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Ferrovia Palermo-Messina: differenze tra le versioni

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{{Infobox Linea ferroviaria
|nome = Palermo-Messina
|originale =
|mappainizio = Mappa ferr Messina-[[Palermo.png]]
|fine = [[Messina]]
|inizio =
|fine =
|apertura = a tratte, dal [[1863]] al [[1895]]
|apertura2 =
|chiusura =
|gestore = [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]
|gestore2 = [[Rete Sicula|RS]] (1887-1905)<br />[[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] (1905-2001)
|lunghezza = 224
|nazioni = {{ITA}}
|scartamento = 1435 [[Millimetro|mm]]
|elettrificata = {{M|3000 [[Volt|ul=V]]|}} [[Corrente continua|CC=]]
|diramazioni = Bivio Oreto, Palermo Brancaccio, Fiumetorto, Bivio Terme Vigliatore - Patti-San Piero Patti (19 km)
|diramazioni = a [[Terme Vigliatore|T. Vigliatore]] per [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara M.F.]] - [[Stazione di Falcone|Falcone]] - [[Stazione di Oliveri-Tindari|Oliveri T.]] (linea diramata/lenta)
|note =
}}
La '''ferrovia Palermo-Messina''' (spesso indicata anche come '''Messina-Palermo''') è la [[ferrovia|direttrice ferroviaria]] principale della [[Sicilia]] settentrionale e collega le due importanti città di [[Messina]] e [[Palermo]] tra loro e con i centri abitati della costa tirrenica.
 
La '''ferrovia Palermo-Messina''' (spesso indicata anche come '''Messina-Palermo''') è la [[ferrovia|direttrice ferroviaria]] principale della [[Sicilia]] settentrionale e collega le due importanti città di [[Messina]] e [[Palermo]] e i centri abitati della costa tirrenica. È inoltre parte dell{{'}}''Asse ferroviario 1'' della [[Reti transeuropee dei trasporti|Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T]].
La ferrovia è a doppio [[binario (ferrovia)|binario]] solo per il 48% del suo percorso, ovvero per circa 107&nbsp;km e a [[binario (ferrovia)|binario]] unico per i restanti 117&nbsp;km; è completamente elettrificata a [[corrente continua]] a 3000 [[Volt]].
 
La linea è in comune con la ferrovia [[Ferrovia Palermo-Catania|Palermo-Catania]] e [[Ferrovia Palermo-Agrigento-Porto Empedocle|Palermo-Agrigento]] ed è l'ideale prosecuzione della [[ferrovia Palermo-Trapani]] della costa [[Mar Tirreno|tirrenica]], collegando quindi le due città opposte (Messina e Trapani) dell'[[Sicilia|isola]] da est a ovest.
Le principali città toccate sono [[Bagheria]], [[Termini Imerese]], [[Cefalù]], [[Sant'Agata di Militello]], [[Capo d'Orlando]], [[Patti]], [[Barcellona Pozzo di Gotto]] e [[Milazzo]].
 
Le principali città servite sono [[Bagheria]], [[Termini Imerese]], [[Cefalù]], [[Sant'Agata di Militello]], [[Capo d'Orlando]], [[Patti]], [[Barcellona Pozzo di Gotto]] e [[Milazzo]].
È gestita da [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]] che la classifica come linea complementare<ref>{{cita web| url=http://www.rfi.it/cms-file/allegati/rfi/rete_esercizio.pdf| titolo=RFI - Rete in esercizio| formato=[[PDF]]| accesso=4 agosto 2008}}</ref>.
 
Inizialmente a semplice binario, la ferrovia ha subito diversi interventi infrastrutturali che spesso ne hanno modificato il tracciato portando al raddoppio del [[binario ferroviario|binario]] per il 61 % del suo percorso, ovvero per circa 137 km, e a [[binario ferroviario|binario]] unico per i restanti 87 km<ref name=doppio>{{Cita|Fascicolo linea|pp. 31-34|}}.</ref>.
La linea è parte dell<nowiki>'</nowiki>''Asse ferroviario 1'' della [[Reti di trasporto trans-europee|Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T]].
 
Fino al 29 novembre [[2001]] raggiungeva la massima altitudine nella stazione di [[Camaro]], sul valico dei [[Monti Peloritani]], a circa 133 [[Metri sul livello del mare|m s.l.m.]]. Dopo l'apertura della [[Galleria Peloritana]] e della variante la massima altitudine raggiunta dalla linea si trova fra la [[stazione di Bagheria]] e quella di [[Stazione di Santa Flavia-Solunto-Porticello|Santa Flavia]] con 53&nbsp;m [[s.l.m.]]
 
== Storia ==
 
Il primo tratto, costruito dalla [[Società Vittorio Emanuele]] e aperto il 28 aprile [[1863]], costituiva la [[Ferrovia Palermo-Bagheria|direttrice Palermo-Bagheria]]. L'anno dopo vennero aperti ulteriori 18 km di ferrovia fino a [[Trabia]] e infine nel [[1866]] il treno giunse a [[Termini Imerese]]; ci vollero altri tre anni perché arrivasse a [[stazione di Fiumetorto|Fiumetorto]]. Da qui, piegando verso l'interno, raggiungeva [[Cerda]] costituendo il primo tratto della [[Ferrovia Palermo-Agrigento-Porto Empedocle|ferrovia, di interesse minerario e commerciale, per Lercara e Porto Empedocle]]. Le difficoltà orografiche del percorso costiero per Messina e soprattutto la crisi finanziaria della ''Vittorio Emanuele'' fecero accantonare in un primo momento ogni ipotesi di proseguimento. Per raggiungere [[Messina]] via ferrovia si dovette attendere il [[1882]] ma tramite un giro lunghissimo via Girgenti ([[Agrigento]]), [[Caltanissetta]] e [[Catania]].
 
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|align="left"|[[Palermo]]–[[Bagheria]]<ref name="ReferenceA">trattaTratta comune alle linee [[Ferrovia Palermo-Catania|per Catania]] e [[Ferrovia Palermo-Agrigento|per Agrigento]]</ref>
|align="right"|28 aprile [[1863]]
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|align="right"|20 febbraio [[1866]]
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|align="left"|Termini Imerese–[[Torto (fiume)|Fiumetorto]]<ref name="ReferenceA"/>
|align="right"|1º aprile [[1869]]
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|fine tratto comune alle linee per [[Ferrovia Palermo-Catania|Catania]] e [[Ferrovia Palermo-Agrigento|Agrigento]]
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|align="left"|Fiumetorto–[[Cefalù]]
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|}
 
Quasi vent'anni dopo l'apertura della tratta fino a Fiumetorto i lavori di costruzione della linea ''tirrenica sicula'' ripresero a cura della nuova concessionaria, la [[Società per le strade ferrate della Sicilia]], che avviò i lavori nel primo tratto di linea costiera per Messina attivando, il 20 aprile [[1887]], i 23,72 km di linea ferrata fino a [[Cefalù]]; Fiumetorto divenne una stazione di diramazione dando così inizio all'attuale e più breve collegamento con [[Messina]].
Il primo tratto, costruito dalla [[Società Vittorio Emanuele]] ed aperto il 28 aprile [[1863]], partiva da Palermo (la cui [[Stazione di Palermo Centrale|stazione centrale]] era in posizione di poco arretrata rispetto all'attuale) e con un percorso di 13&nbsp;km giungeva a [[Bagheria]]. L'anno dopo vennero aperti ulteriori 18&nbsp;km di ferrovia fino a [[Trabia]] e infine nel [[1866]] il treno giunse a [[Termini Imerese]]; ci vollero altri tre anni perché arrivasse a [[stazione di Fiumetorto|Fiumetorto]]. Da qui, piegando verso l'interno, raggiungeva [[Cerda]] costituendo il primo tratto della [[Ferrovia Palermo-Agrigento-Porto Empedocle|ferrovia, di interesse minerario e commerciale, per Lercara e Porto Empedocle]]. Le difficoltà orografiche del percorso costiero per Messina e soprattutto la crisi finanziaria della ''Vittorio Emanuele'' fecero accantonare per il momento ogni ipotesi di proseguimento. Per raggiungere [[Messina]] via ferrovia si doveva attendere il [[1882]] ma tramite un giro lunghissimo via Girgenti ([[Agrigento]]), [[Caltanissetta]] e [[Catania]].
 
I lavori iniziarono anche dal lato dello [[Stretto di Messina|Stretto]] e, nel [[1889]], entrò in funzione la tratta [[Stazione di Messina Centrale|Messina Centrale]] - Messina Scalo - [[Villafranca Tirrena]] con un tortuoso tracciato di 17,098 km caratterizzato da pendenze molto elevate e da diverse gallerie per superare l'ostacolo dei [[Monti Peloritani]]. Alla fine del [[1890]] entrò in funzione la tratta [[Milazzo]]-[[Barcellona Pozzo di Gotto|Barcellona]] e verso la fine del [[1891]] la tratta ''[[San Filippo del Mela|San Filippo]]-[[Santa Lucia del Mela|Santa Lucia]]-[[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]]'' di 21,32 km. Nel 1892 si arrivò alla [[stazione di Patti-San Piero Patti]] e alla fine del [[1893]] a quella di [[Capo d'Orlando]].
Quasi vent'anni dopo l'apertura della tratta fino a Fiumetorto i lavori di costruzione della linea ''tirrenica sicula'' ripresero a cura della nuova concessionaria, la [[Società per le strade ferrate della Sicilia]], che mise mano ai lavori del primo tratto di linea costiera per Messina attivando, il 20 aprile [[1887]] i 23,72&nbsp;km di linea ferrata fino a [[Cefalù]]; Fiumetorto divenne una stazione di diramazione dando così inizio all'attuale e più breve collegamento con [[Messina]].
 
Il 16 giugno del [[1895]], con l'attivazione della tratta di 49 km tra [[Capo d'Orlando]] e [[Tusa]], venne stabilito l'esercizio della intera linea con [[Locomotiva a vapore|trazione a vapore]] come peraltro era avvenuto su tutta la rete siciliana. Da allora il tracciato ha subito pochi cambiamenti fin quasi alla fine del [[XX secolo]].
I lavori iniziarono anche dal lato dello [[Stretto di Messina|Stretto]] e, nel [[1889]], entrò in funzione la tratta Messina Scalo-Messina Centrale - [[Villafranca Tirrena]] con un tortuoso tracciato di 17,098&nbsp;km caratterizzato da pendenze molto elevate e gallerie per superare l'ostacolo dei [[Monti Peloritani]].
Alla fine del [[1890]] entrava in funzione la tratta [[Milazzo]]-[[Barcellona Pozzo di Gotto|Barcellona]], verso la fine del [[1891]] la tratta ''[[San Filippo del Mela|San Filippo]]-[[Santa Lucia del Mela|Santa Lucia]]- [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]]'' di 21,32&nbsp;km, nel 1892 si arrivava alla stazione di [[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]] e alla fine del [[1893]] si arrivava a [[Capo d'Orlando]].
 
La [[seconda guerra mondiale]] causò gravi danni alla linea in seguito all'avanzata degli [[Alleati della seconda guerra mondiale|Alleati]] verso Messina nel [[1943]]; presto, tuttavia, vennero iniziati i lavori di ripristino e con l'avvento delle [[Automotrice ALn 772|ALn 772]] i treni rapidi della linea vennero velocizzati.
Il 16 giugno del [[1895]], con l'attivazione della tratta di 49&nbsp;km tra [[Capo d'Orlando]] e [[Tusa]], venne stabilito l'esercizio della intera linea con [[Locomotiva a vapore|trazione a vapore]] come peraltro era avvenuto su tutta la rete siciliana.
 
Tra il [[1951]] e il [[1955]] si ebbe l'elettrificazione della linea a cui fece seguito il raddoppio tra [[Palermo]] e Fiumetorto, tratto in comune con la linea per [[Agrigento]] e [[Catania]], e il 15 ottobre [[1955]] la trazione sull'intera linea divenne elettrica a 3000 [[volt]] con [[corrente continua]].
Da allora il tracciato ha subito pochi cambiamenti fin quasi alla fine del [[XX secolo]]. La [[seconda guerra mondiale]] causò gravi danni alla linea in seguito all'avanzata degli [[Alleati della seconda guerra mondiale|Alleati]] verso Messina nel [[1943]]; presto tuttavia vennero iniziati i lavori di ripristino e con l'avvento delle [[Automotrice ALn 772|ALn 772]] i treni rapidi della linea vennero velocizzati.
 
In seguito alla Legge 17/1981 del famoso "piano integrativo" ed in particolare al Decreto Ministeriale del 04/10/81 nº 1881 venne avviato l'iter progettuale per il raddoppio della tratta Messina–Patti.
Tra il [[1951]] e il [[1955]] si ebbe l'elettrificazione della linea a cui fece seguito il raddoppio tra [[Palermo]] e Fiumetorto tratto in comune con la linea per [[Agrigento]] e [[Catania]].
 
Nel [[1984]], in seguito alla stipulazione della "Convenzione 90/84" sottoscritta tra il Raggruppamento Costanzo (impresa costruttrice) e le [[Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato|Ferrovie dello Stato]], le FS affidarono i lavori di raddoppio del tronco "S. Filippo – Terme Vigliatore" e, successivamente, del tronco "Terme Vigliatore – Patti" al "Consorzio A.T.I." costituito dalle imprese Costanzo e I.R.A. Costruzioni Generali.
Dal 15 ottobre [[1955]] la trazione sull'intera linea è elettrica a 3000 [[Volt]] [[corrente continua]].
 
Nel [[1986]] iniziarono anche i lavori di scavo della nuova ''[[Galleria Peloritana]]'', anch'essi nel progetto di raddoppio della linea, che avrebbero eliminato il difficoltoso valico dei [[Monti Peloritani]], la cui pendenza era prossima al 30 per mille e obbligava alla doppia trazione o alla spinta in coda dei treni pesanti.
Il progetto per il raddoppio della Palermo-Messina avviene in seguito alla Legge 17/1981 del famoso "piano integrativo" ed in particolare al Decreto Ministeriale del 04/10/81 n° 1881 previsto per il raddoppio della tratta Messina–Patti.
 
Tramite il Decreto nº 1238 del 23.10.87, pubblicato nella G.U.R.S. nº 3 del 16.01.1988., fu definitivamente approvato dall'Assessorato al Territorio e all'Ambiente il progetto di raddoppio del tronco [[Messina]]-[[Acquedolci]] con la scelta di mantenere in esercizio anche il vecchio tracciato ''storico'' tra [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara M.F.]] e [[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]] per il solo servizio locale; a tal scopo, venne realizzato un opportuno bivio tra il nuovo ed il vecchio tracciato realizzato nel territorio di [[Terme Vigliatore]].
Nel [[1984]], in seguito alla stipulazione della "Convenzione 90/84", sottoscritta tra il Raggruppamento Costanzo (impresa costruttrice) e le [[Ferrovie dello Stato]], le FS affidarono i lavori di raddoppio del tronco "S.Filippo – Terme Vigliatore" e, successivamente, del tronco "Terme Vigliatore – Patti" al "Consorzio A.T.I." costituito dalle imprese Costanzo e I.R.A. Costruzioni Generali.
 
Nel [[1986]], iniziarono i lavori di scavo della nuova ''[[Galleria Peloritana]]'' per il raddoppio della linea [[Palermo]]-[[Messina]] che avrebbe eliminato il difficoltoso valico dei [[Monti Peloritani]] la cui pendenza raggiungeva il 25 per mille e obbligava alla doppia trazione o alla spinta in coda dei treni pesanti.
 
Tramite il Decreto n° 1238 del 23.10.87, pubblicato nella G.U.R.S. n° 3 del 16.01.1988., fu definitivamente approvato, dall'Assessorato al Territorio e all'Ambiente, il progetto di raddoppio del tronco [[Messina]]-[[Acquedolci]] con la scelta di mantenere in esercizio anche il vecchio tracciato ''storico'' tra [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara M.F.]] e [[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]] per il solo servizio locale; allo scopo venne realizzato un opportuno bivio tra il nuovo ed il vecchio tracciato realizzato nel territorio di [[Terme Vigliatore]].
 
Nel [[1988]] vennero appaltati i lavori di raddoppio della "Galleria Madonna del Tindari" e successivamente, nel [[1991]], l'intero tronco "Terme Vigliatore – Patti".
 
Il 29 novembre [[1991]] fu dismessa la [[Stazione di Milazzo (1890)|stazione di ''[[Milazzo]]'', sita in piazza Marconi, e il 1º dicembre [[1991]]dello stesso anno anche le stazioni di [[Stazione di Barcellona-Castroreale (vecchia1890)|Barcellona C.-Castroreale]] e [[Terme Vigliatore]], attivandosostituite ilnel 30giro novembredi ufficialmentepoche laore rispettivamente dalla nuova [[stazione di Milazzo]] e(30 ilnovembre) 1ºe dicembre ledalle due nuove stazioni di [[Stazione di Barcellona-Castroreale|Barcellona C.-Castroreale]] e [[Terme Vigliatore]] (1º dicembre) a completamento del nuovo tronco a doppio binario "[[San Filippo del Mela|San Filippo]] - [[Terme Vigliatore]]".
 
I lavori per la realizzazione del nuovo tracciato "Bivio Terme Vigliatore - [[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]]", spostato più a monte rispetto al vecchio, procedettero molto lentamente in seguito a difficoltà tecniche nella realizzazione delle numerose gallerie (tra cui la più importante è la "Galleria Madonna del Tindari" di 4,651&nbsp; km) per un totale di 8,8&nbsp; km e nella realizzazione del bivio d'interscambio eed inoltre a causa di diversi scioperi degli operai delle imprese costruttrici. La "Galleria Madonna del Tindari" venne infatti completata soltanto il 4 dicembre [[1998]].
 
[[File:Vecchio ponte ferroviario Venetico-Spadafora.png|thumb|Ponte ferroviario sul torrente Cocuzzaro tra [[Spadafora]] e [[Venetico]], appartenente alla linea dismessa il 9 agosto 2009.]]
Il 4 dicembre [[1998]] venne completata la "Galleria Madonna del Tindari". Il 24 settembre del [[2000]] veniva dismessa la stazione di ''[[San Filippo del Mela|San Filippo]]-[[Santa Lucia del Mela|Santa Lucia]]''.
 
Il 24 settembre del [[2000]] venne dismessa la stazione di ''[[San Filippo del Mela|San Filippo]]-[[Santa Lucia del Mela|Santa Lucia]]'' e il 29 novembre dell'anno successivo<ref>{{Cita news|autore=|url=http://www.messinacity.com/news/Archivio/2001/2001-11-Galleria.htm|titolo=NUOVA GALLERIA DEI PELORITANI A 100 anni dalla PRIMA|pubblicazione=|giorno=28|mese=11|anno=2001}}</ref> venne finalmente inaugurata la ''[[Galleria Peloritana]]'' di 12,817 km a doppio binario posta tra [[Villafranca Tirrena]] e Messina Scalo-Messina Centrale; in conseguenza fu dismessa la stazione di ''[[Camaro]]'' e il tracciato afferente e fu dismesso parte del vecchio tracciato a semplice binario tra [[Terme Vigliatore]] e [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]]; il 7 dicembre [[2003]], con l'attivazione del doppio binario banalizzato tra [[Stazione di Barcellona-Castroreale|Barcellona C.]] e [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara M.F.]], viene ufficialmente dismesso anche il vecchio tracciato a semplice binario tra [[Terme Vigliatore]] e [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]].
Il 29 novembre [[2001]]<ref>{{Cita news|autore=|url=http://www.messinacity.com/news/Archivio/2001/2001-11-Galleria.htm|titolo=NUOVA GALLERIA DEI PELORITANI A 100 anni dalla PRIMA
|pubblicazione=|giorno=28|mese=11|anno=2001}}</ref> veniva finalmente inaugurata la ''[[Galleria Peloritana]]'' di 12,817&nbsp;km a doppio binario posta tra [[Villafranca Tirrena]] e Messina Scalo-Messina Centrale; di conseguenza veniva dismessa la stazione di ''[[Camaro]]'' e il tracciato afferente.
[[File:Vecchio ponte ferroviario Venetico-Spadafora.png|right|200px|thumb|Ponte ferroviario sul torrente Cocuzzaro tra [[Spadafora]] e [[Venetico]], appartenente alla linea dismessa il 9 agosto 2009.]]
 
Nel [[2004]] tra ''[[San Filippo del Mela|San Filippo]]-[[Santa Lucia del Mela|Santa Lucia]]'' e ''[[Pace del Mela]]'' entrò in funzione un piccolo tratto di raddoppio.
Dopo una serie di proroghe sulla data prevista di entrata in esercizio del tronco "Bivio Terme Vigliatore - [[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]]", slittata dal [[2002]] al 23 dicembre [[2005]] questa è successivamente slittata al 21 febbraio [[2006]], a causa del sequestro degli impianti operato dalla magistratura in seguito alla morte di un operaio folgorato mentre lavorava agli impianti elettrici presso la sottostazione elettrica di [[Patti]].
 
L'11 dicembre [[2005]] fu dismessa la [[stazione di Villabate-Ficarazzelli]].
Il 3 giugno [[2002]], viene dismesso parte del vecchio tracciato a semplice binario tra [[Terme Vigliatore]] e [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]].
 
Il 716 dicembre [[20032005]],<ref>{{Cita connews|autore=|url=http://isoweb-filenet.rfi.it/cons_discom/upload/10.254.96.16/CC%2025-2005.pdfcompleta.pdf|titolo=CIRCOLARE l'attivazioneCOMPARTIMENTALE delDI doppioATTIVAZIONE binarioN° banalizzato25/2005|pubblicazione=|giorno=11|mese=11|anno=2005|urlmorto=sì}}</ref> travenne [[Stazioneattivato diil Barcellona-Castroreale|Barcellonatratto C.]]''Bivio eTerme Vigliatore - [[Stazione di NovaraPatti-Montalbano-FurnariSan Piero Patti|NovaraPatti-San M.F.Piero Patti]], viene ufficialmente dismesso il vecchio tracciato'' a semplicedoppio binario tra [[Terme Vigliatore]] e [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]] e a semplice binario tra quest'ultima e la [[stazione di Patti-San Piero Patti]] per un complesso di oltre 17 km.
 
Il 21 febbraio [[2006]] entrò in esercizio la nuova variante a doppio binario, "Bivio [[Terme Vigliatore]] - [[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]]" dopo una serie di proroghe sulla data prevista, slittata dal [[2002]] al 23 dicembre [[2005]] e successivamente al [[2006]], a causa del sequestro degli impianti operato dalla magistratura in seguito alla morte di un operaio folgorato mentre lavorava agli impianti elettrici presso la sottostazione elettrica di [[Patti]].
Nel [[2004]] tra ''[[San Filippo del Mela|San Filippo]]-[[Santa Lucia del Mela|Santa Lucia]]'' e ''[[Pace del Mela]]'' entra in funzione un piccolo tratto di raddoppio.
 
Il 16 marzo [[2008]] venne dismessa la piccola stazione ferroviaria di ''[[stazione di Buonfornello|Buonfornello]]'' e nello stesso anno entrarono in funzione altri due brevi tratti a doppio binario tra [[Villafranca Tirrena]] e [[Pace del Mela]] e tra Messina Scalo-[[Galleria Peloritana]].
L'11 dicembre [[2005]] viene dismessa la stazione di ''[[Villabate]]-Ficarazzelli''.
 
Il 31 luglio [[2009]] venne attivata la fermata di [[Ficarazzi]]<ref>{{Cita news|autore=|url=http://isoweb-filenet.rfi.it/cons_discom/upload/10.254.96.16/paCC010091.pdf|titolo=Circolare Compartimentale N°10/2009|giorno=31|mese=07|anno=2009|accesso=19 novembre 2010|urlmorto=sì}}</ref> e il 9 agosto dello stesso anno il binario dispari del nuovo percorso a doppio binario, di 8 km, tra [[Rometta|Rometta Messinese]] e [[Pace del Mela]] con simultanea dismissione della tratta ''storica'' e delle stazioni di ''[[Stazione di Roccavaldina-Scala-Torregrotta|Roccavaldina - Scala - Torregrotta]]'', ''[[Stazione di Venetico|Venetico]]'' e ''[[Spadafora]]-San Martino''<ref>[http://www.omniapress.net/news.asp?id=5093 Da stanotte Rfi utilizzerà la nuova linea con il doppio binario. Dismessa la storica linea ferrata] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090814220034/http://www.omniapress.net/news.asp?id=5093 |data=14 agosto 2009 }}, articolo di "omniapress", dell'8 agosto 2009</ref>. Per tale tratta dismessa sono state avanzate diverse ipotesi di conversione e riutilizzo come pista ciclabile e pedonale, come circorvallazione stradale dei centri abitati o come combinazione delle due proposte<ref>{{Cita news|autore=Mariella Di Giovanni|url=http://www.gazzettadelsud.it/NotiziaArchivio.aspx?art=76704&Edizione=13&A=20100530|titolo=Una strada nel verde sulle dismesse rotaie tra Gesso e Oliveri|pubblicazione=Gazzetta del Sud|giorno=30|mese=05|anno=2010|accesso=31 maggio 2010|urlmorto=sì}}</ref>.
Il 16 dicembre [[2005]]<ref>{{Cita news|autore=|url=http://isoweb-filenet.rfi.it/cons_discom/upload/10.254.96.16/CC%2025-2005.pdfcompleta.pdf|titolo=CIRCOLARE COMPARTIMENTALE DI ATTIVAZIONE N° 25/2005|pubblicazione=|giorno=11|mese=11|anno=2005}}</ref> viene attivato il tratto ''Bivio Terme Vigliatore - [[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]]'' a doppio binario tra [[Terme Vigliatore]] e [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]] e a semplice binario tra quest'ultima e la stazione di [[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]] per un complesso di oltre 17&nbsp;km.
 
Il 22 novembre [[2009]]<ref>{{Cita news|autore=|url=http://www.italferr.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=9b21c8acca125210VgnVCM1000003f16f90aRCRD|titolo=Linea Palermo - Messina: attivato l'ultimo tratto della Messina - Patti-San Piero Patti|pubblicazione=italferr.it|giorno=23|mese=11|anno=2009|accesso=23 novembre 2009|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131108135436/http://www.italferr.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=9b21c8acca125210VgnVCM1000003f16f90aRCRD}}</ref> è entrato in funzione il binario pari e le nuove stazioni di ''[[Stazione di Torregrotta|Torregrotta]]'' e ''[[Spadafora]]''<ref>{{Cita news|autore=|url=http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=2ee62e5be3d05210VgnVCM1000003f16f90aRCRD|titolo=Linea Messina - Palermo, operative da lunedì le nuove stazioni di Spadafora e Torregrotta|pubblicazione=fsnews.it|giorno=19|mese=11|anno=2009|accesso=30 giugno 2010}}</ref>, completando così, dopo 23 anni, il raddoppio della tratta [[Messina]]-[[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]].
Il 21 febbraio [[2006]], entra in esercizio la nuova variante a doppio binario, "Bivio [[Terme Vigliatore]] - [[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]]" riducendo così a 136&nbsp;km i tratti ancora a semplice binario.
[[File:E656.019.JPG|miniatura|Un [[Locomotiva FS E.656|E.656]] in transito a [[Stazione di Giojosa Marea|Gioiosa Marea]] con un [[InterCity (Italia)|intercity]] [[Palermo]] - [[Roma]] ]]
Il 14 dicembre [[2009]] con l'entrata in vigore del nuovo orario di [[Trenitalia]], viene dismesso l'impianto di ''[[Terme Vigliatore]]'', entrato in servizio soltanto nel [[1991]].
 
Il 24 gennaio [[2016]] venne attivato il raddoppio del binario fra le stazioni [[Stazione di Fiumetorto|di Fiumetorto]] e [[Stazione di Campofelice|di Campofelice]]<ref>Rete Ferroviaria Italiana, ''Circolare territoriale PA 2/2016.''</ref>.
Il 16 marzo [[2008]] viene dismessa la piccola stazione ferroviaria di ''[[stazione di Buonfornello|Buonfornello]]''.
 
Il 18 dicembre 2016 venne dismessa la [[stazione di Lascari-Gratteri]] con contestuale attivazione della [[stazione di Lascari]]<ref>{{Cita web|url=http://www.fsnews.it/cms-file/allegati/fsnews2014/2016_12_19_CS_RFI_Sicilia_interventi_Palermo_Messina.pdf|titolo=RFI, linea Messina-Palermo: più moderna tra Campofelice e Lascari|accesso=6 febbraio 2017|dataarchivio=29 dicembre 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161229170644/http://www.fsnews.it/cms-file/allegati/fsnews2014/2016_12_19_CS_RFI_Sicilia_interventi_Palermo_Messina.pdf|urlmorto=sì}}</ref>.
Nel [[2008]] entrano in funzione altri due brevi tratti a doppio binario tra [[Villafranca Tirrena]] e [[Pace del Mela]] e tra Messina Scalo-[[Galleria Peloritana]].
 
Nell’ambito dei lavori del raddoppio ferroviario Fiumetorto – Cefalù Ogliastrillo, il 17 settembre 2017 alle ore 04:00 venne attivata una variante di tracciato, inclusa la nuovissima galleria Monte Poggio Maria realizzata tra le [[Stazione di Lascari|stazioni di Lascari]] e [[Stazione di Cefalù|Cefalù]]. Contestualmente furono eliminati ben 3 passaggi a livello ricadenti nella tratta storica dismessa tra Lascari e Contrada Ogliastrillo.<ref>{{Cita web|url=http://lascariweb.altervista.org/attivazione-galleria-lascari-cefalu-17-settembre-2017/|titolo=Attivazione galleria tra Lascari e Cefalù il 17 settembre 2017}}</ref>
Il 31 luglio [[2009]] viene attivata la fermata di [[Ficarazzi]]<ref>{{Cita news|autore=|url=http://isoweb-filenet.rfi.it/cons_discom/upload/10.254.96.16/paCC010091.pdf|titolo=Circolare Compartimentale N°10/2009|giorno=31|mese=07|anno=2009|accesso=19 novembre 2010}}</ref> e il 9 agosto [[2009]] il binario dispari del nuovo percoso a doppio binario, di 8&nbsp;km, tra [[Rometta Messinese]] e [[Pace del Mela]] con simultanea dismissione della tratta ''storica'' e delle stazioni di ''[[Stazione di Torregrotta#Vecchia stazione|Roccavaldina - Scala - Torregrotta]]'', ''[[Venetico]]'' e ''[[Spadafora]]-San Martino''<ref>[http://www.omniapress.net/news.asp?id=5093 Da stanotte Rfi utilizzerà la nuova linea con il doppio binario. Dismessa la storica linea ferrata], articolo di "omniapress", dell'8 agosto 2009</ref>.
Per tale tratta dismessa sono state avanzate diverse ipotesi di conversione e riutilizzo come pista ciclabile e pedonale, come circorvallazione stradale dei centri abitati o come combinazione delle due proposte<ref>{{Cita news|autore=Mariella Di Giovanni|url=http://www.gazzettadelsud.it/NotiziaArchivio.aspx?art=76704&Edizione=13&A=20100530|titolo=Una strada nel verde sulle dismesse rotaie tra Gesso e Oliveri|pubblicazione=Gazzetta del Sud|giorno=30|mese=05|anno=2010|accesso=31 maggio 2010}}</ref>.
 
Il 17 dicembre [[2017]] venne attivato il raddoppio del binario fra la [[stazione di Campofelice]] e il posto di passaggio Ogliastrillo.<ref name = "CT 17 2017">Rete Ferroviaria Italiana, ''Circolare territoriale PA 17/2017''</ref>
Il 22 novembre [[2009]]<ref>{{Cita news|autore=|url=http://www.italferr.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=9b21c8acca125210VgnVCM1000003f16f90aRCRD|titolo=Linea Palermo - Messina: attivato l'ultimo tratto della Messina - Patti-San Piero Patti|pubblicazione=italferr.it|giorno=23|mese=11|anno=2009|accesso=23 novembre 2009}}</ref> entra in funzione il binario pari e le nuove stazioni di ''[[Stazione di Torregrotta|Torregrotta]]'' e ''[[Spadafora]]''<ref>{{Cita news|autore=|url=http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=2ee62e5be3d05210VgnVCM1000003f16f90aRCRD|titolo=Linea Messina - Palermo, operative da lunedì le nuove stazioni di Spadafora e Torregrotta|pubblicazione=fsnews.it|giorno=19|mese=11|anno=2009|accesso=30 giugno 2010}}</ref>, completando così, dopo 23 anni, il raddoppio della tratta [[Messina]]-[[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]].
 
I lavori nella tratta [[Stazione di Fiumetorto|Fiumetorto]]-[[Cefalù|Ogliastrillo]], iniziati il 15 settembre [[2008]], sono terminati il 17 dicembre 2017, mentre i lavori della tratta [[Cefalù|Ogliastrillo]]-[[Castelbuono]] sono stati appaltati e affidati alla Toto Costruzioni S.p.A., in data 16 aprile [[2012]], ma per via via di una controversia tra il Comune di Cefalù ed RFI circa la realizzazione della fermata sotterranea di Cefalù, sono partiti a pieno ritmo il 18 aprile del 2019. L'opera costerà circa 400 milioni.
Il 14 dicembre [[2009]] con l'entrata in vigore del nuovo orario di [[Trenitalia]], viene dismesso l'impianto di ''[[Terme Vigliatore]]'', entrato in servizio solo nel [[1991]].
 
Con la ricostruzione in variante della ferrovia tra Fiumetorto e [[Castelbuono]], la stazione di [[Cefalù]] verrà realizzata come fermata in sotterranea con collegamenti tecnologici di trasporto delle persone fino alla attuale piazza della stazione.<ref>[http://www.regione.sicilia.it/turismo/trasporti/arcnews/nw%20070503%20s4.htm Realizzazione della tratta ferroviaria Fiumetorto-Castelbuono]</ref><ref>[http://www.proiter.eu/133.html Linea ferroviaria Fiumetorto-Cefalù (PA): 32 km di raddoppio ferroviario con n. 5 gallerie naturali] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131108135431/http://www.proiter.eu/133.html|data=8 novembre 2013}}</ref>, saranno eliminati sette passaggi a livello e realizzati 13 chilometri di strada ferrata.
I lavori nella tratta Fiumetorto-[[Cefalù|Ogliastrillo]] iniziati il 15 settembre [[2008]] dovrebbero terminare entro la fine del [[2013]]<ref>{{Cita web|http://www.mairetecnimont.it/attivita/infrastrutture-e-ingegneria-civile/ferrovia-fiumetorto-cefalu-un-progetto-da-general|Sito maire tecnimont|02-11-2009}}</ref> mentre i lavori della tratta [[Cefalù|Ogliastrillo]]-[[Castelbuono]] sono stati appaltati e affidati alla Toto Costruzioni S.p.A., in data 16 aprile [[2012]], e avranno una durata pari a 72 mesi.<ref>[http://www.totospa.it/site/news.php TOTO S.p.A. :: News ::<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref>.
 
Per i restanti lavori è stato completato lo studio di fattibilità per il raddoppio degli 86&nbsp; km della tratta [[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti]]-[[Castelbuono]], ma i lavori non sono ancora partiti.
 
== Caratteristiche ==
{{Diagramma_fer
[[File:Linea Pa Me Pace Torregrotta.jpg|thumb|right|250px|La linea Palermo-Messina nella [[valle del Niceto]], tra le stazioni di [[Pace del Mela]] e [[Stazione di Torregrotta|Torregrotta]].]]
|percorso =
* Lunghezza: 223+764&nbsp;km in totale [[Stazione di Palermo Centrale|Palermo Centrale]] - [[Stazione di Messina Centrale|Messina Centrale]];
{{Percorso_fer2||KBHFa|0+000|'''[[Stazione di Palermo Centrale|Palermo Centrale]]'''||15 m s.l.m.}}
* Pendenze massime:
{{Percorso_fer2||hKRZWae|||fiume [[Oreto]]}}
** 12 per mille tra [[Stazione di Barcellona-Castroreale|Barcellona-Castroreale]] - Bivio Terme Vigliatore
{{Percorso_fer2|CONT4+f|STR|||[[Ferrovia Palermo-Trapani|per Trapani]]}}
** 12 per mille tra Galleria Oliveri II - Galleria Madonna del Tindari;
{{Percorso_fer2|ABZgl|O1=BS2c2|ABZgr|O2=BS2r}}
** 11 per mille tra [[Casteldaccia]] - [[Santa Flavia|Santa Flavia-Solunto-Porticello]];
{{Percorso_fer3|dSTR|dKDSTe|dSTR||DL Palermo}}
** 11 per mille tra [[Stazione di Rometta Messinese|Rometta Messinese]] - [[Spadafora|Spadafora-San Martino]].
{{Percorso_fer2|BST2|STR+c3|(0+973)|[[Stazione di Palermo Maredolce|Palermo Maredolce]]}}
* Raggio minimo di curvatura: 400 metri;
{{Percorso_fer2|STRc1|ABZg+4}}
* Grado di prestazione: 11
{{Percorso_fer2||BHF|{{BSkm|(0+000)|2+903}}|[[Stazione di Palermo Brancaccio|Palermo Brancaccio]]|* 1941<ref>Ferrovie dello Stato, ''Ordine di servizio n. 56'', 1941.</ref>|23 m s.l.m.}}
* Velocità massima:
{{Percorso_fer2||HST|4+369|[[Stazione di Palermo Roccella|Palermo Roccella]]|* 2014<ref>Rete Ferroviaria Italiana, ''Circolare territoriale CT 23/2014''.</ref>}}
** 180&nbsp;km/h [[Villafranca Tirrena]]-[[Saponara]] - [[Pace del Mela]] e P.C. Tindari - Galleria Madonna del Tindari;
{{Percorso_fer4||exCONTgq|eKRZu|exCONTfq|||''[[Ferrovia Palermo-Corleone-San Carlo|Linea Palermo-Corleone-San Carlo]]'' † 1959}}
** 170&nbsp;km/h [[Galleria Peloritana]];
{{Percorso_fer2||eHST|8+237|''[[Stazione di Villabate-Ficarazzelli|Villabate-Ficarazzelli]]''|† 2005|24 m s.l.m.}}
** 155&nbsp;km/h [[Pace del Mela]] - P.C. Tindari;
{{Percorso_fer2||HST|9+270|[[Stazione di Ficarazzi|Ficarazzi]]|* 2009}}
** 150&nbsp;km/h Galleria Madonna del Tindari - [[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]] e [[Lascari]]-[[Gratteri]] - [[Campofelice di Roccella]];
{{Percorso_fer2||eHST|10+000|''Ficarazzi''|(vecchia) † 1966|29 m s.l.m.}}
** 140&nbsp;km/h [[Stazione di Bagheria|Bagheria]] - [[Stazione di Palermo Centrale|Palermo Centrale]].
{{Percorso_fer2||hKRZWae|||[[Eleuterio (fiume)|fiume Eleuterio]]}}
{{Percorso_fer2||BHF|13+206|[[Stazione di Bagheria|Bagheria]]||48 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer2||HST|15+661|[[Stazione di Santa Flavia-Solunto-Porticello|Santa Flavia-Solunto-Porticello]]||40 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||HST|18+291|[[Stazione di Casteldaccia|Casteldaccia]]||19 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||hKRZWae|||Fiume [[Milicia]]}}
{{Percorso_fer2||BHF|20+368|[[Stazione di Altavilla Milicia|Altavilla Milicia]]||7 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||Galleria Torre Colonna}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||Galleria Torre Normanna}}
{{Percorso_fer2||HST|26+796|[[Stazione di San Nicola Tonnara|San Nicola Tonnara]]||15 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||HSTeBHF|31+286|[[Stazione di Trabia|Trabia]]||21 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||hKRZWae|||Fiume [[San Leonardo (fiume Palermo)|San Leonardo]]}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|35+046||Galleria Termini}}
{{Percorso_fer2||BHF|36+415|[[Stazione di Termini Imerese|Termini Imerese]]||8 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer2||SKRZ-Au|||[[Autostrada A19 (Italia)|Autostrada A19]] - [[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer2||hKRZWae|||[[Torto (fiume)|Fiume Torto]]}}
{{Percorso_fer3|b|eABZg+l|exKINTeq|||''Ex raccordo [[Stabilimento Fiat di Termini Imerese|Fiat di Termini Imerese]]''}}
{{Percorso_fer2||DST|43+219|[[Stazione di Fiumetorto|Fiumetorto]]||10 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|CONTgq|ABZgr|||[[Ferrovia Palermo-Agrigento-Porto Empedocle|per Agrigento]], [[Ferrovia Caltanissetta-Palermo|Caltanissetta]] e [[Ferrovia Palermo-Catania| Catania]]}}
{{Percorso_fer4||exLCONTgq|eABZgLr||||linea per [[Nicosia (Italia)|Nicosia]] (mai realizzata)}}
{{Percorso_fer4||exKRW+l|eKRWgr||||variante di Buonfornello * 2011|}}
{{Percorso_fer4||exBHF|STR||(46+931)|''[[Stazione di Buonfornello|Buonfornello]]''|† 2008<ref>{{Cita pubblicazione||titolo = Impianti FS||rivista = [[I Treni]]||volume = anno XXIX||numero = 303||editore = Editrice Trasporti su Rotaie||città = Salò||anno = 2008||mese = aprile||p = 8||ISSN = 0392-4602}}</ref>|8 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer4||exhKRZWae|hKRZWae||||Fiume [[Imera Settentrionale]]}}
{{Percorso_fer4||exSKRZ-Au|SKRZ-Au||||[[Autostrada A19 (Italia)|Autostrada A19]] - [[Strada europea E932]]}}
{{Percorso_fer4||exKRWl|eKRWg+r||||fine variante|8 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||SKRZ-Au|||[[Autostrada A20 (Italia)|Autostrada A20]] - [[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer2||BHF|52+793|[[Stazione di Campofelice di Roccella|Campofelice]]||7 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||hKRZWae|||Torrente Roccella}}
{{Percorso_fer3|b|eKRWgl|exKRW+r|||variante di Lascari * 2017|}}
{{Percorso_fer3|b|HST|exSTR|57+482|[[Stazione di Lascari|Lascari]]|* 2016}}
{{Percorso_fer3|b|hKRZWae|exhKRZWae|||Torrente Piletto}}
{{Percorso_fer3|b|STR|exBHF|(57+728)|''[[Stazione di Lascari-Gratteri|Lascari-Gratteri]]''|† 2016|12 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|b|TUNNEL1|exSTR|58+302||Galleria Monte Poggio Maria|4128 m}}
{{Percorso_fer3|b|DST|exSTR|63+375|P.P. Ogliastrillo|* 2017<ref name = "CT 17 2017"/> (termine doppio binario)}}
{{Percorso_fer3|b|eKRWg+l|exKRWr|63+832||fine variante di Lascari}}
{{Percorso_fer4||exLCONTgq|eABZgLr||||variante per Castelbuono in costruzione}}
{{Percorso_fer2||BHF|66+794|[[Stazione di Cefalù|Cefalù]]||23 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL1|70+571||Galleria Carbone|2055 m}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|72+925||Galleria Sant'Ambrogio}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL1|74+901||Galleria Malterpugio|1629 m}}
{{Percorso_fer4||exLCONTgq|eABZg+Lr||||variante per Ogliastrillo in costruzione}}
{{Percorso_fer2||eBHF|75+434|''[[Stazione di Castelbuono|Castelbuono]]''|† 2021<ref>RFI - CT PA 11/2021</ref>|7 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL1|78+533||Galleria Santa Maria|1427 m}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||Galleria Ponte Arancio}}
{{Percorso_fer2||BHF|81+770|[[Stazione di Pollina-San Mauro Castelverde|Pollina-San Mauro Castelverde]]||9 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||hKRZWae|||Fiume di Pollina}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL1|83+920||Galleria Pollina|1744 m}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL1|88+101||Galleria Nacchio|1247 m}}
{{Percorso_fer2||BHF|89+265|[[Stazione di Tusa|Tusa]]||9 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||WBRÜCKE1|||Torrente di Tusa}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer2||eHST|95+635|''[[Santo Stefano di Camastra|Torremuzza]]-[[Reitano]]''|† 1986/1988|8 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||WBRÜCKE1|||Torrente di S.Stefano}}
{{Percorso_fer4||exLCONTgq|eABZg+Lr||||[[Ferrovia Santo Stefano di Camastra-Reitano-Mistretta|linea per Mistretta]] (mai realizzata)}}
{{Percorso_fer2||BHF|98+013|[[Stazione di Santo Stefano di Camastra-Mistretta|Santo Stefano di Camastra-Mistretta]]||8 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||WBRÜCKE1|||Torrente Caronia}}
{{Percorso_fer2||BHF|106+831|[[Stazione di Caronia|Caronia]]||19 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||DST|113+851|Torre del Lauro||13 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||WBRÜCKE1|||Torrente Furiano}}
{{Percorso_fer2||BHF|120+268|[[Stazione di Acquedolci-San Fratello|Acquedolci-San Fratello]]||11 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||WBRÜCKE1|||Torrente Inganno}}
{{Percorso_fer2||BHF|125+278|[[Stazione di Sant'Agata di Militello|Sant'Agata di Militello]]||7 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||hKRZWae|||Torrente [[Rosmarino (fiume)|Rosmarino]]}}
{{Percorso_fer2||HSTeBHF|129+220|[[Stazione di San Marco d'Alunzio-Torrenova|San Marco d'Alunzio-Torrenova]]||6 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||BHF|132+722|[[Stazione di Zappulla|Zappulla]]||5 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||hKRZWae|||Fiume di Zappulla}}
{{Percorso_fer2||BHF|138+641|[[Stazione di Capo d'Orlando|Capo d'Orlando-Naso]]||10 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||Galleria S.Martino}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer2||hKRZWae|||Fiumara di [[Naso (Italia)|Naso]]}}
{{Percorso_fer2||BHF|146+499|[[Stazione di Brolo-Ficarra|Brolo-Ficarra]]||7 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||eHST|148+239|''[[Stazione di Piraino-Sant'Angelo|Piraino-Sant'Angelo]]''|† 1994/1997|7 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer2||BHF|152+630|[[Stazione di Giojosa Marea|Giojosa Marea]]||10 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL1|156+693||Galleria Capo Calavà|1701 m}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||Galleria Pizzicalori}}
{{Percorso_fer2||TUNNEL2|||Galleria Fetente}}
{{Percorso_fer2||HST|158+206|[[Stazione di San Giorgio (Gioiosa Marea)|San Giorgio]]||9 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||eHST|161+327|''[[Stazione di Patti Marina|Patti Marina]]''|† 1994/1997|3 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||SKRZ-Au|||[[Autostrada A20 (Italia)|Autostrada A20]] - [[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer2||BHF|162+346|[[stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]]|(inizio doppio binario)<ref>solo sulla nuova linea</ref>|12 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||BS2+l|BS2+r|||linea diramata per Bivio Terme Vigliatore * 2005}}
{{Percorso_fer3||WBRÜCKE1|TUNNEL2|||Torrente [[Timeto]] / Galleria Timeto}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria Ciavola|127 m}}
{{Percorso_fer3||tSTRa|STR|164+905||Galleria Madonna del Tindari|4651 m}}
{{Percorso_fer3||tSTR|SKRZ-Au|||[[Autostrada A20 (Italia)|Autostrada A20]] - [[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer3||tSTR|eHST|166+148|''[[Stazione di Mongiove Siculo|Mongiove Siculo]]''|* 1950<ref>Ferrovie dello Stato, ''Ordine di Servizio n. 87'', 1950</ref> † 1994/1997|9 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||tSTR|TUNNEL2|||Galleria Mongiove}}
{{Percorso_fer3||tSTR|TUNNEL1|170+173||Galleria Tindari|2122 m}}
{{Percorso_fer3||tSTR|BHF|170+963|[[Stazione di Oliveri-Tindari|Oliveri-Tindari]]||5 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||tÜST|STR|169+568|P.C. Tindari}}
{{Percorso_fer3||tSTRe|STR|169+556||}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria Oliveri I|365 m}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria Oliveri II|217 m}}
{{Percorso_fer3||WBRÜCKE1|WBRÜCKE1|||Torrente Elicona}}
{{Percorso_fer3||STR|HST|173+394|[[Stazione di Falcone|Falcone]]||4 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria Guttusa I|144 m}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria Guttusa II|212 m}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria Cavone|348 m}}
{{Percorso_fer3||STR|SKRZ-Au|||[[Autostrada A20 (Italia)|Autostrada A20]]-[[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria Zura I|291 m}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria Zura II|177 m}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria Dambona|799 m}}
{{Percorso_fer3||STR|BHF|178+345|[[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]]|(inizio doppio binario)|23 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||WBRÜCKE1|WBRÜCKE1|||Torrente Mazzarrà|}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria S.Biagio I|431 m}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria S.Biagio II|67 m}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria S.Biagio III|155 m}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria S.Biagio IV|283 m}}
{{Percorso_fer3||STR|TUNNEL2|||Galleria Franchini II / Galleria Franchini I}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|STR|||Galleria Latina|208 m}}
{{Percorso_fer3||STR|TUNNEL2|||Galleria Mollerino / Gallerina Mollerino I}}
{{Percorso_fer3||TUNNEL2|TUNNEL2|181+407||Galleria M. S.B. / Galleria Marchesana / Galleria M. S.B.|235 m}}
{{Percorso_fer3||KRWg+l|xKRWgr|{{BSkm|181+735|180+296}}|Bivio Terme Vigliatore|* 2005}}
{{Percorso_fer3||STR|exHST|(181+754)|''[[Stazione di Terme Vigliatore (1891)|Terme Vigliatore]]''|(vecchia) † 1991|24 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||HST|exSTR|181+035|[[Stazione di Terme Vigliatore|Terme Vigliatore]]|(nuova) * 1991 † 2009 ** 2016|}}
{{Percorso_fer3||WBRÜCKE1|exWBRÜCKE1|||Torrente Termini}}
{{Percorso_fer3||STR|exTUNNEL2|||''Galleria Sant'Antonio''|143 m}}
{{Percorso_fer3||BHF|exSTR|184+247|[[Stazione di Barcellona-Castroreale|Barcellona-Castroreale]]|(nuova) * 1991}}
{{Percorso_fer3||STR|exBHF|(186+544)|''[[Stazione di Barcellona-Castroreale (1890)|Barcellona-Castroreale]]''|(vecchia) † 1991|45 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||WBRÜCKE1|exWBRÜCKE1|||Torrente Longano}}
{{Percorso_fer3||SKRZ-Au|exSKRZ-Au|||[[Autostrada A20 (Italia)|Autostrada A20]] - [[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer3||WBRÜCKE1|exWBRÜCKE1|||Torrente Mela}}
{{Percorso_fer3||STR|exHST|(192+000)|''[[Stazione di Santa Marina|Santa Marina]]''|† 1985|21 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||BHF|exSTR|192+186|[[Stazione di Milazzo|Milazzo]]|(nuova) * 1991}}
{{Percorso_fer3||STR|exBHF|(195+237)|''[[Stazione di Milazzo (1890)|Milazzo]]''|(vecchia) † 1991|4 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||WBRÜCKE1|exWBRÜCKE1|||Torrente Floripotema-Corriolo}}
{{Percorso_fer3||BS2l|eBS2r|||}}
{{Percorso_fer2||eHST|{{BSkm|196+321|199+634}}|''[[Stazione di San Filippo-Santa Lucia|San Filippo-Santa Lucia]]''|† 2000|9 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||BHF|197+073|[[Stazione di Pace del Mela|Pace del Mela]]||10 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|b|eKRWgl|exKRW+r|||variante * 2009}}
{{Percorso_fer3|b|WBRÜCKE1|exWBRÜCKE1|||Torrente Muto}}
{{Percorso_fer3|b|emKRZo|exSTR|||''[[Tranvia Messina-Barcellona Pozzo di Gotto|tranvia Messina-Barcellona]]''}}
{{Percorso_fer3|b|hKRZWae|exhKRZWae|||Torrente [[Niceto]]}}
{{Percorso_fer3|b|STR|exmKRZo|||''[[Tranvia Messina-Barcellona Pozzo di Gotto|tranvia Messina-Barcellona]]''}}
{{Percorso_fer3|b|HST|exSTR|200+561|[[Stazione di Torregrotta|Torregrotta]]|(nuova) * 2009|25 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|b|STR|exHST|(205+065)|''[[Stazione di Roccavaldina-Scala-Torregrotta|Roccavaldina-Scala-Torregrotta]]''|† 2009|11 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|b|TUNNEL2|exSTR|||''Galleria Scianina''|810 m}}
{{Percorso_fer3|b|TUNNEL2|exSTR|||''Galleria S.Antonino-Beviola-Mortellito''|761 m}}
{{Percorso_fer3|b|STR|exHST|(206+895)|''[[Stazione di Venetico|Venetico]]''|† 2009|11 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|b|TUNNEL2|exSTR|||''Galleria Grangiara''|360 m}}
{{Percorso_fer3|b|TUNNEL2|exSTR|||''Galleria Colazza''|282 m}}
{{Percorso_fer3|b|HST|exSTR|203+772|[[Stazione di Spadafora|Spadafora]]|(nuova) * 2009}}
{{Percorso_fer3|b|STR|exHST|(208+117)|''[[Stazione di Spadafora-San Martino|Spadafora-San Martino]]''|(vecchia) † 2009|13 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|b|TUNNEL2|exSTR|||''Galleria Malerba''|444 m}}
{{Percorso_fer3|b|TUNNEL2|exSTR|||''Galleria Parcheggio''|330 m}}
{{Percorso_fer3|b|TUNNEL2|exSTR|||''Galleria Bonsignore''|276 m}}
{{Percorso_fer3|b|eKRWg+l|exKRWr|||}}
{{Percorso_fer2||BHF|206+012|[[Stazione di Rometta Messinese|Rometta Messinese]]||13 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||WBRÜCKE1|||Torrente Saponara}}
{{Percorso_fer2||HST|208+132|[[Stazione di Villafranca Tirrena-Saponara|Villafranca Tirrena-Saponara]]||27 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|b|eKRWgl|exKRW+r|||variante * 2001}}
{{Percorso_fer3|b|SKRZ-Au|exSKRZ-Au|||[[Autostrada A20 (Italia)|Autostrada A20]] - [[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer3|b|tSTRa|exSTR|208+746||[[Galleria Peloritana]] (nuova)|12817 m}}
{{Percorso_fer3|b|tSTR|exTUNNEL2|||''Galleria Calamaro''}}
{{Percorso_fer3|b|tSTR|exHST|(216+084)|''[[Stazione di Gesso|Gesso]]''|† 1994/1997|89 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|b|tSTR|exTUNNEL2|(217+089)||''Galleria Pietra Pizzuta''}}
{{Percorso_fer3|b|tSTR|extSTRa|(217+391)||''Galleria Peloritana'' (vecchia)}}
{{Percorso_fer3|b|tSTR|extSTRe|(222+736)||}}
{{Percorso_fer3|b|tSTR|exHST|(223+637)|''[[Stazione di Camaro|Camaro]]''|† 2001|133 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|b|tSTR|exTUNNEL2|||''Galleria Spadalara''}}
{{Percorso_fer3|b|tSTR|exTUNNEL2|(225+200)||''Galleria Montepiselli''}}
{{Percorso_fer3|b|tSTR|exTUNNEL2|||''Galleria Gonzaga''}}
{{Percorso_fer3|b|tSTR|exTUNNEL2|||''Galleria Petrazza''}}
{{Percorso_fer3|b|tSTR|exTUNNEL2|||''Galleria dell'Angelo''}}
{{Percorso_fer3|b|tSTRe|exSTR|221+562||}}
{{Percorso_fer3|b|eKRWg+l|exKRWr|||}}
{{Percorso_fer2|CONTgq|ABZg+r|||[[Ferrovia Messina-Siracusa|per Catania e Siracusa]]}}
{{Percorso_fer2||DST|222+283|Messina Scalo||}}
{{Percorso_fer2||BHF|223+764|'''[[Stazione di Messina Centrale|Messina Centrale]]'''||6 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2||HST||[[Stazione di Messina Marittima|Messina Marittima]]}}
{{Percorso_fer2||TRAJEKT|||imbarco per la [[Ferrovia Tirrenica Meridionale|Calabria]]}}
}}
 
La ferrovia è gestita da [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]] che la classifica come linea complementare<ref>{{cita web| url=http://www.rfi.it/cms-file/allegati/rfi/rete_esercizio.pdf| titolo=RFI - Rete in esercizio| formato=PDF| accesso=4 agosto 2008| urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120222043000/http://www.rfi.it/cms-file/allegati/rfi/rete_esercizio.pdf| urlmorto=sì}}</ref>. Il tracciato, completamente elettrificato a [[corrente continua]] a 3000 [[volt]], ha una lunghezza totale di 223,764 km ([[Stazione di Palermo Centrale|Palermo Centrale]] - [[Stazione di Messina Centrale|Messina Centrale]]), in parte a binario unico ed in parte a doppio binario secondo il seguente schema<ref name="doppio"/>:
== Percorso ==
* [[Stazione di Palermo Centrale|Palermo]] - Ogliastrillo: 63,37 km a doppio binario
{| class="wikitable" style="float:left; margin: 1em; font-size:90%"
* Ogliastrillo - [[Stazione di Castelbuono|Castelbuono]]: 12,08 km a binario semplice (''raddoppio in corso'')
|-
* [[Stazione di Castelbuono|Castelbuono]] - [[Stazione di Patti|Patti]]: 86,91 km a binario semplice (''raddoppio in progetto'')
!colspan=6|Stazioni e fermate
*[[Stazione di Patti|Patti]] - Bivio [[Terme Vigliatore]] - [[Stazione di Messina Centrale|Messina]]: 61,42 km a doppio binario
|-
è stata inoltre mantenuta in esercizio una parte di tratta storica così costituita:
{{Percorso_fer|KBHFa|0+000|[[Stazione di Palermo Centrale|Palermo Centrale]]||15 m s.l.m.}}
* [[Stazione di Patti|Patti]] - [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]]: 16,0 km a binario semplice
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||fiume [[Oreto]]}}
* [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]] - Bivio [[Terme Vigliatore]]: 1,95 km a doppio binario
{{Percorso_fer|ABZgr+r|||[[Ferrovia Palermo-Trapani|Linea per Trapani]]}}
Fino al 29 novembre [[2001]], la linea ferroviaria raggiungeva la massima altitudine nella stazione di [[Camaro]], sul valico dei [[Monti Peloritani]], a circa 133 [[Livello del mare|m s.l.m.]] Dopo l'apertura della nuova [[Galleria Peloritana]], la massima altitudine raggiunta dalla linea si trova fra la [[stazione di Bagheria]] e quella di [[Stazione di Santa Flavia-Solunto-Porticello|Santa Flavia]] a 53 [[m s.l.m.]] Le pendenze massime del tracciato sono<ref>{{cita|Fascicolo linea|pp. 32-34|}}.</ref>:
{{Percorso_fer|BHF|2+903|[[Stazione di Palermo Brancaccio|Palermo Brancaccio]]||23 m s.l.m.}}
* 12 per mille tra [[Stazione di Barcellona-Castroreale|Barcellona-Castroreale]] e Bivio Terme Vigliatore e tra la galleria Oliveri II e la galleria Madonna del Tindari;
{{Percorso_fer|eKRZu|||[[Ferrovia Palermo-Corleone-San Carlo|Linea Palermo-Corleone]] † 1959}}
* 11 per mille tra [[Casteldaccia]] e [[Santa Flavia|Santa Flavia-Solunto-Porticello]] e tra [[Stazione di Rometta Messinese|Rometta Messinese]] e [[Spadafora|Spadafora-San Martino]].
{{Percorso_fer|eHST||[[Villabate]]-Ficarazzelli|† 2005}}
La linea si presenta piuttosto eterogenea nei valori di velocità massima consentita molto differenti da tratta a tratta<ref name=doppio />:
{{Percorso_fer|HST|9+270|[[Stazione di Ficarazzi|Ficarazzi]]|* 2009}}
* partendo da Messina, dal km 219 al km 164+905 (galleria Madonna del Tindari) la velocità in rango A è di 140 km/h; in rango B varia tra 150 e 160 e in rango C tra 155 e (solo in qualche tratto) 180 km/h;
{{Percorso_fer|eHST|10+000|[[Ficarazzi]]|(vecchia, † ca. 1962)}}
* scende a 135/145/150 km/h (rispettivamente rango A, B e C) fino al km 162+350, (tra la galleria Madonna del Tindari e [[Stazione di Patti-San Piero Patti|Patti-San Piero Patti]]);
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||fiume [[Eleuterio (fiume)|Eleuterio]]}}
* il tratto intermedio a binario unico tra il km 162+350 (Patti-S.P.P.) e il km 63+350 (P.P. Ogliastrillo) presenta velocità frequentemente variabili tra 75 e 100 km/h (rango A), tra 80 e 110 km/h (rango B) e tra 85 e 120 km/h (rango C).
{{Percorso_fer|BHF|13+206|[[Stazione di Bagheria|Bagheria]]||48 m s.l.m.}}
* la velocità di 140/155/160 km/h viene nuovamente raggiunta dal km 63+000 ma scende a 120/130/130 dal km 45+000;
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||}}
* ulteriori variazioni: 90/95/100 dal km 38+000, 110/120/125 dal km 35+000, 120/125/135 dal km 20+370, 125/135/140 dal km 13+210 ([[stazione di Bagheria]]) fino alla [[stazione di Palermo Centrale]].
{{Percorso_fer|HST|15+661|[[Stazione di Santa Flavia-Solunto-Porticello|Santa Flavia-Solunto-Porticello]]||40 m s.l.m.}}
Lungo la linea sono attivi i seguenti sistemi di sicurezza:
{{Percorso_fer|HST|18+291|[[Stazione di Casteldaccia|Casteldaccia]]||19 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||Fiume Milicia}}
{{Percorso_fer|HST|20+368|[[Stazione di Altavilla Milicia|Altavilla Milicia]]||7 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||Torrente S.Michele}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||Galleria Torre Colonna}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||Galleria Torre Normanna}}
{{Percorso_fer|HST|26+796|[[Stazione di San Nicola Tonnara|San Nicola Tonnara]]||15 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|HST|31+286|[[Stazione di Trabia|Trabia]]||21 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Fiume [[San Leonardo]]}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|35+046||Galleria Termini}}
{{Percorso_fer|BHF|36+415|[[Stazione di Termini Imerese|Termini Imerese]]||8 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer|AKRZu|||[[Autostrada A19 (Italia)|Autostrada A19]] - [[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||Fiume [[Torto (fiume)|Torto]]}}
{{Percorso_fer|DST|43+219|[[Stazione di Fiumetorto|Fiumetorto]]|termine doppio binario|10 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|ABZrf|||Linea per [[Ferrovia Palermo-Agrigento-Porto Empedocle|Agrigento]] e [[Ferrovia Palermo-Catania|Catania]]}}
{{Percorso_fer2|eBS2+l|BS2+r|||variante di Buonfornello * 2011|}}
{{Percorso_fer2|exBHF|STR|46+931|[[Stazione di Buonfornello|Buonfornello]]|† 2008|8 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|exWBRÜCKE|WBRÜCKE|||Fiume [[Imera Settentrionale]]}}
{{Percorso_fer2|exAKRZu|AKRZu|||[[Autostrada A19 (Italia)|Autostrada A19]] - [[Strada europea E932]]}}
{{Percorso_fer2|eBS2l|BS2r|||fine variante|8 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|AKRZu|||[[Autostrada A20 (Italia)|Autostrada A20]] - [[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer|HST|52+685|[[Stazione di Campofelice di Roccella|Campofelice]]||7 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||Torrente Piletto}}
{{Percorso_fer|HST|57+728|[[Stazione di Lascari-Gratteri|Lascari-Gratteri]]||12 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|BHF|66+794|[[Stazione di Cefalù|Cefalù]]||23 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|70+571||Galleria Carbone|2055 m}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|72+925||Galleria Sant'Ambrogio}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|74+901||Galleria Malterpugio|1629 m}}
{{Percorso_fer|BHF|75+434|[[Stazione di Castelbuono|Castelbuono]]||7 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|78+533||Galleria Santa Maria|1427 m}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||Galleria Ponte Arancio}}
{{Percorso_fer|BHF|81+770|[[Pollina]]-[[San Mauro Castelverde]]||9 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||Fiume di Pollina}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|83+920||Galleria Pollina|1744 m}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|88+101||Galleria Nacchio|1247 m}}
{{Percorso_fer|BHF|89+265|[[Tusa]]||9 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente di Tusa}}
{{Percorso_fer|STR||}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer|eHST|95+635|[[Santo Stefano di Camastra|Torremuzza]]-[[Reitano]]|† 1986/1988|8 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente di S.Stefano}}
{{Percorso_fer|BHF|98+013|[[Santo Stefano di Camastra]]-[[Mistretta]]||8 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Caronia}}
{{Percorso_fer|HST|106+831|[[Stazione di Caronia|Caronia]]||19 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|eDST|113+830|P.M. [[Caronia|Torre del Lauro]]||13 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Sorgente Ramosa}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Furiano}}
{{Percorso_fer|HST|120+268|[[Acquedolci]]-[[San Fratello]]||11 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Inganno}}
{{Percorso_fer|BHF|125+278|[[Sant'Agata di Militello]]||7 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||Torrente [[Rosmarino (fiume)|Rosmarino]]}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Favara}}
{{Percorso_fer|HST|129+220|[[Stazione di San Marco d'Alunzio-Torrenova|San Marco d'Alunzio-Torrenova]]||6 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Platanà}}
{{Percorso_fer|HST|132+722|[[Stazione di Zappulla|Zappulla]]||5 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||Fiume di Zappulla}}
{{Percorso_fer|BHF|138+641|[[Stazione di Capo d'Orlando|Capo d'Orlando-Naso]]||10 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||Galleria S.Martino}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente S.Gregorio}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Santa Carrà}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||Fiumara [[Naso (Italia)|Naso]]}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||Fiumara [[Brolo]]}}
{{Percorso_fer|HST|146+499|[[Stazione di Brolo-Ficarra|Brolo-Ficarra]]||7 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Iannello}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||Fiumara [[Sant'Angelo]]}}
{{Percorso_fer|eHST|148+239|[[Stazione di Piraino-Sant'Angelo|Piraino-Sant'Angelo]]|† 1994/1997|7 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE|||Fiume Colasacco}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Zappardino}}
{{Percorso_fer|HST|152+630|[[Stazione di Giojosa Marea|Giojosa Marea]]||10 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|156+693||Galleria Capo Calavà|1700 m}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Calavà}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||Galleria Pizzicalori}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Fetente}}
{{Percorso_fer|TUNNEL2|||Galleria Fetente}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente del Maiaro}}
{{Percorso_fer|HST|158+206|[[Stazione di San Giorgio|San Giorgio]]||9 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente S. Venera}}
{{Percorso_fer|eHST|161+327|[[Patti|Patti Marina]]|† 1994/1997|3 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente di Montagnareale}}
{{Percorso_fer|AKRZu|||[[Autostrada A20 (Italia)|Autostrada A20]] - [[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer|BHF|162+346|[[stazione di Patti-San Piero Patti|Patti – San Piero Patti]]|inizio doppio binario|12 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|BS2+l|BS2+r|||linea diramata/lenta T.Vigliatore - Patti S.P.P. * 2005}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria Ciavola|127 m}}
{{Percorso_fer2|TUNNELa|STR|164+905||Imbocco ovest Galleria Madonna del Tindari|4651 m}}
{{Percorso_fer2|tSTR|TUNNEL2|||Galleria Timeto}}
{{Percorso_fer2|tSTR|AKRZu|||[[Autostrada A20 (Italia)|Autostrada A20]] - [[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE1|WBRÜCKE1|||Torrente Cedro}}
{{Percorso_fer2|tSTR|eHST|166+148|[[Stazione di Mongiove Siculo|Mongiove Siculo]]|* 1950<ref>Ordine di Servizio n. 87 del 1950</ref> † 1994/1997|9 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|tSTR|TUNNEL2|||Galleria Mongiove}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE1|WBRÜCKE1|||Torrente Tindari}}
{{Percorso_fer2|tSTR|TUNNEL2|170+173||Galleria Tindari|2122 m}}
{{Percorso_fer2|tSTR|HST|170+963|[[Stazione di Oliveri-Tindari|Oliveri-Tindari]]||5 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|TUNNELe|STR|169+556||Imbocco est Galleria Madonna del Tindari|4651 m}}
{{Percorso_fer2|DST|STR|175+570|P.C. Tindari}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria Oliveri I|365 m}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria Oliveri II|217 m}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE2|WBRÜCKE2|||Torrente Elicona}}
{{Percorso_fer2|STR|HST|173+394|[[Stazione di Falcone|Falcone]]||4 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria Guttusa I|144 m}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria Guttusa II|212 m}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE1|WBRÜCKE1|||Saia Arancia}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria Cavone|348 m}}
{{Percorso_fer2|STR|AKRZu|||[[Autostrada A20 (Italia)|Autostrada A20]]-[[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria Zura I|291 m}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria Zura II|177 m}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria Dambona|799 m}}
{{Percorso_fer2|STR|HST|178+345|[[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara – Montalbano – Furnari]]||23 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE1|WBRÜCKE1|||Torrente Mazzarrà|termine doppio binario}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria S.Biagio I|431 m}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria S.Biagio II|67 m}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria S.Biagio III|155 m}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria S.Biagio IV|283 m}}
{{Percorso_fer2|STR|TUNNEL2|||Galleria Franchini II/Galleria Franchini I}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|STR|||Galleria Latina|208 m}}
{{Percorso_fer2|STR|TUNNEL2|||Galleria Mollerino/Gallerina Mollerino I}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|TUNNEL2|181+407||Galleria M. S.B./Galleria Marchesana/Galleria M. S.B.|235 m}}
{{Percorso_fer2|ABZrg|xABZrf|180+296||linea diramata/lenta T.Vigliatore – Patti S.P.P. * 2005}}
{{Percorso_fer2|STR|exHST|181+754|[[Stazione di Terme Vigliatore (1891)|Terme Vigliatore]]|(vecchia) † 1991|24 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|eHST|exSTR|182+537|[[Stazione di Terme Vigliatore|Terme Vigliatore]]|(nuova) † 2009}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE1|exWBRÜCKE1|||Torrente Termini}}
{{Percorso_fer2|STR|exTUNNEL2|||Galleria Sant'Antonio|143 m}}
{{Percorso_fer2|BHF|exSTR|184+247|[[Stazione di Barcellona-Castroreale (nuova)|Barcellona – Castroreale]]|(nuova)}}
{{Percorso_fer2|STR|exBHF|186+544|[[Stazione di Barcellona-Castroreale (vecchia)|Barcellona – Castroreale]]|(vecchia) † 1991|45 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE1|exWBRÜCKE1|||Torrente Longano}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE1|exWBRÜCKE1|||Torrente Idria}}
{{Percorso_fer2|AKRZu|exAKRZu|||[[Autostrada A20 (Italia)|Autostrada A20]] - [[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE1|exWBRÜCKE1|||Torrente Mela}}
{{Percorso_fer2|STR|exHST|192+000|Santa Marina|† 1985|21 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|BHF|exSTR|192+186|[[Milazzo]]|(nuova)}}
{{Percorso_fer2|STR|exBHF|195+237|[[Milazzo]]|(vecchia) † 1991|4 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE1|exWBRÜCKE1|||Torrente Floripotema-Corriolo}}
{{Percorso_fer2|BS2l|eBS2r|||}}
{{Percorso_fer|eHST|{{BSkm|196+321|199+634}}|[[San Filippo del Mela|San Filippo]] – [[Santa Lucia del Mela|Santa Lucia]]|† 2000|9 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|HST|197+073|[[Pace del Mela]]||10 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|BS2+l|eBS2+r|||variante * 2009}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE1|exWBRÜCKE1|||Torrente Muto}}
{{Percorso_fer2|emKRZo|exSTR|||[[Tranvia Messina-Barcellona Pozzo di Gotto|tranvia Messina-Barcellona]]}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE|exWBRÜCKE|||Fiumara di [[Niceto]]}}
{{Percorso_fer2|STR|exmKRZo|||[[Tranvia Messina-Barcellona Pozzo di Gotto|tranvia Messina-Barcellona]]}}
{{Percorso_fer2|HST|exSTR|200+561|[[Stazione di Torregrotta|Torregrotta]]|(nuova, * 2009)|25 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|STR|exHST|205+065|[[Stazione di Torregrotta#Vecchia stazione|Roccavaldina – Scala – Torregrotta]]|† 2009|11 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|exSTR|||Galleria Scianina|810 m}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|exSTR|||Galleria S.Antonino - Beviola - Mortellito|761 m}}
{{Percorso_fer2|STR|exHST|206+895|[[Stazione di Venetico|Venetico]]| † 2009|11 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|WBRÜCKE1|exWBRÜCKE1|||Torrente Cocuzzaro}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|exSTR|||Galleria Grangiara|360 m}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|exSTR|||Galleria Colazza|282 m}}
{{Percorso_fer2|HST|exSTR|203+772|[[Spadafora]]|(nuova, * 2009)}}
{{Percorso_fer2|STR|exHST|208+117|[[Spadafora]] – [[Spadafora|San Martino]]|(vecchia) † 2009|13 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|exSTR|||Galleria Malerba|444 m}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|exSTR|||Galleria Parcheggio|330 m}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL2|exSTR|||Galleria Bonsignore|276 m}}
{{Percorso_fer2|BS2l|eBS2r|||}}
{{Percorso_fer|HST|206+012|[[Stazione di Rometta Messinese|Rometta Messinese]]||13 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Saponara}}
{{Percorso_fer|HST|208+132|[[Stazione di Villafranca Tirrena-Saponara|Villafranca Tirrena - Saponara]]||27 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Santa Caterina}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Calvaruso}}
{{Percorso_fer2|BS2+l|eBS2+r|||}}
{{Percorso_fer2|AKRZu|exAKRZu|||[[Autostrada A20 (Italia)|Autostrada A20]] - [[Strada europea E90]]}}
{{Percorso_fer2|TUNNELa|exSTR|208+746||Imbocco nord [[Galleria Peloritana]] (nuova)|12817 m}}
{{Percorso_fer2|tSTR|exTUNNEL2|||Galleria Calamaro}}
{{Percorso_fer2|tSTR|exWBRÜCKE1|||Torrente Gallo}}
{{Percorso_fer2|tSTR|exHST|216+084|[[Gesso (Messina)|Gesso]]| † 1994/1997|89 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|tSTR|exTUNNEL2|217+089||Galleria Pietra Pizzuta}}
{{Percorso_fer2|tSTR|exTUNNELa|217+391||Imbocco nord [[Galleria Peloritana]] (vecchia)|† 2001}}
{{Percorso_fer2|tSTR|exTUNNELe|219+960||Imbocco sud [[Galleria Peloritana]] (vecchia)|† 2001}}
{{Percorso_fer2|tSTR|exHST|223+637|[[Camaro]]| † 2001|133 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer2|tSTR|exTUNNEL2|||Galleria Spadalara}}
{{Percorso_fer2|tSTR|exTUNNEL2|225+200||Galleria Montepiselli}}
{{Percorso_fer2|tSTR|exTUNNEL2|||Galleria Gonzaga}}
{{Percorso_fer2|tSTR|exTUNNEL2|||Galleria Petrazza}}
{{Percorso_fer2|tSTR|exTUNNEL2|||Galleria dell'Angelo}}
{{Percorso_fer2|TUNNELe|exSTR|221+562||Imbocco sud [[Galleria Peloritana]] (nuova)|12817 m}}
{{Percorso_fer2|BS2l|eBS2r|||}}
{{Percorso_fer|ABZlg|||[[Ferrovia Messina-Siracusa|linea per Catania]]}}
{{Percorso_fer|WBRÜCKE1|||Torrente Zaera}}
{{Percorso_fer|BHF|223+764|[[Stazione di Messina Centrale|Messina Centrale]]||6 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer|HST||[[Stazione di Messina Marittima|Messina Marittima]]}}
{{Percorso_fer|TRAJEKT|||Imbarco ferroviario verso la [[Ferrovia Tirrenica Meridionale|Calabria]]}}
|}
 
{{clear}}
 
=== Raddoppio della linea ===
La linea Palermo-Messina è una linea piuttosto trafficata: coesistono treni regionali, [[Espresso (treno)|Espressi]] ed [[Intercity]], ma la maggior parte dei tratti sono a binario semplice, secondo questo schema:
* [[Stazione di Palermo Centrale|Palermo]] - Fiumetorto: 43+19&nbsp;km a doppio binario
* Fiumetorto - [[Cefalù|Cefalù Ogliastrillo]]: 39+671&nbsp;km a binario semplice (''lavori in corso'')
* [[Cefalù|Cefalù Ogliastrillo]] - Castelbuono: 12+3&nbsp;km a binario semplice (''lavori in corso'')
* [[Castelbuono]] - [[Patti]]: 86+91&nbsp;km a binario semplice (''raddoppio in progetto'')
* [[Patti]] - Bivio [[Terme Vigliatore]] - [[Stazione di Messina Centrale|Messina]]: 61+42&nbsp;km a doppio binario
è stata mantenuta in esercizio la tratta storica, così costituita:
* [[Patti]] - [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]]: 15+999&nbsp;km a semplice binario
* [[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]] - Bivio [[Terme Vigliatore]]: 1+951&nbsp;km a doppio binario
 
== Interventi di riqualificazione ==
La ferrovia è costruita lungo la costa seguendone il contorno in modo tale, che per raddoppiarla bisogna spesso ricostruire integralmente il tracciato o il secondo binario distaccato dal primo, come è avvenuto tra [[Patti]] e [[Pace del Mela]].
È ancora attivo, come linea diramata, attraverso il ''Bivio Terme Vigliatore - Patti-San Piero Patti'' il vecchio tracciato a semplice binario, tra ''[[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari|Novara-Montalbano-Furnari]]'' e ''[[Patti]]'' via ''[[Stazione di Oliveri-Tindari|Oliveri]]''.
 
Allo stato attuale, il raddoppio dell'intera linea, sarebbe un intervento necessario e molto importante, dal momento che si tratta della [[Ferrovia|linea principale]] della [[Sicilia]].
La ferrovia è stata suddivisa in più parti, sia da raddoppiare che già tratti raddoppiati, ed infatti, già dal [[2009]] è possibile percorrere il nuovo tracciato interamente da ''[[Stazione di Messina Centrale|Messina]]'' a ''[[Patti]]''.
Con la ricostruzione in variante della ferrovia tra Fiumetorto e [[Castelbuono]], la stazione di [[Cefalù]] viene realizzata come ''fermata'' in sotterraneo con collegamenti tecnologici di trasporto delle persone fino alla attuale piazza della stazione.<ref>[http://www.regione.sicilia.it/turismo/trasporti/arcnews/nw%20070503%20s4.htm Realizzazione della tratta ferroviaria Fiumetorto-Castelbuono]</ref><ref>[http://www.proiter.eu/133.html Linea ferroviaria Fiumetorto-Cefalù (PA): 32 km di raddoppio ferroviario con n. 5 gallerie naturali]</ref>.
 
In questa linea sono attivi i sistemi di sicurezza:
* [[Sistema di controllo della marcia del treno]] (SCMT), che controlla la frenatura automatica del treno in caso di eccesso di velocità dei convogli o di ignoramento segnale di via impedita;
* [[Sistema di Comando e Controllo]] (SCC), il traffico viene governato da un unico Posto centrale, ovvero da ''[[Stazione di Palermo Centrale|Palermo Centrale]]'', che ha giurisdizione su tutta la linea, caratterizzata da importanti flussi di traffico sia merci, sia passeggeri e da elevate velocità di marcia dei treni;
* [[GSM-R|Sistema di telecomunicazione mobile]] (GSM-R), consente sia le tradizionali comunicazioni voce e dati sia lo scambio di informazioni tra i sistemi tecnologici di segnalamento e controllo della circolazione più avanzati.
 
[[File:MePaTermeVigliatore.jpg.jpg|miniatura|left|La Ferrovia nei pressi di [[Terme Vigliatore]]]]
Il traffico passeggeri è a carattere, per lo più, pendolare e a lunga distanza; viene svolto anche traffico merci ma è in diminuzione anche a causa della smobilitazione dello [[Stabilimento Fiat di Termini Imerese]].
 
[[File:Bahnhof Terme Vigliatore Gleisseite.jpg|miniatura|left|La [[Stazione di Terme Vigliatore]] il 3 giugno [[2002]]]]
== Mezzi di trazione utilizzati ==
La linea è stata aperta all'esercizio con l'uso della trazione a [[vapore]]. Sono state utilizzate, nel tempo, varie [[Locomotiva a vapore|locomotive]] tra cui:
* [[Locomotiva Gruppo 910|locomotive Gruppo 910]]
* [[Locomotiva Gruppo 625|locomotive Gruppo 625]]
* [[Locomotiva Gruppo 685|locomotive Gruppo 685]]
* [[Locomotiva Gruppo 740|locomotive Gruppo 740]]
A partire dalla seconda metà degli [[Anni 1930|anni trenta]] i servizi viaggiatori sono stati migliorati con l'introduzione di [[Automotrice|automotrici]] per alcune categorie di treni:
* [[Automotrice ALn 56|automotrici ALn 56]] Fiat
* [[Automotrice ALn 556|automotrici ALn 556]] Fiat
* [[Automotrice ALn 772|automotrici ALn 772]]
 
[[File:Niceto river bridge.jpg|miniatura|left|Ponte sul [[Niceto]] tra [[Torregrotta]] e [[Pace del Mela]], appartenente ai tratti dismessi tra il 2004 e il 2010, attualmente è utilizzato solo dalla [[Strada statale 113 Settentrionale Sicula|SS 113]]]]
A partire dagli [[Anni 1950|anni cinquanta]] il servizio passeggeri e merci ha ricevuto un forte impulso con la sostituzione delle locomotive a vapore con [[Locomotiva elettrica|locomotive elettriche]]:
* [[Locomotiva FS E.626|locomotive FS E.626]]
* [[Locomotiva FS E.636|locomotive FS E.636]]
Queste hanno svolto servizio alla trazione della massima parte dei treni fino alla metà degli [[Anni 1970|anni settanta]] quando sono state affiancate da locomotive del [[Locomotiva FS E.646|gruppo E.646]] per la trazione dei treni più importanti; dai primi [[Anni 1980|anni ottanta]] queste sono state sostituite da:
* [[Locomotiva FS E.424|locomotive FS E.424]]
* [[Locomotiva FS E.656|locomotive FS E.656]]
Con gli [[Anni 2000|anni duemila]] e l'accantonamento delle E.626 ed E.636 si è visto l'arrivo delle
* [[Locomotiva FS E.464|locomotive E.464]]
* [[Locomotiva FS E.633|locomotive E.633]] e recentemente delle
* [[Locomotiva FS E.632|locomotive E.632]]
mentre i precedenti gruppi venivano sostituiti da
* [[Locomotiva FS E.645|E.645]]
* [[Locomotiva FS E.655|E.655]]
 
[[File:Linea Pa Me Pace Torregrotta.jpg|thumb|left|La linea Palermo-Messina nella [[valle del Niceto]], tra le stazioni di [[Pace del Mela]] e [[Stazione di Torregrotta|Torregrotta]]|alt=]]
Il parco automotrici diesel ormai vetuste veniva sostituito da:
{{clear}}
* [[Automotrice ALe 840|elettromotrici Ale 840]] con rimorchi Le 840
che svolgevano un buon numero si servizi diretti e locali fino all'arrivo, a partire dalla fine degli anni ottanta, da:
* [[Automotrice ALe 582|elettromotrici Ale 582 e rimorchiate]]
e dalla seconda metà degli [[Anni 1990|anni novanta]] da
* [[Automotrice ALe 801|automotrici ALe 801/940]]
* [[Automotrice ALe 803|automotrici ALe 803]]
* [[Automotrice ALe 841|automotrici ALe 841]]
* [[Automotrice ALn 501|elettrotreni Minuetto]]
Tra gli anni settanta e gli anni novanta i servizi rapidi (poi Intercity) da e per Roma Termini vennero svolti da
* [[Automotrice ALe 601|elettromotrici Ale 601]]
 
== Traffico ==
La linea è percorsa da treni merci e passeggeri di varie categorie, e(sia secondoregionali l'"orarioche ufficialeintercity) digeneralmente in carico a [[Trenitalia]] [[2011]]/[[2012]]", prevede:.
 
* centosedici''' [[treno regionale (Italia)|regionali]]''' sulla relazione: [[Messina Centrale]] - [[Palermo Centrale]], così costituiti:
* ventinove '''[[treno regionale (Italia)|regionali]]''': [[Messina Centrale]] - [[Palermo Centrale]]
* undici '''[[treno regionale (Italia)|regionali]]''': [[Messina Centrale]] - [[Sant'Agata di Militello]]
* otto '''[[treno regionale (Italia)|regionali]]''': [[Messina Centrale]] - [[Milazzo]]<ref>{{cita web|url= http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=acb93f35ddbdd210VgnVCM1000003f16f90aRCRD|titolo= Sicilia: da oggi sedici nuovi collegamenti tra Messina e Milazzo|accesso=31 gennaio 2011}}</ref>
* otto '''[[treno regionale (Italia)|regionali]]''': [[Messina Centrale]] - [[Patti]]-[[San Piero Patti]]
* tre '''[[treno regionale (Italia)|regionali]]''': [[Sant'Agata di Militello]] - [[Palermo Centrale]]
* tredici '''[[treno regionale (Italia)|regionali]]''': [[Cefalù]] - [[Palermo Centrale]]
* quarantaquattro '''[[treno regionale (Italia)|regionali]]''': [[Termini Imerese]] - [[Palermo Centrale]]
* sei '''[[InterCity (Italia)#InterCity Notte|IntercityNotte]]''': [[Palermo Centrale]] - [[Messina Centrale]];
* due '''[[Intercity]]''': [[Palermo Centrale]] - [[Messina Centrale]];
* due '''[[Intercity]]''': [[Palermo Centrale]] - [[Roma Termini]];
* due '''[[Espresso (treno)|Espressi]]'': [[Palermo Centrale]] - [[Messina Centrale]].
 
== Lista di stazioni ferroviarie della Palermo - Messina per flusso di passeggeri ==
{{senza fonte|La presente lista elenca le '''stazioni ferroviarie della linea ferroviaria Palermo - Messina''', ordinate per flusso giornaliero di passeggeri}}.
 
{|class="wikitable"
|-
|[[Stazione di Palermo Centrale]]
|7020
|-
|[[Stazione di Messina Centrale]]
|2210
|-
|[[Stazione di Bagheria]]
|1964
|-
|[[Stazione di Termini Imerese]]
|1354
|-
|[[Stazione di Cefalù]]
|693,5
|-
|Stazione di Sant'Agata di Militello
|337,5
|-
|[[Stazione di Patti-San Piero Patti]]
|321,5
|-
|[[Stazione di Capo d'Orlando-Naso]]
|290
|-
|[[Stazione di Trabia]]
|287,5
|-
|[[Stazione di Santa Flavia-Solunto-Porticello]]
|238,5
|-
|Stazione di Milazzo
|229,5
|-
|[[Stazione di Brolo-Ficarra]]
|206,5
|-
|[[Stazione di Casteldaccia]]
|181
|-
|[[Stazione di Barcellona-Castroreale]]
|174,5
|-
|Stazione di Campofelice di Roccella
|171
|-
|Stazione di Villafranca Tirrena-Saponara
|153
|-
|[[Stazione di San Nicola Tonnara]]
|152
|-
|Stazione di Tusa
|139,5
|-
|Stazione di Santo Stefano di Camastra-Mistretta
|133,5
|-
|[[Stazione di Rometta Messinese]]
|110
|-
|[[Stazione di Giojosa Marea]]
|101
|-
|[[Stazione di Oliveri-Tindari]]
|82
|-
|Stazione di Lascari-Gratteri
|79,5
|-
|Stazione di Spadafora-San Martino
|56
|-
|Stazione di Pace del Mela
|51,5
|-
|[[Stazione di Altavilla Milicia]]
|42,5
|-
|Stazione di Pollina-San Mauro Castelverde
|41
|-
|[[Stazione di Caronia]]
|40,5
|-
|[[Stazione di Falcone]]
|38
|-
|[[Stazione di Novara-Montalbano-Furnari]]
|30,5
|-
|[[Stazione di Torregrotta]]
|29
|-
|Stazione di Acquedolci-San Fratello
|27
|-
|[[Stazione di Palermo Brancaccio]]
|18,5
|-
|[[Stazione di Zappulla]]
|7,5
|-
|[[Stazione di Castelbuono]]
|7
|-
|[[Stazione di San Giorgio]]
|6
|-
|[[Stazione di San Marco d'Alunzio-Torrenova]]
|2,5
|-
|[[Stazione di Ficarazzi]]
|*non dichiarato
|}
 
== Note ==
Riga 578 ⟶ 373:
 
== Bibliografia ==
* {{cita pubblicazione|titolo=Fascicolo Circolazione Linea n. 153 (linea Messina C.le - Palermo C.le)|editore=[[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]||anno=2003, cc 2005 (agg.to cc 9/2018)|città=Palermo|cid=Fascicolo Linea}}
* Rete Ferroviaria Italiana. ''Fascicolo linea 153''
 
== Voci correlate ==
* [[Rete ferroviaria della Sicilia]]
* [[Ferrovia Palermo-Agrigento-Porto Empedocle]]
* [[Ferrovia Palermo-Catania]]
* [[Stazione di Palermo Centrale]]
* [[Stazione di Messina Centrale]]
* [[Storia delle ferrovie in Italia]]
* [[Rete Ferroviaria Italiana]]
* [[Incidente ferroviario di Rometta Messinese]]
 
== Altri progetti ==
{{interprogetto}}
{{Interprogetto|commons=Category:Messina-Palermo railway}}
 
== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|url=https://www.youtube.com/watch?v=9zFQXU3uLdQ|titolo=DA MESSINA A PALERMO COL "TRENO DEL SOLE" 1/7}}
* [http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=03280dea4acd7210VgnVCM1000004016f90aRCRD Collegamenti ferroviari siciliani su rfi.it]
* {{cita web|url=http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=03280dea4acd7210VgnVCM1000004016f90aRCRD|titolo=Collegamenti ferroviari siciliani su rfi.it|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130522122856/http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=03280dea4acd7210VgnVCM1000004016f90aRCRD}}
* {{Dmoz|}}
 
{{portale|Sicilia|trasporti}}
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Palermo-Messina"