Colli PL 2C Aerauto: differenze tra le versioni

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Riga 1: {{C\|Titolo ~~falsamente~~da ~~disambiguato, non si capisce bene a quale titolo dovrebbe essere spostato~~controllare: l'incipit riporta "Aerauto PL C" (il titolo standard della voce sarebbe allora "Colli Aerauto PL C"), nella tabella c'è "Colli PL 2C "Aerauto"", sotto [[#Versioni]] ci sono altri nomi, e in [[#Collegamenti esterni]] c'è un "Aerauto PL 5C"\|aviazione\|~~settembre~~febbraio ~~2011~~2018}} {{~~Infobox~~ aeromobile \|Aeromobile=aereo_civile \|Nome = Colli PL 2C "Aerauto" Riga 40: \|Velocità_max = 190 [[chilometro orario\|km/h]] \|VNE = \|Velocità_crociera = 80-170 [[chilometro orario\|km/h]]<ref name = "Menarini1951">{{Cita libro\|autore=Alberto Menarini\|titolo=Profili di vita italiana nelle parole nuove: Con prefazione di Ettore Allodoli. Illustr. di Piero Bernardini\|url=http://books.google.com/books?id=SFxJAAAAMAAJ\|anno=1951\|editore=F. Le Monnier}}</ref> \|Velocità_salita = \|Decollo = Riga 54: }} L''''Aerauto PL C''' o '''Colli PL 2C "Aerauto''' era un [[veicolo]] ibrido]], definito anche come [[auto volante]], ovvero un piccolo [[aereo]] da turismo con [[ala (aeronautica)\|ali]] ripiegabili, costruito per essere in grado di percorrere anche brevi tratti stradali, surrogando le funzionalità di un'[[autovettura]]. == Storia del progetto == Progettato nel [[1946]] dall'ing. [[Luigi Pellarini]],<ref name="kr2s-ihuey">{{Cita web \|url=http://www.kr2s-ihuey.com/index.php?option=com_content&view=article&id=5:aerauto&catid=4:il-friuli-aeronautico&Itemid=8 \|titolo=Aerauto \|sito=kr2s-ihuey.com \|accesso=5 febbraio 2011 \|urlmorto=sì }}</ref> con la collaborazione dell'Ing. [[Amilcare Porro]], venne realizzato dalla "[[Carrozzeria Colli]]" di [[Milano]] e presentato alla stampa nell'agosto del [[1946]]. La "Carrozzeria Colli" prevedeva di metterlo in vendita al prezzo di 500.000 [[lira italiana\|lire]], proponendosi di risolvere in quel modo la difficoltà di spostamenti, nell'[[Italia]] del [[dopoguerra]]. Riga 65: Nel corso degli anni seguenti, l'originario progetto venne sviluppato dando origine alla seconda e più evoluta versione, la Aerauto PL 3C, sempre dotata di motore Walter Mikron, ma con potenza aumentata a 80 CV. Incoraggiato dal collaudo positivo del [[prototipo]], Pellarini creò una società, la Aernova, e si ingegnò per trasmettere i risultati delle prove precedenti sull'"Aer 1", che si differenziava dalle precedenti Aerauto per l'ala alta a gabbiano, il carrello fisso con ruota anteriore carenata e il motore [[Continental Motors\|Continental]]. La successiva evoluzione dell'"Aerauto" fu la "PL 5C", che vide la luce nel [[1949]], grazie alla collaborazione finanziaria di un gruppo di industriali, riuniti nella nuova "Aerauto SpA". Quest'ultima versione dell'ibrido auto-velivolo venne costruito sempre dalla carrozzeria Colli, ma nei più ampi locali degli stabilimenti [[Magni Aviazione]] a [[Taliedo]]. La "PL C5" era dotata di un [[Motore a cilindri contrapposti\|motore boxer]] quadricilindrico Continental da 125 CV. Con una lunghezza di 6,30 [[Metro\|m]] e un'apertura alare di 9,80 m, poteva raggiungere le velocità di crociera di 160  km/h in aria e di 70  km/h su strada, disponendo dell'autonomia di volo di circa 600  km. == Tecnica == Riga 79: Dopo aver superato con successo i previsti collaudi con il pilotaggio dell'ing. Vaghi, l'Aerauto fu immatricolata I-AUTO, e tra il 25 dicembre [[1949]] e i primi giorni del [[1950]], compì un giro dimostrativo in molte città italiane: un vero e proprio "Giro d'Italia" di 4 000 [[chilometro\|km]], di cui 1 800 in volo, sponsorizzato dalla "[[Millefiori Cucchi]]", casa produttrice dell'omonimo [[liquore]]. Pilotata da [[Leonardo Bonzi]] e [[Maner Lualdi]], l'Aerauto atterrava nelle zone periferiche e raggiungeva i centri città dopo aver ripiegato le ali, dimostrando a tutti le potenzialità di poter fungere da vera "Aerauto", metà aereo e metà automobile.<ref name="kr2s-ihuey"/> Dei due esemplari costruiti uno venne demolito, e l'altro rimase molti anni abbandonato in un [[hangar]] all'[[Aeroporto di Milano-Bresso\|aeroporto di Bresso]], finché non venne distrutto da un [[incendio]] negli [[anni 1970\|anni settanta]]. Riga 95: == Cultura di massa == Il forte clamore mediatico, suscitato dalle prove dimostrative e dai giornali, portò alla "[[Carrozzeria Colli"]], già nota per le pregevoli trasformazioni di autovetture [[Alfa Romeo]] e [[Fiat]], una forte notorietà che contribuì non poco a far incrementare le vendite dei suoi prodotti. == Note == Riga 101: == Bibliografia == * {{Cita web\|url=http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-44438131.html\|titolo=Geflügelte Autoreise, «Der Spiegel, 36/1949», 1º settembre 1949, p. 31\|accesso=31 ottobre 2016\|dataarchivio=31 ottobre 2016\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161031155731/http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-44438131.html\|urlmorto=sì}} * ''Der Held, der hält Kein Elfmeter in Moros Tor'', «Der Spiegel», 1º settembre 1949. * «Ruoteclassiche» - Fascicolo n. 140 del giugno 2000 - Editoriale Domus * ''Le "Aerauto" di Pellarini'', «AEROFAN» - Fascicolo n.98 del luglio-settembre 2006, Giorgio Apostolo Editore * Gino Apostolo, ''1949, fuga sull'Aerauto'', «Volare» - Fascicolo 8/2008 - Editoriale Domus == Altri progetti == {{Portale\|Automobili\|Aviazione\|Trasporti}}▼ {{interprogetto}} ▲{{Portale\|Automobili\|~~Aviazione~~aviazione\|~~Trasporti~~trasporti}} [[Categoria:Convertiplani]]▼ ▲[[Categoria:Convertiplani italiani]]