Locomotiva FS 500: differenze tra le versioni

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|Superficie_riscaldamento=107,62

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_massimaPressione_in_caldaia=10 bar

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 385 [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Sforzo_Trazione_MassimoForza_di_trazione_massima=4.500

|Sforzo_AvviamentoForza_allo_spunto=3.860

}}

{{Box treno/Chiusura}}

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==Caratteristiche tecniche==

La locomotiva fu costruita con il [[rodiggio]] 2-2-0 tipico delle locomotive veloci da treno viaggiatori; era una macchina a vapore saturo, a 2 cilindri esterni a semplice espansione con [[distribuzione Walschaerts]].

La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le due grandi [[ruota|ruote motrici]] accoppiate del diametro di 1.800&nbsp;mm. La parte anteriore poggiava su un carrello girevole di guida a due assi da 950&nbsp;mm. Erano dotate di freno continuo automatico ad aria compressa; la sola locomotiva 55 era predisposta anche di [[freno a controvapore]]. Tre unità, 59, 62 e 66 (poi FS 5009, 5012, 5016) erano un poco meno potenti in quanto provviste di caldaia e graticola più piccoli. Alla locomotiva era accoppiato un [[tender (treno)|tender]] a tre assi della lunghezza di 6,973&nbsp;m con ruote del diametro di 1.200&nbsp;mm. Questo trasportava 9.500&nbsp;l di acqua e 2,5&nbsp;t di carbone.<ref>{{Cita|L'album delle Locomotive a vapore|tavole 74 e 75|FS2005}}.</ref>

==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabili italiani]]

==Note==

<references/>

==Bibliografia==

*{{Cita libro|Ferrovie |dello Stato|L'album delle Locomotive a vapore|2005|Duegi Editrice eGroup|Albignasego|cid=FS2005}}

==Altri progetti==

==Voci correlate==

{{VoceLibro|Sestopedia - Locomotive Breda}}

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

{{portale|trasporti}}