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<!-- 【地下鉄とJRの紹介順について】ノートでの議論により、（駅構造などで）紹介する順番は「JR→地下鉄」となっております。異論のある方は、ノートにおいて再提案をした上で編集をお願いいたします。 -->
{{駅情報
|社色 =
|
|駅名 = 新大阪駅
|画像 = Shin-Ōsaka Station.jpg
|pxl = 300
|画像説明 = 駅舎外観（2018年11月）
|地図 = {{maplink2|frame=yes|plain=yes|type=point|type2=point|zoom=15|frame-align=center|frame-width=300
|marker=rail|marker2=rail-metro
|coord={{coord|34|44|0.54|N|135|30|0.41|E}}|title=JR 新大阪駅
|coord2={{coord|34|44|0.51|N|135|29|54.73|E}}|title2=Osaka Metro 新大阪駅
|marker-color=0072bc|marker-color2=33328b
|frame-latitude=34.733339|frame-longitude=135.499356}}
|よみがな = しんおおさか
|ローマ字 = Shin-Ōsaka
|所属事業者 = <!-- 同一事業者線が複数の部分に分かれているため「駅詳細」リンクは無し -->{{Unbulleted list|[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）|[[東海旅客鉄道]]（JR東海）|[[大阪市高速電気軌道]]（Osaka Metro）}}
|所在地 = [[大阪市]][[淀川区]][[西中島 (大阪市)|西中島]]五丁目
|乗換 =
|備考 =
}}
[[ファイル:新大阪駅全景.jpg|thumb|横方向が新幹線。画面右側は東海道本線、左側の道路中央部が御堂筋線。（2020年3月）]]{{After float}}
[[ファイル:Shinosaka minami.jpg|thumb|JR新大阪駅の在来線[[プラットホーム|ホーム]]（手前から奥へ）と新幹線ホーム（左右）。手前で上下すれ違うのは東海道本線（[[JR京都線]]）の[[新快速]]。また、新幹線駅前の道路は[[立体交差|立体]]化されてロータリーとなり、[[タクシー]]でひしめいている。（2008年8月）]]
'''新大阪駅'''（しんおおさかえき）は、[[大阪府]][[大阪市]][[淀川区]][[西中島 (大阪市)|西中島]]五丁目にある、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）・[[東海旅客鉄道]]（JR東海）・[[大阪市高速電気軌道]]（Osaka Metro）の[[鉄道駅|駅]]。
== 概要 ==
大阪府内では唯一の[[新幹線]]停車駅である。[[東海道新幹線]]の終点および[[山陽新幹線]]の起点となっており、当駅を営業区間に含む全列車が停車するほか、当駅を始発終着とする列車が数多く設定されている。さらに、現在建設中の[[北陸新幹線]]と[[中央新幹線|リニア中央新幹線]]も当駅が終点となる予定である（[[#地方創生回廊中央駅構想|後述]]）<ref name="renrakukaigi20241125">{{Cite web |和書 |url=https://www.jrtt.go.jp/project/turuhannrennrakukaigi09.pdf |title=北陸新幹線（敦賀・新大阪間）に関するご説明資料 |author=国土交通省鉄道局 |coauthors=鉄道・運輸機構 |work=北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議 第9回 |date=2024-11 |accessdate=2024-11-22}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk9_000035.html|title=リニア中央新幹線について|publisher=国土交通省|accessdate=2024-01-07}}</ref>。
=== 乗り入れ路線 ===
*[[JR]]
** 新幹線 - [[東海道新幹線]]（当駅終点）、[[山陽新幹線]]（当駅起点）
** [[東海道本線]]（[[JR京都線]], '''JR-A46'''）
** [[おおさか東線]] （'''JR-F02'''）
* [[大阪市高速電気軌道|Osaka Metro]]
** [[Osaka Metro御堂筋線|御堂筋線]] （'''M13'''）
東海道新幹線は当駅が終点であり、山陽新幹線は当駅が起点となっている。この両新幹線の路線は当駅を介して[[直通運転|相互直通運転]]が実施されており、総称として「[[東海道・山陽新幹線]]」の路線名称が使用されることがある。また[[2011年]][[3月12日]]からは、全線開業した[[九州新幹線]]からの列車が当駅まで乗り入れを開始し、総称として「山陽・九州新幹線」の路線名称が使用されることがある。
[[1987年]][[4月1日]]の[[国鉄分割民営化]]以降、東海道新幹線は[[東海旅客鉄道|JR東海]]、山陽新幹線と東海道本線が[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の管轄となっている。新幹線は当駅がJR東海・JR西日本の[[境界駅]]となっているが、新幹線構内はJR東海が全面的に駅を管轄している。また東海道本線の当駅を含む[[京都駅]] - [[大阪駅]]間には「[[JR京都線]]」の愛称が設定されており<ref group="注">但し、東海道新幹線の車内到着放送ではJR東海の方針に伴い、「東海道線」で案内される。一方、山陽新幹線の車内到着放送では、上りはJR京都線、下りは隣の大阪駅以西の愛称である「[[JR神戸線]]」で案内される。</ref>、JR西日本の旅客案内では基本的にこの愛称が使用されている。
JR東海・JR西日本の駅は[[特定都区市内]]制度における「大阪市内」に属する。JR西日本（在来線）の駅は[[アーバンネットワーク]]エリアに属しており、[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]（駅長が配置された[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]）として[[東淀川駅]]およびおおさか東線の[[南吹田駅]]、[[JR淡路駅]]を管理している。
JRの駅の[[事務管理コード|事務管コード]]は、▲610155となっている。
=== 乗車カード対応 ===
JR西日本の駅は[[ICOCA]]、
== 歴史 ==
[[ファイル:Shin-Ōsaka Station.1964.jpg|thumb|開業前の新大阪駅周辺の白黒空中写真（1964年5月撮影）<br />{{国土航空写真}}]]
[[ファイル:Shinkansen departure mark 1960s.jpg|thumb|新幹線ホームのサボ式[[発車標]]<br />（1960年代末）]]
[[ファイル:Hankyu Shin-Osaka line 3.jpg|thumb|御堂筋線ホーム屋根上に設けられた、[[阪急新大阪連絡線]]の準備施設]]{{After float}}
[[1964年]][[10月1日]]の[[東海道新幹線]]の開業に先立ち、[[大阪市営地下鉄御堂筋線]]（現[[Osaka Metro御堂筋線]]）の駅が同年[[9月24日]]に開業した。当時の駅は、用地買収の遅れから現在のホームの南半分（梅田側）のみ完成での開業で、さらに南側に木製の仮設ホームを継ぎ足してホーム長を確保していた。[[梅田駅 (Osaka Metro)|梅田]]側の上下線がホームの手前から大きく開いているのは、その仮設ホームがあった頃の名残である。当駅 - [[江坂駅]]間が延伸開業した[[1970年]][[2月24日]]に、未完成だったホーム北半分が完成して仮設ホームを撤去し、現在の御堂筋線の駅が完成した。
[[日本国有鉄道|国鉄]]（現JR）の駅は、[[1964年]]の[[1964年東京オリンピック|東京オリンピック]]の開催に合わせて建設された[[東海道新幹線]]の終点駅<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Afu9clEUinQ&t=2573s 記録映画 東海道新幹線]</ref>として、[[1963年]][[10月]]に完成し、翌年の1964年10月1日に開業した（[[1964年10月1日国鉄ダイヤ改正]]も参照）。新幹線の駅が[[大阪駅]]に併設されなかったのは、[[大阪駅]]（[[梅田]]地区）付近が[[大阪梅田駅 (阪急)|阪急梅田駅]]や[[梅田信号場#梅田貨物駅|梅田貨物駅]]などの既存施設で埋め尽くされて[[都市再開発|再開発]]の余地がなかったことや、[[山陽新幹線|山陽方面]]への延伸が見込まれており、在来線のように[[淀川 (近畿)|淀川]]を二度も渡る曲線経路を避けたためである<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.nikkei.com/article/DGXNASIH04007_V01C11A0AA2P00/?dg=1|title=新大阪・新神戸駅なぜできた？ 在来線駅あったのに…|publisher=日本経済新聞|accessdate=2024-01-07}}</ref>。また、在来線の駅も東海道新幹線開業と同時に営業を開始したため、[[1985年]][[3月8日]]までは1番線ホームは在来線ではなく新幹線にあった。
なお、[[戦前]]の新幹線計画である「[[弾丸列車|弾丸列車計画]]」では、[[1940年]][[4月1日]]に現在の同駅の隣に設置された[[東淀川駅]]が同路線開通後に「新大阪駅」と改称される予定であったが、[[戦後]]東海道新幹線が建設される際に、「山陽方面への延伸の際は、[[北方貨物線]]の直上に建設した方が用地買収の手間がなくてよい」<ref group="注">弾丸列車計画にあたって買収した用地のうち新大阪駅以西は既に元の所有者に返還されていたため、山陽新幹線の建設にあたっては再び用地買収をし直す必要があった。[[弾丸列車#用地買収と新幹線計画|用地買収と新幹線計画]]も参照のこと。</ref>といった理由で大阪付近のルートが一部変更されたため、現在の位置に当駅が設置された。これにより、当駅との統合という形で東淀川駅の廃止計画を発表したが、地元住民の要望により存続することになった。東淀川駅と当駅の間の[[営業キロ]]が0.7kmと短いのは、そういった理由によるものである。
当駅には[[おおさか東線]]が乗り入れ、同線の起点駅となっている。計画当初は[[2006年]]開業を目指していたが、用地買収などで手間取り2009年度着工、2019年春に全線開業を迎えた。
=== 梅田貨物線での客扱い ===
<!--はるかの項目からここへリンクしています-->
[[1989年]]（平成元年）7月22日に[[天王寺駅]]構内の阪和短絡線が完成したことにより、[[くろしお (列車)|くろしお]]や南紀方面行き快速が梅田貨物線経由で当駅に乗り入れる（後に[[はるか (列車)|はるか]]も運行開始する）ようになったが、それらの列車は、梅田貨物線から転線して11番のりば（東海道本線上り外側線。現在の1番のりば）で客扱いを行っていた。具体的には、下り（天王寺方面行き）の列車は梅田貨物線から当駅の北方で転線して11番のりばで客扱いを行った後、当駅の南方で再び梅田貨物線へと転線する一方、上り（京都方面行き）については、当駅の南方でまず梅田貨物線の下り線路に入り、さらに上り外側線へと転線、11番のりばで客扱いの後、そのまま上り外側線を走って京都方面へと向かっていた。上下とも11番のりばから発着していたため、誤った行先の列車に乗車してしまう事例があった。
このような複雑な客扱いは、上記の改良工事の過程で解消され、まず2016年2月1日には現在の3番のりば（ただし2016年から2018年までは11番と呼称していた。かつての13番のりば）に梅田貨物線の下りが直接乗り入れる構造に改められ（上り列車は下りに転線して客扱いの後、東海道本線上り外側線に転線）、2018年7月23日には梅田貨物線上りは1番のりば（かつての11番のりば）から発着するようになり、上りと下りが分離された。
=== JR
* [[1964年]]（[[昭和]]39年）[[10月1日]]：[[東海道新幹線]]の[[東京駅]] - 新大阪駅間が開業。新幹線・[[東海道本線]]の駅が開業。開業当初は新幹線ホームは2面3線
* [[1965年]]（昭和40年）[[4月15日]]：新幹線ホーム1番線（現
* [[1966年]]（昭和41年
* [[1972年]]（昭和47年）[[3月15日]]：[[山陽新幹線]]の当駅 - [[岡山駅]]間が開業。
* [[1974年]]（昭和49年）
** [[7月22日]]：[[大阪市]]の分区に伴い、駅の所在地が[[東淀川区]]から[[淀川区]]となる。
** [[12月7日]]：新幹線ホーム5・6番線（現
* [[1985年]]（昭和60年）
** [[3月9日]]：新幹線ホーム20番線の使用を開始。1 - 6番線を21 - 26番線に改称<ref name="rp201410"/>。
** [[3月14日]]：在来線を走行する[[新快速]]の停車駅となる。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]に伴い、東海道新幹線と新幹線改札内は[[東海旅客鉄道]]（JR東海）の管轄に、山陽新幹線と在来線
* [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]]：路線愛称の制定により、東海道本線で「[[JR京都線]]」の愛称を使用開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[7月22日]]：「[[くろしお (列車)|くろしお、スーパーくろしお]]」の当駅へ乗り入れが開始される<ref>{{Cite journal|和書| author = 寺本光照|title=関西発の名列車 山陽最急行からトライライトエクスプレスまで|page=168|publisher=JTBパブリッシング}}</ref>。
* [[
* [[
** [[3月18日]]：山陽新幹線でも「のぞみ」が運行開始される。
** [[7月24日]]：「中央待合室」がリニューアルされ使用開始<ref>{{Cite news |title=中央待合室を一新 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1993-07-28 |page=3}}</ref>。
* [[1994年]]（平成6年）[[7月20日]]：関西国際空港アクセス整備の一環として3階連絡コンコース部リニューアルが完成、新幹線乗り換え口付近増床による「アクセス待合室」や物販スペース「おみやげ街道」の設置、床面を磁器タイルから大理石への張り替え等を実施<ref>RAILWAY TOPICS「JR西日本 新大阪駅コンコースのリニューアル完成」 - 鉄道ジャーナル1994年10月号 p.100</ref>。
* [[1995年]]（平成7年）
** [[1月17日]]：午前5時46分52秒に[[兵庫県南部地震]]（[[阪神・淡路大震災]]）が発生。新幹線ホームでは駅名を表示する看板と[[蛍光灯]]が落下、駅構内でもガラスが割れて散乱するなどの被害を受けた。新幹線は当駅を含む[[京都駅]] - [[姫路駅]]間が被災し不通となる。
** [[1月20日]]：東海道新幹線の当駅 - 京都駅間が運行再開。
** [[4月8日]]：山陽新幹線の当駅 - 姫路駅間が運行再開。これにより山陽新幹線は全線で運行再開となる。
* [[1997年]]（平成9年）[[8月3日]]：在来線改札口に自動改札機を導入<ref>[[#JRR1998|『JR気動車客車編成表 98年版』 185頁]]</ref>。
* [[1998年]]（平成10年）[[3月10日]]：新幹線改札口に自動改札機を導入<ref>[[#JRR1998|『JR気動車客車編成表 98年版』 184頁]]</ref>。
* [[2002年]]（平成14年）[[7月29日]]：[[運行管理システム (JR西日本)#JR京都・神戸線システム|JR京都・神戸線運行管理システム]]導入<ref>{{Cite book|和書|title=JR気動車客車編成表 '03年版|chapter=JR年表|date=2003-07-01|page=189|publisher=ジェー・アール・アール|isbn=4-88283-124-4}}</ref>。
* [[2003年]]（平成15年）[[11月1日]]：JR西日本で[[ICカード]]「[[ICOCA]]」の利用が可能となる。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：在来線で[[駅自動放送]]を更新。
* [[2011年]]（平成23年）[[3月12日]]：[[九州新幹線]]の全線開業により、新設された「[[みずほ (列車)|みずほ]]」・「[[さくら (新幹線)|さくら]]」の発着駅となる。
* [[2012年]]（平成24年）[[12月16日]]：在来線の新17・18番のりばが東側へ移設の上供用開始。旧17・18番のりばは使用停止。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[3月16日]]：新幹線の新ホーム27番線
** [[12月8日]]：在来線の旧17
* [[2014年]]（平成26年）[[1月26日]]：新幹線の引上線4線化により、27番線増設を含めた大規模改良工事が完成<ref name="jrc20131204">{{
* [[2015年]]（平成27年）
** [[1月18日]]：在来線の旧15
** [[3月4日]]：在来線コンコース内に[[駅ナカ]]施設「[[エキマルシェ#エキマルシェ新大阪|エキマルシェ新大阪]]」が開業。
** 3月12日：入線警告音の見直しに伴い、在来線ホームに[[接近メロディ]]導入<ref>[https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/03/page_6933.html 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します]</ref>。
* [[2016年]]（平成28年）
** [[2月1日]]：在来線の旧13・14番のりばの改良工事が終了し、新11・12番のりばとして供用開始。旧11・12番のりばは使用停止<ref name="westjr_page_8235">{{Cite press release|和書|title=新大阪駅の新11番・12番のりばを本日（2月1日）から使用開始しました |publisher=西日本旅客鉄道 |date=2016-02-01 |url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/02/page_8235.html |accessdate=2016-02-03<!-- |archiveurl=https://archive.is/2016.02.03-114644/http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/02/page_8235.html |archivedate=2016-02-03-->}}</ref><ref name="交通新聞_160203">{{Cite news |title=ＪＲ西日本 新大阪駅ホーム切替え |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2016-02-03}}</ref>。11番のりばの線路は南側では東海道線上り外側線とは繋がらない構造となったため、事実上、11番のりばは梅田貨物線専用のりばとなった。
** [[3月26日]]：[[ダイヤ改正]]に伴い、特急「[[しなの (列車)|しなの]]」の乗り入れが廃止される<ref>{{Cite press release|和書|title=平成28年春ダイヤ改正について ダイヤ改正日:平成28年3月26日（土曜日） |publisher=西日本旅客鉄道 |date=2015-12-18 |url=https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/12/page_8083.html |accessdate=2017-05-20}}</ref>。
* [[2017年]]（平成29年）3月4日：当駅を始発・終着とする臨時「みずほ」の運転が開始される<ref>{{Cite press release|和書|title=平成29年春ダイヤ改正について ダイヤ改正日:平成29年3月4日（土曜日） |publisher=西日本旅客鉄道 |date=2016-12-16 |url=https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/12/page_9685.html |accessdate=2017-05-20}}</ref>。
* [[2018年]]（平成30年）
** [[3月17日]]：在来線に[[駅ナンバリング]]が導入され、使用を開始する。また、当駅から梅田貨物線を経由し、阪和線に直通する快速の乗り入れが廃止される。
** [[6月24日]]：在来線ホームののりば番号を11-18番のりばから3-10番のりばに改番。
** [[7月23日]]：在来線の旧11・12番のりばの改良工事が完了し、新1・2番のりばとして供用開始。また、はるか・くろしおの京都方面行きを一部列車で3番のりばから1番のりばに変更（その後同年10月28日のダイヤ修正でほとんどを1番のりば発着としたため、3番のりば発着はごく一部列車のみとなる）。これにより、在来線ホームの改修工事が全て完了し、これまでの4面8線から5面10線となる。
* [[2019年]]（平成31年・[[令和]]元年）
** [[3月16日]]：[[おおさか東線]]の当駅 - [[放出駅]]間が開業（ただし、放出駅 - [[久宝寺駅]]間の区間は[[2008年]]（平成20年）3月15日に先行部分が開業している<ref name="kouji"/>）。これにより、直通快速の発着駅が[[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]から当駅に変更される。
** [[12月5日]]：新幹線の26番線に[[ホームドア]]が設置され、供用開始<ref name="kotsu20191206">{{Cite news |title=「大開口可動柵」の使用開始 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2019-12-06 |page=1}}</ref>。
* [[2021年]]（令和3年）[[3月15日]]：3月13日に行われたダイヤ改正に伴い、特急「[[らくラクはりま]]」が当駅発着となる<ref name="jrw_20201218">{{Cite press release|和書|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_keihanshin.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20201218051527/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_keihanshin.pdf |format=PDF |title=2021年3月13日にダイヤ改正を実施します |publisher=西日本旅客鉄道近畿統括本部 |date=2020-12-18 |accessdate=2020-12-22 |archivedate=2020-12-18}}</ref>。
* [[2023年]]（令和5年）3月18日：おおさか東線を運行する列車の大阪駅乗り入れに伴い、当駅の1番のりばから3番のりばに発着する列車が変更される。
* [[2024年]]（令和6年）
** [[3月1日]]：新幹線乗換口に[[指定席券売機#アシストマルス|サポートつき指定席券売機]]を導入<ref name="jrc-faq">{{Cite web|和書|url=https://faq.jr-central.co.jp/b0e320cd-738b-4eef-949c-b0c1d93e9c74|title=「サポートつき指定席券売機」はどの駅に設置していますか？{{!}}JR東海|publisher=東海旅客鉄道|accessdate=2024-02-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240216084044/https://faq.jr-central.co.jp/b0e320cd-738b-4eef-949c-b0c1d93e9c74|archivedate=2024-02-16}}</ref>。
** 3月18日：3月16日に行われたダイヤ改正に伴い、新設された通勤特急「[[らくラクやまと]]」の発着駅となる<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/231215_00_press_daiyakaisei_kinto.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201218051527/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/231215_00_press_daiyakaisei_kinto.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2024年春のダイヤ改正について|publisher=西日本旅客鉄道近畿統括本部|date=2023-12-15|accessdate=2023-12-15|archivedate=2023-12-15}}</ref>。
* [[2025年]]（令和7年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、臨時列車として当駅に停車していた特急「[[まほろば (列車)|まほろば]]」が定期列車となる<ref name="JRW20241213_M">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_mahoroba_unkou.pdf 25年春、特急「まほろば」の定期運行化と、リニューアルデビューが決定!]}} - 西日本旅客鉄道（2024年12月13日）</ref><ref name="JRW_Mahoroba">[https://www.jr-odekake.net/railroad/mahorobalimitedexpress/ 特急「まほろば」号：JRおでかけネット] - 西日本旅客鉄道（2024年12月13日閲覧）</ref>。また、10月13日までの期間で臨時快速「エキスポライナー」の発着駅となる<ref>{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei5_1.pdf 2025年3月15日 ダイヤ改正を実施します～大阪・関西万博開催に合わせて列車を増発します～]}} - 西日本旅客鉄道近畿統括本部（2024年12月13日）</ref><ref name="RF20250316">{{Cite web|和書|url=https://railf.jp/news/2025/03/16/164500.html|title=臨時快速“エキスポライナー”の運転開始|website=鉄道ファン・railf.jp|work=鉄道ニュース|date=2025-03-16|accessdate=2025-04-06}}</ref>。
=== 大阪市
* [[1964年]]（[[昭和]]39年）[[9月24日]]：[[大阪市営地下鉄]][[Osaka Metro御堂筋線|御堂筋線]]の[[梅田駅 (Osaka Metro)|梅田駅]] - 当駅間が開通し、御堂筋線の駅が開業。当時は終着駅であった。
* [[1970年]]（昭和45年）[[2月24日]]：大阪市営地下鉄御堂筋線
* [[1974年]]（昭和49年）[[7月22日]]：[[大阪市]]の分区に伴い、駅の所在地が[[東淀川区]]から[[淀川区]]となる。
* [[1990年]]（[[平成]]2年
* [[2006年]]（平成18年）[[2月1日]]：[[ICカード]]「[[PiTaPa]]」の利用が可能となる。
* [[2013年]]（平成25年）[[4月24日]]：中改札のトイレをリノベーション<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h25_all/20130418_sinosaka_toilet.html |title=地下鉄御堂筋線新大阪駅のトイレが生まれ変わります！ |publisher=大阪市交通局 |date=2013-04-18|accessdate=2013-06-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130618212519/http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h25_all/20130418_sinosaka_toilet.html|archivedate=2013-06-18}}</ref>。
* [[2015年]]（平成27年）[[9月4日]]：中改札のトイレが「日本トイレ大賞」国土交通大臣賞を受賞<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h27_all/20150904_japan_toilet_award.html |title=御堂筋線新大阪駅のトイレが「日本トイレ大賞」の国土交通大臣賞を受賞しました！ |publisher=大阪市交通局 |date=2015-09-04|accessdate=2015-09-06|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150906222253/http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h27_all/20150904_japan_toilet_award.html|archivedate=2015-09-06}}</ref>。
* [[2016年]]（平成28年）[[3月30日]]：駅ナカ施設「新なにわ大食堂」が開業<ref>{{Cite news |url=https://www.sankei.com/article/20160329-FNRLQ6JZHZILBAJWYFNBXOEDCY/ |title=くいだおれ名所がまたひとつ、「新なにわ大食堂」あすオープン 新大阪 |newspaper=産経新聞 |date=2016-03-29 |accessdate=2017-05-04}}</ref>。
* [[2018年]]（平成30年）[[4月1日]]：[[大阪市交通局]]の[[民営化]]により、所属事業者・管轄が[[大阪市高速電気軌道|大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) ]]に変更。
* [[2020年]]（[[令和]]2年）
** [[2月1日]]：ホームの北側（[[江坂駅|江坂]]方）にトレインビュースポットを開設<ref>{{Cite press release|和書|url=https://subway.osakametro.co.jp/news/news/subway/20200201_shinosaka_trainview.php |archiveurl=https://web.archive.org/web/20210130113331/https://subway.osakametro.co.jp/news/news/subway/20200201_shinosaka_trainview.php |title=御堂筋線新大阪駅のホーム階に「トレインビュースポット」が出来ました |publisher=Osaka Metro|date=2020-01-31 |accessdate=2021-01-30 |archivedate=2021-01-30}}</ref>。
** 4月：駅リニューアル完了。
** [[12月26日]]：[[ホームドア|可動式ホーム柵]]の使用を開始<ref>{{Cite press release|和書|url=https://subway.osakametro.co.jp/news/news/safety/20201221_shinosaka_homesaku_starat.php |archiveurl=https://web.archive.org/web/20201221084017/https://subway.osakametro.co.jp/news/news/safety/20201221_shinosaka_homesaku_starat.php |title=御堂筋線新大阪駅の可動式ホーム柵の運用開始について |publisher=Osaka Metro|date=2020-12-21 |accessdate=2020-12-23 |archivedate=2020-12-21}}</ref>。
=== 地方創生回廊中央駅構想 ===
* [[阪急新大阪連絡線]]（[[大阪市営地下鉄四つ橋線|四つ橋線]]・[[西梅田・十三連絡線]]（仮称）と直通）の乗り入れ構想がある。
: 当初[[阪急電鉄]]が「新大阪連絡線」（[[淡路駅]] -
: 阪急電鉄は、大阪市内を南北に走る新線の2031年の開業にあわせて計画する「新大阪～大阪間の連絡線」に関し、経由する十三駅の地下に新たなホームを開設する方針。阪急は、新大阪と十三を結ぶ「新大阪連絡線」と、十三と大阪を結ぶ「なにわ筋連絡線」を、2031年に開業することを目指している<ref>{{Cite web|和書 |url=https://www.asahi.co.jp/webnews/pages/abc_23147.html |title=阪急十三駅の地下に新ホーム ２０３１年開業の「なにわ筋線」へ連絡線 関空や新大阪へアクセス向上 |publisher=ABCニュース |accessdate=2024-01-07}}</ref>。
* [[なにわ筋線]]（[[新今宮駅|南海新今宮駅]]・[[JR難波駅]] - 新大阪駅間）が乗り入れ予定（2031年春開業予定<ref>{{Cite web|和書 |url=https://www.westjr.co.jp/railroad/project/project16/ |title=なにわ筋線の早期着手・早期開業を目指し計画を進めています。 |publisher=JR西資本 |accessdate=2024-01-10}}</ref>）。詳細については同項目を参照。
* [[中央新幹線|リニア中央新幹線]]の乗り入れ構想がある。2008年[[11月7日]]に、JR東海会長[[葛西敬之]]が講演会の中で「東京・名古屋・大阪では[[東海道・山陽新幹線|新幹線]]とリニアのどちらでも乗り換えが可能にしたい」とリニアの当駅乗り入れの意向を示したことがメディアにより報じられた<ref>{{Cite web|和書|url=http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081107-00000222-jij-bus_all |title=リニア、新大阪駅乗り入れへ＝「直線ルート」楽観視－JR東海会長 |publisher=時事通信 |date=2008-11-07|accessdate=2008-11-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081110180608/http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081107-00000222-jij-bus_all|archivedate=2008-11-10}}</ref>。その後、[[2011年]][[5月27日]]に国土交通大臣によってリニアの建設指示がなされたが、その後の同年[[11月30日]]のJR東海の社長記者会見においても、新大阪駅に乗り入れる意向が示されている<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110530-OYT1T00931.htm |title=リニア中央新幹線、ＪＲ新大阪駅直結へ |publisher=読売新聞 |date=2011-05-30 |accessdate=2011-05-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110601021557/http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110530-OYT1T00931.htm|archivedate=2011-06-01}}</ref><ref>{{Cite web|和書
|url=http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201105300416.html |title=ＪＲ東海社長「リニアを新大阪に」 開業前倒しにも意欲 |publisher=朝日新聞 |date=2011-05-30
|accessdate=2011-05-30 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110601054658/http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201105300416.html |archivedate=2011-06-01}}</ref>。
[[ファイル:Location of Hokuriku Shinkansen Shin-Osaka station 20240829.jpg|thumb|北陸新幹線の駅と線路位置<ref name="renrakukaigi20240829">{{Cite web |和書 |url=https://www.jrtt.go.jp/project/20240829_turuhannrennrakukaigi07.pdf |title=北陸新幹線（敦賀・新大阪間）詳細駅位置（案） |author=鉄道・運輸機構 |work=北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議 第7回 |date=2024-08-29 |accessdate=2024-08-31}}</ref>]]
* [[北陸新幹線]]の乗り入れ構想がある。大阪府知事の[[松井一郎]]やJR西日本社長の[[真鍋精志]]は「終着駅は新大阪駅でなければならない」と主張していたことにより<ref>{{Cite news |url=http://www.sankei.com/west/news/160217/wst1602170061-n1.html |title=「天王寺より新大阪だ」大阪府の松井知事、北陸新幹線の新大阪接続を強調 |newspaper=産経新聞 |date=2016-02-17 |accessdate=2016-03-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160313201349/http://www.sankei.com/west/news/160217/wst1602170061-n1.html|archivedate=2016-03-13}}</ref>、南側ロータリー付近の地下にJR京都線と交差して終着駅が設置される予定<ref name="renrakukaigi20240829"/><ref group="注">北陸新幹線の正式な起点駅は[[高崎駅]]である。ただし、列車自体は東京駅（一部の臨時列車は[[上野駅]]）を起点駅にしている。</ref>。東海道新幹線は京都駅からノンストップだが、北陸新幹線では南へ大きく迂回したルートとなるため、府境に近い京都府[[京田辺市]]の[[松井山手駅]]北側に中間駅の設置を決めている<ref>{{Cite news |url=http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170307000013 |title=北陸新幹線新駅「松井山手」検討 京都－新大阪南回り案 |newspaper=京都新聞 |publisher=京都新聞社 |date=2017-03-07 |accessdate=2017-03-08 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170307023530/http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170307000013 |archivedate=2017-03-07}}</ref><ref>{{Cite news |url=https://www.ktv.jp/news/articles/?id=14548 |title=「松井山手駅付近に新駅」「新大阪駅を地下に拡大」北陸新幹線 延伸計ルート案示す |newspaper=関西テレビNEWS |publisher=関西テレビ |date=2024-08-28 |accessdate=2024-08-31}}</ref>。
[[ファイル:Cross-section of Hokuriku Shinkansen Shin-Osaka station 20241025.png|thumb|left|560px|北陸新幹線の駅断面図。2面4線で幅は約50-60m、長さ約400m、深さ約20m<ref name="renrakukaigi20241125"/>。]]{{Clear}}
*[[九州新幹線 (西九州ルート)|九州新幹線西九州ルート]]の乗り入れ構想がある。2018年3月30日、[[国土交通省]]鉄道局は、未着工区間（[[新鳥栖駅]]-[[武雄温泉駅]]）の整備のあり方について、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム九州新幹線（西九州ルート）検討委員会に報告した<ref name=":1">{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf |title=九州新幹線（西九州ルート）の整備のあり方について （比較検討結果）|accessdate=2019-08-04 |publisher=国土交通省鉄道局}}</ref>。費用、[[費用便益比]] (B/C)、収支採算性、山陽新幹線への乗り入れ、安全性の確保、輸送の安定性、工事実施までの手続き・期間（詳細調査、[[環境アセスメント|環境影響評価]]等）、工事実施上の課題・工期、整備後の在来線ネットワークへの影響の可能性、[[並行在来線]]の取扱いについて、「[[軌間可変電車]]」「[[単線並列]]の[[ミニ新幹線]]」「複線三線軌のミニ新幹線」「フル規格」を比較検討した結果、フル規格の費用便益比が3.3、収支改善効果（年平均）が約88億円になると見込まれ、最も高くなると報告された<ref name=":1"/>。
*新幹線ホームの[[線路容量]]が既に逼迫しており、列車の増発や新規路線の乗入ができないため、山陽新幹線・九州新幹線・北陸新幹線とリニア中央新幹線の地下ホーム新設が検討されている<ref name=":1"/>。2018年5月29日、国土交通省は地下ホーム構想を「[[地方創生]]回廊中央駅構想〜新大阪が、日本の地方と地方をつなぐ〜」として「生産性革命プロジェクト」に追加し、[[東京駅]]と並ぶ新幹線ネットワークの[[交通結節点|ハブ]]として結節機能強化を目指す方針を打ち出した<ref name=":2">{{Cite web|和書|title=国交省／生産性革命プロに指定／新大阪駅地下に新幹線乗り入れ新ホーム整備 |url=https://www.decn.co.jp/?p=99868 |website=日刊建設工業新聞 |accessdate=2018-09-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180918194225/https://www.decn.co.jp/?p=99868|archivedate=2018-09-18}}</ref><ref name=":3">{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/common/001300068.pdf |title=国土交通省生産性革命プロジェクト |accessdate=2019-08-04 |publisher=国土交通省}}</ref>。2019年度予算の概算要求で新大阪駅地下ホーム新設の調査費を計上しており、2019年度までに官民の関係者が民間プロジェクトの組成など効率的な事業スキームを話し合う会議の設置も検討している<ref name=":2"/><ref name=":3"/>。北陸新幹線の新大阪駅延伸開業までに地下ホームを新設し、北陸新幹線と山陽新幹線の[[直通運転|相互直通運転]]を視野に入れて<ref>{{Cite web|和書|title=新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討 |url=https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00468037 |website=日刊工業新聞電子版 |accessdate=2021-09-12 |first=NIKKAN KOGYO |last=SHIMBUN,LTD}}</ref>、山陽新幹線との接続線（アプローチ線）を整備する<ref name=":3"/>。リニア中央新幹線や北陸新幹線の開業により、新大阪駅を中心とする新幹線ネットワークが形成され、大阪からの1時間交通圏が首都圏や北陸に拡大する<ref name=":4">{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/common/001269939.pdf |title=リニア中央新幹線開業を見据えた「新たな大阪」 |accessdate=2019-08-04 |publisher=大阪府}}</ref>。また、[[盛岡市]]、[[仙台市]]、[[山形市]]、[[福島市]]、[[新潟市]]、[[水戸市]]、[[甲府市]]が一日交通圏（4時間交通圏）に入り、大阪から鉄道を利用して片道4時間以内に到達できる[[都道府県庁所在地|県庁所在地]]が33都市から40都市に増える<ref name=":4"/>。東京からは35都市、名古屋からは37都市が一日交通圏内となり、大阪の方が多くなる<ref name=":4"/>。このため、新大阪駅は日本の地方と地方をつなぐ中心的役割を果たす駅と位置付けられている<ref name=":4"/>。
===
駅周辺の[[都市再開発]]構想がある。[[日本プロジェクト産業協議会]] (JAPIC) 関西委員会では、[[品川駅]]や[[名古屋駅]]と比べて、新大阪地区の都市機能や交通インフラは不十分であるとして、リニア[[中央新幹線]]や[[北陸新幹線]]の延伸を見据えて、都市機能の強化を検討してきた<ref name=":0">{{Cite web|和書|url=http://www.japic.org/information/20180313_11.pdf |title=新大阪駅周辺エリアの都市機能強化の提言 関西の30年後を見据えた"新大阪創生プロジェクト" |format=PDF |publisher=一般社団法人 日本プロジェクト産業協議会 |accessdate=2018-09-16}}</ref>。
{| class="wikitable"
|+新大阪、品川、名古屋の比較<ref name=":0" />
!
![[国土軸]]上の拠点度
!都市機能充実度
!都市基盤整備度
!広域交通の連携度
|-
|新大阪
|国土軸上の西端を担い、西日本への玄関口となっている。
|品川や名古屋と比べて不十分である。
|[[都市再生緊急整備地域]]から外れ、大阪の顔として十分とは言えない。
|御堂筋線で大阪の中心地梅田、なんば、天王寺や北大阪のターミナル駅の千里中央まで一本で行けるが、神戸方面へのアクセスが課題
|-
|品川
|[[東京駅]]と並び、国土軸の東端に位置する首都圏の拠点となっている。
|[[品川インターシティ]]や[[高輪ゲートウェイ駅]]周辺の再開発が進んでいる。
|[[国家戦略特区]]に指定され、[[世界都市]]・東京の新たな顔となっている。
|[[東京国際空港|羽田空港]]への鉄道アクセスが強みである。
|-
|名古屋
|国土軸上の中央部分を担う拠点となっている。
|業務・宿泊・商業などの都市機能が集積している。
|[[都市再生緊急整備地域|特定都市再生緊急整備地域]]に指定され、[[栄 (名古屋市)|栄地区]]に代わる名古屋の顔となっている。
|東名阪の中間部分に位置する地理的優位性と[[中部国際空港]]への鉄道アクセスが強みである。
|}
2018年3月、JAPICは「新大阪駅周辺エリアの都市機能強化の提言 関西の30年後を見据えた"新大阪創生プロジェクト"」をまとめ、[[国土交通省]][[近畿地方整備局]]に提言書を手交した<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.japic.org/information/31330.html |title=3/13提言書「新大阪駅周辺エリアの都市機能強化の提言〜関西の30年後を見据えた"新大阪創生プロジェクト"〜を国土交通省近畿地方整備局池田局長に手交しました。 |accessdate=2018-09-16 |publisher=一般社団法人 日本プロジェクト産業協議会}}</ref><ref>{{Cite news|title=「新大阪駅の再開発を」企業団体が提言|url=https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28063010T10C18A3LKA000/|accessdate=2018-09-18|work=日本経済新聞 電子版}}</ref>。想定事業費は合計で1.7兆円となり、大阪府の[[産業連関表]]を用いて[[経済効果|経済波及効果]]を試算すると、建設工事による直接的な効果と建設工事雇用者により生じる副次的効果（商業、不動産、サービス等）を合わせて2.5兆円に達すると発表された<ref name=":0" />。JAPICの再開発構想は次の3つの事業から成っている。
'''駅周辺の再開発'''（1.2兆円）<ref name=":0" />
* 駅ターミナルビル・宿泊施設、[[MICE]]施設、オフィス・商業施設、住宅、[[国際機関]]・[[官庁]]など、関西・西日本の[[玄関|ゲートウェイ]]としての都市機能を強化する。
* [[新エネルギー]]を利用した最先端都市とする。
* 「超スマート社会」の到来を見据えた先端産業の拠点と位置付け、隣接する[[地下鉄御堂筋線]][[西中島南方駅]]周辺の「にしなかバレー」に[[ベンチャー企業]]を誘致する。
'''鉄道・バスターミナルと新御堂筋バイパスの整備'''（0.4兆円）<ref name=":0" />
* リニア中央新幹線・北陸新幹線・新大阪連絡線が乗り入れる地下駅を新設する。また、地下駅の下に[[バスターミナル]]を整備し、地下多層階構造の[[交通結節点]]とする。
* 新御堂筋の交通渋滞を解消するため、その地下に[[バイパス道路]]を整備し、バスターミナルに乗り入れる。
* 新御堂筋バイパスを[[阪神高速2号淀川左岸線]]・[[名神高速道路]]・[[中国自動車道]]・[[新名神高速道路]]などに接続し、関西の各都市への移動時間を短縮する。
'''新淀川第二大橋の建設'''（0.1兆円）<ref name=":0" />
*[[新淀川大橋]]の隣に新しい橋を架け、[[パーソナルモビリティ]]専用路と歩行路を設けて、[[淀川 (近畿)|淀川]]により分断されている新大阪地区と[[梅田北ヤード]]（うめきた）地区を一体化する。
* [[舟運]]を活用した新たな[[観光資源]]を創出する。
* 河積阻害防止のためピアレスの[[斜張橋]]とし、[[景観]]にも配慮する。
2018年8月29日、[[内閣府]]は新大阪駅周辺を[[容積率]]の緩和などの優遇を受けられる都市再生緊急整備地域の「候補地域」として公表した<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.chisou.go.jp/tiiki/toshisaisei/kouhotiiki/index.html |title=候補地域の取組み - 地方創生推進事務局 |accessdate=2018-09-18 |website=www.kantei.go.jp}}</ref>。これを受けて、大阪府と大阪市は、年内にも官民で検討協議会を立ち上げ、2019年度を目途にまちづくりの方針を策定し、再開発構想の具体化を進めていく<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/toshikeikaku/0000444991.html |title=新大阪駅周辺地域が都市再生緊急整備地域の候補となる地域として公表されました |date=2018-08-30 |accessdate=2018-09-18 |website=大阪市 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180918193643/http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/toshikeikaku/0000444991.html |archivedate=2018-09-18}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=http://www.pref.osaka.lg.jp/daitoshimachi/shin-osaka/index.html |title=大阪府／新大阪・大阪エリア 新大阪駅周辺地域 |accessdate=2018-09-18 |website=www.pref.osaka.lg.jp}}</ref>。候補地域には阪急の[[十三駅]]や[[淡路駅]]の周辺も含まれる<ref>{{Cite news|title=新大阪再開発へ協議会発足へ 大阪市など官民 年内にも|url=https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34788620Q8A830C1LKA000/?n_cid=SPTMG002|accessdate=2018-09-18|work=日本経済新聞 電子版}}</ref><ref>{{Cite news|title=大阪市「新大阪駅」周辺の再開発検討 協議会立ち上げへ <nowiki>|</nowiki> THE PAGE 大阪|author=柳曽文隆|url=https://thepage.jp/osaka/detail/20180831-00000003-wordleaf|accessdate=2018-09-18|work=THE PAGE|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180918193730/https://thepage.jp/osaka/detail/20180831-00000003-wordleaf|archivedate=2018-09-18}}</ref>。
== JR西日本・東海 ==
本項では、JR西日本が管轄する在来線部分と、JR東海が管轄する新幹線部分とに分けて解説する。[[プラットホーム|ホーム]]はJR西日本が管轄している部分は「のりば」、JR東海が管轄している部分は「番線」と表記・案内されるため、本項でもこれに従う。
3階に[[改札]]口と[[コンコース]]、2階に商店街と地下鉄への連絡通路がある。のりばは1 - 10番のりばが在来線ホーム（地平）、20 - 27番線が新幹線ホーム（4階）となっている。在来線・新幹線ホームとも改番を経た結果、27番線以外は各ホームの使用開始時と異なる番号を有する。
=== 在来線 ===
{{駅情報
|社色 = #0072bc
|文字色 =
|駅名= JR西日本 新大阪駅（在来線）
|画像 =JR Shin-Ōsaka Station East Gate.jpg
|pxl = 300
|画像説明 =在来線東改札口（2023年2月）
|よみがな = しんおおさか
|ローマ字 = Shin-Ōsaka
|電報略号 = シオ
|所属事業者 =[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）
|開業年月日 = [[1964年]]（[[昭和]]39年）[[10月1日]]
|駅構造 =[[地上駅]]（[[橋上駅]]）
|ホーム = 5面10線
|廃止年月日 =
|乗車人員 = 74,350
|乗降人員 =
|統計年度 = 2024年
|所在地 = [[大阪市]][[淀川区]][[西中島 (大阪市)|西中島]]五丁目16-1
|座標 = {{Coord|34|44|0.54|N|135|30|0.41|E|type:railwaystation_region:JP-27|display=inline,title|name=JR 新大阪駅}}
|乗入路線数 = 3
|所属路線1 = {{color|#0072ba|■}}[[東海道本線]]（[[JR京都線]]）
|前の駅1 = JR-A45 [[東淀川駅|東淀川]]
|駅間A1 = 0.7
|駅間B1 = 3.8
|次の駅1 = [[大阪駅|大阪]] JR-A47
|駅番号1 = '''JR-A46'''
|キロ程1 = 552.6 km（東京起点）<br />[[京都駅|京都]]から39.0
|起点駅1 =
|所属路線2 = {{color|#347293|■}}[[おおさか東線]]
|前の駅2 = {{Refnest|group="*"|全列車が梅田貨物線経由で大阪駅（地下ホーム）まで乗り入れ。}}JR-F01 大阪
|駅間A2 = 3.8
|駅間B2 = 2.0
|次の駅2 = [[南吹田駅|南吹田]] JR-F03
|駅番号2 = '''JR-F02'''
|キロ程2 = 0.0 km（新大阪起点）<br />大阪から3.8
|起点駅2 =
|所属路線3 = 東海道本線貨物支線<br />（[[梅田貨物線]]）
|前の駅3 = [[吹田貨物ターミナル駅|吹田（タ）]]
|駅間A3 = 5.3
|駅間B3 = 3.8
|次の駅3 = 大阪
|駅番号3 =
|キロ程3 = 5.3
|起点駅3 = [[吹田貨物ターミナル駅|吹田（タ）]]
|乗換 =
|備考 = {{Unbulleted list|[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]（[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]）|[[みどりの窓口]] 有|[[File:JR area HAN.png|15px|阪]] [[特定都区市内|大阪市内]]駅}}
|備考全幅 = {{Reflist|group="*"}}
}}
{{After float}}
在来線はJR西日本の管轄で、[[島式ホーム]]5面10線（12両編成対応）を有する[[地上駅]]である。ホームはほぼ南北方向に延びており、新幹線ホームの東側と斜めに交差する。在来線と地下鉄とは距離があるため乗り換えの利便性はあまりよくない。
コンコース在来線部分の北側にはJR西日本の[[駅ナカ]]商業施設「[[エキマルシェ|エキマルシェ新大阪]]」があり、土産物、駅弁、軽食を主に扱っている他、飲食店も営業している。
当駅の[[大阪駅|大阪]]方には[[網干総合車両所|網干総合車両所宮原支所]]への連絡線があり、大阪駅発着列車の送り込み・送り出し回送列車が通行するが、この連絡線自体も当駅の構内に含まれており、当該回送列車の運転取り扱い上でも当駅を通過駅かつ採時駅として扱っている。
==== のりば ====
<!--方面表記は、JR西日本のおでかけネットの「構内図」の記載に準拠（一部の特急を除く）-->
{|class="wikitable" style="font-size:90%;"
!のりば<!-- 事業者側による呼称。JR西日本は「○番のりば」と呼称 -->!!路線!!行先!!備考
|-
!
|[[File:JRW kinki-F.svg|17px|F]] [[おおさか東線]]
|[[放出駅|放出]]・[[久宝寺駅|久宝寺]]方面<ref name="jr-odekake-premises?id=0610155" />
|一部2番のりば
|-
|京都方面特急
|[[京都駅|京都]]方面<ref name="jr-odekake-premises?id=0610155">{{Cite web|和書|url=https://www.jr-odekake.net/eki/premises?id=0610155|title=新大阪駅｜構内図：JRおでかけネット|publisher=西日本旅客鉄道|accessdate=2023-03-18}}</ref>
|一部4番のりば
|-
!2
|特急「[[くろしお (列車)|くろしお]]」
|
|
|-
!rowspan="2"|3
|特急「[[はるか (列車)|はるか]]」
|[[関西空港駅|関西空港]]方面<ref name="jr-odekake-premises?id=0610155" />
|
|-
|[[File:JRW kinki-F.svg|17px|F]] おおさか東線
|[[大阪駅|大阪]]方面<ref name="jr-odekake-premises?id=0610155" />
|一部2番のりば
|-
!
|特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」
|京都・[[敦賀駅|敦賀]]方面
|
|-
|特急「[[ひだ (列車)|ひだ]]」
|
|
|-
!5
|rowspan="2"|[[File:JRW kinki-A.svg|17px|A]] [[JR京都線]]
|rowspan="2"|[[高槻駅|高槻]]・京都方面<ref name="jr-odekake-premises?id=0610155" />
|rowspan="2"|一部4番のりば
|-
!6
|-
!7
|[[File:JRW kinki-G.svg|17px|G]] [[JR宝塚線]]
|[[宝塚駅|宝塚]]方面<ref name="jr-odekake-premises?id=0610155" />
|
|-
!8
|[[File:JRW kinki-A.svg|17px|A]] [[JR神戸線]]
|大阪・[[三ノ宮駅|三ノ宮]]方面<ref name="jr-odekake-premises?id=0610155" />
|一部7・9番のりば
|-
!9
|特急「[[こうのとり (列車)|こうのとり]]」
|[[福知山駅|福知山]]・[[城崎温泉駅|城崎温泉]]方面<ref name="jr-odekake-premises?id=0610155" />
|
|-
!10
|特急「[[スーパーはくと]]」
|[[鳥取駅|鳥取]]方面<ref name="jr-odekake-premises?id=0610155" />
|
|}
* 上表の路線名は当駅における旅客案内上の名称（愛称）で記載している。当駅は「JR京都線」と呼ばれる区間の途中駅であるが、当駅では便宜上、高槻・京都方面行きのみ「JR京都線」と案内され、大阪・姫路方面行きは、直通先の路線愛称である「JR神戸線」「JR宝塚線」と案内されている。この案内方法は西側の塚本駅・尼崎駅でも同様である。博多方面からの新幹線到着時の車内放送もこの形に準拠している（東京方面からの到着時の車内放送では「東海道線」と案内される）ほか、「JRおでかけネット」の駅構内図も同様である。
* 運転取り扱い上の番線は西から1番線から10番線と番線表記の通りである。3番線が梅田貨物線の下り本線で、1番線の西側にホームのない上り本線が存在する。JR京都線の本線は、外側線が4・9番線、内側線が6・7番線となる。
* 2018年6月24日から旧11 - 18番のりばを3 - 10番のりばに改番した上で7月23日から新1・2番のりばの使用を開始し<ref name="westjr_page_12396"/>、運転取り扱い上の番線と旅客案内上ののりば番号が統一された。
* 原則として、上りは新快速・快速が5番のりば、普通が6番のりば、下りは普通が7番のりば、新快速・快速は8番のりば、上り特急が4番のりば、下り特急が9・10番のりばを使用する。ただし、平日朝ラッシュ時は、上りの新快速・快速が4番のりば、普通が6番のりば、下りの普通が8番のりば、下り新快速・快速が9番のりばを使用する。また、土休日ダイヤで湖西線からの新快速大阪行きについても9番のりばを使用する。
* [[寝台列車|寝台特急]]「[[サンライズ瀬戸]]・[[サンライズ出雲]]」は当駅には停車しないが、ダイヤの乱れにより当駅で新幹線へ振替輸送するなどの理由で臨時停車する場合がある。その場合、最大12両までしか入線できないため進行方向の後ろ2両は[[ドアカット]]になる。
==== 発着する在来線優等列車 ====
大阪駅と並んで在来線特急のターミナルとして機能しており、山陰方面への特急や、南紀方面への一部の特急は当駅始発として運転されている。<!-- ホーム番号順に記載 -->
* 東線経由・奈良方面：1番線に停車
** 特急「[[まほろば (列車)|まほろば]]」（大阪駅 - [[奈良駅]]）
* 天王寺・和歌山方面：2番線に停車（京都行きは1番線）
** 特急「[[くろしお (列車)|くろしお]]」（京都駅・新大阪駅 - [[和歌山駅]]・[[紀伊田辺駅]]・[[白浜駅]]・[[新宮駅]]）
* 天王寺・関西空港方面：3番線に停車（京都方面行きは1番線）
** 特急「[[はるか (列車)|はるか]]」（野洲駅・[[京都駅]] - [[関西空港駅]]）
* 天王寺・奈良方面：3番線に停車（新大阪行きは1番線）
** 通勤特急「[[らくラクやまと]]」（新大阪駅 - [[奈良駅]]）
* 京都・敦賀方面（[[北陸新幹線]]連絡）：4番線に停車（大阪行きは9・10番線）
** 特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」（[[大阪駅]] - [[敦賀駅]]）
* 京都・高山方面：4番線に停車（大阪行きは9番線）
** 特急「[[ひだ (列車)|ひだ]]」（大阪駅 - [[高山駅]]）
* 京都・米原方面：4番線に停車（大阪行きは9番線）
** 通勤特急「[[らくラクびわこ]]」（大阪駅 - [[草津駅 (滋賀県)|草津駅]]・[[米原駅]]）
* 三ノ宮・鳥取方面：9番線に停車（京都行きは4番線）
** 特急「[[スーパーはくと]]」（京都駅・大阪駅 - [[鳥取駅]]・[[倉吉駅]]）：2往復のみ（その他は大阪駅始発・終着）。
* 三ノ宮・姫路方面：9番線に停車（京都行きは4番線）
** 通勤特急「[[らくラクはりま]]」（京都駅 - [[網干駅]]）
* 福知山・城崎温泉方面：10番線に停車
** 特急「[[こうのとり (列車)|こうのとり]]」（新大阪駅 - [[福知山駅]]・[[豊岡駅 (兵庫県)|豊岡駅]]・[[城崎温泉駅]]）
<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
JR Shin-Ōsaka Station arde Shin-Ōsaka Gate.jpg|在来線アルデ新大阪改札口（2023年2月）
EKI MARCHE SHIN-OSAKA 3.jpeg|エキマルシェ新大阪（2016年2月）
JR-Shin-Osaka-STA Home1-2.jpg|在来線1・2番のりばホーム（2021年12月）
JR-Shin-Osaka-STA Home3-4.jpg|在来線3・4番のりばホーム（2021年12月）
JR-Shin-Osaka-STA Home5-6.jpg|在来線5・6番のりばホーム（2021年12月）
JR-Shin-Osaka-STA Home7-8.jpg|在来線7・8番のりばホーム（2021年12月）
JR-Shin-Osaka-STA Home9-10.jpg|在来線9・10番のりばホーム（2021年12月）
</gallery>
==== おおさか東線延伸に伴うホーム増設とおおさか東線乗り入れに伴うホーム変化 ====
開業以来、当駅の在来線部分は、東海道本線4面8線に加え、西にはホームのない[[梅田貨物線]]が複線で並走しており、一方、東には島式ホーム1面2線分の空き地が広がっていた（これとは別にホームの空き地は梅田貨物線の上下線路間にも確保している）。この空き地は将来、大阪外環状線（仮称）を建設する際に専用のホームを増設するためのもので、直上のコンコースにおいても、増設されたホームへの階段を設置するためのスペースがあらかじめ確保されていた。大阪外環状線は、当初の計画では[[神崎川 (大阪府・兵庫県)|神崎川]]の北方から東海道本線の東側を並走し、そのままその増設ホームに乗り入れる予定だったからである。しかし[[2008年]][[3月15日]]に[[おおさか東線]]という名称で一部開業したこの新路線は、当駅まで延伸するにあたり、神崎川北方で東海道本線を高架で乗り越えて、西を並走する梅田貨物線へ合流する計画に変更され、その後も路線の起終点が新大阪駅から梅田貨物線上に新設される[[北梅田駅|大阪駅]]までの計画に再び変更されている（詳しくは[[おおさか東線#建設の経緯]]を参照）。
それに伴い、その空き地に1面2線の島式ホームを新設して、既存の乗り場を東へ移し、最も西のホームを大阪外環状線専用とする（その結果おおさか東線の列車も発着できる。一方で梅田貨物線上下線路間の空き地のホーム設置は見送りとなった）5面10線構造へと改良することになった。工事は2012年から2018年にかけて施行され、おおむね一年ごとに乗り場を1面2線分だけ東へ移し、空いたホームの再整備（再舗装およびかさ上げ、上屋の延長、一部ホームの短縮など）を行って、一年後にまたそこに既存の乗り場を西から1面2線分だけ移すという方法が取られた。当駅開業以来、在来線部分の大規模改良はこれが初である。
新17・18番のりばは2012年[[12月16日]]に使用が開始され、使用が停止された旧17・18番のりばは約1年かけて改装され、[[2013年]][[12月8日]]に新15・16番のりばとして使用が開始された<ref name="kouji">{{Cite press release|和書|title=新大阪駅の15番・16番のりばの変更および工事に伴う一部列車の運休などについて |publisher=西日本旅客鉄道 |date=2013-11-28 |url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/11/page_4873.html |accessdate=2017-05-20<!-- |archiveurl=https://archive.is/2013.11.29-081853/http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/11/page_4873.html |archivedate=2013-11-29-->}}</ref>。同様に11 - 16番のりばもホーム1本当たり約1年かけて順次改装され、旧11・12番のりばが[[2018年]][[7月23日]]から京都方面行きの特急「はるか」「くろしお」用ホームとしての使用再開を以ってホーム増設工事は終了した<ref name="westjr_page_12396">{{Cite web|和書|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/05/page_12396.html |title=新大阪駅 在来線のりば番号変更および休止中ホームの使用再開のお知らせ |accessdate=2018-05-21 |date=2018-05-21 |publisher=西日本旅客鉄道}}</ref>。これにより、新大阪駅においての「はるか」と「くろしお」の発着線が事実上の複線に増設されることから、同駅でのすれ違いが可能となるため、ダイヤ設定上のボトルネックが解消されることとなった。なお、旧11・12番のりばの使用が再開されるのに先立って[[6月24日]]から在来線ののりば番号が3-10番のりばに変更され、旧11・12番ホームは1・2番のりばとなった<ref name="westjr_page_12396"/>。
{|class="wikitable" rules="all" style="border:1px solid #999;font-size:80%"
|+のりば表記と各ホームの切替日
! !!1号ホーム!!2号ホーム!!3号ホーム!!4号ホーム!!5号ホーム
|-
!改良工事前
|rowspan="4"|'''11'''<br />関西空港線・きのくに線発着特急<br />'''12'''<br />京都・北陸方面特急
|rowspan="3"|'''13・14'''<br />JR京都線（上り）
|rowspan="2"|'''15・16'''<br />JR神戸線・JR宝塚線（下り）
|'''17'''<br />大阪・山陰方面特急<br />'''18'''<br />福知山線特急（当駅始発）
|{{Color|gray|未設置}}
|-
!2012年12月16日
|{{Color|gray|使用停止}}
|rowspan="4"|'''17'''<br />大阪・山陰方面特急<br />'''18'''<br />福知山線特急（当駅始発）
|-
!2013年12月8日<ref name="kouji" />
|{{Color|gray|使用停止}}
|rowspan="3"|'''15・16'''<br />JR神戸線・JR宝塚線（下り）
|-
!2015年1月18日<ref name="JRWpress_20141217">{{Cite press release|和書|title=1月18日（日曜日）から使用開始 新大阪駅の13番・14番のりばを新しくなった3号ホームに変更します |publisher=西日本旅客鉄道 |date=2014-12-17 |url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6562.html |accessdate=2015-01-09<!-- |archiveurl=https://archive.is/2014.12.17-223549/http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6562.html |archivedate=2014-12-17-->}}</ref>
|{{Color|gray|使用停止}}
|rowspan="2"|'''13・14'''<br />JR京都線（上り）
|-
!2016年2月1日<ref name="westjr_page_8235"/><ref name="交通新聞_160203"/>
|rowspan="2"|{{Color|gray|使用停止}}
|'''11'''<br />関西空港線・きのくに線発着特急<br />'''12'''<br />京都・北陸方面特急
|-
!2018年6月24日<ref name="westjr_page_12396"/>
|'''3'''<br />関西空港線・きのくに線発着特急<br />'''4'''<br />京都・北陸方面特急
|rowspan="4"|'''5・6'''<br />JR京都線（上り）
|rowspan="4"|'''7・8'''<br />JR神戸線・JR宝塚線（下り）
|rowspan="4"|'''9'''<br />大阪・山陰方面特急<br />'''10'''<br />福知山線特急（当駅始発）
|-
!2018年7月23日<ref name="westjr_page_12396"/>
|'''1'''<br />関西空港線・きのくに線経由京都方面特急<br />'''2'''<br />関西空港線・きのくに線経由特急（当駅止め）<ref>おでかけネット各駅時刻表より。</ref>
|'''3'''<br />関西空港線・きのくに線方面特急<br />'''4'''<br />京都・北陸方面特急
|-
!2019年3月16日
|'''1'''<br />関西空港線・きのくに線経由京都方面特急<br />'''2'''<br />きのくに線経由特急（当駅止め）<br />おおさか東線
|'''3'''<br />関西空港線・きのくに線方面特急<br />'''4'''<br />京都・北陸方面特急
|-
!2023年3月18日
|'''1'''<br />関西空港線・きのくに線経由京都方面特急<br />おおさか東線下り<br />'''2'''<br />きのくに線方面特急
|'''3'''<br />関西空港線方面特急<br />おおさか東線上り（梅田貨物線）<br />'''4'''<br />京都・北陸方面特急
|}
==== トイレ ====
トイレは改札内には東改札内、改札外は2・3階にある。<gallery>
ファイル:JR新大阪駅在来線改札内トイレ.jpg|東改札内トイレ（2025年7月）
ファイル:JR新大阪駅改札外2階トイレ.jpg|2階トイレ（改札外）（2025年7月）
ファイル:JR新大阪駅改札外3階トイレ.jpg|3階トイレ（改札外）（2025年7月）
</gallery>
=== 新幹線 ===
{{駅情報
|社色 = #f77321
|文字色 =
|駅名 = JR東海・JR西日本（新幹線）<br />新大阪駅
|画像 = JR Shin-Ōsaka Station Shinkansen Central Gate.jpg
|pxl = 300
|画像説明 = 新幹線中央口改札（2023年2月）
|よみがな = しんおおさか
|ローマ字 = Shin-Ōsaka
|電報略号 = シオ
|所属事業者 = [[東海旅客鉄道]]（JR東海）<br />[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）
|開業年月日 = [[1964年]]（[[昭和]]39年）[[10月1日]]
|駅構造 = [[高架駅]]
|ホーム = 5面8線
|廃止年月日 =
|乗車人員 = 85,000
|乗降人員 = 169,417
|統計年度 = 2024年
|所在地 = [[大阪市]][[淀川区]][[西中島 (大阪市)|西中島]]五丁目16-1
|座標 = {{Coord|34|44|0.54|N|135|30|0.41|E|type:railwaystation_region:JP-27|display=inline|name=JR 新大阪駅}}
|乗入路線数 = 2
|所属路線1 = {{Color|mediumblue|■}}[[東海道新幹線]]{{Refnest|group="**"|name="shinkansen"|両線で[[直通運転|相互直通運転]]実施。}}（JR東海）
|前の駅1 = [[京都駅|京都]]
|駅間A1 = 39.0
|駅間B1 =
|次の駅1 =
|駅番号1 =
|キロ程1 = 552.6
|起点駅1 = [[東京駅|東京]]
|所属路線2 = {{Color|mediumblue|■}}[[山陽新幹線]]<ref group="**" name="shinkansen" />（JR西日本）
|前の駅2 =
|駅間A2 =
|駅間B2 = 36.9
|次の駅2 = [[新神戸駅|新神戸]]
|駅番号2 =
|キロ程2 = 0.0
|起点駅2 = 新大阪
|乗換 =
|備考 = {{Unbulleted list|会社[[境界駅]]（JR東海の管轄駅）| [[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]（[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]） |[[みどりの窓口|JR全線きっぷうりば]] 有|[[指定席券売機#アシストマルス|サポートつき指定席券売機]]設置駅<ref name="jrc-faq" />|[[File:JR area HAN.png|15px|阪]] [[特定都区市内|大阪市内]]駅}}
|備考全幅 = {{Reflist|group="**"}}
}}
{{After float}}
新幹線はJR東海とJR西日本の[[共同使用駅]]だがJR東海の管轄駅で、JR東海が管轄する駅では最西端となる<ref group="注">最東端は[[東京駅]]である。在来線においては最東端が[[御殿場線]]の[[下曽我駅]]、最南端および最西端は[[紀勢本線]]の[[鵜殿駅]]、最北端は[[高山本線]]の[[杉原駅]]である。</ref>。また、[[九州旅客鉄道|JR九州]]所属の車両が乗り入れる最東端の駅でもある<ref group="注">在来線の最東端は九州最東端の駅でもある[[浅海井駅]]である。最西端は[[佐世保駅]]、最南端はJR日本最南端の駅でもある[[西大山駅]]、最北端は新幹線は[[姫路駅]]、在来線は[[門司港駅]]である。</ref>。島式ホーム3面6線と[[単式ホーム]]2面2線、合計5面8線を有する[[高架駅]]。ホームはほぼ東西方向に延びている。博多方には上下本線の間に引上線（[[大阪仕業検査車両所]]新大阪支所）があるほか、25・26番線の博多方には保線用の横取り線がある。
[[サインシステム]]や[[駅名標]]はJR東海のデザインのものであるが、JR西日本との境界駅のため駅名標にはJR東海のロゴマークは入っていない。
[[東海道新幹線]]の開業当初の設計では島式ホーム3面6線のみ（開通時は2面3線のみで[[1974年]][[12月7日]]に3面6線となった）で南北に1線ずつ留置線の路盤を準備していたが<ref name="rp201410"/>、その路盤に線路とホームを設置する形で[[1985年]][[3月9日]]に20番線が、[[2013年]][[3月16日]]に27番線が増設された。なお、27番線のホームは[[阪急新大阪連絡線]]として[[阪急電鉄]]が確保していた用地を利用して設置された<ref name="hankyu20060222">{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200602221N1.pdf ｢新幹線新大阪駅改良計画｣への対応および当社用地の活用について]}} 阪急電鉄、2006年2月22日</ref>。
[[山陽新幹線]]の「[[みずほ (列車)|みずほ]]」・「[[さくら (新幹線)|さくら]]」・「[[ひかりレールスター]]」・「[[こだま (列車)|こだま]]」の多くは単式ホームの20番線に着発するため、東海道新幹線が主に発着するホームからは距離が遠い。コンコースと20番線を直接行き来する[[エレベーター]]が無いため、21・22番線用のエレベーターを利用して乗り換える必要がある。そのため、[[マルス (システム)|マルス端末]]やインターネットの乗換案内サービスなどでは、当駅と同じく全列車停車駅で且つ同一ホームで乗り換えが可能な隣駅の[[新神戸駅]]での乗り換えを推奨するケースが多い。[[2011年]][[3月12日]]の山陽・[[九州新幹線]]直通運転開始にそなえ、20番線の[[エスカレーター]]の増設工事が行われた<ref>[https://jr-central.co.jp/news/release/nws000645.html 【社長会見】山陽・九州新幹線直通運転列車の乗り入れに向けた準備状況] 東海旅客鉄道プレスリリース、2010年12月8日</ref>。
一部の「みずほ」「さくら」は21番ホームから発車する。
実際のJR東海とJR西日本の会社境界は駅西方2.8km先（[[東京駅|東京]]起点518.2 km）の[[十三筋]]（[[大阪府道・兵庫県道41号大阪伊丹線]]）の第二三津屋架道橋を越えたすぐの地点にある<ref name="tomosada 2007 76">『国鉄最後のダイヤ改正』進士友貞、交通新聞社、2007年、p.76</ref>。ここにはATCの上り第1場内進路と地上信号機が設置されている<ref name="tomosada 2007 76"/>。20番線（一部は21 - 23番線）に到着する上り列車はここから下り線を走行することになるため、山陽新幹線のダイヤ構成上の制約が生じるが、反面22番線から27番線までと引き上げ線との間の入換では交差支障が発生せず、東海道新幹線の新大阪折り返し列車と山陽新幹線の新大阪折り返し列車は独立にダイヤ設定が可能である。また東海道新幹線側では同駅では一部[[相互発着]]という手法で列車を入線・出発させている。
[[2006年]][[2月22日]]のJR東海社長定例会見で、新幹線ホームの改良に伴い、阪急新大阪連絡線の用地の一部を転用して、現在の26番線の北側に27番線を新たに設けることと、博多方にある2本の引上線を4本に増設することを明らかにしていたが、27番線は2013年3月16日のダイヤ改正から使用している。これにより、運転効率の向上ならびに更なる本数増強が可能になった。続いて、引上線の増設が[[2014年]][[1月26日]]に完成した<ref name="jrc20131204"/>。
残る阪急電鉄の所有地は、当駅北側の玄関口として活用する<ref name="hankyu20060222"/>とともに、新大阪連絡線のうち免許が維持されている当駅 - [[十三駅]]間を[[Osaka Metro四つ橋線]]の十三延長（[[西梅田・十三連絡線]]（仮称））と合わせて一本の路線として、[[大阪駅北地区|北ヤード]]・[[西梅田駅|西梅田]]への接続路線として整備する意向であることを表明している。ただしこれらの計画についての着工・完成時期などは未定である。
また、新幹線コンコースはこれまでの中央入口（入場のみ）・中央出口（出場のみ）が、両者ともに入出場可能となる改良工事が行われた。これに伴い、前者は「中央口」、後者は「南口」と改称されている<ref>[https://jr-central.co.jp/news/release/nws000911.html 【社長会見】新幹線新大阪駅 きっぷうりば及び改札口の使用開始等について] - JR東海ニュースリリース 2011年12月8日</ref>。
なお、2013年[[7月10日]]から新幹線ホームが[[交通機関の喫煙規制#駅施設など|全面禁煙化]]され、新たにコンコース内に喫煙ルームが設けられた。
新幹線ホームの直下の地上には[[北方貨物線]]が通る。ホーム部分は25・26番線ホームの直下、引上線部分は引上1・2番線（[[1966年]][[10月1日]]に設置された当初からある引上線）の直下を通過している<ref>{{PDFlink|[http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2008/63-04/63-04-0256.pdf 東海道新幹線の輸送力増強に向けた新大阪駅ホーム等増設計画]}} - 公益社団法人土木学会、平成20年度土木学会全国大会 第63回年次学術講演会予稿、2008年9月10日 - 12日開催、2015年8月27日閲覧</ref>。
山陽新幹線側は地下ホームを建設し、北陸新幹線も乗り入れて直通運転する計画案がある<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.nikkan.co.jp/articles/view/468037 |title=新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討 |publisher=日刊工業新聞 |date=2018-04-02|accessdate=2022-06-23}}</ref>。
==== のりば ====
[[File:Station_Track_layout-Shinkansen_Shin-Osaka_Station_2013.png|thumb|新大阪駅新幹線ホーム（図の左が[[新神戸駅|新神戸]]方面、右が[[京都駅|京都]]方面。直通列車は青線を通る）]]
<!--方面表記は、JR東海の「駅構内図」の記載に準拠（新幹線はJR東海の管轄であるため）-->
{|class="wikitable" rules="rows"
!番線<!-- 事業者側による呼称。JR東海は「○番線」と呼称 -->!!事業者!!路線!!行先!!備考
|-
!
|style="text-align:center;"|JR西日本
|[[File:Shinkansen jrw.svg|17px|■]] [[山陽新幹線]]
|[[博多駅|博多]]方面<ref name="jrc-shin-osaka/map">{{Cite web|和書|url=https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-osaka/map.html|title=新大阪駅｜JR東海|publisher=東海旅客鉄道|accessdate=2023-03-15}}</ref>
|20番線は当駅始発のみ<br />早朝の1本のみ、23番線から発車
|-
!
|style="text-align:center;"|JR東海
|[[File:Shinkansen jrc.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]]
|[[東京駅|東京]]方面<ref name="jrc-shin-osaka/map" />
|23・24番線は原則として当駅始発のみ
|}
* [[2020年]][[3月14日]]の改正時点で、到着列車については、[[東海道新幹線]]方面からは21 - 27番線、[[山陽新幹線]]方面からは20・21・24 - 27番線に入線する<ref name="jikoku202003">『JR時刻表』（交通新聞社）2020年3月号、2 - 28頁（東海道・山陽新幹線時刻）。</ref>。なお、構造的には全てのホームで両方向の到着・発車に対応しているが、27番線には東海道新幹線車両向けの[[ホームドア]]が設置されているため、16両編成以外停車できない。
* [[2021年]][[3月13日]]の改正時点で、23番線を使用する当駅始発の山陽新幹線が早朝に1本のみ設定されている。
* 27番線については、[[2013年]][[3月16日]]の開設時は山陽新幹線方面から直通する列車も使用していたが、[[2014年]][[3月15日]]の改正時から原則として当駅始発の東海道新幹線列車（[[2017年]][[3月4日]]改正前日まで、日中は「ひかり」・「こだま」が毎時1本ずつ<ref>『JR時刻表』（交通新聞社）2014年1月号39 - 50頁、2014年3月号15 - 26頁（いずれも東海道・山陽新幹線上りの時刻）</ref>、同改正以降は「のぞみ」2本（うち1本は臨時列車））が使用していた<ref>『JR時刻表』（交通新聞社）2017年3月号16 - 28頁（東海道・山陽新幹線上りの時刻）</ref>。[[2020年]][[3月14日]]の改正時から再び山陽新幹線からの直通列車も使用するようになった<ref name="jikoku202003"/>。
* 臨時列車がある場合、山陽新幹線博多方面の列車が、本来東京方面のホームである23番線から発車することもある<ref group="注">『JR時刻表』（交通新聞社）2010年3月号、34 - 45頁（東海道・山陽新幹線下りの時刻）。当時はそのような列車が、日中ほぼ毎時1本設定されていた。</ref>。
* 20番線については、[[1985年]][[3月9日]]の開設時から[[1990年]]頃までは、少数ながら東海道新幹線列車の発着にも使用されていた<ref group="注">『JR時刻表』（弘済出版社）1990年3月号、41 - 58頁（東海道・山陽新幹線の時刻）によると、東京発新大阪止まりの「ひかり227号」が20番線着である。</ref>。
* [[ホームドア]]は27番線のみ開設当初から設置された。27番線以外は2019年以降に設置を開始し<ref>{{PDFlink|[https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037887.pdf 【社長会見】東海道新幹線新大阪駅20〜26番線への可動柵設置について]}} - JR東海 2018年8月1日</ref>、2022年12月までに設置された。27番線は、他駅と同様16両編成に合わせたドア位置で設置されているが、27番線以外は16両編成の他に8両編成も停車する事から、両方の乗車位置に対応するため、開口部が大きい専用開発品を採用。材質は軽量化のため、FRP（[[繊維強化プラスチック]]）を採用する。
<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
JR Shin-Ōsaka Station Shinkansen South Gate.jpg|新幹線南口改札（2023年2月）
JR Shin-Ōsaka Station Transfer Gate.jpg|のりかえ口（2023年2月）
JR Shin-Ōsaka Station Platform 20.jpg|新幹線20番線ホーム（2023年2月）
JR Shin-Ōsaka Station Platform 21・22.jpg|新幹線21・22番線ホーム（2023年2月）
JR Shin-Ōsaka Station Platform 23・24.jpg|新幹線23・24番線ホーム（2023年2月）
JR Shin-Ōsaka Station Platform 25・26.jpg|新幹線25・26番線ホーム（2023年2月）
JR Shin-Ōsaka Station Platform 27.jpg|新幹線27番線ホーム（2023年2月）
Tokaido Shinkansen lead track on Shinosaka station 01.jpg|引上線（線路の先にある建物が引上線の覆屋）（2008年1月）
Tokaido Shinkansen Shinosaka railway track maintenancea line.jpg|保線用の横取り線と保線車両（2008年1月）
Shin-Osaka Station Sign (Tokaido Shinkansen, Sanyo Shinkansen).jpg|駅名標。他の東海道新幹線の駅と異なり、JR東海のロゴマークが入っていない。（2013年12月）
</gallery>
==== トイレ ====
トイレはのりかえ改札近くにある<ref>{{Cite web |title=新大阪駅｜ＪＲ東海 |url=https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-osaka/map.html |website=railway.jr-central.co.jp |access-date=2025-07-07}}</ref>。
<!-- 節リンクをしているため見出しを変更しないこと -->
{{駅情報
|社色
|文字色
|駅名 = Osaka
|画像 = 大阪メトロ新大阪駅ホーム北部.jpg
|pxl
|画像説明
|よみがな
|ローマ字
|前の駅
|駅間A
|駅間B
|次の駅
|電報略号
|駅番号
|所属事業者 =
|所属路線
|キロ程
|起点駅
|駅構造
|ホーム
|所在地
|座標
|開業年月日 = [[1964年]]（[[昭和]]39年）[[9月24日]]
|廃止年月日 =
|乗車人員 =
|乗降人員
|統計年度
|乗換 =
|備考
}}
[[江坂
ホームの江坂方にトレインビュースポットが設置されており、自由に出入りが可能。
[[西中島南方駅]]とは駅間距離が僅か700mしか離れておらず、当駅ホームから西中島南方駅ホームや停車中の列車がよく確認できる。
昇降設備は、北東・北西改札内にエスカレーターが上り1基・下り2基とエレベーターがあり、中改札内にエスカレーターが上り2基・下り1基とエレベーターがあり、南改札内に上りエスカレーター1基がある<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.osakametro.co.jp/library/station-guide/M/m13/pdf/joukou.pdf |title=乗降位置案内図 御堂筋線 |publisher=OsakaMetro|accessdate=2018-08-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180812083201/http://www.osakametro.co.jp/library/station-guide/M/m13/pdf/joukou.pdf|archivedate=2018-08-12}}</ref>。
[[自動改札機]]は[[東芝]]製が設置されている。JR線との連絡改札はなく、乗り換えの際は一旦改札を出る必要がある。
2010年1月6日、中改札口に[[ファミリーマート]]地下鉄新大阪駅ナカ店が開店した<!-- （[[PiTaPa]]も利用可能、他駅のSABSTAからの転換と違いそれ以前からあるため「エキファミ」ではない） -->が、2015年に閉店した（跡地に改札口南側にあった有人窓口を移設）。
2016年3月30日には駅北東・北西改札外に駅ナカ商業施設「新なにわ食堂街」がオープンした<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h27_all/shinnaniwadaishokudo.html |title=地下鉄御堂筋線新大阪駅に駅ナカ商業施設「新なにわ大食堂」が平成28年3月30日（水曜日）に開業します |publisher=大阪市交通局 |date=2016-01-29|accessdate=2016-07-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160718103928/http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h27_all/shinnaniwadaishokudo.html|archivedate=2016-07-18}}</ref>。
当駅は梅田管区駅に所属し、同副管区駅長が管轄している。
<!--方面表記は、Osaka Metroの「駅構内図」の記載に準拠--><!--Osaka Metroでは旅客案内に「上り」「下り」の表現は使用していない-->
{|class="wikitable"
!番線<!-- 事業者側による呼称。Osaka Metroは「○番線」と呼称 -->!!路線!!行先
|-
!
|rowspan="2"|
|
|-
!
|
|}
<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
ファイル:大阪メトロ新大阪駅北西改札口.jpg|北西改札口（2025年4月）
ファイル:大阪メトロ新大阪駅北東改札口.jpg|北東改札口（2025年4月）
ファイル:大阪メトロ新大阪駅中改札口.jpg|中改札口（2025年4月）
ファイル:大阪メトロ新大阪駅南改札口.jpg|南改札口（2025年4月）
ファイル:大阪メトロ新大阪駅ホーム南部.jpg|ホーム (南寄り)（2025年4月）
ファイル:大阪メトロ新大阪駅トレインビュースポット.jpg|トレインビュースポット（2025年4月）
ファイル:Osaka Metro Shin-Osaka station hikiage-sen.jpg|江坂方にある引き上げ線（2024年12月）
</gallery>
=== トイレ ===
トイレは北東・北西改札内、中改札内、南改札内のそれぞれにあり、北東・北西改札内と中改札内に[[オストメイト]]に対応した多機能トイレがある。
尚、このトイレは、2015年に、日本トイレ大賞を受賞した。<gallery>
ファイル:大阪メトロ新大阪駅北改札内トイレ.jpg|北東・北西改札内トイレ（2025年7月）
ファイル:大阪メトロ新大阪駅中改札内トイレ.jpg|中改札内トイレ（2025年7月）
ファイル:大阪メトロ新大阪駅南改札内トイレ.jpg|南改札内トイレ（2025年7月）
</gallery>
=== 出口 ===
{| class="wikitable" style="font-size:80%;"
!出口番号
!出口周辺<!--出口周辺にはホームページや出口案内に書かれている内容の一部のみにし、具体的な内容は駅周辺節に記入してください-->
!接続改札
!備考
|-
!1
|新大阪阪急ビル・JR新大阪駅北口（新幹線）・阪急高速バスターミナル
| rowspan="2" |北東改札
|
|-
!2
|
|
|-
!4
|メルパルクOSAKA・ソーラ新大阪21
|北西改札
|
|-
!5
|JR新大阪駅・空港バスのりば・シティバスのりば
| rowspan="2" |中改札
|
|-
!6
|ハイウェイバスのりば
|
|-
!7
|
|南改札
|
|}
<gallery>
ファイル:大阪メトロ新大阪駅1号出入口.jpg|1号出入口（2025年4月）
ファイル:大阪メトロ新大阪駅2号出入口.jpg|2号出入口（2025年4月）
ファイル:大阪メトロ新大阪駅4号出入口.jpg|4号出入口（2025年4月）
ファイル:大阪メトロ新大阪駅5号出入口.jpg|5号出入口（2025年4月）
ファイル:大阪メトロ新大阪駅6号出入口.jpg|6号出入口（2025年4月）
ファイル:大阪メトロ新大阪駅7号出入口.jpg|7号出入口（2025年4月）
</gallery>
== 駅弁 ==
主な[[駅弁]]は下記の
{{Div col}}
* あっちっちかにめしとすきやき弁当
* 特製幕之内御膳
* 牛めし 近江
* あなごめし
* 京阪神るるぶ弁当
* 神戸のすきやきとステーキ弁当
* 肉めし
* ひっぱりだこ飯
* 炭火焼牛カルビ重
* なにわ満載
*
* 六甲山縦走弁当
* パンダくろしお弁当
* おむすび弁当
* 八角弁当
{{Div col end}}
== 利用状況 ==
=== JR ===
==== 在来線駅 ====
JR西日本管轄の在来線駅の[[2024年]]（令和6年）度の1日平均[[乗降人員#乗車人員|'''乗車'''人員]]は'''74,350人'''である。JR西日本全線では[[大阪駅]]・[[京都駅]]・[[天王寺駅]]・[[三ノ宮駅]]・[[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]]・[[鶴橋駅]]・[[広島駅]]に次ぐ8位<ref group="注">広島駅の乗車人員は在来線・新幹線の合計である。</ref>。
各年度の1日平均'''乗車'''人員は下表の通り。<!-- 1988年度の乗車人員は以降のデータの推移を鑑みても出典元の誤植の可能性が高い（実際には28,064人と思われる）ですが、現時点ではこのまま記載し、定期率や1989年の増減率もこのデータで計算しています。なお28,064人と仮定した場合、定期率は51.9%、1989年度の増減率は10.2%となります --><!-- JR東海では移動等円滑化取組報告書より乗降人員も記載していますが、JR西日本の同報告書に記載されている乗降人員は乗車人員を単に2倍にしたものであるためここでは省略します -->
{| class="wikitable sortable mw-collapsible" style="text-align:right; font-size:80%;"
|+年度別1日平均乗車人員<ref name="JRwest-data" group="統計">[https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/ データで見るJR西日本] - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]</ref><ref name="Osaka-fu-tokei" group="統計">[https://www.pref.osaka.lg.jp/toukei/nenkan/index.html 大阪府統計年鑑] - 大阪府</ref><ref name="Osaka-city-tokei" group="統計">[https://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html 大阪市統計書] - 大阪市</ref>
|-
! rowspan="2"
! rowspan="2" |1日平均<br />乗車人員
! rowspan="2" |増減率
! rowspan="2" |順位
! colspan="2" |定期利用状況
! colspan="2" |出典
|-
!1日平均
!定期率
!JR
!大阪府
|-
|1988年（昭和63年）
|58,064
|
|
|14,570
|25.1%
|
|<ref name="Osaka-fu-1990" group="大阪府" />
|-
|1989年（平成元年）
|30,924
| -46.7%
|
|16,190
|52.4%
|
|<ref name="Osaka-fu-1990" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00088438/tn1990n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成2年）]}}</ref>
|-
|
|34,200
|10.6%
|
|17,610
|51.5%
|
|<ref name="Osaka-fu-1991" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00088143/tn1991n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成3年）]}}</ref>
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|36,094
|5.5%
|
|19,117
|53.0%
|
|<ref name="Osaka-fu-1992" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00088083/tn1992n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成4年）]}}</ref>
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|38,347
|6.2%
|
|20,522
|53.5%
|
|<ref name="Osaka-fu-1993" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00085641/tn1993n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成5年）]}}</ref>
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|39,159
|2.1%
|
|20,761
|53.0%
|
|<ref name="Osaka-fu-1994" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00085625/tn1994n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成6年）]}}</ref>
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|39,753
|1.5%
|
|20,878
|52.5%
|
|<ref name="Osaka-fu-1995" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00085578/tn1995n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成7年）]}}</ref>
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|43,266
|8.8%
|
|22,241
|51.4%
|
|<ref name="Osaka-fu-1996" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00085307/tn1996n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成8年）]}}</ref>
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|43,880
| 1.4%
|
|22,705
|51.7%
|
|<ref name="Osaka-fu-1997" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00084805/tn1997n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成9年）]}}</ref>
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|43,052
| -1.9%
|
|22,604
|52.5%
|
|<ref name="Osaka-fu-1998" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00084997/tn1998n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1998年（平成10年）
|42,244
| -1.9%
|
|22,559
|53.4%
|
|<ref name="Osaka-fu-1999" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00085083/tn1999n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|1999年（平成11年）
|42,137
| -0.3%
|
|22,649
|53.8%
|
|<ref name="Osaka-fu-2000" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00085215/tn2000n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成12年）]}}</ref>
|-
|2000年（平成12年）
|42,631
| 1.2%
|
|23,127
|54.2%
|
|<ref name="Osaka-fu-2001" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00076905/tn01n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成13年）]}}</ref>
|-
|2001年（平成13年）
|44,154
|3.6%
|
|24,023
|54.4%
|
|<ref name="Osaka-fu-2002" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00076904/tn02n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成14年）]}}</ref>
|-
|2002年（平成14年）
|44,509
| 0.8%
|
|25,086
|56.4%
|
|<ref name="Osaka-fu-2003" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00076903/tn03n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成15年）]}}</ref>
|-
|
|44,919
| 0.9%
|
|25,679
|57.2%
|
|<ref name="Osaka-fu-2004" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00076902/tn04n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成16年）]}}</ref>
|-
|
|45,276
| 0.8%
|
|26,361
|58.2%
|
|<ref name="Osaka-fu-2005" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00076901/tn05n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成17年）]}}</ref>
|-
|
|45,218
| -0.1%
|
|26,481
|58.6%
|
|<ref name="Osaka-fu-2006" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00076900/tn06n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成18年）]}}</ref>
|-
|2006年（平成18年）
|46,437
|2.7%
|
|27,326
|58.8%
|
|<ref name="Osaka-fu-2007" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00074421/tn07n090.pdf 大阪府統計年鑑（平成19年）]}}</ref>
|-
|
|46,855
|0.9%
|
|27,798
|59.3%
|
|<ref name="Osaka-fu-2008" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00074418/tn08n090.pdf 大阪府統計年鑑（平成20年）]}}</ref>
|-
|2008年（平成20年）
|47,365
|1.1%
|
|27,863
|58.8%
|
|<ref name="Osaka-fu-2009" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00064556/tn09n090.pdf 大阪府統計年鑑（平成21年）]}}</ref>
|-
|2009年（平成21年）
|46,187
| -2.5%
|
|27,205
|58.9%
|
|<ref name="Osaka-fu-2010" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00071058/tn10n090.pdf 大阪府統計年鑑（平成22年）]}}</ref>
|-
|2010年（平成22年）
|47,674
| 3.2%
|
|27,312
|57.3%
|
|<ref name="Osaka-fu-2011" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00093411/tn2011n090.pdf 大阪府統計年鑑（平成23年）]}}</ref>
|-
|2011年（平成23年）
|48,407
|1.5%
|
|27,173
|56.1%
|
|<ref name="Osaka-fu-2012" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00121073/tn2012n090.pdf 大阪府統計年鑑（平成24年）]}}</ref>
|-
|2012年（平成24年）
|49,839
| 3.0%
|
|27,410
|55.0%
|
|<ref name="Osaka-fu-2013" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00144873/tn2013n09.pdf 大阪府統計年鑑（平成25年）]}}</ref>
|-
|2013年（平成25年）
|51,720
|3.8%
|13位
|28,202
|54.5%
|<ref name="JRwest-data2014" group="JR">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20141008133203/http://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2014_11.pdf データで見るJR西日本2014]}} - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]（ウェイバックマシン）</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2014" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00180638/tn2014n09.pdf 大阪府統計年鑑（平成26年）]}}</ref>
|-
|2014年（平成26年）
|53,150
| 2.8%
|12位
|28,241
|53.1%
|<ref name="JRwest-data2015" group="JR">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20150928075935/https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2015_11.pdf データで見るJR西日本2015]}} - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]（ウェイバックマシン）</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2015" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00211004/tn2015n09.pdf 大阪府統計年鑑（平成27年）]}}</ref>
|-
|2015年（平成27年）
|55,756
|4.9%
|12位
|29,170
|52.3%
|<ref name="JRwest-data2016" group="JR">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20160928231229/http://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2016_11.pdf データで見るJR西日本2016]}} - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]（ウェイバックマシン）</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2016" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00242803/tn2016n09.pdf 大阪府統計年鑑（平成28年）]}}</ref>
|-
|2016年（平成28年）
|58,487
|4.9%
|12位
|30,453
|52.1%
|<ref name="JRwest-data2017" group="JR">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2017_11.pdf データで見るJR西日本2017]}} - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2017" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00281833/9-all.pdf 大阪府統計年鑑（平成29年）]}}</ref>
|-
|2017年（平成29年）
|60,751
|3.9%
|12位
|31,194
|51.3%
|<ref name="JRwest-data2018" group="JR">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2018_11.pdf データで見るJR西日本2018]}} - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2018" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00319513/n2018-09-2.pdf 大阪府統計年鑑（平成30年）]}}</ref>
|-
|2018年（平成30年）
|63,469
|4.5%
|12位
|31,789
|50.1%
|<ref name="JRwest-data2019" group="JR">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2019_11.pdf データで見るJR西日本2019]}} - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2019" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00357824/n2019-09.pdf 大阪府統計年鑑（令和元年）]}}</ref>
|-
|2019年（令和元年）
|69,089
|8.9%
|10位
|34,278
|49.6%
|<ref name="JRwest-data2020" group="JR">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2020_11.pdf データで見るJR西日本2020]}} - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2020" group="大阪府">{{PDFlink|[https://www.pref.osaka.lg.jp/documents/12063/n2020-09-01~31.pdf 大阪府統計年鑑（令和2年）]}}</ref>
|-
|2020年（令和{{0}}2年）
|46,284
| -33.0%
|12位
|28,818
|62.3%
|<ref name="JRwest-data2021" group="JR">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2021_11.pdf データで見るJR西日本2021]}} - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2021" group="大阪府">{{PDFlink|[https://www.pref.osaka.lg.jp/documents/12066/n2021-09.pdf 大阪府統計年鑑（令和3年）]}}</ref>
|-
|2021年（令和{{0}}3年）
|49,564
|7.1%
|11位
|28,306
|57.1%
|<ref name="JRwest-data2022" group="JR">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2022_11.pdf データで見るJR西日本2022]}} - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2022" group="大阪府">{{PDFlink|[https://www.pref.osaka.lg.jp/documents/26790/n2022-09_1.pdf 大阪府統計年鑑（令和4年）]}}</ref>
|-
|2022年（令和{{0}}4年）
|61,154
|23.4%
|8位
|30,037
|49.1%
|<ref name="JRwest-data2023" group="JR">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2023_11.pdf データで見るJR西日本2023]}} - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2023" group="大阪府">{{PDFlink|[https://www.pref.osaka.lg.jp/documents/62151/n2023-09_1.pdf 大阪府統計年鑑（令和5年）]}}</ref>
|-
|2023年（令和{{0}}5年）
|68,995
|12.8%
|8位
|32,217
|46.7%
|<ref name="JRwest-data2024" group="JR">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2024_11.pdf データで見るJR西日本2024]}} - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2024" group="大阪府">{{PDFlink|[https://www.pref.osaka.lg.jp/documents/105385/n2024-09_1.pdf 大阪府統計年鑑（令和6年）]}}</ref>
|-
|2024年（令和{{0}}6年）
|74,350
|7.8%
|8位
|
|%
|<ref name="JRwest-data2025" group="JR">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2025_11.pdf データで見るJR西日本2025]}} - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]</ref>
|
|}
==== 新幹線駅
JR東海管轄の新幹線駅の同年度の1日平均'''乗車'''人員は'''85,000人'''、'''乗降'''人員は'''169,417人'''である。JR東海全線では[[名古屋駅]]・[[東京駅]]に次ぐ3位<ref group="注">名古屋駅の乗車人員は在来線・新幹線の合計である。新幹線に限れば東京駅に次ぐ2位。</ref>。
各年度の1日平均'''乗車'''・'''乗降'''人員は下表の通り。乗車人員については1000人単位でしか記載されていない年度が多いが、一部1の位まで判明している年度もある。また「データで見るJR西日本」では2022年度分まで東海の数値も参考資料として公表していたが、2023年度分以降では公表されていない。
{| class="wikitable sortable mw-collapsible" style="text-align:right; font-size:80%;"
|+年度別1日平均乗車・乗降人員<ref name="JRcentral-factsheets" group="統計">[https://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/ ファクトシート] - [[東海旅客鉄道|JR東海]]</ref><ref name="JRcentral-barrier-free" group="統計">[https://company.jr-central.co.jp/others/barrier-free/ 移動等円滑化取組計画書・報告書] - [[東海旅客鉄道|JR東海]]</ref>
! rowspan="2" |年度
! colspan="2" |1日平均
! rowspan="2" |順位
! colspan="3" |出典
|-
!乗車人員
!乗降人員
!ファクト
!報告書
!参考
|-
|2013年（平成25年）
|72,190
|
|3位
|
|
|<ref name="JRwest-data2014" group="JR" />
|-
|2014年（平成26年）
|74,000
|
|3位
|
|
|<ref name="JRwest-data2015" group="JR" />
|-
|2015年（平成27年）
|78,000
|
|3位
|
|
|<ref name="JRwest-data2016" group="JR" />
|-
|2016年（平成28年）
|79,000
|
|3位
|
|
|<ref name="JRwest-data2017" group="JR" />
|-
|2017年（平成29年）
|81,863
|
|3位
|
|
|<ref name="JRwest-data2018" group="JR" />
|-
|2018年（平成30年）
|84,467
|
|3位
|
|
|<ref name="JRwest-data2019" group="JR" />
|-
|2019年（令和元年）
|79,514
|
|3位
|<ref name="JRcentral-factsheets2021" group="ファクト" />
|
|<ref name="JRwest-data2020" group="JR" />
|-
|2020年（令和{{0}}2年）
|29,359
|58,719
|5位
|<ref name="JRcentral-factsheets2021" group="ファクト">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20211203115947/https://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2021-02-03.pdf 2020年度 乗車人員ベスト10駅（1日当たり）]}} - [[東海旅客鉄道|JR東海]]（ウェイバックマシン）</ref>
|<ref name="JRcentral-barrier-free2020" group="報告書">[https://web.archive.org/web/20210710005639/https://company.jr-central.co.jp/others/barrier-free/_pdf/2020-02.pdf 移動等円滑化取組報告書 2020] - [[東海旅客鉄道|JR東海]]（ウェイバックマシン）</ref>
|<ref name="JRwest-data2021" group="JR" />
|-
|2021年（令和{{0}}3年）
|47,000
|77,967
|5位
|<ref name="JRcentral-factsheets2022" group="ファクト">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20221105124249/https://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2022-02-03.pdf 2021年度 乗車人員ベスト10駅（1日当たり）]}}- [[東海旅客鉄道|JR東海]]（ウェイバックマシン）</ref>
|<ref name="JRcentral-barrier-free2021" group="報告書">[https://web.archive.org/web/20230519150840/https://company.jr-central.co.jp/others/barrier-free/_pdf/2021-02.pdf 移動等円滑化取組報告書 2021] - [[東海旅客鉄道|JR東海]]（ウェイバックマシン）</ref>
|<ref name="JRwest-data2022" group="JR" />
|-
|2022年（令和{{0}}4年）
|66,000
|132,965
|3位
|<ref name="JRcentral-factsheets2023" group="ファクト">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20230729234510/https://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2023-02-03.pdf 2022年度 乗車人員ベスト10駅（1日当たり）]}}- [[東海旅客鉄道|JR東海]]（ウェイバックマシン）</ref>
|<ref name="JRcentral-barrier-free2022" group="報告書">[https://web.archive.org/web/20240420172416/https://company.jr-central.co.jp/others/barrier-free/_pdf/2022-02.pdf 移動等円滑化取組報告書 2022] - [[東海旅客鉄道|JR東海]]（ウェイバックマシン）</ref>
|<ref name="JRwest-data2023" group="JR" />
|-
|2023年（令和{{0}}5年）
|79,000
|158,539
|3位
|<ref name="JRcentral-factsheets2024" group="ファクト">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20240822141531/https://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2024-02-03.pdf 2023年度 乗車人員ベスト10駅（1日当たり）]}}- [[東海旅客鉄道|JR東海]]（ウェイバックマシン）</ref>
|<ref name="JRcentral-barrier-free2023" group="報告書">[https://web.archive.org/web/20240705182025/https://company.jr-central.co.jp/others/barrier-free/_pdf/2023-02.pdf 移動等円滑化取組報告書 2023] - [[東海旅客鉄道|JR東海]]（ウェイバックマシン）</ref>
|
|-
|2024年（令和{{0}}5年）
|85,000
|169,417
|3位
|<ref name="JRcentral-factsheets2025" group="ファクト">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20250928012112/https://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2025-02-03.pdf 2024年度 乗車人員ベスト10駅（1日当たり）]}}- [[東海旅客鉄道|JR東海]]（ウェイバックマシン）</ref>
|<ref name="JRcentral-barrier-free2024" group="報告書">[https://web.archive.org/web/20250702141653/https://company.jr-central.co.jp/others/barrier-free/_pdf/2024-02.pdf 移動等円滑化取組報告書 2024] - [[東海旅客鉄道|JR東海]]（ウェイバックマシン）</ref>
|
|}
=== Osaka Metro ===
2024年11月12日の1日'''乗降'''人員は'''151,695人'''（乗車人員：76,222人、降車人員：75,473人）である。同社の駅では第8位であり、御堂筋線の乗り入れる駅では[[梅田駅 (Osaka Metro)|梅田駅]]・[[難波駅 (Osaka Metro)|なんば駅]]・[[天王寺駅]]・[[淀屋橋駅]]・[[本町駅]]・[[心斎橋駅]]（[[四ツ橋駅]]と合算）に次ぐ全20駅中第7位である<ref group="注">なおこれら6駅はメトロ全駅の乗降人員ランキング1〜6位でもある。心斎橋駅と当駅の間に[[Osaka Metro谷町線|谷町線]][[東梅田駅]]が7位としてランクインしている。</ref>。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査についてはそれぞれ1970・1996年に行われているが、会計年度上1969・1995年度となる。
{| class="wikitable sortable mw-collapsible" style="text-align:right; font-size:80%;"
|+年度別特定日利用状況<ref name="Osaka-Metro-data" group="統計">[https://www.osakametro.co.jp/company/statistics/research/100331_research.php 路線別駅別乗降人員] - [[大阪市高速電気軌道]]</ref><ref name="Osaka-fu-tokei" group="統計" /><ref name="Osaka-city-tokei" group="統計" />
! rowspan="2" |年度
! rowspan="2" |調査日
! rowspan="2" |乗車人員
! rowspan="2" |降車人員
! rowspan="2" |乗降人員
! colspan="2" |出典
|-
!メトロ
!大阪府
|-
|1966年（昭和41年）
|11月{{0}}8日
|14,117
|15,462
|29,579
|
|<ref name="Osaka-fu-1967" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00156855/tn1967-11.pdf 大阪府統計年鑑（昭和42年）]}}</ref>
|-
|1967年（昭和42年）
|11月14日
|15,407
|15,463
|30,870
|
|<ref name="Osaka-fu-1968" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00156772/tn1968-11.pdf 大阪府統計年鑑（昭和43年）]}}</ref>
|-
|1968年（昭和43年）
|11月12日
|16,095
|16,702
|32,797
|
|<ref name="Osaka-fu-1969" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00156710/tn1969-11.pdf 大阪府統計年鑑（昭和44年）]}}</ref>
|-
|1969年（昭和44年）
|{{0}}1月27日
|16,389
|15,756
|32,145
|
|<ref name="Osaka-fu-1970" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00156708/tn1970-11.pdf 大阪府統計年鑑（昭和45年）]}}</ref>
|-
|1970年（昭和45年）
|11月{{0}}6日
|24,409
|24,922
|49,331
|
|<ref name="Osaka-fu-1971" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00156621/tn1971-11.pdf 大阪府統計年鑑（昭和46年）]}}</ref>
|-
|1972年（昭和47年）
|11月14日
|25,714
|27,500
|53,214
|
|<ref name="Osaka-fu-1973" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00156605/tn1973-11.pdf 大阪府統計年鑑（昭和48年）]}}</ref>
|-
|1975年（昭和50年）
|11月{{0}}7日
|38,213
|39,167
|77,380
|
|<ref name="Osaka-fu-1976" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00148001/tn1976-11.pdf 大阪府統計年鑑（昭和51年）]}}</ref>
|-
|1977年（昭和52年）
|11月18日
|34,266
|35,503
|69,769
|
|<ref name="Osaka-fu-1978" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00147629/tn1978-11.pdf 大阪府統計年鑑（昭和53年）]}}</ref>
|-
|1981年（昭和56年）
|11月10日
|37,444
|39,023
|76,467
|
|<ref name="Osaka-fu-1982" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00147503/tn1982-11.pdf 大阪府統計年鑑（昭和57年）]}}</ref>
|-
|1985年（昭和60年）
|11月12日
|38,402
|40,866
|79,268
|
|<ref name="Osaka-fu-1986" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00119874/tn1986n110.pdf 大阪府統計年鑑（昭和61年）]}}</ref>
|-
|1987年（昭和62年）
|11月10日
|44,428
|47,973
|92,401
|
|<ref name="Osaka-fu-1988" group="大阪府">{{PDFlink|[https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/13338628/www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00119557/tn1988n110.pdf 大阪府統計年鑑（昭和63年）]}}</ref>
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|11月{{0}}6日
|54,522
|57,043
|111,565
|
|<ref name="Osaka-fu-1991" group="大阪府" />
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|{{0}}2月15日
|54,111
|57,201
|111,312
|
|<ref name="Osaka-fu-1996" group="大阪府" />
|-
|1998年（平成10年）
|11月10日
|53,429
|54,677
|108,106
|
|<ref name="Osaka-fu-1999" group="大阪府" />
|-
|2007年（平成19年）
|11月13日
|65,622
|66,954
|132,576
|
|<ref name="Osaka-fu-2008" group="大阪府" />
|-
|2008年（平成20年）
|11月11日
|62,684
|64,583
|127,267
|
|<ref name="Osaka-fu-2009" group="大阪府" />
|-
|2009年（平成21年）
|11月10日
|60,883
|61,248
|122,131
|
|<ref name="Osaka-fu-2010" group="大阪府" />
|-
|2010年（平成22年）
|11月{{0}}9日
|60,756
|61,978
|122,734
|
|<ref name="Osaka-fu-2011" group="大阪府" />
|-
|2011年（平成23年）
|11月{{0}}8日
|60,640
|61,630
|122,270
|
|<ref name="Osaka-fu-2012" group="大阪府" />
|-
|2012年（平成24年）
|11月13日
|62,337
|62,658
|124,995
|
|<ref name="Osaka-fu-2013" group="大阪府" />
|-
|2013年（平成25年）
|11月19日
|63,579
|64,862
|128,441
|<ref name="OsakaMetro2013" group="メトロ">{{PDFlink|[https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20131119_subway_nt.pdf 路線別乗降人員 （2013年11月19日（火）交通調査）]}}</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2014" group="大阪府" />
|-
|2014年（平成26年）
|11月11日
|66,261
|67,485
|133,746
|<ref name="OsakaMetro2014" group="メトロ">{{PDFlink|[https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20141111_subway_nt.pdf 路線別乗降人員 （2014年11月11日（火）交通調査）]}}</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2015" group="大阪府" />
|-
|2015年（平成27年）
|11月17日
|70,602
|72,419
|143,021
|<ref name="OsakaMetro2015" group="メトロ">{{PDFlink|[https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20151117_subway_nt.pdf 路線別乗降人員 （2015年11月17日（火）交通調査）]}}</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2016" group="大阪府" />
|-
|2016年（平成28年）
|11月{{0}}8日
|69,491
|69,750
|139,241
|<ref name="OsakaMetro2016" group="メトロ">{{PDFlink|[https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20161108_subway_nt.pdf 路線別乗降人員 （2016年11月8日（火）交通調査）]}}</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2017" group="大阪府" />
|-
|2017年（平成29年）
|11月14日
|73,407
|75,065
|148,472
|<ref name="OsakaMetro2017" group="メトロ">{{PDFlink|[https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20171114_subway_nt.pdf 路線別乗降人員 （2017年11月14日（火）交通調査）]}}</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2018" group="大阪府" />
|-
|2018年（平成30年）
|11月13日
|75,238
|76,240
|151,478
|<ref name="OsakaMetro2018" group="メトロ">{{PDFlink|[https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20181113_subway_nt.pdf 路線別乗降人員 （2018年11月13日（火）交通調査）]}}</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2019" group="大阪府" />
|-
|2019年（令和元年）
|11月12日
|76,276
|75,973
|152,249
|<ref name="OsakaMetro2019" group="メトロ">{{PDFlink|[https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20191112_subway_nt.pdf 路線別乗降人員 （2019年11月12日（火）交通調査）]}}</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2020" group="大阪府" />
|-
|2020年（令和{{0}}2年）
|11月10日
|53,632
|52,985
|106,617
|<ref name="OsakaMetro2020" group="メトロ">{{PDFlink|[https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20201110_subway_nt.pdf 路線別乗降人員 （2020年11月10日（火）交通調査）]}}</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2021" group="大阪府" />
|-
|2021年（令和{{0}}3年）
|11月16日
|55,294
|54,868
|110,162
|<ref name="OsakaMetro2021" group="メトロ">{{PDFlink|[https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20211116_subway_nt.pdf 路線別乗降人員 （2021年11月16日（火）交通調査）]}}</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2022" group="大阪府" />
|-
|2022年（令和{{0}}4年）
|11月15日
|62,871
|62,948
|125,819
|<ref name="OsakaMetro2022" group="メトロ">{{PDFlink|[https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20221115_subway_nt.pdf 路線別乗降人員 （2022年11月15日（火）交通調査）]}}</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2023" group="大阪府" />
|-
|2023年（令和{{0}}5年）
|11月{{0}}7日
|70,110
|69,787
|139,897
|<ref name="OsakaMetro2023" group="メトロ">{{PDFlink|[https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20231107_subway_nt.pdf 路線別乗降人員 （2023年11月7日（火）交通調査）]}}</ref>
|<ref name="Osaka-fu-2024" group="大阪府" />
|-
|2024年（令和{{0}}6年）
|11月12日
|76,222
|75,473
|151,695
|<ref name="OsakaMetro2024" group="メトロ">{{PDFlink|[https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20241112_subway_nt.pdf 路線別乗降人員 （2024年11月12日（火）交通調査）]}}</ref>
|
|}
== 駅周辺 ==
[[ファイル:Shin-Osaka Station east entrance.jpg|thumb|東口（2008年3月）]]{{After float}}
駅周辺は住宅地（高層マンション）、[[オフィスビル]]、[[ホテル#ビジネスホテル|ビジネスホテル]]などが立ち並んでいる。[[梅田]]の中心地である[[大阪駅]]ほどではないが、駅構内は乗り換え客で賑わっている。ただし、新幹線から中心市街地へ移動するための乗り換え駅としての役割が強いため、市内中心部の梅田（[[キタ]]）や[[難波]]（[[ミナミ]]）、[[天王寺駅|天王寺]]などとと比較すると[[駅ナカ]]を除いて[[商業施設]]はかなり少なく、[[繁華街]]としての性格はない。
[[1990年代]]以降再開発が進み、駅周辺には[[超高層建築物|超高層ビル]]が建設されているが、いずれも高さ100m程度に抑えられており、梅田を抱える[[大阪駅]]周辺と比べるとかなり低い。これは駅上空が[[大阪国際空港]]（伊丹空港）に着陸する[[航空機]]の[[標準到着経路|標準計器到着方式]]のコースに当たり、[[航空法]]により高さ制限が設定されているためである。<ref group="注">ただし、梅田地区も同様の理由でビルの高さは200m以下に抑えられている。</ref>
淀川・東淀川区境となる東海道本線が地上線であること、淀川区側を[[新御堂筋]]が縦断することもあって、東淀川区側は人通りが少なく住宅地が広がっている。
===
駅構内は1階にレストラン街、2階に売店・カフェ<ref>{{Cite press release|和書|title=新大阪駅2階商業施設の第3期「グルメゾーン」などのリニューアルオープンおよび施設名称の変更について |publisher=新大阪ステーションストア |date=2015-05-26 |url=https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/05/page_7181.html |accessdate=2015-07-16}}</ref>、3階に[[エキマルシェ]]などの多数の土産物品店が入居している。
===
* [https://www.google.com/maps/place/%E6%96%B0%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%98%AA%E6%80%A5%E3%83%93%E3%83%AB/@34.73389,135.4997344,15z/data=!4m6!3m5!1s0x6000e4390efa796f:0x7b84edd17192e8ed!8m2!3d34.73389!4d135.4997344!16s%2Fg%2F119pgt_8m?entry=ttu 新大阪阪急ビル]
* [[大阪
* [[コートヤード・バイ・マリオット]] 新大阪ステーション
* [[滋慶医療科学大学]]
* [[大阪府立東淀川高等学校]]
* [[SORA新大阪21]]
* [[北大阪病院]]
* [[新大阪センイシティー]]
宿泊施設や教育機関が多い。<!--[[ユニ・チャーム]]大阪支店は[[中之島 (大阪府)|中之島]]に移転、近畿支店として営業中--><br>Osaka Metro[[東三国駅]]までは徒歩10分程度。
=== 南西側
* [[大阪新幹線運転所]]
* [[大阪新幹線車掌所]]
* 大阪仕業検査車両所新大阪支所
宿泊施設やオフィスビルが多い。<br>Osaka Metro[[西中島南方駅]]と阪急[[南方駅 (大阪府)|南方駅]]まではいずれも徒歩10分程度。
=== 北東側（東淀川区西淡路） ===
宿泊施設などもあるが基本的には住宅地。<br>JR[[東淀川駅]]までは徒歩8分程度。
=== 南東側（東淀川区東中島） ===
* [[中島惣社]]
* [[崇禅寺 (大阪市)|崇禅寺]]
宿泊施設などもあるが基本的には住宅地。<br>阪急[[崇禅寺駅]]までは徒歩13分程度。
== バス路線 ==
{{出典の明記|section=1|date=2025年3月}}
正面口（南口）・北口・東口の3箇所に[[バス停留所]]が設置されている。なお、東口にあるバス停は地下鉄駅からかなり離れている。北口には[[阪急バス]]グループの高速バスターミナルが設けられている。
なお、[[中国ハイウェイバス]]は[[新御堂筋]]北行きの側道に停留所を設けている他、地下鉄の駅では新大阪駅北口バス停付近に設置されている「宮原四丁目」バス停を最寄りバス停として案内されている。
=== 正面口（南口） ===
<!--バス路線の記述は[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、必要最小限の情報に留めています。特に経由地については、[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]の観点から、記載しないでください。-->
; [[阪急観光バス]]
* 1番のりば
** [[大阪国際空港|大阪空港]] 行
; [[西日本ジェイアールバス|西日本JRバス]]・[[神姫バス]]
* 2番のりば
** [[中国ハイウェイバス]]：
なお、[[湯快リゾート]]の送迎バスは正面口向かいの駐車場から発車する。
=== 阪急高速バス新大阪ターミナル（北口） ===
<!--バス路線の記述は[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、必要最小限の情報に留めています。特に経由地については、[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]の観点から、記載しないでください。-->
[[ファイル:Hankyu Shinosaka Bus Terminal.jpg|thumb|阪急新大阪バスターミナル（2012年10月31日より営業開始）]]{{After float}}
[[2012年]][[10月31日]]までは[[新御堂筋]]の西側（[[Osaka Metro御堂筋線|御堂筋線]]の西側、[[山陽新幹線]]の高架北側）に所在したが、現在は新大阪阪急ビル1階へ移転し、JR・大阪市営地下鉄の両駅舎と直結して利便性が改善された<ref>{{Cite web|和書|url=http://bus.hankyu.co.jp/news_release/121002s.pdf |title=阪急高速バス新大阪ターミナルが新大阪阪急ビル1階に移転します |publisher=阪急バス |date=2012-10-02|accessdate=2012-10-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121018143524/http://bus.hankyu.co.jp/news_release/121002s.pdf|archivedate=2012-10-18}}</ref>。
; [[阪急バス]]
* [[阪急バス
; [[阪急観光バス]]
* [[阪急バス大阪営業所#有馬急行線|有馬急行線]]：[[有馬温泉]] 行（うち1便は新御堂筋北行きの乗場から発車）
* [[2025年日本国際博覧会|大阪・関西万博]]会場シャトルバス：西ゲートバスターミナル 行
* 高速バス（共同運行会社含む）
** [[有馬温泉]]、[[富山駅|富山]]、[[松本バスターミナル|松本]]、[[伊那バスターミナル|伊那市]]・[[伊那バス箕輪営業所|箕輪]]、[[天橋立]]・[[宮津市|宮津]]、[[和田山駅|和田山]]・[[城崎温泉]]、[[松江駅]]・[[出雲市駅]]、[[新見インターチェンジ|中国新見]]・[[三次バスセンター|三次]]、[[高知駅|高知]]、[[松山市駅|松山]]・[[八幡浜市|八幡浜]] 各方面
; [[阪神バス]]
* 高速バス[[サラダエクスプレス]]
** [[愛南町|城辺]]・[[宇和島市|宇和島]] 発
; [[全但バス]]
* 特急バス
** 和田山・[[湯村温泉 (兵庫県)|湯村温泉]] 行
; [[日本交通 (鳥取県)|日本交通]]
* [[山陰特急バス|高速バス]]
** [[舞鶴市|舞鶴]] 行
** [[倉吉バスセンター|倉吉]] 行
; [[アルピコ交通]]
* 高速バス 渋谷新宿池袋線・[[さわやか信州号]]・[[諏訪バス#岡谷・諏訪_-_大阪線（アルペン諏訪号）|アルペン諏訪号]]・[[アルペン長野号]]
** [[新宿高速バスターミナル|新宿]]・[[渋谷マークシティ|渋谷]]・[[池袋駅|池袋]]、[[上高地]]、[[上諏訪駅|上諏訪]]・[[茅野駅|茅野]]、[[長野駅|長野]] 各方面
; [[しずてつジャストライン]]
* 高速バス 静岡大阪線（京都大阪ライナー）
** [[新静岡駅|静岡]]・[[清水駅 (静岡県)|清水]] 行
; [[京成バス]]
* 高速バス
** [[横浜駅|横浜]]・[[東京駅|東京]]・[[東京ディズニーリゾート|TDR]]・[[海浜幕張駅|海浜幕張]] 行
=== 新御堂筋北行副道上のりば ===
<!--バス路線の記述は[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、必要最小限の情報に留めています。特に経由地については、[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]の観点から、記載しないでください。-->
; 西日本JRバス・神姫バス
* [[中国ハイウェイバス]]：
; 阪急バス
* [[阪急バス豊中営業所#有馬急行線|有馬急行線]]：
=== 北口（新大阪駅北口バス停） ===
<!--バス路線の記述は[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、必要最小限の情報に留めています。特に経由地については、[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]の観点から、記載しないでください。-->
; [[大阪シティバス]]
* [[大阪 ; [[
* [[大阪バス#新大阪駅 - 帝国ホテル大阪 - ホテルニューオータニ大阪線|新大阪駅 - 帝国ホテル大阪 - ホテルニューオータニ大阪線]]：[[ホテルニューオータニ大阪|大阪城・ホテルニューオータニ大阪]] 行<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.osakabus.jp/shinai/#n |title=市内路線バス「新大阪駅～帝国ホテル大阪～ホテルニューオータニ大阪線」 |access-date=2023-02-25 |publisher=大阪バス}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.newotani.co.jp/osaka/event/bus-terminal/ |title=大阪駅・新大阪駅・京都そしてユニバーサル・スタジオ・ジャパンへバス運行の案内 |access-date=2023-02-25 |publisher=ホテルニューオータニ大阪}}</ref>
; [[神姫バス]]
*（高速）関西学院大学 行
*（高速）ゆりのき台4丁目 行
*（高速）[[神戸三田プレミアム・アウトレット|神戸三田プレミアムアウトレット]] 行
*（関学エクスプレス）関西学院大学 行
*（直行）関西記念墓園 行
; [[神姫バス|神姫観光バス]]
*
; [[平成エンタープライズ]]
* VIPライナー：関東方面 行<ref>[http://vipliner.biz/map/place/index.php?Placename_alp=shinosaka
=== 東口（新大阪駅東口バス停） ===
<!--バス路線の記述は[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、必要最小限の情報に留めています。特に経由地については、[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]の観点から、記載しないでください。-->
; 大阪シティバス
* [[大阪
* [[大阪シティバス中津営業所#41号系統|41号系統]]：[[大阪駅周辺バスのりば#大阪駅前停留所（大阪シティバス）|大阪駅前]] 行／[[榎木橋]] 行
=== 宮原四丁目バス停 ===
<!--バス路線の記述は[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、必要最小限の情報に留めています。特に経由地については、[[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]の観点から、記載しないでください。-->
; 大阪シティバス
* 39号系統：野田阪神前 行
* 41号系統：大阪駅前 行／[[榎木橋]] 行
==
* 国鉄時代、[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]の一部と[[新快速]]は当駅を通過していたため、通過すると知らずに誤乗する乗客が多かった。
* JRで当駅から[[姫路駅]]以遠（[[山陽本線]][[英賀保駅]]
* [[西明石駅]]以西と大阪駅以南（[[大阪環状線]]方面）の各駅相互間の[[定期乗車券]]は、新幹線は当駅まで乗車できるが、当駅では途中下車できない。
* [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]・[[東海旅客鉄道|JR東海]]の駅は第4回[[近畿の駅百選]]に選定されている。
* 1日平均約3,600台の[[タクシー]]が集まるが、当駅と[[新御堂筋]]を結ぶ進入路は2車線のみである。そのため客待ちのタクシーが1列を、客を降ろすタクシーが1列を占有するため、[[終電]]間近になると進入路において慢性的な[[渋滞]]が発生する。この影響で、金曜日の終電間近にはせっかくタクシーで来たのに終電に乗り遅れる人や、それを避けるためにタクシーを降りて進入路を走っている人がよく見かけられる。これを受けて、[[国土交通省]][[近畿運輸局]]と大阪府内のタクシー協会では、[[2008年]][[6月5日]]から客待ちタクシーの乗り入れ規制を実施している。周辺の渋滞が激しい木曜日と金曜日に限り、奇数日は奇数ナンバー、偶数日は偶数ナンバーのタクシーに客待ちを限定している。ただし業界の自主規制であるため罰則はなく、運輸局が違反した事業者名と運転手名を公表するに留まる<ref name="kotsushimbun20080527">交通新聞2008年5月27日1面</ref>。初日である6月5日は、従来タクシーが客を乗せるまで1時間程度待っていたのが、5分から10分程度に短縮されるという効果があったという<ref>[http://www.asahi.com/national/update/0605/OSK200806050055.html 新大阪駅、タクシー乗り入れ規制始まる] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20080607232150/http://www.asahi.com/national/update/0605/OSK200806050055.html |date=2008-06-07}}（2008年6月6日アクセス）</ref>。運輸局では、降車レーンを2車線に増設することも検討している<ref name="kotsushimbun20080527"/>。
* [[2005年]][[7月26日]]に身体に悪影響があるとして問題となっている[[石綿|アスベスト]]が3階のコンコースで使用されていたことが判明したが、[[2018年]]の駅改良工事完了の際に除去された。
== 隣の駅 ==
※ ()内は駅番号を示す。新幹線と特急・急行列車の停車駅は各列車記事を参照
; '''東海旅客鉄道（JR東海）'''
:
; '''西日本旅客鉄道（JR西日本）'''
: [[File:Shinkansen jrw.svg|17px|■]] 山陽新幹線
:: （東海道新幹線〈JR東海〉） - '''新大阪駅''' - [[新神戸駅]]
: [[File:JRW kinki-A.svg|17px|A]] JR京都線（東海道本線）
:* 特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」「[[はるか (列車)|はるか]]」「[[くろしお (列車)|くろしお]]」「[[スーパーはくと]]」「[[ひだ (列車)|ひだ]]」「[[らくラクびわこ]]」「[[らくラクはりま]]」停車駅
:* 特急「[[こうのとり (列車)|こうのとり]]」「[[まほろば (列車)#らくラクやまと|らくラクやまと]]」発着駅
:: {{Color|#0072bc|■}}新快速
::: [[高槻駅]] (JR-A38) - '''新大阪駅 (JR-A46)''' - [[大阪駅]] (JR-A47)
:: {{Color|#f60|■}}快速
::: [[茨木駅]] (JR-A41) - '''新大阪駅 (JR-A46)''' - 大阪駅 (JR-A47)
:: {{Color|#999|■}}普通
::: [[東淀川駅]] (JR-A45) - '''新大阪駅 (JR-A46)''' - 大阪駅 (JR-A47)
: [[File:JRW kinki-F.svg|17px|F]] おおさか東線
:* 特急「[[
:: {{Color|#476F8B|■}}直通快速
::: 大阪駅（うめきたエリア）(JR-F01) - '''新大阪駅 (JR-F02)''' - [[JR淡路駅]] (JR-F04)
:: {{Color|#999|■}}普通
::: 大阪駅（うめきたエリア）(JR-F01) - '''新大阪駅 (JR-F02)''' - [[南吹田駅]] (JR-F03)
: 東海道本線貨物支線（梅田貨物線、旅客列車は特急「[[はるか (列車)|はるか]]」「[[くろしお (列車)|くろしお]]」のみ経由）
:: （[[貨物駅|貨]]）[[吹田貨物ターミナル駅]] - '''新大阪駅 (JR-A46)''' - 大阪駅（うめきたエリア）(JR-A47・JR-O11)
; '''大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)'''
: [[File:Osaka Metro Midosuji line symbol.svg|15px|M]] 御堂筋線
:: [[東三国駅]] (M12) - '''新大阪駅 (M13)''' - [[西中島南方駅]] (M14)
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 記事本文 ===
==== 注釈 ====
{{Reflist|group="注"|3}}
==== 出典 ====
{{Reflist|3}}
=== 利用状況 ===
{{Reflist|group="統計"|3}}
==== データで見るJR西日本 ====
{{Reflist|group="JR"|3}}
==== JR東海・ファクトシート ====
{{Reflist|group="ファクト"|3}}
==== JR東海・移動等円滑化取組報告書 ====
{{Reflist|group="報告書"|3}}
==== 大阪市高速電気軌道 ====
{{Reflist|group="メトロ"|3}}
==== 大阪府統計年鑑 ====
{{Reflist|group="大阪府"|3}}
== 参考文献 ==
* {{Cite book |和書 |date=1998-07-01 |title=JR気動車客車編成表 '98年版 |chapter=JR年表 |publisher=ジェー・アール・アール |ISBN=4-88283-119-8|ref=JRR1998}}
== 関連項目 ==
{{Commonscat}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[新快速]]
* [[エキマルシェ]]
* [[西中島 (大阪市)]]
* [[境界駅]]
== 外部リンク ==
* {{外部リンク/JR西日本駅|0610155|新大阪}}
* [
* [
* [https://www.google.com/maps/place/%E6%96%B0%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%A7%85/@34.7337259,135.5002654,17z?shorturl=1 新大阪駅] - [[Google マップ]]
{{Navboxes|title=乗り入れ路線と駅の一覧
|list1=
{{東海道新幹線}}
{{山陽新幹線}}
{{
{{琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線}}
{{東海道本線 (大阪府内貨物支線)}}
{{おおさか東線}}
{{大阪市高速電気軌道御堂筋線・北大阪急行電鉄南北線}}
}}
{{近畿の駅百選}}
{{DEFAULTSORT:しんおおさか}}
[[Category:新大阪駅|*]]
[[Category:新大阪|*えき]]
[[Category:大阪市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅 し|んおおさか]]
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[[Category:JR京都線]]
[[Category:東海道新幹線]]
[[Category:山陽新幹線]]
[[Category:阪急電鉄の鉄道駅|未しんおおさか]]
[[Category:1964年開業の鉄道駅]]
[[Category:淀川区の交通|しんおおさかえき]]
[[Category:淀川区の建築物]]
[[Category:大阪市高速電気軌道の鉄道駅]]
[[Category:おおさか東線]]
[[Category:日本におけるモダン・ムーブメントの建築選]]
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