Dornier Do J: differenze tra le versioni

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{{Infobox aeromobile

|Aeromobile=aereo_civile

|Nome = Dornier Do J

|Immagine = PlusUltra.JPG

|Didascalia = Il Do J spagnolo [[Plus Ultra (aereo)|Plus Ultra]]

|Tipo = [[idrovolante]]

|Equipaggio = 2-4

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|Sviluppato_dal =

|Altre_varianti = Do J Wal, Do R Super Wal, Do R2, Do R4.

|Tavole_prospettiche =

|Lunghezza = 24,60 [[metro|m]]

|Apertura_alare = 28,60 m

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|Capacità =

|Capacità_combustibile =

|Motore = 42 [[BristolRolls-Royce JupiterEagle]] IX

|Potenza = 391265 [[chilowatt|kW]]

|Spinta =

|Velocità_max = 388180 [[chilometro orario|km/h]]

|VNE =

|Velocità_crociera = 323140 km/h

|Velocità_salita =

|Decollo =

|Atterraggio =

|Autonomia = 2 0003 600 km

|Quota_servizio =

|Tangenza = 3 500 m

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|Note =

|Ref =

|Tavole_prospettiche = Dornier Do J Wal 3-view L'Aéronautique March,1926.png

}}

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== Storia del progetto ==

Il Dornier Do J (in seguito indicato come '''Do 15''' e '''Do 16''' in base alle convenzioni RLM, [[Reichsluftfahrtministerium|Ministero dell'Aria del Reich]]) fu meglio conosciuto come ''Wal'' ("[[balena]]").

Il Do J era un idrovolante monoplano ad ala alta moderno (se comparato ai modelli della [[Primaprima guerra mondiale]]). Due [[Motore a movimento alternativo|motori a pistoni]] montati in tandem in gondole in linea con lo [[scafo]]; un motore a trazioneconfigurazione spingentetraente e l'altro a configurazione spingente. Due dei quattro membri dell'equipaggio risiedevano in una [[Cabina di pilotaggio|cabina]] vicino al muso sulla carena. Una cabina per passeggeri era disponibile all'interno dello scafo.

Il Do J fece il suo primo volo il 6 novembre [[1924]]. Il volo, così come molta della produzione fino al 1932, ebbe luogo in [[Regno d'Italia (1861-1946)|Italia]] dove la Dornier incaricò la [[Costruzioni Meccaniche Aeronautiche]], perché dopo la prima guerra mondiale i termini del [[Trattato di Versailles (1919)|Trattato di Versailles]] limitavano rigidamente in [[Repubblica di Weimar|Germania]] l'attività delle costruzioni aeronautiche.

Il Do J era mosso da due motori [[Rolls-Royce Eagle]] IX da 265  kW (355  hp), aveva una velocità massima di 180  km/h ed una velocità di crociera di 140  km/h. La massa a vuoto era di 3 630  kg, ed il carico massimo di 4 100  kg. Un raggio di 3 600  km, ed una quota di tangenza di 3  500  m.

In Italia oltre 300 ''Wal'' vennero costruiti dalla [[CMASA]]<ref>[{{cita testo|url=http://www.baaa-acro.com/Types%20d'avions/CMASA.htm |titolo=CMASA<!-- Titolo generato automaticamente -->]|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121017000520/http://baaa-acro.com/Types%20d%27avions/CMASA.htm }}</ref> con la denominazione di '''[[CMASA M.F.5]]''' e poi dalla [[Piaggio]].

Vennero inoltre costruiti su licenza dalla [[Construcciones Aeronáuticas|CASA]] in Spagna, [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] in [[Impero giapponese|Giappone]], [[Aviolanda]] nei [[Paesi Bassi]], e dalla Dornier in Germania.

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=== Le grandi imprese ===

L'esploratore norvegese [[Roald Amundsen]] accompagnato da [[Lincoln Ellsworth]], dal pilota [[Hjalmar Riiser-Larsen]] e da altri tre membri del team usò due Dornier nel suo tentativo fallito di raggiungere il [[Polo Nordnord]] nel 1925. Questi due aerei, ''N-24'' e ''N-25'', atterròatterrarono al punto nord 87° 44'. Fu il punto più settentrionale raggiunto da un aereo fino a quel momento.

Gli aerei atterrarono a poche miglia di distanza l'uno dall'altro senza contatto radio, ma gli equipaggi riuscirono a riunirsi. Uno dei velivoli, l'N-24, era danneggiato. Amundsen e il suo equipaggio lavorarono per oltre tre settimane per preparare una pista di decollo dal ghiaccio. Hanno spalato 600 tonnellate di ghiaccio consumando solo una libbra (454 g) di razioni alimentari giornaliere. Alla fine, sei membri dell'equipaggio furono imbarcati sull'N-25. Riiser-Larsen decollò e riuscirono a decollare a stento sopra il ghiaccio che si crepava. Tornarono trionfalmente dopo essere stati largamente presi per morti.

L'aviatore militare [[Portogallo|portoghese]] [[Sarmento de Beires]] ed il suo equipaggio fecero la prima traversata notturna del [[Oceano Atlantico|Sud Atlantico]], in un Dornier J chiamato Argos. La traversata venne effettuata di notte il 17 marzo [[1927]] dalla [[Guinea Portoghese]] al [[Brasile]].

Il 18 agosto 1930, Wolfgang von Gronau iniziò un volo transatlantico sullo stesso Dornier Wal (D-1422) che Amundsen aveva pilotato, stabilendo la rotta aerea settentrionale sull'Atlantico, volando da [[Sylt]] (Germania)-Islanda-Groenlandia-Labrador-New York per 4.670 miglia (7.520&nbsp;km) in 47 ore di volo. Nel 1932 von Gronau volò su un Dornier Wal (D-2053) chiamato "Grönland Wal" (Balena della Groenlandia) in un volo intorno al mondo.

Il maggiore [[Ramón Franco]] nel gennaio 1926 realizzò la traversata del [[Plus Ultra (aereo)|Plus Ultra]] tra Spagna e Sud America.

L'aviatore militare [[Portogallo|portoghese]] [[Sarmento de Beires]] ed il suo equipaggio fecero la prima traversata notturna del [[Oceano Atlantico|Sud Atlantico]], in un Dornier J chiamato Argos. La traversata venne effettuata di notte il 17 marzo [[1927]] dalla [[Guinea Portogheseportoghese]] al [[Brasile]].

Due Dornier ''Wal'' (chiamati ''Passat'' e ''Boreas'') ebbero un importante ruolo nella [[Nuova Svevia|Terza spedizione antartica tedesca]] nel 1939.

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La [[Fuerza Aérea Colombiana]] usò i Dornier ''Wal'' nella [[Guerra colombo-peruviana|guerra contro il Perù]] nel 1932-1933.

L'[[Unione Sovietica]] acquistò due Do J a scopo di valutazione che su richiesta delle autorità militari vennero equipaggiati con i motori francesi [[Lorraine-Dietrich 12E]]b. I due esemplari, nr 56 e 57, che raggiunsero [[Sebastopoli]] nell'autunno [[1926]], furono oggetto, fonofino all'aprile [[1927]], di un intenso programma di test in condizioni operative e dell'esame da parte del personale tecnico che intendeva ricavarne informazioni per lo sviluppo di idrovolanti di produzione nazionale. Al termine dei test il modello fu giudicato idoneo per il servizio ed i sovietici emisero un ordine per altri 20 esemplari più parti di ricambio per altre 10 unità con la richiesta di cambiare motorizzazione con i [[BMW VI]] giudicati più efficienti. I Do J vennero destinati alla [[Voenno Morskoj Flot SSSR]], la [[marina militare]] sovietica, che li impiegaronoimpiegò nella propria [[aviazione di marina|componente aerea]], la [[Aviacija Voenno-Morskogo Flota]].<ref>{{citaCita web|autore=|url=http://www.airpages.ru/eng/ru/dornsu.shtml|titolo=Dornier Do J Wal|accesso=17 ottobre 2012|lingua=en|editore=http://www.airpages.ru/eng/index.html|operasito=Aviation of World War II}}</ref>

== Utilizzatori ==

[[File:Dornier Do J N25 Roald Amundsen.jpg|thumb|Il Do J di Amundsen in volo sopra Oslofjord.]]

[[File:Bundesarchiv Bild 137-049192, Westafrika, Südatlantik-Luft-Postdienst.jpg|thumb|Il Dornier Do J II f Bos D-AFAR "Samum" della Lufthansa a BathhurstBathurst, Africa occidentale (1938).]]

(lista parziale)

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;{{BRA 1889-1960}}

*[[Varig]]

;{{CHICHL}}

;{{COL}}

*[[SCADTA]]

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*[[Lufthansa|Deutsche Luft Hansa]]

;{{ITA 1861-1946}}

*[[Aero Espresso Italiana]] (AEI)<ref>{{Cita web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=15002|titolo=ASN Wikibase Occurrence # 15002|accesso=28 settembre 2014|lingua=en|editore=https://aviation-safety.net/index.php|sito=Aviation Safety Network|data=}}</ref>

*[[Ala Littoria]]

*[[Società Anonima Navigazione Aerea|Società Anonima Navigazione Aerea (SANA)]]

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*[[Fuerza Aérea Colombiana]]

;{{YUG 1918-1943}}

*componente aerea della [[JugoslovanskaJugoslovenska kraljevakraljevska vojnaratna mornarica]]

:operò con 12 esemplari.

;{{NLD}}

*[[Marine Luchtvaartdienst]]

;{{Bandiera|ESP 1785-1931}} [[Spagna]]

*[[Armada Española]]

;{{SUN 1923-1955}}

*[[Aviacija Voenno-Morskogo Flota]]

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== Bibliografia ==

*{{cita libro|cognome=|nome=|titolo=The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985)|data=1º gennaio 1988|url=https://archive.org/details/illustratedencyc0020jona|editore=Orbis Publishing|città=|anno=|lingua=inglese|id=en}}

* {{Cita libro|cognome=Nowarra|nome=Heinz J.|titolo=Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945|editore=Bernard & Graeffe Verlag|città=Koblenz|anno=1993|lingua=tedescode|idisbn=ISBN 3-7637-5464-4|cid=Nowarra 1993}}

* /EN) M.Michiel van der Mey, Dornier Wal a Light coming over the Sea from Pisa around the world, LoGisma 2016, ISBN 978-88-97530-81-7 Revised Fourth edition in English

== Voci correlate ==

*[[Aerei della Luftwaffe nella seconda guerra mondiale]]

*[[Plus ultra (aereo)|Trasvolata del Plus Ultra]]

== Altri progetti ==

{{interprogetto|commons=Category:Dornier J}}

== Collegamenti esterni ==

*{{cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/germany/dorn_wal.php|titolo=Dornier Do J Wal|accesso=4 giugno 2009|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|operasito=Virtual Aircraft Museum}}

*{{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/sww2/do15.html|titolo=Dornier Do.15 Wal|accesso=20 gennaio 2010|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|operasito=Уголок неба|data=}}

* [{{cita web | url = http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/276-dornije-do-j | titolo = (SR) Дорније Do J] | accesso = 13 maggio 2014 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20140512233028/http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/276-dornije-do-j | urlmorto = sì }}

* www.dornier-wal.com

* <nowiki>https://www.facebook.com/DornierWalDocumentationCenter/</nowiki>

{{Dornier}}

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{{Piaggio aerei}}

{{Designazioni RLM}}

{{Controllo di autorità}}

{{Portale|Aviazioneaviazione|guerra|marina|trasporti}}

[[Categoria:Aerei civili tedeschi]]