RMS Empress of Ireland: differenze tra le versioni

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{{F|nautica|aprile 2011}}

{{Infobox nave

|Categoria = nave passeggeri

|nome=''Empress of Ireland''

|immagineNome = RMS ''Empress of Ireland.jpg''

|Immagine = L’Empress of Ireland.jpg

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|bandiera7 = <!-- Sezione descrizione generale -->

|tipoTipo = [[piroscafo]]

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|costruttoriCostruttori = Fairfield Shipbuilding and Engineering Company

|cantiereCantiere = [[Glasgow]], [[Regno Unito]]

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|varataVaro = 27 gennaio 1906

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|entrata_in_servizioEntrata_in_servizio = 29 giugno 1906

|proprietarioProprietario = Canadian Pacific Steamship Company

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|destino_finaleDestino_finale = Affondata il 29 maggio 1914 dopo collisione con la Storstad

<!-- Sezione caratteristiche generali -->|Dislocamento =

|Stazza_lorda = 14,191 Gross Register Tons (GRT)

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}}

L<nowiki>'</nowiki>'''[[Royal Mail Ship|RMS]]''' '''''Empress of Ireland''''' (in italiano "Imperatrice d'[[Irlanda]]") eraè stato un [[piroscafo]] [[Regno Unito|inglese]] affondato il [[29 maggio]] [[1914]] alle 01.20 deldi mattinonotte nel [[golfo]] del fiume [[San Lorenzo (fiume)|San Lorenzo]] dopo essere entrato inla collisione con una [[nave]] da carico]] [[Norvegia|norvegese]], la ''[[SS Storstad]]|SS ''Storstad'']]. Nell'incidente morirono 1.012 persone, fra cui numerosi italiani.<ref>Cfr. Euro Puletti, almeno''L'imperatrice 8inabissata. deiUna qualitragedia marchigianidel dimare. Sassoferrato(AN)''In eTiziana 5Grassi umbri- diCatia Monacelli - Giovanna Chiarilli, "I segni dell'emigrazione. L'Italia dall'emigrazione all'immigrazione. Documenti, ricerche, testimonianze, musiche e filmati" Costacciaro(PGCdRom). Edizioni "Il Grappolo", 2008.</ref>

== La nave ==

Commissionata dalla CPL (Canadian Pacific Line) per la rotta transatlantica tra [[Québec (provincia)|Québec]] (Canada) e [[Regno Unito]] fu inauguratavarata il [[26 gennaio]] [[1906]]. La nave era lunga 174&nbsp;m, larga 20,1&nbsp;m, con una Stazza Lorda di 14.191 tonnellate, essa poteva ospitare 1.580 tra passeggeri e personale di bordo.

Insieme alla nave sorella ''[[RMS Empress of Britain|Empress of Britain]]'' era inizialmente nata per il trasporto postale, per poi diventare una nave passeggeri tra le più grandi e veloci sulla rotta settentrionale.

== L'affondamento ==

L<nowiki>{{'</nowiki>}}RMS ''Empress of Ireland'' partiva dal porto di [[Québec City]] alle 16.30 (ora locale) del [[28 maggio]] [[1914]] con 1.477 persone a bordo per far rotta su [[Liverpool]] ([[Inghilterra]]).

Intorno alle 01.00 del mattino la [[vedetta (nautica)|vedetta]] segnalava la presenza di un'altra nave che procedeva in senso contrario sulla medesima [[Rotta navale|rotta]], la nave da carico norvegese ''[[SS Storstad]]|SS ''Storstad'']]. Il Comandantecomandante Henry Kendall dell<nowiki>{{'</nowiki>}}''Empress of Ireland'' inviava segnali con la sirena alla ''Storstad'' per avvertire quest'ultima della propria presenza, mentre ordinava nel contempo un cambiamento di rotta di 10º a sinistra rispetto alla rotta che era intento a seguire.

La ''Storstad'' rispondeva al segnale informando che avrebbe continuato ad avanzare sulla medesima propria rotta. Le due navi avrebbero dovuto passarsi fianco a fianco senza problemi, ma improvvisamente un banco di [[nebbia]] avvolgeva la ''Storsad'' e a quel punto il comandante dell{{'}}''Empress'' continuava ad inviare segnali acustici.

Dopo il leggero cambiamento di rotta della ''Empress'' le due navi avrebbero dovuto passarsi fianco a fianco senza problemi, ma improvvisamente un banco di [[nebbia]] avvolgeva la ''Storsad'' e a quel punto il comandante dell<nowiki>'</nowiki>''Empress'' ordinava per sicurezza di fermare i motori e avvertiva l'altra unità impegnata nel passaggio a breve distanza, ma nessun altro segnale arrivava da quest'ultima mentre la nebbia avvolgeva rapidamente anche la ''Empress''.

CiòPoco chedopo accaddela avedetta queldella puntonave èinglese divide difficilela interpretazione:''Storstad'' pocoemergere dopodalla lanebbia, in rotta di collisione. Il comandante della ''StorsandEmpress'' ordinò di virare a sinistra e motori avanti tutta, per cercare di evitare l'impatto. Ma inutilmente: la Storstad entrava in [[collisione]] con la ''Empress'' infilandosi con la propria [[prua]] nel fianco destro del transatlantico per ben sette metri fin sotto la [[linea di galleggiamento]]. Dopo l'impatto la ''StorsadStorstad'', con i motori indietro tutta, si disincagliava e spariva nella nebbia, mentre la ''Empress'' continuando ad imbarcare acqua si capovolgeva su un fianco.

La ''Storstad'' nel frattempo prestava soccorso calando in mare sette scialuppe e soccorrendo 485 persone. Tuttavia 20 di loro moriranno di ipotermia.

Ai soccorsi partecipò anche un'altra nave, la ''SS Lady Evelyn''.

== La tragedia marittima in cifre ==

Il [[29 maggio]] [[1914]] alle 01.20 del mattino, dopo solo 9 ore e 42 minuti di navigazione la ''Empress of Ireland'' si inabissava nelle acque del fiume [[San Lorenzo (fiume)|San Lorenzo]] in soli 14 minuti.

Le vittime di questo disastro furono 1.012 persone tra cui almeno una ventina di nazionalità italiana.

- partenza: porto di Québec City: 28 maggio 1914;

- numero dei passeggeri del transatlantico: 1.477 persone

- collisione: dopo 9 ore e 42 minuti, alle 01:20 del 29 maggio 1914;

- inabissamento: avvenuto in appena 14 minuti;

- vittime: 1.012 persone muoiono subito annegate, fra cui 134 bambini;

- superstiti: sono 465 i sopravvissuti al naufragio, di cui soltanto 4 bambini su 138;

- tempo d'esposizione alle gelide acque fluviali: tra le 24 e le 48 ore prima di essere ripescati e tratti a riva.

Dei circa 20 naufraghi di nazionalità italiana, 19 erano umbro-marchigiani: 11 vittime di [[Sassoferrato]] (An) e 5 di [[Costacciaro]] (Pg):

Sassoferrato: Luciano Bellucci (33); Sante Bellucci; Nazzareno Biondi (24); Francesco Dellamorte (34); Luigi Minardi (20); Lorenzo Piermattei, (19); Adele Vagni (10); Ameriga Vagni; Amerigo Vagni; Angelo Vagni (44); Luigi Vagni.

Costacciaro: Giovanni Bucciarelli (52); Davide Fabbri; Giuseppe Marini (33); Cesare Pompei (28); Aurelio Sagrafena (30).

Sopravvissuti tra Marche ed Umbria (due di Costacciaro, uno di Sassoferrato e due della provincia di Milano): Nazzareno Lupini, Paolo Morelli e Domenico Pierpaoli, nonché Egildo e Carolina Braga.

== Note ==

<references/>

== Bibliografia ==

*[[Joe Saward]], ''The Man who caught Crippen-The amazing life of Henry Kendall'', [[2010]].

== Altri progetti ==

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== Collegamenti esterni ==

{{Portale|Catastrofi|marina}}

* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|catastrofi|marina}}

[[Categoria:Catastrofi nel 1914]]

[[Categoria:Transatlantici britannici]]

[[Categoria:NaufragiNavi ecostruite incidentia marittimiGlasgow|Empress of Ireland]]

[[Categoria:Relitti]]

[[Categoria:Catastrofi nel 1914]]

[[Categoria:Naufragi e incidenti marittimi in Canada|Empr]]

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