Utente:Ciclofi/sandbox/sharedspace: differenze tra le versioni

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* http://de.wikipedia.org/wiki/Shared_Space (base)

* http://en.wikipedia.org/wiki/Shared_Space (molte note e sezioni da riprendere)

* http://de.wikipedia.org/wiki/Woonerf

* http://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrsberuhigter_Bereich

* http://it.wikipedia.org/wiki/Woonerf

= Shared space (spazio condiviso) =

[[File:Giles Circus shared space in Ipswich.jpg|thumb|right|350px|AEsempio di shared space scheme in, Giles Circus, Ipswich (EnglandUK))]]

Lo '''{{lang|en|Shared Spacespace}}''' („spazio di utilizzo comune“ o, „spazio distribuito“ o ''condiviso'' ) è launa denominazionefilosofia di unapianificazione filosofiae di pianificazionedesign urbano, secondo la quale lo spazio stradale pubblico dominato dal traffico deve essere riqualificato in termini di vivibilità, sicurezza e per gli stessi flussi di spostamento.

Caratteristica è l'idea di ridurre al minimo o rinunciare a cartelli stradali, semafori, segnaletica orizzontale, marciapiedi e regolamentazioni. Al tempo stesso gli utenti della strada devono essere del tutto equiparati, restando valide le regole della precedenza a destra.

deve essere riqualificato in termini di vivibilità, sicurezza e per gli stessi flussi di spostamento.

Diversamente dalla [[moderazione del traffico]] di altre tipologie (es. il [[Woonerf]], le [[zona 30|zone 30]] ecc.) l'applicazione si è estesa non solo a centri sotrici ed aree residenziali ma anche anche strade molto trafficate, per es. la Exhibition Road (Kensington) a Londra

Caratteristica è l'idea di rinunciare a cartelli stradali, semafori e segnaletica orizzontale.

Al tempo stesso gli utenti della strada devono essere del tutto equiparati, restando valide le regole della precedenza.

Diversamente dalle [[moderazione del traffico]] di altre tipologie l'applicazione dovrebbe essere possibile anche sulla viabilità primaria.

Il modello di pianificazione è stato introdotto dall'olandese Hans Monderman negli anni 90.<ref>{{cite web |url=http://www.nce.co.uk/news/uk_traffic_engineers_lack_skills_for_sharedspace.html |hrsg=New Civil Engineer | author= Damian Arnold|title=UK traffic engineers lack skills for shared-space |zugriff=1. Februar 2008 |datum= 15. November 2007|sprache=Englisch}}</ref> e trova oggi applicazione in tutto il mondo.

Parallelamente sviluppi in Svizzera hanno condotto all'introduzione delle ''zone d'incontro'', che in buona parte realizzano nella pratica lo shared space. Soluzioni legate ad esso sono anche le ''aree a traffico moderato'' (Verkehrsberuhigte Bereich) in Germania, che avevano preso avvio negli anni 80 limitatamente a zone residenziali.

Negli anni 2004-2008 lo shared space è stato testato in sette comuni di Belgio, Danimarca, Germinia, Gran Bretagna e Paesi Bassi.

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La definizione di shared space risale all'urbanista britannico Ben Hamilton-Baillie.<ref>{{cite web|url=http://www.hamilton-baillie.co.uk/_files/_publications/6-1.pdf | author= Ben Hamilton-Baillie|title=What is Shared Space?}}</ref>

== Approccio teoricoFilosofia dello {{lang|en|''Shared space''}} ==

[[File:Schilderwald in Passau.jpg|thumb|ÜberbeschilderungSelva kanndi zu [[Reizüberflutung]] führencartelli]]

[[File:Centrumharen.jpg|thumb|''{{lang|en|Shared Spacespace}}'' in [[Haren (Groningen)|Haren]], NiederlandePaesi Bassi: Keinenessun Verkehrszeichencartello, nivelliertes Straßenland undsenza lediglichmarciapiedi orientierendee „Begrenzungen“delimitazioni fürsolo diedi Verkehrsteilnehmerorientamento]]

=== Concetto di fondo ===

''{{lang|en|Shared Space}}'' sieht vor, den [[Öffentlicher Raum|öffentlichen Raum]] für den Menschen aufzuwerten. Der Grundgedanke ist, dass der Verkehrsraum überreguliert ist. Dies zeigt sich durch [[Verkehrszeichen|Überbeschilderung]] <ref>{{cite web |url=http://www.adac.de/Tests/Mobilitaet_und_Reise/schilderwald/Telefon_Umfrage/default.asp | hrsg= [[ADAC]]|title=Telefon-Umfrage: Viele Schilder sind überflüssig|zugriff=24. März 2009}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,72898,00.html | hrsg= [[Spiegel Online]]|title=Schilderwald soll gelichtet werden – Mehrkosten in Millionenhöhe|zugriff=20. März 2009|datum=14. April 2000}}</ref> und ist teilweise nicht verkehrsinduziert, sondern rechtlich bedingt.<ref>{{cite web |url=http://wiso.zdf.de/ZDFde/inhalt/23/0,1872,2185335,00.html | hrsg= [[WISO (Fernsehsendung)|ZDF WISO]]|title=Schilderwald in deutschen Städten|zugriff=24. März 2009|datum=30. August 2004}}</ref> Statt einer dominanten Stellung des motorisierten Verkehrs soll der gesamte Verkehr mit dem [[Sozial|sozialen Leben]] und der [[Kultur]] und [[Geschichte]] des Raums im Gleichgewicht stehen. Durch Entfernen der Kanalwirkung der Straßen sollen die Orte wieder Persönlichkeit erlangen. Verkehrsteilnehmer und Nutzungen sollen im Straßenland gleichwertig nebeneinander existieren und sich den Raum teilen. Zusätzlich zur Lebensqualität soll so auch die [[Verkehrssicherheit]] verbessert werden.

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Um diese Ziele zu erreichen, verzichtet ''{{lang|en|Shared Space}}'' auf [[Bordstein]]e und Abgrenzungen<ref>vgl. Hamilton-Baillie: ''Shared Space: Reconciling People, Places and Traffic'', S. 163</ref> und setzt stattdessen auf eine orientierende Unterteilung des Straßenraums. Im Zuge einer „Entregelung“ der Verkehrslandschaft sind keinerlei [[Lichtzeichenanlage|Ampeln]] oder Verkehrs- und Hinweisschilder vorgesehen. Die Straßenverkehrsordnungen werden reduziert auf „gegenseitiges Rücksichtnehmen“ und das Rechts-vor-Links-Gebot. Mit diesen Maßnahmen wird eine gewollte Unsicherheit erzeugt, welche die Verkehrsteilnehmer dazu zwingt, den Raum situationsbedingt durch [[Blickkontakt]] mit anderen Verkehrsteilnehmern einzuschätzen. Gleichzeitig wird die Existenz eines durch motorisierten Verkehr dominierten Verkehrsnetzes als notwendig erachtet.<ref>Shared Space: Raum für alle, S. 20</ref>

- inglese -

=== Ziel und psychologische Folgen ===

[[File:Exhibition Road South Kensington.jpg|thumb|350px|New look of the [[Exhibition Road]], [[Kensington]], London]]

The goal of shared space is to improve the road safety and vitality of minor roads and junctions within the [[street hierarchy]], particularly ones with high levels of pedestrian traffic by encouraging negotiation of shared areas between different road users. Shared space minimises demarcations between vehicles and pedestrians<ref name="uwe">{{cite web| title = (2011) Shared space - implications of recent research for transport policy. Project Report. University of the West of England |author=Moody, S. and Melia, S.|accessdate=22 February 2013 |url=http://eprints.uwe.ac.uk/17937/}}</ref> thereby, according to some authorities including the UK Government, reduces the dominance of motor vehicles and enable all users to share the space.<ref name="dft">{{cite web

| title = (2011) Local Transport Note 1/11. Department for Transport, The Stationary Office, Norwich. |author=Department for Transport accessdate=2012 |url= http://www.dft.gov.uk/publications/ltn-01-11/}}</ref> In work done for the UK Department for Transport MVA (2010) explains that shared space is a "design approach rather than a design type characterised by standard features".<ref name="mva">{{cite web

| title = (2010) Designing the Future: Shared Space: Operational Research. Department for Transport |author=MVA Consultancy accessdate=2012 |url=http://assets.dft.gov.uk/publications/ltn-01-11/ltn-1-11-quantitative.pdf}}</ref>

[[Hans Monderman]] suggests that an individuals' [[Social behavior|behaviour]] in [[traffic]] is more positively affected by the [[built environment]] of the public space than by conventional [[Vienna Convention on Road Signs and Signals|traffic control devices]] and [[Traffic#Rules of the road|regulations]].<ref name="bhb_1">{{cite web |title=What is Shared Space? |author=Ben Hamilton-Baillie |url=http://www.hamilton-baillie.co.uk/_files/_publications/6-1.pdf |format=PDF |accessdate=2008-10-16}}</ref><ref>{{cite news |title=UK traffic engineers lack skills for shared-space |author=Damian Arnold |date=2007-11-15 |publisher=New Civil Engineer |url=http://www.nce.co.uk/news/uk_traffic_engineers_lack_skills_for_sharedspace.html |accessdate=2008-02-01}}</ref><ref name="room">{{cite web

|title=Shared Space: Room for Everyone: A New Vision for Public Spaces|url=http://www.eukn.org/dsresource?objectid=146375 |publisher=Shared Space (A European co-operation project)|month=June | year=2005|format=PDF}}</ref>

A reason for the apparent paradox that reduced regulation leads to safer roads may be found by studying the [[risk compensation]] effect.<ref name="room"/>

*"Shared space is successful because the perception of risk may be a means or even a prerequisite for increasing objective safety. Because when a situation feels unsafe, people are more alert and there are fewer accidents."{{citation needed|date=July 2012}}

*"We're losing our capacity for socially responsible behaviour...The greater the number of prescriptions, the more people's sense of personal responsibility dwindles." (''[[Der Spiegel]]'' quotes Monderman)<ref name="spiegel">{{cite news

|title=European Cities Do Away with Traffic Signs |author=Matthias Schulz |publisher=Spiegel Online

|date=16 November 2006

|url=http://www.spiegel.de/international/spiegel/0,1518,448747,00.html

|accessdate=17 January 2007

}}</ref>

*"When you don't exactly know who has right of way, you tend to seek eye contact with other road users. You automatically reduce your speed, you have contact with other people and you take greater care."<ref>{{cite web

|url=http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,2143663,00.html

|title=European Towns Remove Traffic Signs to Make Streets Safer

|publisher=Deutsche Welle

|date=27 August 2006

|accessdate=17 January 2007

}}</ref>

*"To understand how shared space works, it is important to move away from reliance on 'rights' and laws, and to recognize the potential for conventions and protocols ... Such conventions and protocols evolve rapidly and are very effective if the state does not intervene through regulation." (Shared Space Expert Team)<ref>{{cite web

|title=Road priority conventions - reply |author=Ben Hamilton-Baillie |work=Forum |date=2 March 2007 |publisher=Shared Space |url=http://www.shared-space.org/default.asp?ObjectID=11127

|accessdate=19 September 2007

}}</ref>

The introduction of such schemes have had positive effect on road safety, traffic volume, economic vitality, and community cohesion where a user's behaviour becomes influenced and controlled by natural human interactions rather than by artificial regulation.<ref name="shared-space">{{cite web |title=Shared Space |publisher=Shared Space Institute |url=http://www.sharedspace.eu/en/publications/downloads/cat_view/15-boeken-en-brochures/17-eigen-uitgaven/ |quote=Booklets published by the EU partnership.}}</ref>

This design method is however bitterly opposed by many organisations representing the blind, partially sighted and deaf. Some organisations note that some of their members avoid shared space areas entirely. See Criticism section below for more details.

=== Obbiettivi e conseguenze psicologiche ===

Im Mittelpunkt der Bestrebungen des ''{{lang|en|Shared Space}}'' steht die Neustrukturierung des öffentlichen Raums. Es wird davon ausgegangen, dass räumliche Suggestionen den Menschen mehr ansprechen als Verbote. Durch das Auflösen der klar definierten Unterteilung der Verkehrsfläche soll sich ein neues Raumgefühl einstellen, das verschiedene [[Stadtplanung|stadtplanerische]] Aspekte berücksichtigt.

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[[File:Treppchenmodell monderman.svg|thumb|Treppenmodell nach Hans Monderman:<ref>nach Shared Space: Raum für alle, S. 15</ref> Die Bereitschaft schnell zu fahren steigt bereits in den ersten vier Reiseminuten stark an, während sie in der restlichen Reisedauer kontinuierlich&nbsp;– jedoch schwächer&nbsp;– ansteigt. Wird das Modell mit der Lage verschiedener Aufenthaltsorte kombiniert, können Kriterien für den Entwurf des öffentlichen Raums festgelegt werden.]]

Die Revitalisierung und Identitätsstiftung der Orte wirkt der Theorie entgegen, wonach motorisierte Verkehrsteilnehmer mit zunehmender Entfernung zum Wohnort eine steigende [[Gleichgültigkeit]] gegenüber den Bewohnern und deren Lebensräumen an der Strecke entwickeln und dadurch höhere Geschwindigkeiten fahren. Der Initiator des ''{{lang|en|Shared Space}}'', Hans Monderman, drückt diesen Zusammenhang in seinem Treppenmodell aus.

Gleichzeitig ergibt sich durch fehlende Verkehrsregelungen eine gewollte Unsicherheit, wodurch paradoxerweise ein Sicherheitsgefühl entsteht.<ref>vgl. Adams (1995): ''Risk''.</ref> Einer der Grundsätze des ''{{lang|en|Shared Space}}'' lautet: „Unsicherheit schafft Sicherheit“.<ref>vgl. {{cite web |url=http://www.sharedspace.eu/en/publications/downloads/doc_download/21-shared-space-final-evaluation--summary | hrsg= Keuning Instituut|title=Shared Space: Final Evaluation and Results|zugriff=25. August 2009|seiten=9|sprache=Englisch}}</ref> Durch die zum Teil unübersichtliche [[Verkehrsführung]] ist jeder Verkehrsteilnehmer gezwungen, stetig ein Urteil zu fällen, welche Handlungen die aktuelle Situation erfordern. Aus dem [[Instinkt]] des Menschen, bei einer unklaren Situation vorsichtig und sondierend zu handeln, ergibt sich für die motorisierten Verkehrsteilnehmer eine merklich langsamere Geschwindigkeit.

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Kritische Stimmen hinterfragen an dieser Stelle die Leistungsfähigkeit des ''{{lang|en|Shared Space}}''. Versuchsanlagen zeigen jedoch, dass Verkehrsteilnehmer trotz der geringeren Geschwindigkeiten schneller vorankommen. Kontinuierliches Langsamfahren ist sinnvoller als schnelles „Stop&nbsp;& Go“, welches durch Ampeln, parkende Lieferfahrzeuge oder [[Stoppschild]]er verursacht wird. Kontinuierliche Fahrweise vermeidet zudem unnötigen [[Schadstoff]]ausstoß, sodass insgesamt von einer Verbesserung der allgemeinen Lebensqualität auszugehen ist. Kritiker argumentieren allerdings, dass der Ansatz des ''{{lang|en|Shared Space}}'' die Gerichte durch eine aufgeweichte Rechtslage übermäßig belaste.

=== Differenze con altri tipi di moderazione del traffico ===

=== Abgrenzung zu anderen Konzepten der Verkehrsberuhigung ===

Im Gegensatz zu Konzepten wie dem Verkehrsberuhigten Bereich oder der Begegnungszone ist ''{{lang|en|Shared Space}}'' keine verkehrsrechtliche Anordnung. Vielmehr beschreibt ''{{lang|en|Shared Space}}'' eine Planungsidee bzw. einen Planungsprozess, vergleichbar mit dem [[Berner Modell]], und gibt Anregungen, wie lebenswerter [[Straßenraumgestaltung|Straßenraum]] gestaltet werden kann. Eine Abgrenzung erfolgt auch durch den Grad der Verregelung: Kaum geregelt (Shared Space) → sehr wenig geregelt (Verkehrsberuhigter Bereich, Begegnungszone) → wenig geregelt ([[Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich]]) → geregelt ([[Tempo-30-Zone]]). Weiterhin lässt sich eine Unterscheidung treffen bezüglich der Nivellierung des Straßenraums, der verträglichen Stärke des Fahrzeugverkehrs sowie der zugelassenen Höchstgeschwindigkeit:

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|}

== UmsetzungRealizzazione unde Anforderungenrequisiti ==

=== RisikobewertungRischi ===

[[File:Campain- One false move and you're dead.png|thumb|Campagne „One false move and you’re dead“ (dt.: ''Eine falsche Bewegung und du bist tot'') in den frühen 1990er Jahren in Großbritannien]]

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==Criticità==

...

# ciechi e disabili

# percezione soggettiva di sicurezza

# ciclisti

...

Dubbi per non vedenti risolti con percorsi tattili dedicati (al posto del bordo del marciapiede) <ref> [http://nuovamobilita.wordpress.com/2012/01/13/shared-space-perplessita-e-speranze/ Job Peach ''Shared Space, perplessità e speranze'', su "Nuova Mobilità"] </ref>, Exibition Road Londra (rialzi per fermate bus e segnaletica orizzontale minima

...

There are certain reservations about the practicality of the shared space philosophy. In a report from the [[Associated Press]], it was commented that traditionalists in [[town planning]] departments say the schemes rob the motorists of vital information, and reported that a spokesman for [[Royal National Institute of Blind People]] criticised the removal of familiar features such as railings, kerbs, and barriers.<ref name="ap_20061121">{{cite news |title=In Europe, less is more when it comes to road signs |author=The Associated Press |publisher=International Herald Tribune |date=21 November 2006 |url=http://www.iht.com/articles/ap/2006/11/21/europe/EU_GEN_Britain_Naked_Roads.php |accessdate=16 October 2008}}</ref>

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=== Utenti deboli (Berücksichtigung der schwachen Verkehrsteilnehmer) ===

Die Umsetzung eines ''{{lang|en|Shared Space}}'' ist insbesondere für die „schwachen“ Verkehrsgruppen der [[Blindheit|Blinden]], [[Rollstuhl]]fahrer, [[Gehörlosigkeit|Gehörlosen]], Kinder und älteren Menschen unter Umständen problematisch. Im integrierten Planungsprozess des ''{{lang|en|Shared Space}}'' müssen deren Interessen von Beginn an berücksichtigt werden. Besonders in ihrer [[Wahrnehmung|Sinneswahrnehmung]] eingeschränkte Menschen fühlen sich ohne regelnde Orientierungshilfen unsicher und werden womöglich vom öffentlichen Leben ausgeschlossen.

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Um im ''{{lang|en|Shared Space}}'' den Wegfall der Bordsteine zu kompensieren, fordert der Gemeinsame Fachausschuss für Umwelt und Verkehr (GFUV), in dem zahlreiche Blindenverbände organisiert sind, die Installation gut wahrnehmbarer Bodenindikatoren.<ref>Schmidt-Block, Böhringer, 2007, S. 6</ref> Demnach sollen eindeutige Strukturen in Form von [[Blindenleitsystem]]en Straßenverläufe markieren. Durch Unterbrechung dieser kontinuierlichen Orientierung&nbsp;– etwa durch Quermarkierungen&nbsp;– kann sowohl Autofahrern als auch Blinden eine Übergangssituation suggeriert werden.<ref name="querbohmte">vgl. {{cite web |url= http://www.bohmte.de/pics/medien//image_1217511632846.jpeg | hrsg= Gemeinde Bohmte|title=nachher Bremer Str. vor Lübbert|zugriff=24. März 2009|datum=25. Juli 2008}}</ref> Insgesamt sollen ausreichende Standards eingeführt werden.<ref>Schmidt-Block, Böhringer, 2007, S. 7 f.</ref> Die Forderungen der Interessengruppen, insbesondere der Blinden, werden bereits teilweise umgesetzt.<ref>vgl. {{cite web |url= http://www.rbkc.gov.uk/EnvironmentalServices/general/hsk_paving.asp | hrsg= Royal Borough of Kensington and Chelsea |title=High Street Kensington paving |zugriff=17. April 2009|sprache=Englisch}}</ref><ref name="querbohmte" />

== Vaglio dei progetti ed applicablità ==

=== Anforderungen an die Politik ===

Weil die Umsetzung von [[Verkehrspolitik]] immer mehr [[Fachkompetenz]] bedurfte, beriefen sich Politiker im Zuge der technologischen Entwicklung immer öfter auf Fachexperten. Diese handeln jedoch weniger nach politischen Zielen. Ausgehend von dieser Bevormundung von Politikern geht ''{{lang|en|Shared Space}}'' von einer Neuordnung der Politik aus.<ref>Shared Space: Raum für alle, S. 29</ref> Als übergeordnete Ziele sind von Politikern die Nutzung und Gestaltung des Lebensraums im Sinne nachhaltiger Lebensqualität anzustreben. In diesem Zusammenhang wird der Begriff „{{lang|en|[[Empowerment]]}}“ (deutsch: ''Selbstbemächtigung'') als Synonym der Rückbesinnung von Bürgern wie Politikern auf eigentliche Aufgaben und Verantwortlichkeiten verwendet. Als Handbuch für diese Neustrukturierung gibt ''{{lang|en|Shared Space}}'' das sogenannte Neun-Zellen-Modell vor. In ihm werden Aufgaben und Arbeitsweisen vereinbart.

{| class="wikitable"

|+ Modell der neun Zellen<ref>Shared Space: Raum für alle, S. 32</ref>

|- style="background: #99ccff;"

!

! Politik

! Entwurf

! Ausführung

|- style="height: 80px;"

| style="font-weight:bold; background: #99ccff;" | Perspektive

| style="background:#c8e6ff;" | Entscheidung:<br />Menschenraum oder<br /><span style="float:right">1&nbsp;</span>Verkehrsraum

| Dauerhaft entwerfen:<br />Mitmenschlichkeit vs.<br />Verkehrsverhalten

| Technik ist kein Ziel an sich

|- style="height: 80px;"

| style="font-weight:bold; background: #99ccff;" | Vorgehen

| Integralität<br />Empowerment und Partizipation<br />Die Politik steuert Prozess statt Produkt

| style="background:#c8e6ff;" | Kreativität<br />Zusammenarbeit aller Disziplinen<br /><span style="float:right">2&nbsp;</span>Kommunikation

| Zusammenarbeit<br />Kreativität

|- style="height: 80px;"

| style="font-weight:bold; background: #99ccff;" | Instrumente

| Denken in Prozessen

| Partizipatives Entwerfen<br />Gegenseitige Ergänzung<br />Kommunikationsmethoden

| style="background:#c8e6ff;" | Materialwahl und Platzierung<br /><span style="float:right">3&nbsp;</span>Einsatz neuer Materialien

|-

| colspan="4" | Der Prozess zur Umsetzung des ''{{lang|en|Shared Space}}'' verläuft in der farbig markierten Diagonale von links oben (1) nach rechts unten (3):

# ''Politik:'' Die politisch Verantwortlichen formulieren die Zielsetzung des Vorhabens, das anschließend von allen Beteiligten wie Bewohnern, Verkehrsteilnehmern, Behörden und Fachleuten unter Einbringung ihrer Kreativität, ihren Wünschen und ihrer Fachkompetenz diskutiert wird.

# ''Entwurf:'' Im Entwurf werden die Ergebnisse der Diskussionen aus Schritt&nbsp;1 von Fachleuten in Entwürfen konkretisiert. Dabei besitzt Bereitschaft zur Kooperation, Kreativität sowie Kommunikation untereinander als auch mit den Beteiligten oberste Priorität.

# ''Ausführung:'' Bei der Ausführung geht es nicht ausschließlich um die schlichte verkehrsbauliche Umsetzung des Planes, sondern um ein Abwägen, welche Plandetails ([[Stadtmöbel]], Materialien) die beste Wirkung erzielen. So kann etwa sowohl die Wahl des Straßenbelages als auch die Höhe und Position von [[Straßenbeleuchtung|Straßenlaternen]] die Wirkung von ''{{lang|en|Shared Space}}'' wesentlich beeinflussen.

|}

Bei diesem durch die Diagonale dargestellten Prozess weist die Politik die Richtung. Zwischen den einzelnen Abschnitten muss rege Kommunikation herrschen&nbsp;– zwischenzeitliche Rücksprachen tragen wesentlich zu einem guten Endresultat bei. ''{{lang|en|Shared Space}}'' unterscheidet während des Entstehungsprozesses Qualität räumlicher und demokratischer Art. Während im räumlichen Sinne eine flächendeckende Fachkompetenz zu einem insgesamt höheren Niveau beiträgt (Felder über der Diagonale), meint die demokratische Qualität eine Mitverantwortung der Betroffenen (Felder unter der Diagonale). Beide Aspekte haben entscheidenden Einfluss auf das Endergebnis und verstärken beziehungsweise ergänzen einander. Bei der Umsetzung eines ''{{lang|en|Shared Space}}'' können erfahrungsgemäß Probleme bei der Einordnung in die vorhandene Gesetzgebung, der Sicherstellung der Finanzierung sowie der Klärung von Verantwortlichkeiten auftreten.

== Projekt-Evaluationen und Anwendbarkeit ==

Weil ''{{lang|en|Shared Space}}'' mit gewohnten Regeln im Straßenverkehr bricht, lehnen viele Menschen es intuitiv ab. Seit in den Niederlanden erste Projekte zu weniger Unfällen und besserer Lebensqualität beitrugen, wächst jedoch das Interesse. Zwar wird argumentiert, dass die betroffenen Straßen ohnehin keine Unfallschwerpunkte gewesen seien.<ref>{{cite web |url=http://www.berlinonline.de/berliner-zeitung/archiv/.bin/dump.fcgi/2009/0219/berlin/0069/index.html |hrsg=[[Berliner Zeitung]] |title=Parken verboten |zugriff=31. März 2009 |datum= 19. Februar 2009| autor=Peter Neumann}}</ref> Jedoch soll es in den 107 niederländischen Orten, in denen ''{{lang|en|Shared Space}}'' bisher umgesetzt wurde, seitdem keinen schweren Unfall mehr gegeben haben.<ref>Stand 20. Oktober 2008</ref><ref>{{cite web |url=http://steiermark.orf.at/stories/315889/ |hrsg=[[Österreichischer Rundfunk|ORF]] |title=Projekt: Drei Orte ohne Schilder und Ampeln |zugriff=24. März 2009 |datum= 20. Oktober 2008}}</ref> In [[Shared Space in Bohmte|Bohmte]], dem EU-Modellprojekt in Deutschland, ereigneten sich insgesamt mehr Unfälle als vor dem Umbau. Jedoch blieb es meist bei leichten Sachschäden.<ref name="vulogis">[http://www.bohmte.de/pics/medien/1_1253627530/Abschlusspraesentation_Bohmte_090922.pdf Verkehrsuntersuchung und Evaluation des Shared Space] (11. September 2009; PDF; 1,5&nbsp;MB)</ref><ref>{{cite web |url=http://www.udv.de/uploads/media/Unfallzahlen_Bohmte.pdf |hrsg=udv.de |title=Unfallzahlen Bohmte – ausgearbeitet von der Unfallforschung der Versicherer |zugriff=28. Oktober 2009 |sprache= Deutsch |format=PDF; 218&nbsp;kB}}</ref> Die bisherigen Ergebnisse erlauben noch keine allgemeingültige Aussage zur Verkehrssicherheit im ''{{lang|en|Shared Space}}''. In keinem Projekt wurde jedoch eine spürbare Verschlechterung festgestellt. Unbestritten ist hingegen, dass die Straßen durch weniger Lärm (durch langsames Fahren) und geringere Schadstoffemissionen (durch flüssiges Fahren) an Lebensqualität gewinnen.

Riga 164 ⟶ 172:

* [http://www.trafficcalming.org Traffic Calming], accesso luglio 2008

* [http://www.bad-architects.gp/ bad architects group (Paul Burgstaller, Ursula Faix)] SHARED-SPACE-KONZEPTE in Österreich, der Schweiz und Deutschland, Salzburger Institut für Raumordnung & Wohnen (SIR)- Salzburg 2012 ISBN=978-3-85426-034-9

* Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Hinweise zu Straßenräumen mit besonderem Überquerungsbedarf – Anwendungsmöglichkeiten des „Shared Space“-Gedankens - FGSV Verlag Köln 2011 ISBN=978-3-941790-71-1

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* {{Literatur

| Autor=[http://www.bad-architects.gp/ bad architects group (Paul Burgstaller, Ursula Faix)]

| title=SHARED-SPACE-KONZEPTE in Österreich, der Schweiz und Deutschland

| publication=Salzburger Institut für Raumordnung & Wohnen (SIR)

| Ort=Salzburg

| Jahr=2012

| ISBN=978-3-85426-034-9

}}

* {{Literatur

| Autor=[[Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen]] (Hrsg.)

| title=Hinweise zu Straßenräumen mit besonderem Überquerungsbedarf – Anwendungsmöglichkeiten des „Shared Space“-Gedankens

| Verlag=FGSV Verlag

| Ort=Köln

| Jahr=2011

| ISBN=978-3-941790-71-1

}}

* {{Literatur

| Autor=Cornelius Bechtler, Anja Hänel, Marion Laube, Wolfgang Pohl, Florian Schmidt (Hrsg.)

Riga 245 ⟶ 240:

* [http://www.bve.be.ch/site/index/tba/bve_tba_dok_haupt/bve_tba_dok_bernermodell.htm] – Webseite des Tiefbauamtes des Kantons Bern mit Shared-Space-ähnlichen Beispielen im Kanton Bern

* [http://www.bsvi.de/joomla/index2.php?option=com_docman&task=doc_view&gid=60&Itemid=58 Zusammenfassung und Bewertung von Shared Space] durch die Bundesvereinigung der Straßenbau- und Verkehrsingenieure e.V. (PDF-Datei; 912 KB)

{{Portale|Architettura|ingegneria}}

<nowiki> [[Categoria:Urbanistica]]</nowiki>