「JR北海道キハ261系気動車」の版間の差分

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{{鉄道車両|unit=self
| 車両名 = JR北海道キハ261系気動車<br />(共通事項)
|社色 = #2cb431
| 背景色 = #2cb431
|形式 = JR北海道キハ261系気動車
| 文字色 = #FFFFFF
|画像 = JRH-kiha261-Super-SOYA.jpg|thumb|200px
| 運用者 = [[北海道旅客鉄道]](JR北海道)
|画像説明 = キハ261系基本番台 特急「[[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]]」<br />(2006年3月16日 / [[宗谷本線]] [[雄信内駅]])
| 軌間 = 1,067 [[ミリメートル|mm]]([[狭軌]])
|起動加速度 = 2.2km/h/s
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]<br />(前頭部のみ[[炭素鋼|普通鋼]])
|設計最高速度 = 140km/h
| 台車 = ヨーダンパ付軸梁式[[ボルスタレス台車]]
|営業最高速度 = 130km/h
| 車輪径 = 810 mm
|減速度(通常) = 4.4km/h/s
| 動力伝達方式 = [[ディーゼル]]([[液体式]])
|最大寸法 =
| 制動装置 = [[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[空気ブレーキ]]<br />([[機関 (機械)|機関]]・[[排気ブレーキ]]併用)
|編成定員 = 204名(4両編成)
|機関出力 = 460ps/2100rpm ×2基 / 両<br />N-DMF13HZH形機関(基本番台)<br />N-DMF13HZJ形機関(1000番台)
|車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
|駆動方式 = [[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式(流体式)|液体式]](N-DW16A形)
|変速段 = 変速1段・直結4段 パワーオン制御付 最終減速比1.860
|台車形式 = 軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス]]式([[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]付)<br />(N-DT261形・N-TR261形)
|ブレーキ方式 = [[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[空気ブレーキ]]<br />([[エンジンブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用)
|保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形(ATS-Sx形)|ATS-SN]]<br />[[自動列車停止装置#ATS-Dx (DN・DK) 形|ATS-DN]]
|メーカ = [[富士重工業]]<small>(基本番台)</small><br />[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]・[[新潟トランシス]]・<br />[[北海道旅客鉄道苗穂工場]]<small>(1000番台)</small>
|備考全幅 = [[名寄駅]]以北は[[振り子式車両#空気ばね式|車体傾斜装置]]を停止<br />(最高速度95km/h)
}}
'''キハ261系気動車'''(キハ261けいきどうしゃ){{Efn2|JR北海道ではプレスリリース等の外部文書において同一系列の気動車を総称する場合、用途記号を冠さず呼称し、本系列についても「'''261系気動車'''」と呼称している。ただし、国鉄・JRにおける気動車の形列名は一部の例外を除き慣例的に「キハ」の用途記号を冠して呼称することが多いため、本項においては同一グループの気動車を総称する場合、用途記号を冠した名称で記す。}}は、[[北海道旅客鉄道]](JR北海道)が導入した[[特急形車両|特急形]][[気動車]]である。
[[ファイル:JR-Hokkaido 261-1102 cab.jpg|thumb|250px|運転台。[[マスター・コントローラー#ワンハンドルマスコン|ワンハンドルマスコン]]と[[タッチパネル]][[液晶]]式の[[鉄道車両のモニタ装置|モニタディスプレイ]]を装備する。]]
'''キハ261系気動車'''(キハ261けいきどうしゃ)<ref>JR北海道では公式Webサイトなど外部文書において「'''261系気動車'''」の表記を使っている。</ref>は、[[北海道旅客鉄道]](JR北海道)が[[2000年]]([[平成]]12年)から運用する[[特急形車両|特急形]][[気動車]]である。
 
== 概要 ==
本系列は大まかに、当初製造された'''[[#0番台|0番台]]'''、その改良型である'''[[#1000番台|1000番台]]'''、1000番台をベースにした観光・波動輸送対応車'''[[#5000番台|5000番台]]'''の3つのグループ([[番台区分]])がある{{Efn2|0番台については一部資料では、'''基本番代'''や'''100番代'''との表記も見られる。また、JR北海道ではプレスリリース等において同一系列の車両の番代区分を「〜代」と呼称しており、本系列についても「'''261系0代'''」「同'''1000代'''」のように呼称している。}}。
[[宗谷本線]]・[[石勝線]]系統の[[特別急行列車|特急列車]]高速化に対応した車両として開発され、[[2007年]]現在においては特急「[[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]]」および「[[とかち (列車)|スーパーとかち]]」両列車に使用されている。
 
0番台は「地方幹線区用の特急車両{{Sfnp|佐藤|1998|p=30}}」として、[[宗谷本線]]の[[特別急行列車|特急列車]]に用いるために[[1998年]]([[平成]]10年)に開発・導入を開始し、[[2001年]](平成13年)で増備を終了した。
これまでJR北海道が開発した特急用気動車としては、「[[北斗 (列車)|スーパー北斗]]」用の[[JR北海道キハ281系気動車|キハ281系気動車]]や、「[[おおぞら (列車)|スーパーおおぞら]]」等向けの[[JR北海道キハ283系気動車|キハ283系気動車]]があり、いずれも制御付自然[[振り子式車両|振子]]機構を搭載し、曲線区間での大幅な速度向上を実現した高性能車両であったが、寒冷地向けに特化した複雑な車両構造等の要因もあり製造・保守コストが高額であった。
 
1000番台は、0番台から大幅な仕様変更を行い、[[2006年]](平成18年)から[[2009年]](平成21年)にかけ[[石勝線]]・[[根室本線]]向けに投入したのち、[[2013年]](平成25年)から[[2022年]]([[令和]]4年)にかけ北海道内各地の主要都市間特急列車向けに大量増備され、「今後のJR北海道における都市間特急の主力車両<ref name="jrh150909" group="JR北" />」として位置づけられている。
本系列については、「北斗」「おおぞら」両系統よりも大幅に輸送需要の小さい宗谷本線系統の高速化に際して開発されたことから、本格的な制御付振子機構ではなく、先に[[通勤形車両 (鉄道)|通勤型車両]][[JR北海道キハ201系気動車|キハ201系気動車]]で実用化されていた'''[[振り子式車両#空気ばねストローク式|車体傾斜装置]]'''<ref>先頭車に搭載した[[ジャイロスコープ|ジャイロセンサー]](角速度センサー)のデータにより曲線を検知し、[[鉄道車両の台車|台車]]の外軌側の[[空気バネ]]内圧を高める制御により車体傾斜させるシステム。</ref>を搭載することとし、その他[[エンジン]]などの基本構造もキハ201系気動車をベースとするなど、製造コスト低減を図っている。
 
5000番台は、1000番台を基本とした波動輸送用車両(多目的特急車両)として[[2020年]]([[令和]]2年)から翌年にかけ導入された。
本系列の最初のグループ(基本番台)は宗谷本線の高速化事業にあわせて開発された。これはJR北海道と[[北海道]]ほか沿線自治体が出資する[[第三セクター]]「[[北海道高速鉄道開発]]」を事業主体とし[[旭川駅]] - [[名寄駅]]間の線路改良工事と車両の保有を行うもので、線路改良工事は[[1997年]]に着工され[[2000年]]に竣工した。本系列は[[2000年代のJRダイヤ改正#3月11日|同年3月11日のダイヤ改正]]より、[[札幌駅]] - [[稚内駅]]間の特急「[[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]]」で営業運転を開始した。
 
2022年(令和4年)の1000番台増備終了時点で系列全体の在籍数は178両に達し、以降[[JR]]グループ旅客6社の特急形気動車としては最大の両数を維持している{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=3|2023}}。
大出力の[[ディーゼルエンジン]]と前述の車体傾斜装置を搭載し、最高速度130km/h運転および曲線通過速度の向上<ref>宗谷本線の名寄-稚内間では地上設備が未改良のため、この区間は車体傾斜装置を停止させて走行し、最高速度も95km/hとなる。</ref>を可能とした本系列の投入により、札幌 - 稚内間の所要時間は以前の旧[[急行列車|急行]]「宗谷」などで約5時間50分を要していたところが、最速4時間58分にまで大幅に短縮された。全14両が製造され、運用中である。
 
以下、本記事では番台ごとに記述する。
[[2006年]]には[[国鉄キハ183系気動車|キハ183系気動車]]の老朽化に伴う置き換えおよび[[石勝線]]系統の特急列車高速化のため、一部の仕様を変更した'''1000番台'''が製造され、翌[[2000年代のJRダイヤ改正#10月1日|2007年10月1日のダイヤ改正]]より、札幌駅 - [[帯広駅]]間の特急「[[とかち (列車)|スーパーとかち]]」で運用されている。
 
== 構造 ==
=== 車体 ===
軽量構造の[[ステンレス鋼|ステンレス]]製構体を採用する[[オールステンレス車両]]で、前頭部のみ[[炭素鋼|普通鋼]]製である。制御付き自然振子装置(最大傾斜角度5 - 6度)ではなく、空気バネ伸縮式車体傾斜装置(同3度)を搭載した本系列は車体の上部および下部の絞込みが小さく、客室窓下辺から上方が台形状に窄まる車体断面をもつ。客用扉は先頭車が片側2箇所、中間車が片側1箇所に設けられている。氷雪の侵入凍結による開閉不良を防止するため、客用扉は[[新幹線]]車両などと同様に[[空気圧|空気シリンダー]]で車体外側に向かって押圧密着させて気密性を高める構造である。
 
== 0番台 ==
先頭車はキハ281系気動車・キハ283系気動車と同様、前面に[[貫通扉]]を設けた高[[操縦席|運転台]]式<ref>かつては前面貫通扉と出入台との間は開放されており、乗客が前面展望を楽しむことも可能であったが、[[2010年]]1月29日に発生した[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#函館本線踏切事故|函館本線踏切事故]]で当該列車([[JR北海道789系電車#1000番台|789系1000番台]])の先頭車前頭部が大破したことを受け、2010年5月1日以降は一般客の立入は禁止されている。</ref>とし、[[踏切障害事故|踏切事故]]などに備えた[[クラッシャブルゾーン|衝撃吸収構造]]としているが、前頭部の造型は両系列に比較し正面下部の絞り込みや後退角が小さく、下部[[排障器|スカート]]はキハ201系気動車同様の幅の広い形状である。灯火類は[[前照灯]]([[HIDランプ]]と[[シールドビーム]]を並列配置)を正面下位の左右に設けるほか、運転台直上にも2灯を設ける。[[尾灯]]は運転台の風防内部に左右各1灯を設置する。
{{鉄道車両
| 車両名 = キハ261系0番代
| 背景色 = #2cb431
| 文字色 = #FFFFFF
| 画像 = JR Hokkaido 261 series DMU 011.JPG
| 画像幅 = 300px
| 画像説明 = キハ261系0番代(重要機器取替工事前)<br /> 特急「[[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]]」<br />(2010年2月4日 [[函館本線]] [[白石駅 (JR北海道)|白石駅]] - [[苗穂駅]]間)
| 運用者 = 北海道旅客鉄道(JR北海道)
| 製造所 = [[SUBARU|富士重工業]]
| 製造年 = [[1998年]] - [[2001年]]
| 製造数 = 14両
| 運用開始 = [[2000年]][[3月11日]]<ref group="JR北" name="jrh000228" />
| 運用範囲 = [[#配置・運用]]節を参照
| 軌間 = 1,067 [[ミリメートル|mm]]([[狭軌]])
| 最高運転速度 = 120 [[キロメートル毎時|km/h]]{{Efn2|2014年[[3月14日]]までは130 km/h。}}
| 設計最高速度 = 130 km/h
| 編成定員 = 204名(4両編成)
| 車体長 =21,670 mm
| 車体幅 =2,800 mm
| 車体高 =4,012 mm
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]](前頭部のみ[[炭素鋼|普通鋼]])
| 台車 = N-DT261形・N-TR261形([[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]付[[鉄道車両の台車#軸箱守のないもの|軸梁式]][[ボルスタレス台車]])
| 車輪径 = 810 mm
| 動力伝達方式 = [[ディーゼルエンジン|ディーゼル]]([[液体式変速機|液体式]])
| 機関 = [[DMF13系エンジン (2代)#国鉄→JRグループ|N-DMF13HZH形]] ×2基 / 両<ref group="注" name=kihon1>キハ260形100番台のみ ×1基 / 両。</ref>
| 機関出力 = 460 [[馬力|PS]] / 2,100[[rpm (単位)|rpm]]
| 変速機 =N-DW16A形
| 変速段 =変速1段 直結4段(パワーオン制御付 最終減速比1.860)
| 発電機 =N-DM283G3形(25 [[キロボルトアンペア|kVA]]) ×2台 / 両<ref group="注" name=kihon1 />
| 編成出力 = 3,220 PS(4両編成)
| 制動装置 = [[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[空気ブレーキ]]<br />([[エンジンブレーキ|機関]]・[[排気ブレーキ]]併用)
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形|ATS-SN]]・[[自動列車停止装置#ATS-Dx (DN・DK・DF) 形|ATS-DN]]<ref group="注" name="atsdn">ATS-DNは2011年(平成23年)度から順次搭載工事を実施。</ref>・[[緊急列車停止装置|EB]]・[[緊急列車防護装置|TE]]
| 備考 =[[2014年]][[8月30日]]以降全線で[[車体傾斜式車両#空気ばね式|車体傾斜装置]]を停止<ref group="JR北" name="jrh140704" /><br/>SE-104編成を除き、[[北海道高速鉄道開発]]が保有
}}
 
[[1998年]](平成10年)から[[2001年]](平成13年)にかけて[[SUBARU|富士重工業]]で全14両が製造されたグループである。
外部塗色は前頭部と客用扉周囲が[[コバルトブルー]]、塗装境界部にはJR北海道のコーポレートカラーである[[萌黄色]](ライトグリーン)の縦帯を配し、客用扉の窓周りから車体の[[戸袋]]部までの部分は[[黄色]]<ref>[[道北]]などに自生し初夏に開花する[[ゼンテイカ|エゾカンゾウ]]をイメージしたものである。</ref>である。前頭部側面には '''"Tilt261''' ''Active Air Suspension System'' '''"''' の[[ロゴタイプ|ロゴマーク]]を配している。正面の[[方向幕#ヘッドマーク|愛称表示器]]・側面の[[方向幕|行先表示器]]はともに幕式で、号車表示・設備表示を一体化した[[サボ]]式プレートが客用扉付近に設置されている。
 
=== 製作・増備の経緯(0番台) ===
客室窓は製造当初は[[複層ガラス]]のみの構造であったが、冬季間に車両に付着した雪氷が走行中に落下して線路のバラストを跳ね上げ、窓に当たり破損する事故が頻発したことから、後にガラス外部に[[ポリカーボネート]]製の透明保護板を追設する改造を行った。
JR北海道は発足初期から軌道等の改良による最高速度向上による札幌と道内各都市間の輸送高速化を戦略として掲げ、非電化区間が介在する函館方面(函館・室蘭本線)、帯広・釧路方面(石勝・根室本線)については、設備改良に併せて、曲線高速通過時の遠心力を緩和する[[車体傾斜式車両#強制車体傾斜式|制御付自然振子式車体傾斜装置]]を搭載した車両(以下、制御付自然振子車)である[[JR北海道キハ281系気動車|キハ281系]]・[[JR北海道キハ283系気動車|キハ283系]]気動車を開発・投入し、特急列車の大幅な速達化を実現した。
 
しかし、この方式での車体傾斜は複雑な台車構造などに起因する保守費用増大という課題があり、この解決策としてJR北海道では[[川崎重工業]]が開発した、台車左右の[[空気ばね]]の片方の内圧を高めて強制的に車体を傾斜させる方式を、[[1995年]](平成7年)度から[[JR北海道キハ150形気動車|キハ150-110]]を用いた現車試験を行った後、1997年(平成9年)から札幌圏向け通勤型気動車の[[JR北海道キハ201系気動車|キハ201系]]で採用し、営業に投入した。この方式は曲線通過性能こそ制御付自然振子車に劣るものの{{Efn2|傾斜角が2°と制御付自然振子式と比較し小さく(制御付自然振子車のキハ283系は6°)、左右定常加速度の低減量が少ないことに起因。}}、車体・台車の構造に大きな変更を伴わず費用対効果に優れていた{{Sfnp|山田|2017|pp=123-126}}。
なお、本系列の内外装デザインは、JR北海道と提携関係にある[[デンマーク国鉄]] (DSB) との共同制作第一号である<ref>『[[鉄道ジャーナル]]』2013年5月号</ref>。
 
そのような中で、道内優等列車運転線区では最後まで[[急行列車]]のみの運転となっていた[[名寄駅|名寄]]・[[稚内]]方面([[宗谷本線]])についても、[[1997年]](平成9年)10月に、JR北海道と[[北海道]]ほか沿線自治体{{Efn2|宗谷本線沿線自治体で出資しているのは[[士別市]]・[[名寄市]]。}}が出資して発足{{Efn2|前身の道東高速鉄道開発の改組。}}した[[第三セクター]]「[[北海道高速鉄道開発]](以下、道高速)」を事業主体として、[[旭川駅]] - [[名寄駅]]間を設備改良により線区最高速度130km/h{{Efn2|従来の最高速度は95 km/h。名寄駅 - 稚内駅間については軌道改良せず最高運転速度は据え置き、この区間では車体傾斜装置も使用停止以前から作動させていなかった。}}とし、併せて既に高速化を完了していた函館本線(札幌駅 - [[旭川駅]]間)と直通する特急列車用車両の導入を行う、「宗谷線高速化事業」が着手されることとなった{{Sfnp|後藤|2000|p=126}}<ref name="jrh161118" group="JR北" />。
=== 走行装置 ===
{{Sound|JR hokkaido kiha261 supersoya No.2 kiha261-102 sapporo.ogg|JR北海道 キハ261-102の走行音 3032D スーパー宗谷2号|(函館本線岩見沢-札幌間、2001年1月2日)}}
設計段階において、[[函館本線]]内(札幌 - 旭川間)で[[JR北海道785系電車|785系電車]]([[エル特急]]「[[スーパーカムイ (列車)#スーパーホワイトアロー|スーパーホワイトアロー]]」)と併結運転を行う構想があったことから、785系電車と同等の走行性能を確保すべく、駆動機関は定格出力 460ps/2,100rpmの [[DMF13系エンジン (2代)|N-DMF13HZH形]][[ディーゼルエンジン]]を各車に2基、キハ260形100番台には1基を搭載する。[[トルクコンバータ|液体変速機]]は変速1段・直結4段、パワーオン制御([[自動車]]の[[半クラッチ]]と類似の機構)付きの N-DW16A形である。基本の4両編成での定格出力は 3,220ps(約 2,400kW)に達する。
 
うち車両については道高速がJR北海道に委託する形で開発されることとなったが{{Sfnp|佐藤|2000a|p=29}}、投入される車両には宗谷本線の厳しい気象条件・線路条件への対応に加え、非常に低い輸送密度を踏まえて{{Efn2|宗谷本線の輸送密度(人/キロ/日)は、高速化工事の対象であった旭川駅 - 名寄駅間は実績が公開されている2014年(平成25年)度以降で1500前後、高速化が行われていない名寄駅 - 稚内駅間は特急の運転を開始した2000年(平成12年)度時点で764、2011年(平成23年)度以降で500を割るなど、道内の特急列車運転線区の中では最低の部類にある(詳細は[[宗谷本線#区間別の利用状況]]を参照)。}}、高い費用対効果が要求された{{Sfnp|菅原|1999|p=21}}。
[[鉄道のブレーキ|ブレーキ装置]]は[[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[空気ブレーキ]]で、[[エンジンブレーキ|機関ブレーキ]]と[[排気ブレーキ]]を併用する。基礎ブレーキ装置は両抱き式[[踏面ブレーキ]]で、[[制輪子]]は[[北海道旅客鉄道苗穂工場|JR北海道苗穂工場]]製の特殊[[鋳鉄]]制輪子<ref>JR北海道の他の新形式車両にも装備されている。</ref>を使用しており、凍結した線路上でも最高速度から600m以内での停止が可能である。
 
以上を踏まえて宗谷線高速化事業では、キハ201系を基本とした強制車体傾斜方式の特急型気動車を新規に開発・投入することとなり{{Sfnp|菅原|1999|p=21}}、宗谷線高速化事業スタート2か月後の[[1997年]](平成9年)12月にJR北海道社内でキハ283系開発チームメンバー、[[JR北海道731系電車|731系]]・キハ201系開発チームメンバーからなるプロジェクトチームが発足し{{Sfnp|後藤|2000|p=126}}、本系列は開発された。
[[ファイル:JRN DC261 Truck N-DT261 20071020 001.jpg|thumb|240px|キハ260形(100番台)の<br />N-DT261形台車<br />(2007年10月 / 札幌駅)]]
 
[[鉄道車両の台車|台車]]は軸梁式、[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]付の[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]] N-DT261形・N-TR261形で、枕バネの[[空気バネ]]に[[振り子式車両#空気ばねストローク式|車体傾斜装置]]をもつ。この車体傾斜装置(傾斜角は通常2度まで、最大3度)を搭載することで、半径600m以上の曲線では本則 +25km/h、同 600m 未満 400m 以上で +20km/h、同 400m 未満 220m 以上で +15km/hでの通過が可能である。なお、重心を下げるため、車輪径は810[[ミリメートル|mm]]としている。
本系列は[[1998年]](平成10年)12月に試作車が落成し、走行試験ののち、高速化工事完了後の[[2000年]](平成12年)[[3月11日]][[2000年代のJRダイヤ改正#3月11日|ダイヤ改正]]で札幌駅 - 稚内駅間の特急「[[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]]」として営業運転を開始した。[[2017年]](平成29年)3月4日ダイヤ改正以降は、札幌駅発着の「[[宗谷 (列車)|宗谷]]」、旭川駅発着の「[[宗谷 (列車)|サロベツ]]」として引き続き稚内方面の特急列車で運用されている。
{{-}}
 
宗谷線高速化事業における車両(12両)の事業費用は21億円(2016年公表値<ref name="jrh161118" group="JR北" />)であったが、このうち車両の購入については沿線自治体が約1/3にあたる6.4億円<ref group="JR北" name="jrh161118" />を負担し、JR北海道も同額を自己資金から負担、残りは[[政策金融機関]]からの借入で調達した{{Sfnp|鶴|中井|1999|pp=49-51}}<ref group="JR北" name="HRPD01"/>。自治体からの助成を受ける関係で、初期投入分の12両については道高速が車両を保有し、JR北海道は同社から車両の有償リースを受けて運行を行っている{{Sfnp|佐藤|2000a|p=29}}{{Efn2|道高速は旭川駅 - 名寄駅間の線路設備も保有しJR北海道へリースしており、これらと車両を合わせたリース料は2016年(平成28年)公表の数値で年1.9億円とされている<ref name="jrh161118" group="JR北" />。先行して高速化された石勝線・根室本線(南千歳駅 - 釧路駅)も線路設備については同様に同社からのリースである。}}。
 
=== 仕様(0番台) ===
特記ない限り試作車登場時の仕様を述べる。キハ281・283系比で15〜20 %の製造コスト低減を目指し{{Sfnp|佐藤|1998|p=30}}、基となったキハ201系と床下機器や制御はほぼ同等とした{{Sfnp|佐藤|1998|p=29}}{{Sfnp|後藤|2000|p=126}}。
 
内外装デザインは、[[1990年]](平成2年)10月からJR北海道と姉妹鉄道として提携関係にあった[[デンマーク国鉄]] (以下、DSB) との7か月に亘る共同作業で作成された{{Sfnp|佐藤|1998|pp=30-31}}{{Efn2|JR北海道がデザインワークをDSBに打診した時点で、キハ201系をベースとすることは決定していたため、車体構造、車内レイアウト、車内設備、先頭形状はJR北海道側が作成した上で、DSB側が内装のカラープラン・材料選択、グリーン車のシートデザインの原案、外装のカラープランを制作し、両社担当者間で討議の上、共同案として作成した{{Sfnp|佐藤|1998|pp=30-31}}{{Sfnp|菅原|1999|pp=22-23}}。なお、DSBとのデザイン交流は、2011年(平成23年)の[[野幌駅]]高架化を最後に中断している{{Sfnp|RJ(559)|2013|pp=71-77}}。}}。これは両社の鉄道車両における共同制作第1号である{{Sfnp|RJ(559)|2013|pp=71-77}}。
 
==== 外装(0番台) ====
{{Double image aside|right|JRH DMU261-100 Destination sign.jpg|220|JRH DMU261-100 sign board.jpg|220|0番台の側面行き先表示器<br />(特急「宗谷」)|0番台乗降口横の号車・座席種別案内札}}
[[オールステンレス車両|軽量構造のステンレス製構体]](ビード付きのヘアライン仕上げ)であるが、前頭部のみ[[炭素鋼|普通鋼]]製である{{Sfnp|後藤|1999|p=76}}。車体断面は、車体傾斜時でも[[建築限界]]内に収まるよう客室窓下辺から上方が台形状に窄まる。
 
前頭部はキハ281・283系同様、前面に[[貫通扉]]を設けた高[[操縦席|運転台]]式として、下部に[[踏切障害事故|踏切事故]]などに備えた[[クラッシャブルゾーン|衝撃吸収構造]]を採用した。[[排障器|スカート]]にはキハ201系の[[スノープラウ|排雪機能]]とキハ283系の[[エゾシカ]]衝撃対策が反映された{{Sfnp|泉原|2000|p=74}}。[[前照灯]]は正面下位の左右に[[HIDランプ|HID灯]]と[[シールドビーム|シールドビーム灯]]を各1灯設けたほか、運転台直上にもHID灯2灯の全6灯を設けた。[[尾灯]]は運転台の[[風防]]内部に左右各1灯を設置する。正面貫通扉上には[[エレクトロルミネセンス|EL板]]による[[方向幕#ヘッドマーク|愛称表示器]]が設置された{{Sfnp|後藤|1999|p=76}}{{Efn2|営業運転開始後は列車名に関わらず表示を固定しており、道北地方の形状をモチーフとしたマーク(2017年3月3日以前は「SUPER SOYA」のロゴ入り)を掲出しているが、試作車落成直後は「[[試運転]]」が掲出されていた。}}。先頭部の幌は[[JR北海道731系電車|731系電車]]・キハ201系気動車と同様の自動[[幌]]装置を採用した。
 
客用扉は引き戸式を採用し{{Efn2|キハ281・283系は[[プラグドア|プラグ式]]。}}、[[戸袋]]への氷雪の侵入・凍結による開閉不良防止のため、ドアレールのヒーターに加え「押さえシリンダー式ドア{{Sfnp|本間|2011}}{{Efn2|戸閉め後、速度15 km/h以上になると扉室内側の4か所に設置した空気シリンダーで車体外側の気密ゴムに向かって押圧密着させる。引き戸式のドアを採用する[[新幹線車両]]で、気密性確保のために使用されている技術を応用したもの。}}」を採用して気密性を高めた{{Sfnp|後藤|1999|p=75}}。扉配置は先頭車が片側2ヶ所、中間車が片側1ヶ所であり、幅は基本的に900 mmであるが、先頭車の前位寄りはキハ281・283系同様、乗務員室扉と兼用し、幅700 mmとした。また、低床ホームに対応するステップを装備する。
 
外部塗色は「ブロックパターンデザイン{{Efn2|前頭部と客用扉周囲を[[コバルトブルー]]で塗装し、無塗装部との一方の境界にと[[ライムグリーン|ライトグリーン]]([[萌黄]])の縦帯を配したもの。ライトグリーンはJR北海道の[[コーポレートカラー]]。キハ281系以降の特急形気動車で採用された。}}」を従来車から踏襲し、客用扉の窓周辺にアクセントカラーの[[黄色]]{{Efn2|[[ゼンテイカ|エゾカンゾウ]]の花をイメージしたもの。}}を入れた{{Sfnp|佐藤|1998|p=33}}{{Sfnp|佐藤|佐藤|2000|pp=78-73}}{{Efn2|DSB側からJR北海道のアイデンティティとしてこの塗装パターンを踏襲する提案がなされた。}}。
 
側面の[[方向幕|行先表示器]]は幕式を採用し、行き先と種別・列車名を表示する。号車と座席種別は別途客用扉付近に札を差して表示する{{Efn2|785系と同様の方式。キハ283系は[[発光ダイオード|LED]]表示器で種別・行先・号車等を一体表示する。}}。{{-}}
 
==== 機器類(0番台) ====
[[ファイル:JRN DC261 Truck N-DT261 20071020 001.jpg|thumb|240px|キハ260形(100番台)の<br />N-DT261形台車<br />(2007年10月、札幌駅)]]{{Sound|JR hokkaido kiha261 supersoya No.2 kiha261-102 sapporo.ogg|JR北海道 キハ261-102の走行音 3032D 特急「スーパー宗谷2号」|(函館本線岩見沢 - 札幌間、2001年1月2日)}}
 
後述するように将来の785系電車との総括制御が見込まれたことから、各部はそれを見込んだ設計とした{{Sfnp|佐藤|2000b|p=16}}。
 
駆動機関には直噴式の[[DMF13系エンジン (2代)|N-DMF13HZH形]][[ディーゼルエンジン]](定格出力 460 [[馬力|PS]] / 2,100 [[rpm (単位)|rpm]]、[[ターボチャージャー]]付)に自冷式変速1段・直結4段、パワーオン制御{{Efn2|自動切り替え時の各車個別燃料制御{{Sfnp|佐藤|2000b|p=16}}。}}付きの N-DW16A形[[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式|液体変速機]]が採用された{{Sfnp|菅原|1999|pp=22-23}}。通勤車両のように大幅な定員変動がないことや、価格抑制と重量軽減の観点から、キハ201系の[[DMF13系エンジン (2代)|N-DMF13HZE形]]から出力を10 PS向上させる代わりにM1車は1基、他車両は2基搭載とされた{{Sfnp|後藤|1999|p=73}}{{Sfnp|佐藤|佐藤|2000|pp=78-73}}。これにより基本の4両編成での定格出力は{{Convert|3220|PS|kW|abbr=on}}に達する。変直切替は車両ごとに自動制御される{{Sfnp|泉原|2000|p=76}}。なお、推進軸は電車併結時の接地の関係からキハ201系気動車で用いられた絶縁型推進軸を用いている{{Sfnp|後藤|2000|p=129}}。
 
[[鉄道車両の台車|台車]]はキハ201系(N-DT201形)を基本とした[[鉄道車両の台車#軸箱守のないもの|軸梁式]][[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]([[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]付き)で、動台車がN-DT261形、付随台車がN-TR261形と呼称する。低重心化のため新製時車輪径はキハ283系・キハ201系などと同様810 [[ミリメートル|mm]] とした{{Sfnp|菅原|1999|p=22}}。
 
ディーゼル減速機は[[工進精工所]]の製品を採用している<ref>http://www.koshin-s.co.jp/railroad.html</ref>。
 
これにより停止状態から60 km/hまでの加速性能は約2.2 km/h/s{{Sfnp|後藤|2000|p=136}}、最高速度の130 km/hまでの加速性能は約1.2 km/h/s{{Sfnp|後藤|2000|p=136}}{{Sfnp|佐藤|2000a|p=32}}と電車特急とほぼ同等の走行性能を確保した。
 
[[鉄道のブレーキ|ブレーキ装置]]は[[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[空気ブレーキ]]で、[[エンジンブレーキ|機関ブレーキ]]と[[排気ブレーキ]]を併用する。基礎ブレーキ装置は[[北海道旅客鉄道苗穂工場|苗穂工場]]製の特殊[[鋳鉄]][[制輪子]]{{Efn2|JR北海道の他の新形式車両にも装備されている。}}を用いた両抱き式[[踏面ブレーキ]]で、これと各軸ごとの[[アンチロック・ブレーキ・システム|滑走・再粘着制御]]により、氷結レール面においても130 km/h から十分な余裕をもって[[600メートル条項|600 m 以内での停止]]が可能であり、実際の試験では非常制動を130km/hで8‰勾配を走行中に扱い、最大でも約544 m で停止した{{Sfnp|後藤|2000|p=136}}{{Sfnp|菅原|1999|p=22}}{{Sfnp|佐藤|2000a|p=32}}。
 
[[圧縮機|空気圧縮機]]は車体傾斜の応答性向上・1エンジン車が含まれることを考慮し、気動車では初めてC1000形(C1000H)を採用し{{Sfnp|後藤|1999|p=74}}{{Sfnp|泉原|2000|p=76}}、エンジンと直結させた。
 
また、発電装置・機関冷却装置を駆動する補器駆動装置は検修省力化・安全性向上を狙い、従来のベルト駆動から油圧駆動とした{{Sfnp|佐藤|2000b|p=15}}。
 
冷房装置は各車屋根上にキハ201系と同様の温風暖房機能も搭載した集中式のN-AU201形(30,000 [[冷凍能力|kcal/h]])を搭載した{{Sfnp|泉原|2000|p=77}}。
 
連結器は後述するユニット間のみ半永久連結器、そのほかは密着連結器とした{{Sfnp|菅原|1999|p=24}}。
 
このほか、キハ201系で乗降人員測定に用いていたシステムを応用し、臨時に融雪作業を行うかどうかを判断するために着雪量の監視を行うシステムを搭載した{{Sfnp|後藤|2000|p=133}}。
 
===== 車体傾斜装置(0番台) =====
{| class="wikitable floatright" style="font-size:80%; text-align:center;"
|+
基本通過速度および他形式と比較した曲線通過速度{{Sfnp|佐藤|2000b|p=14}}{{Sfnp|中川|2019|pp=23-24}}{{Sfnp|大原|2007|p=24}}
!曲線半径(m)
!style="font-size:80%;"|150≦R<br/><200
!style="font-size:80%;"|200≦R<br/><250
!style="font-size:80%;"|250≦R<br/><300
!style="font-size:80%;"|300≦R<br/><350
!style="font-size:80%;"|350≦R<br/><400
!style="font-size:80%;"|400≦R<br/><450
!style="font-size:80%;"|450≦R<br/><500
!style="font-size:80%;"|500≦R<br/><600
!style="font-size:80%;"|600≦R<br/><700
!style="font-size:80%;"|700≦R<br/><800
!style="font-size:80%;"|800≦R<br/><1000
!style="font-size:80%;"|1000≦R
|-
!基本通過速度(km/h)
!45
!50
!60
!65
!70
!75
!80
!85
!90
!95
!100
!105
|-
!キハ183系
| rowspan="6"|0
| colspan="11" rowspan="2"|+10
|-
!キハ261系(車体傾斜使用停止後)
|-
!785系(電車)
| colspan="7"| +15
| rowspan="2"| +20
| colspan="3" rowspan="2"| +25
|-
!789系1000番台(電車)
| colspan="4"| +10
| colspan="3"| +15
|-
! キハ261系(車体傾斜使用)
| colspan="4"| +15
| colspan="3"| +20
| colspan="4"| +25
|-
!キハ281・283系(制御付振子車)
| colspan="4"| +20
| colspan="3"| +25
| colspan="4"| +30
|}
{| class="wikitable floatright" style="font-size:80%; text-align:center;"
|+走行試験における左右定常加速度(α<sub>x</sub>)と曲線通過速度(km/h)の関係{{Sfnp|佐藤|2000b|p=13}}
! rowspan="3"|曲線
! rowspan="3"|半径
! rowspan="3"|カント
(mm)
! colspan="6"|曲線通過速度
|-
! rowspan="2"|本則
! colspan="2"|制御なし
! colspan="3"|制御あり
|-
!α<sub>x</sub>=0.78 m/s<sup>2</sup>
となる速度
!本則
超過分
!α<sub>x</sub>=0.78 m/s<sup>2</sup>
 
となる速度
 
!本則
超過分
!制御なし
との差
|-
!1
!R=600 m
!C=105
!90
|113.0
|23.0
|125.3
|35.3
|12.3
|-
!2
!R=870 m
!C=60
!100
|117.7
|17.7
|134.5
|34.5
|16.8
|-
!3
!R=250 m
!C=105
!60
|73.0
|13.0
|80.9
|20.9
|7.9
|-
!4
!R=315 m
!C=90
!65
|78.4
|13.4
|87.6
|22.6
|9.2
|-
!5
!R=436 m
!C=80
!75
|89.4
|14.4
|100.5
|25.5
|11.1
|-
!6
!R=580 m
!C=75
!85
|101.4
|16.4
|114.5
|29.5
|13.1
|}
前述のように[[車体傾斜式車両#空気ばね車体傾斜方式|空気ばねを用いた強制車体傾斜装置]]([[川崎重工業]]開発)を搭載する{{Sfnp|平山|山田|寺井|井上|2002|pp=30-33}}{{Sfnp|風戸|2015|pp=28-31}}。制御・動作については以下の通り{{Sfnp|山田|2017|pp=123-126}}{{Sfnp|平山|山田|寺井|井上|2002|pp=30-33}}{{Sfnp|風戸|2015|pp=28-31}}。
 
* 曲線検知は、キハ281・283系が用いているマップ式ではなくセンサ式とし、車上での曲線データの保有や地上設備を不要とした{{Efn2|マップ式は応答性に優れるが、各種地上データの管理、ATS地上子や車輪回転数による車両走行位置算出が必要となる。また、制御付自然振子車両では、あくまで車体傾斜は遠心力を利用し、制御は自然振子の挙動の補助(振り遅れの防止)に用いるため、仮に地上データと実際の路線の不一致やエラーにより、制御が行われない、あるいは誤った制御指令がなされた、としても逆側へ動作することはない。一方で、空気ばね式車体傾斜で同様のエラーが発生した場合、誤って曲線外軌側へ車体を傾斜させる、あるいは傾斜が行われないことが考えられる。このため、マップ式による曲線検知を空気ばね式車体傾斜(を含む強制車体傾斜方式)に適用する場合、各種地上データの管理に対する厳格性がより高く求められる。また、制御が中止された場合、制御付自然振子の場合は自然振子特有の振り遅れによる乗り心地の若干の悪化にとどまる一方で、空気ばね式車体傾斜の場合は傾斜が全く行えず、曲線通過速度を落とさざるを得ない。以上から本系列では曲線検知にセンサ式が採用された{{Sfnp|山田|2017|pp=123-126}}。}}。
 
* 曲線に差し掛かると、先頭車両に搭載した[[ジャイロスコープ|ジャイロセンサー]]([[ヨー軸角速度センサ|角速度センサー]])により車体の[[ヨーイング]][[角速度|角速度と走行速度]]を検知する。
* 制御装置では、検知されたヨーイング角速度と走行速度から曲線の方向・角度を求め、加えて内蔵された[[加速度計|加速度センサー]]から左右[[加速度]]を求め、傾斜角度を決定。
* 傾斜に当たっては、各車両に2基ずつ搭載された車体傾斜電磁弁により、[[鉄道車両の台車|台車]]外軌側の台車枕ばね([[空気ばね]])内圧を高め、車体を傾斜させる(通常2度、最大3度)。
* 目標の傾斜角度が実現したかは、高さ調整弁に内蔵された車高センサーで検知。
* 各車両は先頭車両で検知された情報を引き通し線で受信し、先頭車両から自車までの距離および走行速度を考慮し、曲線通過前に台車を車体に対して平行にする制御を実施した上で車体を傾斜。これにより遠心力による外軌側空気ばねの一時的つぶれによる車体上昇遅れ・傾斜自体のタイムラグを補償する。別途先頭車両は一定以上の速度で常に台車を車体に対して平行にする制御(車高連続制御)を実施{{Efn2|システム上、先頭車両については曲線検知から傾斜までのタイムラグは補償できないため、車体上昇遅れを補償する目的で実施。}}。
 
キハ201系のものから元空気溜圧<!-- 原文では「MR圧」 -->向上、配管径拡大、電磁弁容量向上による応答性向上、などが行われ{{Sfnp|後藤|1999|p=74}}{{Sfnp|泉原|2000|p=75}}、キハ201系比で2倍の空気ばね伸縮速度(30 mm/[[秒|sec]] 以上)が確保され、ほとんどの曲線において[[線形 (路線)#緩和曲線|緩和曲線]]通過中に目標傾斜角2°まで傾斜可能となり{{Sfnp|平山|山田|寺井|井上|2002|pp=30-33}}、許容カント不足量を90 mm以上(キハ201系比で10 - 15 %引き上げ)とした{{Sfnp|佐藤|2000b|pp=13-14}}。
 
曲線通過速度は表の通り。車体傾斜使用時には左右定常加速度が目安値の0.78 m/s<sup>2</sup> となる速度が{{Efn2|この値が一般的に乗り心地評価の目安値となる。ただし、乗り心地を一定程度犠牲とし、空気ばね式車体傾斜であってもこれ以上の速度での曲線通過を行う事例も後年見られた(例:[[JR四国8600系電車]])。}}、制御なしの場合と比べ約8 - 15 km/h 向上し、本則を15 - 25 km/h上回る速度での曲線通過を可能とした{{Sfnp|佐藤|2000b|pp=13-14}}。2014年(平成26年)[[8月30日]][[2010年代のJRダイヤ改正#8月30日|ダイヤ改正]]での車体傾斜制御停止後は表の通り本則 +10 km/h で運用されるが{{Sfnp|中川|2019|pp=23-24}}、試験走行では車体傾斜を使用しない場合の曲線通過性能について「183系、785系などの従来車両より良い結果を得た{{Sfnp|佐藤|2000a|pp=33}}」とされた。
 
==== 車内設備・内装(0番台) ====
車内設備は機能性を最優先に「特急車両としてグレードをできるだけ上げ{{Sfnp|佐藤|1998|p=30}}」つつ、共通化によるコスト低減を図り、荷物棚やグリーン座席にキハ281系の設計を流用した{{Sfnp|佐藤|1998|p=32}}。
 
===== 客室(0番台) =====
{{Double image aside|right|JRH DMU261-201 Green(first class) seat.jpg|220|JRH DMU261-201 Ordinary seat.jpg|220|キロハ261-201のグリーン客室(2017年8月13日)|キロハ261-201の普通客室(2018年5月6日)座席色は青。<br/>座席は後年手すり付きのものに変更されている。}}
{{Double image aside|right|DSB IC3 interior 2014.JPG|200|DSB S-tog banken.JPG|224|参考:客室デザインの範となったDSB MF型気動車の客室|参考:客室デザインの範となったDSB LitraSA電車の客室}}
Mcs車の稚内方半室を[[グリーン車|グリーン客室]]としたほかは[[普通車 (鉄道車両)|普通客室]]で構成され、[[鉄道車両の座席|座席]]はいずれもフリーストップ式の[[リクライニングシート]]である。
 
[[グリーン車|グリーン客室]]の座席はキハ281系(新造時)のものを基本にバックレストの形状を変えたもので{{Sfnp|佐藤|1998|p=33}}、ヘッドレスト・アームレスト・フットレスト、折り畳み式インアームテーブルも踏襲したが、表地に青色の[[皮革|牛革]]、肘掛に難燃加工を施した白木を用いた。配置もキハ281・283系と同様の横1+2列(ピッチ1,145 mm)である{{Sfnp|後藤|1999|p=74}}。また窓側席窓下には[[ノートパソコン|パソコン]]用[[配線用差込接続器|コンセント]]を設けた。客室窓は座席ごとに設け、ロール式の[[カーテン]]を装備する。天井の配色は全面深い青とした{{Sfnp|後藤|1999|p=74}}。
 
[[普通車 (鉄道車両)|普通客室]]の座席は横2+2列・ピッチ960 mmの配置で、テーブルは座席背面に設けたが、進行方向最前列の座席については妻壁に設けられたテーブルを用いる。座席モケットはDSBの提案から車両ごとに色調を赤・緑・青のいずれかで統一した(後述){{Sfnp|菅原|1999|p=23}}。客室窓は2列で1枚を共用し、中央に縦棧を設け、列ごとにロール式カーテンを装備する。天井は中央部のみ青、そのほかは白色である{{Sfnp|後藤|1999|p=75}}。
 
照明はグリーン客室・普通客室とも、明暗を強調し、親しみのある雰囲気を作り出す狙いから、スリット入りの照明カバーに格納した[[蛍光灯]]と、[[ハロゲンランプ]]による[[ダウンライト]]を交互に設置する{{Sfnp|佐藤|1998|p=32}}。ただし、グリーン客室は温かみを持たせるため蛍光灯を電球色とし、荷物棚下には読書灯を装備する違いがある。デッキ部でもダウンライトを用い「暗いホームから暖かい色で迎える{{Sfnp|佐藤|1998|p=32}}」狙いから、あえて蛍光灯ではなく[[白熱電球|白熱灯]]とした{{Sfnp|後藤|1999|p=74}}。
 
床の敷物はDSBがデザインした「バンブー・リーブス」と称する笹の葉文様をあしらい{{Sfnp|佐藤|2000a|p=32}}{{Sfnp|佐藤|2000b|p=16}}、空間を広く見せるため{{Sfnp|佐藤|1998|p=32}}{{Sfnp|後藤|1999|p=74}}、斜めの菱型文様とした。材質はグリーン客室がウールを用いた[[絨毯]]、普通客室は[[ポリ塩化ビニル]]製である{{Sfnp|佐藤|1998|p=32}}。
 
室内の内妻仕切り壁は「北海道の自然を車内に取り入れる{{Sfnp|佐藤|1998|p=32}}」狙いからアルミ板に天然木の[[突板]]を張ったものを用いた。鴨居部には妻壁上部と一体化したLEDランニング方式の[[車内案内表示装置]]を設け、停車駅・設備案内のほか[[文字多重放送|FM文字多重放送]]を実施した{{Efn2|[[エフエム北海道]]によるJR北海道車内向けFM文字多重放送は2016年(平成28年)9月30日に終了<ref group="他" name="NW171201"/>。}}。仕切扉はタッチセンサー式の[[自動ドア|自動扉]]である。
 
客室デザインのうち、客室天井照明や妻壁上部と一体化した情報表示装置は、DSBが[[インターシティ]]に用いる[[デンマーク国鉄IC3型気動車|MF型気動車(IC3)]]や[[コペンハーゲン]]近郊の通勤列車[[S-Tog]]に用いる[[S-Tog#4代目車両|LitraSA・SE(SA・SE系)電車]]のデザインを範とした{{Sfnp|佐藤|1998|pp=32-33}}。
 
===== その他設備(0番台) =====
[[ファイル:JRH DMU260-102 cab.jpg|サムネイル|キハ260-102(写真左)の簡易運転台(車掌室)部分の外観。]]
[[ファイル:JRH DMU261-201 freespace.jpg|サムネイル|211x211px|キロハ261-201の喫煙スペース(現在はフリースペースとして運用)。]]
運転台は左手操作式ワンハンドルマスコンを採用する。機器配置はキハ283系を基本とし{{Sfnp|後藤|1999|p=71}}、表示灯・スイッチ類の配置はキハ201系を踏襲した{{Sfnp|菅原|1999|p=22}}。タッチパネル式の[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ装置]]も搭載し、各車両の機器状態を常時監視し、故障発生時の項目名・処置の表示や、故障データの記録を行う。また、空調や室内灯の制御も画面から可能であり、列車番号の入力により側面表示器・自動放送・車内表示器を自動で設定することができる{{Sfnp|泉原|2000|p=78}}。また、当初は将来の[[JR北海道785系電車|785系電車]]との総括制御が検討されていたため、運転台には電車併結時に必要なスイッチ類([[真空遮断器|VCB]]スイッチ、[[集電装置|パンタグラフ]]降下スイッチ、編成切り替えスイッチ)の準備工事が行われている{{Sfnp|後藤|2000|p=135}}。
 
先頭部の前面貫通扉と出入台との間は、キハ281・283系と同様、当初増結時以外も通路として乗客に開放した<ref group="注" name="osamunaiclash">[[2010年]](平成22年)[[1月29日]]に[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#函館本線踏切事故|函館本線で発生した踏切事故]]を受け、同様の事故が発生した場合を勘案して同年5月1日以降貫通路を乗客に開放していた車両の先頭部について一般客を立入禁止とした。</ref>。
 
また、正規の運転台のほかに、M1車車掌室・M2車電話室には[[車両基地]]等での入換時に用いる簡易運転台が格納されており、妻面には前照灯が備えられている{{Efn2|[[自動列車停止装置]] (ATS) などの保安装置を装備していないため、これを用いての本線上での走行はできない。また、簡易運転台は通常、車内側から折り戸のシャッターで仕切られ、車内から見ることはできない。}}。
 
便洗面所は各中間車に真空式の共用洋式便所を設け、うち、M1車のものは移動制約者対応とした{{Sfnp|菅原|1999|p=24}}。
 
Msc車の普通室とグリーン室の中間には業務用室、業務用扉のある[[車内販売|車販]]準備室(カウンター付き)を備え、向かいには喫煙スペースが設置された。
 
各車両の客用扉にはJR北海道の特急型では初めて[[ドアチャイム]]を装備した。
 
=== 編成・形式(0番台) ===
以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする(他番台についても同様)。また、以下に示す諸元は新製時点でのものである。
 
同番号の先頭車 + 中間車(簡易運転台付)の2両でユニットを構成しており、札幌方先頭車を含むユニットと稚内方先頭車を含むユニットを組み合わせた4両が基本組成となる。増結はいずれかのユニットを基本組成の前後に連結することで行われる。
=== 室内設備 ===
[[鉄道車両の座席|座席]]はフリーストップ式の[[リクライニングシート]]で、[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]の座席は横 2 + 2列の4列配置であり、座席モケットは車両ごとに色調が赤・緑・青のいずれかで統一されている。[[グリーン車|グリーン室]]の座席は横 1 + 2 列の3列配置で、表地は青色の[[皮革|牛革]]張り、肘掛は白木が用いられ、難燃加工が施されている。天井の配色は深い青で、そこに[[ダウンライト]]を交えた照明が配置されている。
 
量産車登場後に編成番号がユニット単位で付番され、記号「SE(=Soya Express{{Sfnp|泉原|2000|p=73}})」を冠し「SE-xxx(車両番)号」と表す。以下、文中でM1車を含むユニットを「SE-100番台ユニット」、M2車を含むユニットを「SE-200番台ユニット」と表記するが、これは本項における便宜上のものである。
床の敷物は空間を広く見せるため、菱形模様(市松模様・ダイヤゴナルパターン)が施される。客室窓は中央に縦棧を設け、ロール式の[[カーテン]]を装備する。室内の仕切扉はタッチセンサー式の[[自動ドア|自動扉]]である。
 
; SE-100番台ユニット (101 - 104)
[[バリアフリー]]対応として、[[車椅子]]など移動制約者対応の座席・[[列車便所|トイレ]]をキハ260形100番台に設置するほか、各車両の客用扉には[[ドアチャイム]]<ref>JR北海道の特急形車両では初の採用である。</ref>を装備する。
{{Double image aside|right|JRH kiha261-104.JPG|220|JRH kiha260-104.JPG|220|キハ261形100番台<br />(キハ261-104 稚内駅)|キハ260形100番台<br />(キハ260-104 稚内駅)}}
: 基本組成の小樽方に使用。以下の車両番号が100番台の2両で構成される。
:; キハ261形100番台 (Mc)
:: 小樽方の先頭となる普通車(定員56名)。自重43.8 [[トン|t]]。座席は青色。先頭部の貫通路には自動幌装置を装備する{{Sfnp|後藤|1999|p=76}}。
:; キハ260形100番台 (M1)
:: 普通車(定員51名)。自重39.2 t。座席は緑色。小樽方車端部に移動制約者対応の洗面所一体型洋式トイレと喫煙スペース(量産車から。現在は撤去)を設け、客室に車椅子対応座席を1席設けた。稚内方の車端部には簡易運転台付の車掌室と飲料自動販売機の設置用スペース{{Efn2|{{Harvtxt|大原|2006|p=71}}に自動販売機設置用スペースであった旨記載がある。その後も設置はなされていない。}}を設け、車掌室の向かい側は開放式の車掌台とした。駆動機関は編成中この車両のみ1基搭載である。
{{-}}
 
; SE-200番台ユニット (201 - 203)
=== 1000番台での変更点 ===
{{Double image aside|right|JRH kiha260-203.JPG|220|JRH kiroha261-203.JPG|220|キハ260形200番台<br />(キハ260-203 稚内駅)|キロハ261形200番台<br />(キロハ261-203 稚内駅)}}
[[ファイル:KiHa261-1000 Super-Tokachi Obihiro 20071018.jpg|thumb|right|240px|キハ261系1000番台<br />
: 基本組成の稚内方に使用。以下の車両番号が200番台の2両で構成される。
特急「[[とかち (列車)|スーパーとかち]]」(2007年10月 / 帯広駅)]]
:; キハ260形200番台 (M2)
1000番台では基本構造を踏襲しつつ、以下の変更点がある。
:: 普通車(定員60名)。自重43.3 t。座席は赤色。稚内方の車端部に[[便座|洋式トイレ]]・[[洗面器#取付用洗面器|洗面所]]を備える。
:: 小樽方の車両端部には簡易運転台つきの[[公衆電話|電話室]]を設けた。
:; キロハ261形200番台 (Mcs){{Efn2|登場時の{{Harvtxt|後藤|1999}}などでは'''MSC'''もしくは'''MCS'''、{{Harvtxt|泉原|2000}}などでは'''McS'''との表記も見られる。1000番台登場後の{{Harvtxt|大原|2006}}などでは、Mcsと表現されている。}}
:: 稚内方の先頭となるグリーン客室(9席)と普通客室(28席)の[[旅客車#合造車|合造車]](定員37名)。自重44.8 t。普通客室の座席は青色。
:: 普通客室とグリーン客室の中間には業務用室、カウンター付きの[[車内販売|車販]]準備室、喫煙スペース(禁煙化後はフリースペース)を備える。
 
=== 改造・仕様変更(0番台) ===
車体外板はダルフィニッシュ仕上げが施され、ビード加工は省略されている。前頭部の形状は[[JR北海道789系電車|789系電車基本番台]]とほぼ同一の、正面下部の絞込みを大きくした意匠に変更された。灯火類は前照灯を縦に配置する789系電車と同一の配置である。前頭部以外の車端部には[[転落防止幌]]が設置された。車体の外部塗色は、客用扉窓 - [[戸袋]]部周囲の配色を基本番台の黄色から[[オレンジ色]]<ref>[[道東]]などに自生し、夏に開花する[[エゾスカシユリ]]をイメージしたものである。</ref>に変更している。
==== 量産車での変更・追加点 ====
[[ファイル:JRH DMU261-100 Tilt261.jpg|サムネイル|量産車登場時に設定された先頭部ロゴ]][[ファイル:JRH DMU260-104 freespace.jpg|サムネイル|211x211px|キハ260-104のデッキ通路。禁煙化まで喫煙スペースとして運用された。]]試作車での試験結果等を受け、量産車では先述したほか以下の点を変更した{{Sfnp|泉原|2000|pp=76-77}}{{Sfnp|佐藤|2000a|p=34}}{{Sfnp|後藤|2000|p=133, 136}}{{Sfnp|佐藤|2000b|p=16}}。試作車については極力仕様を同等とするため、1999年(平成11年)10月中旬から11月末にかけて量産化改造工事を実施した{{Sfnp|佐藤|2000a|p=34}}{{Sfnp|後藤|2000|p=133, 136}}。
 
* 前頭部側面に"Tilt261 Active Air Suspension System " の[[ロゴタイプ|ロゴマーク]]を配置。
先頭車 + 中間車の2両を1ユニットとする構成は基本番台と同一であるが、本区分の車両増結は編成の端ではなく中間に挿入する運用形態をとる。増結用の中間車は6両まで連結でき、最大10両編成での運用が可能である。先頭車を介した増結は考慮されていないため、本区分では先頭車の自動幌と中間車の簡易運転台は共に準備工事のみとしている。先頭車キハ261形・キロ261形の前位側客用扉に隣接して車掌台を設け、[[車掌スイッチ|戸閉スイッチ]]などの車掌用操作機器を備える。これは789系などと同様の構造である。
* 普通車客室妻壁テーブル下のマガジンラックの形状を変更。グリーン車にも妻壁テーブルを設置。
* 客室内に広告枠を新設。
* 客室内外の状況が相互にわかるよう、デッキと客室を隔てる仕切り戸のガラスを全面曇りガラスから透明ガラスとフィルムによる処理に変更。
* 妻壁の木目化粧板を[[セイヨウカジカエデ|シカモア]]から[[サトウカエデ|ハードメイプル]]に変更、汚損防止のため透明フィルム貼り付け。
* 床材のひし形模様の明暗を強調。
* 客室窓ロールカーテンの弛み・窓枠との隙間防止のため幅を拡大。
* ダウンライトの照度を変更(60 [[ワット|W]]→40 W)。これに伴い電源電圧を24 [[ボルト (単位)|V]]から20 Vに変更。
* 天井が暗く見えたため、天井FRPのスリットの形状を変更。
* M1車トイレ脇の通路に喫煙コーナー(電子式エアクリーナー設置)を新設{{Efn2|営業開始時喫煙車がM2車のみとなったため。}}。車掌室腰掛の配置・構造を変更。
* M2車便所のベビーベッドを拡大。
* 出入り台に、足元すべりを防止するくつずりを設置{{Efn2|試作車では2か所のみ試行。}}。
* 各出入り台のステップを車両限界内で30 mm 拡大。
* 運転室の室温上昇防止のため、前面ガラスにUVコーティング{{Efn2|試作車はMcs車のみ試行。}}。
* 試作車の冷房装置はキハ201系と同様のN-AU201形を搭載したが、量産車では各部屋ごとに室内温度を制御できるN-AU201A形を開発{{Efn2|2室構造であるMcs車において各部屋の温度調整の問題が発生したことから。}}。
* 台車について、押圧低減のため軸箱支持ゴムの[[ばね定数]]を見直し。着氷雪によるブレーキ不緩解防止のためブレーキ装置の水平てこに雪切り(ナイフエッジ)等を追加。
* 駆動装置の水温[[継電器]]・変速機の湯温継電器を[[サーモスタット|センスビー]]から[[サーミスタ]]に変更。
* 床下の燃料・潤滑油フィルター・温調弁に氷塊による破損を防止するカバーを設置。
* 変直切替は各車ごとの制御としていたが、クラッチ投入時の衝撃防止のため1エンジン車を含むSE-1xxユニットについては編成内2車で同期制御を実施。加えてクラッチ投入時に各車両個別の燃料制御を実施して前後動揺を低減。
* 予備車が僅少(登場時3編成12両)であるため、異常時に備え、各先頭車に方向転換対応の準備工事の施行。
 
==== 側窓強化改造 ====
グリーン車は1両全車に拡大され、普通車の座席モケットは赤色と青色の2種類となった。その他の室内設備は基本番台とほぼ同一である。客室窓は当初から[[強化ガラス]]板と[[ポリカーボネート]]板を一体化した複層構造のものを装備する。
1999年(平成11年)12月に北海道内の特急列車でバラスト飛散による乗客負傷事故{{Efn2|トンネル走行中に車両に付着した雪氷が落下し線路のバラストを跳ね上げ、そのバラストが車体とトンネル壁面の間で反射し、窓に当たり破損したことによるもの。}}が発生したことを受け、2000年(平成12年)度より本番台を含む120 km/h以上の速度で走行する列車に対し、客室窓の[[複層ガラス]]外側に厚さ8 mm の[[ポリカーボネート]]製の透明保護板を追設する改造が行われた{{Sfnp|鬼頭|曽我|2017|pp=20-25}}{{Sfnp|本間|2011}}。本番台についてはこの時点で落成していたSE-101 - 103、SE-201 - 203の各ユニットに対して実施された{{Sfnp|RF(484)|2001}}。
 
==== 増備車(SE-104編成) ====
正面の[[方向幕#ヘッドマーク|愛称表示器]]は幕式<ref>この幕には通常1000番台が運用に入らない「[[おおぞら (列車)|スーパーおおぞら]]」・「[[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]]」・「[[サロベツ (列車)|サロベツ]]」といったヘッドマークも用意されており、[[札幌運転所]]などの一般公開で披露されることがある。</ref>だが、側面の[[方向幕|行先表示器]]は3色[[発光ダイオード|LED]]式に変更され、列車名・行先・号車表示・設備表示を一体で表示する。
当初増結運用時の予備車がない状態であったが、2001年(平成13年)10月11日付で小樽方ユニット2両(SE-104ユニット)を増備し、同年11月1日から営業運転に投入した<ref group="JR北" name="jrh011024" />。この編成のみJR北海道の自社保有であり、内装面では座席への手すり設置、肘かけの大型化、など細部仕様に差異がある。機器面では補機駆動装置へ定速回転装置{{Efn2|機関から[[ユニバーサルジョイント]]により補器を駆動するにあたり、そのままでは変動がある出力軸回転数をスリッピングクラッチを用いて一定の回転速度に変換する装置{{Sfnp|中川|2019|p=17}}。}}が設置された{{Sfnp|大原|2006|p=73}}。
 
この投入以降、0番台の増備は行われておらず、後年の予備車の不足、5000番台製造の遠因となっている{{Sfnp|下田|2021b|p=52}}。
{{Double image stack|right|JRN DC261-1000 Engine N-DMF13HZJ 20071018 001.jpg|JRN DC261-1000 Truck N-DT261A 20071018 001.jpg|240|上:キハ260形(1300番台)の<br />主機関 N-DMF13HZJ形|下:キハ260形(1300番台)の<br />N-DT261A形台車<br />(2007年10月 / 帯広駅)}}
駆動機関は定格出力 460ps/2100rpm の N-DMF13HZJ形にマイナーチェンジされ、燃焼効率を向上させ[[排気ガス|有害排出物]]の低減を図っている。運用区間の[[石勝線]]には、[[トマム駅]]付近の標高543mをサミットとする最急12‰の長距離連続勾配が存在するため、機関は全車とも2基搭載としている。変速機は基本番台と同一の N-DW16A形である。[[鉄道車両の台車|台車]]は[[軸受]]の設計を変更し、140km/h走行対応とした N-DT261A 形とされた。
 
==== 喫煙スペース灰皿撤去 ====
なお、本区分は連結幌取付部形状や、[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ装置]]の伝送方式が基本番台と異なるため、基本番台車との混結はできない。
[[2006年]](平成18年)[[3月18日]]の道内特急全面禁煙化に伴い<ref group="JR北" name="jrh051222" />、Mcs車・M1車の喫煙スペースについては、灰皿を撤去しフリースペースとした。
 
==== 公衆電話撤去 ====
M2車電話室のカード式公衆電話は、[[2009年]](平成21年)10月1日以降使用停止となり、撤去された<ref name="jrh090910" group="JR北" />。
 
==== ATS-DN設置工事(0番台) ====
道内主要線区での[[自動列車停止装置#ATS-Dx (DN・DK・DF) 形|ATS-DN]]設置に伴い、2011年(平成23年)度から翌年度にかけ先頭車に設置された{{Sfnp|RF(615)|loc=特別付録|2012}}{{Sfnp|RF(627)|loc=特別付録|2013}}。
 
==== 腰掛更新 ====
2012年(平成24年)度に普通車の背ずり・座布団についてモケット・ウレタンの取替が行われている{{Sfnp|佐々木|2012|p=51}}。
 
==== 車体傾斜装置使用取りやめ ====
[[ファイル:JRH DMU261-100 HET261.jpg|サムネイル|「HET261」に変更されたキハ261系0番台の先頭部ロゴ]]2014年(平成26年)[[8月30日]][[2010年代のJRダイヤ改正#8月30日|ダイヤ改正]]をもって、軌道や車両への負担軽減、機器トラブルの防止を目的として、本系列の車体傾斜装置の使用を取りやめた<ref group="JR北" name="jrh140704" />。その後、先頭車ロゴについては"HET 261 Hokkaido Express Train"に順次変更されている<ref group="記事" name="rf150922" />。
{{-}}
 
==== 重要機器取替工事(0番台) ====
== 形式別詳説 ==
[[ファイル:Kiha261 SE-201 Soya.jpg|サムネイル|重要機器取替工事後のSE-201編成使用の特急「[[宗谷 (列車)|宗谷]]」(2022年6月20日 函館本線[[納内駅]] - [[近文駅]]間)]]
=== 基本番台 ===
JR北海道では[[2011年]](平成23年)に発生した[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故|石勝線脱線火災事故]]以降、車両ライフサイクルを体系化しながらの車両計画を実施しており、経年16年・走行距離300万kmを超えた車両を重要機器取替工事時期とした。0番台については2016年(平成28年)度から2021年(令和3年)にかけ、機関・変速機等の動力関係機器類の取替が定期入場時に順次実施された{{Sfnp|岩本|2017|p=58}}{{Sfnp|岩本|2018|p=53}}{{Sfnp|岩本|2019|p=54}}。施工車には併せて、車体傾斜装置撤去、自動幌システム撤去、前照灯のLED化、側面方向幕のフルカラーLED化が実施されている{{Sfnp|冨永|2021|p=71}}。
宗谷本線系統の特急列車に使用するため、[[1998年]]から[[富士重工業]]で製造された車両である。
 
なお、SE-102, 103, 201ユニットについては、同時に「5次車化改修工事{{Efn2|同様の改造工事は2017年(平成29年)度はSE-203編成、2018年度(平成30年度)はSE-101編成(いずれも当時重要機器取替工事未施工)にも実施された。}}」(後述)、SE-102, 103ユニットについては減速機支え装置の構造変更が行われた{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}。
[[北海道高速鉄道開発]]が保有し、JR北海道が[[リース]]を受ける形態である。ただし、[[2001年]]に追加製造された2両(SE-104編成)のみはJR北海道の自社保有であり、座席に追設された手すり・肘かけの大型化など細部仕様に差異がある。
{{-}}
 
== 1000番台 ==
; SE-200編成(201 - 203)
{{鉄道車両
: 基本編成の稚内方に使用する編成で、キロハ261形 + キハ260形の2両で構成される。各形式とも、1998年に1両(201)、1999年に2両(202, 203)が製造された。
:;| 車両名 =ハ261形200系 1000番台(Mhsc2)
| 背景色 = #2cb431
:: 稚内方の先頭車で、前面の[[貫通扉]]に[[幌]]を備える。グリーン室(9席) / 普通室(28席)の[[合造車]]で、普通室の座席は青色である。グリーン室には[[ノートパソコン|パソコン]]用[[配線用差込接続器|コンセント]]が設置されている。[[車内販売|車販]]準備室を備える。
| 文字色 = #FFFFFF
:; キハ260形200番台(M2)
| 画像 = ファイル:KiHa261-1000 Super-Tokachi Obihiro 20071018.jpg
:: 中間に組成される普通車(60席)で、座席は赤色。[[便器#腰掛大便器(洋式・洋風大便器)|洋式]]トイレ・[[洗面器#洗面台・洗面所|洗面所]]、[[公衆電話|電話]]室を備える。
| 画像幅 = 300px
:: 札幌方の車両端部に簡易運転台を設ける。これは[[車両基地]]等での入換時にのみ使用されるもので、[[自動列車停止装置|ATS]]などの保安装置を装備していないため本線上での運転はできない。
| 画像説明 = キハ261系1000番台(旧塗装)<br />特急「スーパーとかち」<br />(2007年10月 帯広駅)
; SE-100編成(101 - 104)
| 運用者 = 北海道旅客鉄道(JR北海道)
: 基本編成の札幌方に使用する編成で、キハ260形 + キハ261形の2両で構成される。各形式とも、1998年に1両(101)、1999年に2両(102, 103)、2001年に1両(104)が製造された。
| 製造所 = [[川崎重工業]][[川崎車両|車両カンパニー]]→[[川崎車両]]<br />(全車両の構体・台車)<br />(艤装:2017年 - )<br />[[北海道旅客鉄道苗穂工場]]<br />(艤装:2006年 - 2009年)<br />[[新潟トランシス]]<br />(艤装:2013年 - 2017年)
:; キハ260形100番台(M1)
| 製造年 = [[2006年]] - [[2022年]]
:: 中間に組成される普通車(51席)で、座席は緑色。車掌室や移動制約者対応の諸設備を備え、洋式トイレ・洗面所と一部の座席を[[車椅子]]対応としている。
| 製造数 = 154両(2023年4月1日現在){{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
:: 稚内方の車両端部に簡易運転台を設ける。駆動機関は1基のみ搭載する。
| 運用開始 = [[2007年]][[10月1日]]<ref group="JR北" name="jrh070711-1" />
:; キハ261形100番台(Mc1)
| 運用範囲 = [[#配置・運用]]節を参照
:: 札幌方の先頭となる普通車(56席)で、座席は青色。
| 軌間 = 1,067 [[ミリメートル|mm]]([[狭軌]])
| 最高運転速度 = 130 km/h{{Efn2|[[2014年]][[8月30日]]以降営業運転最高速度は120 km/h<ref group="JR北" name="jrh140704" />。}}
| 設計最高速度 = 140 km/h{{Sfnp|仲山|2007|p=38}}
| 常用減速度 = 2.5 km/h/s
| 非常減速度 = 5.8 km/h/s
| 車体長 =21,670 mm(先頭車)<br/>21,300 mm(中間車)<br/>※連結面間長さ
| 車体幅 =2,804 mm(側外板)
| 車体高 =4,050 mm(先頭車)<br/>4,012 mm(中間車)
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]](前頭部のみ[[炭素鋼|普通鋼]])
| 台車 = N-DT261A形(6次車まで)<br/>N-DT261B形(7次車から)<br/>([[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]付[[鉄道車両の台車#軸箱守のないもの|軸梁式]][[ボルスタレス台車]])
| 車輪径 =810 mm
| 固定軸距 =2100 mm
| 台車間距離 =14400 mm
| 動力伝達方式 = [[ディーゼルエンジン|ディーゼル]]([[液体式変速機|液体式]])
| 機関 = [[DMF13系エンジン (2代)#国鉄→JRグループ|N-DMF13HZJ形(1 - 4次車登場時)・N-DMF13HZL形(5次車 -)]] ×2基 / 両
| 機関出力 = 460 PS / 2,100 rpm
| 変速機 = N-DW16A形
| 変速段 = 変速1段 直結4段(パワーオン制御付 最終減速比1.860)
| 発電機 = N-DM283G3形(25 kVA) ×2台 / 両
| 制動装置 = [[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[空気ブレーキ]]<br />([[エンジンブレーキ|機関]]・[[排気ブレーキ]]併用)
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形|ATS-SN]]・[[自動列車停止装置#ATS-Dx (DN・DK・DF) 形|ATS-DN]]<ref group="注" name="atsdn"/>・[[緊急列車停止装置|EB]]・[[緊急列車防護装置|TE]]
| 備考 =4次車までは[[車体傾斜式車両#空気ばね式|車体傾斜装置]]を搭載。[[2014年]][[8月30日]]以降使用停止<ref group="JR北" name="jrh140704" />。
|起動加速度=2.2 km/h/s(0→60 km/h 、乗車率150%時)|減速度(常用最大)=2.5 km/h/s|備考全幅=出典:<br/>{{Harvtxt|仲山|2007|pp=34, 38}}<br/>{{Harvtxt|仲山|2008|pp=4-5, 13}}<br/>{{Harvtxt|中川|2019|pp=18, 20}}}}
 
[[2006年]]([[平成]]18年)から[[2022年]]([[令和]]4年)にかけ、数回の仕様変更を行いつつ断続的に製造が続けられたグループ。0番台との併結を考慮しない大幅な仕様変更が行われた。
<gallery widths="180" style="font-size:90%; margin:1em 0em 2em 3em;">
Image:JRH kiroha261-203.JPG|キロハ261形200番台<br />(キロハ261-203 稚内駅)
Image:JRH kiha260-203.JPG|キハ260形200番台<br />(キハ260-203 稚内駅)
Image:JRH kiha260-104.JPG|キハ260形100番台<br />入口横に車椅子対応表示がある<br />(キハ260-104 稚内駅)
Image:JRH kiha261-104.JPG|キハ261形100番台<br />(キハ261-104 稚内駅)
</gallery>
 
以下、本項中では、{{Harvtxt|中川|2019}}における記述を参考に、本番台の発注区分を「次車」として表記する{{Efn2|1000番台1・2次車投入時に書かれた{{Harvtxt|横井|2006}}では、1000番台1・2次車を「261系3次車(1000番台){{Sfnp|横井|2006|pp=61-62}}」とする表記も見られた。}}。
=== 1000番台 ===
[[ファイル:JRH kiha261-1000 super-tokachi 20080530.jpg|thumb|240px|1000番台で組成された<br />スーパーとかち<br />(2008年5月30日 / [[石勝線]] [[滝ノ下信号場]])]]
[[石勝線]]・[[根室本線]]系統の特急「[[とかち (列車)|とかち]]」で使用されてきた[[国鉄キハ183系気動車|キハ183系気動車]]を置き換え高速化を図るため、[[2006年]]から製造された車両である。
 
=== 製作・増備の経緯(1000番台) ===
基本番台を製造した富士重工業が既に鉄道車両製造事業から撤退([[新潟トランシス]]に事業譲渡)してしまっていたほか、JR北海道社内の技術力維持向上も図る観点から、本区分の製造には[[ノックダウン生産|ノックダウン方式]]が採られ、車体構体と台車を[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]から購入し、搭載機器や内装などの艤装作業はJR北海道[[北海道旅客鉄道苗穂工場|苗穂工場]]が行った。
[[1997年]](平成9年)の道東高速鉄道開発([[北海道高速鉄道開発|道高速]]の前身)を主体とする[[石勝線]]・[[根室本線]][[南千歳駅]] - [[釧路駅]]間高速化工事の完成に合わせ、JR北海道では制御付自然振子車の[[JR北海道キハ283系気動車|キハ283系]]を開発・投入した。
 
これにより[[札幌駅]] - [[帯広駅]]・[[釧路駅]]間の特急列車は、[[2001年]](平成13年)[[7月1日]][[2000年代のJRダイヤ改正#7月1日|ダイヤ改正]]までに昼行「[[おおぞら (列車)|おおぞら]]」全6往復{{Efn2|「おおぞら」については別途[[夜行列車|夜行]]の1往復(下り13号/上り14号)が存在したが、同ダイヤ改正で「[[まりも (列車)|まりも]]」に改称し、[[2008年]](平成20年)[[8月31日]]の最終運転まで、引き続きキハ183系と[[国鉄14系客車|14系客車]]([[寝台車 (鉄道)|寝台車]])で運行された。詳細は当該記事を参照。}}と「[[とかち (列車)|とかち]]」6往復中2往復(いずれも運行本数は当時)が高速化された{{Efn2|これら高速化された列車は愛称に「スーパー」が冠された。なお、「スーパーとかち」自体は1991年から運行されていたが、2000年(平成12年)3月11日のキハ283系投入以前はキハ183系の2階建て車両(キサロハ182形)連結列車が同愛称を名乗った。}}。
初年度は13両(2006年に4両、2007年に9両)が製造され、[[2007年]]10月から特急「スーパーとかち」で使用を開始した。2009年10月のダイヤ改正で「スーパーとかち」の増発に対応するため、同年に増備車8両が製造されている<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090708-1.pdf JR北海道Webサイト プレスリリース(2009年7月8日付)]}}</ref><ref>[http://railf.jp/news/2009/08/27/113800.html キハ261系1000番台増備車が苗穂工場から出場] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2009年8月26日</ref>。
 
その後、[[2004年]](平成16年)に入り「とかち」の全列車高速化と「(スーパー)おおぞら」の増発が検討されるにあたり<ref name="jrh041013" group="JR北" />、「とかち」に残存するキハ183系の置換は制御付自然振子車に比して費用対効果に優れるキハ261系を用いることとなり{{Sfnp|大原|2007a|pp=54-60}}、本番台が開発・投入された。
[[2013年]]には新たに6両が増備された。これは、[[2011年]]5月に石勝線で発生した[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故|脱線火災事故]]で廃車となった[[JR北海道キハ283系気動車|キハ283系]]6両の代替として製造されたもので、構体製造を川崎重工業が、それ以外を新潟トランシスが担当した<ref>[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/10/jrjr261.html JR貨+JR北キハ261系構体輸送] - 鉄道ホビダス [[ネコ・パブリッシング]] RMニュース 2012年10月31日</ref>。[[2012年]]10月30日から31日にかけて、構体が川崎重工業兵庫工場から新潟トランシス新潟事業所へ<ref>[http://railf.jp/news/2012/10/31/090000.html キハ261系の構体輸送が行なわれる] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2012年10月31日</ref>、2013年6月15日から18日にかけて新潟トランシス新潟事業所から[[札幌運転所]]へそれぞれ[[車両輸送#甲種輸送|甲種輸送]]された<ref>[http://railf.jp/news/2013/06/17/130000.html キハ261系1000番台6両が甲種輸送される] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2013年6月17日</ref>。
 
[[2006年]](平成18年)の先行製造車落成後、[[2007年]](平成19年)10月1日、「スーパーとかち」として営業運転を開始した。[[2009年]](平成21年)に一旦投入は終了したが、[[2013年]](平成25年)からは車両増備や既存特急車両の老朽取替を名目として[[2022年]](令和4年)まで新造投入が続けられた(後述)。
2013年11月29日には、2015年度から2016年度にかけてキハ261系28両を新製し、キハ183系の一部を置き換える予定であることが報じられた<ref>[http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/507045.html JR北海道、16年度までに88車両導入 安全対策へ追加投資] - [[北海道新聞]] 2013年11月29日</ref><ref>[http://sankei.jp.msn.com/life/news/131129/trd13112900560000-n1.htm 新ディーゼル車導入へ JR北海道、老朽化対策] - [[産経新聞]] 2013年11月29日</ref>。
 
=== 仕様(1000番台1・2次車登場時) ===
; ST-1100編成(1101 - 1104)
特記ない限り1・2次車登場時の仕様について述べる。床下機器配置などは0番台から踏襲しつつ、構体などは[[JR北海道789系電車|789系電車]]を基本とする。また、同時期に開発された[[JR北海道789系電車#1000番台|789系1000番台電車]]との共通点も多くみられる。
: 基本編成の帯広方に使用する編成で、キロ261形1100番台 + キハ260形1100番台の2両で構成される。各形式とも、2006年・2007年に2両(1101, 1102)、2009年に1両(1103)、2013年に1両(1104)が製造された。
:; キロ261形1100番台(Msc1)
:: 帯広方の先頭となる[[グリーン車]](24席)。札幌方に多目的室・車販準備室・業務用室がある。
:: 各席に[[ノートパソコン|パソコン]]用[[配線用差込接続器|コンセント]]が設置されている。
:; キハ260形1100番台(M1)
:: 中間に組成される普通車(50席)で、座席は緑色。札幌方に車掌室・業務用室を設置し、簡易運転台は準備工事のみなされる。
:: 本形式は移動制約者対応の諸設備として帯広方に[[列車便所|トイレ]](車椅子対応洋式 + [[便器#小便器|男子小用]])、車椅子対応座席と出入台に隣接して[[車椅子スペース]]を設ける。
; ST-1200編成(1201 - 1204)
: 基本編成の札幌方に使用する編成で、キハ260形1200番台 + キハ261形1200番台の2両で構成される。各形式とも、2006年・2007年に2両(1201, 1202)、2009年に1両(1203)、2013年に1両(1204)が製造された。
:; キハ260形1200番台(M2)
:: 中間に組成される普通車(60席)で、座席は緑色。札幌方にトイレ(共用洋式+男子小用)を設置。帯広方に電話室を設け、簡易運転台は準備工事のみ。
:; キハ261形1200番台(Mc2)
:: 札幌方の先頭となる普通車(56席)で、座席は青色。
; キハ260形1300番台(M3, 1301 - 1311)
: 2007年に5両(1301 - 1305)、2009年に4両(1306 - 1309)、2013年に2両(1310, 1311)が製造された。
: 増結用として中間に組成される普通車(60席)で、座席は青色。車内配置はキハ260形1200番台と同一であるが、電話室の代わりに荷物置場を設ける。簡易運転台は装備しない。
 
1・2次車の製造は、車体構体と台車を[[川崎車両|川崎重工業]]から購入し{{Efn2|0番台およびキハ283系を製造した富士重工業は2003年(平成15年)2月に鉄道車両製造事業から撤退([[新潟トランシス]]に事業譲渡)していた。川崎重工業が国鉄・JRの気動車生産に関わるのは1960年の[[国鉄キハ80系気動車|キサシ80形]]以来であり、1次車落成時点で46年ぶり。}}、搭載機器や内装などの艤装作業は自社の[[北海道旅客鉄道苗穂工場|苗穂工場]]において自社およびグループ会社が担当する[[ノックダウン生産|ノックダウン方式]]を採った{{Sfnp|大原|2006|p=70}}<ref name="rf080828" group="記事" /><ref name="rf090827" group="記事" />{{Efn2|JR北海道社内およびグループ会社の技術力向上・技術継承推進を図る観点から。<br/>1次車落成当時、苗穂工場での車両製造は1996年2月落成のキハ282-2001以来およそ10年ぶり。}}。
<gallery widths="180" style="font-size:90%; margin:1em 0em 2em 3em;">
Image:JRH kiro261-1101 20071018.jpg|キロ261形1100番台<br />(キロ261-1101 帯広駅)
Image:JRH kiro261-1102 interior 20090408.jpg|キロ261形1100番台 車内<br />(キロ261-1102 帯広駅)
Image:JRH kiha260-1101.JPG|キハ260形1100番台<br />(キハ260-1101 新得駅)
Image:DC260-1102 syanai.jpg|キハ260形1100番台 車内<br />(キハ260-1102 帯広駅)
Image:JRH kiha260-1201.JPG|キハ260形1200番台<br />(キハ260-1201 新得駅)
Image:JRH kiha261-1201.JPG|キハ261形1200番台<br />(キハ261-1201 新得駅)
Image:JRH kiha260-1305.JPG|キハ260形1300番台<br />(キハ260-1305 新得駅)
</gallery>
 
==== 外装(1000番台1・2次車登場時) ====
=== 改造 ===
{{Double image aside|right|JR Hokkaido 261-1000series Destination sign (Japanese).jpg|220|JR Hokkaido 261-1000series Destination sign (English).jpg|220|1000番台のLED式側面行先表示器(旧、左:日本語表示時、右:英語表示時)}}
; グレードアップ座席
0番台同様、前頭部のみ普通鋼とした軽量ステンレス製構体であるが、789系0番台の仕様が基本である。このため0番台と比較して先頭車の車体長さが200 mm 長くなり、全車の車体高さも30 mm 低くなった{{Sfnp|大原|2006|p=70}}。車体側面はビード加工を省略し表面を梨地仕上げとした{{Efn2|789系0番台と同一の仕上げ。同時期に制作された789系1000番台では構体にレーザー溶接・鏡面仕上げが採用されているが、本番台では7次車まで用いられていない。}}。客用扉の配置・寸法・構造は0番台と同様である。
: [[2009年]]4月から同年秋にかけて、1000番台の一部の座席をキハ281系、キハ283系などで導入している「グレードアップ座席」に交換した<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090408-2.pdf 帯広方面「スーパーとかち」の指定席が全て「グレードアップ座席」になります!]}} - 北海道旅客鉄道プレスリリース 2009年4月8日</ref>。対象となったのは、指定席として使用するキハ260形(1100番台、1200番台、1300番台)<ref>キハ260形1200番台は当初、自由席として使用されていたため、「スーパーとかち」の減車運用が開始された2009年から実施。</ref>の全車両で、自由席のキハ261形1200番台は対象外となる。
 
前頭部の意匠・灯火類配置は789系0番台とほぼ同一の貫通構造として貫通幌は設置せず、アダプタ付き中間幌の設置準備工事(ほろ掛金用穴等)に留めた{{Sfnp|中川|2019|pp=13-14}}{{Sfnp|仲山|2007|p=36}}{{Efn2|先頭車を介した増結は通常考慮しないこととしたため。}}。
== 編成・運用 ==
=== 基本番台 ===
14両全車を[[苗穂運転所]]に配置し、以下の列車・区間で運用する。
 
側面には列車名・行先・号車表示・設備表示を一体とした3色[[発光ダイオード|LED]]式(日本語・英語交互表示)[[方向幕|行先表示器]]を設け、サボ受けは廃止した。正面の[[ヘッドマーク|愛称表示器]]は789系0番台同様ロール幕式を用いる。
* 特急「[[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]]」(札幌駅 - 稚内駅):1 - 4号
 
客室窓については789系1000番台同様、破損防止のため「[[ポリカーボネート]]&ガラス複合窓ユニット(商品名:IGP<ref group="他" name="IGP"/>)」を採用し{{Efn2|耐擦傷性コーティングを施したポリカーボネート板(厚さ8 mm)と強化ガラス(厚さ4 mm)を空気層(11 mm)を介して[[複層ガラス]]のようにユニット化したもの。}}、従来の方式{{Efn2|[[強化ガラス]]を用いた[[複層ガラス]]の外側にポリカーボネート板を重ねユニット化したもの(「ポリカガード方式」)。785系500番台や789系0番台で採用。}}と比較して重量とコストが低減した{{Sfnp|大原|2006|p=71}}{{Sfnp|大原|2007a|pp=54-60}}{{Sfnp|仲山|2007|p=37}}{{Sfnp|大原|鬼頭|仲山|2007|pp=21-24}}。また、側引戸窓などには単板のポリカーボネートを使用した{{Sfnp|中川|2019|pp=14-16}}。
使用開始時点では4両編成3本(12両)のみで運用され、増結運用時の予備車がない状態であった。これを解消するため、2001年に1ユニット2両(SE-104編成)が追加投入されている。
 
中間連結部は、幌を一体成型ゴム製{{Efn2|789系と共通のもの。0番台とは取付部形状が異なり互換性がない。}}に変更し、[[転落防止幌]]が設置された{{Sfnp|大原|2006|pp=70-71}}。
本系列は先頭車 + 中間車の2両で1ユニットを構成し、編成番号もこの2両単位で付番される。識別記号「SE」を[[鉄道の車両番号|車両番号]]に冠し、「SE-202」などと表す。SE-100編成(札幌方)+ SE-200編成(稚内方)で組成した4両編成を基本として使用する。
 
登場時の外装デザインは0番台と同様ブロックパターンを踏襲したが、客用扉窓 - 戸袋部周囲・ロゴのアクセントカラーを黄色から[[オレンジ色]]{{Efn2|[[エゾスカシユリ]]の花をイメージしたもの。}}に変更した{{Sfnp|大原|2006|p=73}}。
{| style="text-align:center; font-size:90%; margin:0.5em auto 0.5em 3em; border-collapse:collapse;"
 
==== 機器類・車両性能(1000番台1・2次車登場時) ====
{{Double image aside|right|JRN DC261-1000 Engine N-DMF13HZJ 20071018 001.jpg|220|JRN DC261-1000 Truck N-DT261A 20071018 001.jpg|214|キハ260形(1300番台)の<br />主機関 N-DMF13HZJ形|キハ260形(1300番台)の<br />N-DT261A形台車<br />(2007年10月18日、帯広駅)}}
駆動機関は加速性能・登坂性能向上のため{{Sfnp|大原|鬼頭|仲山|2007|pp=21-24}}、全車が2基搭載となり、機関自体も燃焼室形状を変更して、燃焼効率向上による有害排出物の低減を図った。このため形式が[[DMF13系エンジン (2代)|N-DMF13HZJ形]](定格出力460 PS / 2100 rpm)に変更された{{Sfnp|大原|2006|p=73}}。変速機は0番台と同一(N-DW16A形)である。台車は140 km/h走行にも対応する N-DT261A 形に変更した{{Sfnp|大原|2006|p=73}}{{Efn2|車軸のうち、[[ジャーナル]]([[軸受]]で支えられている部分)の直径を110 mm→120 mmに変更。}}。
 
補機駆動装置には、0番台SE-104ユニットで採用した定速回転装置(SGAD25M形)を各車2台設け、電源供給の安定化を図った{{Sfnp|大原|2006|p=73}}。
 
冷房装置はN-AU201B形とした{{Sfnp|大原|2006|p=73}}。形状は0番台と共通であるが、[[冷媒]]を[[代替フロン|代替フロン(R-407C)]]としたことにより[[冷凍能力]]は26,000 kcal/hに減少した{{Sfnp|大原|2007a|pp=54-60}}。
 
補助電源装置は[[静止形インバータ|静止型インバータ]](N-IV261形)とし、駆動装置等の制御に用いる系統の電圧については、0番台同様電車との総括運転制御を準備工事としたため{{Sfnp|RF(558)|2007|pp=66-69}}、直流100 Vとした{{Sfnp|仲山|2007|pp=38-39}}。
 
[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ装置]]は伝送方式が0番台と異なり、互換性を持たない{{Sfnp|大原|2006|p=70}}。
 
===== 車体傾斜装置(1000番台1・2次車登場時) =====
[[2013年]](平成25年)以前に増備された車両は[[振り子式車両#空気ばねストローク式|車体傾斜装置]]を装備したが、0番台から制御装置のモデルチェンジ、傾斜角度の検知に用いる高さ調整弁装置の改良が行われていた{{Sfnp|大原|2007a|pp=54-60}}{{Sfnp|RF(558)|2007|pp=66-69}}。{{-}}
 
==== 車内設備・内装(1000番台1・2次車登場時) ====
0番台のデザインを踏襲し、設備の配置もほぼ0番台と共通であるが、789系などでの改良点が反映された。
 
===== 客室(1000番台1・2次車登場時) =====
{{Double image aside|right|JRH kiro261-1102 interior 20090408.jpg|220|KiHa 260-1102 interior 20090408.jpg|220|キロ261-1101のグリーン客室<br/>(2009年4月8日)|キハ260-1102の普通客室(登場時)<br />(2009年4月8日)}}
グリーン客室はMsc車の全車、8列に拡大された。座席は引き続き横1+2配列・1,145 mm間隔{{Efn2|ただし、進行方向最前列は妻壁まで900 mm{{Sfnp|仲山|2007|p=36}}。}}の牛革張りシートを採用したが、座席肩に手すりを設けている{{Efn2|但し枕形状が789系0番台のものと異なり、本系列0番台と同一。}}。コンセントは引き続き窓側のみの設置であるが、2人掛け側については2口とした。また床で使用した[[絨毯]]は上質感と吸音性向上のため789系0番台と同等の[[ウール]]100 %へ変更し{{Sfnp|大原|2006|p=73}}{{Sfnp|中川|2019|pp=14-16}}、菱形模様ではなくなった。
 
普通客室の座席は当初789系1000番台と機能面で同等の座席とされ{{Sfnp|中川|2019|pp=14-16}}、座席肩に手すりを設けた。座席モケットは緑色と青色の2種類の平織布であった{{Sfnp|大原|2006|p=73}}{{Sfnp|中川|2019|pp=14-16}}。配置は引き続き横2+2配列・960 mm間隔である{{Efn2|ただし、進行方向最前列は妻壁まで755 mm{{Sfnp|仲山|2007|p=35}}。}}。
 
客室仕切り戸については、作業性向上のため、789系と同様の制御器一体型とした{{Sfnp|仲山|2007|p=37}}。
 
内装パネル類は2004年(平成16年)に[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令]]の解釈変更が行われたため{{Efn2|2003年(平成15年)の[[大韓民国]][[大邱地下鉄放火事件]]を受けたもの。}}、同時期に製造された[[JR北海道789系電車#1000番台|789系1000番台]]と同様、以下を変更した{{Sfnp|大原|2006|p=71}}{{Sfnp|中川|2019|pp=14-16}}。
 
* 溶融滴下対策として天井パネルを新基準対応のFRP製、小天井パネルを[[メラミン樹脂|メラミン]]化粧板へ変更。
* 忘れ物防止の荷棚のぞき窓を透明アクリル板から客室照明キセとデザインをあわせたアルミの打ち抜き材に変更。
 
===== その他設備(1000番台1・2次車登場時) =====
{{Double image aside|right|JR-Hokkaido 261-1102 cab.jpg|200|JRH DMU260-1326 vestibule.jpg|226|1000番台の運転台。ワンハンドルマスコンとタッチパネル液晶式のモニタディスプレイを装備する。|1000番台の乗降口付近。}}
運転台の構成は0番台に準じる。
 
各車の設備配置は0番台を踏襲し、以下のように変更した{{Sfnp|大原|2006|pp=70-73}}{{Sfnp|大原|2007a|pp=54-60}}{{Sfnp|仲山|2007|pp=37-40}}{{Sfnp|中川|2019|p=20}}。
* M3車を新設(後年M4車も新設、後述)。
* M1車・M2車の簡易運転台は準備工事にとどめ、当該箇所妻面は窓ガラス、ワイパー駆動軸、前照灯を設置できるよう穴を設け塞ぎ板で閉塞。
* 各先頭車前位側出入り台に車掌台(戸閉スイッチ・ブザー・非常引きスイッチ)と開閉可能な小窓を新設{{Efn2|789系0番台やキハ283系と同等の設備。}}。
** この関係で乗降扉の引き勝手が0番台と反対向きである。
* Mcs車に多目的室を新設。
* Mcs車の車販準備室はカウンターを設けず、789系0番台と同様の構造に変更。
* M1車車掌室向かいに設けていた開放構造の車掌台・自動販売機の設置用スペースを廃止。業務用室(密閉構造の車掌台)に変更。
* 便所を789系と同構造(FRPユニット)に変更。洗面台を廃止し、男子用小便所を新設。M1車の車いす対応トイレについては形状が台形から長方形となったため、通路のレイアウトを変更。トイレ向かいに車いすスペースを設置。
* Mcs車とM3車の客室外に大型荷物置場を設置。
* デッキドア回り内側の配色を、0番台の青から、789系0番台と同様の萌黄色に変更。
* 喫煙スペースを全廃{{Efn2|先行製造車落成前の2006年(平成18年)3月に道内完結の特急列車について車内全面禁煙化が行われている<ref name="jrh051222" group="JR北" />。}}。{{-}}
 
=== 編成・形式(1000番台) ===
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:center; float:right; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|+編成比較(札幌駅在姿)
| style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|稚内・釧路・函館|小樽}}
|-
|
|style="width:5em; background-color:#ccc;"|&nbsp;
{| class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:0em auto;"
|&nbsp;
|+0番台(4両編成時)
|colspan="5" style="border-bottom:solid 4px #2cb431;"|{{TrainDirection|札幌|稚内}}
| colspan="2"|Mcs
|M2
|M1
|Mc
|-
!| style="background-color:#eeecf9;"|号車◇G
|普◇
|&nbsp;
|普◇〇
|4
|△普◇
|3
|◇普◇
|&nbsp;
|2}
|1
|-
|
!style="background-color:#eee;"|形式
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em auto;"
|&nbsp;
|+1000番台(5両編成時)
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ261<br />-100
|Mcs
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ260<br />-100
| -M1
|M3
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ260<br />-200
|M2
|style="width:6em; border:solid 1px #999; background-color:#cf9;"|キロハ261<br />-200
|Mc
|-
| style="background-color:#cf9;"|◇G◇
|◇普△
|◇普
|〇◇普
|◇普◇
|}
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em auto;"
|+5000番台(5両編成時)
|Mc1
|M1
|M3
|M2
|Mc2
|-
|◇F◇
|◇普△
|◇普
|〇◇普
|◇普◇
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;|凡例<br/>
* G...グリーン席
* 普...普通席
* F...フリースペース
* ◇...デッキ位置
*△...車掌室(0番台は簡易運転台設置)
*〇...電話室(0番台は簡易運転台設置)
※1000番台M4車は車掌台を除きM3車と同一
|}
車内設備や諸元については特記ない限り1・2次車(M4車は7次車)のものとし、増備・改造による変更は後述する。
 
0番台と同様4両編成が最短の組成であり、同番号の先頭車 + 中間車の2両がユニットである。ただし、M1車とM2車について方向転換の上、連結位置を入れ替えた(編成比較表参照){{Efn2|最短の4両に組成された際、0番台では小樽方から、Mc-M1+M2-Mcsの順で組成されるが、1000番台では小樽方からMc-M2+M1-Mcsの順で組成となる。}}。編成番号はユニットごとに付番され、車両番号に記号「ST(=Super Tokachi{{Sfnp|仲山|2007|p=35}})」を冠し「ST-xxxx(車両番号)」のように表される。以下、文中でM1車を含むユニットを「ST-1100番台ユニット」、M2車を含むユニットを「ST-1200番台ユニット」と表記するが、これは本項における便宜上のものである。
増結時は、基本の4両編成に別の2両ユニットを増結した6両編成となる。増結形態により、号車番号と車両設備の対応が異なる。
 
増結時は、基本組成のユニット間に増結車 (M3車、M4車) を1両単位で挿入・組成し、最大10両編成までの組成が可能である{{Sfnp|仲山|2007|p=36}}<ref name="rf160327" group="記事" />{{Efn2|{{Harvtxt|大原|2006}}など1・2次車登場時の一部の紹介記事では「8両編成まで」とされていた。}}。
; 前方増結
 
{| style="text-align:center; font-size:90%; margin:0.5em auto 0.5em 3em; border-collapse:collapse;"
; ST-1100番台ユニット
{{Double image aside|right|JRH kiro261-1101 20071018.jpg|226|JRH kiha260-1101.JPG|200|キロ261形1100番台(1次車)<br />(キロ261-1101 帯広駅)|キハ260形1100番台(1次車)<br />(キハ260-1101 新得駅)}}
: 基本編成の釧路・函館方に使用。以下の車両番号が1100番台の2両で構成される。
:; キロ261形1100番台 (Mcs)
:: 釧路・函館方の先頭となるグリーン車(定員24名)、自重は45.5 t{{Sfnp|仲山|2007|p=34}}。札幌方のデッキと客室の間に多目的室・車販準備室・業務用室・荷物置き場(上段はリネン庫{{Sfnp|仲山|2007|p=37}})を設けた。
:; キハ260形1100番台 (M1)
:: 移動制約者対応設備を設けた普通車(定員50名)、自重は43.2 t{{Sfnp|仲山|2007|p=34}}。1・2次車登場時の座席色は緑色。釧路・函館方にはトイレ(車椅子対応洋式・[[女性用小便器|男子小用]])を設けた。小樽方は車掌室(簡易運転台準備工事)と業務用室を設けた{{Sfnp|大原|2006|p=71}}。移動制約者対応として、客室の釧路・函館方に車椅子対応座席と車椅子スペースを2席分設けている{{Sfnp|大原|2006|p=71}}{{Efn2|このため0番台のM1車と比べて定員は1名減少。}}。屋根上にはFM文字多重放送受信用アンテナを設置する{{Sfnp|中川|2019|pp=20-21}}。{{-}}
 
; ST-1200番台ユニット
{{Double image aside|right|JRH kiha260-1201.JPG|220|JRH kiha261-1201.JPG|220|キハ260形1200番台(1次車)<br />(キハ260-1201 新得駅)|キハ261形1200番台(1次車)<br />(キハ261-1201 新得駅)}}
: 基本編成の小樽方に使用。以下の車両番号が1200番台の2両で構成される。
:; キハ260形1200番台 (M2)
:: 普通車(定員60名)。自重は43.4 t{{Sfnp|仲山|2007|p=34}}。1・2次車登場時の座席色は緑色。釧路・函館方には電話室(簡易運転台準備工事)を設けた{{Sfnp|大原|2006|pp=71-72}}。小樽方にはトイレ(共用洋式・男子小用)を装備する。また、屋根上には公衆電話用アンテナを設けた{{Sfnp|中川|2019|pp=22-23}}。
:; キハ261形1200番台 (Mc)
:: 小樽方の先頭となる普通車(定員56名)。自重は44.8 t{{Sfnp|仲山|2007|p=34}}。1・2次車登場時の座席色は青色{{Sfnp|大原|2006|p=72}}。{{-}}
 
; 増結車
 
[[ファイル:JRH kiha260-1305.JPG|thumb|211x211px|キハ260形1300番台(2次車)<br />(キハ260-1305 新得駅)]]
 
:車両向き・客室構成はほぼM2車と同一であるが、他車とユニットを組まず、1両単位でST-1100編成とST-1200編成の中間に挿入する。仕様差によりM3車・M4車と呼称される。
:; キハ260形1300番台 (M3)
:: 普通車(定員60名)。自重は43.4 t{{Sfnp|仲山|2007|p=34}}。1・2次車登場時の座席色は青色。連結器を両端とも密着連結器とし、M2車では小樽方妻面に立ち上がっていた排気管を室内(機器室内)に格納した関係で便洗面所の設置位置が客室側に寄っている{{Sfnp|大原|2007a|pp=54-60}}{{Sfnp|仲山|2007|p=38}}{{Efn2|増解結の利便性を考慮したもの。M2車では小樽方は通常増解結を行わないため妻面に排気管が露出している。}}。釧路・函館方は電話室の代わりに大型荷物置場を設け、簡易運転台の準備工事も行われていない{{Sfnp|大原|2006|p=72}}。
:; キハ260形1400番台(M4)
:: 7次車から設定された普通車(定員54名{{Sfnp|中川|2019|p=18}})。自重は43.4 t{{Sfnp|中川|2019|p=18}}。釧路・函館方の車端に大型荷物置場に代わり簡易な車掌業務ができる業務用室を設けた{{Sfnp|中川|2019|pp=12-13,24}}{{Efn2|長大編成時に車掌が2人以上乗務することを想定したもの。}}。このため当該箇所の側面には小窓が設けられた{{Sfnp|RF(699)|2019|pp=58-65}}。その他仕様はM3車(7次車)と同一。[[JR北海道キハ261系気動車#1000番台7次車|7次車]]の項目も参照。
 
=== 改造・仕様変更(1000番台) ===
改造日の出典については主要な改造歴の項を参照。
 
==== M3車荷物置場の仕様変更 ====
M3車釧路・函館方に設置された大型荷物置場は当初中間棚がある仕様であったが、2次車のうちキハ260-1304以降は[[スキー板]]等の搭載を考慮し、棚を省略した。この仕様は6次車まで踏襲された{{Sfnp|中川|2019|pp=21-22}}。
 
==== 1000番台3次車 ====
{{Double image aside|right|JR Hokkaido 261 series DMU 103.JPG|242|JRH DMU260-1309.jpg|200|3次車(ST-1203編成)を先頭に組成された特急「スーパーとかち」([[長都駅]] - [[サッポロビール庭園駅]])|3次車キハ260-1309(函館駅)<br />写真右端(小樽方)の客室小窓を塞いでいる。}}
[[ファイル:JRH DMU261 ordinary seats Grade-up.jpg|サムネイル|グレードアップ座席の一例]]
1・2次車投入後も残ったキハ183系「とかち」の置換・高速化を目的に、2009年(平成21年)に3次車8両が同じく苗穂工場のノックダウン生産で増備された。仕様面では以下が変更された{{Sfnp|荒川|2010|pp=70-72}}{{Sfnp|中川|2019|p=22}}。
 
* M2・M3車への洗面台・荷物置場設置
** M2・M3車は客室を座席1列分縮小。小樽方の便所に隣接して洗面台と荷物置場を設置{{Sfnp|荒川|2010|pp=70-72}}。両車とも定員56名(4名減){{Sfnp|荒川|2010|pp=70-72}}。
** この変更は制作途中に行われたため{{Sfnp|中川|2019|p=21}}、不要となった小窓部分はステンレス板で塞いで落成<ref name="rf090827" group="記事" /><ref name="hb091007" group="記事" />。
*** 1・2次車では客室・定員の変更は実施せず、代替として便所に液体洗剤容器を設けた。
* M1・M3車普通車座席の「グレードアップ座席」化
** 「スーパーとかち」全列車の普通車指定席を「グレードアップ座席」とするため<ref group="JR北" name="jrh090408" />{{Efn2|2006年(平成18年)12月から[[JR北海道キハ283系気動車|キハ283系]]使用列車の普通指定席座席を順次「グレードアップ座席」に更新していた。このほか、[[JR北海道キハ281系気動車|キハ281系]]および[[国鉄キハ183系気動車|キハ183系]](「北斗」用)についても2008年(平成20年)10月から換装を実施。}} 、当時の所定編成{{Efn2|当時の「スーパーとかち」はM3車1両を挟んだ5両編成が所定であり、普通指定席は2・3号車に設定されていた。}}で指定席となるM1・M3車の座席を変更{{Sfnp|荒川|2010|pp=70-72}}。
** 座面幅を462.5 mm から 480 mmに、腰掛高さを1070 mm から1150 mm に拡大し、可動式枕・チケットホルダー・ドリンクホルダーなどを導入{{Efn2|一部の道内電車特急に連結される「[[uシート]]」と同様の設備。ただし、uシートと異なりシートピッチの変更や電源コンセントの設置は行われなかった。}}。
** 1・2次車は2009年(平成21年)4月から改造を開始し、同年8月11日までに全車の改造が完了。
* M2車電話室を業務用室化し、屋根上の公衆電話アンテナ取付台にふさぎ板取り付け{{Sfnp|中川|2019|pp=22-23}}{{Efn2|3次車が投入される[[2009年]](平成21年)10月1日ダイヤ改正の前日をもって、道内完結特急列車が公衆電話サービスを終了したことによる<ref group="JR北" name="jrh090910" />。}}
** 1・2次車は2009年(平成21年)度に公衆電話の撤去を実施{{Sfnp|荒川|2010|pp=70-72}}。
 
==== M2車の「グレードアップ座席」化 ====
2010年(平成22年)10月10日から「スーパーとかち」の基本編成を5両から4両へ減車することに先立ち<ref name="tkc101019" group="記事" /><ref name="rf101016" group="記事" />{{Efn2|この際自由席は4号車のみとした。}}、新たに指定席となるM2車全車に対して「グレードアップ座席」への換装が実施された{{Sfnp|RF(603)|loc=特別付録|2011}}{{Efn2|2013年(平成25年)11月1日ダイヤ変更<ref group="JR北" name="jrh130920" />から2018年(平成30年)3月17日ダイヤ改正{{Sfnp|『JR時刻表』2018年3月号|2018}}の間、「スーパーとかち」は所定編成が再び5両とされているが、本番台導入当初と異なり4号車は指定席として運用された。}}。以降の増備車では当初よりM2車はこの仕様である{{Sfnp|中川|2019|pp=19-20}}。
 
前述のM1車・M3車の換装を含めたこれら「グレードアップ座席」化 で取り外された従来型の座席については、一部が2010年(平成22年)に実施された[[JR北海道785系電車#300番台|785系電車の青函地区転用(300番台)]]に伴う内装更新に際し、脚台を除いて転用されている{{Sfnp|平石|2023|pp=144,150-151}}。
 
==== 中間ほろ素材変更 ====
メンテナンス負担軽減のため、2011年(平成23年)2 - 3月に中間ほろを一体成型ゴム製から一般的な構造の布製([[クロロスルホン化ポリエチレン|クロロスルフォン化ポリエチレン]]ゴム引布{{Sfnp|下田|2021d|p=42}})に変更した{{Sfnp|中川|2019|pp=22-23}}。
 
==== ATS-DNの設置 ====
道内主要線区での[[自動列車停止装置#ATS-Dx (DN・DK・DF) 形|ATS-DN]]設置に伴い、新造時点でATS-SNのみ対応であった1 - 3次車については2011年度(平成23年度)から各編成先頭車に順次設置された。
 
==== 石勝線脱線火災事故を受けた対応 ====
[[2011年]](平成23年)[[5月27日]]に発生した[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故|石勝線脱線火災事故]]を受け、同年9月に、以下の対策が行われた{{Sfnp|中川|2019|pp=22-23}}。
 
* 客室内非常灯([[懐中電灯]])設置
* 先頭車車掌台へ緊急避難はしご搭載(当初は先頭車通路へ設置、翌月以降順次車掌台へ移設)
 
==== 1000番台4次車 ====
[[File:Ltd. Exp. Ozora at Tomamu Sta. (Sekisho Line).jpg|サムネイル|4次車ST-1204編成(新塗装化後)を先頭に組成された特急「おおぞら」(2023年2月25日 [[トマム駅]])]]
前述の石勝線脱線火災事故ではキハ283系6両が焼失したことで、キハ283系使用列車を中心に車両繰りが悪化し{{Efn2|繁忙期の増結対応に支障をきたし、平時でも一部列車がグリーン車や身障者設備なしで運用をせざるを得ない状況となった{{Sfnp|中川|2019|p=19}}。}}、サービス面から早急な改善が求められた。
 
そこで輸送体系維持を目的として新設計を必要としない本系列を増備することとなり{{Efn2|キハ283系は2001年(平成13年)で新製終了しており、新規導入には大幅な設計変更が必要であったとされている{{Sfnp|佐々木|2012|p=49}}{{Sfnp|難波|2013|p=47}}。}}、[[2013年]](平成25年)に4次車6両を導入した<ref name="rf130617" group="記事" />{{Efn2|これにより「スーパーとかち」からキハ283系を撤退させ、「スーパー北斗」からの撤退(減便)と合わせて「スーパーおおぞら」向けキハ283系を捻出した。}}。
 
製造は苗穂工場に代わり[[新潟トランシス]](構体は引き続き川崎重工業が担当するノックダウン生産)が担当した(編成表参照){{Efn2|苗穂工場での製造を実施しなかった理由については「苗穂工場及びグループ会社の内制作体制の再編に時間を要すること」「各種改造工事が輻輳しているため」とされている{{Sfnp|難波|2013|p=48}}。}}。仕様面では前述の事故後に実施された対策のほか以下を変更し{{Sfnp|中川|2019|pp=14-16,19-20}}、このうち(※)を付した内容は3次車以前にも改造にて施工した{{Sfnp|中川|2019|pp=22-23}}。
 
* M2車公衆電話アンテナ取付台省略
* 屋根外板を無塗装からグレー塗装に変更
* M2・M3車側面小窓のふさぎ板省略
* 公衆電話アンテナ取付台省略
* 全腰掛を耐火布巻きに変更(※)
* 客室ダウンライトをハロゲンランプから電球型蛍光灯(電球色)に変更
* 先頭車通路への立入り禁止ロープ・表記設置(※)<ref group="注" name="osamunaiclash" />
* 正面愛称表示機窓材質の変更(強化ガラス→ポリカーボネート)
 
==== 1000番台5次車・1〜4次車の「5次車化改造工事」 ====
[[ファイル:JRH DMU261-1000 HET261.jpg|サムネイル|238x238px|「HET261」に変更された5次車のロゴ(2016年10月23日 ST-1106編成)]][[ファイル:JRH DMU261-1000 Destination sign.jpg|サムネイル|5次車以降のセレクトカラーLED式側面行先表示器(日本語表示時)|代替文=]][[北海道新幹線]]開業に伴う「(スーパー)北斗」の輸送力確保・増発{{Sfnp|中川|2019|p=20}}{{Sfnp|岩本|2016|p=49}}{{Efn2|9往復→12往復へ増強。2013年(平成25年)11月ダイヤ修正でキハ283系を函館方面の定期列車から撤退させたことにより、183系定期列車復帰後も本数は新幹線開業前のピーク時より2往復減の9往復となっていた。なお2021年(令和3年)3月改正では需要減退に伴い11往復(うち1往復閑散期運休)へ変更されている{{Sfnp|『JR時刻表』2021年3月号|2021}}。}}、「スーパーとかち」の適正な予備車確保を目的に2015年(平成27年)度から2016年(平成28年)度初にかけ5次車28両が導入された{{Sfnp|中川|2019|p=20}}。製造は「短期間での制作が必要であること{{Sfnp|難波|2014|p=53}}」から引き続き新潟トランシスがノックダウン生産した。
 
仕様変更は以下の通り{{Sfnp|中川|2019|pp=14-16,20}}{{Sfnp|RP(923)|2016|pp=32-58}}{{Sfnp|下田|2021c|p=6}}<ref name="rf150609" group="記事" />。このうち(※)を付した内容については「5次車化改造工事」として2015年度(平成27年度)から2018年度(平成30年度)にかけ既存車両にも施工された{{Sfnp|中川|2019|pp=23-24}}{{Sfnp|『JR特急列車年鑑2020』|2019|pp=162-163}}。
 
* 車体傾斜制御装置搭載省略と関連機器の変更(※)
**本系列は[[2014年]](平成26年)[[8月30日]][[2010年代のJRダイヤ改正#8月30日|ダイヤ改正]]をもって車体傾斜装置の使用が取りやめられた<ref name="jrh140704" group="JR北" />{{Efn2|軌道や車両への負担軽減・機器トラブルの防止を目的としたもの。}}。
**関連して先頭部側面のロゴを"HET 261 Hokkaido Express Train"に変更{{Efn2|「HET」の愛称はキハ183系のうち、「北斗」用N183系をはじめとするキハ281系に準じた塗装とされた車両の先頭車にもレタリングされていたものである。}}。後述の外装デザイン変更に伴い4次車以前には波及しなかった。
* 電車併結総括制御準備工事([[真空遮断器|VCB]]切スイッチ・[[集電装置#パンタグラフ|パンタグラフ]]下げスイッチ・保護接地スイッチ等)省略(※)
* 空気圧縮機の小型化(C1000H→C600A)(※)
* 空気圧縮機変更に伴い機関をN-DMF13HZLに変更(※)
* 燃料タンクのステンレス鋼化・外殻の2重化・プロテクター取付
* すべての普通車座席をグレードアップ座席に変更{{Efn2|キハ261系1000番台を使用する列車は、2024年(令和6年)3月16日ダイヤ改正で自由席の設定がなくなっている。}}
* グリーン車座席の上下可動式枕の固定をバンドからレールに変更
* 室内照明(蛍光灯、ダウンライト、グリーン車読書灯)をすべてLED灯具に変更
* 側面号車行先表示器を3色LEDからセレクトカラーLED(赤、緑、橙)に変更
* 車側表示灯の「戸閉」レンズの透明化(発光体の赤色LED化)
 
==== 外装デザイン変更 ====
{{Double image aside|right|Kiha-261-1201 Ozora.jpg|220|JRH DMU260-1313.jpg|221|新塗装となった車両で組成された特急「おおぞら」(ST-1101編成他 2021年5月7日 [[庶路駅]] - [[西庶路駅]]間)|新塗装化後の5次車キハ260-1312(函館駅)<br />5次車では4次車同様構体の小窓が当初より省略された。}}
2015年(平成27年)[[9月9日]]、後述の6次車の投入を前に本番台の外装デザイン変更が発表された<ref group="JR北" name="jrh150909" /><ref group="記事" name="hkd-np20151217" />。
 
新デザインは先頭部と出入り口付近を北国に積もる雪、清らかさ、誠実さをイメージした[[白]]、前面から側面にかけ、[[ラベンダー]]・[[ライラック]]の花をイメージした[[紫]]と銀の帯{{Efn2|横方向のラインとすることで「伸びやかなイメージ」「雄大な大地」を表現した。}}、前面貫通扉付近は[[警告色|警戒色]]として[[菜の花]]畑などをイメージした黄色とした。
 
従来のデザインで製作された5次車までの計55両{{Efn2|5次車は、旧塗装で製造が進められていたため、新塗装発表後に落成した分も含めすべて旧塗装で落成した。}}は塗装変更が行われ、最初に2015年(平成27年)[[12月17日]]付でST-1204編成を変更し(同日報道公開){{Sfnp|『JR特急列車年鑑2020』|2019|pp=162-163}}<ref name="rf151105" group="記事" /><ref name="rf151218" group="記事" />、同年[[12月25日]]の「スーパーとかち1号」から営業運転に投入した<ref name="tkc151225" group="記事" /><ref name="rf151227" group="記事" />。以後順次塗装は変更され、2019年(平成31年)1月28日付施工のキハ260-1323をもって変更は完了した{{Sfnp|中川|2019|pp=23-24}}。{{-}}
 
==== 1000番台6次車 ====
{{Double image aside|right|Kiha261-ST1109 Limited-express Hokuto 20220504.jpg|220|JRH DMU260-1110 Ordinary car.jpg|220|6次車ST-1109編成を先頭に組成された特急「北斗」(2022年5月4日 苫小牧駅)|6次車の客室内<br />(キハ260-1110:荷物置場追設、車いすスペース拡大前)}}
{{For2|キハ285系の開発中止経緯|JR北海道キハ285系気動車}}
JR北海道では、2011年(平成23年)から「次世代特急車両(→[[JR北海道キハ285系気動車|キハ285系]])」の開発を進めており、2014年(平成26年)度初の時点では5次車の量産と並行して、同年秋にも試作車が落成する予定であった{{Sfnp|難波|2014|p=54}}。
 
しかし、同年9月にJR北海道を取り巻く情勢からキハ285系の開発は試作車落成直後に中止され、当面の老朽特急型気動車の置き換えについては、キハ261系で実施する方針に転換された<ref name="jrh140910" group="JR北" />。
 
また、[[2015年]](平成27年)[[3月20日]]発表の「安全投資と修繕に関する5年間の計画」により、[[国鉄キハ183系気動車|キハ183系初期車]]の淘汰が1年前倒しされ、2017年(平成29年)度末までに進めることとなったが<ref name="jrh150320" group="JR北" />{{Efn2|実際の完全な置き換えはキロハ182形が引退した2018年(平成30年)度中となった。}}、先に投入した5次車はあくまでキハ183系の継続使用を前提としての輸送力強化のための増備であった{{Sfnp|中川|2019|p=20}}。
 
このため、「車両の安全性と輸送サービスレベルの向上{{Sfnp|中川|2019|p=20}}」を目的に、6次車が[[2016年]](平成28年)度から2018年(平成30年)度初にかけ計32両製造されることとなった{{Sfnp|中川|2019|pp=20-21}}{{Efn2|実際の置換は「(スーパー)北斗」にキハ261系を投入することで余剰となった比較的新しいキハ183系(N・NN183系)を初期車が充当されていた[[オホーツク (列車)|「オホーツク」「大雪」]]に転用し、加えて宗谷本線・石北本線特急の減便や区間短縮で所要車両を削減することで行われた。}}。大半は5次車同様新潟トランシスによる[[ノックダウン生産]]であったが、2017年(平成29年)製造のうち8両(編成表参照)は初めて川崎重工業が艤装まで担当した。
 
仕様面では以下を変更した{{Sfnp|中川|2019|pp=20-21,24}}。
 
* 当初から新デザインで落成
* 運転台前面窓に予備ワイパーを設置
* 2016年(平成28年)3月ダイヤ改正でのFM文字放送終了に伴い<ref group="他" name="NW171201"/>、M1車FM文字多重放送アンテナ・受信機搭載省略
** 5次車以前は機能停止後、2017年(平成29年)3月以降順次撤去{{Sfnp|中川|2019|pp=23-24}}
* 愛称表示器をロール幕式から[[発光ダイオード|フルカラーLED]]式に変更
**1〜4次車についても順次改造<ref group="記事" name="rf170304" />、5次車は2019年(令和元年)10月時点で未改造であったが{{Sfnp|中川|2019|pp=23-24}}、その後一部編成<!-- ST-1108編成へ -->の改造が確認されている{{Sfnp|冨永|2021|p=73}}。
* グリーン車内妻仕切り壁へチケットホルダー追加設置
 
===== 6次車2017年度増備分での変更 =====
6次車のうち、2017年(平成29年)度増備分以降は下記を変更し、既存車についても順次同仕様に改良された{{Sfnp|中川|2019|pp=17,24}}。
* 先頭車前位側扉の乗務員乗降用手すりを増設(789系0番台にも同様の手すりを設置)
* 空調装置外部キセの前後端部が灰色FRP製であったものを、中央部と同一のステンレス鋼無塗装仕上げに変更
 
==== 1000番台7次車 ====
[[File:Series Kiha261-1000 Ozora-6.jpg|サムネイル|全車7次車(先頭:ST-1221編成)で組成された特急「おおぞら」(2023年2月1日 [[白糠駅]] - [[音別駅]])]]
{| class="wikitable floatright" style="font-size:80%; text-align:center;"
|+1・2次車と7次車(いずれも新製当初)の主要諸元比較{{Sfnp|仲山|2007|p=34}}{{Sfnp|中川|2019|p=18}}
! rowspan="2"|形式
! colspan="2"|自重(t)
! colspan="2"|定員(人)
|-
!1・2次車
|style="width:5em; background-color:#ccc;"|&nbsp;
!7次車
|&nbsp;
!1・2次車
|colspan="8" style="border-bottom:solid 4px #2cb431;"|{{TrainDirection|札幌|稚内}}
!7次車
|-
!キロ261-1100(Mcs)
!style="background-color:#eee;"|号車
|45.5
|&nbsp;
|45.5
|4
|324
|24
|&nbsp;
|2
|1
|&nbsp;
|増22
|増21
|-
!キハ260-1100(M1)
!style="background-color:#eee;"|形式
|43.2
|&nbsp;
|43.2
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ261<br />-100
|50
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ260<br />-100
|48
|-
!キハ260-1200(M2)
|43.4
|43.4
|60
|54
|-
!キハ261-1200(Mc)
|44.8
|44.9
|56
|52
|-
!キハ260-1300(M3)
|43.4
|43.4
|60
|54
|-
!キハ260-1400(M4)
| -
|43.4
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ260<br />-200
| -
|style="width:6em; border:solid 1px #999; background-color:#cf9;"|キロハ261<br />-200
| +54
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ260<br />-200
|style="width:6em; border:solid 1px #999; background-color:#cf9;"|キロハ261<br />-200
|}
7次車はキハ183系(後期型、N・NN183系)、キハ281系、キハ283系(1・2次車)144両の更新用の名目で2018年(平成30年)度から2022年(令和4年)度にかけて計67両が製造された{{Sfnp|岩本|2018|p=51}}{{Sfnp|中川|2019|pp=21-22}}<ref name="jrh/BP2018" group="JR北" /><ref group="JR北" name="jrh/SR2020" />。製造は全工程を川崎重工業([[2021年]]〔令和3年〕10月1日以降落成分は分社独立により[[川崎車両]]名義)が担当している{{Sfnp|中川|2019|pp=21-22}}{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}。6次車以前と比して大幅な仕様変更が行われた。
 
なお、JRグループ各社でハイブリッド気動車や電気式気動車への移行が進んだため、2025年現在、JRグループでは最も後に製造された液体式気動車となっている。
 
===== 外装(1000番台7次車) =====
6次車の仕様から以下を変更した{{Sfnp|中川|2019|pp=13-14, 16, 21-22}}{{Sfnp|下田|2021d|p=42}}。
 
* 構体製作・仕上げの変更
** 組み立てに789系1000番台同様の[[レーザー溶接]]を採用
** 側面・妻外板をベルトグラインダ仕上げに変更
** 構体内部の補強材を削減し軽量化するため妻外板をビード処理に変更
** 屋根外板のビード処理を[[プレス加工]]からロールフォーミング加工に変更
** 労災防止のため、屋根上歩み板の滑り止めをノンスリップシートからゴム板に変更{{Efn2|733系電車などと同様。}}
* 先頭部貫通扉の中間幌設置準備工事(ほろ掛金用穴等)を省略{{Efn2|緊急時の避難経路とするため扉は存置}}
*M1・M2車の簡易運転台準備工事(構体ふさぎ板・手すり)を省略
*前照灯・補助灯HID灯をLED灯化(シールドビーム灯は存置)、カバーガラスを防曇のため複層ガラス化
* 先頭部スカート正面左側に電子ホーンを設置
 
===== 機器類・車両性能(1000番台7次車) =====
[[ファイル:DMU260-1118 N-DT261B.jpg|サムネイル|N-DT261B形台車(2024年1月19日、札幌駅)]]
台車は左右空気ばね差圧弁を車体搭載から台車搭載に変更し、形式はN-DT261Bとなった{{Sfnp|中川|2019|pp=16-17}}{{Efn2|この仕様は789系0番台等と同様。}}。このほか推進軸保護枠を強化した(2か所に増設){{Sfnp|中川|2019|pp=21-22}}{{Sfnp|下田|2021c|p=6}}。その他は6次車から大きな変更はない。
 
===== 車内設備・内装(1000番台7次車) =====
6次車から以下を変更した{{Sfnp|中川|2019|pp=14-16, 21-22}}。(※)印を付した内容は既存車にも順次改造施工された。
 
===== 客室(1000番台7次車) =====
[[ファイル:JRH Kiro261-1125 Inside.jpg|サムネイル|7次車のグリーン客室(キロ261-1125:2022年9月8日)]]
* グリーン車座席を表生地に青色の平織布を使用した「リニューアル腰掛{{Efn2|2011年(平成23年)から2013年(平成25年)にかけて、キハ183系(当時の「北斗」用)、キハ281系、キハ283系のグリーン車に実施されたリニューアルで採用されたもの(表生地が茶色の布製)と同等。}}」に変更。
** 座面チルト機能、上下可動式ウィング付大型枕(レール可動式)、無段階調整式フットレスト、スライド式大型背面テーブルを搭載。
** 読書灯設置位置を荷棚から腰掛本体に変更。
** コンセントは側窓下から腰掛本体の肘掛下に移動。
* 普通客室内への大型荷物置場(2段式)の設置・定員の減少(※)。
**[[訪日外国人旅行|訪日外国人旅行客]]による手荷物増加を踏まえたもの{{Sfnp|岩本|2017|pp=56-59}}{{Sfnp|岩本|2018|p=51}}。
**6次車までの車両については2017年(平成29年)度末より普通車を対象に順次改造を実施{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}。
**各車での設置位置については以下の通り(6次車以前も同様){{Sfnp|中川|2019|p=24}}<ref name="jrh/tr3_180523" group="JR北" /><ref name="jrh/tr5_180523" group="JR北" />。
***M2、M3、M4車は客室デッキ寄り(釧路・函館方)の2席(旧14C・D席)に1か所
***M1車はデッキ寄りに移動制約者対応設備があるため反対の客室内小樽方(旧1C・D席)に1か所
***Mc車は導入開始当時、基本的に自由席車両として運用されていたこと、デッキに荷物置場がないことから、両デッキ寄りの2か所(旧1A・B、14A・B席)
*車内表示器を3色LEDからセレクトカラーLED(赤、緑、橙)に変更。
* 室内の内妻仕切り壁を木目調[[メラミン樹脂]]に変更。
* 室内化粧板をパネル構造に変更。
 
===== その他設備(1000番台7次車) =====
* 車掌台を装備する増結車(M4車、キハ260形1400番台)を新規に設定。
*洋式便所内水洗スイッチを光電スイッチから押ボタンに変更
* M1車車いす対応トイレ内装色変更(アイボリー+ベージュ→淡い青)
* 男子用小便器材質を陶器からFRPに変更
* 洗面所内ゴミ箱容量を3.5倍に増大
* M2車業務用室(1・2次車における旧電話室)の扉を引き戸に変更
* M3車釧路・函館方に設置された大型荷物置場を棚付きに再度変更(※)
* 車両間渡り板を黄色塗装に変更(※)
* 先頭通路立ち入り禁止ロープをバーに変更
 
==== 携帯電話充電コーナー設置 ====
[[ファイル:JRH DMU260-1111Charging Corner.jpg|サムネイル|220x220ピクセル|M1車デッキの充電コーナー(キハ260-1111、2020年12月28日撮影)]]
2019年(平成31年)に発表された「中期経営2023」で発表された施策で<ref name="jrh/MMP2023" group="JR北" />、2020年(令和2年)8月から2022年(令和4年)4月にかけて、M1車デッキへ順次設置工事が実施された{{Sfnp|下田|2021c|p=6}}{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}。なお、改造開始以降の新造車であるキハ260-1119以降の車両についても、落成後の設置となっている。{{-}}
 
==== 車いすスペース拡大 ====
[[ファイル:JRH DMU260-1113 ordinary car wheelchair space.jpg|サムネイル|拡大改造後のM1車車いすスペース(キハ260-1113 2022年7月16日)]]
2020年(令和2年)4月1日に改正された「移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令」対応のため{{Sfnp|下田|2021a|pp=58-59}}、同日以降に新製したキハ260-1119(ST-1119編成)以降のM1車は、従来車で13A・D席(車いす対応の1人掛け席)となっていた座席を撤去して当該列を車いすスペースとし、次列の12A・B・C・Dの各席を車いす対応席としている{{Sfnp|本間|2021}}<ref name="jrh/tr3_180523" group="JR北" /><ref name="jrh/tr3_210905" group="JR北" /><ref name="jrh210604" group="JR北" />。
 
既存のM1車18両に対しても、同様の設備とする改造工事が行われており<ref group="JR北" name="jrh210604" />、2020年(令和2年)12月16日付でキハ260-1106に施工されたのを皮切りに、2023年(令和5年)5月1日付施工のキハ260-1105を以って全車への施工を終了した{{Sfnp|RF(759)|loc=別冊付録|2024}}。{{-}}
 
==== 重要機器取替工事(1000番台) ====
2022年(令和4年)度と2024年(令和6年)度に、M3車を除く1000番台1・2次車を対象とした重要機器取替工事が施工されている{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}{{Sfnp|RF(771)|loc=別冊付録|2025}}。<!-- 詳細な施工メニューは判明し次第出典付きで書くこと -->{{-}}
 
== 5000番台 ==
{{鉄道車両
| 車両名 = キハ261系 5000番台<br/><small>「はまなす編成」 「ラベンダー編成」</small>
| 背景色 = #2cb431
| 文字色 = #FFFFFF
| 画像 = {{Double image stack|center|Kiha261-ST5201 Ltd.Express-Tokachi.jpg|Kiha261-ST5102 Ltd.Express-SOYA.jpg|300||}}
| 画像幅 = 300px
| 画像説明 = (上)キハ261系5000番台「はまなす編成」<br/>(2021年9月21日 [[大成駅]] - [[芽室駅]]間)<br/>(下)同「ラベンダー編成」<br/>(2021年9月 [[納内駅]] - [[近文駅]]間)
| 運用者 = 北海道旅客鉄道(JR北海道)
| 製造所 = [[川崎重工業]][[川崎車両|車両カンパニー]]
| 製造年 = [[2020年]]・[[2021年]]
| 製造数 = 10両(2編成各5両)
| 運用開始 = [[2020年]][[10月17日]](はまなす編成)<br/>[[2021年]][[5月8日]](ラベンダー編成)
| 備考 =「ラベンダー編成」は[[北海道高速鉄道開発]]所有
| 備考全幅 =諸元で1000番台7次車と共通の箇所は省略<br/>出典:{{Harvtxt|下田|2021a|p=59}}
}}
 
2020年(令和2年)度に10両が製造されたグループ。従来JR北海道が運用してきた「リゾート車両(いわゆる「[[ジョイフルトレイン]]」に相当)」に代わる車両である。本番台は観光列車専用車ではなく、定期列車の代替輸送や繁忙期の臨時列車など、さまざまな用途での運行を想定したことから、「リゾート車両」ではなく「多目的特急車両」という位置づけになっている{{Sfnp|下田|2021a|p=54}}{{Sfnp|下田|2021d|p=29}}。
 
=== 製作の経緯(5000番台) ===
JR北海道は前身の国鉄北海道総局末期から「リゾート車両」を改造・新造し、観光列車やイベント列車として運行していたが、車両の老朽化に伴う廃車が進み、2019年(令和元年)時点で[[国鉄キハ183系気動車|キハ183系]][[クリスタルエクスプレス トマム & サホロ|5100番台「クリスタルエクスプレス」]]・同[[ノースレインボーエクスプレス|5200番台「ノースレインボーエクスプレス」]]の2編成を運用していた。
 
当時こういった車両を用いた観光列車の需要は高まりを見せつつあった一方で、JR北海道の経営環境は厳しい状況が続いていた。加えて通常の特急車両についても、特に宗谷本線特急に用いるキハ261系0番台で予備車が確保できず{{Efn2|「宗谷」「サロベツ」の運行には2編成/日必要であるが、0番台をすべて使用して組成しても最大で3編成(と増結用の2両)しか用意できない。}}、冬季を中心に運行の確保に苦慮する状況にあった{{Sfnp|下田|2021b|p=52}}。
 
以上の情勢を踏まえ「リゾート車両」2編成の代替は、観光列車としての用途に加えて、宗谷本線をはじめとする定期特急の代替予備車、その他繁忙期の臨時列車での使用を兼ねる「多目的特急車両」となり、本番台を製造することとなった{{Sfnp|下田|2021b|p=52}}{{Sfnp|岩本|2019|p=53}}{{Efn2|「クリスタルエクスプレス」については2019年(令和元年)9月で運用終了。「ノースレインボーエクスプレス」は2023年(令和5年)4月に運用終了。詳細は各編成の項目も参照。}}。
 
2020年(令和2年)度に5両編成2本(10両)が[[川崎車両|川崎重工業]]により新製され、第1編成に「はまなす編成」、第2編成に「ラベンダー編成」の愛称が付与された<ref name="jrh191017" group="JR北" />。
 
新造費用は1編成5両でおよそ20億円とされ<ref group="記事" name="kyd200831" /><ref group="記事" name="hkd-np20210220"/>、「はまなす編成」については新造費用の一部と車内[[無線LAN]]設備(後述)の整備費用を北海道が負担した<ref group="記事" name="hkd-np20210124" />。また「ラベンダー編成」については新造後の2021年(令和3年)10月1日付で[[北海道高速鉄道開発|道高速]]がJR北海道から編成を取得・保有し、JR北海道へ無償貸与されている{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}{{Sfnp|北|2021|p=6}}<ref group="記事" name="Nikkei211008"/>(維持管理費用は引き続きJR北海道負担<ref name="jrh210402" group="JR北" />)。これは、北海道が国と共同で行う「鉄道車両の快適性・利便性の向上を図る観光列車等の導入への支援」の対象となったためで{{Sfnp|北|2021|p=6}}<ref name="jrh210310" group="JR北" />、取得に際して道高速は、国と北海道から計17億円の支援を受けた<ref group="JR北" name="jrh210428"/>。
 
運行開始は、先に落成した「はまなす編成」が[[2020年]](令和2年)[[10月17日]]運転の団体臨時列車から<ref name="jrh/hokkaidorailway140_261-5000" group="JR北" />、続いて「ラベンダー編成」が2021年(令和3年)[[5月8日]]運転の臨時特急列車から<ref group="JR北" name="jrh210310" /><ref group="JR北" name="jrh210326" />、であった。
 
=== 仕様(5000番台) ===
設計製作コストの低減および運用の容易さ(1000番台との混結を考慮)のため、1000番台7次車から構造は極力変えず「多目的特急車両」としての機能を果たすための仕様変更にとどめている{{Sfnp|下田|2021a|p=54}}。
 
==== 外装(5000番台) ====
[[File:JR Hokkaido Kiha261-5100 series "Lavender Formation" Leading vehicle.jpg|thumb|「ラベンダー編成」の先頭車両に掲出された「Hokkaido」の文字と[[北海道旗|北海道章]](2021年10月23日撮影)]]
 
[[File:JR Hokkaido Kiha261-5100 series "Lavender Formation" builder's plate.jpg|thumb|[[北海道高速鉄道開発]](道高速)が所有する「ラベンダー編成」の車両銘板類(2021年10月23日撮影)]]
 
1000番台7次車を踏襲し、塗装は編成ごとにそれぞれの愛称である「[[ハマナス|はまなす]]」と「[[ラベンダー]]」の花をイメージした{{Sfnp|下田|2021a|p=55}}<ref name="jrh190214" group="JR北" /><ref name="jrh191017" group="JR北" />。加えて「ラベンダー編成」については、所有が道高速へ移管した後に両先頭車両側面(前位側出入り台横)へ濃紺の「Hokkaido」の文字と[[北海道旗|北海道章]]を掲出している{{Sfnp|田中|2022|pp=49‐50}}。
 
==== 機器類・車両性能(5000番台) ====
機器類は1000番台7次車と同一であるが、運転台のスイッチを扱うことで線区の地上設備に合わせた性能の制限{{Efn2|0-60km/h平均加速度を2.5km/h/s→1.6km/h/sに制限。進段できるマスコンからの指令を最大6ノッチ→最大3ノッチに制限{{Sfnp|下田|2021a|p=60}}。}}が可能である{{Sfnp|下田|2021a|p=60}}。この機能は、中間に1000番台を混結した場合も使用可能である{{Sfnp|下田|2021d|p=42}}。
 
==== 車内設備・内装(5000番台) ====
===== 客室(5000番台) =====
{{Double image aside|right|Kiha261-5000 Hamanasu-Inside.jpg|220|Kiha261-5000 Hamanasu-Inside Lounge.jpg|220|5000番台車内(キハ260-5101:2021年9月)|5000番台フリースペース車内(キハ261-5101「はまなすラウンジ」:2021年9月)}}
[[ファイル:JRH DMU260-5101 ordinary car wheelchair space.jpg|サムネイル|当初から拡大されている客室車いすスペース(キハ260-5101:2022年7月16日撮影)]]
グリーン車は設定されず、「はまなす(ラベンダー)ラウンジ{{Sfnp|下田|2021a|p=55}}」と呼称するフリースペース車と普通車で構成される<ref group="JR北" name="jrh200715"/>。
 
フリースペースは通路を挟んでカウンター席10席(1人掛け腰掛4台、2人掛け腰掛3台)、4人掛けボックス席(テーブル付)4か所16席で構成される{{Sfnp|下田|2021a|p=55}}。内装全体は木目の意匠で統一し、腰掛背面やテーブルには[[カバノキ科|バーチ]]材の[[合板]]、腰掛クッション表皮は茶色の牛革を用い、床材は木目風の絨毯(商標名:フロテックス{{Sfnp|下田|2021d|p=37}})、照明キセ・荷棚・客室仕切り戸は木目調([[クルミ|ウォールナット]]風)、中央天井・小天井は茶色とした{{Sfnp|下田|2021a|pp=55-57}}。窓付近には[[配線用差込接続器|コンセント]]を設けた{{Sfnp|下田|2021a|p=57}}。また、フリースペース内の放送装置はハイクラスのスピーカーを採用し、フリースペース専用の放送装置(外部入力付き)を設けてイベント時に司会放送やBGM放送が可能な仕様となっている{{Sfnp|下田|2021d|p=37}}。加えて、照明は調光機能がつけられている{{Sfnp|下田|2021d|p=37}}。
 
普通客室は1000番台7次車を基本に以下を変更した{{Sfnp|下田|2021d|p=37}}{{Sfnp|下田|2021a|pp=58-59}}<ref name="jrh200715" group="JR北" />。
 
* 座席はグレードアップ座席を基本に以下を変更(その他設備は同一)
** 「柔らかめの乗り心地{{Sfnp|下田|2021a|pp=58}}」とするため、背ずりの2重構造化、座布団にSばね採用、詰め物の硬さ調整を実施
** 背面テーブルと別に中ひじ掛けにテーブルを内蔵
*** このテーブルは座席を向かい合わせで使用した際にそれぞれ展開すると、ボックス座席の中央に1枚の大きなテーブルができる形状となっている。
** 中ひじ掛け下部にコンセント2口を設置
**座席生地の背ずり部分は座席ごとに「はまなす」「ラベンダー」「新緑」「紅葉」をイメージした4色を採用しランダムに配置
***「はまなす編成」ははまなす色、「ラベンダー編成」はラベンダー色の腰掛の割合が多い{{Sfnp|RF(722)|2021|p=53}}
* M1・M2・M3車の客室内荷物置場を各車両2か所に増設、定員減少
*側窓ブラインド柄を独自のもの(「はまなす編成」「ラベンダー編成」で異なる)に変更
* M1車の車いすスペースを2か所に変更、荷物置場増設と伴せ定員減少(48名→44名){{Efn2|2020年(令和2年)4月に改正された「移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令」対応のため{{Sfnp|下田|2021a|pp=58-59}}|name=wheelchair}}
**当該箇所の妻壁設置のテーブルは大型のものを採用
*中央天井、小天井、荷だな、客室仕切り戸をフリースペース車と同一柄に変更
*床敷物の柄を[[JR北海道H100形気動車|H100形気動車]]と同一に変更
 
===== その他設備(5000番台) =====
[[ファイル:JRH DMU261-5101 aisle.jpg|サムネイル|キハ261-5101の後位側通路。右側の車販準備室にカウンターが設置され、左奥の多目的室は個室兼用となった。(2022年7月16日撮影)]]
1000番台7次車から以下を変更した{{Sfnp|下田|2021a|pp=55-59}}<ref name="jrh200715" group="JR北" />。
 
* Mc1車車販準備室を特産品販売等を考慮しカウンター形式に変更
* Mc1車多目的室を定員2名の掘りごたつ式個室としても使用可能なよう設計変更
* M1車トイレにベビーチェアを設置、転倒時にも扱える位置への非常通報装置追設
* 無料[[公衆無線LAN]]を編成内に提供するため各車客室車内表示器キセ内に装置を設置
* 各車側引戸鴨居部に開閉表示灯を設置
 
=== 編成・形式(5000番台) ===
各編成とも5両編成からなり、1000番台同様、同番号の先頭車 + 中間車の2両をユニットとし、間に1両の増結車(M3車)を挿入した構成である。ここに5000番台のM3車のほか、1000番台M3車、M4車 を1両単位で挿入し、最大10両編成までの組成が可能である{{Sfnp|下田|2021a|pp=54-55}}。
 
編成を表す記号は1000番台同様の「ST」である{{Sfnp|下田|2021a|p=54}}。以下、文中でM1車を含むユニットを「ST-5100番台ユニット」、M2車を含むユニットを「ST-5200番台ユニット」と表記するが、これは本項における便宜上のものである。
 
以下、5000番台独自の箇所(自重・定員等)について記述し、1000番台7次車と共通の箇所については説明を省略する。
 
; ST-5100番台ユニット
{{Double image aside|right|Kiha261-5102 20211123 Asahikawa.jpg|220|Kiha260-5102 20211123 Asahikawa.jpg|220|キハ261形5100番台<br />(キハ261-5102 2021年11月23日 旭川駅)|キハ260形5100番台<br />(キハ260-5102 2021年11月23日 旭川駅)}}
: 基本編成の釧路・函館・稚内方に使用。以下の車両番号が5100番台の2両で構成される。
:; キハ261形5100番台 (Mc1)
:: 釧路・函館・稚内方の先頭となるフリースペース車(定員26名)、自重は48.5 t。1000番台のMcs車に相当。札幌方のデッキと客室の間に多目的室兼個室(定員外)・車販準備室(物販カウンター)・業務用室・荷物置き場を設けた{{Sfnp|下田|2021a|p=59}}。
:; キハ260形5100番台 (M1)
:: 移動制約者対応設備を設けた普通車(定員44名)、自重は46.0 t。移動制約者対応として、客室の釧路・函館方に車椅子スペースを2名分(定員外)設けた{{Sfnp|下田|2021a|p=59}}。
 
; ST-5200番台ユニット
{{Double image aside|right|Kiha260-5201 20211122 wakkanai.JPG|220|Kiha261-5201 20211123 Asahikawa.jpg|220|キハ260形5200番台<br />(キハ260-5201 2021年11月22日 稚内駅)|キハ261形5200番台<br />(キハ261-5201 2021年11月23日 旭川駅)}}
: 基本編成の小樽方に使用。以下の車両番号が5200番台の2両で構成される。
:; キハ260形5200番台 (M2)
:: 普通車(定員52名)。自重は46.0 t{{Sfnp|下田|2021a|p=59}}。
:; キハ261形5200番台 (Mc2)
:: 小樽方の先頭となる普通車(定員52名)。自重は47.5 t。1000番台のMc車に相当{{Sfnp|下田|2021a|p=59}}。
 
; 増結車
[[ファイル:Kiha260-5302 20211123 Asahikawa.jpg|サムネイル|220px|キハ260形5300番台<br/>(キハ260-5302 2021年11月23日 旭川駅)]]
:; キハ260形5300番台 (M3)
:: 普通車(定員52名)。自重は46.0 t{{Sfnp|下田|2021a|p=59}}。
 
== 配置・運用 ==
以下特記ない限り2023年(令和5年)4月1日時点での配置{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=3|2023}}、2023年(令和5年)3月18日改正時点での運用{{Sfnp|『北海道時刻表』(759)|2023}}について述べる。編成・増結の詳細や代走については各列車の項目を参照。
 
=== 苗穂運転所 ===
0番台は全14両が在籍し、SE-104編成を除き道高速が保有する。
*[[特別急行列車|特急]][[宗谷 (列車)|「宗谷」]]:1往復(全列車)
*特急[[宗谷 (列車)|「サロベツ」]]:2往復(全列車{{Efn2|うち下り3号(6063D)、上り4号(6064D)は閑散期指定日運休}})
5000番台は「はまなす編成」「ラベンダー編成」の全10両{{Efn2|ST-51xxユニット2本 (5101・5102) 、ST-52xxユニット2本 (5201・5202) 、増結車2両 (5301・5302)}}が在籍し、「ラベンダー編成」は道高速が保有する{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}。
 
観光・イベント列車のほか、主に0番台の予備車として「宗谷」「サロベツ」を中心とした定期列車の代替輸送、定期列車の差替、臨時列車で運転される。
 
=== 札幌運転所 ===
1000番台のうち計47両{{Efn2|ST-11xxユニット9本 (1101 - 1106, 1116 - 1118) 、ST-12xxユニット9本 (1201 - 1206, 1216 - 1218) 、増結車11両 (1301 - 1308, 1336 - 1338)}}が所属する。
*[[特別急行列車|特急]]「[[おおぞら (列車)|おおぞら]]」:3往復(下り3・5・11号、上り2・8・10号)
*特急「[[おおぞら (列車)|とかち]]」:5往復(全列車)
*「[[ホームライナー (JR北海道)|ホームライナー]] 」([[手稲駅]] → 札幌駅):2本(下り1・5号)
 
=== 函館運輸所 ===
1000番台のうち計80両{{Efn2|ST-11xxユニット9本(1107 - 1115・1124・1125)、ST-12xxユニット9本(1207 - 1215・1224・1225)、増結車36両(1309 - 1335, 1401 - 1409)}}が所属する。
* 特急「[[北斗 (列車)|北斗]]」:11往復(全列車{{Efn2|うち下り5号(6005D)、上り14号(6014D)は閑散期指定日運休}})
* 「ホームライナー」(手稲駅 → 札幌駅):1本(下り3号)
 
=== 釧路運輸車両所 ===
1000番台のうち計27両{{Efn2|ST-11xxユニット5本(1119 - 1123)、ST-12xxユニット5本(1219 - 1223)、増結車7両(1339 - 1345)}}が所属する。
 
・特急「おおぞら」 : 3往復 (下り1・7・9号、上り4・6・12号)
 
== 沿革 ==
{{See also|宗谷 (列車)|北斗 (列車)|おおぞら (列車)|オホーツク (列車)|ホームライナー (JR北海道)}}
 
=== 1990年代 ===
*[[1997年]]([[平成]]9年)12月:JR北海道社内で宗谷本線向け特急車両の開発プロジェクトチームが発足{{Sfnp|後藤|2000|p=126}}。
*[[1998年]]([[平成]]10年)[[12月3日]]:0番台試作車4両が落成し、[[苗穂運転所]]に新製配置{{Sfnp|RF(459)|1999}}。同年12月から翌[[1999年]](平成11年)度にかけ以下の区間で試験を実施{{Sfnp|泉原|2000|p=72}}{{Sfnp|菊池|1999|p=130}}。
** 曲線通過性能試験:函館本線・宗谷本線([[手稲駅]] - [[小樽駅]]間{{Efn2|キハ201系も同区間で試験を実施した{{Sfnp|泉原|2000|p=72}}。}}、札幌駅 - 稚内駅間)
** 冬季走行試験:函館本線・宗谷本線(札幌駅 - 稚内駅間)、千歳線・室蘭本線・函館本線(札幌駅 - 函館駅間){{Sfnp|菊池|1999|p=130}}、函館本線・石北本線(札幌駅 - [[遠軽駅]]間)。
 
=== 2000年代 ===
*[[2000年]](平成12年)[[3月11日]]:0番台が同日の[[2000年代のJRダイヤ改正#3月11日|ダイヤ改正]]より[[宗谷本線]]の[[特別急行列車|特急]]「[[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]]」2往復で営業運転を開始<ref name="jrh000228" group="JR北" />。当初の最高速度は130 km/h。
** 営業運転開始に際して、量産車8両が1999年(平成11年)12月に落成し、苗穂運転所に新製配置。
*[[2001年]](平成13年)[[10月11日]]:増結用として一部仕様を変更したSE-104編成2両 が落成し、苗穂運転所に新製配置{{Sfnp|RF(496)|2002}}。当該編成は同年[[11月1日]]から営業運転を開始<ref name="jrh011024" group="JR北" />。
*[[2004年]](平成16年)
** 春:JR北海道社内でキハ183系置換え用として2007年9月までにキハ261系13両の新製が決定{{Sfnp|大原|2007a|pp=54-60}}{{Sfnp|RF(558)|2007|pp=66-69}} 。
** [[10月13日]] :同日発表のプレスリリース「今後の都市間輸送対策について―都市間輸送対策検討委員会の主な検討結果―」にて「『とかち』のオールスーパー化と『スーパーおおぞら』の増発」が検討されていることを記載<ref name="jrh041013" group="JR北" />。
* [[2006年]] (平成18年)
**[[3月18日]]:同日のダイヤ改正での道内特急全面禁煙化に伴い<ref name="jrh051222" group="JR北" />、0番台は喫煙スペースの灰皿を撤去しフリースペース化。
**[[9月28日]]:1000番台1次車(先行製造車)4両が落成し、[[札幌運転所]]に新製配置{{Sfnp|RF(555)|loc=特別付録|2007}}。同年から翌2007年(平成19年)にかけて性能試験を実施。
* [[2007年]] (平成19年)[[10月1日]] :1000番台を同日のダイヤ改正から特急「[[とかち (列車)|スーパーとかち]] 」2往復{{Efn2|1・4・7・10号}}に投入<ref group="JR北" name="jrh070711-1" />。
** これにより「とかち」系統5往復は既存のキハ283系1往復{{Efn2|name=":1"|5・8号。キハ283系使用列車は2007年の改正以前は2往復あったが、2007年の改正では「(スーパー)とかち」6往復のうち1往復が「スーパーおおぞら」に変更されたため、キハ283系使用列車は1往復に減便された。}}と合わせ、3往復が「スーパーとかち」化<ref group="JR北" name="jrh070711-1" />。
** 間合い運用の「ホームライナー」(手稲駅 → 札幌駅)1本についても置換。
** 営業運転開始に際し2次車9両を新造し、札幌運転所に配置。
* [[2009年]] (平成21年)
** 4月:1000番台普通車指定席充当車両のグレードアップ座席化を開始<ref group="JR北" name="jrh090708" />。
** [[9月30日]]:翌日のダイヤ改正に関連して、所定キハ183系の「とかち」9号を1000番台で代走<ref group="記事" name="hb091001" /><ref group="記事" name="rf091003" />。。
** 10月1日:同日の[[2000年代のJRダイヤ改正#10月1日 8|ダイヤ改正]] で、新たに特急「とかち」2往復を本系列1000番台に置き換え、キハ283系使用の1往復<ref name=":1" group="注" /> と合わせ全列車を「スーパーとかち」に統一<ref name="jrh090708" group="JR北" />。
*** これに伴い、キハ183系が「とかち」系統から撤退。
*** 同改正までに1000番台普通車指定席のグレードアップ座席化を完了<ref group="JR北" name="jrh090708" />。
*** 関連して、新たに3次車8両を新造{{Efn2|ただし、キハ260-1308, 1309についてはダイヤ改正後の同年[[10月19日]]に落成。}}。札幌運転所に配置。
 
=== 2010年代 ===
*[[2010年]](平成22年)[[10月10日]]: 「スーパーとかち」の基本編成を5両編成から4両編成に減車<ref group="記事" name="tkc101019" /><ref group="記事" name="rf101016" />。
**関連して減車までにキハ260形1200番台全車に対してグレードアップ座席化を実施{{Sfnp|RF(603)|loc=特別付録|2011}}。
* [[2011年]] (平成23年)[[5月27日]] :[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故|石勝線脱線火災事故]] 発生<ref group="JR北" name="jrh110531" /><ref name="jrh110531" group="JR北" /> 。翌日から29日の再開まで一部の特急「[[おおぞら (列車)|スーパーおおぞら]] 」の札幌側の区間を代走{{Sfnp|RF(615)|2012|pp=20-21}}{{Efn2|1000番台の愛称表示機には当時「スーパーおおぞら」が収録されていたため、それを表示の上で運転した。}} 。
* [[2013年]] (平成25年)[[11月1日]] :同日の[[2010年代のJRダイヤ改正#11月1日|ダイヤ変更]] で「スーパーとかち」のうちキハ283系使用列車を本系列1000番台に置き換え<ref group="JR北" name="jrh130920" /> 全列車が本系列の充当となる。
** また、同日より「スーパーとかち」の基本編成が5両に戻された。但し2010年以前と異なり自由席は1両のみの連結。
** 関連して、2013年(平成25年)[[6月26日]] に4次車6両([[日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故|石勝線脱線火災事故]] で廃車となったキハ283系の代替)を新造。札幌運転所に配置{{Sfnp|RF(639)|loc=別冊付録|2014}} 。その他見直しと合わせ「スーパーおおぞら」用にキハ283系を捻出。
* [[2014年]] (平成26年)
** [[3月15日]] :同日の[[2010年代のJRダイヤ改正#3月15日|ダイヤ改正]] で「スーパー宗谷」の最高速度を120 km/hに引下げ<ref name="jrh131220" group="JR北" /> 。
**[[8月30日]]:同日の[[2010年代のJRダイヤ改正#8月30日|ダイヤ改正]]より特急「スーパーとかち」の最高速度を120 km/hに変更。すべてのキハ261系の車体傾斜装置の使用を停止<ref group="JR北" name="jrh140704" />。
** [[9月10日]] :新型特急車両(キハ285系)の開発中止に伴い、老朽特急型気動車の置き換えを当面キハ261系の増備で対応することを発表<ref group="JR北" name="jrh140910" /> 。
* [[2015年]] (平成27年)
**[[3月20日]]:「安全投資と修繕に関する5年間の計画」発表。2016年(平成28年)度から2017年(平成29年)度にかけての、本系列の増備を公表<ref name="jrh150320" group="JR北" />。
** [[9月9日]] :外装デザインの変更を発表<ref group="JR北" name="jrh150909" /><ref group="記事" name="hkd-np20151217" /> 。
** [[10月9日]] :[[トマム駅]]停車中の「スーパーとかち1号」から発煙。燃料戻り管の折損によるもので、対策として翌年2月上旬までに構造の変更を実施<ref group="JR北" name="jrh151217" /> 。
** [[12月17日]] :外装デザイン変更車(ST-1204編成)を報道公開<ref name="rf151105" group="記事" /><ref name="rf151218" group="記事" /> 。
**[[12月25日]]:「スーパーとかち1号」からデザイン変更車を順次運用に投入<ref name="tkc151225" group="記事" /><ref name="rf151227" group="記事" />。
* [[2016年]] (平成28年)
**[[3月26日]]:同日の[[北海道新幹線]][[新青森駅]] - [[新函館北斗駅]]間開業に伴うダイヤ改正で特急「[[北斗 (列車)|スーパー北斗]]」3往復{{Efn2|4・9・11・18・20・23号}}に投入<ref group="JR北" name="jrh151218" />{{Sfnp|『JR時刻表』2016年4月号|2016}}、8両が基本組成とされた{{Sfnp|『JR時刻表』2016年4月号|2016}}<ref group="記事" name="rf160327" />。
*** これに関連して、2015年(平成27年)度に5次車28両を新造{{Efn2|ただし、ST-1108編成、ST-1208編成の4両については、翌年度の2016年(平成28年)5月30日落成。}}。札幌運転所に配置。
*** 同年以降特急「北斗」の臨時便へ充当されることがあり、通常特急列車が経由しない[[函館本線#函館駅 - 長万部駅間|砂原支線]] ([[渡島砂原駅]]経由)にも入線<ref group="記事" name="rf160705" /><ref group="記事" name="hb170105" /> 。
** 11月:[[平成28年台風第10号|台風10号]] により、石勝線・根室本線が被災し、[[8月31日]] から[[12月22日]] まで一部区間で不通。これに伴い、帯広側に取り残された1000番台編成が[[釧路駅]] まで自走し[[釧路運輸車両所]]へ入場<ref group="記事" name="rf161105" /> 。
 
* [[2017年]] (平成28年)[[3月4日]] :ダイヤ改正で以下のように変更<ref name="jrh161216" group="JR北" />
**宗谷本線の特急列車を札幌駅 - 稚内駅間の「宗谷」(1往復)と旭川駅 - 稚内駅間の「サロベツ」(2往復)に再編し、いずれも0番台を充当。
***これに伴い、宗谷本線特急の定期運用からキハ183系が撤退。
**特急「北斗」1往復{{Efn2|6・19号}}を1000番台に置き換え「スーパー北斗」に変更<ref group="JR北" name="jrh161216" />。
*** 同時に、キハ261系を使用する「スーパー北斗」の基本組成を7両に減車{{Sfnp|『JR時刻表』2017年3月号|2017}} 。
*** 合わせてキハ261系使用の「スーパー北斗」運用を札幌運転所から[[函館運輸所]] に移管。これに対応するため、以下のように車両を配置。
****2016年(平成28年)度に6次車12両を新造。函館運輸所に配置。
**** ST-11xxユニット3本 (1106 - 1108) 、ST-12xxユニット3本 (1206 - 1208) 、キハ260形1300番台15両 (1309 - 1323) の合計27両が札幌運転所から函館運輸所へ転属{{Sfnp|RF(675)|loc=別冊付録|2017}}{{Efn2|転属はダイヤ改正当日付。ただし、キハ260-1310については2017年(平成29年)3月10日付、キハ260-1312については、同年4月10日付。}} 。
*** これに伴い、函館運輸所のキハ183系(N183系)7両{{Efn2|波動輸送用(400番台)6両・「北斗」用1両。}}を[[オホーツク (列車)|「オホーツク」「大雪」]]」用として苗穂運転所に転属。[[宗谷本線]] ・[[石北本線]] 特急列車の運転系統見直しと合わせ苗穂運転所のキハ183系初期車18両を廃車{{Sfnp|鶴|2017|pp=22-33}} 。
 
* [[2018年]](平成30年)[[3月17日]]:ダイヤ改正で以下のように変更<ref name="jrh171215" group="JR北" />{{Sfnp|『JR時刻表』2018年3月号|2018}}。
** 特急「北斗」3往復を本系列に置き換え。既存のキハ281系とあわせ「北斗」系統定期12往復を「スーパー北斗」に統一。キハ183系が「北斗」系統から撤退。
*** 間合い運用の「ホームライナー」(手稲駅 → 札幌駅)1本についても置換。
*** これに伴い2017年(平成29年)度は6次車20両を新造{{Sfnp|鶴|2017|pp=22-33}}。函館運輸所に配置{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}{{Efn2|ただし、ST-1113編成の2両については、翌年度の2018年(平成30年)5月20日落成。}}。
*** これに伴い捻出された函館運輸所所属のN・NN183系は「オホーツク」「大雪」用として苗穂運転所に転属。苗穂運転所のキハ183系初期車(14両)を同年6月までに順次運用終了させ同年7月31日までに廃車{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}{{Sfnp|鶴|2017|pp=22-33}}{{Efn2|2017年(平成29年)3月4日改正後の時点で、運用を継続したキハ183系初期車は19両(いずれも苗穂運転所所属)あった。うち5両は波動用の「[[旭山動物園号]]」(2018年3月運用終了)であり、定期列車に使用される車両は残り14両となっていた。}}。
** 特急「スーパーとかち」の基本組成を再度4両に減車。
*[[2019年]](平成31年)
**2月1日:同日から「スーパー北斗」における手稲・小樽方から3両目をM3・M4車混用からM4車に固定{{Sfnp|中川|2019|pp=11, 19}} 。
**3月16日:ダイヤ改正で以下のように変更<ref name="jrh181214" group="JR北" />。
***「スーパー北斗」のうちキハ281系使用列車2往復{{Efn2|1・10・15・24号}}本系列に変更。以下のように車両を配置。
****2018年(平成30年)度に7次車17両を新造。函館運輸所に配置{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}。
****別途同年1月30日付でST-1106・1206編成の計4両は函館運輸所から札幌運転所へ転属{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}。
**4月9日:同日発表の「中期経営2023」で「北斗」系統の2022年(令和4年)度までの「オール261系化」に言及<ref name="jrh/MMP2023" group="JR北" />。
**4月15日:同日より9月末まで「スーパーとかち」充当編成のキハ261形1200番台に[[日本放送協会|NHK]][[連続テレビ小説]]「[[なつぞら]]」のステッカーを貼付<ref group="JR北" name="jrh190412"/>。
 
=== 2020年代 ===
* [[2020年]](令和2年)
**[[3月14日]]:ダイヤ改正で以下のように変更<ref group="JR北" name="jrh191213" />。
*** 「おおぞら{{Efn2|この改正で特急愛称名の「スーパー」は全て外された。}}」のうち札幌運転所のキハ283系が使用されていた3往復{{Efn2|2・3・5・8・10・11号}}、その間合い運用の「ホームライナー」(手稲駅 → 札幌駅)1本を本形式に変更。以下のように車両を配置。
**** 2019年(平成31年)度に7次車20両を新造。札幌運転所に配置{{Sfnp|RF(711)|loc=別冊付録|2020}} 。
**** これに伴いキハ283系は札幌運転所所属の14両が順次[[釧路運輸車両所]] へ転属、札幌・釧路両所合わせて9月30日までに25両を廃車{{Sfnp|RF(711)|loc=別冊付録|2020}}{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}} 。
**** 別途N・NN183系は苗穂運転所所属の10両を廃車{{Sfnp|RF(711)|loc=別冊付録|2020}}{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}。
** [[7月3日]]:同日より8月末まで、「北斗」充当の1000番台のうち36両{{Efn2|ST-11xx・12xxユニットのみ、各9ユニット。}}の側面出入り台付近に[[ウポポイ|民族共生象徴空間ウポポイ]](同年7月12日開業)のPRステッカーを貼付<ref group="JR北" name="jrh200630"/>。
** [[9月26日]]:小樽駅にて5000番台「はまなす編成」を一般公開<ref name="jrh200918" group="JR北" />。
** [[10月17日]]:同日および翌日運転の団体臨時列車「北海道鉄道140年記念号」で5000番台「はまなす編成」運用開始{{Sfnp|下田|2021a|p=60}}<ref name="jrh/hokkaidorailway140_261-5000" group="JR北" />。
** [[10月24日]]:同日と翌日に5000番台「はまなす編成」を特急[[オホーツク (列車)|「オホーツク」「大雪」]]に充当<ref name="jrh/hokkaidorailway140_261-5000" group="JR北" />。本系列初の石北本線での営業運転。
* [[2021年]](令和3年)
** [[3月13日]]:ダイヤ改正で以下のように変更{{Sfnp|『JR時刻表』2021年3月号|2021}}<ref group="JR北" name="jrh201209"/><ref group="JR北" name="jrh201218"/>
*** 0番台を使用する「サロベツ」は3・4号を閑散期指定日運休に変更。
***「北斗」は1000番台を使用する23・24号を廃止、基本編成を5両に減車{{Efn2|このほかキハ281系使用の5・14号を閑散期曜日運休に変更。}}。
***「おおぞら」は全列車基本編成を5両に減車。
** [[4月24日]]:旭川駅および富良野駅にて、5000番台「ラベンダー編成」を一般公開<ref group="JR北" name="jrh210412" />。
** [[5月8日]]:同日札幌駅 - 富良野駅間{{Efn2|下り:札幌駅→旭川駅→富良野駅、上り:富良野駅→芦別駅→札幌駅<ref group="JR北" name="jrh210310" /><ref group="JR北" name="jrh210326" />}}運転の臨時特急列車「HOKKAIDO LOVE! FURANO号」で5000番台「ラベンダー編成」運用開始<ref group="JR北" name="jrh210310" /><ref group="JR北" name="jrh210326" />。本系列の富良野線・根室本線(滝川駅 - 富良野駅間)で初の営業運転。
** [[6月19日]]:同日、2021年(令和3年)度の運転を開始した「[[カムイ (列車)#フラノラベンダーエクスプレス|フラノラベンダーエクスプレス]]」に5000番台「ラベンダー編成」を初充当<ref group="JR北" name="jrh210326b"/>。
** [[10月1日]]:同日付で5000番台「ラベンダー編成」が道高速の保有となる{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}<ref group="記事" name="Nikkei211008"/>。
** [[10月8日]]:5000番台「ラベンダー編成」の道高速移管後初の運用である特急「宗谷」(下り)の運転に合わせ、札幌駅で出発式を挙行。このときのみ前面貫通扉にも北海道章を掲出{{Sfnp|田中|2022|pp=49‐50}}。
*[[2022年]](令和4年)
** [[3月12日]]:ダイヤ改正で以下のように変更<ref group="JR北" name="jrh210915"/><ref group="JR北" name="jrh211217"/>。
***[[釧路運輸車両所]]所属の1000番台27両を「おおぞら」に投入し、「おおぞら」全列車をキハ261系1000番台に変更(キハ283系が「おおぞら」から撤退{{Efn2|翌2023年(令和5年)3月改正で一部車両を「オホーツク」「大雪」に転用。}})。閑散期の編成を4両に減車(自由席を削減)。
**[[10月1日]]:前日を以ってキハ281系の定期営業運転を終了し、同日より「北斗」は指定日運休列車含め全11往復をキハ261系1000番台に変更<ref name="jrh220713" group="JR北" />。
*[[2023年]](令和5年)[[9月2日]]:同日から運転の特急「[[ニセコライナー#特急「ニセコ」|ニセコ]]」に5000番台「はまなす編成」を初充当。同年は9月24日まで計16日間運転<ref group="JR北" name="jrh230712"/>。
 
 
== 編成・車両一覧 ==
* 製造…苗工:[[北海道旅客鉄道苗穂工場|苗穂工場]]、富士重:[[SUBARU|富士重工業]]、新潟:[[新潟トランシス]]、川重:[[川崎重工業]][[川崎車両|車両カンパニー]]、川車:[[川崎車両]]
** 苗穂工場・新潟トランシス名義は全車とも構体・台車は川崎重工業が製造するノックダウン生産
* 配置…苗所:[[苗穂運転所]]、札幌:[[札幌運転所]]、函館:[[函館運輸所]]、釧路:[[釧路運輸車両所]]
**現在配置は以下特記ない限り2023年(令和5年)4月1日時点の情報を示す{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=3|2023}}。
 
=== 0番台 ===
; 後方増結
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
{| style="text-align:center; font-size:90%; margin:0.5em auto 0.5em 3em; border-collapse:collapse;"
<div class="NavHead" style="text-align:left;">SE-100番台ユニット</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
|+
!ユニット
!キハ260<br/>(M1)
!キハ261<br/>(Mc)
!製造
!落成<br />配置
!落成日
!新製<br />出典
!現在<br />配置
!転属歴
!style="text-align:left;"|備考
|-
|SE-101
|style="width:5em; background-color:#ccc;"|&nbsp;
|101
|&nbsp;
|101
|colspan="8" style="border-bottom:solid 4px #2cb431;"|{{TrainDirection|札幌|稚内}}
| rowspan="4"|富士重
| rowspan="4"|苗所
|1998年12月{{0}}3日
|{{Sfnp|RF(459)|1999}}
| rowspan="4"|苗所
|
|試作車 道高速から有償リース
|-
|SE-102
|102
|102
|1999年12月{{0}}4日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(471)|2000}}
|
| rowspan="2"|道高速から有償リース
|-
|SE-103
|103
|103
|1999年12月24日
|
|-
|SE-104
|104
|104
|2001年10月11日
|{{Sfnp|RF(496)|2002}}
|
|JR北海道所有
|}
</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">SE-200番台ユニット</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
!ユニット
!キロハ261<br/>(Mcs)
!キハ260<br/>(M2)
!製造
!落成<br />配置
!落成日
!新製<br />出典
!現在<br />配置
!転属歴
!style="text-align:left;"|備考
|-
|SE-201
|201
|201
| rowspan="3"|富士重
| rowspan="3"|苗所
|1998年12月{{0}}3日
|{{Sfnp|RF(459)|1999}}
| rowspan="3"|苗所
|
|試作車 道高速から有償リース
|-
|SE-202
|202
|202
|1999年12月{{0}}4日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(471)|2000}}
|
| rowspan="2"|道高速から有償リース
|-
|SE-203
|203
|203
|1999年12月24日
|
|}</div></div>
 
=== 1000番台 ===
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">ST-1100番台ユニット</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
|+
!次車
!ユニット
!キロ261<br />(Mcs)
!キハ260<br/>(M1)
!製造
!落成<br />配置
!落成日
!新製<br />出典
!現在<br />配置
!転属歴
!style="text-align:left;"|備考
|-
|1
|ST-1101
|1101
|1101
| rowspan="3"|苗工
| rowspan="8"|札幌
|2006年{{0}}9月28日
|{{Sfnp|RF(555)|loc=特別付録|2007}}
| rowspan="6"|札幌
|
|先行製造車
|-
!style="background-color:#eee;"|号車
|&nbsp;
|6
|5
|&nbsp;
|4
|3
|&nbsp;
|2
|ST-1102
|1102
|1102
|2007年{{0}}8月22日
|{{Sfnp|RF(567)|loc=特別付録|2008}}
|
|
|-
|3
|ST-1103
|1103
|1103
|2009年{{0}}8月28日
|{{Sfnp|RF(591)|loc=特別付録|2010}}
|
|
|-
|4
|ST-1104
|1104
|1104
| rowspan="7"|新潟
|2013年{{0}}6月26日
|{{Sfnp|RF(639)|loc=別冊付録|2014}}
|
|
|-
| rowspan="4"|5
|ST-1105
|1105
|1105
|2015年{{0}}6月{{0}}5日
|{{Sfnp|RF(663)|loc=別冊付録|2016}}
|
|
|-
|ST-1106
|1106
|1106
|2015年10月29日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RP(923)|2016|pp=200-209}}
|{{refnest|group="転"|name="T170304"|札幌→函館:2017年{{0}}3月{{0}}4日{{Sfnp|RF(675)|loc=別冊付録|2017}}}}{{refnest|group="転"|name="T190130"|函館→札幌:2019年{{0}}1月30日{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}}}
|
|-
|ST-1107
|1107
|1107
|2016年{{0}}2月20日
| rowspan="9"|函館
| rowspan="2"|<ref group="転" name="T170304"/>
|
|-
|ST-1108
|1108
|1108
|2016年{{0}}5月30日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(675)|loc=別冊付録|2017}}
|
|-
| rowspan="5"|6
|ST-1109
|1109
|1109
| rowspan="7"|函館
|2016年{{0}}8月17日
|
|
|-
|ST-1110
|1110
|1110
|2016年12月20日
|
|
|-
|ST-1111
|1111
|1111
|川重
|2017年10月{{0}}3日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|
|
|-
|ST-1112
|1112
|1112
| rowspan="2"|新潟
|2017年12月23日
|
|
|-
|ST-1113
|1113
|1113
|2018年{{0}}5月20日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|
|
|-
| rowspan="12" |7
|ST-1114
|1114
|1114
| rowspan="8"|川重
|2018年{{0}}9月22日
|
|
|-
|ST-1115
|1115
|1115
|2018年12月11日
|
|
|-
|ST-1116
|1116
|1116
| rowspan="3"|札幌
|2019年{{0}}8月20日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(711)|loc=別冊付録|2020}}
| rowspan="3"|札幌
|
|
|-
|ST-1117
|1117
|1117
|2019年12月{{0}}8日
|
|
|-
|ST-1118
|1118
|1118
|2020年{{0}}2月19日
|
|
|-
|ST-1119
|1119
|1119
| rowspan="5" |釧路
|2021年{{0}}2月{{0}}3日
|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
| rowspan="5" |釧路
|
|
|-
|ST-1120
|1120
|1120
|2021年{{0}}8月19日
| rowspan="4" |{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|
|
|-
|ST-1121
|1121
|1121
|2021年{{0}}8月18日
|
|
|-
|ST-1122
|1122
|1122
| rowspan="4" |川車
|2021年12月{{0}}8日
|
|
|-
|ST-1123
|1123
|1123
|2021年12月{{0}}7日
|
|
|-
|ST-1124
|1124
|1124
| rowspan="2" |函館
|2022年{{0}}4月{{0}}7日
| rowspan="2" |{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
| rowspan="2" |函館
|
|
|-
|ST-1125
|1125
|1125
|2022年{{0}}4月{{0}}1日
|
|
|}
</div></div>
 
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">ST-1200番台ユニット</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
|+
!次車
!ユニット
!キハ260<br />(M2)
!キハ261<br />(Mc)
!製造
!落成<br />配置
!落成日
!新製<br />出典
!現在<br />配置
!転属歴
!style="text-align:left;"|備考
|-
|1
|ST-1201
|1201
|1201
| rowspan="3"|苗工
| rowspan="8"|札幌
|2006年{{0}}9月28日
|{{Sfnp|RF(555)|loc=特別付録|2007}}
| rowspan="6"|札幌
|
|先行製造車
|-
|2
!style="background-color:#eee;"|形式
|ST-1202
|&nbsp;
|1202
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ261<br />-100
|1202
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ260<br />-100
|2007年{{0}}8月22日
| +
|{{Sfnp|RF(567)|loc=特別付録|2008}}
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ261<br />-100
|
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ260<br />-100
| -
|-
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ260<br />-200
|3
|style="width:6em; border:solid 1px #999; background-color:#cf9;"|キロハ261<br />-200
|ST-1203
|1203
|1203
|2009年{{0}}8月28日
|{{Sfnp|RF(591)|loc=特別付録|2010}}
|
|
|-
|4
|ST-1204
|1204
|1204
| rowspan="7"|新潟
|2013年{{0}}6月26日
|{{Sfnp|RF(639)|loc=別冊付録|2014}}
|
|
|-
| rowspan="4"|5
|ST-1205
|1205
|1205
|2015年{{0}}6月{{0}}5日
|{{Sfnp|RF(663)|loc=別冊付録|2016}}
|
|
|-
|ST-1206
|1206
|1206
|2015年10月29日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RP(923)|2016|pp=200-209}}
|<ref group="転" name="T170304"/><ref group="転" name="T190130"/>
|
|-
|ST-1207
|1207
|1207
|2016年{{0}}2月20日
| rowspan="9"|函館
| rowspan="2"|<ref group="転" name="T170304"/>
|
|-
|ST-1208
|1208
|1208
|2016年{{0}}5月30日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(675)|loc=別冊付録|2017}}
|
|-
| rowspan="5"|6
|ST-1209
|1209
|1209
| rowspan="7"|函館
|2016年{{0}}8月17日
|
|
|-
|ST-1210
|1210
|1210
|2016年12月20日
|
|
|-
|ST-1211
|1211
|1211
|川重
|2017年10月{{0}}3日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|
|
|-
|ST-1212
|1212
|1212
| rowspan="2"|新潟
|2017年12月23日
|
|
|-
|ST-1213
|1213
|1213
|2018年{{0}}3月{{0}}8日
|
|
|-
| rowspan="12" |7
|ST-1214
|1214
|1214
| rowspan="8"|川重
|2018年{{0}}9月22日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|
|
|-
|ST-1215
|1215
|1215
|2018年12月11日
|
|
|-
|ST-1216
|1216
|1216
| rowspan="3"|札幌
|2019年{{0}}8月20日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(711)|loc=別冊付録|2020}}
| rowspan="3"|札幌
|
|
|-
|ST-1217
|1217
|1217
|2019年12月{{0}}8日
|
|
|-
|ST-1218
|1218
|1218
|2020年{{0}}2月19日
|
|
|-
|ST-1219
|1219
|1219
| rowspan="5" |釧路
|2021年{{0}}2月{{0}}3日
|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
| rowspan="5" |釧路
|
|
|-
|ST-1220
|1220
|1220
|2021年{{0}}8月19日
| rowspan="4" |{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|
|
|-
|ST-1221
|1221
|1221
|2021年{{0}}8月18日
|
|
|-
|ST-1222
|1222
|1222
| rowspan="4" |川車
|2021年12月{{0}}8日
|
|
|-
|ST-1223
|1223
|1223
|2021年12月{{0}}7日
|
|
|-
|ST-1224
|1224
|1224
| rowspan="2" |函館
|2022年{{0}}4月{{0}}7日
| rowspan="2" |{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
| rowspan="2" |函館
|
|
|-
|ST-1225
|1225
|1225
|2022年{{0}}4月{{0}}1日
|
|
|}
</div></div>
 
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
=== 1000番台 ===
<div class="NavHead" style="text-align:left;">増結車(キハ260形1300番台)</div>
[[ファイル:JRH-kiha261 HomeLiner.jpg|thumb|240px|[[ホームライナー]]での運用(2008年3月3日 / [[手稲駅]])]]
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
27両全車を[[札幌運転所]]に配置し、以下の列車・区間で運用される。
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
!次車
!キハ260<br />(M3)
!製造
!落成<br />配置
!落成日
!新製<br />出典
!現在<br />配置
!転属歴
! style="text-align:left;"|備考
|-
| rowspan="5"|2
|1301
| rowspan="9"|苗工
| rowspan="23"|札幌
| rowspan="2"|2007年{{0}}1月23日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(555)|loc=特別付録|2007}}
| rowspan="8"|札幌
|
|
|-
|1302
|
|
|-
|1303
| rowspan="3"|2007年{{0}}8月22日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(567)|loc=特別付録|2008}}
|
|
|-
|1304
|
|
|-
|1305
|
|
|-
| rowspan="4"|3
|1306
| rowspan="2"|2009年{{0}}8月28日
| rowspan="4"|{{Sfnp|RF(591)|loc=特別付録|2010}}
|
|
|-
|1307
|
|
|-
|1308
| rowspan="2"|2009年10月19日
|
|
|-
|1309
| rowspan="27"|函館
|<ref group="転" name="T170304"/>
|
|-
| rowspan="2"|4
|1310
| rowspan="18"|新潟
| rowspan="2"|2013年{{0}}6月26日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(639)|loc=別冊付録|2014}}
|{{refnest|group="転"|name="T170310"|札幌→函館:2017年{{0}}3月10日{{Sfnp|RF(675)|loc=別冊付録|2017}}}}
|
|-
|1311
|<ref group="転" name="T170304"/>
|
|-
| rowspan="12"|5
|1312
| rowspan="4"|2015年{{0}}6月{{0}}5日
| rowspan="4"|{{Sfnp|RF(663)|loc=別冊付録|2016}}
|{{refnest|group="転"|name="T170410"|札幌→函館:2017年{{0}}4月10日{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}}}
|
|-
|1313
| rowspan="11"|<ref group="転" name="T170304"/>
|
|-
|1314
|
|-
|1315
|
|-
|1316
| rowspan="4"|2015年10月29日
| rowspan="8"|{{Sfnp|RP(923)|2016|pp=200-209}}
|
|-
|1317
|
|-
|1318
|
|-
|1319
|
|-
|1320
| rowspan="4"|2016年{{0}}2月20日
|
|-
|1321
|
|-
|1322
|
|-
|1323
|
|-
| rowspan="12"|6
|1324
| rowspan="12"|函館
| rowspan="4"|2016年12月20日
| rowspan="4"|{{Sfnp|RF(675)|loc=別冊付録|2017}}
|
|
|-
|1325
|
|
|-
|1326
|
|
|-
|1327
|
|
|-
|1328
| rowspan="4"|川重
| rowspan="4"|2017年10月{{0}}3日
| rowspan="8"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|
|
|-
|1329
|
|
|-
|1330
|
|
|-
|1331
|
|
|-
|1332
| rowspan="4"|新潟
| rowspan="4"|2017年12月23日
|
|
|-
|1333
|
|
|-
|1334
|
|
|-
|1335
|
|
|-
| rowspan="10"|7
|1336
| rowspan="10"|川重
| rowspan="8"|札幌
| rowspan="4"|2019年{{0}}8月20日
| rowspan="8"|{{Sfnp|RF(711)|loc=別冊付録|2020}}
| rowspan="3"|札幌
|
|
|-
|1337
|
|
|-
|1338
|
|
|-
|1339
| rowspan="7"|釧路
| rowspan="2"|{{refnest|group="転"|name="T220312"|札幌→釧路:2022年{{0}}3月12日{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}}}
|
|-
|1340
| rowspan="4"|2019年12月{{0}}8日
|
|-
|1341
|{{refnest|group="転"|name="T220308"|札幌→釧路:2022年{{0}}3月{{0}}8日{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}}}
|
|-
|1342
| rowspan="2"|{{refnest|group="転"|name="T220313"|札幌→釧路:2022年{{0}}3月13日{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}}}
|
|-
|1343
|
|-
|1344
| rowspan="2" |釧路
|2021年{{0}}8月18日
| rowspan="2" |{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|
|
|-
|1345
|2021年{{0}}8月19日
|
|
|}</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">増結車(キハ260形1400番台)</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
!次車
!キハ260<br />(M4)
!製造
!落成<br />配置
!落成日
!新製<br />出典
!現在<br />配置
!転属歴
! style="text-align:left;"|備考
|-
| rowspan="9"|7
|1401
| rowspan="9"|川重
| rowspan="9"|函館
| rowspan="4"|2018年{{0}}9月22日
| rowspan="9"|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
| rowspan="9"|函館
|
|
|-
|1402
|
|
|-
|1403
|
|
|-
|1404
|
|
|-
|1405
| rowspan="5"|2018年12月11日
|
|
|-
|1406
|
|
|-
|1407
|
|
|-
|1408
|
|
|-
|1409
|
|
|}</div></div>
 
=== 5000番台 ===
* 特急「[[とかち (列車)|スーパーとかち]]」(札幌駅 - 帯広駅):1 - 10号
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
* 「[[ホームライナー]]」([[手稲駅]] - 札幌駅):回31D
<div class="NavHead" style="text-align:left;">ST-5100番台ユニット</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
!ユニット
!キハ261<br />(Mc1)
!キハ260<br/>(M1)
!製造
!落成<br />配置
!落成日
!新製<br />出典
!現在<br />配置
!転属歴
!style="text-align:left;"|備考
|-
|ST-5101
|5101
|5101
| rowspan="2"|川重
| rowspan="2"|苗所
|2020年{{0}}7月29日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
| rowspan="2"|苗所
|
|はまなす編成
|-
|ST-5102
|5102
|5102
|2021年{{0}}2月12日
|{{Refnest|group="転"|name="T211001"|北海道高速鉄道開発譲渡(買上げの上、JR北海道にリース):2021年10月{{0}}1日{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}}}
|ラベンダー編成 道高速から無償リース
|}</div></div>
 
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
当初、増結用の中間車キハ260形1300番台を基本編成の中間に1両連結し、5両編成で営業運転に用いられていたが、[[2010年]]10月のダイヤ改正で減車され、増結車を用いない4両編成を基本として営業運転を行っていた。[[2013年]][[11月1日]]からのダイヤ修正により、5両編成での運転に戻されている。
<div class="NavHead" style="text-align:left;">ST-5200番台ユニット</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
!ユニット
!キハ260<br />(M2)
!キハ261<br />(Mc2)
!製造
!落成<br />配置
!落成日
!新製<br />出典
!現在<br />配置
!転属歴
!style="text-align:left;"|備考
|-
|ST-5201
|5201
|5201
| rowspan="2"|川重
| rowspan="2"|苗所
|2020年{{0}}7月29日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
| rowspan="2"|苗所
|
|はまなす編成
|-
|ST-5202
|5202
|5202
|2021年{{0}}2月12日
|<ref group="転" name="T211001"/>
|ラベンダー編成 道高速から無償リース
|}</div></div>
 
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
基本番台と同様、先頭車 + 中間車の2両で1ユニットを構成し、編成番号は2両単位で付番される。識別記号「ST」を車両番号に冠し、「ST-1102」のように表す。
<div class="NavHead" style="text-align:left;">増結車(キハ260形5300番台)</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
!キハ260<br />(M3)
!製造
!落成<br />配置
!落成日
!新製<br />出典
!現在<br />配置
!転属歴
! style="text-align:left;"|備考
|-
|5301
| rowspan="2"|川重
| rowspan="2"|苗所
|2020年{{0}}7月29日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
| rowspan="2"|苗所
|
|はまなす編成
|-
|5302
|2021年{{0}}2月12日
|<ref name="T211001" group="転" />
|ラベンダー編成 道高速から無償リース
|}</div></div>
 
== 主要な改造歴 ==
{| style="text-align:center; font-size:90%; margin:0.5em auto 0.5em 3em; border-collapse:collapse;"
<!-- 本文中で触れている主要な改造のみ掲載します。改造歴のみ判明し内容が不明な改造は割愛します。 -->
* 改造…苗工:[[北海道旅客鉄道苗穂工場|苗穂工場]]、苗所:[[苗穂運転所]]、札幌:[[札幌運転所]]、函館:[[函館運輸所]]、釧路:[[釧路運輸車両所]]
 
=== 0番台 ===
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">側窓強化改造</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable floatleft" style="font-size:80%; text-align:center;"
!車番
!改造日
!改造所
!出典
|-
|キロハ261-201
|style="width:5em; background-color:#ccc;"|&nbsp;
|2000年{{0}}9月{{0}}2日
|&nbsp;
| rowspan="2"|苗工
|colspan="7" style="border-bottom:solid 4px #2cb431;"|{{TrainDirection|札幌|帯広}}
| rowspan="12"|{{Sfnp|RF(484)|2001}}
|-
|キロハ261-202
!style="background-color:#eee;"|号車
|2000年11月{{0}}9日
|&nbsp;
|5
|4
|&nbsp;
|3
|&nbsp;
|2
|1
|-
|キロハ261-203
!style="background-color:#eee;"|形式
|2000年12月12日
|&nbsp;
|苗所
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ261<br />-1200
|-
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ260<br />-1200
|キハ261-101
| -
|2000年{{0}}9月26日
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ260<br />-1300
| rowspan="2"|苗工
| -
|-
|style="width:6em; border:solid 1px #999;"|キハ260<br />-1100
|キハ261-102
|style="width:6em; border:solid 1px #999; background-color:#cf9;"|キロ261<br />-1100
|2000年10月16日
|}
|-
|キハ261-103
|2000年12月{{0}}5日
|苗所
|-
|キハ260-101
|2000年{{0}}9月22日
| rowspan="2"|苗工
|-
|キハ260-102
|2000年10月16日
|-
|キハ260-103
|2000年12月{{0}}7日
|苗所
|-
|キハ260-201
|2000年{{0}}9月26日
| rowspan="2"|苗工
|-
|キハ260-202
|2000年10月16日
|-
|キハ260-203
|2000年12月{{0}}5日
|苗所
|}</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">ATS-DN設置工事(0番台)</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable floatleft" style="font-size:80%; text-align:center;"
!車番
!改造日
!改造所
!出典
|-
|キロハ261-201
|2012年{{0}}3月26日
| rowspan="7"|苗工
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(615)|loc=特別付録|2012}}
|-
|キロハ261-202
|2011年11月11日
|-
|キロハ261-203
|2011年12月15日
|-
|キハ261-101
|2012年{{0}}4月{{0}}6日
|{{Sfnp|RF(627)|loc=特別付録|2013}}
|-
|キハ261-102
|2011年10月14日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(615)|loc=特別付録|2012}}
|-
|キハ261-103
|2011年11月29日
|-
|キハ261-104
|2012年{{0}}5月{{0}}2日
|{{Sfnp|RF(627)|loc=特別付録|2013}}
|}</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">気動車減速機支え装置構造変更</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable floatleft " style="font-size:80%; text-align:center;"
!車番
!改造日
!改造所
!出典
|-
|キハ261-102
|2017年{{0}}6月30日
| rowspan="4"|苗工
| rowspan="4"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ261-103
|2017年12月27日
|-
|キハ260-102
|2017年{{0}}6月30日
|-
|キハ260-103
|2017年12月27日
|}</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">重要機器取替工事(0番台)</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable floatleft" style="font-size:80%; text-align:center;"
!編成番号
!改造日
!改造所
!出典
|-
|SE-101
|2021年{{0}}2月26日
| rowspan="7"|苗工
|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
|-
|SE-102
|2017年{{0}}6月30日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|SE-103
|2017年12月27日
|-
|SE-104
|2020年{{0}}7月{{0}}6日
|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
|-
|SE-201
|2018年{{0}}8月17日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|SE-202
|2018年12月15日
|-
|SE-203
|2019年12月{{0}}2日
|{{Sfnp|RF(711)|loc=別冊付録|2020}}
|}</div></div>
{{-}}
 
=== 1000番台 ===
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">グレードアップ座席換装</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable floatleft" style="font-size:80%; text-align:center;"
!車番
!改造日
!改造所
!出典
|-
|キハ260-1101
|2009年{{0}}5月29日
| rowspan="10"|苗工
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(591)|loc=特別付録|2010}}
|-
|キハ260-1102
|2009年{{0}}6月20日
|-
|キハ260-1201
|2010年{{0}}9月17日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(603)|loc=特別付録|2011}}
|-
|キハ260-1202
|2010年10月{{0}}7日
|-
|キハ260-1203
|2010年{{0}}9月{{0}}3日
|-
|キハ260-1301
|2009年{{0}}4月17日
| rowspan="5"|{{Sfnp|RF(591)|loc=特別付録|2010}}
|-
|キハ260-1302
|2009年{{0}}6月12日
|-
|キハ260-1303
|2009年{{0}}6月30日
|-
|キハ260-1304
|2009年{{0}}8月11日
|-
|キハ260-1305
|2009年{{0}}7月13日
|}</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">ATS-DN設置工事(1000番台)</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable floatleft" style="font-size:80%; text-align:center;"
!車番
!改造日
!改造所
!出典
|-
|キロ261-1101
|2012年{{0}}4月25日
| rowspan="6"|苗工
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(627)|loc=特別付録|2013}}
|-
|キロ261-1102
|2012年{{0}}9月21日
|-
|キロ261-1103
|2011年{{0}}9月{{0}}5日
|{{Sfnp|RF(615)|loc=特別付録|2012}}
|-
|キハ261-1201
|2012年{{0}}6月15日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(627)|loc=特別付録|2013}}
|-
|キハ261-1202
|2012年{{0}}6月15日
|-
|キハ261-1203
|2011年11月{{0}}7日
|{{Sfnp|RF(615)|loc=特別付録|2012}}
|}</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">5次車化改造工事</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable floatleft" style="font-size:80%; text-align:center;"
!車番
!改造日
!改造所
!出典
|-
|キロ261-1101
|2016年{{0}}9月27日
| rowspan="27"|苗工
| rowspan="27"|{{Sfnp|『JR特急列車年鑑2020』|2019|pp=162-163}}
|-
|キロ261-1102
|2017年{{0}}3月24日
|-
|キロ261-1103
|2017年{{0}}6月23日
|-
|キロ261-1104
|2017年{{0}}9月25日
|-
|キハ261-1201
|2016年11月28日
|-
|キハ261-1202
|2017年{{0}}4月20日
|-
|キハ261-1203
|2017年{{0}}7月29日
|-
|キハ261-1204
|2015年12月17日
|-
|キハ260-1101
|2016年{{0}}9月27日
|-
|キハ260-1102
|2017年{{0}}3月24日
|-
|キハ260-1103
|2017年{{0}}6月23日
|-
|キハ260-1104
|2017年{{0}}9月25日
|-
|キハ260-1201
|2016年11月28日
|-
|キハ260-1202
|2017年{{0}}4月20日
|-
|キハ260-1203
|2017年{{0}}7月29日
|-
|キハ260-1204
|2015年12月17日
|-
|キハ260-1301
|2017年12月27日
|-
|キハ260-1302
|2017年{{0}}3月26日
|-
|キハ260-1303
|2015年{{0}}7月{{0}}3日
|-
|キハ260-1304
|2018年{{0}}9月29日
|-
|キハ260-1305
|2018年{{0}}5月18日
|-
|キハ260-1306
|2018年{{0}}6月23日
|-
|キハ260-1307
|2016年12月22日
|-
|キハ260-1308
|2018年{{0}}5月10日
|-
|キハ260-1309
|2017年10月25日
|-
|キハ260-1310
|2017年{{0}}3月{{0}}7日
|-
|キハ260-1311
|2016年10月14日
|}</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">客室荷物置場設置工事</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable floatleft " style="font-size:80%; text-align:center;"
!車番
!改造日
!改造所
!出典
|-
|キハ261-1201
|2018年{{0}}2月14日
| rowspan="5"|札幌
| rowspan="5"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ261-1202
|2018年{{0}}2月{{0}}6日
|-
|キハ261-1203
|2018年{{0}}3月{{0}}2日
|-
|キハ261-1204
|2018年{{0}}1月16日
|-
|キハ261-1205
|2018年{{0}}1月26日
|-
|キハ261-1206
|2018年{{0}}7月{{0}}8日
| rowspan="8"|函館
|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ261-1207
|2018年{{0}}1月18日
| rowspan="4"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ261-1208
|2018年{{0}}1月26日
|-
|キハ261-1209
|2018年{{0}}1月11日
|-
|キハ261-1210
|2018年{{0}}2月{{0}}7日
|-
|キハ261-1211
|2018年{{0}}5月27日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ261-1212
|2018年{{0}}5月20日
|-
|キハ261-1213
|2018年{{0}}6月20日
|-
|キハ260-1101
|2018年{{0}}2月20日
| rowspan="5"|札幌
| rowspan="7"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ260-1102
|2018年{{0}}3月{{0}}5日
|-
|キハ260-1103
|2018年{{0}}3月15日
|-
|キハ260-1104
|2018年{{0}}3月20日
|-
|キハ260-1105
|2018年{{0}}2月26日
|-
|キハ260-1106
|2018年{{0}}1月29日
| rowspan="7"|函館
|-
|キハ260-1107
|2018年{{0}}1月15日
|-
|キハ260-1108
|2018年{{0}}6月24日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ260-1109
|2018年{{0}}4月18日
|-
|キハ260-1110
|2018年{{0}}1月23日
|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ260-1111
|2018年{{0}}4月22日
|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ260-1112
|2018年{{0}}2月17日
| rowspan="6"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ260-1201
|2018年{{0}}1月30日
| rowspan="5"|札幌
|-
|キハ260-1202
|2018年{{0}}2月{{0}}7日
|-
|キハ260-1203
|2018年{{0}}3月{{0}}6日
|-
|キハ260-1204
|2018年{{0}}1月11日
|-
|キハ260-1205
|2018年{{0}}2月15日
|-
|キハ260-1206
|2018年{{0}}7月{{0}}7日
| rowspan="8"|函館
|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ260-1207
|2018年{{0}}1月18日
| rowspan="4"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ260-1208
|2018年{{0}}1月26日
|-
|キハ260-1209
|2018年{{0}}1月11日
|-
|キハ260-1210
|2018年{{0}}2月{{0}}7日
|-
|キハ260-1211
|2018年{{0}}5月26日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ260-1212
|2018年{{0}}5月19日
|-
|キハ260-1213
|2018年{{0}}6月20日
|-
|キハ260-1301
|2018年{{0}}1月22日
| rowspan="7"|札幌
| rowspan="10"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ260-1302
|2018年{{0}}1月15日
|-
|キハ260-1303
|2018年{{0}}3月{{0}}8日
|-
|キハ260-1304
|2018年{{0}}2月22日
|-
|キハ260-1305
|2018年{{0}}1月17日
|-
|キハ260-1306
|2018年{{0}}2月{{0}}2日
|-
|キハ260-1307
|2018年{{0}}1月29日
|-
|キハ260-1308
|2018年{{0}}3月16日
|苗工
|-
|キハ260-1309
|2018年{{0}}3月11日
| rowspan="27"|函館
|-
|キハ260-1310
|2018年{{0}}2月24日
|-
|キハ260-1311
|2018年{{0}}5月17日
|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ260-1312
|2018年{{0}}2月27日
|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ260-1313
|2018年{{0}}4月29日
|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ260-1314
|2018年{{0}}3月10日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ260-1315
|2018年{{0}}2月23日
|-
|キハ260-1316
|2019年{{0}}3月25日
|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ260-1317
|2018年{{0}}2月20日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ260-1318
|2018年{{0}}1月31日
|-
|キハ260-1319
|2018年{{0}}5月{{0}}7日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ260-1320
|2018年{{0}}5月22日
|-
|キハ260-1321
|2018年{{0}}2月22日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ260-1322
|2018年{{0}}2月11日
|-
|キハ260-1323
|2018年{{0}}2月28日
|-
|キハ260-1324
|2018年{{0}}7月22日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ260-1325
|2018年{{0}}6月{{0}}9日
|-
|キハ260-1326
|2018年{{0}}4月21日
|-
|キハ260-1327
|2018年{{0}}2月{{0}}4日
|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ260-1328
|2018年{{0}}6月22日
| rowspan="3"|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ260-1329
|2018年{{0}}7月14日
|-
|キハ260-1330
|2018年{{0}}4月23日
|-
|キハ260-1331
|2018年{{0}}2月12日
|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ260-1332
|2018年{{0}}4月28日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(699)|loc=別冊付録|2019}}
|-
|キハ260-1333
|2018年{{0}}6月17日
|-
|キハ260-1334
|2018年{{0}}3月{{0}}3日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(687)|loc=別冊付録|2018}}
|-
|キハ260-1335
|2018年{{0}}3月{{0}}4日
|}</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">荷物室荷棚追加工事</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable floatleft" style="font-size:80%; text-align:center;"
!車番
!改造日
!改造所
!出典
|-
|キハ260-1304
|2020年{{0}}9月15日
| rowspan="5"|札幌
| rowspan="5"|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
|-
|キハ260-1305
|2020年10月13日
|-
|キハ260-1306
|2020年12月19日
|-
|キハ260-1307
|2020年11月10日
|-
|キハ260-1308
|2020年10月20日
|-
|キハ260-1309
|2021年{{0}}4月23日
| rowspan="27"|函館
|{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|-
|キハ260-1310
|2020年10月13日
| rowspan="4"|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
|-
|キハ260-1311
|2020年10月31日
|-
|キハ260-1312
|2020年11月{{0}}1日
|-
|キハ260-1313
|2020年10月16日
|-
|キハ260-1314
|2021年{{0}}5月15日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|-
|キハ260-1315
|2021年{{0}}5月18日
|-
|キハ260-1316
|2020年10月24日
|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
|-
|キハ260-1317
|2021年{{0}}4月21日
| rowspan="4"|{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|-
|キハ260-1318
|2021年{{0}}8月{{0}}1日
|-
|キハ260-1319
|2021年{{0}}4月22日
|-
|キハ260-1320
|2021年{{0}}6月{{0}}2日
|-
|キハ260-1321
|2020年11月21日
| rowspan="8"|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
|-
|キハ260-1322
|2020年10月25日
|-
|キハ260-1323
|2020年11月14日
|-
|キハ260-1324
|2020年11月23日
|-
|キハ260-1325
|2020年11月27日
|-
|キハ260-1326
|2020年10月29日
|-
|キハ260-1327
|2020年11月{{0}}2日
|-
|キハ260-1328
|2020年11月{{0}}4日
|-
|キハ260-1329
|2021年{{0}}6月13日
| rowspan="7"|{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|-
|キハ260-1330
|2021年{{0}}5月{{0}}2日
|-
|キハ260-1331
|2021年{{0}}6月22日
|-
|キハ260-1332
|2021年{{0}}6月26日
|-
|キハ260-1333
|2021年{{0}}5月23日
|-
|キハ260-1334
|2021年{{0}}5月28日
|-
|キハ260-1335
|2021年{{0}}5月17日
|}</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">携帯電話充電コーナー設置工事</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable floatleft" style="font-size:80%; text-align:center;"
!車番
!改造日
!改造所
!出典
|-
|キハ260-1101
|2022年{{0}}1月{{0}}5日
| rowspan="6"|札幌
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|-
|キハ260-1102
|2021年11月25日
|-
|キハ260-1103
|2021年10月21日
|-
|キハ260-1104
|2021年{{0}}9月22日
|-
|キハ260-1105
|2021年12月{{0}}8日
|-
|キハ260-1106
|2021年11月{{0}}8日
|-
|キハ260-1107
|2020年{{0}}9月30日
| rowspan="9"|函館
| rowspan="9"|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
|-
|キハ260-1108
|2020年10月28日
|-
|キハ260-1109
|2020年{{0}}8月31日
|-
|キハ260-1110
|2020年{{0}}8月21日
|-
|キハ260-1111
|2020年10月21日
|-
|キハ260-1112
|2020年11月18日
|-
|キハ260-1113
|2020年{{0}}8月{{0}}7日
|-
|キハ260-1114
|2020年{{0}}9月14日
|-
|キハ260-1115
|2020年12月7日
|-
|キハ260-1116
|2021年11月19日
| rowspan="3"|札幌
| rowspan="8"|{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|-
|キハ260-1117
|2022年{{0}}1月14日
|-
|キハ260-1118
|2021年11月{{0}}5日
|-
|キハ260-1119
|2021年{{0}}9月13日
| rowspan="5"|釧路
|-
|キハ260-1120
|2021年{{0}}9月17日
|-
|キハ260-1121
|2021年{{0}}9月14日
|-
|キハ260-1122
|2021年12月16日
|-
|キハ260-1123
|2021年12月13日
|-
|キハ260-1124
|2022年{{0}}4月25日
| rowspan="2"|函館
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
|-
|キハ260-1125
|2022年{{0}}4月24日
|}</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">車椅子スペース追加工事</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable floatleft" style="font-size:80%; text-align:center;"
!車番
!改造日
!改造所
!出典
|-
|キハ260-1101
|2021年12月14日
| rowspan="19"|苗工
|{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|-
|キハ260-1102
|2022年{{0}}8月16日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
|-
|キハ260-1103
|2022年11月{{0}}9日
|-
|キハ260-1104
|2023年{{0}}4月{{0}}1日
|rowspan="2"|{{Sfnp|RF(759)|loc=別冊付録|2024}}
|-
|キハ260-1105
|2023年{{0}}5月{{0}}1日
|-
|キハ260-1106
|2020年12月16日
|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
|-
|キハ260-1107
|2022年11月12日
|{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
|-
|キハ260-1108
|2021年{{0}}1月28日
|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
|-
|キハ260-1109
|2021年{{0}}4月23日
|{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|-
|キハ260-1110
|2021年{{0}}8月{{0}}3日
| rowspan="2"|{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|-
|キハ260-1111
|2022年{{0}}3月14日
|-
|キハ260-1112
|2022年{{0}}5月14日
|{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
|-
|キハ260-1114
|2021年{{0}}3月17日
|{{Sfnp|RF(723)|loc=別冊付録|2021}}
|-
|キハ260-1115
|2022年{{0}}8月31日
|{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
|-
|キハ260-1116
|2021年{{0}}8月31日
|{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|-
|キハ260-1117
|2022年{{0}}4月21日
|{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
|-
|キハ260-1118
|2022年{{0}}3月{{0}}4日
|{{Sfnp|RF(735)|loc=別冊付録|2022}}
|}</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;">重要機器取替工事(1000番台)</div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable sortable floatleft" style="font-size:80%; text-align:center;"
!車番
!改造日
!改造所
!出典
!備考
|-
|キロ261-1101
|2024年{{0}}9月{{0}}1日
| rowspan="10" |苗工
|{{Sfnp|RF(771)|loc=別冊付録|2025}}
|
|-
|キロ261-1102
|2022年{{0}}8月16日
| rowspan="2" |{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
|
|-
| rowspan="2" |キハ261-1201
|2022年{{0}}4月{{0}}1日
|
|-
|2025年{{0}}1月31日
|{{Sfnp|RF(771)|loc=別冊付録|2025}}
|2回目の施工が行われている
|-
|キハ261-1202
|2022年10月26日
|{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
|
|-
|キハ260-1101
|2024年{{0}}9月{{0}}1日
|{{Sfnp|RF(771)|loc=別冊付録|2025}}
|
|-
|キハ260-1102
|2022年{{0}}8月16日
| rowspan="2" |{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
|
|-
| rowspan="2" |キハ260-1201
|2022年{{0}}4月{{0}}1日
|
|-
|2025年{{0}}1月31日
|{{Sfnp|RF(771)|loc=別冊付録|2025}}
|2回目の施工が行われている
|-
|キハ260-1202
|2022年10月26日
|{{Sfnp|RF(747)|loc=別冊付録|p=32|2023}}
|
|}</div></div>
{{-}}
 
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
 
{{Reflist|2}}
=== 注釈 ===
{{Notelist2|20em}}
 
==== 転属 ====
{{Reflist|group="転"|20em}}
 
=== 出典 ===
==== 雑誌・書籍 ====
{{Reflist|20em|refs=
}}
 
==== JR北海道 ====
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<ref group="JR北" name="jrh/tr3_180523">{{Cite web|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr003_01.html|language=日本語|title=特急スーパー北斗(281系・261系)|work=列車ガイド(車両の紹介)|publisher=北海道旅客鉄道|accessdate=2018-05-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180523110449/http://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr003_01.html|archivedate=2018-05-23|ref=jrhokkaido/train/tr003_01}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh/tr3_210905">{{Cite web|和書|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr003_01.html|language=日本語|title=特急北斗(281系・261系)|work=列車ガイド(車両の紹介)|publisher=北海道旅客鉄道|accessdate=2021-09-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210905084715/https://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr003_01.html|archivedate=2021-09-05|ref=jrhokkaido/train/tr003_02}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh/tr5_180523">{{Cite web|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr005_01.html|title=特急スーパーとかち(261系)|accessdate=2018-05-23|work=列車ガイド(車両の紹介)|publisher=北海道旅客鉄道|language=日本語|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180523110952/http://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr005_01.html|archivedate=2018-05-23|ref=jrhokkaido/train/tr005_01}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh000228">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/pressdaiya.html|language=ja|title=平成12年3月ダイヤ改正について|publisher=[[北海道旅客鉄道]]|date=2000-02-28|accessdate=2017-02-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20000511205659/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/pressdaiya.html|archivedate=2000-05-11}}</ref>
<ref group="JR北" name="HRPD01">{{Cite web|和書|url=http://www.hjsd.co.jp/~hrpd/4/4-a/4-a.html |title=会社案内 |access-date=2022-11-13 |publisher=[[北海道高速鉄道開発]] |archive-url=https://web.archive.org/web/20010221200142/http://www.hjsd.co.jp/~hrpd/4/4-a/4-a.html |archive-date=2001-02-21 |url-status=dead|url-status-date=2022-11-13}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh011024">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2001/spsoya.html|language=ja|title=特急スーパー宗谷増結用車両の新製について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2001-10-24|accessdate=2017-02-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20030625083136/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2001/spsoya.html|archivedate=2003-06-25}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh041013">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp:80/press/2004/041013.pdf|format=PDF|language=日本語|title=今後の都市間輸送対策について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2004-10-13|accessdate=2017-09-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20041017004554/http://www.jrhokkaido.co.jp:80/press/2004/041013.pdf|archivedate=2004-10-17}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh161118">{{Cite press release|和書|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161118-4.pdf|language=日本語|title=当社単独では維持することが困難な線区について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2016-11-18|accessdate=2017-12-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171021062315/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161118-4.pdf|archivedate=2017年10月21日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh051222">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2005/051222.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成18年3月ダイヤ改正について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2005-12-22|accessdate=2005-12-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20051230090557/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2005/051222.pdf|archivedate=2005年12月30日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh070711-1">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070711-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成19年10月ダイヤ改正について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2007-07-11|accessdate=2007-09-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070927213043/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070711-1.pdf|archivedate=2007年9月27日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh090408">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090408-2.pdf|format=PDF|language=日本語|title=帯広方面「スーパーとかち」の指定席が全て「グレードアップ座席」になります!|publisher=北海道旅客鉄道|date=2009-04-08|accessdate=2009-04-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090419054329/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090408-2.pdf|archivedate=2009年4月19日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh090708">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090708-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成21年10月ダイヤ改正について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2009-07-08|accessdate=2013-12-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131202225346/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090708-1.pdf|archivedate=2013年12月2日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh090910">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090910-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=北海道内特急列車公衆電話サービス終了のお知らせ|publisher=北海道旅客鉄道|date=2009-09-10|accessdate=2011-09-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110916140330/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090910-1.pdf|archivedate=2011年9月16日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh110531">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110531-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=石勝線 清風山信号場構内で発生した列車脱線事故について(2011年5月31日)|publisher=北海道旅客鉄道|date=2011-05-31|accessdate=2011-06-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110617080555/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110531-1.pdf|archivedate=2011年6月17日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh130920">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130920-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=11月以降のダイヤについて|publisher=北海道旅客鉄道|date=2013-09-20|accessdate=2013-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130921053935/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130920-1.pdf|archivedate=2013年9月21日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh131220">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131220-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成26年3月ダイヤ改正について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2013-12-20|accessdate=2013-12-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131224105741/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131220-1.pdf|archivedate=2013年12月24日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh140704">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140704-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成26年8月ダイヤ改正について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2014-07-04|accessdate=2014-07-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140714153703/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140704-1.pdf|archivedate=2014年7月14日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh140910">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140910-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=新型特急車両の開発中止について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2014-09-10|accessdate=2016-09-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140910093118/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140910-1.pdf|archivedate=2014年9月10日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh150320">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150320-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=安全投資と修繕に関する5年間の計画について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2015-03-20|accessdate=2015-04-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150321135822/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150320-1.pdf|archivedate=2015年4月2日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh150909">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150909-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=261系1000代特急気動車エクステリアデザインの変更について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2015-09-09|accessdate=2015-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150921140652/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150909-1.pdf|archivedate=2015年9月21日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh151217">{{Cite press release|和書|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151217-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=特急スーパーとかち1号の床下から煙が発生した事象の原因と対策について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2015-12-17|accessdate=2018-01-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151223101517/https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151217-1.pdf|archivedate=2015年12月23日}}</ref>
<ref group="JR北" name="jrh151218">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151218-3.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成28年3月ダイヤ改正について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2015-12-18|accessdate=2015-12-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151218154545/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151218-3.pdf|archivedate=2015年12月18日}}</ref>
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<ref group="JR北" name="jrh/BP2018">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/jigyoukeikaku/30jigyouall.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成30年度 事業計画[本文]|publisher=北海道旅客鉄道|date=2017-04|accessdate=2018-03-31|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180331023301/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/jigyoukeikaku/30jigyouall.pdf|archivedate=2018-03-31}}</ref>
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<ref group="JR北" name="jrh190214" >{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190214_KO_Kankou.pdf|title=2019年度以降の新たな観光列車の取り組みについて|accessdate=2019-2-14|date=2019-2-14|format=PDF|publisher=北海道旅客鉄道|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190214142039/http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190214_KO_Kankou.pdf|archivedate=2019-2-14}}</ref>
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==== 報道記事 ====
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*{{Cite journal|和書|author=編集部|title=車両の動き 2018-2019(特集:JR車両ファイル2019)|journal=鉄道ファン|date=2019-07-01|volume=59|issue=第27(通巻699)号|publisher=交友社|pages=58-65|ref={{Sfnref|RF(699)|2019|pp=58-65}}}}
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*{{Cite journal|和書|author=編集部|title=JR各社の車両配置表2002/JRグループ 車両データバンク2001-2002|journal=鉄道ファン|date=2002-08-01|volume=42|issue=第8(通巻496)号|publisher=交友社|ref={{Sfnref|RF(496)|2002}}}}
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*{{Cite journal|和書|last=難波|first=寿雄|date=2014-05-10|title=北海道旅客鉄道株式会社 新型車両・改造型車両の整備計画|journal=鉄道界|volume=55|issue=5|pages=52-55|publisher=鉄道界図書出版|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=岩本|first=隆市|date=2016-05-10|title=北海道旅客鉄道株式会社 新型車両等の整備計画について|journal=鉄道界|volume=57|issue=5|pages=47-50|publisher=鉄道界図書出版|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=岩本|first=隆市|date=2017-05-10|title=北海道旅客鉄道株式会社 新型車両等の整備計画について|journal=鉄道界|volume=58|issue=5|pages=56-59|publisher=鉄道界図書出版|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=岩本|first=隆市|date=2018-05-10|title=北海道旅客鉄道株式会社 新型車両等の整備計画について|journal=鉄道界|volume=59|issue=5|pages=50-53|publisher=鉄道界図書出版|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=岩本|first=隆市|date=2019-05-10|title=北海道旅客鉄道株式会社 新型車両等の整備計画について|journal=鉄道界|volume=60|issue=5|pages=51-54|publisher=鉄道界図書出版|ref=harv}}
 
=== 鉄道ジャーナル ===
*{{Cite journal|和書|first=通孝|last=鶴|first2=精也|last2=中井|title=北辺に生きる鉄路 2000年春の高速化を待望する宗谷本線|journal=[[鉄道ジャーナル]]|date=1999-09-01|volume=33|issue=第9(通巻395)号|publisher=[[鉄道ジャーナル社]]|pages=47-57|issn=0288-2337|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=佐藤|first=巖|last2=佐藤|first2=頼光|title=2000年春の新型車両:JR北海道261系特急気動車(量産車両)の概要|journal=[[鉄道ジャーナル]]|date=2000-04-01|volume=34|issue=第4(通巻402)号|publisher=[[鉄道ジャーナル社]]|pages=78-83|issn=0288-2337|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=大原|first=祐一|title=新型車両プロフィールガイド:261系1000代特急形気動車|journal=鉄道ジャーナル|year=2007a|date=2007-10-01|volume=41|issue=第10(通巻492)号|publisher=鉄道ジャーナル社|pages=65-67|issn=0288-2337|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|title=JR北海道とJR九州 魅惑のデザイン展開(特集:JR北海道とJR九州)|journal=鉄道ジャーナル|date=2013-05-01|volume=47|issue=第5(通巻559)号|publisher=鉄道ジャーナル社|pages=71-77|issn=0288-2337|ref={{Sfnref|RJ(559)|2013|pp=71-77}}}}
*{{Cite journal|和書|first=通孝|last=鶴|title=新たに261系が参戦 北海道新幹線とコンビを組む 函館〜札幌間特急 スーパー北斗に注目(特集:新幹線で北海道)|journal=鉄道ジャーナル|date=2016-06-01|volume=50|issue=第6(通巻596)号|publisher=鉄道ジャーナル社|pages=38-47|issn=0288-2337|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|first=通孝|last=鶴|title=春が遠い北辺のディーゼル特急 JR北海道183系特急気動車 最後の力走 石北本線特急『大雪』(特集:気動車の現状)|journal=鉄道ジャーナル|date=2017-06-01|volume=51|issue=第6(通巻608)号|publisher=鉄道ジャーナル社|pages=22-33|issn=0288-2337|ref=harv}}
 
=== 鉄道ピクトリアル ===
*{{Cite journal|和書|last=藤本|first=賢治|title=JR北海道キハ261系特急形気動車|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|date=1999-06-01|volume=49|issue=第6(通巻670)号|publisher=[[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]|pages=106-109|issn=0040-4047|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=大原|first=祐一|title=JR車両:JR北海道キハ261系1000番代(2006年度の新車・改造車)|journal=鉄道車両年鑑 2007年版(鉄道ピクトリアル臨時増刊)|date=2007-10-01|year=2007b|volume=57|issue=第10(通巻795)号|publisher=鉄道図書刊行会|pages=59-61|issn=0040-4047|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=荒川|first=岳史|title=JR車両:JR北海道キハ261系1000番代増備車(2009年度の新車・改造車)|journal=鉄道車両年鑑 2010年版(鉄道ピクトリアル臨時増刊)|date=2010-10-01|volume=60|issue=第10(通巻840)号|publisher=鉄道図書刊行会|pages=70-72|issn=0040-4047|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|author=編集部|title=II-1 2015年度の新車・改造車(JR車両):2015年度 JR車両動向|journal=鉄道車両年鑑 2016年版(鉄道ピクトリアル臨時増刊)|date=2016-10-01|volume=66|issue=第10(通巻923)号|publisher=鉄道図書刊行会|pages=32-58|issn=0040-4047|ref={{Sfnref|RP(923)|2016|pp=32-58}}}}
*{{Cite journal|和書|author=JR各社(資料提供)|title=III-1 車両データ〜2015年度(JR車両):会社別の動向(新造・改造・廃車)|journal=鉄道車両年鑑 2016年版(鉄道ピクトリアル臨時増刊)|date=2016-10-01|volume=66|issue=第10(通巻923)号|publisher=鉄道図書刊行会|pages=200-209|issn=0040-4047|ref={{Sfnref|RP(923)|2016|pp=200-209}}}}
*{{Cite journal|和書|last=平石|first=大貴|title=形式解説 JR北海道785系特急形交流電車―uシート車(500番代車)の組込から現在まで―|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|date=2023-09-01|volume=73|issue=第9(通巻1015)号|publisher=[[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]|pages=142-153|issn=0040-4047|ref=harv}}
 
=== JREA(日本鉄道技術協会誌) ===
*{{Cite journal|和書|last=佐藤|first=巌|title=デンマーク国鉄とのデザイン交流と宗谷線新型特急車両のデザイン(特集:海外)|journal=JREA(日本鉄道技術協会誌)|date=1998-10-01|volume=41|issue=10|publisher=[[日本鉄道技術協会]]|pages=29-33|issn=0447-2322|url=https://dl.ndl.go.jp/pid/3256235/1/17|doi=10.11501/3256235|access-date=2023-07-13|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=菅原|first=重光|title=宗谷線高速化計画と261系新型特急気動車(特集:速度向上・車両技術)|journal=JREA(日本鉄道技術協会誌)|date=1999-05-01|volume=42|issue=5|publisher=[[日本鉄道技術協会]]|pages=20-24|issn=0447-2322|url=https://dl.ndl.go.jp/pid/3256242/1/14|doi=10.11501/3256242|access-date=2023-07-13|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=佐藤|first=巌|title=アクティブサスペンションの開発による車両の高速化ーTilt261の開発ー(特集:車両技術)|journal=JREA(日本鉄道技術協会誌)|date=2000-05-01|year=2000b|volume=43|issue=5|publisher=[[日本鉄道技術協会]]|pages=12-16|issn=0447-2322|url=https://dl.ndl.go.jp/pid/3256254/1/10|doi=10.11501/3256254|access-date=2023-07-13|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=大原|first=祐一|last2=鬼頭|first2=知彰|last3=仲山|first3=徹|title=新型特急車両(789系1000代・キハ261系1000代)の概要(特集:車両技術)|journal=JREA(日本鉄道技術協会誌)|date=2007-11-01|volume=50|issue=11|publisher=[[日本鉄道技術協会]]|pages=21-24|issn=0447-2322|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=下田|first=恵輔|title=多目的特急車両(261系5000代)の開発(特集:これからの鉄道)|journal=JREA(日本鉄道技術協会誌)|date=2021-01‐01|volume=64|issue=1|publisher=[[日本鉄道技術協会]]|pages=52-55|issn=0447-2322|ref=harv|year=2021b}}
*{{Cite journal|和書|last=田中|first=亨|title=261系5000代多目的特急車両「ラベンダー編成」(特集:お客様サービス・事業開発)|journal=JREA(日本鉄道技術協会誌)|date=2022-04‐01|volume=65|issue=4|publisher=[[日本鉄道技術協会]]|pages=47‐50|issn=0447-2322|ref=harv|year=2022}}
 
=== JR時刻表・北海道時刻表 ===
*{{Cite journal|和書|date=2016-03-19|journal=[[JR時刻表]]|issue=2016年4月号|publisher=[[交通新聞社]]|ref={{Sfnref|『JR時刻表』2016年4月号|2016}}}}
*{{Cite journal|和書|date=2017-02-20|journal=JR時刻表|issue=2017年3月号|publisher=交通新聞社|ref={{Sfnref|『JR時刻表』2017年3月号|2017}}}}
*{{Cite journal|和書|date=2018-02-24|journal=JR時刻表|issue=2018年3月号|publisher=交通新聞社|ref={{Sfnref|『JR時刻表』2018年3月号|2018}}}}
*{{Cite journal|和書|date=2021-02-25|journal=JR時刻表|issue=2021年3月号|publisher=交通新聞社|ref={{Sfnref|『JR時刻表』2021年3月号|2021}}}}
* {{Cite journal|和書|author=|year=|date=2023-2-20|title=|journal=北海道時刻表|volume=64|issue=3(通巻759)|publisher=交通新聞社|ref={{Sfnref|『北海道時刻表』(759)|2023}}}}
 
=== R&m : Rolling stock & machinery.(日本鉄道車両機械技術協会誌) ===
*{{Cite journal|和書|last=佐藤|first=巌|title=研究と開発 261系特急気動車の概要―空気ばね車体傾斜式車両の開発|journal=R&m:Rolling stock & machinery|date=2000-02-01|year=2000a|volume=8|issue=第2(通巻593)号|publisher=日本鉄道車両機械技術協会|pages=29-34|doi=10.11501/3362233|issn=0919-6471|url=https://dl.ndl.go.jp/pid/3362233/1/18|access-date=2023-07-13|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=鬼頭|first=智明|last2=曽我|first2=賢一|title=JR北海道の在来線車両における冬季対策|journal=R&m:Rolling stock & machinery|date=2017-01-01|volume=25|issue=第1(通巻796)号|publisher=日本鉄道車両機械技術協会|pages=20-25|issn=0919-6471|ref=harv}}
 
=== 車両技術 ===
*{{Cite journal|和書|last=後藤|first=昭裕|year=2000|title=JR北海道 キハ261系特急気動車|journal=車両技術|issue=219|pages=123-136|publisher=日本鉄道車輛工業会|ref=harv|issn=0559-7471}}
*{{Cite journal|和書|last=仲山|first=徹|year=2008|title=JR北海道 261系1000番代特急形気動車|journal=車両技術|issue=236|pages=3-15|publisher=日本鉄道車輛工業会|ref=harv|issn=0559-7471}}
*{{Cite journal|和書|last=下田|first=恵輔|year=2021d|date=2021-03|title=JR北海道 261系5000代特急形気動車|journal=車両技術|issue=261|pages=29-45|publisher=日本鉄道車輛工業会|ref=harv|issn=0559-7471}}
 
=== JRガゼット ===
 
* {{Cite journal|和書|title=近年の特急車両の開発について|journal=JRガゼット|date=2021-02-01|publisher=[[交通新聞社]]|pages=5-7|ref=harv|year=2021c|last=下田|first=恵輔|issue=407|ISSN=1343-5620}}
* {{Cite journal|和書|title=北海道の鉄道の魅力アップの取り組み|journal=JRガゼット|date=2021-08-01|publisher=[[交通新聞社]]|pages=5-8|ref=harv|year=2021|last=北|first=功|issue=413|ISSN=1343-5620}}
 
=== その他 ===
*{{Cite journal|last=平山|first=真明|last2=山田|first2=忠|last3=寺井|first3=淳一|last4=井上|first4=浩樹|last5=藤井|first5=秀人|last6=中澤|first6=文善|date=2002-04|title=空気バネ式車体傾斜装置の開発|url=https://www.khi.co.jp/rd/tech/149/nj149tr06.html|journal=川崎重工技報|issue=149|pages=30-33|publisher=川崎重工業|format=PDF|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=仲山|first=徹|title=JR北海道 261系1000番代特急形気動車の概要|journal=鉄道車両と技術 Rolling stock & technology|date=2007-11-01|volume=13|issue=第8(通巻135)号|publisher=レールアンドテック出版|pages=33-40|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=本間|first=吾理紗|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/safe/pdf_07/201102.pdf|journal=THE JR Hokkaido|format=PDF|language=日本語|title=鉄道車両の寒冷地対策(「未来へつなぐ」)|publisher=北海道旅客鉄道|year=2011|date=2011-02|accessdate=2017-10-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150726070520/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/safe/pdf_07/201102.pdf|archivedate=2015-07-25|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=本間|first=吾理紗|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/customer_voice/pdf/202107.pdf|journal=THE JR Hokkaido|format=PDF|language=日本語|title=車いすスペースの拡大、バリアフリー講習会の実施などハード・ソフトの両面からバリアフリーを推進します(「未来へつなぐ」)|publisher=北海道旅客鉄道|year=2021|date=2021-07|accessdate=2023-11-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231105114553/https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/customer_voice/pdf/202107.pdf|archivedate=2023-11-05|ref=harv}}
*{{Cite journal|last=風戸|first=昭人|date=2015-03|title=振子車両・車体傾斜車両(「鉄道技術 来し方行く末」 第35回)|url=http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2015/0004006239.pdf|journal=RRR|volume=72|issue=3|pages=28-31|publisher=[[鉄道総合技術研究所]]|ref=harv}}
*{{Cite journal|last=山田|first=忠|date=2017-02|title=鉄道車両の空気ばね式車体傾斜装置|url=https://doi.org/10.11499/sicejl.56.123|journal=計測と制御|volume=56|issue=2|pages=123-126|publisher=計測自動制御学会|doi=10.11499/sicejl.56.123|format=PDF|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|last=中川|first=篤史|title=261系1000代特急型気動車 7次車の登場とその進化|journal=JR特急列車年鑑2020|date=2019-11-25|publisher=[[イカロス出版]]|pages=10-25|ref=harv}}
*{{Cite journal|和書|title=JR北海道261系1000代7次車 車両番号一覧・形式図|journal=JR特急列車年鑑2020|date=2019-11-25|publisher=[[イカロス出版]]|pages=162-169|ref={{Sfnref|『JR特急列車年鑑2020』|2019|pp=162-163}}}}
 
== 関連項目 ==
* [[JR四国2600系気動車]]
 
== 外部リンク ==
{{commonscat|JR Hokkaido Kiha 261}}
*{{Cite web |title=特急宗谷(261系0代)|列車ガイド(列車編成・設備など)|鉄道・きっぷ|JR北海道- Hokkaido Railway Company |url=https://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr008_01.html |website=www.jrhokkaido.co.jp |access-date=2024-02-16}}
* [http://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr008_01.html JR北海道列車ガイド キハ261系 スーパー宗谷]
*{{Cite web |title=特急サロベツ(261系0代)|列車ガイド(列車編成・設備など)|鉄道・きっぷ|JR北海道- Hokkaido Railway Company |url=https://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr011_01.html |website=www.jrhokkaido.co.jp |access-date=2024-02-16}}
* [http://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr005_01.html JR北海道列車ガイド キハ261系1000番台 スーパーとかち]
*{{Cite web |title=特急北斗(261系1000代)|列車ガイド(列車編成・設備など)|鉄道・きっぷ|JR北海道- Hokkaido Railway Company |url=https://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr003_01.html |website=www.jrhokkaido.co.jp |access-date=2024-02-16}}
*{{Cite web |title=特急おおぞら(261系1000代)|列車ガイド(列車編成・設備など)|鉄道・きっぷ|JR北海道- Hokkaido Railway Company |url=https://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr007_01.html |website=www.jrhokkaido.co.jp |access-date=2024-02-16}}
*{{Cite web |title=261系5000代多目的特急車両|JR北海道- Hokkaido Railway Company |url=https://www.jrhokkaido.co.jp/train/261/ |website=JR北海道- Hokkaido Railway Company |access-date=2024-02-16 |language=ja}}
 
== 関連項目 ==
{{JR北海道の車両リスト}}
 
{{デフォルトソート:しえいああるほつかいとうきは261けいきとうしや}}
[[Category:北海道旅客鉄道の気動車|261]]
[[Category:2000年製の鉄道車両|JRほ気261]]
[[Category:富士重工業製の気動車|JRほ気261]]
[[Category:鉄道事川崎重工製の鉄道気動]]
[[Category:振り子式新潟トランシス製の気動両・車体傾斜車両|261]]
[[Category:北海道旅客鉄道自社工場製の鉄道車両|261]]
[[Category:車体傾斜式車両]]
[[Category:私有の鉄道車両]]