Locomotiva FS D.342.3000: differenze tra le versioni

Versione delle 17:54, 17 ago 2012

Versione attuale delle 21:09, 18 feb 2025

(71 versioni intermedie di 21 utenti non mostrate)

Riga 1:

{{torna a|Locomotiva FS D.342}}

{{Box treno/Diesel

|Nome= Locomotiva FS D.342.3000

|Immagine= Locomotiva D342.3001.jpg

|Didascalia=

}}

{{Box treno/Dati costruzione

|Anno_Progettazione=[[1955]]-[[1956]]

|Anno_Costruzione=[[1960]]

|Anni_di_Esercizio= [[1960]]- [[1977]]

|Quantità_Prodotta= 2

|Costruttore=[[Officine Meccaniche (azienda)|OM]]

Riga 21 ⟶ 22:

}}

{{Box treno/Motrice

|Rodiggio=B'B'

|Diametro_Ruota=1040 mm

|Rapporto_di_trasmissione=

|Potenza_Massima=2 x 625 kW (342.3001)<br />2 x 660 kW (342.3002)

|Sforzo_Trazione_Massimo= 193 kN

|Sforzo_Avviamento=

|Velocità_Massima=110 km/h

|Alimentazione= Diesel

|Autonomia=

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive D.342.3000''' sonoerano un piccolo gruppo di 2 [[locomotiva|locomotive]] diesel-idrauliche realizzate per le [[Ferrovie dello Stato]] italiane, a scopo sperimentale, dalle industrie private nazionali.

==Storia==

Le locomotive [[Locomotiva FS D.342,|D.342]] della serie 3000, sono statefurono progettate, nell'ambito dello sforzo di modernizzazione che le Ferrovie dello Stato intrapresero nel secondo dopoguerra, allo scopo di sperimentare, anche in [[Italia]], la ''trasmissione idraulica'' anchetanto usata in Italiaaltri paesi quali la Germania. Furono progettate a metà degli [[anni 1950|anni cinquanta]] in collaborazione con l'industria ferroviaria (prima di allora era l'Ufficio Studi Materiale e Trazione di [[Firenze]] a curare i progetti) e; ne vennefurono commissionatacommissionate ladue costruzione di duesole unità allaalle [[Officine Meccaniche (azienda)|Officine meccaniche OM]]<ref name="Beppe Tronconi p.12">Beppe Tronconi,''l'esperimento delle locomotive D.342.3'' iTreni oggi 36/1984 p.12</ref>.

Furono costruite nel [[1957]], con motorizzazione differente ma con uguale trasmissione idraulica OM <ref name="ReferenceA">Ferrovie dello Stato, Servizio Mat.Trazione ''Automotrici termiche'' allegato Tav III</ref>. Vennero assegnate al servizio sulle linee secondarie afferenti a [[Bologna]] spingendosi fino a [[Rimini]], [[Ferrara]] e [[Ravenna]]. La 3002 venne accantonata nel [[1970]] a causa di un grave incendio, la 3001 venne tolta dal servizio attivo nel [[1977]]. Vennero demolite rispettivamente nel [[1976]] e nel [[1979]]<ref name="Beppe Tronconi p.12"/>.

Le due macchine furono costruite nel [[1957]] e, allo scopo di aumentare ancora di più la sperimentazione, si decise di dotare le due macchine di motorizzazioni differenti mantenendo uguale la trasmissione idraulica OM – SRM DS 1.2/1.3, costruita in Italia dalla stessa OM su licenza Svenka Rotor Maskiner<ref name="ReferenceA">Ferrovie dello Stato, Servizio Mat.Trazione ''Automotrici termiche'' allegato Tav III</ref>.

Le due macchine, dopo un breve soggiorno a [[Torino]], furono destinate al deposito locomotive di [[Bologna]] e assegnate al servizio sulle linee secondarie afferenti al nodo di Bologna che si spingevano fino a [[Rimini]], [[Ferrara]] e [[Ravenna]]. La 3002 venne accantonata nel [[1971]] a seguito di un incendio scoppiato nel marzo [[1970]]; fu avviata alla demolizione alla fine del [[1976]]<ref name="Beppe Tronconi p.12"/>. La 3001 restò in servizio fino al [[1977]] infine fu destinata alla demolizione, avvenuta a Rimini e completata nel [[1979]]<ref name="Beppe Tronconi p.12"/>.

Le due motrici non riscossero un gran successo tra il personale di macchina e neanche tra quello delle officine che ne curavano gli interventi, a causa della grande differenza concettuale del progetto. I problemi al circuito di raffreddamento dei motori e le frequenti avarie al cambio furono il [[tallone d'Achille]] di queste macchine; ciò limitò a poco più di 15 anni il loro servizio attivo, intervallato da lunghi periodi di indisponibilità a causa delle riparazioni<ref name = D.342>[https://scalaenne.wordpress.com/2013/11/09/le-fs-diesel-idrauliche-dei-primi-anni-60-d-342/ Le diesel idrauliche FS dei primi anni ’60: le D.342]</ref>.

==Caratteristiche==

Le locomotive D.342 della serie 3000 erano costruite con cabine di guida alle due estremità quindi perfettamente bidirezionali. La cassa era divisa in tre ambienti con un grande comparto per il [[motore diesel|gruppo motore]], i compressori e i dispositivi di raffreddamento. I carrelli a due assi sonoerano in acciaio con sospensione sia primaria che secondaria a [[molla elicoidale|molle elicoidali]]; tutte le molle della sopsensionesospensione secondaria erano del tipo ''Eligo'' SAGA-Pirelli con elementi ricoperti in gomma. I carrelli e la meccanica relativa sonoerano OM.<ref name="ReferenceA"/> SonoLe macchine erano previste per l'accoppiamento in comando multiplo, che (tuttavia non fu mai utilizzato); eerano dotate di caldaia a gasolio per il riscaldamento delle carrozze viaggiatori.

I motori installati erano di due tipi differenti e costruiti da aziende diverse.

Le locomotive D.342 sono costruite con cabine di guida alle due estremità quindi perfettamente bidirezionali. La cassa è divisa in tre ambienti con un grande comparto per il [[motore diesel|gruppo motore]], i compressori e i dispositivi di raffreddamento. <br>

I carrelli a due assi sono in acciaio con sospensione sia primaria che secondaria a [[molla elicoidale|molle elicoidali]]; tutte le molle della sopsensione secondaria erano del tipo 'Eligo'' SAGA-Pirelli con elementi ricoperti in gomma. I carrelli e la meccanica relativa sono OM.<ref name="ReferenceA"/> Sono previste per l'accoppiamento in comando multiplo (tuttavia mai utilizzato) e di caldaia a gasolio per il riscaldamento delle carrozze viaggiatori.

*Officine Meccaniche (OM): I la motorizzazione della D.342.3001 era costituita da due motori sono[[Officine diMeccaniche (azienda)|OM]]/[[Saurer,]] tipo SEVL, ad iniezione diretta, a 12 cilindri a "V" e potenza di 859&nbsp;CV ciascuno a 1.500 giri[[Giri/mmin|giri]].

I motori installati sono di due tipi:

*Fiat-Grandi Motori:la motorizzazione è costituita da 2 motori del tipo Mercedes-Benz 820 Bb, a precamera, a 12 [[cilindro|cilindri]] a "V" di [[alesaggio]] 175&nbsp;mm e [[corsa (meccanica)|corsa]] 205&nbsp;mm in grado di sviluppare ciascuno la potenza di 900 [[Cavallo vapore|CV]] a 1.500 giri/m.

*OM: I due motori sono di OM/Saurer, tipo SEVL ad iniezione diretta a 12 cilindri a "V" e potenza di 859&nbsp;CV ciascuno a 1.500 giri/m.

*[[Fiat Grandi Motori|Fiat-Grandi Motori]]: la motorizzazione èdella D.342.3002 era costituita da 2 motori, delcostruiti tiposu licenza Mercedes-Benz, del tipo 820 Bb, a precamera, a 12 [[cilindroCilindro (meccanica)|cilindri]] a "V" di [[alesaggio]] 175&nbsp;mm e [[corsa (meccanica)|corsa]] 205&nbsp;mm in grado di sviluppare ciascuno la potenza di 900 [[Cavallo vapore|CV]] a 1.500 [[giri/m al minuto|giri]].

La trasmissione, uguale per ambedue, è costituita da un gruppo indipendente per carrello composto di un cambio OM/SRM idromeccanico accoppiato ad un moltiplicatore di giri, un collegamento con [[giunto cardanico]], un invertitore di marcia differenziale per applicare correttamente la coppia agli assi e il ponte riduttore ad ingranaggi.

La trasmissione, uguale per ambedue, èera costituita da un gruppo indipendente per carrello composto di un cambio idromeccanico OM/ – SRM idromeccanicoDS 1.2/1.3 accoppiato ad un moltiplicatore di giri, un collegamento con [[giunto cardanico]], un invertitore di marcia differenziale per applicare correttamente la coppia agli assi e il ponte riduttore ad ingranaggi. Proprio il cambio fu il tallone di Achille della macchina, e convinse le FS a non proseguire nella produzione di questa sottoserie<ref name = D.342/>.

Sopra il finestrino centrale vi era una presa d’aria che aveva l'aspetto di un terzo faro<ref name = D.342/>. Durante la loro vita ebbero tre livree: quella di origine presentava un originale andamento laterale a frecce, ma al momento dell’entrata in servizio la motrice aveva già assunto la sua seconda veste con colore dominante isabella, fascia rossa che includeva la fanaleria e proseguiva dal pancone lungo le fiancate, colore castano usato sotto la fascia rossa, come cornice dei finestrini di cabina e sull’imperiale; nell’ultimo periodo lo schema di colore divenne un ibrido tra le prime due versioni, con il frontale che somigliava a quello della livrea di origine riprendendo la V arrotondata, ma di larghezza più limitata mentre la fiancata restava abbastanza simile alla seconda livrea<ref name = D.342/>; venne anche soppressa la porta anteriore con i relativi mancorrenti e la passerella rialzabile, mentre il logo "OM" passò dall'avere il fondo nero ad avere quello rosso.

== Galleria d'immagini ==

; Immagine delle livree

<gallery widths="250">

File:D342livreaafrecce.jpg|Livrea originale

File:D.342.3001 OM.jpg|Livrea all'entrata in servizio

File:D342-3001artedeltreno.jpg|Livrea dell’ultimo periodo

File:D-342-3000archiviofiat.jpg|Foto della livrea in bianco e nero

</gallery>

;Immagini delle unità prossime alla demolizione

<gallery widths=250>

File:Locomotiva D.342.3002DL BO.jpg|La locomotiva D.342.3002 nel dicembre 1976 nel [[Deposito locomotive di Bologna Centrale|deposito locomotive di Bologna]] ormai prossima alla demolizione

File:Locomotiva D.342.3001DL BO.jpg|La locomotiva D.342.3001 nel dicembre 1976 nel deposito locomotive di Bologna poco prima del ritiro dal servizio avvenuto l'anno successivo

File:FS D342.3001 D341.4001.jpg|La locomotiva D.342.3001 nel giugno 1978 nel deposito locomotive di Rimini ormai in avanzato stato di demolizione; a fianco la [[Locomotiva FS D.341|D.341]] [[Ansaldo]]

</gallery>

== Curiosità ==

La ditta di [[modellismo ferroviario]] ATM ha realizzato dei modelli in [[scala H0]] dedicati alle locomotive D.342.3001 e D.342.3002, nelle varie varianti succedutesi durante la loro vita operativa.<ref>[http://www.ferrovie.it/portale/articoli/4137 ATM prosegue col Diesel]</ref>

==Note==

<references/>

== Voci correlate==

==Bibliografia==

* [[Lista dei rotabili italiani]]

*{{cita libro|Servizio Mat.Materiale e| Trazione| FS | Automotrici termiche | 1971 | Ferrovie dello Stato |Firenze}}

*{{cita pubblicazione

| autore = Beppe Tronconi

| anno = 1984

| mese = febbraio

| titolo = L'esperimento delle locomotive D.342.3

| rivista = I treni oggi

| volume = anno 5º

| numero = n. 36

| pp = 12-21

| issn = 0392-4602

| cid = iT36

}}

*{{cita pubblicazione

| autore = Angelo Nascimbene

| anno = 2012

| mese = dicembre

| titolo = D 342. Le belle OM

| rivista = Tutto treno

| volume = anno 25º

| numero = n. 269

| pp = 20-29

| issn = 1124-4232

| cid = tT269

}}

== Voci correlate ==

* [[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

* [[Locomotiva FS D.342.2001]]

* [[Locomotiva FS D.342.4000]]

== Altri progetti ==

==Bibliografia==

{{interprogetto|preposizione=sulla}}

*{{cita libro|Servizio Mat. e| Trazione | Automotrici termiche | 1971 | Ferrovie dello Stato |Firenze}}

*{{cita libro|Beppe|Tronconi|l'esperimento delle locomotive D.342.3, iTreni oggi 2 (1984), n.36, pp.12-21|1984|ETR|Salò}}

== Collegamenti esterni ==

*{{cita web|https://scalaenne.wordpress.com/2013/11/09/le-fs-diesel-idrauliche-dei-primi-anni-60-d-342/|Foto e dettagli delle D.342 nelle sue varie versioni, e D.342 nel modellismo}}

{{Locomotive diesel FS}}

{{Portale|Trasporti}}

[[Categoria:Locomotive diesel italiane|FS D.342.3000]]

[[Categoria:Locomotive costruite dalla OM]]