Strada Asmara-Addis Abeba: differenze tra le versioni

Versione delle 04:53, 27 dic 2011

Versione attuale delle 18:27, 31 ott 2021

(21 versioni intermedie di 15 utenti non mostrate)

Riga 1:

{{Infobox Strada statale

|nome = Strada statale 2<br />Strada della Vittoria

|numero=2

|tipo = [[Strada statale]]

|nome=Strada della Vittoria

|stato = ITA 1861-1946

|simbolo=Strada Statale 2 Italia.svg

|nome secondario =

|europea1=

|simbolo = Strada Statale 2 Italia.svg

|europea2=

|nome precedente =

|europea3=

|nome successivo =

|inaugurazione=1938

|divisione amm 1 =

|fonteinaugurazione=Consociazione Turistica Italiana, 1939

|divisione amm 2 =

|inizio=[[Addis Abeba]]

|fineinizio =presso [[MassauaAddis Abeba]]

|fine = presso [[Massaua]]

|lunghezza = 1.100<ref name="conso"/>

|fontelunghezza=Consociazione Turistica Italiana, 1939

|fonteinaugurazioneapertura = [[1938]]<ref name="conso">Consociazione Turistica Italiana, 1939</ref>

|regioni=

|provvedimento istituzione =

|anasgestore =tutto il[[Azienda trattoAutonoma Statale della Strada|AASS]] (fino al [[1943]])

|pedaggio =

|note=

|città servite =

|mappa=

|intersezioni =

|tracciato=

|europea1 =

|europea2 =

|europea3 =

|europea altro =

|mappa =

|tracciato =

}}

La '''strada [[Asmara]] - [[Addis Abeba]]''' fu la principale opera stradale realizzata dagli italiani in [[Africa Orientale Italiana|Africa Orientale]].

==Caratteristiche==

Il tracciato della "Via della Vittoria" (com'era soprannominata la Asmara-Addis Abeba) aveva uno sviluppo di circa 1.100 &nbsp;km e seguiva l'orlo nord-orientale dell'[[Acrocoro Etiopico]] congiungendo le due principali città dell'A.O.I. fra loro e con il porto di [[Massaua]].<ref>[http://w3.uniroma1.it/dprs/sites/default/files/16.html La realizzazione della rete stradale in Africa orientale italiana (1936-41), di Stefano Cecini] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110520072755/http://w3.uniroma1.it/dprs/sites/default/files/16.html |data=20 maggio 2011 }}</ref>

[[File:ItalianEthiopiaRoads1940.jpg|thumb|left|280px|In soli cinque anni fu realizzata una notevole infrastruttura viaria nel' AOI. La "Strada della Vittoria" ne era la principale opera stradale]]

Era completamente asfaltata con due banchine laterali. Furono costruiti 64 [[Ponte|ponti]] e importanti e [[Galleria (ingegneria)|gallerie]], fra le quali degna di nota è quella del monte Termaber. Va precisato che il tracciato totale della rete stradale dell’imperodell'impero in [[Africa Orientale Italiana|AOI]] si sviluppava su nove arterie con uno sviluppo di 4.389 Km&nbsp;km: la Strada 2 detta ''Via della Vittoria'' (Asmara-Dessié-Addis Abeba) aveva 1077 &nbsp;km.<ref>[http://www.aicpm.net/paginerivista/pg_9411.htm Rete stradale dell’imperodell'impero (in "AICPM")]</ref>

Il tracciato della "Via della Vittoria" (com'era soprannominata la Asmara-Addis Abeba) aveva uno sviluppo di circa 1.100 km e seguiva l'orlo nord-orientale dell'[[Acrocoro Etiopico]] congiungendo le due principali città dell'A.O.I. fra loro e con il porto di [[Massaua]].<ref>[http://w3.uniroma1.it/dprs/sites/default/files/16.html La realizzazione della rete stradale in Africa orientale italiana (1936-41), di Stefano Cecini]</ref>

La grande arteria venne costruita a tempo di record dal [[1935]] al [[1938]] impiegando decine di migliaia di lavoratori italiani ed indigeni etiopici e dello [[Yemen]]. Alla fine del 1938 venne attivato su questo percorso un servizio settimanale di [[autobus]] della ''Società nazionale trasporti F.lli Gondrand'', che impiegava 5 giorni.

Era completamente asfaltata con due banchine laterali. Furono costruiti 64 [[Ponte|ponti]] e importanti e [[Galleria (ingegneria)|gallerie]], fra le quali degna di nota è quella del monte Termaber. Va precisato che il tracciato totale della rete stradale dell’impero in AOI si sviluppava su nove arterie con uno sviluppo di 4.389 Km: la Strada 2 detta ''Via della Vittoria'' (Asmara-Dessié-Addis Abeba) aveva 1077 km.<ref>[http://www.aicpm.net/paginerivista/pg_9411.htm Rete stradale dell’impero (in "AICPM")</ref>

Il viaggio veniva effettuato solamente nelle ore diurne, per via di possibili attacchi della guerrillaguerriglia etiope nel nord abissino. Ma giágià nell'aprile 1940, essendola statarepressione messaoperata sottocontro controlloi laguerriglieri guerrillaindigeni nell'area, ilpermise serviziodi impiegavaridurre soloi tempi di percorrenza a 18 ore {{chiarire|al giorno|18 ore complessivamente o la percorrenza era possibile 18/24h?}} tra Addis Abeba e Asmara.<ref>Labanca, Nicola. ''Oltremare. Storia dell'espansione coloniale italiana''. Il Mulino. Bologna, 2007</ref>

La grande arteria venne costruita a tempo di record dal [[1935]] al [[1938]] impiegando decine di migliaia di lavoratori italiani ed indigeni etiopici e dello [[Yemen]]. Alla fine del 1938 venne attivato su questo percorso un servizio settimanale di [[autobus]] della ''Società nazionale trasporti F.lli Gondrand'', che impiegava 5 giorni.

Il viaggio veniva effettuato solamente nelle ore diurne, per via di possibili attacchi della guerrilla etiope nel nord abissino. Ma giá nell'aprile 1940, essendo stata messa sotto controllo la guerrilla nell'area, il servizio impiegava solo 18 ore al giorno tra Addis Abeba e Asmara.<ref>Labanca, Nicola. ''Oltremare. Storia dell'espansione coloniale italiana''. Il Mulino. Bologna, 2007</ref>

Questa strada è ancor oggi la principale via di comunicazione fra la capitale etiopica ed il nord del Paese.

Riga 38 ⟶ 42:

==Bibliografia==

Guida dell 'Africa Orientale T.C.I. ed. 1938.

== Voci correlate ==

[[Strade statali dell'Africa Orientale Italiana]]

{{Colonialismo italiano}}

{{Portale|Africa Orientale|trasporti}}

[[Categoria:Strade dell'Etiopia]]