Automotrice FS ALe 660: differenze tra le versioni

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{| border="0" align="right"

|-

|{{Box treno/Automotrice

|Nome = Automotrice FS ALe 660

|Immagine = FS ALe660.009 Le640.005 Le760.013.jpg

|Didascalia = <small>ALe660.009 con rimorchiate Le640.005 e Le760.013 in sosta alla [[Stazione di Castelfranco Veneto]] nel [[1980]]</small>

|Didascalia =

}}

{{Box treno/Dati costruzione

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{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento = Rimorchiate pilota Le 800.001-015

|Dimensioni = lunghezza: 27.400 mm<br/>larghezza: 2.900 mm<br/>altezza: 3.851855 mm

|Capacità = 80 posti di 2ª&nbsp;classe

|Piano_del_Ferro =

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{{Box treno/Motrice

|Rodiggio = 2'2'

|Diametro_Ruota = 1.040 mm (ruote portanti)

|Velocità_Massima =

|Velocità_Massima = 150&nbsp;km/h, poi limitata a 130&nbsp;km/h

}}

{{Box treno/Chiusura

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Gli ambienti viaggiatori furono migliorati introducendo l'illuminazione con lampade fluorescenti e, in origine, gli alzacristalli elettrici, adottando poltroncine simili a quelle degli elettrotreni in prima classe e migliorando quelle di seconda classe rispetto alle {{TA|ALe 840}}<ref name="tT265a/20-21"/>.

Come per le {{TA|ALe 840}}, il riscaldamento degli ambienti viaggiatori e delle cabine di guida era realizzato con scaldiglie elettriche della potenza complessiva di {{M|34|k|Wul=kW}}, alimentate dalla linea di contatto a {{M|3|k|Vul=kV}}<ref name="tT265g/23-27">{{cita|Pautasso, ''ALe 660''|pp.&nbsp;23-27|tT265g}}.</ref>.

La disposizione dei locali fu organizzata come segue<ref name="tT265b/35-36">{{cita|Pautasso, ''ALe 660''|pp.&nbsp;35-36|tT265b}}.</ref>:

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* cabina di guida posteriore.

Il mantice di intercomunicazione, ingombrante e difficoltoso da movimentare sulle {{TA|ALe 840}}, fu interamente riprogettato adottando un sistema che ne prevedeva il ricovero sotto il pavimento in posizione di riposo e l'estrazione per mezzo di un sistema a rinvii con funi di acciaio azionato da motorini elettrici alimentati a {{M|24||ul=V}} dalle batterie di bordo, ma la manovra continuò ad essere laboriosa e, nonostante gli sforzi dei progettisti, il personale dei depositi locomotive cercò sempre di limitarne l'uso al minimo indispensabile<ref name="tT265b/35-36"/><ref name="tT265b/R37">{{cita|MB [Marco Bruzzo], riquadro ''Quei benedetti intercomunicanti'', in ''ALe 660''|p.&nbsp;37|tT265b}}.</ref>.

Furono mantenuti i carrelli tipo {{TA|M 1040}} delle {{TA|ALe 840}} con i motori di trazione a sospensione baricentrica, ma con il rapporto di trasmissione portato a 25/58 per ottenere un maggiore sforzo di trazione all'avviamento<ref name="tT265b/35-36"/><ref name="tT265c/T3">{{cita|Sabatini, Pautasso, ''I disegni''|tabella ''Caratteristiche…''|tT265c}}</ref>.

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I motori di trazione rimasero dello stesso tipo 62&nbsp;R5-100&nbsp;FS delle {{TA|ALe 840}}, ma i circuiti di trazione e comando furono modificati aumentando da tre a quattro i gradi di [[Shunt (elettrotecnica)#Altri usi|indebolimento di campo]] nella configurazione parallelo (nella configurazione serie rimasero cinque come sulle {{TA|ALe 840}}), portando a undici il numero delle velocità economiche<ref>Le velocità economiche sono quelle corrispondenti ai regimi di rotazione dei motori con il reostato completamente disinserito. In questo caso sono sei nella configurazione serie (pieno campo e cinque gradi di indebolimento) e cinque nella configurazione parallelo (pieno campo e quattro gradi di indebolimento), per un totale di undici.</ref> e consentendo di mantenere la velocità massima di {{TA|150 km/h}} nonostante il rapporto di trasmissione accorciato<ref name="tT265a/20-21"/><ref name="tT265b/35-36"/>.

Altri miglioramenti introdotti rispetto alle {{TA|ALe 840}} furono la riprogettazione dei [[ContattoreTeleruttore|contattori]] per migliorarne l'affidabilità e la sostituzione della [[aerazione|ventilazione]] a circolazione naturale del [[Avviamento reostatico|reostato di trazione]] con un gruppo a ventilazione forzata comandato da termostato<ref name="tT265b/35-36"/>.

=== Rimorchiate Le 800.001-015 ===

Assieme alle {{TA|ALe 660.001-015}} furono costruite tra il 1956 e il 1957 le rimorchiate pilota {{TA|Le 800.001-015}}<ref name="tT265c/T1">{{cita|Sabatini, Pautasso, ''I disegni''|tabella ''ALe 540…''|tT265c}}</ref>, con cassa e impianti di riscaldamento e illuminazione analoghi a quelli delle elettromotrici<ref name="tT265d/53">{{cita|Pautasso, ''I numeri''|p.&nbsp;53|tT265d}}.</ref>. L'impianto di riscaldamento elettrico era alimentato alla tensione di linea di {{TA|3 kV}} attraverso la [[Riscaldamento Elettrico Carrozze|condotta REC]]; l'impianto di illuminazione prendeva invece energia dalle batterie di bordo, a loro volta ricaricate dal gruppo rotante motore-dinamo delle motrici per mezzo di un'apposita conduttura elettrica interconnessa sulle testate<ref name="tT265d/53"/>.

I carrelli erano del tipo {{TA|Mp 1040}}, identici aal tipo {{TA|M 1040}} delle elettromotrici, ma privi dei motori di trazione e dei cinematismi di trasmissione del moto alle [[Sala montata|sale]]<ref name="tT265d/54-56">{{cita|Pautasso, ''I numeri''|pp.&nbsp;54-56|tT265d}}.</ref>.

Le rimorchiate pilota {{TA|Le 800}} avevano una capacità di 80 posti a sedere di sola 2ª&nbsp;classe e comprendevano i seguenti ambienti interni<ref name="tT265d/54-56"/>:

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== Bibliografia ==

===Fonti a stampa===

* {{cita pubblicazione

| autore = [[Giovanni Di Raimondo]]

| coautori =

| anno = 1955

| mese = gennaio

| titolo = Uno sguardo alle attività delle F.S. nell'anno 1954

| rivista = Ingegneria ferroviaria

| volume = 10 (1955)

| numero = n.&nbsp;1

| pagine = pp.&nbsp;19

| id = {{ISSN|}}

| cid = IF1955a

}}

===Storiografia e complementi===

* {{Cita libro

| autore = Giovanni Cornolò

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| pagine = pp.&nbsp;175-192

| capitolo = Automotrici elettriche ALe 660; ALe 540 e rimorchiate relative

| ISBN = ISBN 88-95096-05-3

| cid = Automotrici

}}

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==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

*[[Automotrice FS ALe 540]]

*[[Automotrice FS ALe 840]]