Autostrada A1 var: differenze tra le versioni

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Versione delle 14:50, 2 feb 2012 modifica Gspinoza (discussione \| contributi) Utenti autoverificati 9 199 modifiche m →Situazione lavori ← Differenza precedente		Versione attuale delle 13:17, 23 ott 2025 modifica annulla Gambo7 (discussione \| contributi) Utenti autoverificati 61 832 modifiche m rimossa Categoria:Autostrade in Italia; aggiunta Categoria:Autostrada A1 (Italia) usando HotCat
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Riga 1: {{Strada ~~La '''Variante di Valico''' è un tratto autostradale in fase di costruzione, compreso tra [[Barberino del Mugello]] e [[Sasso Marconi]] con lunghezza complessiva di 65,8 [[chilometro\|km]].~~ \|nome = Autostrada A1 var L'attuale [[Autostrada A1 (Italia)\|autostrada A1]] sarà adeguata con la costruzione della terza corsia di marcia per 25,5 km (più i 4,1 km del lotto 0), mentre sarà costruito ex novo un nuovo tracciato autostradale di 37 km da affiancare all'attuale A1. \|tipo = [[Autostrada]] \|stato = ITA \|nome secondario = Variante di Valico<br/>Direttissima \|simbolo = Autostrada A1var Italia.svg \|nome precedente = \|nome successivo = \|divisione amm 1 = {{IT-EMR}}<br/>{{IT-TOS}} \|divisione amm 2 = {{IT-BO}}<br/>{{IT-FI}} \|inizio = [[Marzabotto]] ([[città metropolitana di Bologna\|BO]]) \|fine = [[Barberino di Mugello]] ([[città metropolitana di Firenze\|FI]]) \|lunghezza = 32,9 \|apertura = 23 dicembre [[2015]] \|provvedimento istituzione = \|gestore = [[Autostrade per l'Italia]] \|pedaggio =sistema chiuso \|città servite = \|intersezioni = [[Autostrada A1 (Italia)\|A1]] \|mappa = \|tracciato = Mappa variante di valico.svg }} L''''autostrada A1 var'''<ref>{{cita testo\|url=http://www.repstatic.it/content/localirep/img/rep-bologna/2015/12/23/163126655-d2166bb9-3dc6-4809-b607-742eeb6d7d3a.jpg\|titolo=www.repstatic.it}}</ref>, chiamata anche '''variante di valico'''<ref>{{cita testo\|url=http://1.citynews-today.stgy.it/~media/originale/64780106398991/traffico-a1-fine-lavori-variante-di-valico-8.jpg\|titolo=citynews-today.stgy.it\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20151224104142/http://1.citynews-today.stgy.it/~media/originale/64780106398991/traffico-a1-fine-lavori-variante-di-valico-8.jpg }}</ref><ref>{{cita testo\|url=http://1.citynews-today.stgy.it/~media/originale/1433163535576/traffico-a1-fine-lavori-variante-di-valico-4-2.jpg\|titolo=citynews-today.stgy.it\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20151224104140/http://1.citynews-today.stgy.it/~media/originale/1433163535576/traffico-a1-fine-lavori-variante-di-valico-4-2.jpg }}</ref> e '''direttissima'''<ref>{{Cita web\|url=https://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/cronaca/variante-valico-direttissima-panoramica-1.2149763\|titolo=La Variante di valico cambia nome e diventa ’Direttissima’. Guarda le foto\|autore=il Resto del Carlino\|sito=il Resto del Carlino\|data=12 maggio 2016\|lingua=it\|accesso=27 settembre 2021}}</ref>, è un tratto autostradale appenninico di 32 km, compreso tra le località di La Quercia e Aglio, in esercizio dal 23 dicembre 2015. È interamente gestita da [[Autostrade per l'Italia]]. Rientra nel più ampio progetto della variante di valico che ha previsto opere di ammodernamento del tratto appenninico per un totale di 25 km dell'A1 tra [[Sasso Marconi]] e La Quercia e tra Aglio e [[Barberino di Mugello]] (più 4,1 km tra Casalecchio e Sasso Marconi, il cosiddetto lotto 0) con lunghezza complessiva dell'intero progetto di 65,8 [[chilometro\|km]]. La storica [[Autostrada A1 (Italia)\|autostrada A1]] è stata quindi adeguata con la costruzione della terza corsia di marcia per 25,5 km (più i 4,1 km del lotto 0), mentre è stato costruito un nuovo tracciato autostradale (l'A1 var) di 32,5 km affiancato all'originale A1. Rispetto alla storica A1 ha una quota più bassa di 226 metri e riduce i tempi di percorrenza di circa il 30%<ref>{{Cita web\|url=http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2015-12-23/com-e-variante-valico-41-nuove-gallerie-e-viadotti-150152.shtml?uuid=ACBaJ4yB\|titolo=Com’è la Variante di valico: 41 nuove gallerie e viadotti\|sito=Il Sole 24 ORE\|lingua=it\|accesso=27 settembre 2021}}</ref>. == Storia == La possibilità di potenziare il tratto appenninico dell'[[Autostrada A1 (Italia)\|autostrada A1]] era già stata presa in considerazione dal [[1985]], quando fu sviluppato un primo progetto di realizzazione di una nuova autostrada tra Barberino del Mugello e laLa Quercia, una località nel comune di Marzabotto e sita nei pressi del casello di [[Rioveggio]]. Nonostante il forte interesse, per molti anni la variante rimase solo un progetto irrealizzabile in quanto la legge 492 del [[1975]] di fatto impediva la costruzione di qualsiasi altra autostrada. (''art. 18-bis: - "fermo restando il disposto dell'articolo 11 della legge [[28 aprile]] [[1971]], n. 287, ~~'''~~è altresì sospesa la costruzione di nuove autostrade~~'''~~ o tratte autostradali e di trafori di cui non sia stato effettuato l'appalto, ancorché assentiti amministrativamente").~~'')~~ Nel [[1996]] il [[Governo Prodi I]] s'si impegnò per la realizzazione della variante di valico definendola come un'opera prioritaria. Il ministro delle Infrastrutture [[Antonio Di Pietro]] diede il via al lungo e complesso iter autorizzativo, ambientale ede urbanistico che avrebbe portato alla partenza dei lavori per la realizzazione della variante. Nel [[1997]] il gruppo [[Mundys\|Autostrade S.p.A.~~\|autostrade~~]] e l'[[~~ANAS~~Anas (azienda)\|Anas]] firmano la nuova convenzione, con la quale viene estesa la concessione autostradale dal [[2018]] al [[2038]] e viene assunto l'impegno di migliorare la percorribilità autostradale tra [[Firenze]] e [[Bologna]] con la costruzione di una nuova autostrada, più moderna ed efficiente, denominata ''variante di valico''. ~~Tutti i~~I problemi ~~realizzativi ed attuativi~~ imposti dalla legge n° 492 del 1975 sono stati superati definitivamente con l'approvazione della legge 443 del [[2001]] (governo Berlusconi II). L'opera si divide in due tratte di riferimento: la Barberino - Aglio - La Quercia e La Quercia - Sasso Marconi. Nel [[2000]] si riunì l'ultima conferenza dei servizi, con la quale tutti gli enti interessati e competenti espressero parere favorevole per la realizzazione della tratta compresa tra La Quercia e Sasso Marconi. ~~Nel [[2002]] i~~I lavori sono stati avviati, nel [[2002]] e hanno avuto termine con l'apertura al traffico del tratto in questione nel luglio [[2006]]. Questa tratta fa parte dell'attuale A1 in quanto ne rappresenta un ampliamento e ammodernamento. Nel [[2001]] è stata definitivamente approvata dalla conferenza degli enti la realizzazione della tratta Barberino - La Quercia.<ref>{{cita testo\|url=http://www.autostrade.it/documents/10279/36990/SlideVarianteStoria(8nove14).pdf\|titolo=www.autostrade.it}}</ref> I lavori hanno avuto inizio nel [[2004]],<ref>{{cita iltesto\|url=http://online.stradeeautostrade.it/notizia/100013041999006\|titolo=Variante ~~termine~~di èvalico, ~~previsto~~pool ~~per~~di ilbanche ~~[[2013]]~~finanzia Toto con ~~l'apertura~~36,5 milioni - S&A online<!-- Titolo generato automaticamente al-->\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130625100859/http://online.stradeeautostrade.it/notizia/100013041999006 ~~traffico~~}}</ref>. Il 5 dicembre 2015 è stato aperto il tratto Aglio-Barberino di Mugello. Questo tratto fa parte dell'A1, in quanto è stata costruita una sola nuova carreggiata. ~~== Il percorso ==~~ [[File:Mappa variante di valico.svg\|thumb\|right\|250px\|La mappa della ''Variante di Valico'' (in blu) e dell'attuale A1 (in verde chiaro). Nella mappa non è presente il lotto 0, reperibile cliccando [http://www.autostrade.it/pdf/opere/Newsletter-N-20.pdf qui]]] ~~La variante è costituita da due tratte di riferimento:~~ ~~<ol>~~ <li value=1>''Sasso Marconi-La Quercia'': lunga 19,4 km ed aperta al traffico nel luglio [[2006]] dopo 4 anni di lavori. Consiste nell'ampliamento a 3 corsie di marcia delle vecchie carreggiate esistenti, con alcune modifiche in variante del tracciato precedente, e nella realizzazione della nuova galleria di La Quercia a 3 corsie. La realizzazione ha comportato il totale rifacimento e spostamento dello svincolo di [[Sasso Marconi]]. Il rimanente tratto della variante di valico (l'A1 var) invece è una nuova autostrada parallela all'attuale A1<ref>{{Cita web\|url=https://firenze.repubblica.it/cronaca/2015/12/03/news/autostrada_a1_sabato_aperti_i_primi_6_chilometri_della_variante_di_valico-128734286/\|titolo=Autostrada A1, sabato aperti i primi 6 chilometri della variante di valico\|sito=la Repubblica\|data=3 dicembre 2015\|lingua=it\|accesso=27 settembre 2021}}</ref> aperta al traffico il 23 dicembre 2015.<ref>{{Cita web\|url=http://iltirreno.gelocal.it/regione/toscana/2015/12/23/news/aperta-la-variante-di-valico-sull-a1-1.12668362\|titolo=Aperta la Variante di valico sull'A1\|sito=Il Tirreno\|data=23 dicembre 2015\|lingua=it\|accesso=27 settembre 2021}}</ref> <li value=2>''La Quercia-Aglio-Barberino'': in costruzione. Lunga 43,1 km, tra le due è quella di maggiore difficoltà realizzativa a causa della particolare morfologia del territorio [[appennini]]co italiano. La variante infatti poggia su aree geologiche instabili e ricche di sacche di gas, che rendono alquanto complicati gli scavi sotterranei e la posa dei pilastri. ~~</ol>~~ ::* Nel tratto ''La Quercia-Aglio'' la variante sarà composta di 2 corsie più quella di emergenza per senso di marcia e sarà lunga circa 37 km quasi totalmente realizzati in [[Tunnel\|galleria]]. È prevista la costruzione di due nuovi svincoli: ''Badia Nuova'' e ''Poggiolino''. L'opera simbolo della variante è sicuramente la Galleria di Base, lunga 8590 m, che consente di valicare l'Appennino ad una quota di 490 m, nettamente inferiore rispetto a quella dell'autostrada in esercizio. In questo tratto il vecchio tracciato non sarà dismesso e pertanto gli automobilisti potranno scegliere se percorrere la vecchia [[Autostrada A1 (Italia)\|tratta autostradale]] oppure la nuova autostrada. Sarà costruito un interscambio tra il vecchio e il nuovo tracciato nei pressi dello svincolo di ''Badia Nuova''. ::* Nel tratto ''Aglio-Barberino'' l'attuale autostrada sarà dedicata (attraverso opere di adeguamento) solo al traffico diretto a nord diventando così a 4 corsie di marcia più quella d'emergenza, mentre per il traffico diretto a sud sarà costruita una nuova carreggiata a tre corsie di marcia più corsia di emergenza. L'intervento ha comportato anche il completo rifacimento dello svincolo di [[Barberino del Mugello]], lavori già conclusi. == Il percorso == In più è stato aggiunto in corso d'opera il cosiddetto lotto 0, lungo 4,1 km, da [[Casalecchio]] a Sasso Marconi. Il tratto è stato aperto al traffico verso la fine del [[2009]] e consiste nell'ampliamento a 3 corsie e nell'allestimento di barriere fonoassorbenti. La variante è costituita da due tratte di riferimento: Sasso Marconi-La Quercia e La Quercia-Aglio-Barberino. I lavori della prima tratta e della tratta Aglio-Barberino sono consistiti nell'ampliamento e ammodernamento dell'autostrada, mentre nella tratta La Quercia-Aglio è stato costruito un nuovo e parallelo percorso autostradale. I cartelli indicativi individuano i due percorsi come "direttissima" (la tratta di nuova realizzazione) e "panoramica" (l'itinerario storico). ~~==Situazione lavori==~~ ~~La tratta tra La Quercia e Badia Nuova (quest'ultima tra La Quercia e Aglio) risulta così completata a settembre 2011:~~ === Ammodernamento A1 === * Lotto 5A completato al 83,4% * ''[[Casalecchio]]-[[Sasso Marconi]]'': lungo 4,1 km, è stato aperto al traffico verso la fine del [[2009]] ed è consistito nell'ampliamento a 3 corsie delle vecchie carreggiate e nell'allestimento di barriere fonoassorbenti. * Lotto 5B completato al 78,0% * ''Sasso Marconi-La Quercia'': lungo 19,4 km e aperto al traffico nel luglio [[2006]], dopo 4 anni di lavori. Consiste nell'ampliamento a 3 corsie di marcia delle vecchie carreggiate esistenti, con alcune modifiche in variante del tracciato precedente. La realizzazione ha comportato il totale rifacimento e spostamento dello svincolo di Sasso Marconi circa 3 km più a sud rispetto al preesistente, che è stato dismesso; il tracciato originario tra lo svincolo attuale e quello vecchio, pur disconnesso dall'A1, è rimasto in concessione ad [[Autostrade per l'Italia]], che l’ha ribattezzato ''raccordo Sasso Marconi-SS64 Porrettana'', con cartelli di inizio e fine [[autostrada]]. * Lotto 6-7 completato 35,6% * Nel tratto ''Aglio-Barberino'' le due carreggiate originarie sono dedicate solo al traffico diretto a nord (quella orientale per la variante di valico e chiamata da [[Autostrade per l'Italia]] ''raccordo A1-variante di valico'', quella occidentale - precedentemente percorsa in direzione sud - per il vecchio tracciato), mentre per il traffico diretto a sud è stata aperta al traffico il 5 dicembre 2015 una nuova carreggiata a tre corsie di marcia più corsia di emergenza. La scelta tra le due tratte si può compiere circa 500 metri prima del casello di [[Barberino di Mugello]] (che è anche stato ristrutturato), quindi chi dal paese [[Mugello\|mugellano]] vuole andare verso [[Bologna]] deve necessariamente percorrere la variante di valico<ref>{{Cita web\|url=https://www.lanazione.it/firenze/cronaca/variante-di-valico-1.1615048\|titolo=L’altra faccia della variante di valico, Barberino ‘orfana’ di tre uscite a nord\|autore=La Nazione\|sito=La Nazione\|data=2 gennaio 2016\|lingua=it\|accesso=27 settembre 2021}}</ref>. Inoltre, è stata dismessa l'area di servizio ''Aglio ovest''<ref name="ilrestodelcarlino.it">{{Cita web\|url=https://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/cronaca/a1bis-variante-valico-benzina-1.1601976\|titolo=Variante di valico, sette su dieci scelgono l’A1 bis. Guarda il video del viaggio\|autore=il Resto del Carlino\|sito=il Resto del Carlino\|data=27 dicembre 2015\|lingua=it\|accesso=27 settembre 2021}}</ref>. * Lotto 8 completato al 8,0% === Nuova autostrada A1 var === ~~La tratta tra Badia Nuova e Barberino risulta così completata ad aprile 2011:~~ * Nel tratto ''La Quercia-Aglio'' la variante è composta di 2 corsie più quella di emergenza per senso di marcia ed è lunga circa 32,5 km, quasi totalmente realizzati in [[Galleria (ingegneria)\|galleria]]. Sono stati costruiti due nuovi svincoli: ''Badia'' e ''[[Firenzuola]]'' (quest'ultimo è stato aperto al traffico il 30 gennaio 2017). L'opera tecnica più importante della variante è la galleria di Base, lunga 8703 m, che consente di valicare l'Appennino a una quota di 490 m, molto inferiore rispetto agli oltre 700 m dell'autostrada già in esercizio. In questo tratto, il vecchio tracciato della A1 non è stato dismesso, pertanto gli automobilisti possono scegliere se percorrere la vecchia [[Autostrada A1 (Italia)\|tratta autostradale]] oppure la nuova. A sud dello svincolo di ''Badia'', il 1º aprile 2016 è stata aperta l'area di servizio ''Badia Nuova Ovest'' in direzione di [[Firenze]], mentre in direzione di [[Bologna]], parallelamente all'area di servizio, è attualmente in costruzione un posto neve<ref>{{collegamento interrotto\|1=https://it.linkedin.com/in/alfredo-melazzo-84901a126 \|data=febbraio 2018 \|bot=InternetArchiveBot }}</ref>. Nonostante rientri ancora nel vecchio tracciato dell’[[Autostrada A1 (Italia)\|autosole]], in direzione di [[Bologna]] è presente l’area di servizio ''Aglio est'', perché per immettersi nella variante verso Bologna si usufruisce della vecchia carreggiata nord dell’autosole (ora carreggiata nord esterna), dov'è ubicata quest’ultima area di servizio. * Lotto 9-10-11 completato al 89,8% * Lotto 12 completato al 100% * Lotto 13 completato al 85,3%<ref>http://www.autostrade.it/pdf/opere/newsletter-24.pdf</ref>. == Tabella percorso == ~~Secondo il [http://www.atlantia.it/it/pdf/FY2010ITA.pdf Bilancio Atlantia S.p.A.] al 31.12.10, l'opera sarà aperta al traffico a fine 2013.~~ {\| class="wikitable" \|- \|- align="center" bgcolor="08842C" style="color: white;" \| colspan="6" \| [[File:Autostrada A1var Italia.svg\|30x30px]]''' AUTOSTRADA A1 var'''<br/>Variante di valico \|- ! Tipo !! Indicazione !! ↓km↓ !! ↑km↑ !! Prov. !! Strada europea \|- \|[[File:AB-Kreuz-grün.svg]] \|[[File:Autostrada A1 Italia.svg\|23x23px]] [[Autostrada A1 (Italia)\|Milano - Napoli]]<br />Interscambio "La Quercia" \|0 \|32,9 \| align="center" rowspan=3 \|[[Città metropolitana di Bologna\|BO]] \| align="center" rowspan=5 \|[[File:Italian traffic signs - strada europea 35.svg\|50px]] \|- \|[[File:AB-AS-grün.svg]] \|[[Castiglione dei Pepoli\|Badia]] \|17,4 \|15,5 \|- \|[[File:Italian traffic signs - simbolo area servizio.svg\|30x30px]] \|Area servizio "Badia Nuova" ovest Posto neve "Badia Nuova" est \|17,9 \|15 \|- \|[[File:AB-AS-grün.svg]] \|[[Firenzuola]]<br/><small>[[Mugello]]</small> \|27,9 \|5 \| align="center" rowspan=2\|[[Città metropolitana di Firenze\|FI]] \|- \|[[File:AB-Kreuz-grün.svg]] \|[[File:Autostrada A1 Italia.svg\|23x23px]] [[Autostrada A1 (Italia)\|Milano - Napoli]]<br />Confluenza "Aglio" verso sud<Br>Raccordo di 8km verso nord \|32,9 \|0 \|} == Costi di costruzione == L'opera ha un costo di 4,1 miliardi di euro (comprensivi del lotto 0 e di opere di compensazione sul territorio), mentre le spese stimate erano di 2.521.000.000 di euro<ref>{{Cita web\|url=https://bologna.repubblica.it/cronaca/2015/12/23/news/bologna_taglio_del_nastro_per_la_variante_di_valico_renzi_-130038647/\|titolo=A1, la Variante di valico apre dopo undici anni di lavori\|sito=la Repubblica\|data=23 dicembre 2015\|lingua=it\|accesso=27 settembre 2021}}</ref>. ~~L'opera ha un costo (aggiornato al gennaio del 2011) di 3.686.000.000 di [[euro]] comprensivi del lotto 0 e di opere di compensazione sul territorio.~~ == Istituzioni ed enti interessati dal progetto == Riga 57 ⟶ 109: * Comune di [[Castiglione dei Pepoli]] * Comune di [[San Benedetto Val di Sambro]] * Comune di [[Barberino ~~del~~di Mugello]] * Comune di [[Firenzuola]] * [[~~ANAS~~Anas (azienda)\|Anas]] * [[Toscana\|Regione Toscana]] * [[Emilia-Romagna\|Regione Emilia-Romagna]] * [[Provincia di Bologna]] * [[Provincia di Firenze]] * [[~~Ministero delle Infrastrutture\|~~Ministero delle infrastrutture e dei trasporti]] * [[Ministero dell'~~Ambiente~~ambiente]] * [[Ministero dei ~~Beni~~beni e delle ~~Attività~~attività ~~Culturali~~culturali]] * [[Comunità Montana Cinque Valli Bolognesi]] A questi si aggiungono: le Comunità montane di competenza, le Autorità di Bacino interessate e le Agenzie regionali Prevenzione e Ambiente della Toscana ede dell'Emilia-Romagna. == Altri interventi == La variante prevede numerosi altri interventi che hanno il fine di integrare l'opera con l'ambiente circostante e potenziare le strade ordinarie prossime agli svincoli autostradali. Tra le opere di compensazione sul territorio, è compreso il miglioramento della strada che collega i caselli di ''[[Pian del Voglio]]'' e quello di ''Badia Nuova'', che inizialmente avrebbero dovuto essere collegati tramite un'interconnessione<ref>{{Cita web\|url=https://www.autostrade.it/variante-di-valico/stato-avanzamento/index.html\|titolo=Autostrade per l'Italia - Variante di Valico - Lo stato di avanzamento\|accesso=27 settembre 2021}}</ref>. È previsto anche il recupero di numerosi monumenti e centri storici dei comuni interessati al progetto, assieme alla costruzione d'impianti sportivi e scuole. Dal [[2010]] la frazione bolognese di Ripoli ha iniziato a franare con l'inizio dei lavori, lesionando decine di case, minacciando la stabilità del viadotto Rio Piazza del tracciato preesistente<ref name=corriere>https://corrieredibologna.corriere.it/bologna/cronaca/18_agosto_17/e45-ponti-po-variante-valico-nostri-osservati-speciali-d243795e-a1f4-11e8-a9c4-a7d62caa6c02.shtml</ref> e causando un rimpallo di responsabilità tra Autostrade e RTI per i tempi e le scelte di studio del progetto, che ha influito anche sui costi finali dell'opera.<ref>{{cita web\|url=http://www.ilfattoquotidiano.it/2015/11/06/variante-valico-ecco-i-cedimenti-della-galleria-costruita-sulla-frana-nuova-perizia-autostrade-non-ha-considerato-il-rischio/2189683/\|titolo=Variante Valico, ecco i cedimenti della galleria costruita sulla frana. Nuova perizia: Autostrade non ha considerato il rischio\|editore=[[il Fatto Quotidiano]]\|autore=David Marceddu\|data=6 novembre 2015\|accesso=29 maggio 2016}}</ref> La relativa inchiesta è stata definitivamente archiviata.<ref name=corriere /> La variante prevede numerosi altri interventi che hanno il fine di integrare l'opera con l'ambiente circostante e potenziare le strade ordinarie prossime agli svincoli autostradali. È previsto anche il recupero di numerosi monumenti e centri storici dei comuni interessati al progetto, assieme alla costruzione di impianti sportivi e scuole. I costi per ''interventi sul territorio'' ammontano a 336 milioni, completati per il 48,7% ad agosto 2010. == Costruzione della galleria Sparvo == ~~== Fonti ==~~ Per la costruzione della galleria Sparvo (tratta La Quercia - Barberino), la Società [[Toto Costruzioni Generali]] S.p.A. ha utilizzato una TBM ([[Tunnel Boring Machine]]) che al momento della costruzione era la più grande al mondo<ref>{{cita testo\|url=http://www.totospa.it/documenti/comunicati_html/101209_Comunicato_Stampa_su_consegna_TBM_Schwanau.html\|titolo=Toto Costruzioni Generali<!-- Titolo generato automaticamente -->\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20141124230549/http://www.totospa.it/documenti/comunicati_html/101209_Comunicato_Stampa_su_consegna_TBM_Schwanau.html }}</ref><ref>{{cita testo\|url=https://www.herrenknecht.com/en/references/references-tunnelling.html#territory=5\|titolo=References Tunnelling - Herrenknecht AG<!-- Titolo generato automaticamente -->}}</ref><ref>{{cita testo\|url=http://iltirreno.gelocal.it/regione/toscana/2015/12/23/news/aperta-la-variante-di-valico-sull-a1-1.12668362\|titolo=iltirreno.geolocal.it}}</ref>. Le caratteristiche della macchina sono le seguenti: diametro di scavo: 15,62 m, lunghezza complessiva: 130 m, area di scavo: 192 m², valore di spinta: 39.485 t, peso totale: 4.500 t, totale potenza installata: 18 MW. ~~Bilancio Atlantia S.p.A. al 31.12.2008, pagina 80~~ La TBM, battezzata col nome Martina, fu acquistata dalla ditta tedesca Herrenknecht AG con un investimento di 53.000.000 euro. == Note == <references/> == Bibliografia == * Bilancio Atlantia S.p.A. del 31.12.2008, pagina 80. ==Voci correlate== * [[Autostrada A1 (Italia)\|Autostrada A1]] * [[Galleria stradale Santa Lucia]] == Altri progetti == {{interprogetto}} == Collegamenti esterni == * [{{cita web \|url=http://www.variantedivalico.com/ \|titolo=Sito ufficiale] \|urlmorto=sì \|accesso=20 gennaio 2011 \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20101224205656/http://www.variantedivalico.com/ }} * [{{cita web\|url=http://www.autostrade.it/opere/a1_bo2.html?initPos=2 \|titolo=Autostrade SPA]\|urlmorto=sì\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20060618162755/http://www.autostrade.it/opere/a1_bo2.html?initPos=2}} * [{{cita web \| url = http://www.osservatoriovariantedivalico.it \| titolo = Osservatorio Variante di Valico] \| urlmorto = sì }} * https://web.archive.org/web/20151223235646/http://www.pubblicobene.it/pitches/13-variante-di-valico-un-paese-in-bilico/details * {{cita web\|url=http://www.ilfattoquotidiano.it/2014/03/23/variante-di-valico-il-tunnel-da-un-miliardo-che-gia-si-sbriciola-franano-le-gallerie/923121/\|titolo=Le gallerie che franano}} * {{cita web\|url=http://www.lotsberg.net/data/italia/A01-VAR.html\|titolo=Gallerie e viadotti della A1 var}} {{Autostrade italiane}} {{portale\|Emilia\|Toscana\|trasporti}} [[Categoria:~~Autostrade~~Autostrada inA1 (Italia)\|A1]] [[Categoria:~~Trasporti~~Strade adella ~~Bologna~~città metropolitana di Firenze]] [[Categoria:Trasporti nella città metropolitana di Bologna]] ~~[[en:Variante di Valico]]~~