Chevrolet Small-Block: differenze tra le versioni

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Il nome '''Chevrolet Small-Block''' identifica una vasta famiglia di [[motore a scoppio|motori a scoppioendotermici]] prodotti dal [[1955]] ad oggi dalla [[Casa automobilistica]] [[Stati Uniti d'America|statunitense]] [[Chevrolet]]. In genere, però, sono considerati small-block per antomasia tutti gli small-block prodotti fino al [[1992]] in campo automobilistico (e fino al [[2005]] in altri campi), ossia quelli di prima generazione.

== Introduzione ==

[[File:1970ChevroletCamaroZ28-engine.jpg|250px|thumb|right|Vista di uno small-block 350 montato su di una Camaro]]

Quella dei [[motore Small-block|motori small-block]] prodotti dalla Chevrolet è una delle epopee senza fine della storia dei motori d'oltreoceano, assieme a quella dei motori big-block. Il gruppo statunitense della [[General Motors]] è sempre stato noto per aver lasciato una certa autonomia di esercizio ai marchi da esso inglobati. Sulla base di tale politica, diversi marchi diderodiedero vita a motori o serie di motori differenti dall'uno all'altro marchio. E così è stato anche per la Chevrolet, la quale realizzò nel 1954 il suo primo motore small-block, il primo di una lunghissima serie di motori destinata a fare epoca (tra l'altro, anche altri marchi sotto la General Motors crearono le loro serie di [[motore V8|motori V8]], ed anche le altre due grandi Case americane, ossia la [[Ford]] e la [[Chrysler]], ebbero i loro small-block). Questo nuovo motore è stato realizzato in tempi record dal brillante staff dell'allora capo progettista Ed Cole. Tale motore, destinato inizialmente a vetture come le prime [[Chevrolet Corvette]] e le [[Chevrolet Bel Air]], sarebbe poi stato montato anche su altri modelli della marca. La fama dei motori small-block è dovuta, oltre che alle sue indubbie doti di robustezza ed affidabilità, anche alle notevoli prestazioni, sottolineate anche da una astuta campagna pubblicitaria.

Nel corso degli anni, i motori small-block hanno subito diverse evoluzioni, proponendosi in varie cilindrate e con più sistemi di alimentazione: inizialmente si utilizzarono più [[carburatore|carburatori]], ma in seguito si passò all'[[iniezione (motore)|iniezione]] meccanica e più in là a quella elettronica.

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Il successo del motore small-block Chevrolet è stato tale da spingere la General Motors ad utilizzarlo anche su altri marchi.

I motori Chevrolet Small-Block sono stati inseriti nella lista dei 10 migliori motori automobilistici del [[XX Secolosecolo]].

Fino al [[1986]] i motori small-block erano interamente in [[ghisa]], mentre a partire da tale anno venne introdotta la testata in lega di [[alluminio]]. Inoltre, dal [[1997]] è stata introdotta una nuova generazione di motori small-block, nata da un progetto nuovo (si tratta di motori interamente in lega di alluminio), ma che segue alcune linee di massima tracciate dagli small-block classici.

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==== 265 ====

[[File:1955 Chevrolet 2454 Bel Air ASC406.jpg|250px|thumb|left|Le prime Chevrolet Bel Air montavano già motori small block, in particolare quello da 265 pollici cubi]]

Come già precisato, con questa sigla viene indicato il primo motore V8 small-block Chevrolet di prima generazione. Introdotto nel 1955, tale motore era stato realizzato in sole 15 settimane dal vulcanico Ed Cole e dal suo staff. Le caratteristiche dimensionali di questa prima versione prevedevano un [[alesaggio]] di 95.25 [[millimetro|mm]] ed una [[corsa (meccanica)|corsa]] di 76.2  mm, per una cilindrata complessiva di 4344 [[centimetroCentimetro cubo|cccm³]] (pari appunto a 265 pollici cubi). Il [[rapporto di compressione]] era di 8:1, mentre l'alimentazione era a carburatore doppio corpo nelle varianti di base di tale motore. Queste potevano così raggiungere una [[potenza (fisica)|potenza]] massima di 162 [[cavallo vapore|CV]].

Ma a pagamento era possibile ottenere due varianti motoristiche più performanti. La prima differiva per la presenza di un carburatore quadricorpo al posto del doppio corpo e per lo scarico sdoppiato ed erogava una potenza massima di 180 CV. La seconda variante montava un carburatore ancor più performante ed un asse a camme più spinto ed arrivava ad erogare 195 CV.

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==== 283 ====

[[File:1958 Chevrolet Impala.jpg|250px|thumb|leftright|Il motore small-block 283 è stato montato anche dalle prime Chevrolet Impala]]

Questa versione è stata introdotta nel 1957: si tratta di una versione rialesata della precedente unità ''265''. Il diametro dei cilindri è passato infatti da 95.25 a 98.42  mm, con conseguente aumento della cilindrata a 4638 cc. Questo motore era disponibile in cinque varianti, con potenze comprese tra 185 e 283 CV. Proprio quest'ultima caratteristica sì che tale motore divenisse noto come il motore da un CV per pollice cubo, aspetto che ne decretò il successo definitivo e dilagante. Tra le altre novità di rilievo, senza dubbio è da ricordare la possibilità di scegliere tra l'alimentazione a carburatore e quella ad iniezione meccanica Ramjet.

Questo motore è stato ufficialmente tolto di produzione nel [[1962]], ma alcuni anni dopo la [[Germania|tedesca]] [[Opel]], anch'essa da decenni sotto la General Motors, ha ottenuto di poter montare questo motore sulle sue ammiraglie.

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* [[Chevrolet Nova|Chevy II]] (1962-[[1968|68]]);

* [[Chevrolet Impala|Chevrolet Impala Mk1]] (1958-[[1960|60]]);

* ''GMC'' e ''Chevrolet Serie C/K Mk1 ed Mk2'' (1960-[[1972|72]]);

* [[Chevrolet Malibu|Chevrolet Malibu Mk1]] (1964-68);

* [[Chevrolet Chevelle|Chevrolet Chevelle Mk1]] (1964-68);

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==== 327 ====

[[File:Opel Diplomat.JPG|250px|thumb|La prima serie della Opel Diplomat è il solo esempio di applicazione europea del V8 Chevrolet small-block 327]]

Nel 1962 venne introdotta l'unità ''327'', la quale era caratterizzata da misure di alesaggio e corsa pari a 101.6x82.55  mm, per una cilindrata di 5354 cc. Disponibile sia a carburatore che ad iniezione meccanica, questo motore è stato proposto in numerose varianti, che per comodità e chiarezza sono sintetizzate nella tabella a scomparsa che segue:

{| class="wikitable"

!width="100"|Variante

!width="100"|Rapporto di compressione

!width="100"|Potenza<br />CV

!width="100"|Coppia Massima<br />Nm

|-

|1.

|8.75

|210<br />a 4600 rpm

|434<br />a 2400 rpm

|-

|2.

|

|230<br />a 4700 rpm

|435<br />a 3100 rpm

|-

|3.

|10.5

|250<br />a 4400 rpm

|475<br />a 2800 rpm

|-

|

|

|275<br />a 4800 rpm

|488<br />a 3200 rpm

|-

|4.

|10

|300<br />a 5000 rpm

|488<br />a 3400 rpm

|-

|5.

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|6.

|11

|350<br />a 5600 rpm

|

|-

|7.

|11.25

|360<br />a 6000 rpm

|477 N·m<br />a 4000 rpm

|}

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* ''GMC'' e ''Chevrolet Serie C/K Mk2'' ([[1966]]-72);

* ''Opel Diplomat A V8 5.4'' ([[1965]]-68);

* ''Opel Diplomat B V8 5.4'' (1968-77).;

* [[Iso Rivolta 300|ISO Rivolta IR300]] (1962-1970).

* Bizzarrini 5300 GT (1965-1969).

==== 302 ====

[[File:Chevrolet Camaro Z-28.JPG|250px|thumb|left|Le Chevrolet Camaro Z28 prima serie montavano motori small-block ''302'']]

Questo motore è il risultato del montaggio dell'albero motore dell'unità ''283'' nel motore da 327 pollici cubi: ciò ha provocato una riduzione della misura della corsa, tornata a 76.2, appunto come nell'unità ''283''. La cilindrata era di 4942 cc (o 302 pollici cubi).

Questo motore, introdotto nel 1967, è stato pensato principalmente come unità da utilizzare per le vetture che partecipavano alle gare [[Trans-Am Series|Trans-Am]], ma è stato montato anche in alcuni modelli di serie. Ciò perché le regole vigenti all'epoca in materia di gare imponevano per la Trans-Am motori al di sotto dei 305 pollici cubi utilizzati anche in vetture stradali. I motori 302 stradali erano alimentati da un carburatore quadricorpo Holley: per tali motori la Casa dichiarava una potenza massima di 290 CV, ma ben presto si scoprì che tale dichiarzionedichiarazione era alquanto pessimistica, poiché la potenza reale era in grado di raggiungere ben 360 CV a 5300 [[Giri al minuto|giri/min]]. In opzione, poi, si poteva avere tale motore alimentato con due carburatori quadricorpo, che permettevano il raggiungimento di 400 CV a 6800-7000 giri/min.

OLtreOltre che sulle vetture impiegate in Trans-Am, il motore 302 è stato montato sulle ''Chevrolet Camaro Mk1 Z28'' (1967-69) e sulla ''Chevrolet Firenza'', un modello destinato unicamente al mercato [[Sudafrica|sudafricanosudafrica]]no.

==== 307 ====

[[File:2nd Chevrolet Camaro.jpg|250px|thumb|left|Le Chevrolet Camaro seconda serie montavano anche motori small-block ''302'']]

L'unità ''307'' è stata introdotta nel 1968 come unità motrice erede dell'unità ''283'', rispetto al quale era leggermente maggiorata sia in alesaggio che in corsa, i quali misuravano 98.4x82.55 &nbsp;mm, per una cilindrata di 5022 cc.

È stato uno dei motori small-block che ha raggiunto le potenze massime minori, se si pensa che alcune versioni, inizialmente previste a 200 CV, vennero affiancate in seguito da altre versioni più economiche di appena 115 CV! Erano però anche motori ricchissimi di coppia e pressoché indistruttibili. Già la versione da 200 CV erogava fino a 410 [[N·m]] a 2400 giri/min.

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==== 400 ====

[[File:19731972 Chevrolet Caprice coupe, left side.jpg|250px|thumb|left|La terza serie della Chevrolet Caprice è un esempio di applicazione di uno small block da 400 pollici cubi]]

Il motore small-block da 400 pollici cubi venne introdotto nel 1970 e fu proposto per circa dieci anni come equipaggiamento di vari modelli. Questo motore era caratterizzato da misure di alesaggio e corsa pari a 104.8x95.4 &nbsp;mm, per una cilindrata di 6588 cc. Si tratta dello small-block più grande mai esistito.

Inizialmente questo motore era alimentato da un carburatore doppio corpo ed erogava una potenza massima di 265 CV. Nel [[1974]] ne è stata introdotta una variante con carburatore quadricorpo, mentre nel [[1975]] la variante doppio corpo è stata tolta di produzione. A partire dal 1977 il motore ''400'' non è stato più montato su modelli Chevrolet.

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==== 350 ====

[[File:Chevrolet Camaro SS 1.JPG|250px|thumb|left|Le prime Camaro, nella versione SS, già montavano il mitico small block da 350 pollici cubi]]

Questo motore è probabilmente il più significativo dell'intera famiglia degli small blocks di prima generazione, ma è anche l'anello di congiunzione tra gli small-block di prima generazione e quelli delle generazioni seguenti. Le ultimissime varianti di tale motore sono state prodotte addirittura fino ai primi [[anni 2000]]!. Lo small block da 350 pollici cubi (o 5.7 litri) è stato anche lo small block Chevrolet più utilizzato, dal momento che è stato montato su numerosi modelli, ma anche su imbarcazioni ed addirittura su alcuni velivoli, naturalmente molto modificati ed adattati allo scopo.

Caratteristiche dimensionali dello small-block "350" sono l'alesaggio e la corsa di 101.6x88.4 &nbsp;mm, per una cilindrata di 5733 cc.

Il motore small block da 350 pollici cubi è stato introdotto nel 1967 ed è stato proposto in numerose varianti.

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La '''L81''' è stata un'unità proposta solo nel [[1981]] e, a fronte di un rapporto di compressione di 8.2:1, erogava una potenza massima di soli 190 CV, esattamente come le ultime varianti del motore '''L48''', con la differenza che il motore ''L81'' aveva l'accensione a controllo integrato.

Fra il [[1982]] ed il [[1984]] venne proposto il motore '''L83''', che disponeva di alimentazione ad iniezione con aspirazione a doppio [[corpo farfallato]]. Questo motore, caratterizzato da un rapporto di compressione di 9:1, erogava una potenza massima di 200 CV ed una coppia massima di 386 N·m.

Il motore ''L83'' venne rimpiazzato nel [[1985]] dal motore '''L98''', che non va confuso con l'omonima unità motrice lanciata molti anni dopo, sempre small-block e sempre Chevrolet. Il ''L98'' del 1985 disponeva di alimentazione ad iniezione ed erogava una potenza massima di 230 CV. Due anni dopo la potenza è salita a 240 CV grazie all'aumento del rapporto di compressione, portato da 9 a 9.5:1. Nel [[1991]] il rapporto di compressione è stato nuovamente innalzato, ma senza variazioni prestazionali. L'ultimo anno di produzione del motore ''L98'' è stato il [[1992]].

[[File:GMC-K5-Jimmy.jpg|250px|thumb|right|Un GMC K5 Jimmy, prodotto anche come Chevrolet Blazer]]

Vi furono infine altre tre varianti del motore Chevrolet "350" small-block: una è stata la '''LM1''', prodotta nella seconda metà degli [[anni 1980|anni ottanta]], l'altra è stata la '''L05''', introdotta nel [[1987]] ed utilizzata fino al [[1993]] per equipaggiare [[fuoristrada]] e [[pick-up (veicolo)|pick-up]] Chevrolet o [[GMC]]. Tale unità motrice è stata rimpiazzata dal nuovo small-block di seconda generazione denominato [[GM Serie LT#LT1|LT1]].

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==== 262 ====

[[File:75-79 Chevrolet Nova sedan.jpg|250px|thumb|left|Una Chevrolet Nova Mk3]]

La carriera degli small-block Chevrolet viene solitamente suddivisa in due parti: la prima è quella che va dal 1955 al 1974, mentre la seconda parte dal 1975 ed arriva al 1992. Vi è anche una terza parte, che va dal [[1993]] al 2005, in cui gli small-block hanno avuto un impiego marginale nel settore automobilistico, ma continuavano comunque ad essere prodotti per altri impieghi.

La seconda parte della carriera degli small-block ha inizio con l'introduzione del motore '''262''', nato nel 1975. Questo motore è uno dei sintomi più evidenti del difficile periodo per l'industria automobilistica mondiale, a causa della crisi energetica che ha imposto drastiche limitazioni alle prestazioni dei motori più esuberanti. Questo motore è caratterizzato da misure di alesaggio e corsa pari a 93x78.7 &nbsp;mm. Questo motore da 4.3 litri erogava una potenza massima di appena 110 CV con una coppia massima di 264 N·m. A causa delle scarse prestazioni, questo motore non ebbe successo e già dal 1976 venne rimpiazzato dall'unità da 305 pollici cubi.

Le sue applicazioni si limitarono quindi a due soli modelli:

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==== 267 ====

Questo motore appartiene ad una fascia di cilindrata analoga a quella del ''262'', ma rispetto a quest'ultimo è arrivato quattro anni dopo, ed inoltre hanno poche affinità, a partire dalle caratteristiche dimensionali, che nell'unità '''267''' prevedono alesaggio e corsa pari ad 88.9x88.4 &nbsp;mm. Questo motore era alimentato inizialmente da un carburatore doppio corpo Rochester, ma già dall'anno seguente fu introdotta anche una variante con carburatore a gestione elettronica.

Questo motore è stato prodotto fino al [[1982]] ed è stato montato sulle Chevrolet Camaro, Caprice, Impala, El Camino e Monte Carlo dell'epoca.

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==== 305 ====

È il più noto small-block della seconda fase della carriera degli small-block. È nato dalla rialesatura della sfortunata unità ''262''. È stato inoltre adottato un nuovo [[albero a gomiti]] con manovelle più lunghe. Il risultato è stato un motore con alesaggio e corsa pari a 95x88.4 &nbsp;mm ed una cilindrata di 5013 cc.

Tale motore era disponibile a carburatore (doppio corpo o quadricorpo) oppure ad iniezione. Dal [[1996]] è stato annesso alla gamma di motori Vortec ed utilizzato su SUV e grossi pick-up.

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* [[Chevrolet]]

* [[Motore Small-block]]

== Altri progetti ==

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== Collegamenti esterni ==

* [{{cita web | 1 = http://www.chevyhiperformance.com/thehistoryof/0605ch_small_block_chevy_history/index.html | 2 = Pagina in inglese dedicata alla storia dei motori Chevrolet Small-Block] | accesso = 7 agosto 2008 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20080923125728/http://www.chevyhiperformance.com/thehistoryof/0605ch_small_block_chevy_history/index.html | dataarchivio = 23 settembre 2008 | urlmorto = sì }}

[[Categoria:Motori GM]]