Locomotiva FS 477: differenze tra le versioni

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|Anni_di_Esercizio=[[1918]]-??

|Quantità_Prodotta= 77 (quelle immatricolate in Italia)

|Costruttore= [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]]</br />[[Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik|BMMF]]<br /br>[[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustädter Lok]]</br />[[Lokomotivfabrik der StEG]]

}}

{{Box treno/Dati

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|Superficie_riscaldamento=

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_in_caldaia= 14

|Pressione_massima= 14

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 670 [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Sforzo_Trazione_MassimoForza_di_trazione_massima= 10.000 kg

|Forza_allo_spunto=

|Sforzo_Avviamento=

}}

{{Box treno/Chiusura

|Dati_tratti_da=Scheda:Compartimento di Verona, uff. Mat e Trazione. 21 settembre 1974 }}

La '''locomotiva gruppo 477''' era una [[locomotiva a vapore]] con [[tender (treno)|tender]] di costruzione [[imperoImpero austroungaricoaustro-ungarico|austroungarica]] che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono come bottino di guerra dopo il [[1918]]<ref>{{cita|Cornolò|p. 54}}.</ref>.

== Storia ==

La vittoria dell'[[Italia]] nella [[prima guerra mondiale]] portò all'incorporazione nel parco delle [[Ferrovie dello Stato]] di un notevole numero di locomotive, tra quelle che rimasero entro i nuovi confini del [[Italia|territorio nazionale]] e quelle ottenute come risarcimento danni; si trattava di diversi tipi di locomotive ferroviarie di costruzione [[Germania|tedesca]] e [[austriaco|austriaca]]. Tra queste è il gruppo di 77 locomotive appartenenti, 50 unità al gruppo austriaco delle [[Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen|ferrovie imperial-regie austriache]] [[Locomotiva kkStB 180|k.k.St.B 18]] (dal [[1905]] divenuto gruppo 180) e 27 unità alla ferrovia [[Südbahn]] (intero gruppo Sb 4001-4027).

Nel parco rotabili delle [[Ferrovie dello Stato]] esse assunsero la classificazione di gruppo 477.001-077<ref>[http://www.pospichal.net/lokstatistik/83114-fs477.htm Tavole riassuntive su Pospichal Lokstatistic]</ref> e vennero utilizzate alla trazione dei treni merci pesanti sulle linee di valico dal nord al sud della [[Italia|penisola]].

{{Vedi anche|Locomotiva kkStB 180}}

La vittoria dell'[[Italia]] nella [[prima guerra mondiale]] portò all'incorporazione nel parco delle [[Ferrovie dello Stato]] di un notevole numero di locomotive, tra quelle che rimasero entro i nuovi confini del [[Italia|territorio nazionale]] e quelle ottenute come risarcimento danni; si trattava di diversi tipi di locomotive ferroviarie di costruzione [[Germania|tedesca]] e [[austriaco|austriacaaustria]]ca. Tra queste è il gruppo di 77 locomotive appartenenti, 50 unità al gruppo austriaco delle [[Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen|ferrovie imperial-regie austriache]] [[Locomotiva kkStB 180|k.k.St.B 18]] (dal [[1905]] divenuto gruppo 180) e 27 unità alla ferrovia [[Südbahn]] (intero gruppo Sb 4001-4027).

Buona parte di esse vennero cedute durante la [[seconda guerra mondiale]] e portate in Germania, Ungheria e Cecoslovacchia; quelle rimaste, qualche diecina, rimasero in servizio fino alla fine degli [[anni 1950|anni cinquanta]], poi furono accantonate ma non tutte demolite. La gr. 477.011 è conservata al [[Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa]].

Nel parco rotabili delle [[Ferrovie dello Stato]] esse assunsero la classificazione di gruppo 477.001-077<ref>[http://www.pospichal.net/lokstatistik/83114-fs477.htm Tavole riassuntive su Pospichal LokstatisticLokstatistik]</ref> e vennero utilizzate alla trazione dei treni merci pesanti sulle linee di valico dal nord al sud della [[Italia|penisola]].

Buona parte di esse vennero cedute durante la [[seconda guerra mondiale]] e portate in Germania, Ungheria e Cecoslovacchia; quelle rimaste, qualche diecinadecina, rimasero in servizio fino alla fine degli [[anni 1950|anni cinquanta]], poi furono accantonate ma non tutte demolite. La gr. 477.011 è conservata al [[Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa]].

== Caratteristiche ==

La locomotiva era a [[vapore]] saturo, a 2 cilindri esterni a [[Locomotiva compound|doppia espansione]].

La caldaia poteva contenere a pieno carico 5&nbsp;m³ di [[acqua]] con un volume di vapore di 2,2&nbsp;m³. La pressione massima di esercizio era stabilita in 14 bar e il volume di vapore asciutto prodotto in un'ora raggiungeva la quantità di 9.400&nbsp;kg. La potenza sviluppata era di circa 900&nbsp;[[cavalloCavallo vapore britannico|HPhp]] con uno sforzo di trazione massimo al cerchione di ben 10.000&nbsp;kg. La macchina raggiungeva a pieno carico la massa di 68&nbsp;t, tutte [[aderenza|aderenti]], che si riduceva a vuoto a 63&nbsp;t. Il [[tender (treno)|tender]] accoppiato, della massa di 32&nbsp;t in servizio, conteneva 16&nbsp;m³ di acqua e 8&nbsp;t di carbone.

La locomotiva era dotata di [[freno continuo automatico]] ad [[aria compressa]] ma non della condotta del riscaldamento a vapore delle carrozze in quanto prevista per il servizio merci pesante.

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==Bibliografia==

*{{cita libro|Giovanni|Cornolò|Locomotive di preda bellica|2009|Ermanno Albertelli Editore|Parma}} ISBN |isbn=978-88-87372-74-8}}

== Voci correlate ==

* [[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

* [[Locomotiva kkStB 180]]

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==

*{{cita web|https://scalaenne.wordpress.com/2013/10/26/vapore-in-val-venosta-fs-gr-477-728-729-877-893-e-899-con-cenni-al-gr-876/|Storia e immagini della FS 477 e di altre locomotive FS in Alto Adige}}

{{Portale|trasporti}}