati costruzione

Riga 18:

|Passo_tra_carrelli= 3.300 (tra assi estremi)

|Passo_dei_carrelli= 1.900 + 1.400

|Peso_In_Servizio= 41,8

|Peso_Aderente= 41,8

|Peso_Vuoto= 37,2

}}

{{Box treno/Motrice vapore

Riga 34:

|Rapporto_di_trasmissione=

|Cilindri= 2 esterni

|Diametro_Cilindri= 430

|Corsa_Cilindri= 630

|Cilindrata=

Riga 40:

|Superficie_riscaldamento= 126,90

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_in_caldaia= 12

|Pressione_massima= 12

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 335 (a 30 km/h) [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Sforzo_Trazione_MassimoForza_di_trazione_massima= 8.600

|Sforzo_AvviamentoForza_allo_spunto= 5.970

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive FS gruppo 260''' sono state [[locomotiva a vapore|macchine a vapore]] con [[tender (treno)|tender]] di [[rodiggio]] 0-3-0 che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono, dopo il [[1905]], in seguito al riscatto della [[Rete Mediterranea]].

==Storia==

Le locomotive del gruppo erano tutte di costruzione italiana[[italia]]na, fabbricate dalla [[Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche|Breda]] e consegnate nel [[1900]] alla ''Mediterranea'' che le aveva immatricolate come RM 3551-3574. Vennero acquisite dalle [[Ferrovie dello Stato]] nel [[1905]] in seguito al riscatto delle reti. Nell'album delle locomotive FS, al [[31 dicembre]] [[1914]], risultavano immatricolate 24 unità con i numeri da 2601 a 2624.

==Caratteristiche tecniche==

Le locomotive furono costruite con il [[rodiggio]] 0-3-0 e con ruote da 1.330&nbsp;mm di diametro; a [[vapore]] saturo, 2 cilindri esterni e a semplice espansione.

La [[generatore di vapore|caldaia]] che equipaggiava le unità era lunga 7.061&nbsp;mm e conteneva un volume d'acqua (misurata a 10&nbsp;cm sopra il ''cielo'' del forno) di 4,5&nbsp;m³ e un volume di vapore di 2,14&nbsp;m³; la sua pressione di taratura era di 12&nbsp;bar ed era in grado di produrre un quantitativo orario di vapore asciutto di 5.340&nbsp;kg . Il numero di tubi bollitori era di 188, di diametro 50/45&nbsp;mm, con lunghezza tra le piastre estreme, di 4.250&nbsp;mm. La superficie di riscaldamento tubiera era di 118,2; la superficie di riscaldamento estesa sulla volta del forno era di 8,7 &nbsp;m². In totale quindi 126,9 &nbsp;m²<ref name=ReferenceA>{{Cita|Album delle locomotive|tav.37}}.</ref>.

Le dimensioni interne massime e minime del corpo cilindrico erano rispettivamente di 1.400&nbsp;mm e 1.370 di diametro; la lunghezza era di 5,199&nbsp;m (compresa di camera a fumo).

Il forno, delle dimensioni di 1.562 x 1.100&nbsp;mm, era alto in media 1.390&nbsp;mm sul piano della graticola della superficie di 1,60 &nbsp;m²<ref name="ReferenceA"/>.

Le prestazioni della macchina permettevano uno ''sforzo di trazione'' massimo di 8.600&nbsp;kg, continuo (alla velocità di 30&nbsp;km/h) di 4.080&nbsp;kg e di ''spunto'' alla partenza di 5.970&nbsp;kg. La ripartizione delle masse per asse era rispettivamente di 13,8 &nbsp;t per il primo asse motore e 14 &nbsp;t per il secondo e il terzo t<ref name="ReferenceA"/>.

Il motore delle locomotive era costituito da 2 cilindri del diametro di 430&nbsp;mm con una corsa degli [[stantuffo|stantuffi]] di 630&nbsp;mm; il vapore era addotto mediante cassetti piani azionati da un meccanismo della distribuzione [[Distribuzione Allan|sistema Allan]]<ref name="ReferenceA"/>. La velocità massima raggiunta era di 50&nbsp;km/h, la potenza normale alle ruote motrici sviluppata in continuità ad una velocità di 30 &nbsp;km/h era di 450 &nbsp;[[HPCavallo vapore britannico|hp]]<ref name="ReferenceA"/>.

Tutte le locomotive erano dotate delle apparecchiature del [[freno]] ad [[aria compressa]] automatico ma agente solo sul [[tender (treno)|tender]]. Le macchine erano anche munite di freno a controvapore mentre il freno a mano agiva solo sulle ruote del tender accoppiato, a tre assi, della massa totale di 32,2 &nbsp;t con capacità di [[acqua]] era di 11 &nbsp;m³ e di [[carbone]] di 7 &nbsp;t che garantivano una notevole autonomia<ref name="ReferenceA"/>.

==Note==

Riga 72:

==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

{{ferrovia}}

{{portale|trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|260]]

[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 0-3-0|FS 260]]

[[Categoria:Locomotive costruite dal gruppo Breda]]