Automotrice FS ALn 668.1700: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Automotrice

|Nome = Automotrice FS ALn 668.1700

|Immagine= FS-TIALn668 ALn1706 66803.1713 Rovigo 070623.jpgJPG

|Didascalia= Automotrice ALn 668.17131706 in livrea XMPR, in arrivo a [[Stazione di Rovigo|Rovigo]] nel 2007.

}}

{{Box treno/Dati costruzione

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|Dati_tratti_da= {{cita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|tabelle pp. 31, 124, 126|ALn 668}}

}}

Le '''automotrici FS {{TA|ALn 668.1700}}''', note anche come '''{{TA|ALn 668}} serie 1700''', fanno parte della seconda generazione del gruppo {{TA|ALn 668}}, che comprende in ordine cronologico le serie [[Automotrice FS ALn 668.1500|1500]], [[Automotrice FS ALn 668.1600|1600]], 1700 e [[Automotrice FS ALn 668.1800|1800]]<ref name = "ALn 668/70-73">{{citaCita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|pp. 70-73|ALn 668}}.</ref>.

== Costruzione ==

Le {{TA|ALn 668.1700}} furono ordinate con i fondi della seconda fase del piano di finanziamento decennale 1962-1972 e, pur essendo interamente di progettazione FIAT, per motivi di politica industriale la loro produzione fu affidata alla Breda Pistoiesi<ref name = "tT242/30">{{citaCita|Nascimbene, ''ALn 668 1600''|p. 30|tT242}}.</ref>.

La serie 1700 fu prodotta in 20 unità numerate {{TA|ALn 668.1701-1720}}, ordinate nel 1969 e consegnate dalla [[Breda Costruzioni Ferroviarie|Ferroviaria Breda Pistoiesi]] tra il 1971 e il 1972<ref name="tT242/30"/><ref name = "IF2/106">{{cita|Di Majo, Racca, ''ALn 668''|''Fig. 2{{–}}Automotrici ALn 668 italiane ed estere suddivise secondo gli anni di ordinazione'', p. 106|IF2}}.</ref><ref name = "ALn 668/126">{{citaCita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|p. 126|ALn 668}}.</ref><ref name = "TreniFiat/T92">{{citaCita|Santanera, ''I treni Fiat''|tabella a p. 92|TreniFiat}}.</ref>.

== Caratteristiche ==

Come la precedente serie 1600, le {{TA|ALn 668.1700}} hanno una capacità di 68 posti a sedere, di cui 8 di prima classe, e sono mosse da due [[motore Diesel|motori Diesel]] con potenza di taratura di {{M|115|k|Wul=kW}} ciascuno, che permettono una velocità massima di {{M|114|110|ul=km/h}}<ref>VelocitàLa velocità massima realeeffettiva con i cerchioni a metà usura; la velocità consentita dalle FS è di 110114 km/h. Cfr. {{citaCita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|tabella 3, p.&nbsp;40|ALn 668}}.</ref> e un'autonomia di circa {{M|600|k|mul=km}}<ref name = "ALn 668/disegni1600-1700">{{citaCita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|disegni p.&nbsp;116}}.</ref><ref name = "ALn 668/T124-125">{{citaCita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|tabella pp.&nbsp;124-125|ALn 668}}.</ref>.

Le automotrici {{TA|ALn 668.1700}} possono essere pilotate dalle rimorchiate [[Ln 664.1400]] e sono atte al comando multiplo in doppia trazione<ref name = "iT153/F15">{{citaCita|Di Iorio, finestra ''Automotrici e rimorchiate'' in ''Commiato''|p. 15|iT153}}.</ref>.

=== Differenze dalla serie 1600 ===

La cassa rimase identica a quella della serie 1600, ma fu adottato il nuovo motore Diesel ad aspirazione naturale, di derivazione camionistica, IVECO 8217/12<ref>In realtà la prima automotrice equipaggiata con il motore 8217/12 fu la {{TA|ALn 668.1801}}, consegnata dalla FIAT nel febbraio 1971, precedendo di cinque mesi la {{TA|ALn 668.1701}} che uscì dallo stabilimento Breda di Pistoia nel luglio dello stesso anno. Cfr. {{cita|Nascimbene, ''La maturità (I)''|p.&nbsp;30|tT245}} e {{citaCita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|p. 126|ALn 668}}.</ref> (cilindrata {{TA|13,798}} dm³, potenza nominale UIC {{TA|166 kW}}, potenza di taratura FS {{TA|115 kW}}), che equipaggerà con le sue varianti tutte le successive serie di {{TA|ALn 668}} e {{TA|[[Automotrice FS ALn 663|ALn 663]]}}<ref name = "ALn 668/29-33">{{citaCita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|pp. 29-33|ALn 668}}.</ref>. Il suddetto motore, che poteva contare su una maggior cilindrata e potenza nominale rispetto al predecessore {{TA|221 H}}, continuò tuttavia a essere tarato a {{TA|115 kW}} come il precedente<ref name = "tT245/31">{{citaCita|Nascimbene, ''La maturità (I)''|p. 31|tT245}}.</ref>.

La serie 1700 fu inoltre la prima a beneficiare delle nuove soluzioni tecniche sperimentate sul prototipo [[Automotrice FIAT ALn 668.1999|ALn 668.1999]], adottando per l'azionamento delle ventole dei radiatori dei motori un sistema a trasmissione idrostatica che, grazie all'inserzione al momento opportuno e alla regolazione termostatica della velocità dei ventilatori, consentiva una regolazione più efficiente della temperatura dell'acqua, permettendo un risparmio di energia erogata dai motori che arrivava fino al 4% nella stagione invernale<ref name = "ALn 668/39">{{citaCita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|p. 39|ALn 668}}.</ref><ref name = "tT242/30-32">{{citaCita|Nascimbene, ''ALn 668 1600''|pp. 30-32|tT242}}.</ref>.

== Esercizio ==

=== Assegnazione ai depositi locomotive ===

[[ImmagineFile:ALn668Chioggia 1706-2staz ferr ALn 668.JPGjpg|thumb|left|L'Composizione di ALn 668.17061700 delin DLlivrea digrigio Novaraazzurro-beige ripresapergamena nella [[stazione di Santhià]]Chioggia nell'aprilenel 20061996.]]

Le assegnazioni iniziali delle {{TA|ALn 668.1700}} interessarono il [[Deposito locomotive di Lecco|deposito locomotive (DL) di Lecco]], che ricevette le prime dodici unità, e il [[Deposito locomotive di Bolzano|DL di Bolzano]], che ricevette le otto successive<ref name = "tT242/33-39">{{citaCita|Nascimbene, ''ALn 668 1600''|pp.&nbsp;33-34, 39|tT242}}.</ref>.

L'arrivo a Lecco nel 1976 delle nuove [[Automotrice FS ALn 668.1000|ALn 668.1000]] fece sì che tutte le 1700 venissero concentrate in Alto Adige, con tredici unità assegnate al DL di Bolzano e sette al [[Deposito locomotive di Fortezza|DL di Fortezza]]<ref name="tT242/33-39"/>.

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L'ultima variazione si ebbe nel 2006 con lo spostamento al [[Deposito locomotive di Reggio Calabria|DL di Reggio Calabria]] delle cinque unità del DL di Novara e di sette unità del DL di Verona, alcune delle quali furono assegnate per breve tempo al [[Deposito locomotive di Catanzaro|DL di Catanzaro]]<ref name="tT242/33-39"/>.

Da segnalare infine che tra il 2004 e il 2008 le {{TA|ALn 668.1705, }}1708 e 1713 furono noleggiate da [[Sistemi Territoriali]] per effetturaeeffettuare servizio sulla [[Ferrovia Adria-Mestre|Adria-Mestre]] e assegnate in questo periodo al [[Deposito locomotive di Treviso|DL di Treviso]]<ref name="tT242/33-39"/>.

{| class="wikitable" style="text-align:center;"

|+ Assegnazioni delle ALn 668.1700<ref name = "tT242/T2">{{cita|Nascimbene, ''ALn 668 1600''|tabella a p.&nbsp;33|tT242}}. Da notare che nella tabella citata le dotazioni dei DL di Verona e Reggio Calabria dell'ottobre 2006 risultano rispettivamente 12 e 7, fatto che contrasta con il seguito dell'articolo; che si tratti di un refuso per inversione delle cifre è confermato anche da una notizia su un numero successivo della stessa rivista, che afferma che le ultime dieci macchine in servizio erano assegnate al DL di Reggio Calabria (cfr. {{cita|Barazzuol, ''News Italia. ALn 668 1700 accantonate''|p.&nbsp;7|tT243}}).</ref>

! DL || dic 1972 || dic 1982 || dic 2004 || ott 2006

|-

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=== Principali servizi ===

Le prime dodici unità della serie 1700, assegnate al DL di Lecco a partire dal 1971, sostituirono gradualmente le anziane [[Automotrice FS ALn 556|automotrici ALn 556 FIAT]], effettuando con esse sulla Monza-Molteno-Oggiono anche affollati treni per studenti e operai in tripla trazione mista<ref name="tT242/33-39"/><ref name = "ALn 668/64">{{citaCita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|p. 64|ALn 668}}.</ref>.

I servizi svolti dalle {{TA|ALn 668.1700}} del DL di Lecco si attestarono poi sulla [[Ferrovia Como-Lecco|linea per Como]] e sulla diramazione [[Ferrovia Monza-Molteno|Molteno-Monza]], nonché sulla [[Ferrovia Alta Valtellina|Sondrio-Tirano]], al tempo non ancora rielettrificata, che veniva servita con unità appositamente distaccate a rotazione nella rimessa locomotive di Tirano<ref name="tT242/33-39"/><ref name="ALn 668/64"/>.

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Le {{TA|ALn 668.1700}} del DL di Bolzano furono impiegate sulla [[Ferrovia Merano-Malles|Merano-Malles]] e sulla [[ferrovia della Val Pusteria]], dove la loro presenza divenne più frequente da novembre 1975; pochi mesi dopo, con l'assegnazione di una piccola dotazione al DL di Fortezza e l'incremento delle unità del DL di Bolzano con le macchine trasferite da Lecco, furono affidate alle 1700 anche alcune corse sulla [[ferrovia della Valsugana]], in sussidio alle [[Automotrice FS ALn 772|ALn 772]] che assicuravano la maggioranza dei servizi<ref name="tT242/33-39"/>.<br />

Inoltre, a causa della temporanea interruzione per frane della Merano-Malles nel 1982, le {{TA|ALn 668.1700}} del deposito di Bolzano fecero servizio per parecchi mesi sulla [[Ferrovia Vicenza-Schio|Vicenza-Schio]]<ref name = "ALn 668/F64">{{citaCita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|foto p.&nbsp;64 e didascalia p.&nbsp;66|ALn 668}}.</ref>

Con il trasferimento nel 1990 al DL di Verona, le 1700 iniziarono a effettuare servizio sulle linee della bassa padana, in particolare sulla [[Ferrovia Verona-Modena|Verona-Modena]]<ref name="tT242/33-39"/>.

Infine, con il trasferimento nel 2006 di alcune unità ai DL di Catanzaro e Reggio Calabria, i servizi delle {{TA|ALn 668.1700}} si estesero alla [[ferrovia Ionica]] fino a Crotone, in particolare tra Reggio Calabria e Melito Porto San Salvo, alla Catanzaro-Lamezia Terme e anche alla linea tirrenica tra Lamezia e Rosarno via Tropea e da Rosarno a Reggio Calabria, su un insieme di linee prevalentemente elettrificate<ref name="tT242/33-39"/>.

Terme e anche alla linea tirrenica tra Lamezia e Rosarno via Tropea e da Rosarno a Reggio Calabria, su un insieme di linee prevalentemente elettrificate<ref name="tT242/33-39"/>.

=== Accantonamenti e radiazioni ===

Le ultime dieci automotrici {{TA|ALn 668.1700}} (1701-1705, 1709, 1711, 1714, 1716-1717), tutte assegnate al deposito locomotive di Reggio Calabria, furono ritirate dal servizio nel maggio 2010 e private dei componenti recuperabili<ref name="tT243/7">{{cita pubblicazione|autore=E. Barazzuol|anno=19802010|mese=luglio-agosto|titolo=News Italia. ALn 668 1700 accantonate|rivista=Tutto treno|volume=anno&nbsp;23º|numero=n.&nbsp;243|pagine=p.&nbsp;7|id={{ISSN|1124-4232}}|cid=tT243|pagine=p.&nbsp;7}}.</ref>. Alla stessa data, della {{TA|ALn 668.1700}} rimanevano in servizio soltanto le {{TA|ALn 668.1706, }}1707, 1708 e 1718 noleggiate alla [[Ferrovie Emilia Romagna|Ferrovie Emilia Romagna (FER)]]<ref name="tT243/7"/>.<br />

{{Citazione necessaria|Tutte le automotrici ALn 668 serie 1700 sono state accantonate nel 2011.}}

== Modelli derivati per le ferrovie in concessione ==

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*{{cita pubblicazione|autore= Angelo Nascimbene|coautori=|anno= 1982|mese= maggio-giugno|titolo=Un volto nuovo per le ALn 668 (ma si chiameranno&nbsp;ancora così?)|rivista=I treni oggi|volume=anno&nbsp;3º|numero=n.&nbsp;20|pagine=p.&nbsp;8|id={{ISSN|0392-4602}}|cid=iT20}}

*{{cita pubblicazione|autore=Angelo Nascimbene|coautori=|anno=1983|mese=luglio-agosto|titolo=Si chiude l'era delle ALn 668 (ma la tradizione continua)|rivista=I treni oggi|volume=anno&nbsp;4º|numero=n.&nbsp;31|pagine=pp.&nbsp;24-29|id={{ISSN|0392-4602}}|cid=iT31}}

*{{cita libro|autore=Stefano Garzaro|coautori=Angelo Nascimbene|titolo=Automotrici ALn 668 e rimorchi|editore=Edizioni Elledi|città=Torino|anno=1983|volume=collana ''Monografie ferroviarie'' n.&nbsp;13|ISBN=ISBN 88-7649-014-0|cid=ALn 668}}

*{{cita pubblicazione|autore=Vittorio Cervigni|coautori=|anno=1992|mese=settembre|titolo=Panoramica sulle ALn 668|rivista=I treni oggi|volume=anno&nbsp;13º|numero=n.&nbsp;129|pagine=pp.&nbsp;20-28|id={{ISSN|0392-4602}}|cid=iT129}}

*{{cita libro|autore=Michele Mingari|coautori=|titolo=Dalla littorina al pendolino - Un autobus su rotaia|editore=Gribaudo|città=Milano|anno=1996|ISBN=|cid=Mingari 1996}}

*{{cita pubblicazione|autore=Attilio Di Iorio|coautori=|anno=1994|mese=ottobre|titolo=Commiato dalle prime ALn 668|rivista=I treni|volume=anno&nbsp;15º|numero=n.&nbsp;153|pagine=pp.&nbsp;14-16|id={{ISSN|0392-4602}}|cid=iT153}}

*{{cita pubblicazione|autore=Nico Molino|coautori=|anno=1994|mese=febbraio|titolo="Seiseiotto"|rivista=Mondo ferroviario|volume=anno&nbsp;10º|numero=n.&nbsp;92|pagine=|id={{ISSN|0394-8854}}|cid=MF92}}

*{{cita libro|autore=Oreste Santanera|coautori=|titolo=I Treni Fiat. Ottant'anni di contributo Fiat alla tecnica ferroviaria|editore=Automobilia|città=Milano|anno=1997|ISBN=ISBN 88-7960-045-1|cid=TreniFiat}}

*{{cita pubblicazione|autore=Angelo Nascimbene|coautori=|anno=2010|mese=giugno|titolo=ALn 668 1600 e 1700. 53 unità in due serie|rivista=Tutto treno|volume=anno&nbsp;23º|numero=n.&nbsp;242|pagine=pp.&nbsp;29-34, 39-40|id={{ISSN|1124-4232}}|cid=tT242}}

*{{cita pubblicazione|autore=Angelo Nascimbene|coautori=|anno=2010|mese=ottobre|titolo=La maturità delle ALn 668. Il restyling in ALn 663 (I)|rivista=Tutto treno|volume=anno&nbsp;23º|numero=n.&nbsp;245|pagine=pp.&nbsp;29-36|id={{ISSN|1124-4232}}|cid=tT245}}

*{{cita pubblicazione|autore=Angelo Nascimbene|coautori=|anno=2010|mese=novembre|titolo=La maturità delle ALn 668. Il restyling in ALn 663 (II)|rivista=Tutto treno|volume=anno&nbsp;23º|numero=n.&nbsp;246|pagine=pp.&nbsp;31-34, 39-40|id={{ISSN|1124-4232}}|cid=tT246}}

*{{cita pubblicazione|autore=Angelo Nascimbene|coautori=|anno=2010|mese=dicembre|titolo=La maturità delle ALn 668. Il restyling in ALn 663 (III)|rivista=Tutto treno|volume=anno&nbsp;23º|numero=n.&nbsp;247|pagine=pp.&nbsp;29-34, 39-40|id={{ISSN|1124-4232}}|cid=tT247}}

* {{cita pubblicazione | autore = Francesco Maria, Angelo Nascimbene | coautori = | anno = 2013 | mese = dicembre | titolo = ALn 668 e 663 oggi | rivista = Tutto treno | editore = | città = | volume = 25 (2013) | numero = n.&nbsp;280 | pagine = pp.&nbsp;24-31 | id = {{ISSN|1124-4232}} | cid = tT280}}

== Altri progetti ==

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[[Categoria:Automotrici termiche|FS ALn 668.1700]]