Tram tipo Edison: differenze tra le versioni

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|Quantità_Prodotta=566

|Numerazione=1-400, 801-971 (numeri 13, 175, 176, 247, 248 assegnati a mezzi di servizio)

|Costruttore=[[Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche|Breda]], [[Carminati & Toselli]], [[Edison (azienda)|Edison]], [[Grondona, Comi & ComiC.]], [[Miani e Silvestri]], [[Officine Elettroferroviarie Tallero|OEFT]], [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]], [[Società Anonima degli Omnibus|SAO]]

}}

{{Box treno/Dati

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|Dati_tratti_da=Cornolò, Severi, ''op. cit.'', pp. 72-73

}}

Le '''vetture tranviarie tipo Edison''' erano un folto gruppo di vetture, costruite per l'esercizio delle [[Rete tranviaria di Milano|tranvie elettriche milanesi]], gestite fino al [[1916]] dalla società [[Edison (azienda)|Edison]].

== Storia ==

[[File:Tram EDISON 247-248.jpeg|left|thumb|La 247 adibita a spazzaneve]]

Le prime 13 unità entrarono in servizio nel [[1893]]-[[1894]], contemporaneamente all'attivazione della prima linea tranviaria elettrica ("sperimentale") della città, che congiungeva [[Piazza del Duomo (Milano)|piazza del Duomo]] a [[corso Sempione]]. Le restanti unità furono consegante in diverse serie tra il 1897 e il 1912.

[[File:Tram Edison 256 fiancata.jpg|thumb|Vettura Edison 256 esposta a [[Volandia]] ]]

[[File:Tram Edison 256 frontale.jpg|thumb|Frontale]]

[[File:Tram Edison 256 cabina.jpg|thumb|Cabina di guida]]

Le prime 13 unità entrarono in servizio nel [[1893]]-[[1894]], contemporaneamente all'attivazione della prima linea tranviaria elettrica ("sperimentale") della città, che congiungeva [[Piazza del Duomo (Milano)|piazza del Duomo]] a [[corso Sempione]]. Le restanti unità furono conseganteconsegnate in diverse serie tra il [[1897]] e il [[1912]].

Le motrici Edison per il servizio urbano, costruite per un totale di 566 unità, erano numerate da 1 a 400 e da 801 a 971; i numeri 13, 175, 176, 246, 247 erano assegnati a mezzi di servizio

Le motrici Edison per il servizio urbano, costruite per un totale di 566 unità, erano numerate da 1 a 400 e da 801 a 971; i numeri 13,<ref>La vettura N. 13 in realtà non è mai esistita. Tale usanza era frequente tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo. </ref>, 175, 176, 246, 247 erano assegnati a mezzi di servizio.

Si trattava di piccole vetture bidirezionali a due assi e a cassa di legno, caratterizzate da terrazzini aperti alle estremità. Successivamente le vetture vennero replicate in più serie, con varie migliorie ed aggiornamenti; furono anche realizzate varie serie di rimorchi.

Si trattava di piccole vetture bidirezionali a due assi e a cassa di legno, caratterizzate da terrazzini aperti alle estremità., Successivamenteche lepotevano vettureessere venneroaccoppiate replicatead inalcune piùtipologie serie,di rimorchi. Successivamente le vetture conricevettero varie migliorie ed aggiornamenti;, furonoche anchene realizzatealterarono variefortemente serieil diloro rimorchiaspetto originario.

Passate a servizi di minore importanza con l'entrata in servizio delle più moderne [[Tram ATM serie 600|600]], e soprattutto delle [[Tram ATM serie 1500|1500]] a carrelli, le Edison vennero rese unidirezionali. Alcune unità furono demotorizzate e adibite a rimorchi.

Passate a servizi di minore importanza con l'entrata in servizio delle più moderne [[Tram ATM serie 600|600]], e soprattutto delle [[Tram ATM serie 1500|1500]] a carrelli, le poche Edison ancora circolanti vennero rese unidirezionali. Alcune unità furono demotorizzate e adibite a rimorchi.

Distolte dal servizio negli [[Anni 1960|anni sessanta]], furono tutte demolite entro il [[1969]]. L'ultimo esemplare superstite è conservato al [[Museo dei trasporti Ogliari]], a [[Ranco]] ([[Provincia di Varese|VA]]) in discrete condizioni.

Ritirate dal servizio negli [[Anni 1960|anni sessanta]] furono quasi tutte demolite entro il [[1969]].

L'unico esemplare superstite (numero 256) venne recuperato dall'accantonamento da [[Francesco Ogliari]] e quindi collocato presso il [[Museo dei trasporti Ogliari|museo dei trasporti]] di [[Ranco]]; dal [[2015]], a seguito della chiusura di tale sito espositivo, il tram è stato trasferito (insieme a gran parte della collezione Ogliari) al [[Volandia|Museo Volandia]], nelle immediate vicinanze dell'[[aeroporto di Malpensa]].

== La Edison nel modellismo ==

Negli [[Anni 1960|anni sessanta]] la Edison fu riprodotta in [[scala H0]] dalla [[Rivarossi]]<ref>[http://www.rivarossi-memory.it/Tramway/Tram_RR_2.htm Rivarossi memory].</ref>.

== Note ==

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== Bibliografia ==

* Giovanni{{Cita Cornolò,libro Giuseppe|titolo Severi,= ''Tram e tramvie a Milano 1840-1987'', Milano,|autore = Giovanni Cornolò e Giuseppe Severi |editore = Azienda Trasporti Municipali, |città = Milano |anno = 1987, |pp.&nbsp;64–73. = 64-73 |ISBN = }}

* Paolo Zanin, ''Primi tram a Milano. Nascita e sviluppo della rete tranviaria (1841-1916)''Salò : ETR Editrice Trasporti su Rotaie, 2007.

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== Altri progetti ==

{{Interprogetto|commons=Category:Edison trams}}

{{VoceLibro|Sestopedia - Tram Breda}}

== Collegamenti esterni ==

* [http{{cita web | 1 = https://www.photorail.com/phr0/tram/milano/218-196xoffteodosio.jpg | 2 = Immagine in livrea biverde] | accesso = 3 agosto 2024 | dataarchivio = 30 maggio 2012 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20120530152312/https://www.photorail.com/phr0/tram/milano/218-196xoffteodosio.jpg | urlmorto = sì }}

{{Tram ATM Milano}}

{{portale|trasporti}}

{{OM}}

[[Categoria:Rete tranviaria di Milano]]

[[Categoria:Modelli di tram|Edison]]

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[[Categoria:Tram costruiti dalla Carminati & Toselli]]

[[Categoria:Tram costruiti dalla OM]]

[[Categoria:Tram costruiti dalle Officine Elettro-Ferroviarie Tallero]]