Locomotiva FS 187: differenze tra le versioni

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{{S|ferrovie}}

{{Box treno/Vapore

|Nome = Locomotiva FS 187

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|Anni_di_Esercizio=[[1919]]-

|Quantità_Prodotta= 4, immatricolate in Italia

|Costruttore=[[MAVAGMÁVAG]] </br />[[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Sigl]]

}}

{{Box treno/Dati

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}}

{{Box treno/Motrice vapore

|Tipo_motore=a vapore

|Alimentazione=carbone

|Velocità_Massima= 45

|Rodiggio= 0-3-0

|Diametro_Ruota= 1.220

|Diametro_portanti-anteriori=

|Diametro_portanti-posteriori=

|Distribuzione= a cassetto piano, sistema Heusinger

|Tipo_trasmissione=a bielle

|Rapporto_di_trasmissione=

|Cilindri= 2

|Diametro_Cilindri= 460

|Corsa_Cilindri= 632

|Cilindrata=

|Superficie_griglia=1,65

|Superficie_riscaldamento= 125,1/ 125,38

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_massimaPressione_in_caldaia= 10 bar

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa=

|Forza_di_trazione_massima=

|Sforzo_Trazione_Massimo=

|Forza_allo_spunto=

|Sforzo_Avviamento=

}}

{{Box treno/Chiusura

|Dati_tratti_da=

}}

Le '''locomotive gruppo 187''' erano [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] con tender per treni merci, di rodiggio 0-3-0, delle ferrovie ungheresi che le [[Ferrovie dello Stato]] [[Italia]]ne acquisirono in conto riparazioni belliche dopo la fine della [[prima guerra mondiale]]<ref>{{Cita|Cornolò|p 115}}.</ref>.

Le '''locomotive gruppo 187''' erano [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] con tender per treni merci, di rodiggio 0-3-0, delle ferrovie ungheresi che le [[Ferrovie dello Stato]] [[Italia]]ne acquisirono in conto riparazioni belliche dopo la fine della [[prima guerra mondiale]]<ref>{{Cita|Cornolò|p 115}}</ref>.

==Storia==

{{vedi anche|Locomotiva MÁV 326}}

Le locomotive erano state costruite in gran numero, per un totale di 497 macchineunità, da varie fabbriche di locomotive tedesche, austriache e ungheresi. Le prime dieci unità vennero costruite, anel [[Berlino1882]], dalla Wohlert edi consegnate[[Berlino]]. nelIn seguito, tra il [[1882]]. Successivamentee il [[1898]], vennero coinvolte nella costruzione la [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] di [[Vienna]], la [[MAVAGMÁVAG]] di [[Budapest]], la [[Krauss-Maffei|Krauss]] di [[Linz]] oltre alla [[Steg]] e alla [[Floridsdorf]] negli anni tra il [[1882]] e il [[1898]] per conto di varie compagnie ferroviarie esercenti le linee ferroviarie dell'[[Ungheria]], allora parte dell'[[imperoImpero austroungaricoaustro-ungarico]]. Prima del [[1891]] le locomotive erano inquadrate nel parco ungherese con i numeri 401-500, 601-700 e 901-959. Successivamente divennero "gruppo IIIe". Dal [[1911]], in seguito alla nazionalizzazione delle ferrovie vennero classificate come "326" e numeri progressivi 001-497 accorpando le locomotive simili o modificate provenienti dalle varie compagnie ferroviarie. In seguito alla sconfitta e alla dissoluzione dell'impero austroungarico al termine della [[prima guerra mondiale]] il gruppo di locomotive venne ripartito tra vari stati per ripagare i danni di guerra. L'[[Italia]] ne ebbe assegnate 4 unità, prese in carico dalle [[Ferrovie dello Stato]] e assegnate al gruppo 187<ref>{{cita|Cornolò|p. 115}}.</ref>. Ebbero assegnate locomotive le [[Căile Ferate Române|ferrovie rumene (CFR)]], le nuove [[Československé státní dráhy|ferrovie cecoslovacche (CSD)]], le [[Jugoslovenske Železnice|jugoslave (SHS, linee slovene) e (JDŽ)]] e le [[Polskie Koleje Państwowe|ferrovie della Polonia (PKP)]].

==Note==

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==Voci correlate==

* [[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

{{Portale|trasporti}}