Locomotiva DR 243: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Elettrico

|Nome=Deutsche Reichsbahn BaureiheDR 243<br />Deutsche Bahndal AG1994 BaureiheDB 143

|Immagine=J31 743 Bf Wahren, 143 837257.jpg

|Didascalia=

|Didascalia=La 143 837-7 in piena corsa presso [[Unkel]] il [[27 luglio]] [[2007]].

}}

{{Box treno/Dati costruzione

|Anno_Progettazione=

|Anno_Costruzione=[[1982]] ([[prototipo]])<br />[[1984]]-[[1991]] (serie)

|Anni_di_Esercizio=1984-Giorni nostri<br />(radiazione dal parco iniziata nel [[20081984]])

|Quantità_Prodotta=636

|Costruttore={{bandiera|DDR}} [[VEB Lokomotivbau und Elektrotechnische Werke HennigsdorfHans Beimler|LEW]]

}}

{{Box treno/Dati

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|Scartamento=1435 [[Millimetro{{M|1435|ul=mm]]}}

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|Peso_Vuoto=

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|Rapporto_di_trasmissione=

|Potenza_Massima=3720 [[Watt{{M|3720|ul=kW]]}}

|Potenza_Continuativa=3500 {{M|3500|ul=kW}}

|Sforzo_Trazione_Massimo= {{M|240 [[newton (unità di misura)|ul=kN]]}}

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|Velocità_Massima=120 [[Chilometro orario{{M|120|Kmul=km/h]]}}

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|Diametro Cilindri=

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|Alimentazione=15 [[Volt{{M|15|ul=kV]]}} 16,7 [[Hertz|Hz]] [[Corrente alternata|~]]

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}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''Baureihelocomotive serie 243''' èsono un gruppo di [[Locomotiva|locomotive]] elettriche universali commissionato dalle allora [[Deutsche Reichsbahn (DDR)|Deutsche Reichsbahn]]. Dopo il passaggio della rete e dei rotabili a [[Deutsche Bahn|Deutsche Bahn AG]], il [[1º gennaio]] [[1994]], questo gruppo è stato riclassificato '''Baureihe 143'''. La 243/143 è ancora considerata una delle maggiori locomotive elettriche [[Germania|tedesche]] di successo.

==Sviluppo==

[[File:Ellok 212 001.jpg|thumb|left|Il prototipo del gruppo, la 212 001-2, in esposizione a [[Lipsia]] nel 1982.]]

A partire dal [[1980]] la [[Deutsche Reichsbahn (Germania Est)|Deutsche Reichsbahn]] della [[Repubblica Democratica Tedesca|Germania Orientale]] accelerarono il ritmo delle elettrificazioni a causa dell'aumento del prezzo del [[petrolio]]. Prima di tale data, le DR facevano affidamento principalmente alle locomotive [[Motore a combustione interna|termiche]] alimentante con [[gasolio]] [[Unione Sovietica|sovietico]]. ''Il [[Volkseigener Betrieb|VEB]] Lokomotivbau und Elektrotechnische Werke Hennigsdorf''Hans Beimler]], l'unico costruttore di macchine elettriche della [[repubblica]] [[Collettivismo|collettivista]], ricevette l'ordine di sviluppare, sulla base della imponente [[Locomotiva DR Gruppo 250|250]], una locomotiva più leggera, più moderna e a quattro [[Asse (meccanica)|assi]], da destinare al servizio passeggeri e a quello [[Merce|merci]] di livello medio. La parte meccanica fu progettata e prodotta a [[Hennigsdorf]], i [[Motore elettrico|motori]], invece, furono realizzati da EMW [[DresdenDresda]].

L'unico prototipo, denominato 212 &nbsp;001-2, fu costruito nel 1982 e presentato al pubblico nello stesso anno con la [[velocità]] massima di progetto di 140 &nbsp;km/h. In questo allestimento fece diversi test, poi fu modificato per correre solo fino a 120. In questa occasione ricevette anche il cambio di numerazione definitivo, ovvero 243 &nbsp;001. Per via della sua livrea particolare ([[Bianco|bianca]] a fasce [[Rosso|rosse]]) la macchina venne soprannominata ''Weiße Lady'' (lett. "Signora in bianco"). I buoni risultati ottenuti in fase di prova decretarono l'avvio della produzione di serie nel 1984.

==Produzione di serie==

===DR Gruppo 243===

[[File:DBAG Baureihe 143 184-0.jpg|thumb|left|143 &nbsp;184-0 ad Unkel con un breve treno di carrozze a due piani per [[Coblenza]], [[15 gennaio]] 2007.]]

[[File:Bundesarchiv_Bild_183-1987-0109-028,_Leipzig,_Hauptbahnhof,_Winter.jpg|thumb|right|La 243 &nbsp;090-8 manovra nella [[neve]] a [[Stazione di Leipzig HauptbahnofHauptbahnhof|Leipzig Hauptbahnhof]], [[9 gennaio]] 1987.]]

Nel 1985 nessuna tratta della rete DR permetteva una velocità massima superiore a 120 &nbsp;km/h, per questo furono ordinate molte locomotive. Nel 1984 furono consegnate le prime 20 unità, seguite da altre 80 nel [[1985]], 100 nel [[1986]], 110 nel [[1987]] e 114 nel [[1988]]. Alla fine del [[1989]] la produzione delle 243 raggiunse quota cinquecento macchine.<ref name="bundesbahn-1989-12-1116">{{de}} ''500. Serienlok seit 1984 für Deutsche Reichsbahn'' in ''[[Die Bundesbahn]]'' N.12, 1989, pagina 1116.</ref>

A partire dall'unità 302 fu montato un frontale più [[Aerodinamica|aerodinamico]], con conseguente riduzione della resistenza dell'[[aria]] e dei consumi [[Energia|energetici]], questi ultimi di circa il 5%.

Dal 1988 le unità della sottoserie 800 furono equippaggiateequipaggiate con il comando multiplo di eventuali macchine accoppiate<ref name="bundesbahn-1989-12-1116"/>. Successivamente le DR ne ordinarono altre 109 prive di detto dispositivo e le acquisirono entro [[dicembre]] [[1990]], dotandosi così, complessivamente, di 636 macchine. L'ultima 243, la 659, prese servizio il [[2 gennaio]] [[1991]].

Dopo il [[Riunificazione della Germania|ricongiungimento]] con la [[Repubblica Federale Tedesca|Germania Federale]] il traffico merci nella parte orientale del neonato Stato subì un tracollo, pertanto molte 243 rimasero ferme sui piazzali perché senza lavoro. Nell'[[agosto]] 1990 la 243 &nbsp;922 fu [[Noleggio|noleggiata]] alla Schweizerische Südostbahncompagnia (Ferroviasvizzera [[SvizzeraSchweizerische Südostbahn|SOB]] Sud-Orientale).

Alcune locomotive raggiunsero [[Friburgo in Brisgovia|Friburgo]] e [[Düsseldorf]] per essere esaminate dai tecnici delle allora [[Deutsche Bundesbahn]].

===DB AG Gruppo 143===

[[File:Db143 hoellentalbahn.jpg||thumb|left|143 &nbsp;972-8 in corsa sulla [[Höllentalbahn]], [[Schwarzwald]], [[11 aprile]] [[2006]].]]

L'anno seguente alla riunificazione molte macchine furono spostate nell'Ovest e impiegate sulla [[Schwarzwaldbahn]], sulla Höllentalbahn, sulla [[S-Bahn Reno-Ruhr|''S-Bahn'' Reno-Ruhr]] e per i merci in partenza da [[Dortmund]]. Quando DB e DR si fusero in Deutsche Bahn AG, nel 1994, le 243, ora diventate 143, videro estendere il loro uso su molte altre linee dell'ex repubblica occidentale.

Il prototipo del gruppo rimase di proprietà del costruttore e dopo il periodo iniziale di prove fu usato a fini diagnostici e sperimentali. Nel 2002 fu venduto a EKO-Trans, rinominato 143 &nbsp;001 e [[Vernice|verniciato]] nella livrea sociale rossa e [[Argento (colore)|argento]]. A [[maggio]] 2008 fu ridipinto in [[arancione]] e dotato del logo del suo nuovo proprietario, ovvero [[Arcelor MittalArcelorMittal]].<ref name="lok-datenbank-WL">{{de}} [http://br143.lok-datenbank.de/index.php?nav=1000001&lang=1&id=24037&action=portrait Scheda della locomotiva su br143.de]</ref>

Sei unità (041, 069, 186, 191, 286 e 874) sono state cedute a Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG<ref name="railfaneurope-rag">{{en}} [http://www.railfaneurope.net/list/germany/germany_rag.html Scheda su Railfaneurope.net] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100706165559/http://www.railfaneurope.net/list/germany/germany_rag.html |date=6 luglio 2010 }}</ref> e ulteriori sei (179, 204, 257, 344, 851 e 864) a Mitteldeutsche Eisenbahn Gesellschaft (MEG), dove hanno ricevuto la designazione di MEG 601 <s>:</s> 606.<ref name="railfaneurope-meg">{{en}} [http://www.railfaneurope.net/list/germany/germany_meg-b.html Scheda su Railfaneurope.net] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100706164815/http://www.railfaneurope.net/list/germany/germany_meg-b.html |date=6 luglio 2010 }}</ref>

===DB AG Gruppi 114.1 e 114.3===

Molte 143 si sono trovate a compiere servizi passeggeri. Nella fattispecie, su quelli più impegnativi di tipo [[Regionalbahn]] e [[Regional-Express]] la loro velocità massima di 120 &nbsp;km/h si è rivelata un [["handicap]]", dato che le carrozze che compongono questi treni possono correre a 140 oppure a 160 &nbsp;km/h. Fu pianificata quindi la riqualificazione di alcune unità per raggiungere dette velocità. Tali macchine sarebbero confluite rispettivamente nei gruppi 114.3 e 114.1

La 143 &nbsp;701 fu riconvertita per i 160 &nbsp;km/h e divenne la capostipite del Gruppo 114.1 (114 &nbsp;101). I [[Pantografopantografo (trasporti)|pantografi]] furono sostituiti da due modelli di tipo SSS 87, i sistemi di sicurezza e l'impianto frenante furono opportunamente adeguati. Il rotabile subì inoltre il cambio del [[rapporto di trasmissione]] e l'installazione di smorzatori tra il telaio e i carrelli.

La 143 &nbsp;120 fu convertita in 114 &nbsp;301 e omologata per 140 &nbsp;km/h. Non necessitò né di cambi di [[Ingranaggio|ingranaggi]] né di smorzatori.

Le due unità furono provate in servizio e non nella zona di [[Magdeburgo]]. I costi di trasformazione furono stimati in 300.000[[Euro|€]] per le 114.1 e in 48.000€000&nbsp;€ per le 114.3. Per questo motivo furono compiute soltanto riqualificazioni da 140 &nbsp;km/h.

===Dalla DR Gruppo 212 alla DB AG Gruppo 112===

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|Nome=DR Baureihe 212 e 112.0<br />DB e DR Baureihe 112.1<br />DB AG Baureihe 112.1 e 112.0<br />DB AG Baureihe 112 e 114

|Immagine=112 158-1.jpg

|Didascalia=La 112 158-1 a [[Monaco di Baviera]] HauptbahnofHauptbahnhof il [[12 agosto]] [[2004]].

}}

{{Box treno/Dati costruzione

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}}

{{Box treno/Chiusura}}

Sempre a seguito della riunificazione le linee da/per [[Berlino]] furono ricostruite per autorizzare velocità di molto superiori a 120 &nbsp;km/h. Le DR, come noto, non avevano nel parco macchine capaci di tali prestazioni, pertanto ne dovettero acquisire di nuove. Nacque così il gruppo 212, progettato fin dall'origine per raggiungere la velocità massima di 160 &nbsp;km/h. Dopo i primi quattro prototipi (numerati 212 &nbsp;002 <s>:</s> 005, dato che lo 001 era divenuto 143 &nbsp;001 e tale classificazione non fu riutilizzata) furono consegnate 35 unità di serie (212 &nbsp;006 <s>:</s> 040). Dopo l'accorpamento in DB AG furono rinominate 112.0.

La costruzione delle 212 determinò l'abbandono del progetto delle [[Locomotiva DR 252|locomotive 252]], di tipo completamente nuovo, anch'esse progettate dalla LEW.

Il Gruppo 112.1, versione sensibilmente migliorata della 212, divenne inaspettatamente uno dei simboli della riunificazione tedesca, perché fu il primo impiegato sia da Deutsche Reichsbahn che da Deutsche Bundesbahn. DR e DB ne ordinarono quarantacinque alla AEG, azienda che aveva finalmente ripreso il controllo di L.E.W Hennigsdorf, essendo quest'ultima di sua proprietà fin dal [[1946]]. La commessa delle DB era più che altro volta a sostenere l'attività della fabbrica di Hennigsdorf, in quanto avrebbe preferito, invece, ordinare altre locomotive universali da 200 km/h come le [[Locomotiva DB Gruppo 120|120]].

Il Gruppo 112.1, versione sensibilmente migliorata della 212, divenne inaspettatamente uno dei simboli della riunificazione tedesca, perché fu il primo impiegato sia da Deutsche Reichsbahn che da Deutsche Bundesbahn. DR e DB ne ordinarono quarantacinque alla AEG, azienda che aveva finalmente ripreso il controllo di L.E.WLEW Hennigsdorf, essendo quest'ultima di sua proprietà fin dal [[1946]]. La commessa delle DB era più che altro volta a sostenere l'attività della fabbrica di Hennigsdorf, in quanto avrebbe preferito, invece, ordinare altre locomotive universali da 200 &nbsp;km/h come le [[Locomotiva DB Gruppo 120|120]].

Dopo la risoluzione di alcuni problemi iniziali le 112 furono principalmente impiegate al traino dei treni [[InterRegio]]. A seguito della soppressione di questi turni e alla riqualificazione delle vetture Regional-Express, il gruppo passò in larga parte al servizio vicinale. Il primo gennaio 2004 la divisione [[DB Fernverkehr|Fernverkehr]] perse la dotazione di 112 a favore di [[DB Regio AG]], società del gruppo DB AG per la gestione del trasporto regionale.

===DB AG Gruppo 114===

[[File:BR 114 Neustadt Dosse.jpg|thumb|left|114 &nbsp;036-7 a [[Neustadt (Dosse)|Neustadt an der Dosse]], [[17 gennaio]] 2008.]]

Tutte le 112.0 cambiarono nuovamente la marcatura il [[1º aprile]] [[2000]] confluendo nel gruppo 114. Questo perché erano usate già da tempo prettamente per i treni regionali nelle aree di Berlino, [[Brandeburgo]] e [[Meclemburgo-Pomerania Anteriore]] e presentavano numerose differenze rispetto alle 112.1.

Col passaggio a DB Regio il motivo di una classificazione diversa venne meno, perché erano sostanzialmente assimilabili alle 143.

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===DB AG 755 025-4===

[[File:755 025 ex 112 025 Werk Dessau 13.09.01.jpg|thumb|left|755 &nbsp;025-4 a [[Dessau]], [[13 settembre]] [[2001]].]]

Il ''[[VES-M-Halle]]'' (Istituto di Ricerca Halle) aveva bisogno di una locomotiva elettrica veloce per i loro treni diagnostici. Per questo scopo nel gennaio [[1995]] ricevettero la 112 &nbsp;025, la quale fu rinumerata 755 &nbsp;025-4. Oggi la macchina è nota come 114 &nbsp;501.

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==Note==

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<brreferences />

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==Bibliografia==

* Michael Dostal, ''Baureihen 112, 143: Moderne Elektrolokomotiven für ganz Deutschland.'' GeraMond, München, 2000. ISBN 3-932785-50-9

* Gottfried Köhler, ''Neuentwickelte Ellok BR 212/243 für die DR''. In: ''Modelleisenbahner'', N. 7/Jahrgang 31/1982. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, {{ISSN|0026-7422}}, pagg. 4-6.

* Wolfgang Faust, ''Die neue Ellok in der Betriebserprobung''. In: ''Modelleisenbahner''. N. 10/Jahrgang 33/1984. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, {{ISSN|0026-7422}}, pag. 4.

* Michael Gröbner, ''Baureihe 143. Im Führerstand''. In: ''LOK MAGAZIN''. N. 250/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, München, {{ISSN|0458-1822}}, pag.. 48-51.

==Voci correlate==

*[[Deutsche Bahn|Deutsche Bahn AG]]

*[[Deutsche Bundesbahn]]

*[[Deutsche Reichsbahn (DDR)|Deutsche Reichsbahn]]

*[[Locomotiva DR Gruppo 250]]

*[[Repubblica Democratica Tedesca]]

*[[Riunificazione della Germania]]

* [[Lista del materiale motore della Deutsche Bahn]]

==Altri progetti==

{{interprogetto|commonspreposizione=Category:LEW 212sulla}}

==Collegamenti esterni==

*{{de}} [http://www.br143.de/ br143.de], sito dedicato interamente al gruppo

==Note==

<references />

{{ferrovia}}

{{Portale|Germania|trasporti}}

[[Categoria:Locomotive elettriche| DR (1945-1993)|243]]

[[Categoria:Locomotive elettriche 15 kV 16,7 Hz|DR 243]]

[[de:DR-Baureihe 243]]

[[en:DR Class 243]]

[[hu:DB 143]]

[[nl:Baureihe 112.1]]

[[zh:德国铁路143型电力机车]]