「阪神1000系電車」の版間の差分
削除された内容 追加された内容
→現状: 追加 タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集 |
阪神優勝ラッピングに出典追加 |
||
| (100人を超える利用者による、間の199版が非表示) | |||
1行目:
{{Otheruses|2007年に営業運転を開始した急行系車両1000系電車|かつて使用されていた普通系車両の1001形電車および類型車|阪神1001形電車}}
{{画像提供依頼|
# 大阪・関西万博ラッピング車
# 阪神タイガース優勝記念ラッピング車（2025年）
|small=no|date=2025年9月|cat=鉄道車両|cat2=阪神電気鉄道}}
{{鉄道車両
|
|
|
|
|画像幅 = 300px
|画像説明 = 阪神1000系電車1601F<br/>（2021年12月25日 [[香櫨園駅]]）
|
|
|
|製造数 = 96両（6両編成×13本・2両編成×9本）
|運用開始 = 2007年10月5日<ref name="Hanshin_1000about">{{Wayback|url=http://www.hanshin.co.jp/group/close-up/nishi-osaka01.html|title=1000系の概要：クローズアップ阪神|date=20090608141637}} - 阪神電気鉄道（2009年6月8日閲覧）</ref><ref name="Hanshin_1000debut">{{Wayback|url=http://www.hanshin.co.jp/railfan/9321.htm|title=1000系営業開始|date=20090525103010}} - まにあっく・阪神（2007年10月）</ref>
|運用範囲 = 阪神電気鉄道：[[阪神本線|本線]]・[[阪神神戸高速線|神戸高速線]]・[[阪神なんば線]]<br/>[[山陽電気鉄道]]：[[山陽電気鉄道本線|本線]]<br/>[[近畿日本鉄道]]：[[近鉄難波線|難波線]]・[[近鉄奈良線|奈良線]]
|編成 = 6両編成（3M3T）<br/>2両編成（1M1T）
|軌間 = 1,435 [[ミリメートル|mm]]（[[標準軌]]）
|電気方式 = [[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]]<br/>（[[架空電車線方式]]）
|最高運転速度 = 阪神線内：106 [[キロメートル毎時|km/h]]<br/>山陽電鉄線：110 km/h<br/>近鉄線内：105 km/h
|設計最高速度 = 110 km/h<ref name="Kinki14_47-49">「1000系電車 阪神電気鉄道（株）殿 新製品紹介」-『近畿車輛技報』{{Wayback|url=http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW14/KSW14_p47-49.pdf|title=第14号|date=20160329124230}}、PP.47-49、近畿車輛（2007年）</ref><ref name="Handbook2018_27">『{{Wayback|url=https://www.hanshin.co.jp/handbook/pdf/2018/handbook_03.pdf|title=ハンドブック阪神 2018|date=20190902175452}}』、P.27、阪神電気鉄道</ref>（準備で120 km/h）
|起動加速度 = 3.0 [[メートル毎秒毎秒#キロメートル毎時毎秒|km/h/s]]{{R|Kinki14_47-49|Handbook2018_27}}
|
|非常減速度 = 4.3 km/h/s{{R|Kinki14_47-49}}
|車両定員 = 先頭車：123（44）{{R|Kinki14_47-49|Handbook2018_27}}<br/>中間車：133（50）{{R|Kinki14_47-49|Handbook2018_27}}
|自重 = Mc車：37.5 [[トン|t]]{{R|Kinki14_47-49}}<br/>Tc車：29.5 t{{R|Kinki14_47-49|Handbook2018_27}}<br/>M1・M3車：35.0 t{{R|Kinki14_47-49}}<br/>M2車：32.5 t{{R|Kinki14_47-49}}<br/>T車：25.5 t{{R|Kinki14_47-49}}
|全長 = 先頭車：18,980 mm{{R|Handbook2018_27}}<br/>中間車：18,880 mm
|全幅 = 2,800 mm{{R|Handbook2018_27}}
|全高 = 電動車：4,085 mm<br/>付随車：4,060 mm{{R|Handbook2018_27}}
|車体 = [[ステンレス鋼]]{{R|Kinki14_47-49|Handbook2018_27}}
|台車 = SS171M、SS171T
|主電動機 = [[東洋電機製造]]製TDK-6147-A<br/>[[かご形三相誘導電動機]]
|主電動機出力 = 170 [[ワット|kW]]×4{{R|Kinki14_47-49}}
|駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]]
|歯車比 = 97:16（6.06）
|制御方式 = [[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
|制御装置 = [[三菱電機]]製<br/>2両編成：MAP-174-15V162<br/>6両編成：MAP-174-15V163
|制動装置 = MBSA[[回生ブレーキ|回生制動]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式電磁直通空気制動]]（[[付随車]][[遅れ込め制御]]、[[保安ブレーキ|直通予備ブレーキ]]付き）
|保安装置 = [[自動列車停止装置#AF軌道回路方式（連続照査型）|阪神・山陽・阪急形ATS]]、[[自動列車停止装置#多変周式信号ATS（多変周式（点制御、連続照査型））|近鉄形ATS]]（旧・新併設）
|備考 = 電算記号：HS（6両編成）・HT（2両編成）
}}
'''阪神1000系電車'''（はんしん1000けいでんしゃ）は、[[阪神電気鉄道]]（阪神）が
本項では解説の便宜上、6両編成については[[大阪梅田駅 (阪神)|大阪梅田]]・[[近鉄奈良駅|近鉄奈良]]方先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]] + F（Formation = [[編成 (鉄道)|編成]]の略）を編成名として記述（例：1201以下6両編成 = 1201F）し、2両編成については[[制御車|制御]][[動力車|電動車]]（Mc）の車両番号 + Fを編成名として記述（例 : 1501以下2両編成 = 1501F）とする。ただし[[近畿日本鉄道]]（近鉄）が制定している電算記号（各社の[[編成番号]]に相当）では6連は「'''HS'''（51-63）」、2連は「'''HT'''（01-09）」としている。
== 概要 ==
[[2009年]]（平成21年）の西大阪線[[西九条駅]] - 近鉄難波駅（現：[[大阪難波駅]]）間の延伸による[[阪神なんば線]]の開業とともに近鉄との[[相互直通運転]]を行うこととなり、従来の[[山陽電気鉄道本線]]に加えて[[近鉄難波線]]・[[近鉄奈良線|奈良線]]にも対応した急行系車両として2006年（平成18年）に登場した<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20071002.pdf 新型車両1000系 10月5日から営業運転開始! 阪神梅田駅にて記念出発式を開催いたします]}} - 阪神電気鉄道（2007年10月2日）</ref><ref name="RP940_269">木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.269</ref><ref name="RF550_80">谷山彰紀「新車ガイド2 阪神電気鉄道1000系」-『鉄道ファン』2007年2月号、P.80</ref>。
先に登場した[[阪神9000系電車|9000系]]および[[阪神9300系電車|9300系]]を基本としながらも、「ヨソイキ・モード」{{R|Kinki14_47-49|RF550_80}}と名付けたデザインテーマのもと、新たな沿線において阪神の顔となる車両として、または「ちょっと乗って出かけてみたくなる車両」{{R|RF550_80}}として親しまれることを目標とし<ref name="Train493_30">「MODELERS FILE 阪神電鉄 1000系電車」『とれいん』2016年1月号、P.30</ref>、従来車の伝統を受け継ぎつつ、車内・外のデザインが一新された{{R|RF550_80}}。従来の伝統と新機軸を調和させて、阪神の次世代標準車両として相応しい仕様を目指した設計とされている{{R|Kinki14_47-49}}。
1000系の車両形式は、[[2005年]]（平成17年）に開業100周年を迎えた阪神が「次の新しい100年へのスタートという節目に最初に開発する車両」であり、9300系まで重ねてきた形式番号を「1」から再スタートするという意味を込めて付与された<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20060711-a.pdf 平成18年度から新型車両1000系を導入します]}} - 阪神電気鉄道（2006年7月11日）</ref>。直接の繋がりはないが、阪神には過去に[[阪神1001形電車|1001形]]など1000番台を名乗る形式が存在した{{R|RP940_269}}。
6両編成×13本と2両編成×9本の計96両が製造され、導入に伴い[[阪神7801・7901形電車|7801形]]・[[阪神8701・8801・8901形電車|8901形]]・[[阪神2000系電車|2000系]]が全車置き換えられた<ref name="RP940_40-41">小松克祥「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、PP.40-41</ref><ref name="RP940_211">木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.211</ref>。このうち、8901形は西大阪線延伸を見据えて製造された[[阪神3801・3901形電車|3801形]]を種車とする車両であったが、阪神なんば線開業目前の2009年（平成21年）2月に廃車となった<ref name="RP940_38">小松克祥「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.38</ref>。
長期にわたり阪神の車両を製造していた[[武庫川車両工業]]が解散したため、1000系の製造は[[近畿車輛]]で行われた<ref name="RP940_270">木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.270</ref><ref name="Train493_32">「MODELERS FILE 阪神電鉄 1000系電車」-『とれいん』2016年1月号、P.32</ref>。阪神にとって同社への発注は田中車輛時代の[[1936年]]（[[昭和]]11年）発注の[[阪神1001形電車#1141形|1141形]]以来70年ぶりであるが、[[阪神8000系電車#形態分類|8000系「タイプIV」]]の製造時に設計に参画したことがあった。
1000系は約5年の新製期間で[[阪神8000系電車|8000系]]に次ぐ100両に迫る大所帯となり{{R|RP940_269}}、短期間に大量増備された[[阪神7801・7901形電車|7801・7901形]]になぞらえて「平成のR車」との見方もなされた{{R|RP940_270}}。山陽・近鉄への乗り入れに対応したことで、1両あたりの製造単価は1億3,000万円とされる<ref name="岡田2013_151">岡田久雄『阪神電車』、P.151</ref>。
本形式は他の急行形車両とともに「[[赤胴車]]」という位置付けであるが、近鉄との相互直通運転に対応する車両であるため、阪神なんば線と近鉄難波線・奈良線では普通・区間準急・準急の運用にも使用される。
== 車両概説 ==
=== 車体 ===
9000系以来の[[ステンレス鋼|ステンレス]]製である{{R|RP940_38}}。1000系では環境問題に配慮し、ステンレス車体とすることで外板の無塗装化を図った{{R|Handbook2018_27|RF550_80}}。構体には最新技術の[[レーザー溶接]]が採用されており、従来のスポット溶接と比較して溶接痕が目立たず、仕上がりを美しくするとともに車体強度の向上を図っている{{R|Handbook2018_27|RF550_80}}。[[操縦席|運転台]]部分は[[炭素鋼|普通鋼]]製で、塗装により仕上げている{{R|Kinki14_47-49}}。
塗装は急行系車両「[[赤胴車]]」の基本色を引き継ぎ、オレンジ系の新色である「ヴィヴァーチェオレンジ」を採用し、前面のブラックフェイスにアクセントとして配した{{R|Handbook2018_27|RP940_270}}。「ヴィヴァーチェ」とは、音楽用語で[[演奏記号]]の「活発に早く、生き生きと」を意味する言葉である<ref name="Train493_33">「MODELERS FILE 阪神電鉄 1000系電車」-『とれいん』2016年1月号、P.33</ref>。側面は客用扉部とその上部にオレンジを配し、戸袋部は白の横縞模様をあしらい、車体の溶接継ぎ目を目立たなくしている{{R|RP940_270}}。前面の黒色とオレンジのアクセントが相まって、[[阪神タイガース]]の球団旗を連想させるとの見方もなされた<ref name="岡田2013_149">岡田久雄『阪神電車』、P.149</ref>。
前頭部は[[貫通扉]]付で、基本形状は直立円柱のカーブ面とし、わずかにふくらみを持たせることでボリューム感と立体感を強調した<ref name="RF550_81">谷山彰紀「新車ガイド2 阪神電気鉄道1000系」-『鉄道ファン』2007年2月号、P.81</ref>。連結する奈良側（HTは両側）に桟板と電気連結器が装備され、HT（2両）には貫通扉に取手が設けてある。反対側（三宮側）は貫通しないことを前提としているので、ワイパーが設けられている。
前面裾部は9300系の裾部形状を発展させた斜めカットのデザインとなり、標識灯・尾灯はカットしたラインに合わせたカーブとしている<ref name="RP940_273">木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.273</ref>。裾部のカット面で立体としての存在感を強調するとともに、[[前照灯]]と標識灯の配置を9300系と合わせることで、阪神の車両としてのイメージを継承している{{R|RF550_81}}。
側窓は出入口間が2連窓で、片側が下降窓、もう片側が固定窓となっている<ref name="RP940_271">木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.271</ref>。車端部の窓は固定窓である{{R|RP940_271}}。床面高さは5500系以降と同じく1,130 mmと低くなっており{{R|Kinki14_47-49}}、ホームとの段差を縮小している<ref name="RF548_69">「新車速報 阪神電気鉄道1000系」-『鉄道ファン』2006年12月号、P.69</ref>。客用乗降口の幅は9300系と同じく1,300 [[ミリメートル|mm]]とされた。
[[方向幕|種別・行先表示器]]は阪神電車で初の[[発光ダイオード|LED]]を採用し{{R|Kinki14_47-49|RP940_38}}、視認性の向上を図った<ref name="RM20060928">「{{Wayback|url=http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2006/09/post_377.html|title=阪神1000系誕生!|date=20150511042359}}」-『鉄道ホビダス（編集長敬白アーカイブ）』、[[ネコ・パブリッシング]]（2006年9月28日）。</ref>。前面の[[列車種別|種別]]表示器は[[フルカラー]]LED、行先表示器は白色LEDが採用されている{{R|Kinki14_47-49|Handbook2018_27|Train493_32}}。側面は種別・行先一体の表示器で、種別部がフルカラーLED、行先部が白色LEDとなっている{{R|Kinki14_47-49|Train493_32|岡田2013_151}}。側面は一定速度以上で消灯し、機器寿命を延長している<ref name="RP940_270">木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.270</ref>。
=== 内装 ===
車内の座席配置はオール[[ロングシート]]となり{{R|RP940_270}}、腰掛には[[バケットシート]]が採用されている{{R|Kinki14_47-49|Train493_33}}。[[モケット]]は一般席がグリーン基調、[[優先席|優先座席]]はグレー基調となっている{{R|RP940_269}}。グリーンはドア部分のオレンジに対比して目を和ませる色として採用、グリーン系の糸と明るい紫色の糸を織り合わせることでオリーブ色を創出した<ref name="RF550_83">谷山彰紀「新車ガイド2 阪神電気鉄道1000系」-『鉄道ファン』2007年2月号、P.83</ref>。袖仕切りの内側にもモケットを張り、着席客への「当たり」に配慮している{{R|RF550_81}}。[[カーテン]]や[[網棚|荷棚]]先端部も同系色のグリーンでまとめ、統一感を持たせている{{R|RF550_83}}。
スタンションポールは、車体の中央方向へ大きく膨らませることで立席客と着席客との間合いを大きく取り、上部を車側方向へカーブさせることで立席客の視覚的圧迫感の軽減を図った{{R|RF550_81}}。床材はオリーブグリーンが引き立つように淡い小豆色となった{{R|RF550_83}}。1207F以降の増備車の床色は、黒系の汚れが目立つとして濃い色に変更され、グレーブラウン系となっている<ref name="RP940_276">木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.276</ref>。
化粧板は明るいグレーを基調としながらも、側面部と妻部で使い分けが行われている{{R|RF550_83}}。側板は「[[小紋#江戸小紋|江戸小紋]]」をアレンジした模様を配して味わい深い印象を狙い、妻面は木目柄として温かみを与えている{{R|RF550_83}}。
[[バリアフリー]]対応として、[[車椅子スペース]]を全車両に設け、立席客用の手すりと非常通報装置も設置した{{R|Kinki14_47-49|Handbook2018_27}}。[[車内案内表示装置|車内案内表示器]]は、従来車と同様に山側に2か所・浜側に1か所{{Efn2|大阪方を先頭として進行方向左側が山側、右側が浜側。}}のドア上に設置されている(三色LED表示)が、表示器と[[ドアチャイム|扉開閉ブザー]]に加えて扉開閉予告灯を設置し、安全面での配慮を強化している{{R|Kinki14_47-49|Handbook2018_27|Train493_33}}。
室内灯は、[[大韓民国|韓国]]の[[大邱地下鉄放火事件]]（2003年）を受けた火災基準の改定に対応するため、[[蛍光灯]]のグローブ（カバー）が省略された{{R|Kinki14_47-49|RP940_271}}。ベース本体と反射材を一体化し、[[ソケット (電気器具)|ソケット]]も本体と同一材料・同一仕上げとして、カバーレスながらもグローブ型と同等のデザイン性を維持した{{R|Kinki14_47-49}}。空調の吹き出し口や側小天井は灯具の形状を活かしたデザイン設計が行われ、天井ユニット全体の連続性を持たせ、一体感を持たせる仕上がりとなった<ref>谷山彰紀「新車ガイド2 阪神電気鉄道1000系」-『鉄道ファン』2007年2月号、P.82</ref>。
[[訪日外国人旅行|訪日外国人客]]への対応として、2019年3月20日より阪神なんば線の列車で多言語の[[車内放送|車内自動放送]]が導入されることとなり<ref name="RF20190319">「[https://railf.jp/news/2019/03/19/004000.html 阪神，列車内で多言語自動放送を導入]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年3月19日）</ref>、自動放送に用いる携帯[[タブレット (コンピュータ)|タブレット端末]]へのコネクタを車掌側に取り付ける改造を行った。
<gallery>
Hanshin 1000 Series cab.jpg|運転台
</gallery>
====
乗務員室は従来の阪神・山陽用に加えて近鉄用の運転保安装置類も搭載するため、奥行きを従来車の1,615 mmから160 mm拡大して1,775 mmとなり{{R|Kinki14_47-49}}<ref name="RP940_274">木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.274</ref>、天井通路内部にも機器の設置スペースを確保した{{R|Kinki14_47-49}}。このため、運転台直後の座席が従来車の3名から2名に減少したほか、背面の仕切り窓の面積が縮小されている。
[[マスター・コントローラー|マスコン]]・ブレーキハンドルは9300系と同じ2ハンドル式であるが、マスコンは[[デッドマン装置|デッドマンスイッチ]]付きとなり、近鉄線内の走行を考慮した抑速ブレーキ（1 - 3ノッチ）のポジションを追加している{{R|RF550_83}}。
[[保安装置]]は阪神・山陽用の[[自動列車停止装置|ATS]]と[[列車無線]]のほか、近鉄用のATS/列車無線も準備工事扱いで装備された。運転室内には阪神・近鉄の各走行線区に対応した保安機器への一括切り替えを行う「相直切替スイッチ」を乗入れ車共通で設置され{{R|RP940_274}}、[[運転士]]と[[車掌]]との間で使用される[[鉄道合図#出発合図|合図]]用の電鈴も近鉄仕様（単打式）と阪神仕様（連打式）両方に対応し切り替わるようになっている。放送装置は増結車のみに放送可能な機能が付加されたほか、乗務員室から連結・解放作業が可能なように車掌台側のきせ内に連結解放器を設置した。
増結時に中間に位置する先頭車の1201形（Tc1）・1501形（Mc）・1601形（Tc）では、貫通時には貫通路と運転台・車掌台を折戸で仕切り、乗務員室の閉鎖が可能になっている{{R|Kinki14_47-49}}。乗務員室と客室の間の仕切り扉は引き戸となり、火災対策に配慮している{{R|Kinki14_47-49}}。
=== 主要機器 ===
{{Sound|Hanshin-1000.ogg|阪神1000系走行音|（2007年デビュー当初 西宮駅 - 今津駅間）}}
[[鉄道車両の台車|台車]]は5500系より採用されているモノリンク式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]で、[[住友金属工業]]（現・[[日本製鉄]]）製SS-171M（[[動力車|電動車]]用）・SS-171T（[[付随車]]用）を装着する<ref>「[https://rail.hobidas.com/library/7287/ SS171M SS171T／阪神電気鉄道1000系]」-『鉄道ホビダス（資料館 台車近影）』、ネコ・パブリッシング（2006年12月14日）</ref>。9300系用のSS-144B・SS-044Bを基本に、側梁をプレス鋼板溶接構造に代わり4面鋼板溶接構造とするなどの変更を実施した<ref name="RP940_272">木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.272</ref>。[[ヨーダンパ]]の準備工事を行っている。
連結器は、阪神が先頭連結器として採用していた[[連結器#バンドン式密着連結器|バンドン式密着連結器]]から[[連結器#密着連結器|廻り子式密着連結器]]に順次更新しており、1000系でも当初より廻り子式を採用した<ref name="RF550_84">谷山彰紀「新車ガイド2 阪神電気鉄道1000系」『鉄道ファン』2007年2月号、84頁。</ref>。6両編成の1201形（Tc1）と2両編成の1501形（Mc）と1601形（Tc）には[[連結器#電気連結器|電気連結器]]を装備するとともに、胴受装置を復心式機構付きとして、連結器に対して常に車体中心の位置を取らせることで、増結時の作業時間短縮を図っている{{R|RF550_84}}。阪神における電気連結器の採用は戦中の鋼製小型車[[阪神851形電車|881形]]<ref>藤井信夫『車両発達史シリーズ 7 阪神電気鉄道』関西鉄道研究会、P.79</ref>で試用されて以来である。[[排障器]]（スカート）も切り欠きのあるタイプで、電気連結器のない1201形（Tc2）とは形状が異なっている。
3両ユニットの分割部となる1101形（M2）の神戸方と1301形（T）の大阪方には、検査時の車庫内走行用の簡易運転台が設けられている{{R|Train493_32}}。連結器は廻り子式で、簡易運転台側の妻面には前照灯が設置された{{R|RP940_272}}。それ以外の中間部分に[[連結器#永久連結器・半永久連結器|半永久連結器]]を装備している。
[[主電動機]]は従来車同様の[[かご形三相誘導電動機]]を搭載しているが、MT比の見直しにより従来の130 [[ワット|kW]]から170 kWに出力を増強、[[東洋電機製造]]製 TDK-6147-A を採用した。歯車比は従来と同じ97:16、駆動装置の継手は[[TD継手]]である{{R|RF550_84}}。
制御装置は[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]を、補助電源装置は[[静止形インバータ]]（SIV）を採用している。6両編成では各電動車に[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]を高耐圧[[インテリジェントパワーモジュール|IPM]]に組み込んだ[[三菱電機]]製 MAP-174-15V163 を搭載し<!--磁励音の類似性云々は記載不要-->、1基の制御装置で4台のモーターを駆動する1C4M方式となっている{{R|Kinki14_47-49}}。また、M1車とM3車には[[東芝]]製の150 kVAのSIVである INV164-L0 を搭載、1基のSIVが故障しても冷房などのサービス電源を稼動させる電力を確保する受給電設備を搭載している{{R|RF550_84}}。
2両編成では、IPMを用いた1C2M方式のVVVFインバータ制御装置を2群と<ref>{{Wayback|url=http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/product/syaryou/s01.html|title=三菱電機 交通システム：車両システム 直流架線向推進制御システム|date=20081223044844}} - 三菱電機（2008年12月23日閲覧）</ref>、90 kVAのSIVを一体化したV/Sデュアルモード車両制御装置を採用、どちらの形式名も MAP-174-15V162 である。この装置はVVVF制御とSIVの電力変換機能の共通性を利用し、SIVが故障した場合に2群のうち一方の群のVVVF制御装置を[[無停電電源装置|CVCF]]モードで動作させ、SIVに[[冗長化|冗長性]]を持たせている{{R|Kinki14_47-49|RF550_84}}。万が一の故障時のサービス低下防止を目的に採用した<ref name="RF550_85">谷山彰紀「新車ガイド2 阪神電気鉄道1000系」-『鉄道ファン』2007年2月号、P.85</ref>。
ブレーキ装置は従来車同様の[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]の MBSA を採用している{{R|Kinki14_47-49|RF550_85}}。回生ブレーキ作動時には停止直前まで作動する[[純電気ブレーキ]]機能付きとなった<ref name="RF550_86">谷山彰紀「新車ガイド2 阪神電気鉄道1000系」-『鉄道ファン』2007年2月号、P.86</ref>。
[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は、[[阪神5500系電車|5500系]]以降阪神の標準となった[[集約分散式冷房装置|セミ集中式]]の CU-703A を2基搭載した{{R|RP940_272}}。
[[集電装置#パンタグラフ|パンタグラフ]]は、阪神では初となるシングルアーム式の PT7160-A形 を新造時より採用{{R|Kinki14_47-49|RP940_271}}、車体側は従来の下枠交差式パンタグラフの搭載にも対応した構造となっている{{R|Kinki14_47-49|RF550_86}}。1501形（Mc）には2基、1001形（M1・M3）と1101形（M2）には1基搭載する。
1501形（Mc）の先頭部には転落防止放送装置が設けられており、連打音のメロディの後に「車両連結部です。ご注意ください」との自動放送が流れる<ref>中山嘉彦「阪神車両 ―音と色―」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.202</ref>。
== 編成 ==
編成は6両編成と2両編成の2種類があり、併結により最大10両編成で運用される{{R|RM20060928}}。併結時は幌を接続しての貫通が可能である{{R|岡田2013_149}}。併結の際は1501形（Mc）が持つ[[幌]]を接続し、桟板を下ろして[[貫通路]]を構成する<ref>木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.275</ref>。6両編成の神戸方先頭車となる1201形（Tc2）は併結対応とせず、準備工事としている{{R|RF550_81}}。
6両編成は9300系と同様に3両ユニット2本の構成であるが、[[主電動機]]の出力増強により従来の4M2Tの[[MT比]]が見直され、大阪方から「Tc1-M1-M2」と「T-M3-Tc2」のユニットによる3M3Tの編成組成となった{{R|RF550_81}}。一方の2両編成は大阪方から「Tc-Mc」の1M1Tとなっている{{R|RF550_81}}。急行系の新造車でのMc車・T車は久々の登場である{{R|RP940_269}}。
<gallery>
Hanshin 1000 1203F Kintetsu Nara Line sub-express 2014-01-25 (12364938343).jpg|基本編成<br/>（2014年1月25日 [[富雄駅]] - [[学園前駅 (奈良県)|学園前駅]]間）
Hanshin 1000 series 1601 on test operation.jpg|増結編成<br/>（2007年6月29日 [[深江駅 (兵庫県)|深江駅]]）
</gallery>
基本となる編成と各車の諸元、車両番号の一例を記す{{R|Kinki14_47-49|RF550_80}}<ref>「阪神電気鉄道 現有車両諸元表」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、PP.284-285</ref><ref name="JRR2025_158">『私鉄車両編成表2025』、P.158</ref>。9300系までは同一形式の奇数・偶数の背中合わせで1編成としていたが、1000系では神戸方のM3車・Tc2車に50番台を付番した。
; 凡例
* VVVF：主制御器
* SIV：補助電源装置 ([[静止形インバータ]])
* CP：空気圧縮機
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;
|+6両編成
!colspan="7"|{{列車方向|梅田・奈良|姫路}}
|-style="border-top:solid 3px #000000;"
!形式
|style="width:4em;"|<br/>'''1201'''<br/>（Tc1）
|style="width:4em;"|{{right|＞ }}<br/>'''1001'''<br/>（M1）
|style="width:4em;"|{{right|＞ }}<br/>'''1101'''<br/>（M2）
|style="width:4em;"|<br/>'''1301'''<br/>（T）
|style="width:4em;"|{{right|＞ }}<br/>'''1001'''<br/>（M3）
|style="width:4em;"|<br/>'''1201'''<br/>（Tc2）
|-style="border-top:solid 3px gold;"
!自重<br/>（t）
|29.5||35.0||32.5||25.5||35.0||29.5
|-
!定員<br/>（座席）
|123<br/>（44）||133<br/>（50）||133<br/>（50）||133<br/>（50）||133<br/>（50）||123<br/>（44）
|-
!搭載機器
|CP||VVVF<br/>SIV||VVVF||||VVVF<br/>SIV||CP
|}
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;
|+2両編成
!colspan="3"|{{列車方向|梅田・奈良|姫路}}
|-style="border-top:solid 3px #000000;"
!形式
|style="width:4em;"|<br/>'''1601'''<br/>（Tc）
|style="width:4em;"|{{left| ＞}}{{right|＞ }}<br/>'''1501'''<br/>（Mc）
|-style="border-top:solid 3px gold;"
!自重<br/>（t）
|29.5||37.5
|-
!定員<br/>（座席）
|123<br/>（44）||123<br/>（44）
|-
!搭載機器
|CP||VVVF<br/>SIV
|}
== 沿革 ==
製造初年度となる2006年（平成18年）度は、1次車として6両編成×1本と2両編成×2本の合計10両が新造された{{R|RF550_80}}。10月上旬より順次[[阪神電気鉄道尼崎工場|尼崎車庫]]に搬入され<ref>「新車速報 阪神電気鉄道1000系」-『鉄道ファン』2006年12月号、P.68</ref>、報道陣向けに公開された。車籍編入は新年度以降となり、1201Fが2007年（平成19年）[[6月4日]]に、1501Fと1502Fが[[6月8日]]に竣工となった<ref name="JRR2008_171">『私鉄車両編成表'08年版』、P.171</ref>。搬入以降は夜間に[[試運転]]が行われていたが、6月には日中の本線試運転が開始された<ref>{{Wayback|url=http://www.hanshin.co.jp/railfan/9310.htm|title=1000系試運転|date=20090621182755}} - まにあっく・阪神（2007年6月）</ref>。同年9月までに[[山陽姫路駅]]にも試運転で入線した<ref>{{Wayback|url=http://www.hanshin.co.jp/railfan/9316.htm|title=山陽電鉄線内で1000系試運転|date=20090603121425}} - まにあっく・阪神（2007年9月）</ref>。
営業運転開始を前に、2007年（平成19年）9月には試乗会が行われた<ref>{{Wayback|url=http://www.hanshin.co.jp/railfan/9317.htm|title=1000系の試乗会を開催|date=20090525184300}} - まにあっく・阪神（2007年9月）</ref>。試乗会は[[9月13日]]に報道陣向けに、同年[[9月17日]]に一般向けに開催。
2007年（平成19年）[[10月5日]]から営業運転を開始し{{R|Hanshin_1000about}}、梅田駅では出発式が開催された{{R|Hanshin_1000debut}}。6両編成は当初は梅田駅 - [[須磨浦公園駅]]間のみの運用であったが、2007年（平成19年）11月26日に山陽電鉄の[[東二見車両基地|東二見車庫]]へ回送<ref>「[https://railf.jp/news/2007/11/27/135200.html 阪神1000系が山陽東二見車庫に]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2007年11月27日）</ref>、[[2008年]]（平成20年）[[1月21日]]に直通特急として初めて山陽姫路駅に入線した<ref>「[https://railf.jp/news/2008/01/23/145500.html 阪神1000系，直通特急として姫路へ]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2008年1月23日）</ref>。増結用の2両編成は2本併結の4両編成で西大阪線の運用に充当されていた。2009年（平成21年）1月23日から新線区間の試運転を兼ねて本系列と9000系の6両編成に変更されたため、4両編成は尼崎駅構内での[[増解結]]訓練に使用されることとなった<ref>{{Wayback|url=http://www.hanshin.co.jp/railfan/9354.htm|title=なんば線試運転始まる|date=20100203131943}} - まにあっく・阪神（2009年1月）</ref>。
阪神なんば線開業を翌年に控えた2008年（平成20年）より、1000系の近鉄奈良線内での試運転が開始された。同年4月上旬、1503F＋1504Fが阪神なんば線のPR[[ラッピング広告|ラッピング]]と[[方向幕#ヘッドマーク|ヘッドマーク]]装着を施した後<ref>「[https://railf.jp/news/2008/04/07/094200.html 阪神1000系に阪神なんば線PRラッピング]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2008年4月7日）</ref>、近鉄[[高安検修センター]]（[[高安検車区]]）に陸送で搬入され、[[5月20日]]より[[大和西大寺駅]] - [[東花園駅]]間（一部は[[東生駒駅]] - 東花園駅間）で試運転を開始した<ref>「{{Wayback|url=https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001056303.shtml|title=阪神電車が近鉄線で試験運転 来春、相互直通に|date=20080521083803}}」-『[[神戸新聞]]NEXT』、[[神戸新聞社]]（2008年5月20日）</ref><ref>「[https://railf.jp/news/2008/05/23/193300.html 阪神1000系，近鉄奈良線内で試運転]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2008年5月23日）</ref><ref>「[https://rail.hobidas.com/rmnews/226368/【阪神＋近鉄】阪神1000系 近鉄奈良線で試運転続く]」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2008年5月27日）</ref>。同時期には近鉄直通改造工事を受けた9000系9201Fも近鉄線に搬入され、6月より1000系と同じ区間で試運転を開始している<ref>「[https://railf.jp/news/2008/06/12/143000.html 阪神9000系，近鉄奈良線内で試運転を実施]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2008年6月12日）</ref>。
[[8月23日]]には、[[西大寺検車区]]にて1000系の撮影会と試乗会が行われた<ref>{{Wayback|url=http://www.kintetsu.co.jp/senden/topics/hanshin1000_shijo.html|title=阪神1000系車両の夏休み写真撮影・試乗会の開催について：K's PLAZA|date=20080702141647}} - 近畿日本鉄道（2008年7月2日閲覧）</ref>。撮影会では[[近鉄9020系電車|近鉄9020系]]の相互直通PRラッピング車と並べられ、撮影会終了後は西大寺検車区→東花園駅→大和西大寺駅での行程で試乗会が実施された<ref>「[https://namba.keizai.biz/headline/489/ 近鉄、阪神1000系車両の写真撮影会と試乗会－相直運転PRで]」-『[[みんなの経済新聞ネットワーク|なんば経済新聞]]』、株式会社ラプレ（2008年8月25日）</ref><ref>「[https://railf.jp/news/2008/08/25/112600.html 近鉄『阪神1000系車両夏休み写真撮影・試乗会』を開催]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2008年8月25日）</ref>。
[[10月13日]]に開催された「[[きんてつ鉄道まつり]]」では[[五位堂検修車庫]]にて本系列が展示された<ref name="RF20081014">「[https://railf.jp/news/2008/10/14/152400.html 「きんてつ鉄道まつり2008」開催される]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2008年10月14日）</ref>。
2009年（平成21年）1月11日深夜、1503F＋1504Fは9000系6両編成と併結した10両編成となり、近鉄西大寺検車区から阪神[[阪神電気鉄道尼崎工場|尼崎車庫]]まで回送された<ref>「[https://railf.jp/news/2009/01/13/105400.html 阪神1000系と9000系が10連で尼崎へ戻る]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2009年1月13日）</ref>。1503F＋1504Fは同月17日より西大阪線の運用に復帰している<ref>「[https://railf.jp/news/2009/01/19/151700.html 阪神1000系ラッピング車が営業運転に復帰]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2009年1月18日）</ref>。
[[2025年]]（[[令和]]7年）[[8月29日]]より順次、塗装が「Re Vermilion（リ・バーミリオン）」に変更される（[[#塗装変更|後述]]）。
== 塗装変更 ==
[[File:Hanshin 1000 1202F Re Vermilion.jpg|thumb|200px|right|塗装変更後の1000系<br/>（2025年9月14日 尼崎駅）]]
阪神電気鉄道は2025年（令和7年）7月7日に、1000系の「ビバーチェオレンジ」を用いたデザインを同年8月下旬頃より順次、「Re Vermilion」（リ・バーミリオン、急行用車両[[阪神3000系電車 (2代)|2代目3000系]]で採用する赤色）を用いたものに順次変更すると発表した<ref>{{PDFlink|[https://www.hanshin.co.jp/press/docs/20250310-toshikotsu-singatasyaryo2.pdf 2027年春に新型急行用車両3000系を導入し、座席指定サービスを開始します～新型車両導入を機に、急行用車両のエクステリアカラーの統一を進めます～]}} - 阪神電気鉄道（2025年3月10日）</ref>。デザイン変更は、6両編成×13本、2両編成×9本の全編成が対象となる<ref>{{PDFlink|[https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/bb2defd02f64388885682a50dd0a567f3b693ce2.pdf 2025年8月下旬から順次、急行用1000系車両を『Re Vermilion（リ・バーミリオン）』を用いたデザインに変更します]}} - 阪神電気鉄道（2025年7月7日）</ref><ref>「[https://www.tetsudo.com/news/3611/ 「近鉄直通の阪神電車」1000系が「バーミリオン」デザインに 8月から順次変更]」-『鉄道コム』、[[朝日インタラクティブ]]（2025年7月7日）</ref>。
2025年（令和7年）[[8月29日]]より、1202F（HS52）が最初の塗装変更編成として運行を開始した{{R|RF20250826}}<ref>「[https://trafficnews.jp/post/581992 「脱・ライバル球団カラー」 阪神1000系“新デザイン車”デビュー ただ“別の球団カラー”?]」-『乗りものニュース』、[[メディア・ヴァーグ]]（2025年8月30日）</ref><ref>「[https://railf.jp/news/2025/08/31/113000.html 阪神1000系塗装変更車が営業運転を開始]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年8月31日）</ref>。
{{-}}
== 運用 ==
阪神なんば線系統では[[神戸三宮駅 (阪神)|神戸三宮駅]] - [[近鉄奈良駅]]間の[[阪神本線#快速急行|快速急行]]を中心に、[[尼崎駅 (阪神)|尼崎駅]] - 近鉄奈良駅間の[[近鉄奈良線#準急|準急]]・[[近鉄奈良線#区間準急|区間準急]]・[[近鉄奈良線#普通|普通]]にも運用される。運用上の都合から、近鉄線内完結の列車にも使用される{{R|Train493_33}}{{Efn2|阪神なんば線に直通しない[[近鉄奈良線#急行|急行]]を含む。}}。本線系統では[[直通特急 (阪神・山陽)|直通特急]]や須磨浦公園駅までの[[阪神本線#特急（阪神特急）|特急]]・[[阪神本線#区間特急|区間特急]]・[[阪神本線#急行|急行]]・[[阪神本線#区間急行|区間急行]]などで運用される。
2両編成の増結車は、快速急行での基本編成6両と併結した8両編成で神戸三宮駅まで直通するのが主体である。
3ユニットを連結した6両編成での運用も可能で、運用上の都合による代走や、[[阪神甲子園球場]]での野球開催時の[[阪神本線#臨時特急|臨時特急]]などでの運用実績がある{{R|RP940_211}}<ref>「[https://railf.jp/news/2009/08/14/172000.html 阪神 臨時特急に1000系増結車]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2009年8月14日）</ref><ref>「[https://railf.jp/news/2010/03/24/180100.html 選抜高野球にあわせて臨時特急を運転]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年3月24日）</ref><ref>「[https://rail.hobidas.com/rmnews/233154/ 【阪神】1000系”ブツ6″編成 夏の高校野球臨に充当]」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2010年8月23日）</ref>。
過去に「きんてつ鉄道まつり」で本系列が展示されたことがあり{{R|RF20081014}}<ref>「[https://railf.jp/news/2019/10/20/205500.html 『きんてつ鉄道まつり2019 in 五位堂・高安』開催]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年10月20日）</ref>、その際は五位堂検修車庫への回送のため通常は走行しない[[近鉄大阪線]]を走行している。
<gallery>
阪神1000系1209f.jpg|近鉄線内運用に就く1209F<br/>（2024年10月13日 [[鶴橋駅]]）
Hanshin 1000 Series 1208F.jpg|直通特急に使用される1208F<br/>（2017年5月15日）
</gallery>
== 車体装飾 ==
* [[2016年]]（平成28年）[[11月22日]]より、1204F（HS54）が阪神電鉄・[[キッザニア甲子園]]の共同プロジェクト「～夢を走らせよう! ～絵画コンテスト」の受賞作品をラッピングして運行されていた<ref>{{Wayback|url=http://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/1776|title=阪神電車・キッザニア甲子園共同プロジェクト『～夢を走らせよう!〜 絵画コンテスト』こども達の夢を描いたラッピング電車が11月22日運行開始!|date=20170331210637}} - 阪神電気鉄道・[[KCJ GROUP]]（2016年11月15日）</ref><ref>「[https://railf.jp/news/2016/11/24/153000.html 阪神1000系1204編成に「夢を走らせよう!」ラッピング]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年11月24日）</ref>。
* [[2017年]]（平成29年）10月1日より、1207F（HS57）が「Go!Go!灘五郷!」ラッピング電車として運行されていた{{R|JRR2025_158}}<ref>[https://www.nadagogo.ne.jp/news/index.html?m=10 「灘の酒蔵」活性化プロジェクト始動!10月1日ラッピングトレイン運行開始!!] - 灘五郷酒造組合（2017年8月7日）</ref><ref name="JRR2025_158">『私鉄車両編成表2025』、P.158</ref>。[[2020年]]（令和2年）10月13日より、第2弾のラッピング電車が運行されている<ref>「[https://railf.jp/news/2020/09/30/143000.html 阪神，10月13日からラッピングトレイン「Go!Go!灘五郷!」第2弾を運転]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年9月30日）</ref><ref>「[https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202010/0013747010.shtml 日本一の酒所・灘五郷PRのラッピング電車 13日からスタート]」-『神戸新聞NEXT』、神戸新聞社（2020年10月1日）</ref>。
* [[2019年]]（平成31年）1月16日より、1210F（HS60）が「阪神近鉄直通10周年」ラッピング電車として運行されていた<ref>{{PDFlink|[https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/nanbasen10.pdf ～阪神なんば線開業及び阪神・近鉄つながって10周年～感謝の気持ちを込めて 10周年記念企画が始動 阪神なんば線開業10周年記念ラッピング列車が明日（1月16日（水））から運行開始]}} - 阪神電気鉄道・近畿日本鉄道（2019年1月15日）</ref><ref>「[https://rail.hobidas.com/rmnews/257147/ 【阪神＋近鉄】阪神なんば線開業10周年ラッピング列車]」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年1月21日）</ref>。
* 2019年（平成31年）3月9日より、1208F（HS58）が「阪神電車×[[桃園捷運|桃園メトロ]]連携記念ラッピング列車」として運行されている{{R|JRR2025_158}}<ref>{{PDFlink|[https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20190311unyu.pdf 阪神電車と台湾の桃園メトロの連携記念ラッピング列車の運行を開始]}} - 阪神電気鉄道・桃園大衆捷運股份有限公司（2019年3月11日）</ref><ref>「[https://rail.hobidas.com/rmnews/259975/ 【阪神】1000系台湾ラッピング電車に副標とステッカーを提出]」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2020年2月21日）</ref>。
* 2019年（令和元年）5月27日より、1204F（HS54）が「阪急阪神 未来のゆめ・まちプロジェクト（ゆめ・まちプロジェクト）」10周年を記念して、「[[持続可能な開発目標|SDGs]]トレイン 未来のゆめ・まち号」として運行されている{{R|JRR2025_158}}<ref>「[https://railf.jp/news/2019/05/29/200000.html 阪急・阪神で「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」運転]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年5月29日）</ref>。2020年（令和2年）5月末まで運行される予定であったが、[[2025年日本国際博覧会|大阪・関西万博]]が開かれる[[2025年]]（令和7年）まで運行期間が延長になった<ref>{{PDFlink|[https://www.hankyu-hanshin.co.jp/docs/b31d8f41076849b449ebac2ee339d527398a4382.pdf 阪急阪神ホールディングスグループ 2019年度（2020年3月期）決算説明会資料]}}（P.41）- 阪急阪神ホールディングス（2020年5月19日）</ref><ref>[https://www.hankyu-hanshin.co.jp/yume-machi/sdgs-train-archive/ SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号] - 阪急阪神ホールディングス（2025年9月2日閲覧）</ref>。[[2024年]]（令和6年）[[4月24日]]から新デザインでの運行を開始した<ref>[https://www.hankyu-hanshin.co.jp/yume-machi/sdgs-train/ SDGsトレインの概要を見る：SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号] - 阪急阪神ホールディングス（2025年9月2日閲覧）</ref>。
* [[2023年]]（令和5年）[[11月7日]]から2024年（令和6年）[[1月31日]]まで、1201F（HS51）が[[阪神タイガース]]が日本一になったことを記念して「阪神タイガース日本一記念ラッピング車」として運行されていた<ref>{{PDFlink|[https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20231107_tigers_train.pdf 日本一特別ラッピングトレイン＆バスを運行します]}} - 阪神電気鉄道（2023年11月7日）</ref><ref>「[https://rail.hobidas.com/rmnews/487024/ 阪神電車では「日本一ラッピングトレイン」が運行中!]」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年11月21日）</ref>。
* 2023年（令和5年）[[11月30日]]より、1206F（HS56）が「大阪・関西万博」のラッピングトレインとして、2025年（令和7年）[[10月13日]]（万博会期終了）まで運行される{{R|JRR2025_158}}<ref>{{PDFlink|[https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/80bd8fe759c8bb72c6ae283ca024200cf54f1baf.pdf 2023年11月30日（木）から大阪・関西万博のラッピング列車を運行します]}} - 阪急電鉄・阪神電気鉄道（2023年11月20日）</ref><ref>[https://www.expo2025.or.jp/news/news-20231120-05/ 阪急電鉄と阪神電車が大阪・関西万博ラッピング列車を運行します!～万博に向けたわくわく感を醸成し、阪急・阪神沿線から万博を盛り上げます～] - 大阪・関西万博（2023年11月20日）</ref>。
* 2025年（令和5年）[[9月17日]]から12月下旬まで、1202F（HS52）が阪神タイガースのリーグ優勝を記念してラッピングトレインとして運行される<ref>{{PDFlink|[https://www.hanshin.co.jp/press/docs/6051850ffa0ed85096680d03d76075bc7399e4fa.pdf 特別ラッピングトレイン＆バスの運行を開始!～阪神タイガース JERA セ・リーグ 2025優勝決定記念～]}} - 阪神電気鉄道・阪神バス（2025年9月8日）</ref><ref name="RF20250918">「[https://railf.jp/news/2025/09/18/003000.html 阪神1000系1202編成が阪神タイガース優勝記念ラッピング車両に]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年9月18日）</ref><ref name="RM20250922">「[https://rail.hobidas.com/rmnews/525384/ 【阪神】1000系のタイガースセ・リーグ優勝記念ラッピング車両の営業運転を開始]」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2025年9月22日）</ref>。
<gallery>
Hanshin1257F-2017-12-3.jpg|1207F「Go!Go!灘五郷! ラッピング電車号」<br/>（2017年12月3日 尼崎駅）
Hanshin Series1000-1004 SDGs.jpg|1204F「初代 SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」<br/>（2021年12月25日 [[打出駅]] - 香櫨園駅間）
1000系SDGsTrain.jpg|1204F「2代目SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」<br/>（2023年3月16日 大阪難波駅）
1208F桃園メトロラッピング.jpg|1207F「阪神電車×桃園メトロ連携記念ラッピング列車」<br/>（2023年5月28日 近鉄奈良駅）
Hanshin1251tigers.jpg|1201F「阪神タイガース日本一ラッピング」<br/>（2023年12月2日 尼崎駅）
</gallery>
== 編成表 ==
2025年（令和7年）[[4月1日]]現在{{R|JRR2025_158}}<ref>「別冊付録 大手私鉄車両ファイル 車両配置表」-『鉄道ファン』2025年8月号</ref>
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;
|+6両編成
!colspan="9"|{{列車方向|大阪梅田・近鉄奈良|山陽姫路}}
|-style="border-top:solid 3px #000000;"
!電算記号
|style="width:4em;"|'''1201'''<br/>（Tc1）
|style="width:4em;"|'''1001'''<br/>（M1）
|style="width:4em;"|'''1101'''<br/>（M2）
|style="width:4em;"|'''1301'''<br/>（T）
|style="width:4em;"|'''1001'''<br/>（M3）
|style="width:4em;"|'''1201'''<br/>（Tc2）
!竣工!!備考
|-style="border-top:solid 3px gold;"
!HS51
|1201||1001||1101||1301||1051||1251
|2007/06/04{{R|JRR2008_171}}||
|-
!HS52
|1202||1002||1102||1302||1052||1252
|2008/02/14{{R|JRR2008_171}}||新塗装化<ref name="RF20250826">「[https://railf.jp/news/2025/08/26/050000.html 阪神1000系1202編成が「リ・バーミリオン」デザインに]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年8月26日）</ref><br/>阪神タイガース優勝ラッピング{{R|RF20250918|RM20250922}}
|-
!HS53
|1203||1003||1103||1303||1053||1253
|2008/03/12{{R|JRR2008_171}}||
|-
!HS54
|1204||1004||1104||1304||1054||1254
|2008/10/17<ref name="JRR2009_171">『私鉄車両編成表2009』、P.171</ref>||SDGsトレイン{{R|JRR2025_158}}
|-
!HS55
|1205||1005||1105||1305||1055||1255
|2008/11/11{{R|JRR2009_171}}||
|-
!HS56
|1206||1006||1106||1306||1056||1256
|2008/12/01{{R|JRR2009_171}}||大阪・関西万博ラッピング{{R|JRR2025_158}}
|-
!HS57
|1207||1007||1107||1307||1057||1257
|2008/12/15{{R|JRR2009_171}}||Go!Go!灘五郷!ラッピング{{R|JRR2025_158}}
|-
!HS58
|1208||1008||1108||1308||1058||1258
|2009/01/08{{R|JRR2009_171}}||桃園メトロラッピング{{R|JRR2025_158}}
|-
!HS59
|1209||1009||1109||1309||1059||1259
|2009/01/22{{R|JRR2009_171}}||
|-
!HS60
|1210||1010||1110||1310||1060||1260
|2009/02/09{{R|JRR2009_171}}||
|-
!HS61
|1211||1011||1111||1311||1061||1261
|2010/02/03<ref name="JRR2010_173">『私鉄車両編成表2010』、P.173</ref>||
|-
!HS62
|1212||1012||1112||1312||1062||1262
|2011/06/09<ref name="JRR2012_195-196">『私鉄車両編成表2012』、PP.195-196</ref>||
|-
!HS63
|1213||1013||1113||1313||1063||1263
|2011/06/22{{R|JRR2012_195-196}}||
|}
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;
|+2両編成
!colspan="5"|{{列車方向|大阪梅田・近鉄奈良|山陽姫路}}
|-style="border-top:solid 3px #000000;"
!電算記号
|style="width:4em;"|'''1601'''<br/>（Tc）
|style="width:4em;"|'''1501'''<br/>（Mc2）
!竣工!!備考
|-style="border-top:solid 3px gold;"
!HT01
|1601||1501
|rowspan="2"|2007/06/08{{R|JRR2008_171}}||
|-
!HT02
|1602||1502
|
|-
!HT03
|1603||1503
|rowspan="2"|2008/02/27{{R|JRR2008_171}}||
|-
!HT04
|1604||1504
|
|-
!HT05
|1605||1505
|rowspan="2"|2008/03/28{{R|JRR2008_171}}||
|-
!HT06
|1606||1506
|
|-
!HT07
|1607||1507
|2008/10/08{{R|JRR2009_171}}||
|-
!HT08
|1608||1508
|2008/10/28{{R|JRR2009_171}}||
|-
!HT09
|1609||1509
|2008/12/05{{R|JRR2009_171}}||
|}
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
===
{{Reflist|group="注"}}
{{Reflist}}
==
* 岡田久雄『[https://books.jtbpublishing.co.jp/book/60001-20130600994-000/ 阪神電車]』、[[JTBパブリッシング]]（2013年6月15日、{{ISBN2|978-4-533-09233-6|link=no}}）
* 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』、[[交友社]]
** [https://railf.jp/japan_railfan_magazine/2006/548/ 2006年12月号（No.548）]
** [https://railf.jp/japan_railfan_magazine/2007/550/ 2007年2月号（No.550）]
** 「別冊付録 大手私鉄車両ファイル」- [https://railf.jp/japan_railfan_magazine/2008/569/ 2008年9月号（No.569）]
** [https://railf.jp/japan_railfan_magazine/2025/772/ 2025年8月号（No.772）]
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』、[[電気車研究会]]
** 「New model 阪神電気鉄道1000系」- 2007年2月号（No.785）
** 2017年12月臨時増刊号（No.940）
* 『[[鉄道ジャーナル]]』、[[成美堂出版]]
** 「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 23 西大阪高速鉄道と阪神西大阪延伸線関連工事」- 2003年9月号（No.444）
** 「RAILWAY TOPICS 阪神電車が近鉄奈良線内で試運転を開始」- 2008年8月号（No.502）
* 『[[鉄道ダイヤ情報]]』2009年4月号（No.300）、[[交通新聞社]]
* 『[[とれいん (雑誌)|とれいん]]』[https://etrain.jp/train-magazine/train201601/ 2016年1月号（No.493）]、[[エリエイ]]
* ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社
** '08年版（2008年10月、{{ISBN2|978-4-882-83229-4|link=no}}）
** 2009（2009年7月29日、{{ISBN2|978-4-330-08209-7|link=no}}）
** 2010（2010年7月28日、{{ISBN2|978-4-330-15310-0|link=no}}）
** 2012（2018年7月27日、{{ISBN2|978-4-330-29911-2|link=no}}）
** [https://www.kotsu.co.jp/products/details/17568.html 2025]（2025年7月22日、{{ISBN2|978-4-330-03925-1|link=no}}）
* 『[[朝日新聞]]』『[[読売新聞]]』『[[神戸新聞]]』『[[京都新聞]]』2008年5月20日付記事
== 関連項目 ==
{{commonscat|Hanshin 1000 series}}
* [[阪神5550系電
* [[阪神5700系電車]]
{{-}}
== 外部リンク ==
{{阪神電気鉄道の車両}}
226 ⟶ 392行目:
[[Category:2006年製の鉄道車両]]
[[Category:近畿車輛製の電車]]
[[Category:鉄道車両関連]]
| |||