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{{一次資料|date=2025-05-25}}

'''ホーク'''（HAWK）と（''HAWK''）は、[[本田技研工業]]が製造販売する[[排気量]]1,100ccクラスのオートバイ、およびかつて製造販売していた[[排気量]]400cc・250ccクラスの[[オートバイ]]の各シリーズの[[商標]]である。

== 概要 ==

本モデル販売開始以前のホンダ本田技研工業製400ccクラスロードスポーツタイプバイクは、[[1973年]]から[[空冷エンジン|空冷]][[4ストローク機関|4ストローク]][[直列2気筒|並列2気筒]]2バルブ[[SOHC]]エンジンを搭載する[[ホンダ・ドリームCB250|ドリームCB360T<ref group="注">]]{{efn2|[[1968年]]から製造されたドリームCB350シリーズがをモデルチェンジの際に排気量をアップさせたモデル。</ref>}}と[[1974年]]から日本国内ならびに海外とも排気量408ccの空冷4ストローク[[直列4気筒|並列4気筒]]2バルブSOHCエンジンを搭載する[[ホンダ・ドリームCB400FOUR|ドリームCB400FOUR]]が製造販売ラインナップされていた。

しかし、日本では[[1975年]]に自動二輪車[[運転免許]]制度改正が実施され、排気量400cc以下のみ運転可能な中型限定が設定されたためことから、ドリームCB400FOURは新たに排気量398ccのモデルを開発する必要が生じた。このため、2種類のエンジン・フレーム・スペックはもとより、日本モデルではカラーバリエーションも追加したため結果、逆にコスト高となる弊害が生じた。また、CB360Tは設計が古く陳腐化してきた面もあり、両者を統合して生産コストを抑えた上うえで性能的にも凌駕するモデルが要求された。その結果、開発されたのが'''CB400T HAWK-II'''である。

特徴的なエンジン（詳細は後述）は、多数の派生車種を展開するとともにフレームを共用した上うえで同一コンセプトのエンジンを搭載する[[姉妹車]]として250ccモデル<ref group="注">{{efn2|当時の250ccクラスロードスポーツモデルは中型限定免許施行以前は350ccモデル、施行以後は400ccモデルとフレームを共用するモデルが多数存在した。これは[[自動車検査登録制度|車検]]が必要な小型自動二輪と[[検査対象外軽自動車|車検不要]]な軽二輪に分類することでユーザーに選択の幅を拡大させるとともに製造メーカーもコスト抑制のメリットがあるためである。</ref>}}もバリエーションに加えられた。

なお、各車とも[[ホンダ・CB|CBシリーズ]]の車名を割り振られているが、同社ではペットネームであるホークシリーズとして扱う<ref>[http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/hawk/ ホンダ2本田技研工業公式HP2輪製品アーカイブ HAWK]</ref>。

== 車両解説 ==

※本項ではベースとなったCB400T HAWK-IIについて解説を行う。

; 車体

: [[カフェレーサー]]風のドリームCB400FOURから大きく変貌し、丸いガソリンタンク・アップハンドル・厚いロール&タックシート・短く太いメガホン[[マフラー (原動機)|マフラー]]などを装備する。[[クルーザー (オートバイ)|アメリカン]]タイプとも[[ネイキッド (オートバイ)|ヨーロピアン]]タイプとも言えない独自のスタイルとした。

: [[フレーム (オートバイ)|フレーム]]は、鋼板プレス張り合わせのダイヤモンドフレームを採用するほか、[[ホイール・アライメント#キャスター角|キャスター角]]は27°、トレールは100mmに設定された。

; エンジン

[[フレーム (オートバイ)|フレーム]]は、鋼板プレス張り合わせのダイヤモンドフレームを採用するほか、[[ホイール・アライメント#キャスター角|キャスター角]]は27°、トレールは100mmに設定された。

: 吸気2・排気1の3バルブ配置としたCB400TE型空冷4ストローク2気筒SOHCエンジンはバランサーを内蔵する内径x行程=70.5x50.6（mm）の超ショートストローク設計。電気進角式[[キャパシター・ディスチャージド・イグニッション|CDI]]点火を採用する上で、[[圧縮比]]を9.3に設定。[[排気量]]395ccから最高出力40ps/9,500rpm・最大トルク3.2kgf・m/8.000rpmのスペックをマーク。変速機は左足動式5段[[マニュアルトランスミッション]]を搭載する。

*: 2気筒エンジンを採用した理由は、ミドルクラスなら4気筒より2気筒のほうが速く効率がよいとの理論に基づいており、最高出力はCB400FOURの37ps（408ccモデル）・36ps（398ccモデル）に対して40psと10%程向上した。

;エンジン

: また、燃料は強制開閉式CV型[[キャブレター]]2基により供給。[[エキゾーストマニホールド]]ならびにマフラーは排気脈動効果から2into1の集合チャンバーがついた左右2本出しメガホンタイプを装着する<ref name="19770512press">[httphttps://wwwglobal.honda.co./jp/news/1977/2770512.html 1977年5月12日プレスリリース]</ref>。

吸気2・排気1の3バルブ配置としたCB400TE型空冷4ストローク2気筒SOHCエンジンはバランサーを内蔵する内径x行程=70.5x50.6（mm）の超ショートストローク設計。電気進角式[[キャパシター・ディスチャージド・イグニッション|CDI]]点火を採用する上で、[[圧縮比]]を9.3に設定。[[排気量]]395ccから最高出力40ps/9,500rpm・最大トルク3.2kgf・m/8.000rpmのスペックをマーク。変速機は左足動式5段[[マニュアルトランスミッション]]を搭載する。

; 足回り

*2気筒エンジンを採用した理由は、ミドルクラスなら4気筒より2気筒のほうが速く効率がよいとの理論に基づいており、最高出力はCB400FOURの37ps（408ccモデル）・36ps（398ccモデル）に対して40psと10%程向上した。

: [[サスペンション (オートバイ)|サスペンション]]は、[[フロントサスペンション (オートバイ)|フロント]]がテレスコピック、[[リヤサスペンション (オートバイ)|リヤ]]がスイングアーム。タイヤサイズは、フロントが3.60S-19-4PR、リヤが4.10S-18-4PRと従来の同クラスより幅が太めのサイズを装着する。

: ホイールは、メインテナンスフリーとコストダウンの観点から独自の組み立て式コムスターホイール<ref group="注">{{efn2|スポークホイールやキャストホイールより低コストで製造が可能。</ref>}}が[[ホンダ・ドリームCB750FOUR#ドリームCB750FOUR-II|CB750FOUR-II]]に続いて採用された。

また、燃料は強制開閉式CV型[[キャブレター]]2基により供給。[[エキゾーストマニホールド]]ならびにマフラーは排気脈動効果から2into1の集合チャンバーがついた左右2本出しメガホンタイプを装着する<ref name="19770512press">[http://www.honda.co.jp/news/1977/2770512.html 1977年5月12日プレスリリース]</ref>。

: また、大幅なコストダウンの観点からメーター周辺へのプラスチック多用・プレス鋼板製トップブリッジ・メインキー連動ハンドルロックの省略などが実施された。

: ただし、パワーユニットなどの重量物を車体中心部にまとめた集中レイアウトによる安定感ある操縦性<ref name="19770512press"/>から運転しやすいこともあり、[[教習車]]仕様も導入実績がある。

;足回り

[[サスペンション (オートバイ)|サスペンション]]は、[[フロントサスペンション (オートバイ)|フロント]]がテレスコピック、[[リヤサスペンション (オートバイ)|リヤ]]がスイングアーム。タイヤサイズは、フロントが3.60S-19-4PR、リヤが4.10S-18-4PRと従来の同クラスより幅が太めのサイズを装着する。

ホイールは、メインテナンスフリーとコストダウンの観点から独自の組み立て式コムスターホイール<ref group="注">スポークホイールやキャストホイールより低コストで製造が可能。</ref>が[[ホンダ・ドリームCB750FOUR#ドリームCB750FOUR-II|CB750FOUR-II]]に続いて採用された。

また大幅なコストダウンの観点からメーター周辺へのプラスチック多用・プレス鋼板製トップブリッジ・メインキー連動ハンドルロックの省略などが実施された。

ただしパワーユニットなどの重量物を車体中心部にまとめた集中レイアウトによる安定感ある操縦性<ref name="19770512press"/>から運転しやすいこともあり、[[教習車]]仕様も導入実績がある。

== 車種構成 ==

本項では400cc・250ccクラス別に解説を行う。

=== 400ccモデル ===

==== CB400T HAWK-II ====

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HAWKシリーズの基礎となったモデルで[[1977年]]5月12日発表、同月25日発売<ref name="19770512press"/>。燃料タンクの形状から[[やかん]]の別称を持つ。

[[1978年]]3月9日発表、同月10日発売でマイナーチェンジを実施<ref>[httphttps://wwwglobal.honda.co./jp/news/1978/2780309.html 1978年3月9日プレスリリース]</ref>。燃料タンクを後述するホンダマチック装備車と同じやや角張ったタンクに変更し容量を14→13Lに減少。リヤサスペンションを板バネとオリフィスだけでコントロールしていた減衰力をさらにコイルスプリングとチェックバルグを設けることによってスピードに応じて可変的な減衰力特性をもたせたFVQダンパー<ref>[http://www.honda.co.jp/factbook/motor/WING/19771209/005.html 出典元：ホンダ本田技研工業公式HPファクトブック WING GL500 FVQダンパー解説]</ref>に変更した。

[[1980年]]6月にもカラーリング変更のマイナーチェンジを実施した。

==== CB400T ホンダマチック装備車 HAWK ====

1978年1月25日発表・発売<ref>[httphttps://wwwglobal.honda.co./jp/news/1978/2780125h.html 1978年1月25日プレスリリース]</ref>。

4輪車用に開発された3要素1段2相形前進2速[[オートマチックトランスミッション]]の[[ホンダマチック]]を[[ホンダ・ドリームCB750FOUR#EARA|エアラドリームCB750FOUR EARA]]に続いて搭載したモデル。前述した13L燃料タンクを装着するほか、HAWK-IIとは以下の相違点がある。

*[[クラッチ]]レバーを廃止し、[[パーキングブレーキ]]レバーを設置。

*[[タコメーター]]を廃止し、シフトポジション[[インジケーター]]を設置。

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==== CB400N HAWK III ====

[[File:Honda CB400N in the Honda Collection Hall.JPG|thumb|right|200px|CB400N HAWK III<br />[[ホンダコレクションホール]]保存車]]

1978年8月23日発表、同月24日発売<ref>[httphttps://wwwglobal.honda.co./jp/news/1978/2780823.html 1978年8月23日プレスリリース]</ref>。

CB400T HAWK-IIをベースに[[ホンダ・CB-F|CB750F]]と同様なヨーロピアンテイストの外装スタイルを取り入れたスーパースポーツモデル。以下の変更点がある。

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*燃料タンクを14Lに増量。

*フロント[[ディスクブレーキ]]をダブル化。

*コムスターホイールをリム・スポークプレート・ハブともにすべて[[アルミニウム]]合金製に変更<ref group="注">{{efn2|これ以前はアルミニウム製リムに鉄製スポークプレートをリベット止めする形で製造された。</ref>}}。

[[1979年]]7月にカラーリング変更のマイナーチェンジを実施した。

==== CB400D SUPER HAWK III ====

[[1980年]]7月24日発表、同年8月1日発売<ref>[httphttps://wwwglobal.honda.co./jp/news/1980/2800724.html 1980年7月24日プレスリリース]</ref>。1979年以降に[[運輸省]]（現・[[国土交通省]]）から認可された同社のオートバイは型式名称付与のルールが変更になったため本モデルはNC04の型式名を持つ<ref name="198007fact">[http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERHAWK/19800700/ ホンダ本田技研工業公式HPファクトブック SUPER HAWK III]</ref>。

事実上型式名異なるもののCB400N HAWK IIIのフル大幅マイナーモデルチェンジ車で以下の変更を実施。

*ハンドルロックをイグニッションキー連動タイプに変更。

*メータ周りをドリームCB400FOURと同意匠に変更。

*ハンドルを[[ジュラルミン]]鍛造製セパレートハンドルに変更。

*ブレーキペタル・チェンジペタルもジュラルミン鍛造製に変更。

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=== 250ccモデル ===

1973年から製造販売されていたドリームCB250T<ref group="注">{{efn2|フレームをドリームCB360Tと共用。ホンダの250cc4ストローク2気筒エンジンを搭載するロードスポーツモデルのルーツは[[1960年]]発売の[[ホンダ・ドリームCB72スーパースポーツ|ドリームCB72スーパースポーツ]]まで遡る。</ref>}}のフルモデルチェンジという意味合いも持つ。

HAWK本シリーズでも先代に倣いフレームを共用するほか、搭載するエンジンも400モデルと共通の3バルブ超ショートストローク設計・電気進角式CDI点火・強制開閉式CV型キャブレター2基・2into1の集合チャンバーがついた2本出しマフラーの採用も400モデルと共通する。

*ただし排気量を249ccに設定するため内径x行程=62.0x41.4（mm）とボア・ストローク比は400の0.72以下の0.67とよりショートストロークとなった。

同エンジンは圧縮比9.4から最高出力26ps/10,500rpm・最大トルク2.0kgf・m/8.500rpmのスペックをマークする<ref name="19770705press">[httphttps://wwwglobal.honda.co./jp/news/19781977/27804192770705.html 1977年7月5日プレスリリース]</ref>。

==== CB250T HAWK ====

[[File:Cheggy%27s_Honda_CB250T_Image_2.jpg|thumb|right|200px|CB250T<br>欧州仕様]]

1977年7月5日発表・発売<ref name="19770705press"/>。CB400T HAWK-IIとの相違は、前輪はタイヤ幅3.60のままホイール径を18インチにダウン<ref group="注">{{efn2|このためトレールは92mm。</ref>}}ならびにスポークホイールを装着する点にある。

1978年4月19日発表。同月20日発売でマイナーチェンジを実施<ref>[httphttps://wwwglobal.honda.co./jp/news/1978/2780419.html 1978年4月19日プレスリリース]</ref>。CB400T HAWK-II同様の13Lタンクへの変更・FVQダンパーの採用・ホイールのコムスターホイール化が実施された。

なお1979年7月・1980年6月にもカラーリング変更に伴うマイナーチェンジを実施した。

==== CB250N HAWK ====

[[File:Honda_CB250N_PSParrot.jpg|thumb|right|200px|CB250N<br>欧州仕様]]

1979年7月20日発表、同月21日発売<ref>[httphttps://wwwglobal.honda.co./jp/news/1979/2790720.html 1979年7月20日プレスリリース]</ref>。

CB400N HAWK IIIの250cc版であるが以下の相違点がある。

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*コムスターホイールのスポーク部が鉄製。

*ハンドルをセミフラットタイプのみならずアップタイプをオプション設定。

*カラーリングにCB750Fと同じキャンディーブルーメタリックをラインアップ。

==== CB250NA SUPER HAWK ====

1980年9月5日発表、同月6日発売<ref>[httphttps://wwwglobal.honda.co./jp/news/1980/2800905.html 1980年7月9日プレスリリース]</ref>。

型式名MC03。CB400D SUPER HAWK IIIの250cc版であり車体外装部品を共通化しているが、以下の相違点がある。

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=== エンジンを共用する姉妹車 ===

* [[ホンダ・CM|CM400・CM250/400・CB400LC]]：ホーク当シリーズのとエンジンを搭載していたはじめ一部パーツを共用する[[クルーザー (オートバイ)|アメリカン]]タイプ。

*[[ホンダ・CM#CB400LC|CB400LC]]：ホークシリーズ生産中止後の1982年4月にエンジンのみ流用して発売された上述するCM400の後継車。[[1984年]]まで生産された。

=== 1,100ccモデル ===

==== HAWK 11 ====

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== 評価 ==

CB400T HAWK-IIは販売開始当初のスタイルが野暮ったいという評価にもかかわらず、当時同排気量クラスで当時販売されていた[[ヤマハ発動機|ヤマハ]][[ヤマハ・RD|RD400]]・[[ヤマハ・GX|GX400]]、[[スズキ (企業)|スズキ]][[スズキ・GT380|GT380]]・[[スズキ・GS400E|GS400]]、[[川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー|カワサキ]][[カワサキ・KH|KH400]]・Z400を凌駕する高性能で瞬く間にベストセラーとなり姉妹車種を増やしていった。しかし、1979年に4気筒[[DOHC]]エンジン搭載モデル[[カワサキ・Z400FX]]が発売されると400ccクラスでは4気筒エンジンがブームとなり販売実績は低下し、[[1980年]]にはヤマハが[[ヤマハ・XJ400|XJ400]]、スズキが[[スズキ・GSX400F|GSX400F]]で追従。さらに既に生産中止となっていたドリームCB400FOURも中古車販売価格が新車価格を上回るプレミアム車となっており、スポーツ志向をより強くしたCB400D SUPER HAWK IIIを投入しても販売面では苦戦を強いられた。またユーザーや販売サイドからも4気筒車投入の声を求められたこともあり、ホンダ本田技研工業は効率優先をアピールした2気筒エンジンでの市場回復は難しいと判断し、一度は廃止した400ccクラス4気筒車の開発に再び着手。1981年に[[ホンダ・CBX400F|CBX400F]]を発売し、ようやく販売面でトップに返り咲いた。

一方250ccクラスでは、共用するフレームが災いして車重が180kg前後と動力面では不利になるもののそれなりの販売実績を誇っていた。しかし、こちらも1978年にスズキが[[スズキ・ガンマ#RG250|RG250]]で、1979年にカワサキが[[カワサキ・Z250FT|Z250FT]]で、1980年にヤマハが[[ヤマハ・RZ|RZ250]]<ref group="注">{{efn2|ただし、翌1981年に同一フレームに350ccエンジンを搭載するRZ350を発売。</ref>}}で250ccクラス専用フレームモデルを発売。このため次第に売上が低迷する結果となった。これに対してホンダも1980年の4ストローク[[単気筒エンジン]]を搭載する[[ホンダ・CB250RS|CB250RS]]や[[1982年]]の[[水冷エンジン|水冷]]4ストローク[[V型2気筒]]エンジンを搭載する[[ホンダ・VT|VT250F]]で250ccクラス専用フレームモデルの販売を開始。「250ccは400ccのお下がり」というイメージを払拭した上で空前のクォーターブームとなった。

このような状況から本第1期ホークシリーズは1982年までに生産中止となった。

== 脚注 ==

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=== 注釈 ===

{{Notelist2}}

{{Reflist|group="注"}}

=== 出典 ===

{{Reflist}}

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* [[ホンダ・VTR1000F]]：北米仕様にSuper Hawkのペットネームを使用。

* [[ホンダ・ナイトホーク]]

== 外部リンク ==

*[http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/hawk/ ホンダ製品アーカイブ・HAWK]

*[http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERHAWK/19800700/ ホンダファクトブック SUPER HAWK III]

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