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|noteanno=
|titolo1=[[Campionato mondiale piloti di Formula 1|Piloti]]
|vincitore1={{bandiera|GBR}} [[James Hunt]]
|mezzo1=[[McLaren M23]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|titolo2=[[Campionato mondiale costruttori di Formula 1|Costruttori]]
|vincitore2={{bandiera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|mezzo2=[[Ferrari 312 T]] e [[Ferrari 312 T2]]
|titolo3=
|note=
}}
La stagioneIl '''[[campionato mondiale di Formula 1 1976]]''' delorganizzato '''[[Campionato mondiale]]dalla [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]]''' di '''[[Formula 1]]''' è statastato, nella storia della categoria, lail 27° ad assegnare il '''[[Campionato mondiale piloti di Formula 1|Campionatocampionato Pilotipiloti]]''' e lail 19° ad assegnare il '''[[Campionato mondiale costruttori di Formula 1|Campionatocampionato Costruttoricostruttori]]'''. È iniziatainiziato il [[25 gennaio]] e terminataterminato il [[24 ottobre]], dopo 16 gare, due in più rispetto alla stagione precedente. Il titolo dei piloti è andato per la prima volta a [[James Hunt]] e il titolo costruttori per la quarta volta alla [[Scuderia Ferrari]].
Il titolo dei piloti è andato per la prima volta all'inglese [[James Hunt]], mentre quello costruttori, per la quarta volta, all'italiana [[Scuderia Ferrari]]. L'[[Rivalità Hunt-Lauda|accesa sfida sportiva]] per l'alloro mondiale tra Hunt e il campione in carica [[Niki Lauda]], culminata nel grave incidente occorso all'austriaco al [[Nürburgring Nordschleife]] e nel suo inaspettato, immediato ritorno alle corse, ha fatto sì che tale stagione sia ricordata come una delle più entusiasmanti nella storia della Formula 1.<ref name="Hughes-79" >{{cita|Hughes|p. 79|titolo=Il copione perfetto}}.</ref>
==La pre-stagione==
[[File:James Hunt - Dutch GP 1976 crop mod.jpg|thumb|[[James Hunt]] vince il suo primo e unico titolo mondiale.]]
===Il calendario===
Il calendario venne basato su 16 gare;<ref>{{cita web|url=http://www.chicanef1.com/calendar.pl?year=1976&nc=0|titolo=Calendar 1976|accesso=6-1-2012|editore=chicanef1.com|lingua=en}}</ref> Successivamente saltò la prima gara, il [[Gran Premio d'Argentina]],<ref>{{cita news|titolo=F.1, niente Argentina|data=27-12-1975|accesso=23-1-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=|pagina=15}}</ref> che venne sostituita dalla prima edizione del [[Gran Premio del Giappone]]. Venne ipotizzata la tenuta di un secondo gran premio in Brasile, in sostituzione di quello d'Argentina, da tenersi a Brasilia oppure a Goias.<ref>{{cita news|titolo=Notizie Flash|data=28-12-1975|accesso=24-1-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|pagina=15}}</ref> Rischiò di saltare anche il [[Gran Premio del Sud Africa]], sempre per ragioni finanziarie.<ref name=kial2>{{cita news |url=|titolo=Hunt "gira" meglio di Lauda|pubblicazione=[[La Stampa]]|data=4-3-1976|accesso=9-12-2010|autore=}}</ref> A luglio venne deciso di far slittare di una settimana il [[Gran Premio del Canada 1976|Gran Premio del Canada]], previsto per il 26 settembre, che venne così fissato al [[3 ottobre]].<ref>{{cita news|titolo=G. P. del Canada deciso il rinvio|data=18-7-1976|accesso=29-2-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|pagina=21|autore=}}</ref>
== La pre-stagione ==
Il numero di 16 gare rappresentò, all'epoca, il record di gran premi iridati in una stagione.
=== Il calendario ===
Il calendario venne basato su 16 gare;<ref>{{cita web|url=http://www.chicanef1.com/calendar.pl?year=1976&nc=0|titolo=Calendar 1976|accesso=6 gennaio 2012|editore=chicanef1.com|lingua=en}}</ref> Successivamente saltò la prima gara, il [[Gran Premio d'Argentina]] inizialmente prevista per l'11 gennaio,<ref name="calendario">{{Cita news|url=http://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/mod,libera/action,viewer/Itemid,3/page,17/articleid,1110_01_1975_0297_0017_16357932/anews,true/|titolo=Andretti con la Lotus|pubblicazione=La Stampa|data=27 dicembre 1975|p=15}}</ref> che venne sostituita dalla prima edizione del [[Gran Premio del Giappone]]. Venne ipotizzata la tenuta di un secondo Gran Premio in Brasile, in sostituzione di quello argentino, da tenersi a Brasilia oppure a Goias nel mese di febbraio.<ref name="calendario"/> Rischiò di saltare anche il [[Gran Premio del Sudafrica]], sempre per ragioni finanziarie.<ref name=kial2>{{cita news |titolo=Hunt "gira" meglio di Lauda|pubblicazione=[[La Stampa]]|data=4 marzo 1976|autore=}}</ref> A luglio venne deciso di far slittare di una settimana il [[Gran Premio del Canada 1976|Gran Premio del Canada]], previsto per il 26 settembre, che venne così fissato al 3 ottobre.<ref>{{cita news|titolo=G. P. del Canada deciso il rinvio|data=18 luglio 1976|pubblicazione=[[La Stampa]]|p=21|autore=}}</ref>
Il numero di 16 gare rappresentò, all'epoca, il record di gran premi iridati in una stagione.
{| class="wikitable" style="font-size: 95%"
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! Sede
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! Data
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![[UTC+1|ITA]]
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| {{bandieraBandiera|BRA 1968-1992}} [[Gran Premio del Brasile|Grande Prêmio do Brasil]]
| [[Gran Premio del Brasile|GP del Brasile]]
| [[Circuito di Interlagos]]
| [[San Paolo (cittàBrasile)|San Paolo del Brasile]]
| [[25 gennaio]]
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| [[File:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] [[Gran Premio del Sudafrica|South African Grand Prix]]
| [[Gran Premio del Sud Africa|GP del Sud Africa]]
| [[Circuito di Kyalami]]
| [[KyalamiMidrand]]
| [[6 marzo]]
|12:30
|10:30
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| {{bandieraBandiera|USA}} [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest|United States Grand Prix West]]<ref>Il [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976|Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest]] era noto anche come '' Grand Prix of Long Beach''.</ref>
|[[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest|GP degli USA-Ovest]]
| [[Circuito di Long Beach]]
| [[Long Beach]]
| [[28 marzo]]
|13:15
|20:15
|21:15
|[[Rai 1|Programma Nazionale]], all'interno della ''[[Domenica Sportiva]]''
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| [[File:Flag of Spain (1945 - 1977).svg|20px|bordo]] [[Gran Premio di Spagna|Gran Premio de España]]
| [[Circuito permanente del Jarama]]
| [[Gran Premio di Spagna|GP di Spagna]]
| [[CircuitoSan PermanenteSebastián delde Jaramalos Reyes]]
| 2 maggio
| [[Madrid]]
| [[2 maggio]]
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| rowspan="2" |[[Rai 2|Rete 2]]
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| {{bandieraBandiera|BelgioBEL}} [[Gran Premio del Belgio|Grote Prijs van Belgie]]
|[[Gran Premio del Belgio|GP del Belgio]]
| [[Circuito di Zolder|Circuito Terlaemen di Zolder]]
| [[Heusden-Zolder]]
| [[16 maggio]]
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| {{bandieraBandiera|MonacoMCO}} [[Gran Premio di Monaco|Grand Prix Automobile de Monaco]]
| [[Gran PremioCircuito di Monaco|GP diMonte MonacoCarlo]]
| [[CircuitoPrincipato di MontecarloMonaco|Monaco]]
|30 maggio
|[[Montecarlo]]
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|[[30 maggio]]
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|[[Rai 2|Rete 2]] / [[Telemontecarlo]]
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| {{bandieraBandiera|SveziaSWE}} Gislaved [[Gran Premio di Svezia|Gislaved Sveriges Grand Prix]]
|[[Gran Premio di Svezia|GP di Svezia]]
| [[Circuito di Anderstorp]]
| [[Anderstorp]]
| [[13 giugno]]
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| {{bandieraBandiera|FranciaFRA}} [[Gran Premio di Francia|Grand Prix de France]]
|[[Gran Premio di Francia|GP di Francia]]
| [[Circuito Paul Ricard]]
| [[Le Castellet (Varo)|Le Castelet]]
| [[4 luglio]]
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| [[Rai 2|Rete 2]], all'interno de ''[[L'altra domenica]]''
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| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[John Player]] [[Gran Premio di Gran Bretagna|John Player British Grand Prix]]
|[[Gran Premio di Gran Bretagna|GP di Gran Bretagna]]
| [[Circuito di Brands Hatch]]
| [[BrandsWest HatchKingsdown]]
| [[18 luglio]]
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|[[Gran Premio di Germania|GP di Germania]]
| [[Nürburgring]]
| [[Nürburg]]
| [[1º agosto]]
|1314:3000<ref>Il [[Gran Premio di Germania 1976|Gran Premio di Germania]], inizialmente previsto per le 13:30, venne posticipato dialle mezz'ora14:00 per la necessità di riparare delle protezioni lungo il tracciato. Dopo l'incidente occorso a [[Niki Lauda]] la gara venne interrotta e ripresa alle 16:00.</ref>
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| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Raiffeisen Zentralbank|Raiffeisen]] [[Gran Premio d'Austria|Raiffeisen Großer Preis von Österreich]]
|[[Gran Premio d'Austria|GP d'Austria]]
| [[Österreichring]]
| [[Spielberg bei Knittelfeld]]
| [[15 agosto]]
| 14:0030<ref>Il [[Gran Premio d'Austria 1976|Gran Premio d'Austria]], inizialmente previsto per le 14:00, venne posticipato dialle mezz'ora14:30 per l'arrivo della pioggia.</ref>
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| rowspan="3" |[[Rai 2|Rete 2]]
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| {{bandieraBandiera|Paesi BassiNLD}} [[Gran Premio d'Olanda|Grote Prijs van Nederland]]<ref>Il [[Gran Premio d'Olanda 1976|Gran Premio d'Olanda]] fu valido anche come [[Gran Premio d'Europa]].</ref>
|[[Gran Premio d'Olanda|Gp d'Olanda]]
| [[Circuito di Zandvoort|Zandvoort Park]]
| [[Zandvoort]]
| [[29 agosto]]
| 14:00
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|14:00
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| {{bandieraBandiera|ItaliaITA}} [[Gran Premio d'Italia]]
| [[Autodromo nazionale di Monza]]
| [[Gran Premio d'Italia|GP d'Italia]]
| [[Autodromo Nazionale di Monza]]
| 12 settembre
|[[Monza]]
|15:30
| [[12 settembre]]
|13:30
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| {{bandieraBandiera|CanadaCAN}} Labatt's 50 [[Gran Premio del Canada|Labatt's 50 Canadian Grand Prix]]
|[[Gran Premio del Canada|GP del Canada]]
| [[Mosport Park|Mosport International Raceway]]
| [[Bowmanville]]
| [[3 ottobre]]
|1415:3015<ref>Il [[Gran Premio del Canada 1976|Gran Premio del Canada]], previsto per le 14:30, partì alle 15:15 per la necessità di mettere in sicurezza il tracciato, dopo i danni provocati da un incidente di una gara di Formula Ford, corsa poco prima.</ref>
|19:15
|20:15
|''Non trasmesso''
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| {{bandieraBandiera|USA}} [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est|Grand Prix of the United States]]<ref>Il [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976|gran premio]] corso a [[Watkins Glen International|Watkins Glen]] venne definito anche [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est]], per distinguerlo da quello corso a Long Beach.{{cita web|url=http://www.formula1.com/results/season/1976/|titolo=1976 FIA Formula One World Championship|data=|accesso=23-3- marzo 2012|editore=formula1.com|lingua=en}}</ref>
|[[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est|GP degli USA-Est]]
| [[Watkins Glen International]]
| [[Watkins Glen (Stati Uniti d'America)|Watkins Glen]]
| [[10 ottobre]]
|14:15<ref>Il [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976|Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est]], previsto per le 13:15, iniziò con circa un'ora di ritardo.</ref>
|18:15
|19:15
| rowspan="2" |[[Rai 2|Rete 2]]
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| {{bandieraBandiera|GiapponeJPN}} [[Gran Premio del Giappone|Formula One World Championship in Japan]]<ref>La gara ufficialmente non si chiamò ''Gran Premio del Giappone'', in quanto tale denominazione spettò a una gara del campionato giapponese di [[Formula 2000 giapponese 1976|Formula 2000]].</ref>
|[[Gran Premio del Giappone|GP del Giappone]]
| [[Circuito del Fuji|Fuji International Speedway]]
| [[Oyama]]
| [[24 ottobre]]
|1315:3010<ref>Il [[Gran Premio del Giappone 1976|Gran Premio del Giappone]], previsto per le 13:30, iniziò con oltre un'ora e mezza di ritardo per le difficili condizioni atmosferiche.</ref>
|06:10
|07:10
|}
=== Accordi e fornitori ===
L'[[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]] rientrò in F1, fornendo i propulsori alla [[Brabham]]. La casa italiana tornava nella massima formula dopo 5 stagioni; la sua ultima apparizione era stata nel [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1971|GP degli USA 1971]], quando aveva motorizzato una [[March Engineering|March]]. Fino a quel momento, come motorista, l'Alfa aveva disputato 29 gran premi validi per il mondiale, con 10 vittorie, 13 gpv e 10 ''pole''.
[[File:Jacques Laffite Gp Italia 1976.jpg|thumb|200px|[[Jacques Laffite]] su [[Ligier]]-[[Matra]] nel [[Gran Premio d'Italia 1976|Gran Premio d'Italia]]. La [[Matra]], dopo la breve collaborazione con la [[Shadow]] nel 1975, fornì i motori alla neoentrante [[Ligier]].]]
La francese [[Matra]], dopo il breve partnerariato con la [[Shadow]] nel {{F1|1975}}, fornì il motore alla neoentrante [[Ligier]]. Grazie a questa situazione, nel [[Gran Premio del Brasile 1975|Gran Premio del Brasile]], prima gara del campionato, ben 5 motori diversi si ritrovarono in griglia (cosa che non capitava dal [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1972|GP degli USA 1972]]): oltre ad Alfa e Matra, vennero utilizzati anche motori [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], [[British Racing Motors|BRM]] e il [[Ford Cosworth DFV]], che continuava a essere il propulsore più largamente impiegato.
La [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]] continuò ad essere il fornitore degli pneumatici. Solo nel [[Gran Premio del Giappone 1976|GP del Giappone]] la scuderia nipponica ''Heroes Racing'', che utilizzava una [[Tyrrell]], portò all'esordio la casa locale [[Bridgestone]], mentre un'altra scuderia nipponica, la [[Kojima Engineering|Kojima]], utilizzò coperture [[Dunlop]]. La casa britannica tornava in F1 dopo un'assenza di 6 stagioni.
== Scuderie e piloti ==
=== Scuderie ===
L'incidente aereo del [[29 novembre]] [[1975]] in cui perirono, tra gli altri, [[Graham Hill]] e il pilota [[Tony Brise]],<ref>{{cita news|titolo=Graham Hill muore nel rogo dell'aereo|data=1-12-º dicembre 1975|paginap=16|accesso=5-1-2012|pubblicazione=[[Stampa Sera]]}}</ref> portò all'abbandono dell'attività per la scuderia [[Embassy Hill]]. Il magnate canadese Walter Wolf acquistò il 60% della [[Frank Williams Racing Cars]], ove [[Frank Williams]] continuò ad avere la gestione della scuderia. Poco prima Wolf aveva acquistato delle vetture dalla [[Hesketh]], il modello 308C, che vennero ribattezzate [[Walter Wolf Racing|Wolf-Williams FW05]] dopo l'arrivo di [[Harvey Postlethwaite]] come capo progettista. Il ''team'' mantenne la sede a Reading. Dal [[Gran Premio di Spagna 1976|Gran premio di Spagna]] Walter Wolf decise di ribattezzare ufficialmente la Frank Williams Racing Cars come [[Walter Wolf Racing]].
[[File:Larry Perkins Gp Italia 1976.jpg|200px|left|thumb|[[Larry Perkins]] con la Boro nel [[Gran Premio d'Italia 1976]]. La scuderia nacque da una lite giudiziaria sorta tra l'[[Ensign]] e un suo sponsor.]]
La Hesketh, dal suo canto, soffrì una grave crisi finanziaria per l'assenza di sponsor, che mise in dubbio la sua partecipazione al campionato.<ref>{{cita news|titolo=Notizie flash|data=9-11- novembre 1975|accesso=13-2-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|paginap=17}}</ref>
La scuderia privata [[RAM (automobilismo)|RAM]] iscrisse due [[Brabham]] BT44B-[[Ford]] [[Cosworth]]. La scuderia acquistò le due vetture a fine 1975, assieme coi motori e i pezzi di ricambio; il patron della [[Brabham]] [[Bernie Ecclestone]] spinse affinché sulle vetture venissero schierati due piloti scelti tra Kessel, [[Maurizio Flammini]] e [[Patrick Nève]].<ref>{{cita news|url=http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1976/02/20/pagina-21/1022284/pdf.html?search=Kessel|titolo=Se puso en marcha la temporada de F-1|data=20-2- febbraio 1976|accesso=2-2- febbraio 2012|pubblicazione=[[El Mundo Deportivo]]|autore=Xavier Ventura|lingua=es|paginap=21}}</ref>
NelNella [[Gran Premio del Brasile 1976|prima gara]] della stagione fece il suo esordio una scuderia francese, con una certa esperienza nellanelle gare per vetture sport: la [[Ligier]], motorizzata [[Matra]]. Il team iscrisse [[Jacques Laffite]], campione europeo in carica di [[Campionato europeo di Formula 2 1975|Formula 2]], che nel 1975 aveva anche disputato la stagione in F1 con la Williams. Dopo la prima gara fu la [[British Racing Motors|BRM]] ad abbandonare il mondiale. In [[Gran Premio del Sud AfricaSudafrica 1976|Sud AfricaSudafrica]] l'[[la Hesketh]] tornò a competere grazie a [[Harald Ertl]], che acquistò una delle vetture britanniche.<ref name=kial2/> Dopo la terza gara stagionale, a Long Beach, la [[Parnelli]] abbandonò definitivamente la F1.
Nel [[Gran Premio di Spagna 1976|Gran Premio di Spagna]] fece il suo esordio la casa olandese [[Boro (automobilismo)|Boro]], nata da una controversia giudiziaria tra la [[Ensign]] e un suo sponsor, l{{' }}''HB Bewaking''. In pagamento alla ditta sponsorizzatrice venne data una vettura Ensign del 1975, ribattezzata Boro 001. La Boro aveva acquistato inoltre il materiale della Embassy [[Hill (automobilismo)|Hill]], che si era disciolta dopo l'incidente aereo in cui era perito [[Graham Hill]], per poter partecipare al campionato 1976.
La [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] annunciò [[il 5 agosto]] la decisione di voler abbandonare immediatamente il mondiale di Formula 1, in protesta per le decisioni della Federazione di riammettere in classifica del [[Gran Premio di Spagna 1976|gran premio di Spagna]] [[James Hunt]] e per il mancato sostegno delle autorità sportive italiane.<ref>{{cita news|titolo=Ferrari ora spara a zero|data=6-8- agosto 1976|paginap=13|pubblicazione=[[La Stampa]]|accesso=6-3-2012|autore=}}</ref>
Il [[23 agosto]] la Ferrari ritornò sui suoi passi e decise di ripresentarsi al via. La casa italiana ottenne l'impegno a una riforma della CSI, la commissione internazionale che controllava la regolarità delle monoposto, che prevedesse l'entrata di rappresentanti dei costruttori nell'organismo<ref>{{cita news|titolo=La Ferrari ritorna nel "Mondiale"|data=24-8- agosto 1976|accesso=8-3-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=|paginap=11}}</ref>
Dal [[Gran Premio del Canada 1976|Gran Premio del Canada]] la Boro non fece più nessuna nessun'apparizione nel mondiale 1976. La gara del [[Gran Premio del Giappone 1976|Giappone]] vide l'esordio della [[Kojima Engineering|Kojima]] e il ritorno della [[Maki Engineering|Maki]], assente dal [[Gran Premio d'Italia 1975]].
=== Piloti ===
[[ImmagineFile:StuckHansJ1976-07-31.jpg|thumb|right|200px|[[Hans-Joachim Stuck]] venne confermato dalla [[March Engineering|March]].]]
La [[Scuderia Ferrari]], la [[Tyrrell]], la [[Shadow]] e la [[Brabham]] confermarono le coppie di piloti con cui avevano affrontato la stagione precedente. Anche la [[March Engineering|March]] confermò la coppia Brambilla-Stuck, e riprese [[Lella Lombardi]], che nel [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1975|GP degli USA 1975]] era stata ingaggiata dalla Williams.
[[Emerson Fittipaldi]] lasciò la [[McLaren]], per correre con il team di sua proprietà, la [[Fittipaldi Automotive|Copersucar]], in cui fece coppia, almeno nel primo gran premio, col connazionale, esordiente in F1, [[Ingo Hoffmann]]. Fittipaldi venne in breve sostituito, alla McLaren, dall'inglese [[James Hunt]], pilota ritenuto molto talentuoso ma generalmente mal visto nel ''circus'' per via del controverso carattere.<ref name="Hughes-79" /> L'altro britannico, [[Ian Ashley]], venne ingaggiato dalla [[British Racing Motors|BRM]].
L'italoamericano [[Mario Andretti]], per la prima gara della stagione, venne ingaggiato dalla [[Team Lotus|Lotus]], per far coppia con [[Ronnie Peterson]] e sostituire un altro svedese [[Gunnar Nilsson]], ancora sotto opzione con la March. [[Jacky Ickx]], che nel {{F1|1975}} aveva disputato la gran parte della stagione col team di [[Colin Chapman]], venne ingaggiato dalla [[Frank Williams Racing Cars|Williams]], dove trovò [[Renzo Zorzi (pilota automobilistico)|Renzo Zorzi]], pilota trentino che aveva disputato il [[Gran Premio d'Italia 1975]] col team britannico.
Nel [[Gran Premio del Sud AfricaSudafrica 1976|Gran Premio del Sud AfricaSudafrica]] la [[LotusF1|Lotus]] perse i due piloti con i quali aveva affrontato il [[Gran Premio del Brasile 1976|Gran Premio del Brasile]]: [[Mario Andretti]] tornò alla [[Parnelli]], mentre [[Ronnie Peterson]] prese il posto di [[Lella Lombardi]] alla [[March Engineering|March]]. Al loro posto venne ingaggiato [[Bob Evans (pilota automobilistico)|Bob Evans]] (che nel {{F1|1975}} aveva disputato diverse gare con la [[British Racing Motors|BRM]]) per far coppia con lo svedese esordiente [[Gunnar Nilsson]].
Si rividero la [[Hesketh]] (con [[Harald Ertl]]), l'[[Ensign]] con [[Chris Amon]], e la [[Surtees]] con [[Brett Lunger]]. Sostituzione di pilota alla [[Walter Wolf Racing|Wolf-Williams]]: il francese [[Michel Leclère]] prese il volante di [[Renzo Zorzi (pilota automobilistico)|Renzo Zorzi]]. Non si registrò la tradizionale pattuglia di team locali, anche per la cessazione del locale [[Campionato sudafricano di Formula 1|campionato di Formula 1]]: vi fu il solo [[Ian Scheckter]] con una [[Tyrrell]], del ''Team Lexington''.
Nel corso del fine settimana venne annunciato lo scioglimento della [[Grand Prix Drivers' Association|GPDA]], il sindacato dei piloti. Di fatto quest'questi ultimi decisero di appoggiarsi alle richieste dei costruttori, creando all'interno di quella associazione una commissione per la sicurezza composta da [[Niki Lauda]], [[Emerson Fittipaldi]], [[Jody Scheckter]], [[Jochen Mass]] e [[Jean-Pierre Jarier]].<ref name=kyalami>{{cita news|titolo=Solo un duello Hunt-Lauda?|data=6-3- marzo 1976|accesso=24-1-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|paginap=18}}</ref>
[[File:1976-07-10 Gunnar Nilsson im BMW CSL.jpg|thumb|left|200px|[[Gunnar Nilsson]], ritratto prima di una gara di contorno del [[Gran Premio di Germania 1976|GP di Germania]] fece il suo esordio in F1 nel [[Gran Premio del Sudafrica 1976|GP di Kyalami]] con la [[Team Lotus|Lotus]], dopo che nella prima gara non poté correre in quanto ancora sotto opzione per la [[March]].]]
A [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976|Long Beach]], terza gara della stagione, la [[Fittipaldi Automotive|Copersucar]] tornò a presentare una seconda vettura, ancora affidata a [[Ingo Hoffman]]; così fece anche la [[Surtees]] con [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]]. Altro ritorno quello dell'italiano [[Arturo Merzario]] al volante di una [[March]] privata, gestita dall' ''Ovoro Team March''.
[[File:1976-07-10 Gunnar Nilsson im BMW CSL.jpg|thumb|left|[[Gunnar Nilsson]], ritratto prima di una gara di contorno del [[Gran Premio di Germania 1976|GP di Germania]] fece il suo esordio in F1 nel [[Gran Premio del Sudafrica 1976|GP di Kyalami]] con la [[Team Lotus|Lotus]], dopo che nella prima gara non poté correre in quanto ancora sotto opzione per la [[March Engineering|March]].]]
Dalla gara di [[Gran Premio di Spagna 1976|Jarama]] la [[Parnelli]] abbandonò il mondiale, questa volta definitivamente: il suo pilota, [[Mario Andretti]], trovò nuovamente un ingaggio alla [[Team Lotus|Lotus]], per sostituire [[Bob Evans (pilota)|Bob Evans]]. Andretti aveva corso già il primo [[Gran Premio del Brasile 1976|gran premio stagionale]] con la casa inglese. La [[RAM (automobilismo)|RAM]], che utilizzava della [[Brabham]] motorizzate [[Ford]] [[Cosworth]], portò all'esordio lo svizzero [[Loris Kessel]] (che aveva già disputato le due gare non valide per il campionato tra marzo e aprile in Inghilterra) e lo spagnolo [[Emilio de Villota]]. Esordiente fu anche un altro pilota locale, [[Emilio Zapico]], sulla [[Frank Williams Racing Cars|Williams]] del team ''Mapfre''. La Boro scelse come pilota l'australiano [[Larry Perkins]], che aveva tentato di qualificarsi, senza successo nel [[Gran Premio di Germania 1974]], a bordo di un'[[Amon (automobilismo)|Amon]].
A [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976|Long Beach]], terza gara della stagione, la [[Fittipaldi Automotive|Copersucar]] tornò a presentare una seconda vettura, ancora affidata a [[Ingo Hoffmann]]; così fece anche la [[Surtees]] con [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]]. Altro ritorno quello dell'italiano [[Arturo Merzario]] al volante di una [[March Engineering|March]] privata, gestita dall{{'}}''Ovoro Team March''.
Dalla gara di [[Gran Premio di Spagna 1976|Jarama]] la [[Parnelli]] abbandonò il mondiale, questa volta definitivamente: il suo pilota, [[Mario Andretti]], trovò nuovamente un ingaggio alla [[Team Lotus|Lotus]], per sostituire [[Bob Evans (pilota automobilistico)|Bob Evans]]. Andretti aveva corso già il primo [[Gran Premio del Brasile 1976|gran premio stagionale]] con la casa inglese. La [[RAM (automobilismo)|RAM]], che utilizzava della [[Brabham]] motorizzate [[Ford]] [[Cosworth]], portò all'esordio lo svizzero [[Loris Kessel]] (che aveva già disputato le due gare non valide per il campionato tra marzo e aprile in Inghilterra) e lo spagnolo [[Emilio de Villota]]. Esordiente fu anche un altro pilota locale, [[Emilio Zapico]], sulla [[Frank Williams Racing Cars|Williams]] del team ''Mapfre''. La Boro scelse come pilota l'australiano [[Larry Perkins]], che aveva tentato di qualificarsi, senza successo nel [[Gran Premio di Germania 1974]], a bordo di un'[[Amon (automobilismo)|Amon]].
Nel [[Gran Premio del Belgio 1976|Gran Premio di Zolder]] il belga [[Patrick Nève]] fece il suo esordio, nel mondiale, con una [[Brabham]]-[[Ford]] [[Cosworth]] del [[RAM (automobilismo)|RAM Racing]], ove sostituì [[Emilio de Villota]]; l'inglese [[Guy Edwards]], che mancava dal [[Gran Premio di Germania 1974]], venne ingaggiato sulla seconda [[Hesketh]]. Il pilota elvetico [[Antonio Bernardo]], iscritto dalla [[Ensign]], non prese parte nemmeno alle prove. La [[Fittipaldi Automotive|Copersucar]] partecipò col solo [[Emerson Fittipaldi]].
[[File:Wolf-Williams FW05 at Goodwood 2010.jpg|200px|thumb|Una Wolf-Williams FW05 nel 2010. Essa era una [[Hesketh 308|Hesketh 308C]] modificata e acquistata da Walter Wolf, per poi essere ribattezzata col suo nome]]
Nel [[Gran Premio del Belgio 1976|Gran Premio di Zolder]] il belga [[Patrick Nève]] fece il suo esordio, nel mondiale, con una [[Brabham]]-[[Ford]] [[Cosworth]] del [[RAM (automobilismo)|RAM Racing]], ove sostituì [[Emilio de Villota]]; l'inglese [[Guy Edwards]], che mancava dal [[Gran Premio di Germania 1974]], venne ingaggiato sulla seconda [[Hesketh]]. Il pilota elvetico [[Antonio Bernardo (pilota)|Antonio Bernardo]], iscritto dalla [[Ensign]], non prese parte nemmeno alle prove. La [[Fittipaldi Automotive|Copersucar]] partecipò col solo [[Emerson Fittipaldi]].
[[File:Wolf-Williams FW05 at Goodwood 2010.jpg|thumb|Una Wolf-Williams FW05 nel 2010. Essa era una [[Hesketh 308|Hesketh 308C]] modificata e acquistata da Walter Wolf, per poi essere ribattezzata col suo nome]]
A [[Gran Premio di Monaco 1976|Montecarlo]] non partecipò la [[RAM (automobilismo)|RAM]], mentre la [[Fittipaldi Automotive|Copersucar]] e la [[Hesketh]] presentarono una sola vettura: nel primo caso per Fittipaldi, nel secondo per Ertl. Saltò la gara anche [[Mario Andretti]], impegnato nella 500 Miglia di Indianapolis. La [[Team Lotus|Lotus]] non lo sostituì con nessun altro pilota. Si rivide però [[Henri Pescarolo]], che ebbe a disposizione una [[Surtees]] del team ''Norev''. Il francese, che nel [[Gran Premio di Monaco 1975|1975]] era stato iscritto al gran premio ma non vi partecipò per l'indisponibilità della vettura (sempre una Surtees), mancava dalla F1 dal [[Gran Premio d'Italia 1974]], corso al volante di una [[British Racing Motors|BRM]].
Nel gran premio seguente, in [[Gran Premio di Svezia 1976|Svezia]] si rividero i piloti statunitensi [[Mario Andretti]] ([[Team Lotus|Lotus]]) e [[Brett Lunger]] ([[Surtees]]). Partecipò nuovamente anche la [[RAM (automobilismo)|RAM]] che fece esordire il pilota danese [[Jac NellemanNellemann]], a far coppia con [[Loris Kessel]]. Su una delle [[Walter Wolf Racing|Wolf-Williams]] venne iscritto un altro danese, [[Tom Belsø]], al posto di [[Jacky Ickx]], impegnato nella 24 Ore di Le Mans.<ref>{{cita news|titolo=Comincia la "24 ore"|data=12-6- giugno 1976|data=21-2-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|paginap=16|autore=}}</ref> Belsø, la cui ultima presenza nel mondiale era stata il [[Gran Premio di Gran Bretagna 1974]], non prese però parte alle prove.
Al [[Gran Premio di Francia 1976|Paul Ricard]] il belga [[Jacky Ickx]], dopo la vittoria alla 24 Ore di Le Mans, tornò sulla [[Walter Wolf Racing|Wolf]] [[Frank Williams Racing Cars|Williams]]; l'altro belga [[Patrick Nève]] sostituì [[Chris Amon]] alla [[Ensign]] (infortunato nel [[Gran Premio di Svezia 1976|GP di Svezia]] e non in perfetta forma),<ref name="hemeroteca.mundodeportivo.com">{{cita news|url=http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1976/07/04/pagina-17/1010416/pdf.html?search=Hunt|titolo=Francia F-1: las ventajas para Lauda y "Ferrari"|data=4-7- luglio 1976|accesso=27-2- febbraio 2012|pubblicazione=[[El Mundo Deportivo]]|paginap=17|autore=Xavier Ventura|lingua=es}}</ref> dopo aver corso il [[Gran Premio del Belgio 1976|GP del Belgio]] con la Brabham gestita dalla [[RAM (automobilismo)|RAM]] e proprio alla RAM il britannico [[Damien Magee]] prese il posto di [[Jac NellemanNellemann]]. L'unica partecipazione per Magee nel mondiale di F1 risaliva al [[Gran Premio di Svezia 1975]], al volante di una [[Frank Williams Racing Cars|Williams]].
Venne iscritta una seconda [[Hesketh]] dal ''Penthouse Rizla Racing'' per [[Guy Edwards]]. Edwards mancava nel mondiale dal [[Gran Premio di Germania 1974]], corso con una [[Lola Racing Cars|Lola]] della scuderia di [[Hill (automobilismo)|Hill]]. Anche la [[Fittipaldi Automotive|Copersucar]] schierò nuovamente una seconda vettura, sempre per [[Ingo HoffmanHoffmann]]. Si rivide anche [[Henri Pescarolo]], con la sua [[Surtees]] del ''Team Norev''. Inizialmente venne annunciata anche dalla [[Ligier]] l'iscrizione di una seconda vettura, affidata a [[Jean-Pierre Jarier]], proveniente dalla [[Shadow]]. Successivamente Jarier non venne confermato e, quindi, partecipò al gran premio con la scuderia anglo-statunitense.<ref>{{cita news|url=http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1976/06/20/pagina-22/1398914/pdf.html?search=Jarier|titolo=Jarier debutará con "Ligier" en el G.P. de Francia de F.-1|data=20-6- giugno 1976 |accesso=27-2- febbraio 2012|pubblicazione=[[El Mundo Deportivo]]|pagina=|lingua=es}}</ref> Non prese parte all'evento la Boro.
[[File:Reutemann GP Italia 1976.jpg|thumb|200px||[[Carlos Reutemann]] nel [[Gran Premio d'Italia 1976|GP di Monza]]. Per l'ultima volta la [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] presentò al via di un GP tre vetture.]]
Nel [[Gran Premio di Gran Bretagna 1976|GP di Gran Bretagna]] furono due le donne iscritte al gran premio (per la prima e unica volta nella storia del mondiale): l'italiana [[Lella Lombardi]], che aver corso il [[Gran Premio del Brasile 1976|Gp del Brasile]] con una [[March]], venne ingaggiata dalla [[RAM (automobilismo)|RAM]]. A far coppia con lei venne ingaggiato [[Bob Evans (pilota)|Bob Evans]], che mancava dal [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976|Gran Premio di Long Beach]], in cui non si era qualificato al volante della [[Team Lotus|Lotus]].
[[File:Reutemann GP Italia 1976.jpg|thumb|left|[[Carlos Reutemann]] nel [[Gran Premio d'Italia 1976|GP di Monza]]. Per l'ultima volta la [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] presentò al via di un GP tre vetture.]]
L'altra donna iscritta fu la britannica [[Divina Galica]], ex campionessa di sci, all'esordio nel mondiale, con una [[Surtees]] del team ''Shellsport''. L'inglese venne iscritta col numero 13, numero considerato poco fortunato e per questo tutt'ora non presente nella numerazione fissa d'inizio del mondiale. Gli unici due precedenti di utilizzo erano stati nel [[Gran Premio di Germania 1953]] dal tedesco [[Mauritz von Strachwitz]] (che però non aveva preso parte alle prove) e del messicano [[Moises Solana]] nel [[Gran Premio del Messico 1963]].<ref>{{cita web|url=http://www.statsf1.com/fr/statistiques/numero/pilote/numero.aspx?n=13|titolo=Statistiques Numéro-Numéro 13|editore=statsf1.com|data=|accesso=28-2-2012|lingua=fr}}</ref>
Nel [[Gran Premio di Gran Bretagna 1976|GP di Gran Bretagna]] furono due le donne iscritte al gran premio (per la prima e unica volta nella storia del mondiale): l'italiana [[Lella Lombardi]], che aveva corso il [[Gran Premio del Brasile 1976|Gp del Brasile]] con una [[March Engineering|March]], venne ingaggiata dalla [[RAM (automobilismo)|RAM]]. A far coppia con lei venne ingaggiato [[Bob Evans (pilota automobilistico)|Bob Evans]], che mancava dal [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976|Gran Premio di Long Beach]], in cui non si era qualificato al volante della [[Team Lotus|Lotus]].
L'altra donna iscritta fu la britannica [[Divina Galica]], ex campionessa di sci, all'esordio nel mondiale, con una [[Surtees]] del team ''Shellsport''. L'inglese venne iscritta col numero 13, numero considerato poco fortunato e per questo tuttora non presente nella numerazione fissa d'inizio del mondiale. Gli unici due precedenti di utilizzo erano stati nel [[Gran Premio di Germania 1953]] dal tedesco [[Mauritz von Strachwitz]] (che però non aveva preso parte alle prove) e del messicano [[Moisés Solana]] nel [[Gran Premio del Messico 1963]].<ref>{{cita web|url=http://www.statsf1.com/fr/statistiques/numero/pilote/numero.aspx?n=13|titolo=Statistiques Numéro-Numéro 13|editore=statsf1.com|data=|accesso=28 febbraio 2012|lingua=fr}}</ref>
All'[[Ensign]] tornò [[Chris Amon]], ripresosi dall'incidente di [[Gran Premio di Svezia 1976|Anderstorp]]<ref name="hemeroteca.mundodeportivo.com"/> La [[Walter Wolf Racing|Wolf-Williams]] e la [[Fittipaldi Automotive|Copersucar]] presentarono una sola vettura (la prima per [[Jacky Ickx]], la seconda per [[Emerson Fittipaldi]]). Completò il quadro degli iscritti [[Mike Wilds]] con una [[Shadow]] del ''Team P.R. Reilly''. Il britannico faceva il suo ritorno nel mondiale di F1 dai tempi del [[Gran Premio del Brasile 1975]], corso con la [[British Racing Motors|BRM]].
All'[[Ensign]] tornò [[Chris Amon]], ripresosi dall'incidente di [[Gran Premio di Svezia 1976|Anderstorp]]<ref name="hemeroteca.mundodeportivo.com"/> La [[Walter Wolf Racing|Wolf-Williams]] e la [[Fittipaldi Automotive|Copersucar]] presentarono una sola vettura (la prima per [[Jacky Ickx]], la seconda per [[Emerson Fittipaldi]]). Completò il quadro degli iscritti [[Mike Wilds]] con una [[Shadow]] del ''Team P.R. Reilly''. Il britannico faceva il suo ritorno nel mondiale di F1 dai tempi del [[Gran Premio del Brasile 1975]], corso con la [[British Racing Motors|BRM]].
In [[Gran Premio di Germania 1976|Germania]] l'italiano [[Arturo Merzario]], che fino a questo momento aveva avuto a disposizione una [[March]], prese il posto di [[Jacky Ickx]] alla [[Walter Wolf Racing|Wolf-Williams]]. La [[RAM (automobilismo)|RAM]], per far coppia con Lella Lombardi al posto di [[Bob Evans (pilota)|Bob Evans]], affidò una delle due sue [[Brabham]] al tedesco [[Rolf Stommelen]] (che mancava dal [[Gran Premio d'Italia 1975]] corso con la [[Hill (automobilismo)|Hill]]). Fece il suo esordio nel mondiale il pilota lombardo [[Alessandro Pesenti-Rossi]] con una [[Tyrrell]] della ''Scuderia GULF Rondini''. Al termine della prima giornata di prove le due [[Brabham]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]] del team [[RAM (automobilismo)|RAM]] vennero sequestrate dalla polizia tedesca su richiesta del pilota svizzero [[Loris Kessel]], che era stato appiedato dalla scuderia dopo il [[Gran Premio di Francia 1976|gran premio di Francia]].<ref>{{cita news|titolo=Nelle prove del Nürburgring Hunt davanti, Lauda a ruota|data=31-7-1976|accesso=5-3-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=Michele Fenu|pagina=13}}</ref> [[Rolf Stommelen]] fu così assunto dal team ufficiale [[Brabham]] per il prosieguo del ''weekend''.
In [[Gran Premio di Germania 1976|Germania]] l'italiano [[Arturo Merzario]], che fino a questo momento aveva avuto a disposizione una [[March Engineering|March]], prese il posto di [[Jacky Ickx]] alla [[Walter Wolf Racing|Wolf-Williams]]. La [[RAM (automobilismo)|RAM]], per far coppia con Lella Lombardi al posto di [[Bob Evans (pilota automobilistico)|Bob Evans]], affidò una delle due sue [[Brabham]] al tedesco [[Rolf Stommelen]] (che mancava dal [[Gran Premio d'Italia 1975]] corso con la [[Hill (automobilismo)|Hill]]). Fece il suo esordio nel mondiale il pilota lombardo [[Alessandro Pesenti-Rossi]] con una [[Tyrrell]] della ''Scuderia GULF Rondini''. Al termine della prima giornata di prove le due [[Brabham]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]] del team [[RAM (automobilismo)|RAM]] vennero sequestrate dalla polizia tedesca su richiesta del pilota svizzero [[Loris Kessel]], che era stato appiedato dalla scuderia dopo il [[Gran Premio di Francia 1976|gran premio di Francia]].<ref>{{cita news|titolo=Nelle prove del Nürburgring Hunt davanti, Lauda a ruota|data=31 luglio 1976|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=Michele Fenu|p=13}}</ref> [[Rolf Stommelen]] fu così assunto dal team ufficiale [[Brabham]] per il prosieguo del ''weekend''.
La mancanza della Ferrari, e di Lauda in particolare, mise addirittura in dubbio la tenuta del [[Gran Premio d'Austria 1976|gran premio d'Austria]].<ref>{{cita news|titolo=La lunga settimana di Niki Lauda|data=9-8-1976|accesso=6-3-2012|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|pagina=13|autore=}}</ref><ref>{{Cita news|lingua=|autore=|url=http://archivio.unita.it/archivio/navigatore.php?page=13&dd=15&mm=08&yy=1976&nn=&ed=nazionale&url=http://82.85.28.102/cgi-bin/showfile.pl?file=archivio/uni_1976_08/19760815_0013.pdf|titolo=Mondiale a Zeltweg: quanto vale?|pubblicazione=[[L'Unità]]|data=15-8-1976|pagina=13|accesso=06-11-2010|cid=}}</ref>
La mancanza della Ferrari, e di Lauda in particolare, mise addirittura in dubbio la tenuta del [[Gran Premio d'Austria 1976|gran premio d'Austria]].<ref>{{cita news|titolo=La lunga settimana di Niki Lauda|data=9 agosto 1976|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|p=13|autore=}}</ref><ref>{{Cita news|autore=|url=http://archivio.unita.it/archivio/navigatore.php?page=13&dd=15&mm=08&yy=1976&nn=&ed=nazionale&url=http://82.85.28.102/cgi-bin/showfile.pl?file=archivio/uni_1976_08/19760815_0013.pdf|titolo=Mondiale a Zeltweg: quanto vale?|pubblicazione=[[L'Unità]]|data=15 agosto 1976|p=13|accesso=6 novembre 2010|urlmorto=sì}}</ref> In quella occasione l'austriaco [[Hans Binder]] prese, sulla [[Ensign]], il posto lasciato da [[Chris Amon]], che venne licenziato per essersi rifiutato di prendere parte alla seconda partenza del [[Gran Premio di Germania 1976|gran premio di Germania]], dopo l'incidente di Lauda.<ref>{{cita web|url=http://www.statsf1.com/fr/1976/autriche/engages.aspx|titolo=Autriche 1976|data=|accesso=6-3- marzo 2012|editore=statsf1.com|lingua=fr}}</ref> Binder era all'esordio nel mondiale di F1, dopo una breve gavetta in Formula 2. Altri due piloti austriaci vennero iscritti alla gara: [[Karl Oppitzhauser]] con una [[March Engineering|March]] del team ''Sports cars of Austria'' e [[Otto Stuppacher]], con la terza [[Tyrrell]]. I due avevano partecipato a una gara promossa dallo stesso Automobil Club Austriaco che organizzava il [[Gran Premio d'Austria]], che consentiva ai primi due classificati di ottenere una somma di denaro al fine di partecipare al gran premio. Vennero però considerati troppo inesperti e non fatti partecipare alla gara.
La [[RAM (automobilismo)|RAM]], dopo essersi vista sequestrare le sue due vetture nel [[Gran Premio di Germania 1976|gran premio di Germania]] per una causa promossa da [[Loris Kessel]], tornò a schierare proprio lo svizzero, assieme a [[Lella Lombardi]]. L'ex pilota della RAM, il tedesco [[Rolf Stommelen]], che era poi passato, nel corso del ''weekend'' del Nürburgring alla Brabham, non venne confermato invece dal team di [[Bernie Ecclestone]].
[[File:Hunt e Lauda a Monza.JPG|thumb|left|150px|[[James Hunt]] e [[Niki Lauda]] duellarono per il titolo piloti fino all'ultima gara in [[Gran Premio del Giappone 1976|Giappone]].]]
[[File:Hunt e Lauda a Monza.JPG|thumb|upright|[[James Hunt]] e [[Niki Lauda]] duellarono per il titolo piloti fino all'ultima gara in [[Gran Premio del Giappone 1976|Giappone]].]]
In [[Gran Premio d'Olanda 1976|Olanda]] la Ferrari partecipò al gran premio il solo [[Clay Regazzoni]], con [[Niki Lauda]] ancora convalescente.<ref name=zand>{{cita news|titolo=Lauda a Ibiza Reutemann no all'Olanda|data=24-8-1976|accesso=8-3-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=|pagina=11}}</ref> Inizialmente [[Carlos Reutemann]] annunciò l'abbandono della [[Brabham]], per essere sostituito da [[Rolf Stommelen]].<ref name=zand/> Successivamente l'argentino venne confermato dalla casa britannica ancora per questo gran premio, mentre il tedesco, già impegnato nel [[Gran Premio di Germania 1976|Gran Premio di Germania]] proprio con la [[Brabham]], trovò un ingaggio sulla [[Hesketh]]. La [[Surtees]] sostituì [[Brett Lunger]] con [[Conny Andersson]], all'esordio nel mondiale. Il belga [[Jacky Ickx]], dopo aver corso nella prima parte della stagione con la [[Walter Wolf Racing|Wolf-Williams]] trovò il volante dell'[[Ensign]], ove prese il posto di [[Hans Binder]]. La gara olandese vide il ritorno della casa locale [[Boro (automobilismo)|Boro]], sempre con una vettura affidata a [[Larry Perkins]], e l'esordio nel mondiale del pilota di casa [[Boy Hayje]] su una [[Penske]] della ''F&S Properties''. Non si vide invece la [[RAM (automobilismo)|RAM]], ancora bloccata da questioni giudiziarie.
In [[Gran Premio d'Olanda 1976|Olanda]] la Ferrari partecipò al gran premio il solo [[Clay Regazzoni]], con [[Niki Lauda]] ancora convalescente.<ref name=zand>{{cita news|titolo=Lauda a Ibiza Reutemann no all'Olanda|data=24 agosto 1976|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=|p=11}}</ref> Inizialmente [[Carlos Reutemann]] annunciò l'abbandono della [[Brabham]], per essere sostituito da [[Rolf Stommelen]].<ref name=zand/> Successivamente l'argentino venne confermato dalla casa britannica ancora per questo gran premio, mentre il tedesco, già impegnato nel [[Gran Premio di Germania 1976|Gran Premio di Germania]] proprio con la [[Brabham]], trovò un ingaggio sulla [[Hesketh]]. La [[Surtees]] sostituì [[Brett Lunger]] con [[Conny Andersson]], all'esordio nel mondiale. Il belga [[Jacky Ickx]], dopo aver corso nella prima parte della stagione con la [[Walter Wolf Racing|Wolf-Williams]] trovò il volante dell'[[Ensign]], ove prese il posto di [[Hans Binder]]. La gara olandese vide il ritorno della casa locale [[Boro (automobilismo)|Boro]], sempre con una vettura affidata a [[Larry Perkins]], e l'esordio nel mondiale del pilota di casa [[Boy Hayje]] su una [[Penske]] della ''F&S Properties''. Non si vide invece la [[RAM (automobilismo)|RAM]], ancora bloccata da questioni giudiziarie.
Per il [[Gran Premio d'Italia 1976|Gran Premio di Monza]], al fine di sostituire Lauda, la [[Scuderia Ferrari]] ingaggiò [[Carlos Reutemann]], che fino a quel momento aveva corso per la [[Brabham]]-[[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]]. Per l'argentino si ipotizzò che potesse prendere il posto di [[Clay Regazzoni]] per la stagione [[Campionato mondiale di Formula 1 1977|seguente]], oltre che completare la stagione 1976 col Cavallino.<ref>{{cita news|titolo=Reutemann assoldato da Ferrari|data=1-9-º settembre 1976|accesso=12-3-2012|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|paginap=9}}</ref> La [[Brabham]], per sostituire Reutemann, si affidò a [[Rolf Stommelen]], già impiegato nel [[Gran Premio di Germania 1976|Gran Premio di Germania]], e che in [[Gran Premio d'Olanda 1976|Olanda]] aveva corso con la [[Hesketh]]. Su quest'ultima vettura tornò [[Guy Edwards]]. Anche [[Brett Lunger]] riprese il suo posto alla [[Surtees]] al posto di [[Conny Andersson]].
[[Niki Lauda]] annunciò il suo desiderio di tornare a correre al gran premio d'Italia, dopo solo 42 giorni dal terrificante incidente del [[Gran Premio di Germania 1976|Nürburgring]]. Il martedì prima della gara l'austriaco testò la vettura sul [[Circuito di Fiorano]].<ref name=fior>{{cita news|titolo=Lauda in pista ieri, in gara a Monza|pubblicazione=[[La Stampa]]|data=8-9- settembre 1976|accesso=12-3-2012|paginap=14|autore=Michele Fenu}}</ref> Le condizioni dell'austriaco erano sono ancora alquanto precarie. Fu necessario infatti modificargli il casco per cercare di limitare le perdite di sangue che si verificano con sfregamento sulle ferite del volto non ancora rimarginate; l'autorizzazione della commissione medica arrivò il venerdì mattina, prima delle prove.<ref>{{cita news|autore=Michele Serra|data=11-9- settembre 1976|titolo=Lauda torna a rincorrere il Mondiale|pubblicazione=[[L'Unità]]|volume=|numero=|paginap=16|lingua=}}</ref> La Ferrari si trovò così a iscrivere tre vetture per il gran premio: cosa che non capitava dal [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1972]], con Andretti, Ickx e Regazzoni.
Non si vide la [[Penske]] della ''F&S Properties'', mentre si iscrisse alla gara anche [[Otto Stuppacher]] che nel [[Gran Premio d'Austria 1976|Gran Premio d'Austria]] era stato escluso per la scarsa esperienza automobilistica. La RAM decise di non partecipare ancora alla gara per le solite diatribe giudiziarie con [[Loris Kessel]]. Lo svizzero prese però parte alle prove con una [[Frank Williams Racing Cars|Williams]] privata. In [[Gran Premio del Canada 1976|Canada]] la Ferrari rinunciò a iscrivere una terza vettura per il gran premio: così solo Lauda e Regazzoni vi presero parte, mentre [[Carlos Reutemann]] non venne più impiegato fino al termine della stagione. [[Larry Perkins]], fino a quel momento al volante della [[Boro (automobilismo)|Boro]], passò alla [[Brabham]], per prendere il posto di [[Rolf Stommelen]].
Il neozelandese [[Chris Amon]], dopo essere stato licenziato dall'[[Ensign]] all'indomani del [[Gran Premio di Germania 1976|Gran Premio di Germania]] per essersi rifiutato di prendere il via alla seconda partenza, dopo l'incidente di [[Niki Lauda]], venne ingaggiato dalla [[Walter Wolf Racing|Wolf-Williams]]. Per lui si trattava del quattordicesimo, e ultimo, costruttore diverso per il quale corse nel mondiale. Amon detiene così il record, ancora imbattuto, di pilota che è stato ingaggiato dal più alto numero di costruttori diversi per una gara del mondiale.<ref>{{cita web|url=http://www.statsf1.com/fr/statistiques/pilote/divers/constructeur-different.aspx|titolo=Statistiques Pilotes-Divers-Avec le plus de constructeurs différents|lingua=fr|accesso=15 marzo 2012|editore=statsf1.com|dataarchivio=7 settembre 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110907144316/http://www.statsf1.com/fr/statistiques/pilote/divers/constructeur-different.aspx|urlmorto=sì}}</ref> Non si vide più invece [[Alessandro Pesenti-Rossi]], così come continuò a mancare la [[RAM (automobilismo)|RAM]].
In [[Gran Premio del Canada 1976|Canada]] la [[Scuderia Ferrari]] rinunciò a iscrivere una terza vettura per il gran premio: così solo Lauda e Regazzoni vi presero parte, mentre [[Carlos Reutemann]] non venne più impiegato fino al termine della stagione. [[Larry Perkins]], fino a quel momento al volante della [[Boro (automobilismo)|Boro]], passò alla [[Brabham]], per predere il posto di [[Rolf Stommelen]].
Al [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976|Glen]] la [[Walter Wolf Racing|Wolf]]-[[Frank Williams Racing Cars|Williams]] sostituì l'infortunato [[Chris Amon]] con l'australiano, al suo esordio nel mondiale, [[Warwick Brown]], proveniente dalla [[Formula 5000]]. L'altro pilota infortunatosi a [[Gran Premio del Canada 1976|Mosport]], [[Guy Edwards]], venne sostituito da un altro esordiente, il brasiliano [[Alex-Dias Ribeiro]], giunto quarto nel [[Campionato europeo di Formula 2 1976|Campionato europeo di F2]] con una [[March Engineering|March]]-[[BMW]].
Il neozelandese [[Chris Amon]], dopo essere stato licenziato dall'[[Ensign]] all'indomani del [[Gran Premio di Germania 1976|Gran Premio di Germania]] per essersi rifiutato di prenedere il via alla seconda partenza, dopo l'incidente di [[Niki Lauda]], venne ingaggiato dalla [[Walter Wolf Racing|Wolf-Williams]]. Per lui si trattava del quattordicesimo, e ultimo, costruttore diverso per il quale corse nel mondiale. Amon detiene così il record, ancora imbattuto, di pilota che è stato ingaggiato dal più alto numero di costruttori diversi per una gara del mondiale.<ref>{{cita web|url=http://www.statsf1.com/fr/statistiques/pilote/divers/constructeur-different.aspx|titolo=Statistiques Pilotes-Divers-Avec le plus de constructeurs différents|lingua=fr|accesso=15-3-2012|editore=statsf1.com}}</ref> Non si vide più invece [[Alessandro Pesenti-Rossi]], così come continuò a mancare la [[RAM (automobilismo)|RAM]].
Nel [[Gran Premio del Giappone 1976|Gran Premio del Giappone]] vi fu una interessante nota locale data da un piccolo gruppo di piloti partecipanti al locale campionato di F2000, tutti all'esordio nel mondiale: [[Masami Kuwashima]] (inizialmente iscritto dalla RAM) prese il posto di [[Warwick Brown]] alla [[Walter Wolf Racing|Wolf]]-[[Frank Williams Racing Cars|Williams]], [[Noritake Takahara]] (che aveva già partecipato al [[BRDC International Trophy 1974]] con la [[March Engineering|March]]) quello di [[Brett Lunger]] alla [[Surtees]], [[Kazuyoshi Hoshino]] trovò un ingaggio sulla [[Tyrrell]] della ''Heroes Racing'', mentre [[Masahiro Hasemi]] portò all'esordio la [[Kojima Engineering|Kojima]]. Non parteciparono alla trasferta l'[[Ensign]], con Ickx infortunato, [[Otto Stuppacher]] e [[Henri Pescarolo]], mentre l'[[Hesketh]] iscrisse il solo Ertl. La rientrante [[Maki Engineering|Maki]] invece propose [[Tony Trimmer]]. [[Masami Kuwashima]], dopo gli scarsi risultati nelle prove del venerdì e il mancato palesarsi degli sponsor che avrebbero dovuto sostenerlo, venne sostituito alla [[Walter Wolf Racing|Wolf]] [[Frank Williams Racing Cars|Williams]] dall'austriaco [[Hans Binder]]. Binder aveva fatto il suo esordio nel mondiale con l'[[Ensign]] nel [[Gran Premio d'Austria 1976|Gran Premio d'Austria]].
Al [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976|Glen]] la [[Walter Wolf Racing|Wolf]]-[[Frank Williams Racing Cars|Williams]] sostituì l'infortunato [[Chris Amon]] con l'australiano, al suo esordio nel mondiale, [[Warwick Brown]], proveniente dalla [[Formula 5000]]. L'altro pilota infortunatosi a [[Gran Premio del Canada 1976|Mosport]], [[Guy Edwards]], venne sostituito da un altro esordiente, il brasiliano [[Alex-Dias Ribeiro]], giunto quarto nel [[Campionato europeo di Formula 2 1976|Campionato europeo di F2]] con una [[March]]-[[BMW]].
=== Tabella riassuntiva ===
Nel [[Gran Premio del Giappone 1976|Gran Premio del Giappone]] vi fu una interessante nota locale data da un piccolo gruppo di piloti partecipanti al locale campionato di F2000, tutti all'esordio nel mondiale: [[Masami Kuwashima]] (inizialmente iscritto dalla RAM) prese il posto di [[Warwick Brown]] alla [[Walter Wolf Racing|Wolf]]-[[Frank Williams Racing Cars|Williams]], [[Noritake Takahara]] (che aveva già partecipato al [[BRDC International Trophy 1974]] con la [[March]]) quello di [[Brett Lunger]] alla [[Surtees]], [[Kazuyoshi Hoshino]] trovò un ingaggio sulla [[Tyrrell]] della ''Heroes Racing'', mentre [[Masahiro Hasemi]] portò all'esordio la [[Kojima]]. Non parteciparono alla trasferta l'[[Ensign]], con Ickx infortunato, [[Otto Stuppacher]] e [[Henri Pescarolo]], mentre l'[[Hesketh]] iscrisse il solo Ertl. La rientrante [[Maki]] invece propose [[Tony Trimmer]]. [[Masami Kuwashima]], dopo gli scarsi risultati nelle prove del venerdì e il mancato palesarsi degli sponsor che avrebbero dovuto sostenerlo, venne sostituito alla [[Walter Wolf Racing|Wolf]] [[Frank Williams Racing Cars|Williams]] dall'austriaco [[Hans Binder]]. Binder aveva fatto il suo esordio nel mondiale con l'[[Ensign]] nel [[Gran Premio d'Austria 1976|Gran Premio d'Austria]].
===Tabella riassuntiva===
I seguenti piloti e costruttori presero parte al campionato del mondo di [[Formula 1]] nella stagione 1976.
{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
! Piloti
|-
| rowspan=3 | {{Bandiera|ItaliaITA}} [[Scuderia Ferrari|Scuderia Ferrari SEFAC SpA]]
! rowspan=3 | [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| rowspan=3 | [[Ferrari 312 T|312 T]]<br />[[Ferrari 312 T2|312 T2]]
| rowspan=3 | [[Ferrari]] 015
| rowspan=3 align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" | 1
| {{Bandiera|AustriaAUT}} [[Niki Lauda]]
|-
| align="right" | 2
| {{Bandiera|SvizzeraCHE}} [[Clay Regazzoni]]
|-
| align="right" | 35
| {{Bandiera|ArgentinaARG}} [[Carlos Reutemann]]<ref>In sostituzione dell'infortunato Niki Lauda</ref>
|-
| rowspan=2 | {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[ELF Aquitaine|ELF Tyrrell Racing Team]]
! rowspan=2 | [[Tyrrell]]
| rowspan=2 | [[Tyrrell P34|P34]]<br />[[Tyrrell 007|007]]
| rowspan=2 | [[Ford]]- [[Cosworth]] DFV
| rowspan=2 align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" | 3
| [[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] [[Jody Scheckter]]
|-
| align="right" | 4
| {{Bandiera|FranciaFRA}} [[Patrick Depailler]]
|-
| rowspan=4 | {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[John Player|John Player Team Lotus]]
! rowspan=4 | [[Team Lotus|Lotus]]
| rowspan=4 | [[Lotus 77|77]]
| rowspan=4 align="center" | {{Goodyear}}
| rowspan=2 align="right" | 5
| {{Bandiera|SveziaSWE}} [[Ronnie Peterson]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Bob Evans (pilota automobilistico)|Bob Evans]]
|-
| align="right"| 5/6<ref name="gp">{{cita web|url=http://grandprix.com/gpe/raceresults1976.html|lingua=en|titolo=1976 Race Reports|operasito=Grandprix.com|accesso=24 giugno 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110623114257/http://www.grandprix.com/gpe/raceresults1976.html|urlmorto=sì}}</ref>
| {{Bandiera|USA}} [[Mario Andretti]]
|-
| align="right" | 6
| {{Bandiera|SveziaSWE}} [[Gunnar Nilsson]]
|-
| rowspan=4 | {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Martini Racing|Martini Racing Team Brabham]]
! rowspan=4 | [[Brabham]]
| rowspan=4 | [[Brabham BT45|BT45]]
| rowspan=4 align="center" | {{Goodyear}}
| rowspan=2 align="right" | 7
| {{Bandiera|ArgentinaARG}} [[Carlos Reutemann]]
|-
| {{Bandiera|AustraliaAUS}} [[Larry Perkins]]
|-
| align="right" | 8
| {{Bandiera|Brasile 1968-1992}} [[Carlos Pace]]
|-
| align="right" | 7/77
| {{Bandiera|GermaniaDEU}} [[Rolf Stommelen]]<ref>In sostituzione di Carlos Reutemann</ref>
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Beta Utensili|Beta Team Beta March]]
! [[March Engineering|March]]
| [[March 761|761]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |9
| {{Bandiera|ItaliaITA}} [[Vittorio Brambilla]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Luigi Lavazza (azienda)|Lavazza Team March]]
! [[March Engineering|March]]
| [[March 761|761]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |10
| {{Bandiera|ItaliaITA}} [[Lella Lombardi]]
|-
| rowspan=2 | {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} March Engineering
! rowspan=2 |[[March Engineering|March]]
| rowspan=2 |[[March 761|761]]
| rowspan=2 |[[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| rowspan=2 align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |10
| {{Bandiera|SveziaSWE}} [[Ronnie Peterson]]
|-
| align="right" |34
| {{Bandiera|GermaniaDEU}} [[Hans-Joachim Stuck]]
|-
| rowspan=2 | {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Marlboro|Marlboro McLaren International]]
! rowspan=2 | [[McLaren]]
| rowspan=2 | [[McLaren M23|M23]]
| rowspan=2 align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" | 11
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[James Hunt]]
|-
| align="right" | 12
| {{Bandiera|GermaniaDEU}} [[Jochen Mass]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Royal Dutch Shell|Shell Sport]]
! [[Surtees]]
| [[Surtees TS16|TS16]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |13
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Divina Galica]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} Stanley BRM
! [[British Racing Motors|BRM]]
| [[BRM P201|P201B]]
| [[British Racing Motors|BRM]] P200
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" | 14
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Ian Ashley]]
|-
| [[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] Bligant Lexington Racing Team
! [[Tyrrell]]
| [[Tyrrell 007|007]]
| [[Ford]]-[[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" | 15
| [[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] [[Ian Scheckter]]
|-
| rowspan=2|{{Bandiera|USAGBR}} Shadow Racing Team
! rowspan=2|[[Shadow]]
| rowspan=2|[[Shadow DN8|DN8]]<br />[[Shadow DN5|DN5]]
| rowspan=2|[[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| rowspan=2 align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |16
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Tom Pryce]]
|-
| align="right" |17
| {{Bandiera|FranciaFRA}} [[Jean-Pierre Jarier]]
|-
| rowspan=3 |{{Bandiera|Regno UnitoGBR}} Team Surtees
! rowspan=3 |[[Surtees]]
| rowspan=3 |[[Surtees TS19|TS19]]
| rowspan=3 |[[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| rowspan=3 align="center" | {{Goodyear}}
| rowspan=3 align="right" | 18
| {{Bandiera|USA}} [[Brett Lunger]]
|-
| {{Bandiera|SveziaSWE}} [[Conny Andersson]]
|-
| {{Bandiera|GiapponeJPN}} [[Noritake Takahara]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Durex|Team Durex Surtees]]
! [[Surtees]]
| [[Surtees TS19|TS19]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" | 19
| {{Bandiera|AustraliaAUS}} [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]]
|-
| rowspan=3 9| {{Bandiera|Regno UnitoCAN}} FrankWalter WilliamsWolf Racing Team
! rowspan=3 9|[[Walter Wolf Racing|Wolf]]-[[Frank Williams Racing Cars|Williams]]
| rowspan=3 9| [[Williams FW05|FW05]]
| rowspan=3 9| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| rowspan=39 align="center" | {{Goodyear}}
| rowspan=3 align="right" | 20
| {{Bandiera|BelgioBEL}} [[Jacky Ickx]]
|-
| {{Bandiera|DNK}} [[Tom Belsø]]
| rowspan=2 align="right" | 21
| {{Bandiera|Italia}} [[Renzo Zorzi (pilota)|Renzo Zorzi]]
|-
| {{Bandiera|FranciaITA}} [[MichelArturo LeclèreMerzario]]
|-
| rowspan=6 align="right" | 21
| rowspan=8| {{Bandiera|Canada}} Walter Wolf Racing Team
| {{Bandiera|ITA}} [[Renzo Zorzi (pilota automobilistico)|Renzo Zorzi]]
! rowspan=8|[[Walter Wolf Racing|Wolf]]-[[Frank Williams Racing Cars|Williams]]
| rowspan=8|[[Williams FW05|FW05]]
| rowspan=8|[[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| rowspan=8 align="center" | {{Goodyear}}
| rowspan=3 align="right" | 20
| {{Bandiera|Belgio}} [[Jacky Ickx]]
|-
| {{Bandiera|DanimarcaFRA}} [[TomMichel BelsøLeclère]]
|-
| {{Bandiera|ItaliaNZL}} [[ArturoChris MerzarioAmon]]
|-
| {{Bandiera|AUS}} [[Warwick Brown]]
| rowspan=5 align="right" | 21
| {{Bandiera|Francia}} [[Michel Leclere]]
|-
| {{Bandiera|Nuova ZelandaAUT}} [[ChrisHans AmonBinder]]
|-
| {{Bandiera|AustraliaJPN}} [[WarwickMasami BrownKuwashima]]
|-
| rowspan=5 | {{Bandiera|AustriaGBR}} [[HansTeam Binder]]Ensign
|-
| {{Bandiera|Giappone}} [[Masami Kuwashima]]
|-
| rowspan=5 | {{Bandiera|Regno Unito}} Team Ensign
! rowspan=5 | [[Ensign]]
| rowspan=5 | [[Ensign MN174|MN174]]<br />[[Ensign MN176|MN176]]
| rowspan=5 | [[Ford]]-[[Cosworth]] DFV
| rowspan=5 align="center" | {{Goodyear}}
| rowspan=4 align="right" | 22
| {{Bandiera|Nuova ZelandaNZL}} [[Chris Amon]]
|-
| {{Bandiera|BelgioBEL}} [[Patrick NeveNève]]
|-
| {{Bandiera|AustriaAUT}} [[Hans Binder]]
|-
| {{Bandiera|BelgioBEL}} [[Jacky Ickx]]
|-
| align="right" | 23
| {{Bandiera|SvizzeraCHE}} [[Antonio Bernardo (pilota)|Antonio Bernardo]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} Hesketh Racing
! [[Hesketh]]
| [[Hesketh 308D|P308D]]
| [[Ford]]-[[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |24
| {{Bandiera|AustriaAUT}} [[Harald Ertl]]
|-
| rowspan=3|{{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Penthouse]] [[Rizla+|Rizla]] Hesketh Racing
! rowspan=3|[[Hesketh]]
| rowspan=3|[[Hesketh 308D|P308D]]
| rowspan=3|[[Ford]]-[[Cosworth]] DFV
| rowspan=3 align="center" | {{Goodyear}}
| rowspan=3 align="right" |25
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Guy Edwards]]
|-
| {{Bandiera|GermaniaDEU}} [[Rolf Stommelen]]
|-
| {{Bandiera|Brasile 1968-1992}} [[Alex-Dias Ribeiro]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Mapfre|Mapfre Williams]]
! [[Frank Williams Racing Cars|Williams]]
| [[Williams FW04|FW04]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" | 25
| [[ImmagineFile:Flag of Spain (1945 - 1977).svg|20px|bordo]] [[Emilio Zapico]]
|-
| {{Bandiera|FranciaFRA}} [[Gitanes|Equipe Ligier Gitanes]]
! [[Ligier]]
| [[Ligier JS5|JS5]]
| [[Matra]] MS73
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |26
| {{Bandiera|FranciaFRA}} [[Jacques Laffite]]
|-
| {{Bandiera|USA}} Vel's Parnelli Jones
! [[Parnelli]]
| [[Parnelli VPJ4|VPJ4B]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |27
| {{Bandiera|USA}} [[Mario Andretti]]
|-
| {{Bandiera|USA}} [[Citibank]] Penske
! [[Penske]]
| [[Penske PC3|PC3]]<br />[[Penske PC4|PC4]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |28
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|John Watson]]
|-
| rowspan=2|{{Bandiera|Brasile 1968-1992}} [[Copersucar]]
! rowspan=2|[[Fittipaldi Automotive|Fittipaldi]]
| rowspan=2|[[Fittipaldi FD03|FD03]]<br />[[Fittipaldi FD04|FD04]]
| rowspan=2|[[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| rowspan=2 align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |30
| {{Bandiera|Brasile 1968-1992}} [[Emerson Fittipaldi]]
|-
| align="right" |31
| {{Bandiera|Brasile 1968-1992}} [[Ingo HoffmannHoffmannn]]
|-
| rowspan=10|{{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[RAM (automobilismo)|Ram Racing]]
! rowspan=10|[[Brabham]]<br />[[Brabham]]<br />[[WilliamsF1Williams F1|Williams]]
| rowspan=10|[[Brabham BT44|BT44]]<br />[[Brabham BT44|BT44B]]<br />[[Williams FW|FW]]
| rowspan=10|[[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| rowspan=10 align="center" | {{Goodyear}}
| rowspan=2 align="right" |32
| {{Bandiera|SvizzeraCHE}} [[Loris Kessel]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Bob Evans (pilota automobilistico)|Bob Evans]]
|-
| rowspan=5 align="right" |33
| [[ImmagineFile:Flag of Spain (1945 - 1977).svg|20px|bordo]] [[Emilio de Villota]]
|-
| {{Bandiera|BelgioBEL}} [[Patrick NeveNève]]
|-
| {{Bandiera|DanimarcaDNK}} [[Jac NellemanNellemann]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Damien Magee]]
|-
| {{Bandiera|ItaliaITA}} [[Lella Lombardi]]
|-
| align="right" |36
| {{Bandiera|GermaniaDEU}} [[Rolf Stommelen]]
|-
| align="right" |37/41
| {{Bandiera|ItaliaITA}} [[Lella Lombardi]]
|-
| align="right" |42
| {{Bandiera|SvizzeraCHE}} [[Loris Kessel]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Luigi Lavazza (azienda)|Lavazza Racing]] [[RAM (automobilismo)|RAM]]
! [[Brabham]]
| [[Brabham BT44|BT44B]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |33
| {{Bandiera|ItaliaITA}} [[Lella Lombardi]]
|-
| {{Bandiera|ItaliaITA}} Ovoro Merzario March
! [[March Engineering|March]]
| [[March 761|761]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |35
| {{Bandiera|ItaliaITA}} [[Arturo Merzario]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} HB Bewaking
! [[Boro (automobilismo)|Boro]]
| [[Boro 001|001]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |37/39/40
| {{Bandiera|AustraliaAUS}} [[Larry Perkins]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} Norev Racing BS Fabrications
! [[Surtees]]
| [[Surtees TS19|TS19]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |38
| {{Bandiera|FranciaFRA}} [[Henri Pescarolo]]
|-
| {{Bandiera|ItaliaITA}} [[Gulf Oil Corporation|Scuderia Rondini Gulf]]
! [[Tyrrell]]
| [[Tyrrell 007|007]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |37/39/40<ref name="gp" />
| {{Bandiera|ItaliaITA}} [[Alessandro Pesenti-Rossi]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} F&S Properties
! [[Penske]]
| [[Penske PC3|PC3]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |39
| {{Bandiera|Paesi BassiNLD}} [[Boy Hayje]]
|-
| {{Bandiera|AustriaAUT}} OASC Racing
! [[Tyrrell]]
| [[Tyrrell 007|007]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |39/41
| {{Bandiera|AustriaAUT}} [[Otto Stuppacher]]
|-
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} Team PR Reilly
! [[Shadow]]
| [[Shadow DN3|DN3]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |40
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Mike Wilds]]
|-
| {{Bandiera|AustriaAUT}} Sports Cars of Austria
! [[March Engineering|March]]
| [[March 761|761]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |40
| {{Bandiera|AustriaAUT}} [[Karl Oppitzhauser]]
|-
| {{Bandiera|GiapponeJPN}} Kojma Engineering
! [[Kojima Engineering|Kojima]]
| [[Kojima KE007|KE007]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Dunlop}}
| align="right" |51
| {{Bandiera|GiapponeJPN}} [[Masahiro Hasemi]]
|-
| {{Bandiera|GiapponeJPN}} Heroes Racing
! [[Tyrrell]]
| [[Tyrrell 007|007]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Bridgestone}}
| align="right" |52
| {{Bandiera|GiapponeJPN}} [[Kazuyoshi Hoshino]]
|-
| {{Bandiera|GiapponeJPN}} Maki Engineering
! [[Maki Engineering|Maki]]
| [[Maki F102|F102A]]
| [[Ford]] - [[Cosworth]] DFV
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="right" |54
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Tony Trimmer]]
|-
|}
== Circuiti e gare ==
La stagione vide l'esordio del [[Gran Premio del Giappone]], che venne disputato sul [[Circuito del Fuji]]. Per la prima volta La F1 tenne una corsa in [[Asia]]. La corsa non venne però definita ufficialmente ''Gran Premio del Giappone'' ma ''Campionato mondiale di F1 in Giappone'', stante che il primo nome venne utilizzato per indicare una gara valida per il [[Formula 2000 giapponese 1976|Campionato giapponese di F2000]], corsa il [[7 novembre]].
Rientrò nel calendario il [[Gran Premio del Canada]], che si tenne per l'ultima volta sul [[Mosport Park|Circuito di Mosport]]. Il [[Gran Premio di Spagna]], dopo la tragica edizione del [[Gran Premio di Spagna 1975|1975]] abbandonò definitivamente il [[Circuito del Montjuïc]] a [[Barcellona]], per tornare a [[Circuito Permanentepermanente del Jarama|Jarama]], vicino a [[Madrid]]. Il circuito aveva già ospitato 5 volte un gran premio di F1.
[[File:Partenza Gp Italia 1976.JPG|thumb|left|La file delle vetture alla prima variante modificata del [[Autodromo Nazionale Monza|Circuito di Monza]].]]
Per la prima volta dal {{F1|1960}} una sola nazione, nuovamente gli [[Stati Uniti d'America]], ospitò due gare valide per il mondiale nello stesso anno. Al [[Watkins Glen International|Glen]], che continuò a ospitare il gran premio nazionale, definito anche quale [[Gran Premio degli Stati Uniti-Est]], si aggiunse un [[Circuito di Long Beach|circuito cittadino]] disegnato sulle strade della località californiana di [[Long Beach]], che ospitò il [[Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest]], definito anche ''Gran Premio di Long Beach''.<ref>{{cita web|url=http://www.statsf1.com/fr/1976/etats-unis-ouest.aspx|titolo=II Grand Prix of Long Beach
Per la prima volta dal {{F1|1960}} una sola nazione, nuovamente gli [[Stati Uniti d'America]], ospitò due gare valide per il mondiale nello stesso anno. Al [[Watkins Glen International|Glen]], che continuò a ospitare il gran premio nazionale, definito anche quale [[Gran Premio degli Stati Uniti-Est]], si aggiunse un [[Circuito di Long Beach|circuito cittadino]] disegnato sulle strade della località californiana di [[Long Beach]], che ospitò il [[Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest]], definito anche ''Gran Premio di Long Beach''.<ref>{{cita web|url=http://www.statsf1.com/fr/1976/etats-unis-ouest.aspx|titolo=II Grand Prix of Long Beach|data=|accesso=25-1- gennaio 2012|lingua=fr|editore=statsf1.com}}</ref> Il tracciato, lungo 3,251 km, venne leggermente modificato rispetto alla gara di F5000 tenutasi l'anno precedente, con l'aggiunta di marciapedimarciapiedi che variarono il raggio delle curve, rallentando la marcia delle vetture. L'intera pista era fiancheggiata da ''guard-rail'' in blocchi cemento, per una lunghezza di oltre 5 miglia.<ref>{{cita news|titolo=Long Beach, com'è il circuito|data=28-3- marzo 1976|accesso=26-1-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=Giorgio Viglino|paginap=14}}</ref> L'evento venne premiato col ''[[Lista di premiPremi promozionali attribuiti dalla FOM|''Race Promoters' Trophy]]'']], per la miglior organizzazione di un gran premio della stagione.
Vi furono delle modifiche sul [[Circuito di MontecarloMonte Carlo]], dopo quanto già avvenuto nel 1972. Il circuito venne modificato alla ''Sainte Devote'' e all'ultima curva. Nel primo caso venne rallentata la velocità delle vetture con una curva più marcata verso sinistra, come richiesto dalla commissione di sicurezza dei piloti già nell'anno precedente. La ''Rascasse'' invece venne venne ingrandita e ritardata in modo da rendere più sicura l'entrata ai ''box''. Le tribune eliminate da tali modifiche vennero sostituite da una nuova struttura presso la curva del ''Tabaccaio'', e da altre in altri punti del tracciato.<ref>{{cita news|titolo=Cambiato volto a due famose curve del "circuito-budello" di Montecarlo|data=27-5- maggio 1976|accesso=17-2-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=Gian Dell'Erba|paginap=16}}</ref>
[[File:Partenza Gp Italia 1976.JPG|thumb|200px|left|La file delle vetture alla prima variante modificata del [[Autodromo Nazionale Monza|Circuito di Monza]].]]
Nella solita alternanza tra circuiti, il [[Circuito di Brands Hatch]] prese il posto di quello di [[Circuito di Silverstone|Silverstone]] quale sede del [[Gran Premio di Gran Bretagna]]. Il circuito così ospitava per la settima volta una gara valida per il mondiale di Formula 1.
Il circuito venne modificato: venne infatti leggermente accorciato (da 4.265 m a 4.207 m) per fare posto ai nuovi ''box''. Esso si presentava con diverse tipologie di asfalto.<ref>{{cita news|titolo=Il solito Hunt davanti a Lauda|accesso=29-2-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|data=17-7- luglio 1976|paginap=19|autore=Gianni Rogliatti}}</ref> Vennero inoltre rimodellate la ''Paddock Hill'', il ''Bottom Straight'' (rinominato ''John Cooper Straight'') e la curva ''South Bank'' (rinominata [[John Surtees|Surtees]]).
Anche la pista dell'[[Österreichring]] fu lievemente modificata dopo l'incidente mortale subito alla ''Vöst-Hügel'' dal pilota [[Mark Donohue]]<ref>{{cita web|url=httphttps://www.youtube.com/watch?v=FnE8XnmdmvA|titolo=Video dei soccorsi a Mark Donohue|lingua=de|editore=www.youtube.com|accesso=30-07- luglio 2010}}</ref> nel corso del ''warm up'' dell'edizione del [[Campionato mondiale di Formula 1 1975|1975]]: la suddetta curva venne riprofilata,<ref>{{cita web|url=http://www.circuitsofthepast.nl/oesterreichringenglish.html|titolo=Scheda sull'Österreichring|lingua=en|editore=circuitsofthepast.nl|accesso=30-07- luglio 2010}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.etracksonline.co.uk/Europe/Austria/osterreichring69-76.html|titolo=Scheda sull'Österreichring|lingua=en|editoreaccesso=30 luglio 2010|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100106130741/http://www.etracksonline.co.uk|accesso=30/Europe/Austria/osterreichring69-07-201076.html}}</ref> allargando la sede stradale di tre metri (la lunghezza "scese" a 5910 metri<ref name=stats>{{cita web|url=http://www.statsf1.com/it/circuit-osterreichring.aspx|titolo=Scheda sull'Österreichring|lingua=en|editore=statsf1.com|accesso=31-07- luglio 2010}}</ref>), aggiungendo ''guard-rail'' all’esternoall'esterno<ref name=chicane>{{cita web|url=http://www.gdecarli.it/php/circuit.php?var1=96&var2=1|titolo=Autosprint 35/1975 (pag. 21), 51/1975 (pag. 33) e 17/1977 (pag. 38)|editore=gdecarli.it|accesso=30-07- luglio 2010}}</ref> e arretrando il ''guard-rail'' interno di qualche metro,<ref>{{cita web|url=httphttps://www.youtube.com/watch?v=CyoKxh7lHzY|titolo=Video del GP d'Austria 1976: al tempo 00:50 si nota quanto spazio in più rispetto alla gara dell'anno prima ci sia tra la pista e il guard-rail interno|lingua=de|accesso=30-07- luglio 2010}}</ref> ma fu una soluzione provvisoria, in attesa di lavori definitivi che sarebbero stati realizzati nei mesi successivi.
Il [[Gran Premio d'Italia]] venne mantenuto sul [[Autodromo Nazionale Monza|Circuito di Monza]] pur tra le proteste per la scarsa sicurezza, che si erano levate già nel corso della stagione precedente. I piloti stessi ne chiesero lo spostamento al [[Autodromo Internazionale del Mugello|Mugello]].<ref name=kyalami/> La pista venne leggermente modificata rispetto all'edizione [[Gran Premio d'Italia 1975|precedente]]: venne ridisegnata la prima ''chicane'' (''variante Goodyear''). Vi era un doppio destra-sinistra che rallentava maggiormente le vetture. Alcuni piloti, tra cui [[Jacques Laffite]] e [[Clay Regazzoni]], criticarono la modifica, temendo che la nuova conformazione della pista favorisse gli imbottigliamenti delle vetture al via.<ref>{{cita news|titolo=Mai in pista tanta suspencesuspense|data=10-9- settembre 1976|accesso=13-3-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=Michele Fenu|paginap=16}}</ref>
Il titolo onorifico di [[Gran Premio d'Europa]] spettò, per la seconda volta, dopo l'edizione del [[Gran Premio d'Olanda 1962|1962]], al [[Gran Premio d'Olanda 1976|GP d'Olanda]].
==Modifiche al regolamento==
== Modifiche al regolamento ==
Dal [[Gran Premio di Spagna 1976|Gran Premio di Spagna]], quarta gara stagionale, entrarono in vigore le modifiche regolamentari che riguardavano la sicurezza dei piloti.
Venne eliminata la presa d'aria a periscopio, con altezza massima delle prese d'aria del motore a 80 cm dal suolo, lo sbalzo massimo posteriore venne ridotto a 80 cm, lo sbalzo anteriore venne limitato a 120 cm, la larghezza delle ruote venne limitata a 53 cm, quella della vettura a 215 cm, venne inserito un archetto nel cruscotto per proteggere le mani del pilota e vennero poste delle limitazioni nell'allocazione dei serbatoi dell'olio.<ref>{{cita news|titolo=Così il nuovo volto della "Formula 1"|data=1-5-º maggio 1976|accesso=3-2-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|paginap=19|autore=Giorgio Rogliatti}}</ref> Ciò comportò che tutte le vetture che avevano già corso in stagione dovettero essere aggiornate per rispondere a tali criteri. I nuovi limiti costrinsero a far lavorare di più gli alettoni posteriori, ora più vicini alla vettura; sulla forma delle prese d'aria del motore vi furono varie soluzioni diverse.
== Riassunto della stagione ==
{{Citazione|C'è stata una sorta di pseudo-intensità intorno alla stagione del 1976, che è rimasta a far parte del carattere della Formula 1. Non è sempre presente, ma la si può creare rendendo le cose più importanti di quello che realmente sono. È questo il business dello spettacolo.|[[Jochen Mass]]<ref>{{cita|Hughes|p. 7}}.</ref>}}
===Gran Premio del Brasile===
=== Gran Premio del Brasile ===
{{vedi anche|Gran Premio del Brasile 1976}}
[[ImmagineFile:Copersucar FD04 1976.jpg|200px|thumb|left|[[Emerson Fittipaldi]] impegnato nel [[Gran Premio del Brasile 1976|Gran Premio del Brasile]].]]
Alla partenza i due ferraristi scattarono bene installandosi ai primi due posti, bruciando [[James Hunt]] della [[McLaren]], che scattava dalla ''pole''. Perse diverse posizioni [[Emerson Fittipaldi]], che al termine del primo giro si trovò ottavo, preceduto da [[Vittorio Brambilla]], [[Jean-Pierre Jarier]], [[Jochen Mass]] e [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|John Watson]].
Al nono giro Lauda prese la testa della gara grazie a dei problemi tecnici sulla vettura di Regazzoni. La gomma anteriore destra si afflosciò a causa di una foratura, tanto che lo svizzero fu costretto a una sosta ai box, che lo fece crollare nelle ultime posizioni della classifica. Dietro a Lauda vi era Hunt, seguito da [[Jean-Pierre Jarier]], [[Tom Pryce]] e da [[Patrick Depailler]] che nel corso del nono giro aveva passato Brambilla.
Vinse così [[Niki Lauda]], per la ottava volta in carriera, davanti a Depailler, Pryce, Stuck, Scheckter e [[Jochen Mass]] che fu autore di una gara in piena rimonta.
=== Gran Premio del SudSudafrica Africa===
{{vedi anche|Gran Premio del Sud AfricaSudafrica 1976}}
[[Niki Lauda]] prese la testa subito alla partenza seguito da [[Jochen Mass]], [[Vittorio Brambilla]] e [[James Hunt]]. Si ritrovarono presto nelle retrovie, a causa di una poco felice partenza, sia [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|Watson]] che [[Jacques Laffite]]. Brambilla passò poi nel corso del secondo giro Mass.
Anche Hunt, nuovamente partito dalla ''pole'', passò il compagno Mass nel corso del secondo giro, per poi essere in una dura battaglia con [[Vittorio Brambilla]]. Dietro [[Ronnie Peterson]] passò [[Patrick Depailler]], cogliendo il quinto posto. Dopo tre giri Hunt sfruttò un errore di Brambilla, conquistando il secondo posto. All'ottavo giro anche Mass passò Brambilla, nuovamente autore di una sbavatura.
In testa, nel frattempo, [[James Hunt]] stava tentando di ridurre il distacco da Lauda. Al giro 43 Pryce fu costretto a un cambio gomme, ciò che lo fece precipitare in classifica. Regazzoni scalò così in quarta posizione, ma, dopo essere stato passato da [[Jody Scheckter]], dovette ritirarsi per un guasto al propulsore. Ora la classifica, dietro al duo Lauda-Hunt, vedeva Mass, Scheckter, Brambilla e Watson.
Negli ultimi giri Hunt si avvicinò a Lauda, che soffriva per un detrito conficcatosi in uno pneumatico, mentre Brambilla fu costretto a una sosta ai ''box'' per una foratura, uscendo così dalla zona punti. [[Niki Lauda]] fu capace di mantenere la testa della gara, facendo ottenere la 60esima60ª vittoria alla Ferrari nel mondiale, con poco più di un secondo di margine.
=== Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest ===
{{vedi anche|Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976}}
Alla partenza [[Clay Regazzoni]] partì bene e prese la testa, davanti a [[James Hunt]] che era riuscito a passare [[Patrick Depailler]] dopo una bella lotta al via; quarto era il compagno di scuderia di Regazzoni, [[Niki Lauda]]. Uscendo dalla prima curva, [[Vittorio Brambilla]] chiuse [[Carlos Reutemann]] contro il muro; entrambi furono costretti al ritiro. Poi sul rettilineo del Porto [[Gunnar Nilsson]] della [[Team Lotus|Lotus]] ruppe la sospensione, finì a muro a 250 km/h, ma per fortuna uscì incolume dall'abitacolo. Sempre nel corso del primo giro Depailler sfruttò un errore nel cambio della marcia di Hunt, riuscendo a ripassarlo. Al terzo giro [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|John Watson]], decimo, tamponò la [[Ligier]] di Laffite, rompendo il musetto della sua [[Penske]]. Laffite fu mandato in testacoda dalla collisione e scese dalla nona alla quattordicesima posizione.
Nel frattempo Lauda superò Depailler prendendosi la seconda posizione, sette secondi dietro a Regazzoni, che sembrava oramai irraggiungibile. La classifica vedeva ora, dietro al duo di Maranello, Depailler, [[Tom Pryce]], [[Ronnie Peterson]], [[Jody Scheckter]] e [[Jean-Pierre Jarier]]. [[Patrick Depailler]] fu autre di un testacoda, che gli costò diverse posizioni, fino a retrocedere al settimo posto.
Al giro 20 Depailler superò [[Jean-Pierre Jarier]] e, sei giri dopo, anche [[Ronnie Peterson]]. Grazie alla rottura della trasmissione di Pryce e il problema al mozzo anteriore del suo compagno alla [[Tyrrell]] Scheckter, il francese recuperò al 34esimo34º giro la terza posizione. CoducevaConduceva sempre Regazzoni, davanti a Lauda, Depailler, Peterson, Jarier e Mass. Peterson, penalizzato da un impianto frenante ormai fuori uso, è costretto a una sosta ai ''box'' che lo fece cadere in decima posizione.
A 20 giri dal termine, Lauda scontò problemi al cambio e decise che era meglio non forzare per attaccare Regazzoni. Jarier scese al sesto posto dietro Mass, il francese scontava problemi al cambio. Al penultimo giro Jarier, con ormai solo prima e quinta marcia, fu superato anche da Fittipaldi.
Regazzoni colse la quarta vittoria iridata, completando un ''hat-trick '' con pole e gpv. Lauda fu secondo (a 42 secondi) con Depailler che completò il podio. A punti per la prima volta la [[Ligier]] con LafitteLaffite e [[Emerson Fittipaldi]] con la sua [[Fittipaldi Automotive|vettura]].
=== Gran Premio di Spagna ===
{{vedi anche|Gran Premio di Spagna 1976}}
La gara vide l'applicazione del nuovo regolamento tecnico, introdotto per ragioni di sicurezza. La grande novità però fu rappresentata dall'esordio della [[Tyrrell P34]], affidata al solo [[Patrick Depailler]], la prima vettura di Formula 1 a sei ruote, quattro davanti, messe in linea, e due dietro. Anche la Ferrari presentò un nuovo modello: la [[Ferrari 312 T2|312 T2]], evoluzione della vincente [[Ferrari 312 T|312 T]].
Prima della partenza le [[McLaren]] vengono considerate illegali per dei tubi dell'olio che sporgevano oltre il consentito, 65 cm contro 60, e per la posizione dei radiatori. Sul secondo punto si decise di rinviare la questione a giugno, mentre sul primo punto i commissari deciso di ammettere al via le vetture in quanto tale violazione non incideva sulla prestazione delle stesse. Questa decisione provocò la reazione di [[Daniele Audetto]], direttore sportivo della [[Scuderia Ferrari]], che minacciò di non far partire le sue vetture qualora fossero state ammesse al via le [[McLaren]].
La testa della gara venne presa da [[Niki Lauda]] che bruciò così [[James Hunt]]; in terza piazza si pose, grazie a un'ottima partenza, [[Vittorio Brambilla]], che precedeva [[Patrick Depailler]], [[Jochen Mass]] e [[Jacques Laffite]]. Il monzese della [[March Engineering|March]] venne però passato nei primi giri sia da Depailler che da Mass. Nella parte centrale della gara vi fu il problema al cambio per Laffite, che perse così due giri ai ''box'', e quello ai freni per [[Patrick Depailler]], che venne passato da Mass, prima di essere autore di un'uscita di pista.
Ora la classifica al giro 26 vedeva sempre in testa Lauda, seguito da [[James Hunt]], [[Jochen Mass]], [[Gunnar Nilsson]], [[Mario Andretti]] e [[Clay Regazzoni]]. Al 32º giro Hunt passò Lauda che, a causa di una manovra di difesa non perfetta che gli provocò dolore alla costola fratturata pochi giorni prima della gara in un incidente domestico, fu passato anche dall'altro pilota della [[McLaren]], [[Jochen Mass]]. Al 35º giro fu il ritiro per [[Mario Andretti]], dovuto a un problema al cambio. Stessa sorte al 54º giro per Scheckter, a causa di un guasto alla pompa dell'olio.
Nella parte centrale della gara vi fu il problema al cambio per Laffite, che perse così due giri ai ''box'', e quello ai freni per [[Patrick Depailler]], che venne passato da Mass, prima di essere autore di un'uscita di pista. Ora la classifica al giro 26 vedeva sempre in testa Lauda, seguito da [[James Hunt]], [[Jochen Mass]], [[Gunnar Nilsson]], [[Mario Andretti]] e [[Clay Regazzoni]].
Ora, dietro al duo della [[McLaren]], si trovavano Lauda, Nilsson, Regazzoni, [[Jean-Pierre Jarier]] e [[Carlos Reutemann]]. Al giro 66 ci fu ritiro per Mass, con un grande fumo che usciva dai radiatori. Lauda scalò in seconda posizione, sempre seguito da Nilsson, poi Reutemann, [[Chris Amon]] e [[José Carlos Pace|Carlos Pace]]. Questi ultimi vissero gli ultimi giri in grande lotta fra loro.
Al 32º giro Hunt passò Lauda che, a causa di una manovra di difesa non perfetta che gli provocò dolore alla costola fratturata pochi giorni prima della gara in un cincidente domestico, fu passato anche dall'altro pilota della [[McLaren]], [[Jochen Mass]]. Al 35º giro fu il ritiro per [[Mario Andretti]], dovuto a un problema al cambio. Stessa sorte al 54º giro per Scheckter, a causa di un guasto alla pompa dell'olio. Ora, dietro al duo della [[McLaren]], si trovavano Lauda, Nilsson, Regazzoni, [[Jean-Pierre Jarier]] e [[Carlos Reutemann]].
Hunt vinse con relativa facilità, mentre Lauda dovette soffrire molto per raggiungere il traguardo viste le sue condizioni fisiche non ottimali. [[Gunnar Nilsson]], terzo, conquistò il suo primo podio mondiale (e i suoi primi punti). Grazie a [[Carlos Reutemann]] e [[José Carlos Pace|Carlos Pace]] l'[[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]] conquistò i suoi primi arrivo tra i primi 6, dai tempi della [[Gran Premio di Spagna 1951|corsa iberica del 1951]]. Il quinto posto di [[Chris Amon]] fu l'ultimo arrivo a punti per il pilota neozelandese.<ref>{{cita news|titolo=Hunt squalificato, Lauda e la Ferrari primi|data=3 maggio 1976|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|p=17|autore=Michele Fenu}}</ref>
Al giro 66 ci fu ritiro per Mass, con un grande fumo che usciva dai radiatori. Lauda scalò in seconda posizione, sempre seguito da Nilsson, poi Reutemann, [[Chris Amon]] e [[José Carlos Pace|Carlos Pace]]. Questi ultimi vissero gli ultimi giri in grande lotta fra loro.
[[James Hunt]] venne inizialmente squalificato in quanto sulla sua [[McLaren]] la misura presa sulle gomme posteriori era di 18 mm superiore a quanto consentito dal regolamento. Il 5 luglio il Tribunale dell'appello della [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]] decise di riammettere in classifica Hunt, convertendo la squalifica in una multa di 3.000 [[dollaro statunitense|$]]: ciò in quanto le violazioni erano considerate minime rispetto al regolamento; la stessa decisione venne presa anche per [[Jacques Laffite]].
Hunt vinse con relativa facilità, mentre Lauda dovette soffrire molto per raggiungere il traguardo viste le sue condizioni fisiche non ottimali. [[Gunnar Nilsson]], terzo, conquistò il suo primo podio mondiale (e i suoi primi punti). Grazie a [[Carlos Reutemann]] e [[José Carlos Pace|Carlos Pace]] l'[[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]] conquistò i suo primi arrivo tra i primi 6, dai tempi del [[Gran Premio di Spagna 1951]]. Il quinto posto di [[Chris Amon]] fu l'ultimo arrivo a punti per il pilota neozelandese.<ref>{{cita news|titolo=Hunt squalificato, Lauda e la Ferrari primi|data=3-5-1976|accesso=6-2-2012|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|pagina=17|autore=Michele Fenu}}</ref>
=== Gran Premio del Belgio ===
[[James Hunt]] venne inizialmente squalificato in quanto sulla sua [[McLaren]] la misura presa sulle gomme posteriori era di 18 mm superiore a quanto consentito dal regolamento. Il [[5 luglio]] il Tribunale dell'appello della [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]] decise di riammettere in classifica Hunt, convertendo la squalifica in una multa di 3.000 [[dollaro statunitense|$]]. La stessa decisione venne presa anche per [[Jacques Laffite]]. Ciò in quanto le violazioni erano considerate minime rispetto al regolamento.
===Gran Premio del Belgio===
{{vedi anche|Gran Premio del Belgio 1976}}
[[Niki Lauda]] prese la testa della gara al via, seguito da [[James Hunt]], [[Clay Regazzoni]] poi [[Jacques Laffite]], [[Vittorio Brambilla]], [[Patrick Depailler]] e [[Chris Amon]]. Al 4º giro Brambilla fu autore di un errore che gli costò diverse posizioni in classifica. Per evitare il monzese della [[March Engineering|March]] [[Chris Amon]] fu costretto a bloccare la vettura, facendosi così passare da [[Jody Scheckter]]. Al settimo giro Regazzoni passò Hunt, che dovette difendersi anche da Laffite. Due giri dopo però il pilota della [[Ligier]]-[[Matra]] venne passato da Depailler. Il pilota della [[Tyrrell]] mise sotto pressione Hunt, ma proprio dopo un tentativo andato a vuoto venne ripassato da Laffite al giro 15.
La resistenza del pilota britannico durò anche pochi giri: tra il 17º e 18º giro venne passato sia da Laffite che da Depailler. Hunt si trovò poi a dover duellare lungamente con [[Jody Scheckter]]: Dopo una serie di manovre al limite del regolamento e vari situazioni con le vetture vicinissime il sudafricano ebbe la meglio al 27º giro. Due giri dopo Depailler fu costretto al ritiro per un guasto del motore. Ora la classifica vedeva in testa sempre il duo della [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] Lauda-Regazzoni, con ampio margine su Laffite, Scheckter, Hunt, Amon, [[José Carlos Pace|Carlos Pace]] e [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]]. Al 35º giro si ritirò Hunt per un problema al cambio.
Al quarto giro Brambilla fu autore di un errore che gli costò diverse posizioni in classifica. Per evitare il monzese della [[March]] [[Chris Amon]] fu costretto a bloccare la vettura, facendosi così passare da [[Jody Scheckter]]. Al settimo giro Regazzoni passò Hunt, che dovette difendersi anche da Laffite. Due giri dopo però il pilota della [[Ligier]]-[[Matra]] venne passato da Depailler. Il pilota della [[Tyrrell]] mise sotto pressione Hunt, ma proprio dopo un tentativo andato a vuoto venne ripassato da Laffite al giro 15. La resistenza del pilota britannico durò anche pochi giri: tra il 17esimo e 18esimo giro venne passato sia da Laffite che da Depailler.
Nei giri seguenti Amon si avvicinò molto a Scheckter, cercando spesso di passarlo. Ciò fino al giro 52 quando, durante un altro tentativo, si verificò la rottura del mozzo sull'[[Ensign]] del neozelandese, che portò alla perdita della ruota posteriore sinistra. La gara non vide altri cambiamenti nelle posizioni di vertice. Lauda vinse per la decima volta nel mondiale, davanti a Regazzoni e Laffite. Sul podio non si registrò la presenza di nessuna vettura motorizzata [[Ford]] [[Cosworth]], cosa che non capitava dal [[Gran Premio d'Olanda 1971]]. Per la Ligier fu il primo podio in F1, mentre la Matra tornava sul podio dopo il [[Gran Premio di Francia 1972]].
Hunt si trovò poi a dover duellare lungamente con [[Jody Scheckter]]: Dopo una serie di manovre al limite del regolamento e vari situazioni con le vetture vicinissime il sudafricano ebbe la meglio al 27esimo giro. Due giri dopo Depailler fu costretto al ritiro per un guasto del motore.
=== Gran Premio di Monaco ===
Ora la classifica vedeva in testa sempre il duo della [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] Lauda-Regazzoni, con ampio margine su Laffite, Scheckter, Hunt, Amon, [[José Carlos Pace|Carlos Pace]] e [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]]. Al 35esimo giro si ritirò Hunt per un problema al cambio.
Nei giri seguenti Amon si avvicinò molto a Scheckter, cercando spesso di passarlo. Ciò fino al giro 52 quando, durante un altro tentativo, si verificò la rottura del mozzo sull'[[Ensign]] del noezelandese, che portò alla perdita della ruota posteriore sinistra.
La gara non vide altri cambiamenti nelle posizioni di vertice. Lauda vinse per la decima volta nl mondiale, davanti a Regazzoni e Laffite. Sul podio non si registrò la presenza di nessuna vettura motorizzata [[Ford]] [[Cosworth]], cosa che non capitava dal [[Gran Premio d'Olanda 1971]]. Per la Ligier esso fu il primo podio in F1, mentre la Matra tornava sul podio dopo il [[Gran Premio di Francia 1972]].
===Gran Premio di Monaco===
{{vedi anche|Gran Premio di Monaco 1976}}
[[Niki Lauda]] mantenne il comando della gara alla partenza, seguito da [[Ronnie Peterson]] che aveva scavalcato l'altro ferrarista [[Clay Regazzoni]]. Seguivano poi [[Patrick Depailler]], [[Jody Scheckter]], [[Emerson Fittipaldi]] e [[Hans-Joachim Stuck]]. Lauda riuscì a seguire un ritmo velocissimo già nelle prime tornate, che gli consentì di distanziare lo svedese della [[March Engineering|March]]. Al quindicesimo giro Scheckter passò il compagno di scuderia alla [[Tyrrell]] Depailler, che scontava dei problemi tecnici sulla sua monoposto.
Lauda riuscì a seguire un ritmo velocissimo già nelle prime tornate, che gli consentì di distanziare lo svedese della [[March]].
Al quindicesimo giro Scheckter passò il compagno di scuderia alla [[Tyrrell]] Depailler, che scontava dei problemi tecnici sulla sua monoposto. Al giro 24 Stuck attaccò Fittipaldi, senza trovare però lo spazio sufficiente. Ciò agevolò [[Jacques Laffite]] che passò il tedesco. Al 26esimo giro Regazzoni andò lungo alla ''chicane'' dopo il tunnel per la presenza di olio sul tracciato: ciò costò al ticinese due posizioni, perse ai danni del duo della Tyrrell.
Al giro 24 Stuck attaccò Fittipaldi, senza trovare però lo spazio sufficiente. Ciò agevolò [[Jacques Laffite]] che passò il tedesco. Al 26º giro Regazzoni andò lungo alla ''chicane'' dopo il tunnel per la presenza di olio sul tracciato: ciò costò al ticinese due posizioni, perse ai danni del duo della Tyrrell. Al giro 28 Laffite fu capace di passare [[Emerson Fittipaldi]] alla ''Santa Devota'', con una bella manovra all'esterno, che gli consentì di agguantare la quinta piazza.
Al giro 28 Laffite fu capace di passare [[Emerson Fittipaldi]] alla ''Santa Devota'', con una bella manovra all'esterno, che gli consentì di agguantare la quinta piazza. Qualche giro dopo il brasiliano venne passato anche da Stuck e, successivamente da Mass. Ora, dopo 40 tornate, la classifica recitava Lauda, davanti a Scheckter, Depailler, Regazzoni, Laffite, Stuck, Mass e Fittipaldi.
Qualche giro dopo il brasiliano venne passato anche da Stuck e, successivamente da Mass. Ora, dopo 40 tornate, la classifica recitava Lauda, davanti a Scheckter, Depailler, Regazzoni, Laffite, Stuck, Mass e Fittipaldi. Al giro 52 [[Hans-Joachim Stuck]] passò Laffite per il quinto posto. Il francese della [[Ligier]] era penalizzato da un problema al cambio. Sul circuito iniziò anche a scendere una fine pioggia che però non incise sull'andamento delle prestazioni delle vetture.
Nella parte finale della gara Regazzoni si avvicinò a Depailler, tentando spesso di passarlo. Al 64esimo64º giro il ferrarista fu infine capace di prendersi la terza piazza, passando il francese. Regazzoni negli ultimi giri cercò di passare anche Scheckter, ma un errore alla ''Rascasse'' al 74esimo74º giro lo costrinse al ritiro. Alla fine vinse Lauda per l'undicesima volta nel mondiale, davanti al duo della Tyrrell Scheckter-Depailler, Stuck, Mass e Fittipaldi.
=== Gran Premio di Svezia ===
Alla fine vinse Lauda per l'undicesima volta nel mondiale, davanti al duo della Tyrrell Scheckter-Depailler, Stuck, Mass e Fittipaldi.
===Gran Premio di Svezia===
{{vedi anche|Gran Premio di Svezia 1976}}
[[File:Tyrrell P34 six wheel F1 pic2.JPG|thumb|200px|left|La [[Tyrrell P34]] a sei ruote si aggiudicò il [[Gran Premio di Svezia 1976|Gran Premio di Svezia]].]]
La ''pole'' andò alla [[Tyrrell P34]], la vettura con sei ruote. [[Mario Andretti]] su [[Team Lotus|Lotus]] scattò in testa, grazie a una partenza anticipata. Dietro si trovarono il duo della Tyrrell [[Jody Scheckter]]-[[Patrick Depailler]], [[Chris Amon]], [[Gunnar Nilsson]] e [[Niki Lauda]]. Al terzo giro lo svedese, pressato da Lauda, fu autore di un testacoda, con successivo incidente, che lo costrinse al ritiro.
Andretti cercò di porre un certo margine rispetto agli inseguitori, proprio nel tentativo di colmare la possibile penalizzazione, in termini di tempo, per la partenza anticipata. Solo al quinto giro venne comunicata la sanzione di un minuto di penalità da aggiungersi al tempo del pilota della [[Team Lotus|Lotus]], che continuava a comandare il plotone anche se, di fatto, primo era Scheckter, distanziato di una manciata di secondi da Andretti.
La classifica vedeva sempre al comando Andretti (penalizzato però di un minuto, quindi fuori dalla zona dei punti), seguito dal leader virtuale Scheckter, Depailler, Lauda, Laffite e Hunt. Andretti condusse fino al 46esimo46º giro, quando venne tradito dal propulsore. Scheckter, oltre che primo virtuale, divenne anche leader effettivo della gara.
La situazione rimase pressoché immutata fino al termine della gara, tranne che per [[Clay Regazzoni]] che, passando [[Ronnie Peterson]] a quattro giri dalla conclusione, giunse in zona punti.
La vittoria di [[Jody Scheckter]] fu l'unica in F1 per una vettura a sei ruote e fu la ventesima per la [[Tyrrell]] come costruttore. La casa inglese completò il trionfo con il secondo posto di [[Patrick Depailler]], ottenendo così la settima doppietta nella sua storia (l'ultima risaliva al [[Gran Premio di Germania 1973]] con [[Jackie Stewart]] e [[François Cevert]]). Terzo chiuse [[Niki Lauda]]: per l'austriaco fu il nono podio consecutivo, record all'epoca, condiviso con un'analoga striscia di podi ottenuti da [[Jim Clark]] tra il [[Gran Premio del Belgio 1963]] e quello del [[Gran Premio del Sudafrica 1963|Sudafrica]] dello stesso anno. Il record sarà poi battuto da [[Michael Schumacher]] nel 2002.
=== Gran Premio di Francia ===
{{vedi anche|Gran Premio di Francia 1976}}
Al via [[Niki Lauda]] bruciò [[James Hunt]], ponendosi alla testa della gara. Seguivano [[Clay Regazzoni]], [[Patrick Depailler]], [[Ronnie Peterson]], [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|John Watson]] e [[Jacques Laffite]]. Nel corso del primo giro Peterson passò Depailler al termine del lungo rettifilo del ''Mistral'', così come fece [[Jody Scheckter]] con Laffite. Il giro seguente il sudafricano passò anche Watson, mentre Laffite perse un'ulteriore posizione, a vantaggio di Pace.
Al giro 9 si chiuse la gara, [[Niki Lauda]], che fu costretto al ritiro con un motore fuori uso. La testa del gran premio fu presa da Hunt, seguito da Regazzoni, Peterson e Depailler. Nel corso dell'undicesimo giro Depailler si riprese la terza posizione a danno dello svedese della [[March Engineering|March]]. Peterson, pochi giri dopo, verrà passato anche dall'altro pilota della [[Tyrrell]], [[Jody Scheckter]].
Al 18esimo18º giro anche l'altro pilota della [[Scuderia Ferrari]], [[Clay Regazzoni]], venne tradito dal motore, mentre stava duellando, a distanza, con Hunt per la prima posizione.
Le posizioni di testa rimasero congelate fino al giro 29 quando Watson passò [[Ronnie Peterson]], autore di un attacco non felice nei confronti di Scheckter. Perse così diverse posizioni. Pochi giri dopo Peterson, sfruttando a sua volta un tentativo di sorpasso non riuscito, ripassò Watson per la quarta piazza. Al 35esimo35º giro lo svedese passò finalmente anche [[Jody Scheckter]], conquistando il terzo posto dietro a Hunt e Depailler.
Al giro 49 sia [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|John Watson]] che Pace superarono [[Jody Scheckter]], penalizzato da un problema tecnico. Tre giri i due passeranno anche Peterson, anche lui rallentato da un guasto tecnico, in questo caso all'alimentazione, che di fatto lo costringe al ritiro a soli tre giri dal termine. Sempre nello stesso giro [[Mario Andretti]] passò Scheckter per la quinta piazza.
Vinse [[James Hunt]], per la terza volta nel mondiale, davanti a [[Patrick Depailler]] e [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|John Watson]], che colse così il primo podio per lui e la [[Penske]]. Al termine della gara vennero effettuati dei controlli tecnici sulle vetture. Venne così squalificato John Watson, giunto terzo, in quanto sulla sua Penske l'alettone era più alto di quanto consentito di circa 1,5 cm. Il 22 luglio la Federazione Francese dell'Automobilismo riammise Watson in classifica.
=== Gran Premio di Gran Bretagna ===
{{vedi anche|Gran Premio di Gran Bretagna 1976}}
[[File:SurteesTS19BarryBoor.JPG|thumb|200px|[[Brett Lunger]] con la [[Surtees]] nel [[Gran Premio di Gran Bretagna 1976|Gran premio di Gran Bretagna.]]]]
Furono due le donne iscritte al gran premio (per la prima e unica volta nella storia del mondiale): l'italiana [[Lella Lombardi]], che venne ingaggiata dalla [[RAM (automobilismo)|RAM]], e la britannica [[Divina Galica]], ex campionessa di sci, all'esordio nel mondiale, con una [[Surtees]] del team ''Shellsport''. L'inglese venne iscritta col numero 13, numero considerato poco fortunato e per questo tutt'oratuttora non presente nella numerazione fissa d'inizio del mondiale.
Alla partenza i due piloti della [[Scuderia Ferrari]] furono protagonisti di un incidente: Regazzoni, che aveva passato [[James Hunt]], colpì la vettura di [[Niki Lauda]] alla prima curva. Successivamente la sua Ferrari, in testacoda, collise anche con la vettura di Hunt, e venne colpita da quella del sopraggiungente [[Jacques Laffite]]. La pista, piena di detriti e olio, venne giudicata impraticabile, tanto che venne esposta la bandiera rossa che fermò il gran premio.
Il regolamento prevedeva che solo i piloti che avessero terminato il giro ove fosse stata esposta la bandiera rossa potessero riprendere la gara. Sia Hunt che Laffite, invece, erano stati costretti al ritiro per l'incidente della partenza, mentre Regazzoni era stato capace di riguadagnare i ''box'', pur con la vettura incidentata. Hunt era risucitoriuscito a riportarsi sulla griglia, per la seconda partenza, utilizzando non la vettura titolare, ma il muletto.
Per evitare le proteste del pubblico per l'esclusione di [[James Hunt]], venne deciso di riammettere alla gara l'inglese della [[McLaren]] (cocon la macchina titolare nel frattempo riparata) e, come compromesso, si permise a [[Jacques Laffite]] e [[Clay Regazzoni]] di riprendere la gara col muletto, anche se ''sbsub judice'', visto che loro vetture titolari non erano ancora state riparate. Si decise così di ripartire, annullando di fatto la prima partenza, e di compiere tutti i 76 giri originali.
Anche la seconda partenza venne caratterizzata da un problema: la [[Team Lotus|Lotus]] di [[Mario Andretti]], che partiva terzo, rimase ferma sulla griglia per un problema tecnico, ma venne schivata da tutte le monoposto sopraggiungenti. La gara veniva condotta da [[Niki Lauda]], seguito da [[James Hunt]], [[Clay Regazzoni]], [[Chris Amon]], [[Ronnie Peterson]], [[Jody Scheckter]], [[Patrick Depailler]] e [[Hans-Joachim Stuck]].
Al giro 26 la direzione comunicò la decisione di squalificare Regazzoni (in quel momento terzo) e Laffite (nono) in quanto ripartiti col muletto. Al 32esimo32º giro il francese fu però costretto al ritiro per la rottura di una sospensione; quattro giri dopo fu il turno anche di Regazzoni, tradito da un problema alla pressione dell'olio. Dopo il ritiro del ticinese, dietro alla coppia Lauda-Hunt, si trovavano [[Jody Scheckter]], [[Arturo Merzario]], [[Gunnar Nilsson]], [[Tom Pryce]] e [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]].
Al giro 45 [[James Hunt]] prese il comando, dopo aver passato Lauda, che scontava dei problemi al cambio. La gara venne così vinta dall'inglese davanti a [[Niki Lauda]] e [[Jody Scheckter]]. Subito dopo la gara vennero inviati diversi reclami in merito alla decisione di riammettere al via Hunt.<ref>{{cita news|titolo=Hunt poi Lauda a Brands Hatch|data=19-7- luglio 1976|accesso=1-3-2012|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|autore=Gianni Rogliati|paginap=15}}</ref> Inizialmente tali reclami vennero rigettati dalla direzione di corsa, che confermò invece la squalifica di Regazzoni e Laffite.<ref>{{cita news|titolo=Comunicato inglese|data=19-7- luglio 1976|accesso=1-3-2012|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|autore=|paginap=15}}</ref>
Solo il [[24 settembre]] la [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]] decise per la squalifica di Hunt, reo di aver utilizzato il muletto al fine di riallinearsi sulla griglia di partenza.
=== Gran Premio di Germania ===
{{vedi anche|Gran Premio di Germania 1976}}
[[File:LaudaNiki19760731Ferrari312T2.jpg|thumb|left|[[Niki Lauda]] alla guida della sua [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]. Durante il Gran Premio fu protagonista di un incidente in cui rischiò la vita.]]
La pioggia fece la sua apparizione sul tracciato pochi minuti prima della partenza, che era stata posticipata per la necessità di riparare delle protezioni lungo il tracciato, danneggiate nel corso di una gara di contorno.
Tutti i piloti scelsero così gomme da bagnato; l'unica eccezione fu [[Jochen Mass]] della [[McLaren]] che, consigliato da un amico, scelse gomme da asciutto, immaginando che il tempo possapotesse migliorare rapidamente. Alla partenza il comando della gara venne preso da [[Clay Regazzoni]], che precedeva [[Jacques Laffite]], [[James Hunt]], [[Jochen Mass]] e [[José Carlos Pace|Carlos Pace]]. Partì male Lauda che si trovò ottavo, passato quasi subito da [[Jody Scheckter]] e [[Ronnie Peterson]], mentre Stuck fu costretto a partire ultimo per un problema alla frizione. Hunt passò Laffite già alla prima curva; il francese venne poi passato da Mass, Pace e [[Ronnie Peterson]], poco dopo.
Nel corso del primo giro il protagonista fu [[Ronnie Peterson]] che scalò diverse posizioni, fino a ritrovarsi in testa dopo un testacoda di [[Clay Regazzoni]]. Lo svedese della [[March Engineering|March]] comandava davanti a Hunt, Mass, Pace, Regazzoni e [[Mario Andretti]], altro protagonista di diversi sorpassi.
Al termine della prima tornata molti piloti decisero di cambiare gli pneumatici per passare a quelli da asciutto: non il battistrada [[Ronnie Peterson]] né [[Clay Regazzoni]]. Ora dietro allo svedese si trovava [[Jochen Mass]], seguito da Regazzoni, Andretti, Nilsson e Hunt. Nel corso del secondo giro Mass, sfruttando le gomme ''slick'', passò Peterson.
Ma nel secondo giro [[Niki Lauda]] sbandò su una curva a sinistra al ''Bergwerk'', il punto più lontano del circuito dai ''box'', perdendo il controllo della sua [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]. La vettura partì verso destra, colpì la roccia a lato del circuito e terminò in mezzo alla pista. La monoposto, in fiamme, venne evitata da [[Guy Edwards]], ma venne colpita sia dalla vettura di [[Harald Ertl]] che da quella di [[Brett Lunger]]. I tre piloti, prontamente, scesero dalle loro vetture e riuscirono a estrarre Lauda dalla vettura a fuoco, aiutati anche dal sopraggiunto [[Arturo Merzario]], che si era fermato appena visto l'incidente.<ref>{{cita news|titolo=Contro la morte|data=2-8- agosto 1976|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|paginap=1|autore=}}</ref>
Lauda, con brutte ferite e ustioni, venne portato, con l'elicottero, all'ospedale militare di [[Coblenza]]; da lì venne condotto prima al ''Trauma Clinic'' di [[Ludwigshafen]], poi al ''Städliche Krankenanstalten'' di [[Mannheim]], dove ricevette l'[[estrema unzione]] e lottò tra la vita e la morte nei giorni seguenti.<ref>{{cita|Hughes|p. 83|titolo=Il copione perfetto}}.</ref>
La gara venne interrotta: al momento dello stop Mass stava conducendo su [[Gunnar Nilsson]] e [[James Hunt]]. La nuova partenza venne fissata alle 16, per una lunghezza pari quella inizialmente stabilita, di 14 giri. Al secondo via i piloti ripartirono dalla posizione ottenuta nelle qualifiche, senza che venissero occupati gli stalli di partenza dei piloti ritiratisi.
[[James Hunt]] prese la testa della gara davanti a [[Clay Regazzoni]], [[Patrick Depailler]], [[Jody Scheckter]], Pace e Peterson. Al ''Flugplatz'' Peterson perse il controllo della sua March ed ebbe un incidente, mentre Scheckter, nel tentativo di passare Depailler mise parte della vettura fuori dal tracciato, perdendo così diverse posizioni. [[Clay Regazzoni]] ebbe un altro testacoda, con Depailler che uscì di pista, ritirandosi, per evitare la Ferrari. Pace superò inoltre Scheckter e così terminò il giro in seconda posizione, dietro a Hunt. La classifica vedeva, dopo i primi tre, Regazzoni, Nilsson, Brambilla e Andretti.
Nel secondo giro [[Jody Scheckter]] ripassò Pace, mentre Mass entrò in zona punti passando Andretti. Regazzoni il giro seguente sorpassò Pace, entrando sul podio virtuale. Al quinto giro Mass passò anche Nilsson.
Al settimo giro un errore di [[Gunnar Nilsson]] permise ad Andretti di passare in zona punti. Tre giri dopo Andretti fu costretto a una sosta ai ''box'' per sostituire la batteria, mentre Mass passò anche Pace, installandosi al quarto posto. Al giro 12 Regazzoni fu autore di una sortita di pista al ''Karrousel'' che distrusse il musetto della sua vettura. Tornato ai ''box'' perse diverse posizioni. Entrò in zona punti così [[Rolf Stommelen]].
Vinse Hunt, per la quarta volta in carriera. La F1 abbandonò definitivamente la Nordschleife.
=== Gran Premio d'Austria ===
{{vedi anche|Gran Premio d'Austria 1976}}
L'assenza della [[Scuderia Ferrari]] penalizzò fortemente l'interesse degli spettatori. Si calcolò che vi fossero circa 50.000 persone, contro le abituali 130.000.<ref>{{cita news|titolo=La forza della Ferrari|data=17-8- agosto 1976|accesso=8-3-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=|paginap=10}}</ref> La pioggia iniziò a cadere sul circuito circa mezz'ora prima delle 14, orario previsto della partenza. Per tale ragione la direzione di corsa decise di posticipare la partenza alle 14:30. La prima curva, la riprofilata ''Hella-Licht'', era però ancora umida: ne approfittò [[John Watson (pilota automobilistico)|John Watson]] che passò a condurre davanti a [[James Hunt]], [[Ronnie Peterson]], [[Gunnar Nilsson]], [[Tom Pryce]] e [[Jacques Laffite]]. Poche curve dopo anche Peterson prese una posizione a Hunt.
Nel corso del secondo giro [[Jody Scheckter]] entrò in zona punti passando prima Pace e poi Pryce, che era stato già passato da Laffite. Davanti, intanto, si infiammò il duello per il primo posto, con Peterson che fu capace di passare Watson all'inizio del terzo giro. Il giro seguente Laffite fu protagonista di un'escursione di pista, che gli fece perdere due posizioni, a favore di Mass e [[Jody Scheckter]]. Il sudafricano poi passò nuovamente Mass. Ora, dopo 5 giri, Peterson comandava su [[John Watson (pilota automobilistico)|John Watson]], Hunt, Nilsson, Scheckter, Mass, Laffite e Andretti.
La pioggia iniziò a cadere sul circuito circa mezz'ora prima delle 14, orario previsto della partenza. Per tale ragione la direzione di corsa decise di posticipare la partenza alle 14:30. La prima curva, la riprofilata ''Hella-Licht'', era però ancora umida: ne approfittò [[John Watson (automobilismo)|John Watson]] che passò a condurre davanti a [[James Hunt]], [[Ronnie Peterson]], [[Gunnar Nilsson]], [[Tom Pryce]] e [[Jacques Laffite]]. Poche curve dopo anche Peterson prese una posizione a Hunt.
La lotta per le prime posizioni fu estremamente serrata per diversi giri, con i primi sei piloti molto vicini. Scheckter passò Nilsson, poi Hunt e Watson, fino, al termine del decimo giro riuscire a passare sul traguardo anche [[Ronnie Peterson]]. I due però, già nella salita alla prima curva ripresero le prime due posizioni. Nello stesso giro Laffite prese una posizione a [[Jochen Mass]]. Al dodicesimo giro, alla ''Texaco'', Watson prese il comando, passando lo svedese della [[Team Lotus|Lotus]]. Due giri dopo Scheckter subì la rottura della sospensione della sua vettura, sempre sulla salita della prima curva. La vettura si distrusse contro il ''guard-rail'', ma senza conseguenze per il pilota.
Nel corso del secondo giro [[Jody Scheckter]] entrò in zona punti passando prima Pace e poi Pryce, che era stato già passato da Laffite. Davanti, intanto, si infiammò il duello per il primo posto, con Peterson che fu capace di passare Watson all'inizio del terzo giro.
Al giro 19 [[Gunnar Nilsson]] conquistò il secondo posto, dopo un sorpasso sul connazionale [[Ronnie Peterson]]. La lotta tra Nilsson, Peterson e Hunt durò per parecchi giri. Sette tornate dopo però, [[Jacques Laffite]], sfruttando un doppiaggio, passò Hunt. Ora la classifica vedeva sempre in testa Watson, seguito da Nilsson, Peterson, Laffite, Hunt e Mass. Quest'ultimo però era penalizzato da un assetto misto, che con la pista asciutta era poco competitivo. Al giro 33, dopo una bella lotta durata più tornate, Laffite fu capace di passare Peterson, che, per non finire fuori pista, fu costretto a cedere una posizione anche a Hunt.
Il giro seguente Laffite fu protagonista di un'escursione di pista, che gli fece perdere due posizioni, a favore di Mass e [[Jody Scheckter]]. Il sudafricano poi passò nuovamente Mass. Ora, dopo 5 giri, Peterson comandava su [[John Watson (automobilismo)|John Watson]], Hunt, Nilsson, Scheckter, Mass, Laffite e Andretti.
Le posizioni di testa rimase congelate fino al giro 45, quando Laffite passò [[Gunnar Nilsson]]. [[John Watson (pilota automobilistico)|John Watson]] vinse il suo primo gran premio, che fu anche il primo e unico per la [[Penske]] in Formula 1, esattamente un anno dopo, e sulla stessa pista, in cui era deceduto il suo pilota [[Mark Donohue]]. Per la prima volta dal primo posto della [[Anglo American Racers|Eagle]] al [[Gran Premio del Belgio 1967]], una vettura statunitense vinceva un gran premio di F1 valido per il mondiale. A completare il podio vi furono [[Jacques Laffite]] e [[Gunnar Nilsson]]. Il nordirlandese, per festeggiare la vittoria, decise di tagliarsi la folta barba.<ref>{{cita news|titolo=Watson "aiuta" Lauda contro Hunt|data=17 agosto 1976|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=Michele Fenu|p=10}}</ref>
La lotta per le prime posizioni fu estremamente serrata per diversi giri, con i primi sei piloti molto vicini. Scheckter passò Nilsson, poi Hunt e Watson, fino, al termine del decimo giro riuscire a passare sul traguardo anche [[Ronnie Peterson]]. I due però, già nella salita alla prima curva ripresero le prime due posizioni. Nello stesso giro Laffite prese una posizione a [[Jochen Mass]]. Al dodicesimo giro, alla ''Texaco'', Watson prese il comando, passando lo svedese della [[Team Lotus|Lotus]]. Due giri dopo Scheckter subì la rottura della sospensione della sua vettura, sempre sulla salita della prima curva. La vettura si distrusse contro il ''guard-rail'', ma senza conseguenze per il pilota.
=== Gran Premio d'Olanda ===
Al giro 19 [[Gunnar Nilsson]] conquistò il secondo posto, dopo un sorpasso sul connazionale [[Ronnie Peterson]]. La lotta tra Nilsson, Peterson e Hunt durò per parecchi giri. Sette tornate dopo però, [[Jacques Laffite]], sfruttando un doppiaggio, passò Hunt. Ora la classifica vedeva sempre in testa Watson, seguito da Nilsson, Peterson, Laffite, Hunt e Mass. Quest'ultimo però era penalizzato da un assetto misto, che con la pista asciutta era poco competitivo. Al giro 33, dopo una bella lotta durata più tornate, Laffite fu capace di passare Peterson, che, per non finire fuori pista, fu costretto a cedere una posizione anche a Hunt.
Le posizioni di testa rimase congelate fino al giro 45, quando Laffite passò [[Gunnar Nilsson]]. [[John Watson (automobilismo)|John Watson]] vinse il suo primo gran premio, che fu anche il primo e unico per la [[Penske]] in Formula 1, esattamente un anno dopo, e sulla stessa pista, in cui era deceduto il suo pilota [[Mark Donohue]]. Per la prima volta dal primo posto della [[Anglo American Racers|Eagle]] al [[Gran Premio del Belgio 1967]], una vettura statunitense vinceva un gran premio di F1 valido per il mondiale. A completare il podio vi furono [[Jacques Laffite]] e [[Gunnar Nilsson]]. Il nordirlandese, per festeggiare la vittoria, decise di tagliarsi la folta barba.<ref>{{cita news|titolo=Watson "aiuta" Lauda contro Hunt|data=17-8-1976|accesso=8-3-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=Michele Fenu|pagina=10}}</ref>
===Gran Premio d'Olanda===
{{vedi anche|Gran Premio d'Olanda 1976}}
[[Ronnie Peterson]] scattò al comando seguito da [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|John Watson]], [[James Hunt]], [[Mario Andretti]] e [[Tom Pryce]]. Regazzoni, l'unico ferrarista in gara, passò, tra primo e secondo giro, sia [[Jody Scheckter]] che [[Tom Pryce]], entrando così in zona punti.
[[File:Hayje at 1976 Dutch Grand Prix.jpg|thumb|L'olandese [[Boy Hayje]], su [[Penske]] del team ''F&S Properties'', impegnato nel suo gran premio nazionale.]]
Peterson veniva pressato da Watson per la prima posizione; il duello fra i due finì per far avvicinare anche [[James Hunt]]. Dopo un ennesimo attacco andato a vuoto alla curva ''Tarzan'', Watson commise un errore, che consentì al pilota della [[McLaren]] di portarsi in seconda posizione. Nello stesso giro anche [[Clay Regazzoni]] migliorò di una piazza, superando Andretti.
Al dodicesimo giro sia [[James Hunt]] che [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|John Watson]] passarono Peterson, che così scalò in terza posizione, davanti a [[Clay Regazzoni]], Andretti, Pryce e Scheckter. Al giro 15, sempre alla prima curva Scheckter passò Pryce e, tre giri dopo, anche Regazzoni ebbe la meglio su [[Ronnie Peterson]], entrando sul podio virtuale del gran premio.
Il duello per il primo posto, tra Hunt, in crisi di gomme, e Watson, durò per molti giri, col il pilota della [[Penske]] che tentò per diverse volte, alla prima staccata, di passare Hunt. Al quarantesimo giro vi fu anche un contatto tra Hunt e Watson, che danneggiò la monoposto di quest'ultimo che dovette, di fatto, ridurre la pressione sul battistrada.
Al giro 48 ci fu il ritiro di Watson, col cambio fuori uso, danneggiato nella toccata con Hunt. Regazzoni scalò così in seconda posizione, e Scheckter tornò in zona punti. Entrò in zona punti un rimontante [[Jacky Ickx]] che si avvicinò pericolosamente a Scheckter. Al giro 66 però anche l'[[Ensign]] del belga fu costretta al ritiro per un guasto elettrico.
Hunt conservò il vantaggio su Regazzoni fino alla bandiera a scacchi, anche se con una vettura ormai inguidabile per l'usura degli pneumatici. Chiuse in zona punti anche [[Vittorio Brambilla]], sesto. L'inglese della [[McLaren]] si portò a soli due punti in classifica dal convalescente [[Niki Lauda]], anche se poi, il [[24 settembre]], sarà squalificato dal Gran Premio di Gran Bretagna.<ref>{{cita news|titolo=Hunt a soli due punti da Niki Lauda|data=30-8-1976|accesso=12-9- agosto 1976|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|autore=Michele Fenu|paginap=11}}</ref>
=== Gran Premio d'Italia ===
{{vedi anche|Gran Premio d'Italia 1976}}
[[File:Niki Lauda al termine del Gp Italia 1976.JPG|rightleft|150pxupright|thumb|[[Niki Lauda]] festeggiato dai meccanici al termine del [[Gran Premio d'Italia 1976|gran premio di Monza]]. L'austriaco tornò alle gare dopo soli 42 giorni dall'incidente in Germania.]]
[[Niki Lauda]] annunciò il suo desiderio di tornare a correre al granGran premioPremio d'Italia, dopo solo 42 giorni dal terrificante incidente del [[Gran Premio di Germania 1976|Nürburgring]]. Il martedì prima della gara l'austriaco testò la vettura sul [[Circuito di Fiorano]]. Al termine delle prove dei tecnici della Snam-Agip prelevarono dei campioni benzina per controllare che rispondessero ai criteri del regolamento.
Al termine delle prove dei tecnici della Snam-Agip prelevarono dei campioni benzina per controllare che rispondessero ai criteri del regolamento. Secondo il regolamento sportivo in vigore in [[Italia]] la benzina non poteva superare i 101 ottani: vennero trovati irregolari proprio i carburanti di Penske (109 ottani) e McLaren (101,75). I responsabili di questi ''team'' si difesero affermando che la benzina era regolare, essendo stata acquistata nel [[Regno Unito]] e sottolineando come a effettuare i controlli fossero dei tecnici dell'Agip, fornitrice della Ferrari.<ref>{{cita news|titolo=Guerra per la benzina|data=12-9- settembre 1976|accesso=13-3-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|paginap=18|autore=Gian dell'Erba}}</ref><ref name="Hughes-86" >{{cita|Hughes|p. 86|titolo=Il copione perfetto}}.</ref> Si decise perciò di cancellare i tempi della seconda sessione, al termine della quale erano stati effettuati i riscontri. Watson, Hunt e Mass si ritrovarono perciò in graduatoria con i tempi, molto alti, della sessione piovosa del venerdì e perciò non qualificati. Vennero così recuperati [[Brett Lunger]], [[Arturo Merzario]] e [[Otto Stuppacher]]. Stuppacher aveva però già abbandonato il circuito convinto di non essersi qualificato, Merzario non prese parte alla gara così come [[Guy Edwards]], per un problema sulla sua [[Hesketh]]. Ciò fece riammettere, anche se in fondo allo schieramento, Watson e il duo della McLaren.<ref>{{cita news|titolo=Benzina"truccata", punizione a metà|data=13-9- settembre 1976|accesso=13-3-2012|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|paginap=11|autore=Michele Fenu}}</ref>
Alla partenza [[Jody Scheckter]] fu capace di prendere la testa già alla prima variante, seguito dal ''poleman'' [[Jacques Laffite]], [[José Carlos Pace|Carlos Pace]], [[Patrick Depailler]], [[Carlos Reutemann]], [[Hans-Joachim Stuck]] e [[Ronnie Peterson]]. Nel corso del primo giro Depailler passò Pace, poi ci fu il recupero di Peterson che chiuse quarto, scavalcando Stuck Reutemann e lo stesso Pace. [[Niki Lauda]] rimase invece imbottigliato nelle retrovie. Al terzo giro, sfruttando l'attacco di Depailler a Laffite, Peterson si avvicinò alla coppia di piloti francese, riuscendo a scavalcarli entrambi. Dalle retrovie stava anche rinvenendo [[Clay Regazzoni]], che era quinto, dopo aver passato Reutemann. La classifica vedeva in testa Scheckter, seguito da Peterson, Depailler, Laffite, Regazzoni, Brambilla, Lauda e Reutemann.
Al giro 11 [[Ronnie Peterson]] prese il comando della gara, passando Scheckter alla prima variante. Nel corso dello stesso giro Regazzoni recuperò una posizione su Laffite, e [[James Hunt]], diretto rivale di Lauda per il titolo, dopo un incidente con [[Tom Pryce]], mentre era in lotta per la dodicesima posizione, fu costretto al ritiro. Il giro seguente Scheckter perse un'altra posizione, questa volta passato dal compagno di scuderia [[Patrick Depailler]]. Al 14º giro [[Niki Lauda]] entrò in zona punti, passando [[Vittorio Brambilla]] alla ''variante della Roggia''. Al giro 23 [[Clay Regazzoni]] entrò sul podio virtuale passando Scheckter, mentre continuava la serrata lotta tra Peterson e Depailler per la prima piazza.
Al terzo giro, sfruttando l'attacco di Depailler a Laffite, Peterson si avvicinò alla coppia di piloti francese, riuscendo a scavalcarli entrambi. Dalle retrovie stava anche rinvenendo [[Clay Regazzoni]], che era quinto, dopo aver passato Reutemann. La classifica vedeva in testa Scheckter, seguito da Peterson, Depailler, Laffite, Regazzoni, Brambilla, Lauda e Reutemann.
Il sudafricano della [[Tyrrell]] perse un'ulteriore posizione il giro seguente, questa volta passato da [[Jacques Laffite]]. Poco dopo sul circuito iniziò a cadere una fine pioggerellina. Il direttore di corsa decise così di esporre la bandiera nera accompagnata da un cartello con una croce bianca, cioè per ordinare ai piloti di rientrare ai box a velocità ridotta in quanto vi era stata la sospensione della corsa. In realtà solo pochi piloti decisero di fermarsi ai ''box'', prima di essere fatti ripartire. Prima che la situazione poté essere chiarita la pioggia terminò e, di fatto, la gara proseguì senza nessuna conseguenza per coloro che non si erano fermati. Laffite, che aveva deciso di rallentare per fermarsi ai ''box'', venne così ripassato da Scheckter.
Al giro 11 [[Ronnie Peterson]] prese il comando della gara, passando Scheckter alla prima variante. Nel corso dello stesso giro Regazzoni recuperò una posizione su Laffite, e [[James Hunt]], diretto rivale di Lauda per il titolo, dopo un incidente con [[Tom Pryce]], mentre era in lotta per la dodicesima posizione, fu costretto al ritiro. Il giro seguente Scheckter perse un'altra posizione, questa volta passato dal compagno di scuderia [[Patrick Depailler]]. Al 14º giro [[Niki Lauda]] entrò in zona punti, passando [[Vittorio Brambilla]] alla ''variante della Roggia''.
Al giro 23 [[Clay Regazzoni]] entrò sul podio virtuale passando Scheckter, mentre continuava la serrata lotta tra Peterson e Depailler per la prima piazza. Il sudafricano della [[Tyrrell]] perse un'ulteriore posizione il giro seguente, questa volta passato da [[Jacques Laffite]].
Poco dopo sul circuito iniziò a cadere una fine pioggerellina. Il direttore di corsa decise così di esporre la bandiera nera accompagnata da un cartello con una croce bianca, cioè per ordinare ai piloti di rientrare ai box a velocità ridotta in quanto vi era stata la sospensione della corsa
In realtà solo pochi piloti decisero di fermarsi ai ''box'', prima di essere fatti ripartire. Prima che la situazione poté essere chiarita la pioggia terminò e, di fatto, la gara proseguì senza nessuna conseguenza per coloro che non si erano fermati. Laffite, che aveva deciso di rallentare per fermarsi ai ''box'', venne così ripassato da Scheckter.
La pista si asciugò rapidamente tanto che proseguì la dura battaglia tra Peterson e Depailler, con Regazzoni pronto ad avvicinarsi al duo di testa. Al giro 38 [[Jacques Laffite]] passò nuovamente Scheckter, sfruttando un doppiaggio, tornando quarto. Tre giri dopo anche Lauda passò il sudafricano. La classifica vedeva così Peterson davanti a [[Patrick Depailler]], [[Clay Regazzoni]], [[Jacques Laffite]], [[Niki Lauda]] e [[Jody Scheckter]].
Al giro 46, [[Patrick Depailler]], penalizzato da un problema elettrico che lo aveva ormai allontanato da Peterson, venne prima passato da Regazzoni alla prima variante, poi da Laffite alla ''Parabolica''. Il francese venne passato anche da Lauda, il giro seguente. Peterson vinse per la terza volta a Monza, dopo i trionfi del [[Gran Premio d'Italia 1973|1973]] e [[Gran Premio d'Italia 1974|1974]], resistendo agli ultimi assalti di Regazzoni e Laffite. Per la [[March Engineering|March]] fu la terza e ultima vittoria nel mondiale di F1. Lauda, ancora menomato per i postumi dell'incidente nel Gran Premio di Germania, giunse quarto.
Peterson vinse per la terza volta a Monza, dopo i trionfi del [[Gran Premio d'Italia 1973|1973]] e [[Gran Premio d'Italia 1974|1974]], resistendo agli ultimi assalti di Regazzoni e Laffite. Per la [[March]] fu la terza e ultima vittoria nel mondiale di F1. Lauda, ancora menomato per i postumi dell'incidente nel Gran Premio di Germania, giunse quarto.
=== Gran Premio del Canada ===
{{vedi anche|Gran Premio del Canada 1976}}
[[Ronnie Peterson]] su [[March Engineering|March]] scattò bene al via prendendo la testa della gara, seguito da [[James Hunt]], [[Patrick Depailler]], [[Mario Andretti]], [[Vittorio Brambilla]], [[Jody Scheckter]], [[Niki Lauda]] e [[Jochen Mass]]. Lo svedese era penalizzato da problemi ai freni che non gli consentirono di prendere vantaggio sugli inseguitori.
Al nono passaggio Hunt sorpassò Peterson, mentre Lauda prese una posizione a vantaggio di Brambilla, passando sesto. Tre giri dopo Peterson venne passato anche da Depailler, e altri tre giri dopo lo svedese dovette dare strada anche ad Andretti e a Scheckter.
Al nono passaggio Hunt sorpassò Peterson, mentre Lauda prese una posizione a vantaggio di Brambilla, passando sesto. Tre giri dopo Peterson venne passato anche da Depailler, e altri tre giri dopo lo svedese dovette dare strada anche ad Andretti e a Scheckter. Al giro 18 fu il turno di [[Niki Lauda]] nel passare il pilota della March. Ora la classifica vedeva in testa Hunt, seguito da Depailler, Andretti, Scheckter, Lauda, Peterson e Brambilla.
Depailler si avvicinò a Hunt, ma l'inglese, sfruttando i doppiaggi, era capace di mantenere un certo vantaggio sul francese della [[Tyrrell]]. Più dietro Lauda venne limitato nella rincorsa alle posizioni di testa da un problema meccanico sulla sua vettura. Tra il 59º e il 60º giro l'austriaco dovette cedere ben tre posizioni, uscendo così dalla zona punti.
Negli ultimi giri anche Depailler subì una rottura nel sistema del carburante, che ne impediva di proseguire negli attacchi alla prima posizione di Hunt. Infatti la benzina era entrata nell'abitacolo e i suoi gas stavano stordendo Depailler. Hunt conquistò la vittoria, con Depailler che giunto secondo venne estratto dall'abitacolo subito dopo il traguardo, quasi incosciente. Terzo fu Andretti. Lauda chiuse fuori dai punti, posizione di classifica che non gli permise di vincere matematicamente il mondiale.
=== Gran Premio degli Stati Uniti-Est ===
{{vedi anche|Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976}}
[[Jody Scheckter]] balzò davanti a Hunt e guidò la corsa per il primo giro. I due erano seguiti da [[Vittorio Brambilla]], [[Ronnie Peterson]], [[Niki Lauda]], [[Patrick Depailler]], [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|John Watson]] sulla [[Penske]], [[Mario Andretti]] e [[Jacques Laffite]]. Scheckter e Hunt presero il largo, con la [[Tyrrell]] mentre Lauda venne penalizzato dal duo della [[March Engineering|March]].
Al quarto giro l'austriaco passò comunque Peterson e al quinto Brambilla. Nel frattempo una vera battaglia venne ingaggiata per il quarto posto tra Brambilla, Peterson, [[Patrick Depailler]], Laffite, [[José Carlos Pace|Carlos Pace]], Watson, [[Clay Regazzoni]], Andretti e [[Jochen Mass]]. [[Hans-Joachim Stuck]], che partiva sesto ma che era stato penalizzato al via da un problema alla frizione tanto da finire 24º, recuperò molto terreno e si accodò alla bagarre. Al giro 11 Peterson attaccò con successo il compagno di scuderia Brambilla; il monzese perse una posizione anche a favore di [[Jacques Laffite]].
Scheckter e Hunt presero il largo, con la [[Tyrrell]] mentre Lauda venne penalizzato dal duo della [[March]]. Al quarto giro l'austriaco passò comunque Peterson e al quinto Brambilla.
Un giro dopo lo svedese fu costretto al ritiro per una sospensione danneggiata nel sorpasso su Brambilla. Dopo 20 giri la classifica vedeva in testa sempre in trio composto da Scheckter, Hunt e Lauda, che godeva di un certo margine su Laffite, Brambilla, Pace, Regazzoni e [[Jochen Mass]]. Un giro dopo Regazzoni venne passato dal tedesco della [[McLaren]]. In testa, mentre Lauda perdeva competitività, si accese la lotta tra Hunt e Scheckter per la prima posizione.
Nel frattempo una vera battaglia venne ingaggiata per il quarto posto tra Brambilla, Peterson, [[Patrick Depailler]], Laffite, [[José Carlos Pace|Carlos Pace]], Watson, [[Clay Regazzoni]], Andretti e [[Jochen Mass]]. [[Hans-Joachim Stuck]], che partiva sesto ma che era stato penalizzato al via da un problema alla frizione tanto da finire 24esimo, recuperò molto terreno e si accodò alla bagarre. Al giro 11 Peterson attaccò con successo il compagno di scuderia Brambilla; il monzese perse una posizione anche a favore di [[Jacques Laffite]]. Un giro dopo lo svedese fu costretto al ritiro per una sospensione danneggiata nel sorpasso su Brambilla.
Al 37º giro, Hunt si buttò all'interno alla fine del rettilineo di ritorno e passò in testa. Guadagnò due secondi nei due giri seguenti, al giro 41, mancò una marcia alla ''chicane'' nel tentativo di doppiare alcuni piloti, e Scheckter fu di nuovo davanti. Il sudafricano mantenne la testa fino al 46º giro, quando venne passato nuovamente da Hunt al termine del rettilineo di ritorno e prese la testa della corsa, fino a vincere per la sesta volta in stagione.
Dopo 20 giri la classifica vedeva in testa sempre in trio composto da Scheckter, Hunt e Lauda, che godeva di un certo margine su Laffite, Brambilla, Pace, Regazzoni e [[Jochen Mass]]. Un giro dopo Regazzoni venne passato dal tedesco della [[McLaren]]. In testa, mentre Lauda perdeva competitività, si accese la lotta tra Hunt e Scheckter per la prima posizione.
Al 37esimo giro, Hunt si buttò all'interno alla fine del rettilineo di ritorno e passò in testa. Guadagnò due secondi nei due giri seguenti, al giro 41, mancò una marcia alla ''chicane'' nel tentativo di doppiare alcuni piloti, e Scheckter fu di nuovo davanti. Il sudafricano mantenne la testa fino al 46esimo giro, quando venne passato nuovamente da Hunt al termine del rettilineo di ritorno e prese la testa della corsa, fino a vincere per la sesta volta in stagione.
Nel frattempo, nelle retrovie, [[Jacques Laffite]] fu costretto al ritiro per lo scoppio di uno pneumatico al giro 36, mentre stava avvicinandosi a Lauda, per la terza posizione. Poco dopo anche Brambilla fu costretto al ritiro, con uno pneumatico danneggiato dai detriti lasciati dal pilota della [[Ligier]]. Si trovò così quarto [[Jochen Mass]], davanti a [[Hans-Joachim Stuck]] che era riuscito a infilare [[Clay Regazzoni]] che aveva rallentato per le bandiere gialle.
Lauda, sofferente per il sovrasterzo prodotto dalle gomme dure e dal tempo caldo, a malapena batté il compagno di scuderia di Hunt, [[Jochen Mass]], terminando terzo, dietro a [[James Hunt]] e [[Jody Scheckter]]. La [[Scuderia Ferrari]] fu comunque certa di aver vinto il quarto titolo costruttori (bissando il successo della stagione 1975).
=== Gran Premio del Giappone ===
{{vedi anche|Gran Premio del Giappone 1976}}
La domenica una forte pioggia colpì il circuito; le nuvole basse provocavano diversi problemi anche con la visibilità. Vennero effettuati inoltre dei lavori sulla pista per migliorare il drenaggio. Venne prospettata l'ipotesi che la gara non venisse considerata valida per il mondiale, così come di posticiparla al giorno seguente o di annullarla e chiudere il campionato mondiale con una gara da disputarsi nel [[1977]].<ref name=vigl2>{{Cita news|autore=Giorgio Viglino|titolo=Una folle gara sotto l'acqua|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|giorno=25|mese=10|anno=1976|p=17}}</ref> Si decise alla fine, di far disputare la gara, con partenza alle 15:09,<ref name=vigl2/> circa un'ora e mezza dopo quanto prefissato, sulla metà dei giri inizialmente previsti, a meno che le condizioni del tempo non fossero migliorate durante la gara.
[[James Hunt]] partì in testa seguito da [[John Watson (pilota automobilistico)|John Watson]], [[Mario Andretti]], [[Jody Scheckter]], [[Vittorio Brambilla]] e [[Clay Regazzoni]]; [[Kazuyoshi Hoshino]] su una [[Tyrrell]] del team locale '' Heroes Racing'', che montava gomme Bridgestone era ottavo, mentre l'altro contendente al titolo, [[Niki Lauda]] era decimo. Al secondo giro Lauda rientrò ai box per ritirarsi: le condizioni della pista, per il pilota austriaco, erano troppo pericolose per gareggiare.<ref name="Hughes-86" /> [[Mauro Forghieri]], tecnico della [[Scuderia Ferrari]] gli propose di dare la colpa ad un problema elettrico, ma Lauda preferì prendersi la responsabilità del ritiro.<ref name=vigl>{{cita news|titolo=Niki Lauda getta la spugna|data=25 ottobre 1976|p=11|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|autore=Giorgio Viglino}}</ref> A Hunt, a quel punto, bastava arrivare quarto (sempre che la gara non fosse stata fermata troppo presto attribuendo così solo la metà dei punti previsti): avrebbe avuto gli stessi punti di Lauda ma avrebbe vinto per un numero maggiore di vittorie (6 per l'inglese, 5 per Lauda).
Venne prospettata l'ipotesi che la gara non venga considerata valida per il mondiale, così come di posticiparla al giorno seguente o di annullarla e chiudere il campionato mondiale con una gara da disputarsi nel [[1977]].<ref name=vigl2>{{Cita news|lingua=|autore=Giorgio Viglino|url=|titolo=Una folle gara sotto l'acqua|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|giorno=25|mese=10|anno=1976|pagina=17|numero=|accesso=29-11-2010|cid=}}</ref>
Nei primi giri [[Vittorio Brambilla]] conquistò diverse posizioni. Era già secondo al terzo giro, dopo aver superato Scheckter e Andretti. Successivamente l'italiano della [[March Engineering|March]] fu costretto da una foratura a fermarsi ai box, ripartendo ottavo. Anche il giapponese Hoshino risalì terzo posto superando Scheckter al giro 10, favorito dagli pneumatici. Brambilla recuperò rapidamente diverse posizioni, superando Mass, [[Patrick Depailler]] e Regazzoni poi Scheckter e Hoshino e al 14º giro fu di nuovo terzo. Il monzese superò poi [[Mario Andretti]], tanto da attaccare [[James Hunt]] per il primo posto. Brambilla riuscì a passarlo ma subito dopo perse la testa della gara per un testacoda.
Si decise alla fine, di far disputare la gara, con partenza alle 15:09,<ref name=vigl2/> circa un'ora e mezza dopo quanto prefissato, sulla metà dei giri inizialmente previsti, a meno che le condizioni del tempo non fossero migliorate durante la gara.
Jochen Mass e Patrick Depailler rinvennero dall retrovie, superando prima Andretti e poi Brambilla. Smise di piovere così venne deciso di completare tutti i giri previsti (73). Guidava [[James Hunt]], davanti a [[Patrick Depailler]], terzo [[Mario Andretti]], poi Mass, Alan Jones con la Surtees e Nilsson. Hunt, in crisi con le coperture, decise di rallentare, venendo superato da Depailler e Andretti, tanto che il quarto posto era sufficiente per guadagnare il titolo 1976. Depailler forò, passò così in testa Andretti. Anche Hunt forò e fu costretto ad un cambio gomme a soli 4 giri dal termine.
[[James Hunt]] partì in testa seguito da [[John Watson (automobilismo)|John Watson]], [[Mario Andretti]], [[Jody Scheckter]], [[Vittorio Brambilla]] e [[Clay Regazzoni]]; [[Kazuyoshi Hoshino]] su una [[Tyrrell]] del team locale '' Heroes Racing'', che montava gomme Bridgestone era ottavo, mentre l'altro contendente al titolo, [[Niki Lauda]] era decimo. Al secondo giro Lauda rientrò ai box per ritirarsi: le condizioni della pista, per il pilota austriaco, erano troppo pericolose per gareggiare. [[Mauro Forghieri]], tecnico della [[Scuderia Ferrari]] gli propose di dare la colpa ad un problema elettrico, ma Lauda preferì prendersi la responsabilità del ritiro.<ref name=vigl>{{cita news|titolo=Niki Lauda getta la spugna|data=25-10-1976|accesso=29-3-2012|pagina=11|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|autore=Giorgio Viglino}}</ref> A Hunt, quel punto, bastava arrivare quarto (sempre che la gara non fosse stata fermata troppo presto attribuendo così solo la metà dei punti previsti): avrebbe gli stessi punti di Lauda ma avrebbe vinto per un numero maggiore di vittorie (6 per l'inglese, 5 per Lauda).
Hunt ripartì solo quinto ora, ma nel corso degli ultimi giri l'inglese superò prima Jones, poi Regazzoni (che proprio prima della gara giapponese, era venuto a sapere del mancato rinnovo del suo contratto in Ferrari). Primo fu [[Mario Andretti]], 5 anni dopo la vittoria di [[Gran Premio del Sudafrica 1971|Kyalami]] nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1971|1971]], la Lotus fu di nuovo sul primo gradino del podio dopo 2 anni e ben 31 gran premi. Hunt fu terzo e, così, campione del mondo.<ref name="Hughes-86" />
Nei primi giri [[Vittorio Brambilla]] conquistò diverse posizioni. Era già secondo al terzo giro, dopo aver superato Scheckter e Andretti. Successivamente l'italiano della [[March]] fu costretto da una fortura a fermarsi ai box, ripartendo ottavo. Anche il giapponese Hoshino risalì terzo posto superando Scheckter al giro 10, favorito dagli pneumatici.
== Risultati ==
Brambilla recuperò rapidamente diverse posizioni, superando Mass, [[Patrick Depailler]] e Regazzoni poi Scheckter e Hoshino e al 14esimo giro fu di nuovo terzo. Il monzese superò poi [[Mario Andretti]], tanto da attaccare [[James Hunt]] per il primo posto. Brambilla riuscì a passarlo ma subito dopo perse la testa della gara per un testacoda.
=== Risultati dei gran premi ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size: 85%;"
Jochen Mass e Patrick Depailler rinvennero dall retrovie, superando prima Andretti e poi Brambilla. Smise di piovere così venne deciso di completare tutti i giri previsti (73).
Guidava [[James Hunt]], davanti a [[Patrick Depailler]], terzo [[Mario Andretti]], poi Mass, Alan Jones con la Surtees e Nilsson. Hunt, in crisi con le coperture, decise di rallentare, venendo superato da Depailler e Andretti, tanto che il quarto posto era sufficiente per guadagnare il titolo 1976. Depailler forò, passò così in testa Andretti. Anche Hunt forò e fu costretto ad un cambio gomme a soli 4 giri dal termine. Hunt ripartì solo quinto ora, ma nel corso degli ultimi giri l'inglese superò prima Jones poi Regazzoni.
Primo fu [[Mario Andretti]], 5 anni dopo la vittoria di [[Gran Premio del Sudafrica 1971|Kyalami]] nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1971|1971]], la Lotus fu di nuovo sul primo gradino del podio dopo 2 anni e ben 31 gran premi. Hunt fu terzo e, così, campione del mondo.
==Risultati==
===Risultati dei gran premi===
{| class="wikitable" style="font-size:90%"
|-
! Gara
! Gran Premio
! Data
! Circuito
! Pole Positionposition
! Giro più veloce
! GPV
! Pilota vincitore
! Vincitore
! Costruttore
! Resoconto
|-
! 1
| {{bandieraBandiera|BRA 1968-1992}} [[Gran Premio del Brasile]]
| [[25 gennaio]]
| [[Circuito di Interlagos|Interlagos]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|FranciaFRA}} [[Jean-Pierre Jarier]]
| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Niki Lauda]]
| {{bandieraBandiera|ItaliaITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Gran Premio del Brasile 1976|Resoconto]]
|-
! 2
| [[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] [[Gran Premio del Sud AfricaSudafrica]]
| [[6 marzo]]
| [[Circuito di Kyalami|Kyalami]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Niki Lauda]]
| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Niki Lauda]]
| {{bandieraBandiera|ItaliaITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Gran Premio del Sud AfricaSudafrica 1976|Resoconto]]
|-
! 3
| {{bandieraBandiera|USA}} [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest|Gran Premio degli USA-Ovest]]
| [[28 marzo]]
| [[Circuito di Long Beach|Long Beach]]
| {{bandieraBandiera|SvizzeraCHE}} [[Clay Regazzoni]]
| {{bandieraBandiera|SvizzeraCHE}} [[Clay Regazzoni]]
| {{bandieraBandiera|SvizzeraCHE}} [[Clay Regazzoni]]
| {{bandieraBandiera|ItaliaITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976|Resoconto]]
|-
! 4
| [[ImmagineFile:Flag of Spain (1945 - 1977).svg|20px|bordo]] [[Gran Premio di Spagna]]
| [[2 maggio]]
| [[Circuito Permanentepermanente del Jarama|Jarama]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|GermaniaDEU}} [[Jochen Mass]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[McLaren]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
| [[Gran Premio di Spagna 1976|Resoconto]]
|-
! 5
| {{bandieraBandiera|BelgioBEL}} [[Gran Premio del Belgio]]
| [[16 maggio]]
| [[Circuito di Zolder|Zolder]]
| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Niki Lauda]]
| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Niki Lauda]]
| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Niki Lauda]]
| {{bandieraBandiera|ItaliaITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Gran Premio del Belgio 1976|Resoconto]]
|-
! 6
| {{bandieraBandiera|MonacoMCO}} [[Gran Premio di Monaco]]
| [[30 maggio]]
| [[Circuito di MontecarloMonte Carlo|Montecarlo]]
| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Niki Lauda]]
| {{bandieraBandiera|SvizzeraCHE}} [[Clay Regazzoni]]
| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Niki Lauda]]
| {{bandieraBandiera|ItaliaITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Gran Premio di Monaco 1976|Resoconto]]
|-
! 7
| {{bandieraBandiera|SveziaSWE}} [[Gran Premio di Svezia]]
| [[13 giugno]]
| [[Circuito di Anderstorp|Anderstorp]]
| [[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] [[Jody Scheckter]]
| {{bandieraBandiera|USA}} [[Mario Andretti]]
| [[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] [[Jody Scheckter]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[Tyrrell]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
| [[Gran Premio di Svezia 1976|Resoconto]]
|-
! 8
| {{bandieraBandiera|FranciaFRA}} [[Gran Premio di Francia]]
| [[4 luglio]]
| [[Circuito Paul Ricard|Le Castellet]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Niki Lauda]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
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| [[Gran Premio di Francia 1976|Resoconto]]
|-
! 9
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[Gran Premio di Gran Bretagna]]
| [[18 luglio]]
| [[Circuito di Brands Hatch|Brands Hatch]]
| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Niki Lauda]]
| {{Bandiera|AUT}} [[Niki Lauda]]<ref>Nel [[Gran Premio di Gran Bretagna 1976|Gran Premio di Gran Bretagna]] il giro più veloce venne fatto segnare da [[James Hunt]] su [[McLaren]]-[[Ford]] [[Cosworth]] in 1'19"82 alla tornata 44. Hunt venne successivamente squalificato e vennero cancellati tutti i suoi tempi sul giro.</ref>
| {{bandiera|Austria}} [[Niki Lauda]]
| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Niki Lauda]]
| {{bandieraBandiera|ItaliaITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Gran Premio di Gran Bretagna 1976|Resoconto]]
|-
! 10
| {{bandieraBandiera|GermaniaDEU}} [[Gran Premio di Germania]]
| [[1º agosto]]
| [[Nürburgring]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| [[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] [[Jody Scheckter]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[McLaren]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
| [[Gran Premio di Germania 1976|Resoconto]]
|-
! 11
| {{bandieraBandiera|AustriaAUT}} [[Gran Premio d'Austria]]
| [[15 agosto]]
| [[Österreichring]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|John Watson]]
| {{bandieraBandiera|USA}} [[Penske]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
| [[Gran Premio d'Austria 1976|Resoconto]]
|-
! 12
| {{bandieraBandiera|Paesi BassiNLD}} [[Gran Premio d'Olanda]]
| [[29 agosto]]
| [[Circuito di Zandvoort|Zandvoort]]
| {{bandieraBandiera|SveziaSWE}} [[Ronnie Peterson]]
| {{bandieraBandiera|SvizzeraCHE}} [[Clay Regazzoni]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[McLaren]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
| [[Gran Premio d'Olanda 1976|Resoconto]]
|-
! 13
| {{bandieraBandiera|ItaliaITA}} [[Gran Premio d'Italia]]
| [[12 settembre]]
| [[Autodromo Nazionalenazionale di Monza|Monza]]
| {{bandieraBandiera|FranciaFRA}} [[Jacques Laffite]]
| {{bandieraBandiera|SveziaSWE}} [[Ronnie Peterson]]
| {{bandieraBandiera|SveziaSWE}} [[Ronnie Peterson]]
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| [[Gran Premio d'Italia 1976|Resoconto]]
|-
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| {{bandieraBandiera|CanadaCAN}} [[Gran Premio del Canada]]
| [[3 ottobre]]
| [[Mosport Park|Mosport]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
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| [[Gran Premio del Canada 1976|Resoconto]]
|-
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| {{bandieraBandiera|USA}} [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est|Gran Premio degli USA-Est]]
| [[10 ottobre]]
| [[Watkins Glen International|Watkins Glen]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
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| [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976|Resoconto]]
|-
! 16
| {{bandieraBandiera|GiapponeJPN}} [[Gran Premio del Giappone]]
| [[24 ottobre]]
| [[Circuito del Fuji|MontMonte FuijFuji]]
| {{bandieraBandiera|USA}} [[Mario Andretti]]
| {{bandieraBandiera|GiapponeFRA}} [[MasahiroJacques HasemiLaffite]]<ref>Secondo altrei fontiresoconti iniziali, poi corretti, il ''gpv'' nel [[Gran Premio del Giappone 1976|GP del Giappone]] venne fatto segnare da [[JacquesMasahiro LaffiteHasemi]] su [[Ligier]]-[[MatraKojima Engineering|Kojima]].</ref>
| {{bandieraBandiera|USA}} [[Mario Andretti]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
| [[Gran Premio del Giappone 1976|Resoconto]]
|}
===Risultati delle qualifiche===
=== Risultati delle qualifiche ===
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|- valign="top"
!valign="middle"| Nº
!valign="middle"| Pilota
! [[Gran Premio del Brasile 1976|BRA]]<br />{{bandieraBandiera|BRA 1968-1992}}
! [[Gran Premio del Sud AfricaSudafrica 1976|RSA]]<br />[[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]]
! [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976|USW]]<br />{{bandieraBandiera|USA}}
! [[Gran Premio di Spagna 1976|ESP]]<br />[[ImmagineFile:Flag of Spain (1945 - 1977).svg|20px|bordo]]
! [[Gran Premio del Belgio 1976|BEL]]<br />{{bandieraBandiera|BelgioBEL}}
! [[Gran Premio di Monaco 1976|MON]]<br />{{bandieraBandiera|MonacoMCO}}
! [[Gran Premio di Svezia 1976|SWE]]<br />{{bandieraBandiera|SveziaSWE}}
! [[Gran Premio di Francia 1976|FRA]]<br />{{bandieraBandiera|FranciaFRA}}
! [[Gran Premio di Gran Bretagna 1976|GBR]]<br />{{bandieraBandiera|UKGBR}}
! [[Gran Premio di Germania 1976|GER]]<br />{{bandieraBandiera|GermaniaDEU}}
! [[Gran Premio d'Austria 1976|AUT]]<br />{{bandieraBandiera|AustriaAUT}}
! [[Gran Premio d'Olanda 1976|NED]]<br />{{bandieraBandiera|Paesi BassiNLD}}
! [[Gran Premio d'Italia 1976|ITA]]<br />{{bandieraBandiera|ItaliaITA}}
! [[Gran Premio del Canada 1976|CAN]]<br />{{bandieraBandiera|CanadaCAN}}
! [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976|USA]]<br />{{bandieraBandiera|USA}}
! [[Gran Premio del Giappone 1976|JPN]]<br />{{bandieraBandiera|GiapponeJPN}}
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! 2
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| [[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] [[Jody Scheckter]]
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|-
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[Bob Evans (pilota automobilistico)|Bob Evans]]
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| {{bandieraBandiera|USA}} [[Mario Andretti]]
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| {{bandieraBandiera|USA}} [[Mario Andretti]]
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|
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| {{bandieraBandiera|ARG}} [[Carlos Reutemann]]
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|-
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|2
|24<ref name=monzaqual>Nel [[Gran Premio d'Italia 1976|Gran Premio d'Italia]] [[Guy Edwards]], qualificato 23esimo23º, [[Arturo Merzario]] (24esimo24º) e [[Otto Stuppacher]] (26esimo26º), diedero ''forfait''. Ciò fece scalare di una posizione [[Brett Lunger]] e fece riammettere al via i non qualificati [[James Hunt]], [[Jochen Mass]] e [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|John Watson]].</ref>
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|bgcolor="#ffffbf"|1
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| {{bandieraBandiera|GERDEU}} [[Jochen Mass]]
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| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[Divina Galica]]
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| [[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] [[Ian Scheckter]]
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|{{bandieraBandiera|FRA}} [[Jean-Pierre Jarier]]
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|{{bandieraBandiera|UKGBR}} [[Tom Pryce]]
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|{{bandieraBandiera|AUS}} [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]]
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|{{bandieraBandiera|JPN}} [[Masami Kuwashima]]
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|26<ref>[[Masami Kuwashima]] ottenne, nel [[Gran Premio del Giappone 1976|Gran Premio del Giappone]] il 26esimo26º tempo ma la sua vettura venne affidata a [[Hans Binder]], dopo la prima giornata di prove.</ref>
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| {{bandieraBandiera|NZL}} [[Chris Amon]]
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|{{bandieraBandiera|BEL}} [[Patrick Nève]]
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|{{bandieraBandiera|AUT}} [[Hans Binder]]
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|{{bandieraBandiera|BEL}} [[Jacky Ickx]]
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| {{bandieraBandiera|AUT}} [[Harald Ertl]]
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|23<ref name=canqual>Nel [[Gran Premio del Canada 1976|Gran Premio del Canada]] [[Chris Amon]], qualificato 26esimo26º e [[Harald Ertl]] (23esimo23º) non presero parte alla gara per incidente. Scalarono di una posizione [[Guy Edwards]] e [[Arturo Merzario]].</ref>
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| [[ImmagineFile:Flag of Spain (1945 - 1977).svg|20px|bordo]] [[Emilio Zapico]]
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| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[Guy Edwards]]
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| {{bandieraBandiera|USA}} [[Mario Andretti]]
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| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[John Watson (automobilismopilota automobilistico)|John Watson]]
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|{{bandieraBandiera|BRA 1968-1992}} [[Emerson Fittipaldi]]
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|{{bandieraBandiera|BRA 1968-1992}} [[Ingo HoffmannHoffmannn]]
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|{{bandieraBandiera|SUICHE}} [[Loris Kessel]]
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|{{bandieraBandiera|UKGBR}} [[Bob Evans (pilota automobilistico)|Bob Evans]]
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| [[ImmagineFile:Flag of Spain (1945 - 1977).svg|20px|bordo]] [[Emilio de Villota]]
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|{{bandieraBandiera|BEL}} [[Patrick Nève]]
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|{{bandieraBandiera|DENDNK}} [[Jac NellemanNellemann]]
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|{{bandieraBandiera|UKGBR}} [[Damien Magee]]
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|{{bandieraBandiera|ITA}} [[Lella Lombardi]]
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|{{bandieraBandiera|GERDEU}} [[Hans-Joachim Stuck]]
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|{{bandieraBandiera|ITA}} [[Arturo Merzario]]
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|{{bandieraBandiera|ARG}} [[Carlos Reutemann]]
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|{{bandieraBandiera|GERDEU}} [[Rolf Stommelen]]
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|{{bandieraBandiera|AUS}} [[Larry Perkins]]
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|{{bandieraBandiera|ITA}} [[Lella Lombardi]]
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|{{bandieraBandiera|ITA}} [[Alessandro Pesenti-Rossi]]
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|{{bandieraBandiera|FRA}} [[Henri Pescarolo]]
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|{{bandieraBandiera|ITA}} [[Alessandro Pesenti-Rossi]]
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|{{bandieraBandiera|NEDNLD}} [[Boy Hayje]]
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|{{bandieraBandiera|AUT}} [[Otto Stuppacher]]
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| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[Mike Wilds]]
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| {{bandieraBandiera|ITA}} [[Alessandro Pesenti-Rossi]]
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| {{bandieraBandiera|AUS}} [[Larry Perkins]]
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| {{bandieraBandiera|SUICHE}} [[Loris Kessel]]
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| {{bandieraBandiera|JPN}} [[Masahiro Hasemi]]
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| {{bandieraBandiera|JPN}} [[Kazuyoshi Hoshino]]
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| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[Tony Trimmer]]
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| {{bandieraBandiera|GERDEU}} [[Rolf Stommelen]]
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!valign="middle"| Nº
!valign="middle"| Pilota
! [[Gran Premio del Brasile 1976|BRA]]<br />{{bandieraBandiera|BRA 1968-1992}}
! [[Gran Premio del Sud AfricaSudafrica 1976|RSA]]<br />[[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]]
! [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976|USW]]<br />{{bandieraBandiera|USA}}
! [[Gran Premio di Spagna 1976|ESP]]<br />[[ImmagineFile:Flag of Spain (1945 - 1977).svg|20px|bordo]]
! [[Gran Premio del Belgio 1976|BEL]]<br />{{bandieraBandiera|BelgioBEL}}
! [[Gran Premio di Monaco 1976|MON]]<br />{{bandieraBandiera|MonacoMCO}}
! [[Gran Premio di Svezia 1976|SWE]]<br />{{bandieraBandiera|SveziaSWE}}
! [[Gran Premio di Francia 1976|FRA]]<br />{{bandieraBandiera|FranciaFRA}}
! [[Gran Premio di Gran Bretagna 1976|GBR]]<br />{{bandieraBandiera|UKGBR}}
! [[Gran Premio di Germania 1976|GER]]<br />{{bandieraBandiera|GermaniaDEU}}
! [[Gran Premio d'Austria 1976|AUT]]<br />{{bandieraBandiera|AustriaAUT}}
! [[Gran Premio d'Olanda 1976|NED]]<br />{{bandieraBandiera|Paesi BassiNLD}}
! [[Gran Premio d'Italia 1976|ITA]]<br />{{bandieraBandiera|ItaliaITA}}
! [[Gran Premio del Canada 1976|CAN]]<br />{{bandieraBandiera|CanadaCAN}}
! [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976|USA]]<br />{{bandieraBandiera|USA}}
! [[Gran Premio del Giappone 1976|JPN]]<br />{{bandieraBandiera|GiapponeJPN}}
|}
== Classifiche ==
=== Sistema di punteggio ===
{{MainVedi anche|Sistema di punteggio della Formula 1}}
Al primo andavano 9 punti, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto classificato. Non erano assegnati punti a chi compiva il gpv[[giro più veloce]] od otteneva la [[pole position]]. Per l’assegnazionela ''regola degli scarti'', all'assegnazione del Campionato erano validi i migliori sette risultati delle prime 8 corse e i migliori sette delle ultime otto8; tuttavia in questa stagione nessuno si trovò nella condizione di dover scartare punti.
===Classifica piloti===
([[:Template:Risultati F1|Legenda]]) (risultati in '''grassetto''' indicano la pole position, risultati in ''corsivo'' indicano il giro veloce)
=== Classifica piloti ===
{|
{{Inizio classifica Formula 1|Anno=1976}}
|
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=1|Pilota=James Hunt|Naz=GBR
{| class="wikitable" style="font-size: 85%"
|1R='''Rit'''|2R='''2'''|3R=Rit|4R='''1'''|5R=Rit|6R=Rit|7R=5|8R='''1'''|9R=SQ|10R='''1'''|11R='''''4'''''|12R=1|13R=Rit|14R='''1'''|15R='''''1'''''|16R=3|Punti=69}}
|- valign="top"
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=2|Pilota=Niki Lauda|Naz=AUT
!valign="middle"| Pos
|1R=1|2R=''1''|3R=2|4R=2|5R='''''1'''''|6R='''1'''|7R=3|8R=''Rit''|9R='''''1'''''|10R=Rit|11R=INF|12R=INF|13R=4|14R=8|15R=3|16R=Rit|Punti=68}}
!valign="middle"| Pilota
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=3|Pilota=Jody Scheckter|Naz=RSA 1928-1994
! [[Gran Premio del Brasile 1976|BRA]]<br />{{bandiera|BRA 1968-1992}}
|1R=5|2R=4|3R=Rit|4R=Rit|5R=4|6R=2|7R='''1'''|8R=6|9R=2|10R=''2''|11R=Rit|12R=5|13R=5|14R=4|15R=2|16R=Rit|Punti=49}}
! [[Gran Premio del Sud Africa 1976|RSA]]<br />[[Immagine:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]]
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=4|Pilota=Patrick Depailler|Naz=FRA
! [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976|USW]]<br />{{bandiera|USA}}
|1R=2|2R=9|3R=3|4R=Rit|5R=Rit|6R=3|7R=2|8R=2|9R=Rit|10R=Rit|11R=Rit|12R=7|13R=6|14R=''2''|15R=Rit|16R=2|Punti=39}}
! [[Gran Premio di Spagna 1976|ESP]]<br />[[Immagine:Flag of Spain 1945 1977.svg|20px|bordo]]
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=5|Pilota=Clay Regazzoni|Naz=CHE
! [[Gran Premio del Belgio 1976|BEL]]<br />{{bandiera|Belgio}}
|1R=7|2R=Rit|3R='''''1'''''|4R=11|5R=2|6R=14|G6=GV|N6=*|7R=6|8R=Rit|9R=SQ|10R=9|11R=WD|12R=''2''|13R=2|14R=6|15R=7|16R=5|Punti=31}}
! [[Gran Premio di Monaco 1976|MON]]<br />{{bandiera|Monaco}}
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=6|Pilota=Mario Andretti|Naz=USA
! [[Gran Premio di Svezia 1976|SWE]]<br />{{bandiera|Svezia}}
|1R=Rit|2R=6|3R=Rit|4R=Rit|5R=Rit|7R=''Rit''|8R=5|9R=Rit|10R=12|11R=5|12R=3|13R=Rit|14R=3|15R=Rit|16R='''1'''|Punti=22}}
! [[Gran Premio di Francia 1976|FRA]]<br />{{bandiera|Francia}}
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=7|Pilota=[[John Watson (pilota automobilistico)|John Watson]]|Naz=GBR
! [[Gran Premio di Gran Bretagna 1976|GBR]]<br />{{bandiera|UK}}
|1R=Rit|2R=5|3R=NC|4R=Rit|5R=7|6R=10|7R=Rit|8R=3|9R=3|10R=7|11R=1|12R=Rit|13R=11|14R=10|15R=6|16R=Rit|Punti=20}}
! [[Gran Premio di Germania 1976|GER]]<br />{{bandiera|Germania}}
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=8|Pilota=Jacques Laffite|Naz=FRA
! [[Gran Premio d'Austria 1976|AUT]]<br />{{bandiera|Austria}}
|1R=Rit|2R=Rit|3R=4|4R=12|5R=3|6R=12|N6=*|7R=4|8R=14|9R=SQ|10R=Rit|11R=2|12R=Rit|13R='''3'''|14R=Rit|15R=Rit|16R=7|G16=GV|Punti=20}}
! [[Gran Premio d'Olanda 1976|NED]]<br />{{bandiera|Paesi Bassi}}
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=9|Pilota=Jochen Mass|Naz=RFT
! [[Gran Premio d'Italia 1976|ITA]]<br />{{bandiera|Italia}}
|1R=6|2R=3|3R=5|4R=''Rit''|5R=6|6R=5|7R=11|8R=15|9R=Rit|10R=3|11R=7|12R=9|13R=Rit|14R=5|15R=4|16R=Rit|Punti=19}}
! [[Gran Premio del Canada 1976|CAN]]<br />{{bandiera|Canada}}
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=10|Pilota=Gunnar Nilsson|Naz=SWE
! [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976|USA]]<br />{{bandiera|USA}}
|2R=Rit|3R=Rit|4R=3|5R=Rit|6R=Rit|7R=Rit|8R=Rit|9R=Rit|10R=5|11R=3|12R=Rit|13R=13|14R=12|15R=Rit|16R=6|Punti=11}}
! [[Gran Premio del Giappone 1976|JPN]]<br />{{bandiera|Giappone}}
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=11|Pilota=Ronnie Peterson|Naz=SWE
!valign="middle"| Pts
|1R=Rit|2R=Rit|3R=10|4R=Rit|5R=Rit|6R=Rit|7R=7|8R=19|N8=*|9R=Rit|10R=Rit|11R=6|12R='''Rit'''|13R=''1''|14R=9|15R=Rit|16R=Rit|Punti=10}}
|-
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=12|Pilota=Tom Pryce|Naz=GBR
! 1
|1R=3|2R=7|3R=Rit|4R=8|5R=10|6R=7|7R=9|8R=8|9R=4|10R=8|11R=Rit|12R=4|13R=8|14R=11|15R=Rit|16R=Rit|Punti=10}}
| {{bandiera|Regno Unito}} [[James Hunt]]
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=13|Pilota=Hans-Joachim Stuck|Naz=RFT
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|1R=4|2R=12|3R=Rit|4R=Rit|5R=Rit|6R=4|7R=Rit|8R=7|9R=Rit|10R=Rit|11R=Rit|12R=Rit|13R=Rit|14R=Rit|15R=5|16R=Rit|Punti=8}}
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=14|Pilota=Carlos Pace|Naz=BRA 1968-1992
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|1R=10|2R=Rit|3R=9|4R=6|5R=Rit|6R=9|7R=8|8R=4|9R=8|10R=4|11R=Rit|12R=Rit|13R=Rit|14R=7|15R=Rit|16R=Rit|Punti=7}}
|bgcolor="#ffffbf"| 1
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=15|Pilota=[[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]]|Naz=AUS
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|3R=NC|4R=9|5R=5|6R=Rit|7R=13|8R=Rit|9R=5|10R=10|11R=Rit|12R=8|13R=12|14R=16|15R=8|16R=4|Punti=7}}
|bgcolor="#efcfff"| Rit
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=16|Pilota=Carlos Reutemann|Naz=ARG
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|1R=12|N1=*|2R=Rit|3R=Rit|4R=4|5R=Rit|6R=Rit|7R=Rit|8R=11|9R=Rit|10R=Rit|11R=Rit|12R=Rit|13R=9|Punti=3}}
|bgcolor="#ffffbf"| 1
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=17|Pilota=Emerson Fittipaldi|Naz=BRA 1968-1992
|bgcolor="#000000" style="color: white"| SQ
|1R=13|2R=17|N2=*|3R=6|4R=Rit|5R=NQ|6R=6|7R=Rit|8R=Rit|9R=6|10R=13|11R=Rit|12R=Rit|13R=15|14R=Rit|15R=9|16R=Rit|Punti=3}}
|bgcolor="#ffffbf"| 1
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=18|Pilota=Chris Amon|Naz=NZL
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|2R=14|3R=8|4R=5|5R=Rit|6R=13|7R=Rit|9R=Rit|10R=Rit|11R=NA|14R=NP|Punti=2}}
|bgcolor="#ffffbf"| 1
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=19|Pilota=Vittorio Brambilla|Naz=ITA
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|1R=Rit|2R=8|3R=Rit|4R=Rit|5R=Rit|6R=Rit|7R=10|8R=Rit|9R=Rit|10R=Rit|11R=Rit|12R=6|13R=7|14R=14|15R=Rit|16R=Rit|Punti=1}}
|bgcolor="#ffffbf"| 1
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=20|Pilota=Rolf Stommelen|Naz=RFT
|bgcolor="#ffffbf"| 1
|10R=6|12R=12|13R=Rit|Punti=1}}
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Harald Ertl|Naz=AUT
|align="right"| '''69'''
|2R=15|3R=NQ|4R=NQ|5R=Rit|6R=NQ|7R=Rit|8R=Rit|9R=7|10R=Rit|11R=8|12R=Rit|13R=16|N13=*|14R=NP|15R=13|16R=8|Punti=0}}
|-
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Jean-Pierre Jarier|Naz=FRA
! 2
|1R=''Rit''|2R=Rit|3R=7|4R=Rit|5R=9|6R=8|7R=12|8R=12|9R=9|10R=11|11R=Rit|12R=10|13R=19|14R=18|15R=10|16R=10|Punti=0}}
| {{bandiera|Austria}} [[Niki Lauda]]
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Jacky Ickx|Naz=BEL
|bgcolor="#ffffbf"| 1
|1R=8|2R=16|3R=NQ|4R=7|5R=NQ|6R=NQ|8R=10|9R=NQ|12R=Rit|13R=10|14R=13|15R=Rit|Punti=0}}
|bgcolor="#ffffbf"| 1
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Larry Perkins|Naz=AUS
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
|4R=13|5R=8|6R=NQ|7R=Rit|11R=NA|12R=Rit|13R=Rit|14R=17|15R=Rit|16R=Rit|Punti=0}}
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Henri Pescarolo|Naz=FRA
|bgcolor="#ffffbf"| 1
|6R=NQ|8R=Rit|9R=Rit|10R=NQ|11R=9|12R=11|13R=17|14R=19|15R=NC|Punti=0}}
|bgcolor="#ffffbf"| 1
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Arturo Merzario|Naz=ITA
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|3R=NQ|4R=Rit|5R=Rit|6R=NQ|7R=14|N7=*|8R=9|9R=Rit|10R=Rit|11R=Rit|12R=Rit|13R=NP|14R=Rit|15R=Rit|16R=Rit|Punti=0}}
|bgcolor="#efcfff"| Rit
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=[[Renzo Zorzi (pilota automobilistico)|Renzo Zorzi]]|Naz=ITA
|bgcolor="#ffffbf"| 1
|1R=9|Punti=0}}
|bgcolor="#efcfff"| Rit
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Noritake Takahara|Naz=JPN
|INF
|16R=9|Punti=0}}
|
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Michel Leclère|Naz=FRA
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|2R=13|3R=NQ|4R=10|5R=11|6R=11|7R=Rit|8R=13|Punti=0}}
|bgcolor="#cfcfff"| 8
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Brett Lunger|Naz=USA
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|2R=11|3R=NQ|4R=NQ|5R=Rit|7R=15|8R=16|9R=Rit|10R=Rit|11R=10|N11=*|13R=14|14R=15|15R=11|Punti=0}}
|bgcolor="#efcfff"| Rit
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=[[Bob Evans (pilota automobilistico)|Bob Evans]]|Naz=GBR
|align="right"| '''68'''
|2R=10|3R=NQ|Punti=0}}
|-
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Alessandro Pesenti-Rossi|Naz=ITA
! 3
|10R=14|11R=11|12R=NQ|13R=18|Punti=0}}
| [[Immagine:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] [[Jody Scheckter]]
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Ingo Hoffmannn|Naz=BRA 1968-1992
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|1R=11|3R=NQ|4R=NQ|5R=NA|8R=NQ|9R=NA|Punti=0}}
|bgcolor="#dfffdf"| 4
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Masahiro Hasemi|Naz=JPN
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|16R=11|Punti=0}}
|bgcolor="#efcfff"| Rit
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Loris Kessel|Naz=CHE
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|4R=NQ|5R=12|7R=Rit|8R=NQ|11R=NC|13R=WD|Punti=0}}
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Lella Lombardi|Naz=ITA
|bgcolor="#ffffbf"| 1
|1R=14|8R=NQ|9R=NQ|10R=12|12R=NA|Punti=0}}
|bgcolor="#dfffdf"| 6
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Alex-Dias Ribeiro|Naz=BRA 1968-1992
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
|15R=12|Punti=0}}
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Warwick Brown|Naz=AUS
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|15R=14|Punti=0}}
|bgcolor="#dfffdf"| 5
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Guy Edwards|Naz=GBR
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|5R=NQ|8R=17|9R=Rit|10R=15|12R=INF|13R=NP|14R=20|Punti=0}}
|bgcolor="#dfffdf"| 4
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Patrick Nève|Naz=BEL
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
|5R=Rit|8R=18|Punti=0}}
|bgcolor="#efcfff"| Rit
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Hans Binder|Naz=AUT
|align="right"| '''49'''
|11R=Rit|16R=Rit|Punti=0}}
|-
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Ian Ashley|Naz=GBR
! 4
|1R=Rit|2R=NA|Punti=0}}
| {{bandiera|Francia}} [[Patrick Depailler]]
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Ian Scheckter|Naz=RSA 1928-1994
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
|2R=Rit|Punti=0}}
|bgcolor="#cfcfff"| 9
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Boy Hayje|Naz=NLD
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|12R=Rit|Punti=0}}
|bgcolor="#efcfff"| Rit
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Conny Andersson|Naz=SWE
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|12R=Rit|Punti=0}}
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Kazuyoshi Hoshino|Naz=JPN
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
|16R=Rit|Punti=0}}
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Otto Stuppacher|Naz=AUT
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|11R=ES|13R=NP|14R=NQ|15R=NQ|Punti=0}}
|bgcolor="#efcfff"| Rit
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Emilio de Villota|Naz=ESP 1945-1977
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|4R=NQ|Punti=0}}
|bgcolor="#cfcfff"| 7
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Emilio Zapico|Naz=ESP 1945-1977
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|4R=NQ|Punti=0}}
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Jac Nellemann|Naz=DNK
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|7R=NQ|Punti=0}}
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Damien Magee|Naz=GBR
|align="right"| '''39'''
|8R=NQ|Punti=0}}
|-
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Mike Wilds|Naz=GBR
! 5
|9R=NQ|Punti=0}}
| {{bandiera|Svizzera}} [[Clay Regazzoni]]
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Divina Galica|Naz=GBR
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|9R=NQ|Punti=0}}
|bgcolor="#efcfff"| Rit
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Tony Trimmer|Naz=GBR
|bgcolor="#ffffbf"| 1
|16R=NQ|Punti=0}}
|bgcolor="#cfcfff"| 11
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=Karl Oppitzhauser|Naz=AUT
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
|11R=ES|Punti=0}}
|bgcolor="#cfcfff"| 14*
{{RisF1Anno|Anno=1976|Pos=-|Pilota=[[Antonio Bernardo (pilota)|Antonio Bernardo]]|Naz=CHE
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|5R=NA|Punti=0}}
|bgcolor="#efcfff"| Rit
{{Fine classifica Formula 1|Anno=1976}}
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|WD
|bgcolor="#dfdfdf"|2
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|align="right"| '''31'''
|-
! 6
| {{bandiera|USA}} [[Mario Andretti]]
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 12
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffffbf"| 1
|align="right"| '''22'''
|-
! 7
| {{bandiera|Regno Unito}} [[John Watson (automobilismo)|John Watson]]
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|bgcolor="#cfcfff"| NC
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#ffffbf"| 1
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|align="right"| '''20'''
|-
! 8
| {{bandiera|Francia}} [[Jacques Laffite]]
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|bgcolor="#cfcfff"| 12
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|bgcolor="#cfcfff"| 12*
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|bgcolor="#cfcfff"| 14
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfdfdf"| 2
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|align="right"| '''20'''
|-
! 9
| {{bandiera|Germania}} [[Jochen Mass]]
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|bgcolor="#cfcfff"| 15
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|align="right"| '''19'''
|-
! 10
| {{bandiera|Svezia}} [[Gunnar Nilsson]]
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 13
|bgcolor="#cfcfff"| 12
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|align="right"| '''11'''
|-
! 11
| {{bandiera|Svezia}} [[Ronnie Peterson]]
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#cfcfff"| 19*
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffffbf"| 1
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|align="right"| '''10'''
|-
! 12
| {{bandiera|Regno Unito}} [[Tom Pryce]]
|bgcolor="#ffdf9f"| 3
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|align="right"| '''10'''
|-
! 13
| {{bandiera|Germania}} [[Hans-Joachim Stuck]]
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|bgcolor="#cfcfff"| 12
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|align="right"| '''8'''
|-
! 14
| {{bandiera|BRA 1968-1992}} [[José Carlos Pace|Carlos Pace]]
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|align="right"| '''7'''
|-
! 15
| {{bandiera|Australia}} [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]]
|
|
|bgcolor="#cfcfff"| NC
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 13
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#cfcfff"| 12
|bgcolor="#cfcfff"| 16
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|align="right"| '''7'''
|-
! 16
| {{bandiera|Argentina}} [[Carlos Reutemann]]
|bgcolor="#cfcfff"| 12*
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 4
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|
|
|
|align="right"| '''3'''
|-
! 17
| {{bandiera|BRA 1968-1992}} [[Emerson Fittipaldi]]
|bgcolor="#cfcfff"| 13
|bgcolor="#cfcfff"| 17*
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|bgcolor="#cfcfff"| 13
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 15
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|align="right"| '''3'''
|-
! 18
| {{bandiera|Nuova Zelanda}} [[Chris Amon]]
|
|bgcolor="#cfcfff"| 14
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#dfffdf"| 5
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 13
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|NA
|
|
|bgcolor="#ffffff"| NP
|
|
|align="right"| '''2'''
|-
! 19
| {{bandiera|Italia}} [[Vittorio Brambilla]]
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#cfcfff"| 14
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|align="right"| '''1'''
|-
! 20
| {{bandiera|Germania}} [[Rolf Stommelen]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#dfffdf"| 6
|
|bgcolor="#cfcfff"| 12
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|
|
|
|align="right"| '''1'''
|-
! 21
| {{bandiera|Austria}} [[Harald Ertl]]
|
|bgcolor="#cfcfff"| 15
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 16*
|bgcolor="#ffffff"| NP
|bgcolor="#cfcfff"| 13
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|align="right"| '''0'''
|-
! 22
| {{bandiera|Francia}} [[Jean-Pierre Jarier]]
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#cfcfff"| 12
|bgcolor="#cfcfff"| 12
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#cfcfff"| 19
|bgcolor="#cfcfff"| 18
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|align="right"| '''0'''
|-
! 23
| {{bandiera|Belgio}} [[Jacky Ickx]]
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#cfcfff"| 16
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#cfcfff"| 7
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#cfcfff"| 13
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 24
| {{bandiera|Australia}} [[Larry Perkins]]
|
|
|
|bgcolor="#cfcfff"| 13
|bgcolor="#cfcfff"| 8
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|
|
|
|NA
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 17
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|align="right"| '''0'''
|-
! 25
| {{bandiera|Francia}} [[Henri Pescarolo]]
|
|
|
|
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|bgcolor="#cfcfff"| 17
|bgcolor="#cfcfff"| 19
|bgcolor="#cfcfff"| NC
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 26
| {{bandiera|Italia}} [[Arturo Merzario]]
|
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#cfcfff"| 14*
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffffff"| NP
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|align="right"| '''0'''
|-
! 27
| {{bandiera|Italia}} [[Renzo Zorzi (pilota)|Renzo Zorzi]]
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 28
| {{bandiera|Giappone}} [[Noritake Takahara]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#cfcfff"| 9
|align="right"| '''0'''
|-
! 29
| {{bandiera|Francia}} [[Michel Leclère]]
|
|bgcolor="#cfcfff"| 13
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 13
|
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 30
| {{bandiera|USA}} [[Brett Lunger]]
|
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|
|bgcolor="#cfcfff"| 15
|bgcolor="#cfcfff"| 16
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 10*
|
|bgcolor="#cfcfff"| 14
|bgcolor="#cfcfff"| 15
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 31
| {{bandiera|UK}} [[Bob Evans (pilota)|Bob Evans]]
|
|bgcolor="#cfcfff"| 10
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 32
| {{bandiera|Italia}} [[Alessandro Pesenti-Rossi]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#cfcfff"| 14
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#cfcfff"| 18
|
|
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 33
| {{bandiera|BRA 1968-1992}} [[Ingo Hoffmann]]
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|NA
|
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|NA
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 34
| {{bandiera|Giappone}} [[Masahiro Hasemi]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#cfcfff"| 11
|align="right"| '''0'''
|-
! 35
| {{bandiera|Svizzera}} [[Loris Kessel]]
|
|
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#cfcfff"| 12
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|
|
|bgcolor="#cfcfff"| NC
|
|WD
|
|
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 36
| {{bandiera|Italia}} [[Lella Lombardi]]
|bgcolor="#cfcfff"| 14
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#cfcfff"| 12
|
|NA
|
|
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 37
| {{bandiera|BRA 1968-1992}} [[Alex-Dias Ribeiro]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#cfcfff"| 12
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 38
| {{bandiera|Australia}} [[Warwick Brown]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#cfcfff"| 14
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 39
| {{bandiera|UK}} [[Guy Edwards]]
|
|
|
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|
|
|bgcolor="#cfcfff"| 17
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|bgcolor="#cfcfff"| 15
|
|INF
|bgcolor="#ffffff"| NP
|bgcolor="#cfcfff"| 20
|
|
|align="right"| '''0'''
|-
! 40
| {{bandiera|Belgio}} [[Patrick Nève]]
|
|
|
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|
|
|bgcolor="#cfcfff"| 18
|
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''0'''
|-
! —
| {{bandiera|Austria}} [[Hans Binder]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|
|
|
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| {{bandiera|UK}} [[Ian Ashley]]
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|NA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| [[Immagine:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] [[Ian Scheckter]]
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| {{bandiera|Paesi Bassi}} [[Boy Hayje]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|
|
|
|
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| {{bandiera|Svezia}} [[Conny Andersson]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|
|
|
|
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| {{bandiera|Giappone}} [[Kazuyoshi Hoshino]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#efcfff"| Rit
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| {{bandiera|Austria}} [[Otto Stuppacher]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|ES
|
|bgcolor="#ffffff"| NP
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| [[Immagine:Flag of Spain 1945 1977.svg|20px|bordo]] [[Emilio de Villota]]
|
|
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| [[Immagine:Flag of Spain 1945 1977.svg|20px|bordo]] [[Emilio Zapico]]
|
|
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| {{bandiera|UK}} [[Damien Magee]]
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| {{bandiera|UK}} [[Mike Wilds]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| {{bandiera|UK}} [[Divina Galica]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| {{bandiera|Regno Unito}} [[Tony Trimmer]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#ffcfcf"| NQ
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| {{bandiera|Austria}} [[Karl Oppitzhauser]]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|ES
|
|
|
|
|
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| {{bandiera|SUI}} [[Antonio Bernardo]]
|
|
|
|
|NA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''-'''
|-
! —
| {{bandiera|DEN}} [[Tom Belsø]]
|
|
|
|
|
|
|NA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|align="right"| '''-'''
|-
|- valign="top"
!valign="middle"| Pos
!valign="middle"| Pilota
! [[Gran Premio del Brasile 1976|BRA]]<br />{{bandiera|BRA 1968-1992}}
! [[Gran Premio del Sud Africa 1976|RSA]]<br />[[Immagine:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]]
! [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976|USW]]<br />{{bandiera|USA}}
! [[Gran Premio di Spagna 1976|ESP]]<br />[[Immagine:Flag of Spain 1945 1977.svg|20px|bordo]]
! [[Gran Premio del Belgio 1976|BEL]]<br />{{bandiera|Belgio}}
! [[Gran Premio di Monaco 1976|MON]]<br />{{bandiera|Monaco}}
! [[Gran Premio di Svezia 1976|SWE]]<br />{{bandiera|Svezia}}
! [[Gran Premio di Francia 1976|FRA]]<br />{{bandiera|Francia}}
! [[Gran Premio di Gran Bretagna 1976|GBR]]<br />{{bandiera|UK}}
! [[Gran Premio di Germania 1976|GER]]<br />{{bandiera|Germania}}
! [[Gran Premio d'Austria 1976|AUT]]<br />{{bandiera|Austria}}
! [[Gran Premio d'Olanda 1976|NED]]<br />{{bandiera|Paesi Bassi}}
! [[Gran Premio d'Italia 1976|ITA]]<br />{{bandiera|Italia}}
! [[Gran Premio del Canada 1976|CAN]]<br />{{bandiera|Canada}}
! [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976|USA]]<br />{{bandiera|USA}}
! [[Gran Premio del Giappone 1976|JPN]]<br />{{bandiera|Giappone}}
!valign="middle"| Pts
|}
|valign="top"|
{{Risultati F1}}
|}
<nowiki>*</nowiki> Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
=== Classifica costruttori ===
Solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. Contano i 7 migliori risultati dei primi 8 gp, e 7 degli ultimi 8. Solo la [[McLaren]]-[[Ford]] [[Cosworth]] è costretta a scartare un punto. La classifica indica il miglior piazzamento ottenuto da una delle vetture dello stesso costruttore. Il grassetto indica che una vettura di quel costruttore ha ottenuto la ''pole'', il corsivo indica il giro veloce, anche se non ottenuti dalla vettura che ha marcato la posizione migliore.
([[:Template:Risultati F1|Legenda]]) (risultati in '''grassetto''' indicano la pole position, risultati in ''corsivo'' indicano il giro veloce)
{|
!valign="middle"| Pos.
!valign="middle"| Costruttore
! [[Gran Premio del Brasile 1976|BRA]]<br />{{bandieraBandiera|BRA 1968-1992}}
! [[Gran Premio del Sud AfricaSudafrica 1976|RSA]]<br />[[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]]
! [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976|USW]]<br />{{bandieraBandiera|USA}}
! [[Gran Premio di Spagna 1976|ESP]]<br />[[ImmagineFile:Flag of Spain (1945 - 1977).svg|20px|bordo]]
! [[Gran Premio del Belgio 1976|BEL]]<br />{{bandieraBandiera|BelgioBEL}}
! [[Gran Premio di Monaco 1976|MON]]<br />{{bandieraBandiera|MonacoMCO}}
! [[Gran Premio di Svezia 1976|SWE]]<br />{{bandieraBandiera|SveziaSWE}}
! [[Gran Premio di Francia 1976|FRA]]<br />{{bandieraBandiera|FranciaFRA}}
! [[Gran Premio di Gran Bretagna 1976|GBR]]<br />{{bandieraBandiera|UKGBR}}
! [[Gran Premio di Germania 1976|GER]]<br />{{bandieraBandiera|GermaniaDEU}}
! [[Gran Premio d'Austria 1976|AUT]]<br />{{bandieraBandiera|AustriaAUT}}
! [[Gran Premio d'Olanda 1976|NED]]<br />{{bandieraBandiera|Paesi BassiNLD}}
! [[Gran Premio d'Italia 1976|ITA]]<br />{{bandieraBandiera|ItaliaITA}}
! [[Gran Premio del Canada 1976|CAN]]<br />{{bandieraBandiera|CanadaCAN}}
! [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976|USA]]<br />{{bandieraBandiera|USA}}
! [[Gran Premio del Giappone 1976|JPN]]<br />{{bandieraBandiera|GiapponeJPN}}
! valign="middle"|Punti
|-
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| {{Bandiera|ItaliaITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
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| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Tyrrell]]- [[Ford]] [[Cosworth]]
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|-
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| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
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|-
! 5
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|-
! 6
| {{Bandiera|FranciaFRA}} [[Ligier]]-[[Matra]]
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| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Brabham]]-[[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]]
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|-
! 10
| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Surtees]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
|
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|-
! 11
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|-
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|
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|
|
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| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[Hesketh]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
|
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|-
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| {{Bandiera|CanadaCAN}} [[Walter Wolf Racing|Wolf]]-[[Frank Williams Racing Cars|Williams]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
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|-
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|
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|{{bandieraBandiera|GBR}} [[Frank Williams Racing Cars|Williams]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
|
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|WD
|
|
|
|
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|-
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| {{Bandiera|GiapponeJPN}} [[Kojima Engineering|Kojima]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
|
|
|
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|
|
|
|
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|-
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| {{Bandiera|Regno UnitoGBR}} [[British Racing Motors|BRM]]
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|
|
|
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|-
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| {{Bandiera|GiapponeJPN}} [[Maki Engineering|Maki]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
|
|
|
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|- valign="top"
!valign="middle"| Pos.
!valign="middle"| Costruttore
! [[Gran Premio del Brasile 1976|BRA]]<br />{{bandieraBandiera|BRA 1968-1992}}
! [[Gran Premio del Sud AfricaSudafrica 1976|RSA]]<br />[[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]]
! [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1976|USW]]<br />{{bandieraBandiera|USA}}
! [[Gran Premio di Spagna 1976|ESP]]<br />[[ImmagineFile:Flag of Spain (1945 - 1977).svg|20px|bordo]]
! [[Gran Premio del Belgio 1976|BEL]]<br />{{bandieraBandiera|BelgioBEL}}
! [[Gran Premio di Monaco 1976|MON]]<br />{{bandieraBandiera|MonacoMCO}}
! [[Gran Premio di Svezia 1976|SWE]]<br />{{bandieraBandiera|SveziaSWE}}
! [[Gran Premio di Francia 1976|FRA]]<br />{{bandieraBandiera|FranciaFRA}}
! [[Gran Premio di Gran Bretagna 1976|GBR]]<br />{{bandieraBandiera|UKGBR}}
! [[Gran Premio di Germania 1976|GER]]<br />{{bandieraBandiera|GermaniaDEU}}
! [[Gran Premio d'Austria 1976|AUT]]<br />{{bandieraBandiera|AustriaAUT}}
! [[Gran Premio d'Olanda 1976|NED]]<br />{{bandieraBandiera|Paesi BassiNLD}}
! [[Gran Premio d'Italia 1976|ITA]]<br />{{bandieraBandiera|ItaliaITA}}
! [[Gran Premio del Canada 1976|CAN]]<br />{{bandieraBandiera|CanadaCAN}}
! [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976|USA]]<br />{{bandieraBandiera|USA}}
! [[Gran Premio del Giappone 1976|JPN]]<br />{{bandieraBandiera|GiapponeJPN}}
!valign="middle"| Punti
|}
<nowiki>*</nowiki> Indica quelle vetture che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificate avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
== Gare non valide per il Mondiale ==
Nella stagione vennero disputate anche due gare non valide per il campionato del mondo. Per sostituire il [[Gran Premio d'Argentina]] venne prospettata la possibilità di tenere una gara non valida per il campionato in Brasile, in aggiunta al gran premio nazionale.<ref>{{cita news|titolo=Gran Premio del Brasile in pericolo|data=31-12- dicembre 1975|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|paginap=4|accesso=23-1-2012}}</ref>
{| class="wikitable" style="font-size:90%"
|-
! 1
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[Race of Champions (Formula 1)|Race of Champions]]
| [[14 marzo]]
| [[Circuito di Brands Hatch|Brands Hatch]]
| [[ImmagineFile:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px|bordo]] [[Jody Scheckter]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[McLaren]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
| [[Race of Champions 1976|Resoconto]]
|-
! 2
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[BRDC International Trophy]]
| [[11 aprile]]
| [[Circuito di Silverstone|Silverstone]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[James Hunt]]
| {{bandieraBandiera|UKGBR}} [[McLaren]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
| [[BRDC International Trophy 1976|Resoconto]]
|-
{{vedi anche|Formula Shellsport 1976}}
== Note ==
<references />
== Bibliografia ==
'''Libri'''
* {{Cita libro|autore=Pino Casamassima|titolo=Storia della Formula 1|anno=1996|editore=Calderini Edagricole|città=Bologna|isbn=88-8219-394-2|cid=Casa}}
* {{cita libro|autore= Luca Dal Monte, Umberto Zappelloni|titolo=La Rossa e le altre|anno=2000|editore=Baldini&Castoldi|isbn=88-8089-864-7|cid=DalZa}}
* {{Cita libro|autore=Mark Hughes|traduttore=Simonetta Santoro|altri=introduzione di Pino Allievi|titolo=Grand Prix. La febbre della velocità|città=Milano|editore=RCS Quotidiani / Dakini Books|anno=2006|edizione=edizione speciale per "La Gazzetta dello Sport"|volume=vol. 3: Tutti contro Lauda|cid=Hughes}}
'''Videografia'''
* ''[[Rush (film 2013)|Rush]]'', regia di [[Ron Howard]] (2013)
== Voci correlate ==
{{MultiColDiv col|cols=3}}
* [[Formula 1]]
* [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]]
* [[Federazione Internazionale Sport Automobilistico|CSIFISA]]
* [[Formula One Constructors Association|FOCA]]
* [[Statistiche di Formula 1]]
* [[Gran premioPremio di Formula 1|Gran Premi di Formula 1]]
* [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
* [[Bridgestone]]
* [[Dunlop]]
* [[Matra]]
* [[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]]
{{ColBreak}}
* [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
* [[Tyrrell]]
* [[LotusF1Team Lotus|Lotus]]
* [[Brabham]]
* [[March Engineering|March]]
* [[McLaren]]
* [[British Racing Motors|BRM]]
* [[Shadow Racing Cars|Shadow]]
* [[Surtees]]
* [[Frank Williams Racing Cars|Frank Williams]]
* [[Walter Wolf Racing|Wolf]]
{{ColBreak}}
* [[Ensign]]
* [[Hesketh Racing|Hesketh]]
* [[Ligier]]
* [[Parnelli]]
* [[Penske]]
* [[Fittipaldi Automotive|FittipaldiCopersucar]]
* [[RAM (automobilismo)|RAM]]
* [[Boro (automobilismo)|Boro]]
* [[Kojima Engineering|Kojima]]
* [[Maki Engineering|Maki]]
* [[Rivalità Hunt-Lauda]]
{{EndMultiCol}}
{{Div col end}}
== Altri progetti ==
{{interprogetto|commonspreposizione=Category:1976 in Formula Onesul}}
== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|url=http://www.fia.com/en-GB/Pages/HomePage.aspx|titolo=Sito ufficiale della FIA|lingua=en, fr, es|accesso=19 gennaio 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110128210448/http://www.fia.com/en-GB/Pages/HomePage.aspx|urlmorto=sì}}
*[http://www.statsf1.com/it/1976.aspx La stagione 1976 su Statsf1.com]
* {{en}}cita [web|url=http://www.formula1.com/results/season/1976/ La stagione 1976 sul sito|titolo=Sito ufficiale dellaFormula F1]1|lingua=en}}
* {{cita web|url=http://www.statsf1.com/it/1976.aspx|titolo=La stagione 1976 su Statsf1.com|lingua=it, fr, en, es, de, pt}}
{{StagioniCampionato mondiale di Formula 1}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|Formula 1}}
[[Categoria:Formula 1 1976| ]]
[[Categoria:Stagioni del Campionato mondiale di Formula 1| 1976]]
[[ar:بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد موسم 1976]]
[[bg:Световен шампионат на Формула 1 (1976)]]
[[br:Kevezadeg bed ar Formulenn 1 1976]]
[[ca:Temporada 1976 de Fórmula 1]]
[[cs:Formule 1 v roce 1976]]
[[de:Formel-1-Saison 1976]]
[[en:1976 Formula One season]]
[[es:Anexo:Temporada 1976 de Fórmula 1]]
[[eu:1976ko 1 Formulako denboraldia]]
[[fa:مسابقات فرمول یک فصل ۱۹۷۶]]
[[fi:Formula 1 -kausi 1976]]
[[fr:Championnat du monde de Formule 1 1976]]
[[gl:Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1976]]
[[hu:1976-os Formula–1 világbajnokság]]
[[id:Formula Satu musim 1976]]
[[ja:1976年のF1世界選手権]]
[[mr:१९७६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]
[[mzn:فصل ۱۹۷۶ فرمول یک مسابقات]]
[[nl:Formule 1 in 1976]]
[[no:Formel 1-sesongen 1976]]
[[pl:Formuła 1 Sezon 1976]]
[[pt:Temporada de Fórmula 1 de 1976]]
[[ru:Формула-1 в сезоне 1976]]
[[simple:1976 Formula One season]]
[[sl:Formula 1 sezona 1976]]
[[sv:Formel 1-VM 1976]]
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