Treno: differenze tra le versioni

Versione delle 18:05, 21 apr 2015

Versione attuale delle 18:34, 13 ago 2025

(354 versioni intermedie di oltre 100 utenti non mostrate)

Riga 1:

{{Nota disambigua|titolo2=Treni (disambigua)|redirect=Treni}}

{{Avvisounicode}}

{{NN|trasportiferrovie|dicembre 2011|Carenza di note.}}

[[File:Frecciarossa di Trenitalia.jpg|miniatura|Un treno [[Frecciarossa]] [[Treno FS ETR.500|ETR.500]], composto da carrozze passeggeri unite a due locomotive alle estremità del convoglio.]]

Il '''treno''' è, nell'accezione più comune del termine, un mezzo di [[trasporto pubblico]] atto alla circolazione sulle [[ferrovia|ferrovie]] composto da un insieme di elementi identificabili, uniti permanentemente o temporaneamente a formare un unico convoglio.

Nel [[trasporto ferroviario]], un '''treno''' è una serie di [[Carrozza ferroviaria|carrozze ferroviarie]] collegate che corrono lungo un [[binario ferroviario]] e [[trasporto pubblico|trasportano persone]] o [[trasporto di merci su strada|merci]], tipicamente trainate o spinte da una o più [[locomotiva|locomotive]]. Il treno è adatto alla circolazione sulle [[ferrovia|ferrovie]] e composto da un insieme di elementi identificabili, uniti permanentemente o temporaneamente a formare un unico [[convoglio]]. Ha rappresentato un punto di svolta per l'evoluzione industriale delle nazioni [[XIX secolo|ottocentesche]], arrivando a rivestire per molti anni un ruolo centrale nella struttura politica, economica e sociale delle nazioni, nonché conquistando un posto di primo piano nell'[[immaginario collettivo]].

La parola ''treno'' deriva da traino che a sua volta deriva dal [[lingua latina|latino]] ''Trahere'': tirare; il termine si è modificato nel tempo tramite il [[lingua francese|francese]] [[lingua occitana|provenzale]] (''train'').

Il treno è stato il primo vero e proprio veicolo di [[trasporto di massa]], e in molti casi ha rappresentato un punto di svolta per l'evoluzione industriale delle nazioni [[XIX secolo|ottocentesche]], arrivando quindi a rivestire per molti anni un ruolo centrale nella struttura politica, economica e sociale delle nazioni, nonché conquistando un posto di primo piano nell'[[immaginario collettivo]].

== Etimologia e altri significati ==

Il termine "treno" si usa anche in altri ambiti, come quello [[Meccanica applicata|meccanico]] (dove indica un assieme di [[ingranaggio|ingranaggi]] concatenati), o [[automobile|automobilistico]] (dove indica un insieme, ad esempio, di [[pneumatico|pneumatici]], ma anche un [[autotreno]], cioè un [[autocarro|camion]] con [[rimorchio]] al seguito). Il termine era in uso anche nel gergo militare, a indicare il complesso formato da un pezzo di [[artiglieria]] da campagna e dal relativo carro portamunizioni.

Il termine "treno" deriva da "traino" che a sua volta deriva dal [[lingua latina|latino]] ''trahere'' (tirare); il termine si è modificato nel tempo tramite il [[lingua francese|francese]] [[lingua occitana|provenzale]] (''train'').

La parola si usa anche in altri ambiti, come quello [[Meccanica applicata|meccanico]] in cui indica un assieme di [[ingranaggio|ingranaggi]] concatenati, o [[automobile|automobilistico]], in cui indica un insieme, ad esempio, di [[pneumatico|pneumatici]], o anche un [[autotreno]], cioè un [[autocarro|camion]] con [[rimorchio]] al seguito. Il termine era in uso anche nel gergo militare a indicare il complesso formato da un pezzo di [[artiglieria da campagna]] e dal relativo [[carro portamunizioni]].

[[File:Friedrich List und die erste grosse Eisenbahn 1.jpg|right|400px]]

== Storia ==

=== Periodo preindustriale ===

Il concetto di ''treno'' non nasce con la [[rivoluzione industriale]]. Già nei secoli precedenti, sinSin dall'[[impero romano|epoca Romana]], infatti, dei mezzi primitivi simili a treni erano utilizzati nelle [[miniera sotterranea|miniere]]: si trattava di corti convogli composti da carrelli concatenati tra loro, senza [[binario (ferrovia)ferroviario|binari]] oppure con rudimentali guide in legno, trainatetrainati da bestie[[animali da soma]] o da [[schiavo|schiavi]] e operai.

L'usura delle guide di legno portò prima a esperimenti di rinforzo con fodere metalliche, poi a rotaie con una guida esterna per le ruote dei carrelli. Ma questoQuesto tipo di rotaia aveva il difetto di accumulare detriti nell'angolo interno della guida, che annullavano il vantaggio di far viaggiare i carrelli su superfici piane non accidentate. Si spostò, quindi, la guida dalla rotaia alla ruota, facendo nascere le ruote con bordino, tipiche dei treni.

Con l'inizio della rivoluzione industriale, tra il [[XVIII secolo|XVIII]] e il [[XIX Secolosecolo]] si resero disponibili le tecnologie e le conoscenze per raggiungere un sensibile aumento della capacità di generazione di [[energia]], con impianti relativamente compatti e potenti. Le [[Macchina a vapore|macchine a vapore]] semoventi di [[Nicolas Cugnot]] a partire dal 1769 dimostrarono, non senza qualche incidente, che era possibile generare l'energia necessaria al movimento di un mezzo direttamente a bordo dello stesso. La diffusione delle [[macchina a vapore|macchine a vapore]] portò a un sensibile aumento della richiesta di [[carbone]], e i produttori si trovarono a dover rendere più efficiente e veloce il trasporto del materiale estratto: non erano più sufficienti carri e cavalli. Si cominciò a rimpiazzare la trazione animale con dei motori a vapore fissi che tramite corde trainavano file di carrelli da miniera: tra queste le celebri macchine costruite da [[James Watt]] contribuirono ad affinare sensibilmente la tecnologia del vapore.

Le macchine a vapore semoventi di [[Nicolas Cugnot]] a partire dal [[1769]] dimostrarono, non senza qualche incidente, che era possibile generare l'energia necessaria al movimento di un mezzo direttamente a bordo dello stesso.

La diffusione delle [[macchina a vapore|macchine a vapore]] portò a un sensibile aumento della richiesta di [[carbone]], e i produttori si trovarono a dover rendere più efficiente e veloce il trasporto del materiale estratto: non erano più sufficienti carri e cavalli. Si cominciò a rimpiazzare la trazione animale con dei motori a vapore fissi che tramite corde trainavano file di carrelli da miniera: tra queste le celebri macchine costruite da [[James Watt]] contribuirono ad affinare sensibilmente la tecnologia del vapore.

Nel [[1801]] [[Richard Trevithick]] riuscì a costruire una [[locomotiva]] automotrice (''[[locomotiva Coalbrookdale]]'') adatta per il traino di carrelli, che venne impiegata con successo nelle miniere di Merthy-Tydwill[[Merthyr Tydfil]].

I successi dei motori di [[George Stephenson]] e del figlio [[Robert Stephenson]] (''[[Locomotiva Blucher|Blucher]]'' del [[1814]], ''[[Locomotiva Locomotion|Locomotion]]'' del [[1825]], e in seguito la ''[[Locomotiva Rocket|Rocket]]'', [[1829]]) portarono la neonata tecnica ferroviaria a fiorire e diffondersi, fino a creare le condizioni per il grande passo: il primo treno commerciale.

I successi dei motori di [[George Stephenson]] e del figlio [[Robert Stephenson]] (''[[Locomotiva Blücher|Blücher]]'' del 1814, ''[[Locomotiva Locomotion|Locomotion]]'' del 1825, e in seguito la ''[[Locomotiva Rocket|Rocket]]'', 1829) portarono la neonata tecnica ferroviaria a fiorire e diffondersi, fino a creare le condizioni per il grande passo: il primo treno commerciale.

=== Periodo industriale ===

[[File:Railroad1860.jpg|thumb|left|Un treno attraversa un ponte sulla linea transamericana, trainato da due locomotive di tipo 4-4-0 ''American'' (rodiggio Whyte) e con al seguito alcune carrozze Pullman. È il [[1860]].]]

Il 27 settembre [[1825]] la [[Locomotiva Locomotion|Locomotion n.1]] trainò il primo treno commerciale della storia, sulla tratta tra [[Stockton on Tees]] e [[Darlington]]. Sia la locomotiva che la tratta erano state progettate da George Stephenson. Il treno era composto da [[carro ferroviario|carri da miniera]] su cui venivano caricati i passeggeri comuni, e dalla prima [[carrozza ferroviaria|carrozza passeggeri]] vera e propria, la ''Experiment'', su cui viaggiavano alcuni notabili; la velocità media era di circa 9 km all'ora. 4 anni dopo la ''[[Locomotiva Rocket|Rocket]]'' raggiunse i 48 km/h.

Il 27 settembre 1825 la [[Locomotiva Locomotion|Locomotion n.1]] trainò il primo treno commerciale della storia, sulla tratta tra [[Stockton-on-Tees]] e [[Darlington (Regno Unito)|Darlington]]. Sia la locomotiva che la tratta erano state progettate da George Stephenson. Il treno era composto da [[carro ferroviario|carri da miniera]] su cui venivano caricati i passeggeri comuni, e dalla prima [[carrozza ferroviaria|carrozza passeggeri]] vera e propria, l{{'}}''Experiment'', su cui viaggiavano alcuni notabili; la velocità media era di circa 9 km all'ora. 4 anni dopo la ''[[Locomotiva Rocket|Rocket]]'' raggiunse i 48 km/h.

=== Periodo industriale ===

[[File:Railroad1860.jpg|thumb|left|Un treno attraversa un ponte sulla [[Ferrovia transamericana|linea transamericana]] nel 1860, trainato da due locomotive di tipo 4-4-0 ''American'' (rodiggio Whyte) e con al seguito alcune [[carrozze Pullman]]]]

Dopo il successo di Stephenson, che ebbe un valore più dimostrativo che commerciale, il treno come mezzo di trasporto pubblico si diffuse rapidamente in tutta Europa. Già 20 anni dopo il treno di Stephenson era possibile viaggiare a 96 km/h sulla [[Great Western Railway]] di [[Isambard Kingdom Brunel]] tra [[Londra]] e [[Bristol]].

In [[Inghilterra]] vi furono alcuni esperimenti con convogli trainati su strada ma, a seguito di alcuni incidenti e del pericolo oggettivo di avere un mezzo meccanico in mezzo a cavalli e folla, nel [[1839]] venne emanato un decreto che limitava a 16 km/h la velocità massima al di fuori delle città, e impediva la circolazione all'interno dei centri abitati. Nel 1865 il [[Locomotive Act]] (o [[Red Flag Act]]) impose anche di far precedere i veicoli da un uomo con una bandiera rossa per avvertire i passanti.

Nel [[1865]] il [[Locomotive Act]] (o [[Red Flag Act]]) impose anche di far precedere i veicoli da un uomo con una bandiera rossa per avvertire i passanti.

Il 3 ottobre del [[1839]] la ferrovia faceva la sua apparizione in [[Italia]], con l'inaugurazione della tratta [[Ferrovia Napoli-Portici|Napoli-Portici]].

In [[Francia]] intorno al [[1840]] i treni mossi dalle locomotive di [[Thomas Crampton]] si guadagnarono rapidamente una grande fama tra i passeggeri, tanto che "Le Crampton" divenne un nome comune per i treni passeggeri.

Già nel [[1869]] treni a vapore percorrevano 4600 km in soli 4 giorni, attraversando gli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] da [[San Francisco]] a [[New York]].

[[File:Train stuck in snow.jpg|thumb|left|[[Minnesota]], Marzomarzo [[1881]],: un treno bloccato nella neve. Una situazione del genere non era affatto rara due secoli fa, e poteva bloccare le linee anche per diversi giorni.]]

In meno di 30 anni il treno assunse un ruolo fondamentale nella società industriale: il trasporto massiccio di merci permetteva di espandere la cerchia dei commerci, il trasporto rapido di persone consentiva agli uomini di affari di curare meglio le loro attività sul territorio.

Il treno consentiva alle bellicose potenze europee di mandare le proprie truppe nelle [[colonialismo|colonie]] o sui fronti lontani, dava ai ricchi affaristi la possibilità di seguire i propri affari con più efficienza, portava nobili dame in lussuose località vacanziere, consegnava la posta con rapidità ineguagliata.

Per l'epoca, l'introduzione e l'evoluzione del treno fu quello che è stato negli [[anni 1990|anni novanta]] l'avvento di [[Internet]], un metodo per estendere i confini e collegare mondi fino ad allora lontani. La costruzione di linee ferroviarie e la massificazione dell'offerta di trasporto contribuì in maniera determinante all'emergere di una nuova realtà sociale: il [[pendolarismo]]. I treni conquistarono spazi nuovi, dalle grandi praterie ai sotterranei delle città (con le metropolitane di Londra e New York), pur rimanendo legati ai difetti della trazione a vapore nonostante già nel 1879 la [[Siemens & Haske]] avesse presentato un piccolo treno mosso da una motrice elettrica.

La costruzione di linee ferroviarie e la massificazione dell'offerta di trasporto contribuì in maniera determinante all'emergere di una nuova realtà sociale: il [[pendolarismo]].

I treni conquistarono spazi nuovi, dalle grandi praterie ai sotterranei delle città (con le metropolitane di Londra e New York), pur rimanendo legati ai difetti della trazione a vapore nonostante già nel 1879 la [[Siemens & Haske]] avesse presentato un piccolo treno mosso da una motrice elettrica.

Il 15 aprile [[1865]] a Washington venne assassinato [[Abraham Lincoln]]. Lincoln fu tra i primi a utilizzare, nel 1865, il treno come mezzo per rendere più efficiente la campagna politica: venne ucciso proprio il giorno prima di inaugurare la ''United States'', la nuova carrozza del treno presidenziale costruita da [[George Pullman]]. Il corpo del presidente venne trasportato a bordo della ''United States'' attraverso tutto il Paese, fino a [[Springfield (Illinois)]], in un corteo funebre composto da nove lussuosissime carrozze. La carrozza fu distrutta da un incendio nel 1911.

Il corpo del presidente venne trasportato a bordo della ''United States'' attraverso tutta la nazione, fino a [[Springfield (Illinois)]], in un corteo funebre composto da nove lussuosissime carrozze. La carrozza fu distrutta da un incendio nel 1911.

I treni e in particolare le [[locomotiva|locomotive]] diventarono nel [[XX secolo]] delle vere bandiere culturali per la tecnologia delledei nazionipaesi che li costruivano. Locomotive [[epoca vittoriana|vittoriane]] dalla linea pulita e motrici francesi dalle tubazioni complesse si contrapponevano all'austera semplicità e pulizia formale delle macchine americane. Sebbene queste ultime colnel tempo giunsero a dominare la scena internazionale, furono i treni mossi dalle prime a restare nella cultura popolare: l'[[Orient Express]] è, di sicuro, il treno più famoso del mondo.

=== Il treno e la guerra ===

Riga 56 ⟶ 51:

:''vengono qui uniti i dati relativi alle due guerre mondiali. Il periodo intermedio verrà trattato nel paragrafo successivo''

Con la raggiunta maturità delle tecnologie impiegate, l'uso bellico del mezzo ferroviario divenne il logico passo successivo. Se già nellanelle [[guerre boere]] e nella [[Guerra civile americana]] era emerso appieno il potenziale strategico del treno nella logistica di munizioni e truppe, con la [[Primaprima guerra mondiale]] il treno divenne il mezzo primario per la movimentazione delle armi e degli uomini. In pochi giorni di viaggio truppe da tutta [[Europa]] potevano confluire ai rispettivi schieramenti sui fronti in [[Belgio]] e [[Francia]].

La guerra portò al treno un nuovo ruolo di primo piano sul fronte. La rapidità, la stabilità e la potenza dei treni permetteva di installare cannoni di grosso calibro su appositi carri, capaci di sparare le salve e scomparire in pochi minuti, magari proteggendosi dai rudimentali raid aerei in [[galleria (ingegneria)|gallerie]], [[hangar]] o zone coperte di vegetazione. Nacquero così i [[Cannone ferroviario|cannoni ferroviari]].

La mobilità e la possibilità di trainare carrozze con allestimenti particolari rendeva il treno ideale per svolgere il ruolo di [[ospedale]] da campo. Costruiti inizialmente dall'esercito francese sulla base di vecchi carri riconvertiti in modo approssimativo, i [[treno ospedale|treni ospedale]] costruiti in seguito dagli inglesi arrivarono ad avere una configurazione quasi standard di 16 carrozze dotate di letti, ventilatori, uffici e persino telefoni.

I treni erano in grado di trainare diverse tonnellate, cosa che rese possibile l'invenzione da parte dell'[[impero austro-ungarico]] dei [[treno blindato|carri corazzati]]. Comparvero per la prima volta nell'agosto [[1914]] come semplici vagoni dotati di pesanti coperture metalliche imbullonate, per poi migliorare sempre più fino a diventare nel [[1918]] veri e propri [[carro armato|carri armati]] con cannoni da 80 mm sul fronte e ai lati. Trainati da motrici di poco valore e appesantite dalle corazze, dei nove treni costruiti e completati cinque erano ancora pienamente operativi alla conclusione delle ostilità, spingendo i comandi austriaci a considerare il progetto come un grande successo. In Italia, operarono in ambedue i conflitti sia [[treni armati della Regia Marina]] che [[treni armati del Regio Esercito|del Regio Esercito]].

La [[Primaprima guerra mondiale]] si concluse a bordo di un treno. L'armistizio venne firmato a bordo della carrozza 2419 dell'[[Orient Express]], in sosta presso [[Compiègne]]. Il generale [[Ferdinand Foch]] impose ai tedeschi sconfitti pesanti risarcimenti e sanzioni, di fatto creando uno dei motivi dell'ascesa al potere di [[Adolf Hitler]]. La carrozza 2419 venne conservata in un museo parigino fino al 1940, quando la marcia di Hitler su Parigi si concluse con la resa francese firmata proprio a bordo di questa carrozza, riportata a Compiègne in segno di sprezzo, per poi essere distrutta subito dopo.

La carrozza 2419 venne conservata in un museo parigino fino al [[1940]], quando la marcia di Hitler su Parigi si concluse con la resa francese firmata proprio a bordo di questa carrozza, riportata a Compiègne in segno di sprezzo, per poi essere distrutta subito dopo.

Dopo un periodo pacifico (vedi paragrafo successivo), nella [[seconda guerra mondiale]] il treno tornò a giocare il suo ruolo strategico, nei compiti già noti e in altri nuovi. Le sempre più potenti locomotive inglesi potevano trainare treni da 20 o più carri, per oltre 800 tonnellate di peso, diventando in pratica la colonna portante delle vie di rifornimento alleate. Anche i treni italiani servirono in guerra, attraversando tutta l'Europa fino al fronte russo: alcuni di essi rimasero laggiù alla travagliata chiusura delle ostilità, venendo recuperati dalle ferrovie locali dei paesi di area sovietica. Nel dopoguerra e durante il regime fascista si ebbe l'avvio dell'elettrificazione delle linee e con la costruzione dei primi locomotori elettrici e dei convogli rapidi (come l'[[Elettrotreno FS ETR.200|ETR 200]], celebrato anche alla [[Esposizione universale|Fiera Mondiale]] di [[New York]] del 1939 come un capolavoro di [[tecnologia]]).

Dopo un periodo pacifico (vedi paragrafo successivo), nella [[Seconda guerra mondiale]] il treno tornò a giocare il suo ruolo strategico, nei compiti già noti e in altri nuovi.

Le sempre più potenti locomotive inglesi potevano trainare treni da 20 o più carri, per oltre 800 tonnellate di peso, diventando in pratica la colonna portante delle vie di rifornimento alleate. Anche i treni italiani servirono in guerra, attraversando tutta l'Europa fino al fronte russo: alcuni di essi rimasero laggiù alla travagliata chiusura delle ostilità, venendo recuperati dalle ferrovie locali dei paesi di area sovietica.

[[Benito Mussolini]] era un grande appassionato di treni, ed è indubbio l'immenso contributo dato dal regime fascista allo sviluppo di una cultura ferroviaria italiana con l'avvio dell'elettrificazione delle linee e con la costruzione dei primi locomotori elettrici e dei convogli rapidi (come l'[[ETR 200]], celebrato anche alla [[Esposizione Universale|Fiera Mondiale]] di [[New York]] del [[1939]] come un capolavoro di [[tecnologia]]).

Lo stesso [[Benito Mussolini|Mussolini]] era solito viaggiare con il suo treno speciale, a bordo del quale incontrò più volte anche l'alleato [[Adolf Hitler]]. La passione ferroviaria del Ducedittatore italiano viene messa alla berlina anche nel film [[Il grande dittatore]] di [[Charlie Chaplin]], nella scena dell'incontro i personaggi ricalcati su Mussolini e Hitler. Per un regime come quello [[fascismo|fascista]], era molto importante mostrare che "i treni viaggiavano in orario" (anche se non si tratta di una realtà storica), perché era un indice immediato e aperto a tutti dell'efficienza e delle capacità tecniche che il Partito Fascista portava come esempio del suo operato.

[[File:Pancierovy vlak-Zvolen.jpg|thumb|right|Lo ''Hurban'', un treno armato [[Slovacchia|slovacco]] della II Guerra mondiale, usato durante la resistenza antinazista del 1944. Oggi è conservato presso [[Zvolen]].]]

Hitler si dotò di un [[treno corazzato]] nel 1939, fu in grado di seguire da vicino l'invasione della [[Polonia]], e viaggiando di notte avvolto dalle comodità del suo mezzo dotato di ristorante e suite private, poteva comparire da una parte all'altra della Germania o tornare a Berlino in poche ore. Curiosamente, il treno di Hitler si chiamava all'inizio ''Amerika''. Con l'ingresso in guerra degli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]], venne ribattezzato ''Brandenburg''. In realtà, visto che di treni speciali ve ne erano parecchi (anche per altri dignitari nazisti) erano identificati con le lettere e, per comodità, venivano translitterate con un codice fonetico, tal per cui la "A" venisse chiamata "Amerika", la B "Brandeburg" e così via. Spesso è anche indicato come ''Führersonderzug''. Era attrezzato con [[2 cm FlaK|cannoni antiaerei da 20&nbsp;mm]] su carri a pianale parzialmente coperti (''Flakwagens''), e nelle carrozze adiacenti a quella del Führer potevano trovare posto le sue truppe più fedeli. Il peso dovuto alle armi e alla corazzatura rendeva necessarie due locomotive ai lati opposti, anche perché la Germania non disponeva di mezzi potenti quanto quelli inglesi. Anche altri dignitari nazisti, tra cui [[Hermann Göring]], [[Heinrich Himmler]], [[Joachim von Ribbentrop]] avevano convogli speciali simili a quelli di Hitler<ref>{{de}}{{cita web|url=https://www.bundesarchiv.de/oeffentlichkeitsarbeit/bilder_dokumente/00893/index-0.html.de#top|titolo=Der Kommandant Führerhauptquartier|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170830065424/http://www.bundesarchiv.de/oeffentlichkeitsarbeit/bilder_dokumente/00893/index-0.html.de#top|dataarchivio=30 agosto 2017}}</ref>. Nella [[Germania nazista]], il treno servì anche come principale mezzo per il trasporto verso i [[campo di concentramento|campi di concentramento]] di [[ebraismo|ebrei]], prigionieri politici e altri perseguitati.

Anche Hitler seppe fare buon uso delle proprie linee ferroviarie. Dotatosi di un [[treno corazzato]] nel [[1939]], fu in grado di seguire da vicino l'invasione della [[Polonia]], e viaggiando di notte avvolto dalle comodità del suo mezzo dotato di ristorante e suite private, poteva comparire da una parte all'altra della nazione o tornare a Berlino in poche ore.

Curiosamente, il treno di Hitler si chiamava all'inizio ''Amerika''. Con l'ingresso in guerra degli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]], venne ribattezzato ''Brandenburg''. In realtà, visto che di treni speciali ve ne erano parecchi (anche per altri dignitari nazisti) erano identificati con le lettere e, per comodità, venivano translitterate con un codice fonetico, tal per cui la "A" venisse chiamata "Amerika", la B "Brandeburg" e così via. Spesso è anche indicato col nome ''Führersonderzug''. Era attrezzato con [[2 cm FlaK|cannoni antiaerei da 20&nbsp;mm]] su carri a pianale parzialmente coperti (''Flakwagens''), e nelle carrozze adiacenti a quella del Führer potevano trovare posto le sue truppe più fedeli. Il peso dovuto alle armi e alla corazzatura rendeva necessarie due locomotive ai lati opposti, anche perché la Germania non disponeva di mezzi potenti quanto quelli inglesi.

Anche altri dignitari nazisti, tra cui [[Hermann Göring]], [[Heinrich Himmler]], [[Joachim von Ribbentrop]] avevano convogli speciali simili a quelli di Hitler<ref>{{de}}{{cita web|url=http://www.bundesarchiv.de/oeffentlichkeitsarbeit/bilder_dokumente/00893/index-0.html.de#top|titolo=Der Kommandant Führerhauptquartier}}</ref>.

Nella [[Germania nazista]], il treno servì anche come principale mezzo per il trasporto verso i [[campo di concentramento|campi di concentramento]] di [[ebraismo|ebrei]], prigionieri politici e altri perseguitati.

Dalla parte [[Alleati della seconda guerra mondiale|alleata]], invece, il treno servì, oltre che come mezzo di trasporto, come sentinella mobile. Treni attrezzati con torrette mobili antiaeree e anticarro pattugliavano la costa del [[Kent]] durante la [[Battaglia d'Inghilterra]]. Una Un'intera classe di locomotive venne nel [[1948]] battezzata "Battle of Britain".

Ancora oggi alcune nazioni dispongono di treni armati, anche se oggi il principale uso bellico è legato alla logistica e al trasporto in sicurezza di [[esplosivo|materiali esplodenti]] e personale.

Riga 85 ⟶ 74:

Il periodo tra le due guerre servì a confermare le potenzialità del mezzo ferroviario. Un approccio diverso, più unitario, cominciò a diffondersi.

Fino ad allora il treno era sempre stato concepito come un insieme di unità (un "traino", appunto"). Negli [[anni 1930|anni trenta]] la disciplina del [[Disegno industriale]] venne sempre più coinvolta nella concezione delle locomotive e dei mezzi che avrebbero dovuto trainare.

Mentre sino ad allora le locomotive erano macchine dall'aspetto meccanico, spesso con pistoni e tubi in vista, i veicoli progettati secondo filosofia [[streamline]] coprivano le componenti tecniche con carter affusolati dall'aspetto filante e aggressivo. Disegnatori come [[Raymond Loewy]] e [[Nigel Gresley]] crearono dal nulla una nuova filosofia di gestione dei volumi delle locomotive e delle carrozze. Più che in termini di [[aerodinamica]], il vantaggio era nell'immagine dei mezzi: le carrozze da accoppiare alle locomotive o ai treni più importanti, come il ''[[Coronation Scot]]'', il ''City of Salina'' o il ''Burlington Zephir'', riprendevano i temi cromatici delle loro locomotive con soluzioni estetiche estremamente gradevoli e moderne. Gli ''Streamliner'' si conquistarono per qualche anno il ruolo di "cavalli di razza" delle ferrovie salvo poi venire in gran parte spogliati delle loro coperture estetiche per servire nello sforzo bellico, lasciando però una pesante eredità nello stile e nelle linee dei successivi mezzi diesel ed elettrici.

Più che in termini di [[aerodinamica]], il vantaggio era nell'immagine dei mezzi: le carrozze da accoppiare alle locomotive o ai treni più importanti, come la [[Coronation Scot]], il [[City of Salina]] o il [[Burlington Zephir]], riprendevano i temi cromatici delle loro locomotive con soluzioni estetiche estremamente gradevoli e moderne.

Gli [[Streamliner]] si conquistarono per qualche anno il ruolo di "cavalli di razza" delle ferrovie salvo poi venire in gran parte spogliati delle loro coperture estetiche per servire nello sforzo bellico, lasciando però una pesante eredità nello stile e nelle linee dei successivi mezzi diesel ed elettrici.

I gestori del servizio ferroviario aggiunsero sempre più servizi per i viaggiatori, dai vagoni ristorante alle carrozze letto, contribuendo alla rapida massificazione dell'offerta e all'incremento degli standard di [[comfort]], nonostante la concorrenza dei [[volo di linea|voli commerciali]] cominciasse a intaccare la quantità di passeggeri sulle tratte più lunghe.

Questa tendenza arrivò anche in Europa e in Italia, dove il governo fascista promosse la costruzione dei primi [[elettrotreno|elettrotreni]] rapidi per collegare [[Milano]] e [[Roma]], e abbreviare a sei ore un viaggio che richiedeva due giorni. Su ordine di Mussolini il record di velocità ferroviaria venne polverizzato nel [[1939]]: Milano-[[Firenze]] in 1 ora e 55 minuti, con picco di 202 [[chilometro orario|km/h]] {{Senza fonte}}. In [[Francia]] [[Ettore Bugatti]] inventò le prime ''Automotrici'' a [[etanolo|alcol]]-[[petrolio]] che fece costruire tra il 1933 e il 1938 nella propria fabbrica di [[automobili]], e con cui conquistò un incredibile record di velocità di 196&nbsp;km/h nel 1934 prima che fossero ritirate per i consumi eccessivi. Il concetto di "automotrice" non attecchì negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] ma ebbe un discreto successo nel vecchio continente, caratterizzato da distanze minori tra le città e da piccoli paesi da servire con mezzi rapidi e poco costosi.

In [[Francia]] [[Ettore Bugatti]] inventò le prime ''Automotrici'' a [[etanolo|alcol]]-[[petrolio]] che fece costruire tra il [[1933]] e il [[1938]] nella propria fabbrica di [[automobili]] e con cui conquistò un incredibile record di velocità di 196&nbsp;km/h nel [[1934]] prima che fossero ritirate per i consumi eccessivi.

Il concetto di "automotrice" non attecchì negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] ma ebbe un discreto successo nel vecchio continente, caratterizzato da distanze minori tra le città e da piccoli paesi da servire con mezzi rapidi e poco costosi.

In Italia il treno divenne tra le due guerre un mezzo di trasporto a diffusione molto capillare, tanto da spingere il [[fascismo|regime fascista]] a istituire i ''[[treno popolare|treniTreni popolari]]'', convogli speciali per le località balnearituristiche e le città d'arte. Vennero costruite anche le [[littorina|Littorine]], le prime automotrici a [[Nafta (combustibile)|nafta]], per i servizi di lusso e per i servizi rapidi nelle colonie dell'[[Eritrea]]. Milano e [[Reggio Calabria]] furono collegate con [[Linea aerea di contatto|linee elettrificate]], e furono sperimentati sistemi alternativi come la terza rotaia, sistema abbandonato perché troppo pericoloso.

Vennero costruite anche le [[littorina|Littorine]], le prime automotrici a [[Nafta (combustibile)|nafta]], per i servizi di lusso e per i servizi rapidi nelle colonie dell'[[Eritrea]].

Milano e [[Reggio Calabria]] furono collegate con [[Linea aerea di contatto|linee elettrificate]], e furono sperimentati sistemi alternativi come la terza rotaia (sistema abbandonato perché troppo pericoloso).

Il [[futurismo|movimento futurista]] si appropriò del treno, facendone un'[[Icona (società)|icona]] di forza e velocità, osannandone la potenza meccanica. Anche in Russia e Germania i movimenti di avanguardia artistica lavorarono molto sull'immagine del treno, arrivando a produrre poster di grande impatto grafico spesso usati come pubblicità per i servizi di lusso.

=== Il secondo dopoguerra ===

Con la maggior parte delle [[infrastruttura|infrastrutture]] distrutte dalla guerra, l'Europa si trovò a dover ricostruire per intero il proprio parco di mezzi. Mentre gli stati europei si orientarono verso un servizio prevalentemente passeggeri, negli Stati Uniti il traffico espresso non era più competitivo in confronto alla nascente [[aviazione]] civile. In tutto il Nordamerica il treno avrebbe finito per identificarsi sempre più con il trasporto di merci, con treni lunghi e pesanti, molto diversi dagli espressi, dai rapidi e dai regionali diffusi in Europa.

Mentre gli stati europei si orientarono verso un servizio prevalentemente passeggeri, negli Stati Uniti il traffico espresso non era più competitivo in confronto alla nascente [[aviazione]] civile.

In tutto il Nordamerica il treno avrebbe finito per identificarsi sempre più con il [[trasporto di merci]], con treni lunghi e pesanti, molto diversi dagli espressi, dai rapidi e dai regionali diffusi in Europa.

I difficili accordi politici tra lei nazionipaesi dei due blocchi [[NATO]] e [[Patto di Varsavia|sovietico]] per molti anni contribuirono, più dell'inadeguatezza delle infrastrutture, a rendere difficile la realizzazione di treni Transnazionali. Nel [[1957]] vennero istituiti i primi [[Trans Europ Express]], servizi di linea su treni di lusso che collegavano [[Francia]], [[Germania]], [[Svizzera]] e [[Italia]].

{{Citazione necessaria|In particolare in Italia i TEE soppiantarono gli [[elettrotreno|elettrotreni]] rapidi, tra cui i celebri ''[[ETR 300|Settebello]]''}}, almeno fino all'avvento della terza generazione di elettrotreni (i ''[[Pendolino]]'' prima e gli [[ETR 500]] poi).

L'[[industrializzazione]] e l'[[inurbamento]] degli [[anni 1950|anni cinquanta]] e [[anni 1960|anni sessanta]] portarono a un incremento ingente quanto fulmineo della richiesta di trasporto su scala locale, per collegare le periferie con i centri cittadini. Le [[carrozza semipilota|carrozze semipilota]], nate in Francia e diffuse poi alle altre reti, permisero di rendere reversibili anche i treni tradizionali, una caratteristica finora riservata agli elettrotreni. La presenza di una seconda cabina di comando permetteva di evitare di sganciare e spostare la locomotiva nelle [[stazione ferroviaria|stazioni]] di fine corsa, aumentando drasticamente la frequenza delle corse e riducendo nel contempo i costi di gestione dei mezzi e del personale.

La presenza di una seconda cabina di comando permetteva di evitare di sganciare e spostare la locomotiva nelle [[stazione ferroviaria|stazioni]] di fine corsa, aumentando drasticamente la frequenza delle corse e riducendo nel contempo i costi di gestione dei mezzi e del personale.

In seguito a questa innovazione andò ad affiancarsi anche l'aggiunta di un secondo piano in alcuni tipi di carrozza, per aumentare di circa un terzo il numero di passeggeri trasportabili da un treno di pari lunghezza.

[[File:Treno giugno 18 busto.png|miniatura|Un moderno treno in servizio sulla rete italiana e una storica locomotiva a vapore]]

All'inizio degli [[anni 1970|anni settanta]] la necessità di ritornare competitivi con il mondo dell'aviazione spinse alcuni paesi a lavorare a treni ad alta velocità. Il [[Giappone]] già negli anni Sessanta poteva vantare i primi "treni-proiettile" sulle linee [[Shinkansen]].

[[Italia]] e [[Francia]] furono i protagonisti europei di questa innovazione, che portò in una decina di anni ai primi mezzi in servizio commerciale, i [[TGV]] e i [[Pendolino]].

In pochi anni anche lei rimanenti nazionipaesi si adeguarono, per la maggior parte acquistando tecnologia italiana o, in misura minore, francese.

La caduta del [[Muro di Berlino]] e l'apertura dei confini derivante dal processo di integrazione europea ha portato alla creazione di network Transnazionali, tuttora in corso di realizzazione, e alla sempre maggiore affermazione del concetto di "[[Treno ad alta velocità]]".

== Composizione ==

A seconda del tipo di treno si possono verificare delle variazioni nella combinazione deglidei elementi[[Veicolo ferroviario|veicoli]] che compongonolo il trenocompongono.

[[File:Covered trucks.jpg|thumb|right|Transito di un treno merci.]]

Gli elementi tipici di un treno sono:

* '''[[Locomotiva]]/Locomotore''': serve a dare la [[forza]] necessaria per trainare o spingere il convoglio. Ve ne possono essere anche più di una, se il convoglio ha dimensioni molto elevate.

** '''[[Automotrice]]''': veicolo in grado di muoversi autonomamente, dotato di uno o più apparati motori e relativo sistema di trasmissione, adibito al contempo al trasporto di viaggiatori.

* '''[[Carro merci]]''': usato per il trasporto di diversi tipi di merci.

* '''[[Carrozza ferroviaria|Carrozza passeggeri]]''': per il [[trasporto pubblico|trasporto di persone]].

Riga 135 ⟶ 116:

* '''[[Carrozza ristorante]]''': sui treni a lunga percorrenza offre un servizio ristorante che serve cibi cucinati a bordo.

* '''[[Carrozza bar]]''': sui treni a lunga percorrenza offre un servizio bar che vende prodotti preconfezionati.

* '''[[Carrozza speciale]]''': carrozze modificate per funzioni particolari, come la presenza di posti per [[Disabilità|disabili]] o limitate aree bar/ristorante, spazi conferenze, sale stampa mobili...

* '''[[Carrozza nottea cuccette|Carrozza cuccette]]''': una carrozza dotata di cuccette (grossi sedili reclinabili a 90º) per permettere ai passeggeri di dormire durante il viaggio.

* '''[[Carrozza letti]]''': Una carrozza per servizi notturni dotata di letti con servizi e comfort maggiori rispetto alle cuccette e un numero di posti minore per compartimento.

== Classificazione ==

{{L|ferrovie|ottobre 2015}}

=== Per tipologia di servizio ===

=== Per tipo di servizio ===

{{Vedi anche|Categoria di servizio dei treni italiani}}

Le seguenti tipologie sono quelle tipiche del mercato italiano e europeo.

I seguenti tipi sono quelle tipiche del mercato italiano e europeo.

==== Treni per il traffico locale ====

* [[Treno metropolitano|Metropolitano]]: nelle aree metropolitane di [[Cagliari]], [[Catania]] e [[Napoli]];

* [[Treno suburbano (Italia)|Suburbano]]: per l'area metropolitana milanese;

* [[Treno regionale|Regionale]] (R o REG): per il trasporto passeggeri a corto raggio, ma non necessariamente all'interno della stessa regione geograficaamministrativa. Sono usati per il traffico pendolare nelle aree urbane;

* [[Treno Regionale Veloce|Regionale Veloce]] (RV): come i regionali, maregionale con percorrenza più lunga e meno fermate.

==== Treni per il traffico nazionale ====

* [[Espresso (treno)|Espresso]] (EXP): treno periodico o non,Treno con servizio cuccette e/o carrozze letto in servizio interno, che collega località anche molto lontane. Dal 2012 in Italia nessun treno è più classificato come espresso, eccezion fatta per il Riviera Express, che svolge però servizio internazionale.

* [[InterCity]] (IC): con biglietti a tariffa più elevata, effettua servizio tra due stazioni principali, con poche fermate nelle stazioni più importanti e grandi.

* [[Intercity Notte]] (ICN): simileè all'InterCity serviziocircolante Intercity,solo ma circolantein difascia nottenotturna e dotato di cuccette e vagoni letto.

==== Treni per il traffico internazionale ====

Riga 161 ⟶ 145:

==== Treni ad alta velocità ====

{{Vedi anche|Alta velocità ferroviaria}}

* [[Eurostar ItaliaFrecciabianca]] (ES*FB): collega lemedie principalie grandi città attraverso direttrici rapide oviaggiando su linee normali ma con privilegio di precedenza, effettuato con materiale [[Elettrotreno|ETR]]tradizionali.

* [[Frecciargento]] (FA AV): collega le principali città sia attraverso linee AV che su quelle Tradizionali.

* [[Frecciabianca]] (FB): Come l'ES*, ma con più fermate e composizione con carrozze [[Carrozze FS tipo Gran Conforto|Gran Conforto]] e [[UIC-Z1]]

* [[Eurostar AVFrecciarossa]] (ES*FR AV): collega le principali città suitaliane appositeviaggiando sulle linee ferroviarie ad alta velocitàAV.

* [[TGV]]: acronimo di Train à Grande Vitesse (treno a grande velocità) in servizio in Francia per le [[Société Nationale des Chemins de fer Français|SNCF]].

* [[Eurostar AV|Eurostar AV Fast]] (ES*AV fast): come ES*AV, ma senza fermate intermedie.

* [[TGV]]: acronimo di Train à Grande Vitesse (treno a grande velocità) in servizio in Francia per le [[SNCF]]. Circola anche tra (Parigi)-Modane e [[Milano]] sotto il marchio Artesia.

* [[InterCityExpress|ICE]]: acronimo di InterCity Express, in servizio tra le principali città Tedesche.

* [[Alta Velocidad Española|AVE]]: Alta Velocidad Española (alta velocità spagnola), servizi veloci che collegano le principali città spagnole in accoppiata con gli Alaris.

Riga 172 ⟶ 155:

==== Treni per altre destinazioni d'uso ====

[[File:S45 2577 Torregrotta.jpg|thumb|right|Un mezzo per la manutenzione della [[linea aerea di contatto]]]]

* [[Treno merci]]: utilizzato per il trasporto di carichi pesanti, viene realizzato con motrici potenti. In ampie regioni dell'[[Asia]] per questo tipo di treni vengono ancora usate [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]], che sono considerate più resistenti ed è facile trovare il combustibile anche in zone isolate. Il traffico merci rappresenta gran parte dei collegamenti a lunga distanza in [[Stati Uniti d'America|USA]] e [[Australia]].

* [[Treno merci]]: utilizzato per il trasporto di carichi pesanti, viene realizzato con motrici potenti. In ampie regioni dell'[[Asia]] per questo tipo di treni vengono ancora usate [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]], che sono considerate più resistenti ed è facile trovare il combustibile anche in zone isolate. Il traffico merci rappresenta gran parte dei collegamenti a lunga distanza negli [[Stati Uniti d'America]] e in [[Australia]].

* [[Treno di monitoraggio]]: svolge funzioni di controllo. Sulle linee italiane circolano [[Galileo (treno)|Galileo]], [[Treno Misure Archimede|Archimede]] e un [[ETR 500]] riadattato per conto di [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]] per svolgere i test delle linee veloci.

* [[Treno rinnovatore|Treno di rinnovamento]]: speciale convoglio che effettua operazioni di manutenzione sulle linee, come la sostituzione delle [[Linea aerea di contatto|linee elettriche]], della massicciata o dei binari.

=== Per tecnologia ===

==== Tipo di trazione (propulsione) ====

[[File:ALe724 005.jpg|thumb|right|Una [[Automotrice ALe 724]] in servizio regionale presso [[Santhià]].]]

A seconda delladel tipologiatipo di [[trazione ferroviaria|trazione]] utilizzata, un treno può essere classificato come:

* [[Elettrotreno]]: convoglio a composizione bloccata a [[trazione elettrica]], in genere usato per l'alta velocità.

* A potenza concentrata: i carri o le carrozze sono spinti o trainati da locomotori che possono essere disconnessi dal convoglio, su di essi sono appunto concentrate le apparecchiature di trazione compresi i carrelli motori.

* A potenza distribuita: la trazione è data da una serie di motori dislocati direttamente sui [[carrelloAutotreno (ferrovia)|carrelliAutotreno]]: (anche non su tutti). Si usa per veicoliconvoglio a composizione bloccata (vedia sotto)trazione termica.

* [[Automotrice|Automotrice termica]]: veicolo viaggiatori leggero mosso autonomamente da [[Motore a combustione interna]].

* Elettrotreno: convoglio a composizione bloccata a trazione elettrica, in genere usato per l'alta velocità.

* [[Automotrice termicaelettrica]]: veicolo viaggiatori leggero mosso autonomamente da [[Motore a combustione interna|motori a combustione internaelettrico]].

* Automotrice elettrica: veicolo viaggiatori leggero mosso autonomamente da [[Motore elettrico di trazione|motori elettrici]].

==== TipoDislocamento didella composizionetrazione ====

* A trazione concentrata: i carri o le carrozze sono spinti o trainati da [[locomotrice|locomotori]] posti in testa o in coda, che possono essere facilmente disconnessi dal convoglio; su di essi sono appunto concentrate le apparecchiature necessarie alla trazione (e tutti i carrelli motori).

* Composizione libera: è la tecnologia tradizionale. Le singole carrozze possono essere agevolmente disconnesse e le locomotive staccate e cambiate. Ha il vantaggio di essere gestibile con più facilità a seconda delle esigenze contingenti (specie in caso di guasti) anche se oggi è poco usata nel trasporto passeggeri visti i tempi di fermata necessari per modificare il convoglio. Di recente si sono diffusi treni per traffico regionale, composti da carrozze mosse da un locomotore che sono dotate a una estremità di una [[carrozza semipilota|carrozza attrezzata con una cabina guida]]. Tali treni, detti "navetta" sono sì scomponibili ma di fatto operano in composizione bloccata proprio per evitare grandi perdite di tempo nelle stazioni di fine corsa.

* A trazione distribuita: la trazione è data da una serie di motori dislocati direttamente sui [[carrello (ferrovia)|carrelli]] lungo l'intero convoglio (anche non su tutti i carrelli). In forma poco ortodossa viene realizzata anche tramite una locomotiva posta in testa e un'in coda, contemporaneamente attive nel tirare e spingere le normali carrozze interposte (DTS, Doppia Trazione Simmetrica). I convogli con questo tipo di trazione sono generalmente a [[convoglio bloccato|composizione bloccata]] (vedi sotto).

==== Tipo di composizione ====

* [[Convoglio bloccato|Composizione bloccata]]: usata prevalentemente sugli elettrotreni e automotrici, non consente di cambiare la composizione nelle manutenzioni ordinarie, e l'operazione può richiedere anche interventi pesanti.

* Composizione libera: è la tecnologia tradizionale. Le singole carrozze possono essere agevolmente disconnesse e le locomotive staccate e cambiate. Ha il vantaggio di essere gestibile con più facilità a seconda delle esigenze contingenti (specie in caso di guasti) anche se oggi è poco usata nel trasporto passeggeri visti i tempi di fermata necessari per modificare il convoglio. Di recente si sono diffusi treni per traffico regionale, composti da carrozze mosse da un locomotore che sono dotate a un'estremità di una [[carrozza semipilota|carrozza attrezzata con una cabina guida]]. Tali treni, detti "navetta" sono sì scomponibili ma di fatto operano in composizione bloccata proprio per evitare grandi perdite di tempo nelle stazioni di fine corsa.

* [[Convoglio bloccato|Composizione bloccata]]: treno la cui composizione rimane invariata ed è solitamente assegnato ad un servizio di 'navetta'.

<gallery>

File:ST D 753.004 Raccordo Italia Zuccheri 060930.jpg|Treno a composizione libera: locomotiva + carrozze merci

File:Fve talent vt716.jpg|Treno"Mezzo a composizione bloccataleggero": elettrotrenoautotreno

File:Coche9k.JPG|Vista posteriore di una carrozza passeggeri. Essendo utilizzabile per treni a composizione libera è predisposta per essere connessa agevolmente ad altre carrozze tramite ganci dotati di respingenti

File:Technicentre Paris Nord - Joncherolles - Interieur Z 50000 04.jpg|Vista interna del collegamento tra due carrozze (di un elettrotreno a composizione bloccata) non predisposte per una loro divisione

Riga 199 ⟶ 185:

===== Treno navetta =====

È un treno composto di materiale per viaggiatori specializzato, distinto dalla lettera "n" od "np", poste in precedenza alla serie (nB, npBD, ecc.). Tali treni hanno composizione libera ma di fatto operano praticamente in composizione bloccata proprio per evitare di perdere troppo tempo nelle stazioni di fine corsa. Sono composti da una locomotiva diesel o elettrica, appositamente attrezzata a un'estremità, dalle carrozze intermedie e da un veicolo pilota o semipilota nell'altra estremità.

Tali treni hanno composizione libera ma di fatto operano praticamente in composizione bloccata proprio per evitare di perdere troppo tempo nelle stazioni di fine corsa. Sono composti da una locomotiva diesel o elettrica, appositamente attrezzata ad una estremità, dalle carrozze intermedie e da un veicolo pilota o semipilota nell'altra estremità.

Il veicolo pilota è munito di cabina di guida, collegata con la locomotiva e dotata di rubinetto di comando del freno, di fischio e di dispositivo di comando della disinserzione rapida dei motori di trazione. La cabina di guida del veicolo pilota deve essere ubicata all'estremità del treno.

La marcia dei treni navetta può avvenire indifferentemente con locomotiva in testa o in coda. Il termine ''[[treno navetta per auto|treno navetta]]'' è usato anche per il trasporto di auto nei tunnel ferroviari.

Il termine ''[[treno navetta per auto|treno navetta]]'' è usato anche per il trasporto di auto nei tunnel ferroviari.

{{Vedi anche|Carrozza semipilota}}

Riga 215 ⟶ 199:

=== Tecnologie non convenzionali ===

[[File:Shanghai Transrapid 002.jpg|thumb|right|Treno a levitazione magnetica]]

==== Maglev ====

{{vedi anche|Treno a levitazione magnetica}}

[[File:Shanghai Transrapid 002.jpg|thumb|right|Treno a levitazione magnetica]]

La tecnologia Maglev è un sistema di levitazione magnetica studiato per la realizzazione di convogli ad alta velocità. Il treno rimane sospeso sulla rotaia grazie al principio di repulsione dei poli magnetici. La rotaia è unica e solitamente molto larga, in quanto deve alloggiare dei [[magnete|magneti]]. L'eliminazione delle parti meccaniche del [[rodiggio]] porta una sensibile riduzione del rumore emesso e l'eliminazione dell'attrito col binario. I treni a levitazione magnetica possono raggiungere anche i 600 [[km/h]]<ref>{{cita web|url=http://www.bbc.com/news/world-asia-32391020?OCID=fbasia|sito=BBC|titolo= Japan maglev train breaks world speed record again|data=21 aprile 2015|accesso=21 aprile 2015|lingua=Inglese}}</ref>, e sono in uso in [[Cina]] e [[Giappone]], mentre in [[Germania]] esiste un circuito di prova. Su questo circuito si è verificato un grave incidente il 23 settembre [[2006]].

La tecnologia Maglev è un sistema di levitazione magnetica studiato per la realizzazione di convogli ad alta velocità. Il treno rimane sospeso sulla rotaia grazie al principio di repulsione dei poli magnetici. La rotaia è unica e solitamente molto larga, in quanto deve alloggiare dei [[magnete|magneti]]. L'eliminazione delle parti meccaniche del [[rodiggio]] porta una sensibile riduzione del rumore emesso e l'eliminazione dell'attrito sul binario. I treni a levitazione magnetica possono raggiungere anche i 600 [[km/h]]<ref>{{cita web|url=https://www.bbc.com/news/world-asia-32391020?OCID=fbasia|sito=BBC|titolo= Japan maglev train breaks world speed record again|data=21 aprile 2015|accesso=21 aprile 2015|lingua=en}}</ref>, e sono in uso in [[Cina]] e [[Giappone]], mentre in [[Germania]] esiste un circuito di prova. Su questo circuito si è verificato un grave incidente il 22 settembre [[2006]].

==== Monorotaia ====

Il treno a [[monorotaia]] consiste in un convoglio che procede ancorato a un'unica [[trave]] (definita rotaia ma che non ha nulla in comune con [[Binario ferroviario|le rotaie ferroviarie]]), spesso sopraelevata. Può essere inferiore o superiore (treno appeso e la rotaia sospesa). I treni a monorotaia sono nati nel 1900 (con lo [[Wuppertaler Schwebebahn]] anche se nel passato vi erano stati degli esperimenti in tal senso) e hanno avuto un periodo di grande sviluppo negli [[anni 1920|anni venti]]. Negli [[anni 1950|anni cinquanta]] e [[1960|'60]] l'apertura di una monorotaia a [[Disneyland]], l'uso di una monorotaia nella [[Esposizione universale|Fiera Mondiale]] di [[New York]] del [[1965]] e la sperimentazione del prototipo di monorotaia di [[Joseph Hinksen]] in grado di raggiungere i 360&nbsp;km/h hanno contribuito a far identificare nell'immaginario collettivo i treni a monorotaia come il "mezzo del [[futuro]]".

{{vedi anche|Monorotaia}}

Il treno a monorotaia consiste in un convoglio che procede ancorato a un'unica [[trave]] (definita rotaia ma che non ha nulla in comune con [[Binario ferroviario|le rotaie ferroviarie]]), spesso sopraelevata. Può essere inferiore o superiore (col treno appeso sotto la rotaia sospesa). I treni a monorotaia sono nati nel 1900 (con la [[Schwebebahn Wuppertal]] anche se nel passato vi erano stati degli esperimenti in tal senso) e hanno avuto un periodo di grande sviluppo negli [[anni 1920|anni venti]]. Negli [[anni 1950|anni cinquanta]] e [[1960|'60]] l'apertura di una monorotaia a [[Disneyland]], l'uso di una monorotaia nella [[Esposizione Universale|Fiera Mondiale]] di [[New York]] del [[1965]] e la sperimentazione del prototipo di monorotaia di [[Joseph Hinksen]]in grado di raggiungere i 360&nbsp;km/h ha contribuito a far identificare nell'immaginario collettivo i treni a monorotaia come il "mezzo del [[futuro]]".

I treni a monorotaia sono totalmente diversi dai treni standard.

==== A cremagliera ====

Riga 234 ⟶ 215:

La [[metropolitana]] risale al [[1860]], con la costruzione della ''Underground'' di [[Londra]]. Inizialmente svolti con normali treni a vapore, i servizi metropolitani sotterranei ebbero un grande incremento con l'adozione della trazione elettrica. Il vantaggio della metropolitana è soprattutto quello di risparmiare tempo e di decongestionare il traffico stradale, ma i costi di costruzione sono estremamente elevati.

Le metropolitane standard utilizzano treni adatti al servizio metropolitano (sia per quanto riguarda la tecnologia sia per quanto riguarda l'arredamento degli interni) con particolari tecnologie atte a permettere una un'elevata frequenza dei mezzi.

==== Tram-treno ====

Riga 242 ⟶ 223:

== Treni famosi ==

=== In Italia ===

* [[Automotrice ALn 56|ALn 556]], la ''[[Littorina]]'' per antonomasia: l'[[automotrice]] voluta dal [[fascismo]] per rilanciare il [[trasporto ferroviario]] in Italia.

* [[Locomotiva FS 270|3541 della serie 350 RA]]: alle 4:45 circa del 20 luglio [[1893]], il [[fuochista]] [[Pietro Rigosi]] spinge a tutta velocità (60&nbsp;km/h circa) la locomotiva da [[Poggio Renatico]] verso [[Bologna]]; il gesto è stato immortalato nella canzone [[La locomotiva]] di [[Francesco Guccini]].

* [[Disastro di Balvano|Treno 8017]]: il treno merci coinvolto nel più grave incidente ferroviario italiano ed europeo nel 1944.

Riga 248 ⟶ 229:

* [[Strage di Gioia Tauro|Treno del Sole]]: era un treno facente parte del gruppo dei convogli a lunga percorrenza che collegavano, per esempio, [[Torino]] e [[Milano]] a [[Siracusa]] e [[Palermo]] (con "Freccia del Sud", "Treno dell'Etna" e "Conca d'oro"). Il 22 luglio [[1970]] [[Strage di Gioia Tauro|deragliò]] presso [[Gioia Tauro]] per un sabotaggio compiuto dalla [['ndrangheta]] per conto dei gruppi politici di estrema destra coinvolti nei [[Moti di Reggio]]; l'esplosione causò sei morti e 67 feriti. Alla ''Freccia del Sud'' è dedicata anche una canzone di [[Umberto Tozzi]]

[[File:Sandro Pertini33.jpg|thumb|[[Sandro Pertini]] al funerale delle vittime del Rapido 904]]

* [[Strage dell'Italicus|Italicus]]: sul treno diretto notturno [[Roma]]-[[Monaco di Baviera|München]] che aveva questo nome venne posizionato e fatto esplodere un potente ordigno esplosivo che deflagrò appena fuori la "Grande galleria dell'Appennino" tra [[Firenze]] e [[Bologna]] presso San Benedetto val di Sambro. La tragedia si consumò il 4 agosto [[1974]], ed è considerato un evento correlato all'ambito della Strategia della tensione. Si contarono 12 morti e 48 feriti, taluni offesi da gravissimi danni permanenti.

* [[Strage del Rapido 904|Rapido 904]]: un treno rapido Napoli-Milano, vittima di un attentato dinamitardo organizzato dalla Destradestra eversiva e la criminalità mafiosa il 23 dicembre [[1984]], con 17 morti e 250 feriti. La bomba esplose nella "Grande galleria dell'Appennino" presso [[San Benedetto Val di Sambro]], la stessa dell'Italicusdella tragedia dell’Italicus di dieci anni prima.

* [[ETR 401]]: il primo treno in servizio commerciale al mondo con cassa pendolante attiva, progenitore della famiglia dei [[Pendolino]].

* [[Bernina Express]]: treno turistico che collega [[Tirano]], in [[Italia]] a [[Sankt Moritz|St. Moritz]] in [[Svizzera]]. Percorre i 61&nbsp;km di tracciato attraverso le [[Alpi]] in circa 2 ore e 20 minuti attraverso il [[Passo del Bernina]] e l'[[Engadina]]. È considerato uno dei percorsi ferroviari più affascinanti d'Europa.

* [[Trenino Verde]]: ferrovia turistica in [[Sardegna]], la più lunga del suo genere in Italia. Percorre in totale 404&nbsp;km divisi nelle linee [[Ferrovia Mandas-Arbatax|Mandas - Arbatax]] (159&nbsp;km), la [[Ferrovia Isili-Sorgono|Isili - Sorgono]] (83&nbsp;km), la [[Ferrovia Macomer-Bosa|Macomer - Bosa]] (45&nbsp;km), la [[Ferrovia Sassari-Tempio-Palau|Sassari - Tempio - Palau]] (150&nbsp;km), a esclusione di quest'ultima si tratta di linee attive sin dalla fine del [[XIX Secolosecolo]].

* [[Valigia delle Indie]]: Trenotreno postale e viaggiatori che univa [[Londra]] con [[Brindisi]]. Il percorso continuava su piroscafi fino a [[Mumbai|Bombay]] attraverso il [[Canale di Suez]].

=== Nel mondo ===

* [[First Transcontinental Railroad]], che negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] ha collegato nel [[1869]] le coste dell'[[Oceano Atlantico]] con quelle dell'[[Oceano Pacifico]].

[[File:Aff ciwl orient express4 jw.jpg|thumb|right||La locandina dell'Orient Express]]

* [[Autotreno DRG 877|Fliegender Hamburger]] (Amburghese Volante) (SVT 877): un convoglio diesel che dal [[1932]] collegava [[Berlino]] e [[Amburgo]]. Grazie alle sue forme ''streamline'' molto aerodinamiche e grazie ai nuovi materiali leggeri, poteva raggiungere i 165&nbsp;km/h. Era spinto da un motore Maybach a 12 cilindri. Oggi la ''Fliegender Hamburger'' è una rotta servita da intercity ICE.

* [[Flying Scotsman]]: Un treno che serve sui collegamenti tra [[Londra]] ed [[Edimburgo]] ininterrottamente sin dal [[1862]]. Essendo un treno molto pesante, era solito ricevere, nei suoi numerosi aggiornamenti tecnici, le [[locomotiva|locomotive]] più avanzate tecnicamente. La più famosa di esse è l'omonima [[LNER Class A3]] Pacific 4472 ''Flying Scotsman''. Oggi è realizzato con materiale [[Intercity 225]].

* [[Orient Express]]: un treno internazionale gestito dalla [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits]], forse il treno più famoso della storia per il suo ruolo nella letteratura e nella cultura mondiale. La rotta del treno è stata cambiata numerose volte per adattarsi ai cambiamenti politici;: partendo da Parigi raggiungeva l'est europeo fino ad arrivare a [[Istanbul]] . Entrato in servizio il 4 ottobre [[1883]], è stato sospeso durante le due guerre mondiali. Oltre all'originale, il nome è stato adottato da numerosi "imitatori". Compare in numerose opere letterarie e cinematografiche ([[Assassinio sull'Orient Express]] di [[Agatha Christie]] e il film di [[James Bond]] ''[[AgenteA 007, -dalla DallaRussia con amore (film)|A 007, dalla Russia con amore]]'', su tutti). A bordo di una carrozza dell'Orient Express (poi conservata) è stata firmata la resa tedesca nella Prima guerra mondiale, e la resa francese nella Seconda. Poi venne fatto saltare in aria dai tedeschi, per impedire che potesse essere ancora utilizzato per firmare capitolazioni.

* [[20th Century Limited]]: un treno di lusso americano che collegava [[New York]] e [[Chicago]] sin dal [[1902]]. È stato trainato da alcune tra le più importanti locomotive americane, tra cui la l'imponente ed elegante ''[[Hudson (locomotiva)|Hudson]]'' di [[Henry Dreyfuss]]. Compare in [[Intrigo internazionale]] di [[Alfred Hitchcock]]. È stato ritirato il 3 dicembre [[1967]].

* [[Broadway Limited]]: un treno che dal [[1912]] collegava [[New York]] e [[Chicago]] in concorrenza colal 20th Century Limited. Era trainato da locomotive a vapore ed elettriche, tra cui le famose [[Locomotiva PRR GG1|PRR GG1]] di [[Raymond Loewy]], ed era composto con carrozze [[George Pullman|Pullman]]. Il servizio è stato dismesso nel [[1995]].

* [[Pioneer Zephir]] (o ''Burlington Zephir''): un convoglio diesel di costruzione eccezionalmente innovativa, che dal [[1934]] al [[1960]] ha collegato [[Kansas City (Missouri)|Kansas City]], [[Omaha (Nebraska)|Omaha]] e [[Lincoln (Nebraska)|Lincoln]] attraverso [[Burlington]]. È la prima unità diesel progettata aerodinamicamente. In una corsa pubblicitaria è andato da [[Denver]] a [[Chicago]] in sole 13 ore e 5 minuti alla media di 124&nbsp;km/h.

* [[Transiberiana]]: La rotta Transiberiana (insieme alla rotta Transmanciuriana e Transmongola) collega [[Mosca (Russia)|Mosca]] a [[Vladivostok]] e [[Pechino]]. Pur essendo tecnicamente la Transiberiana una linea e non un treno, il ''[[Rossija (treno)|Rossija]]'' che la percorre entra di diritto tra i convogli più famosi. È operativa dal [[1898]].

* [[Ocean (treno)|Ocean]]: un treno [[canada|canadese]] che collega [[Montréal]] e [[Halifax (Canada)|Halifax]]. È attualmente il servizio ferroviario più antico operato senza interruzione sul continente americano.

* [[Golden Arrow]]/[[Fleche d'Or]]: due treni, il primo inglese il secondo francese, che dal [[1926]] al [[1972]] collegarono [[Londra]] e [[Parigi]]. I passeggeri venivano trasferiti su un traghetto tra [[Dover]] e [[Calais]], e poi continuavano il viaggio sul treno che serviva nella nazione interessata.

* [[Blue Train (Sudafrica)|Blue Train]]: un servizio che dal [[1923]] collega [[Pretoria]] e [[Città del Capo]], con un elevato standard di comfort.

* [[Rheingold Express]]: un treno che dal [[1928]] al [[1987]] collegava [[Basilea]] a [[Hoek van Holland]] ([[Rotterdam]]). È stato interrotto dal [[1938]] al [[1951]] per la guerra. Inizialmente realizzato con carrozze speciali dalla livrea crema e blu nate per rivaleggiare con le Pullman, che dalla fine della [[Primaprima guerra mondiale]] non circolavano più sul territorio tedesco. Dopo la seconda guerra mondiale sono state introdotte nuove carrozze tra cui una con osservatorio panoramico superiore. Dal [[1962]] ha acquisito la classificazione di [[Trans Europ Express]] adottando la livrea rossa e crema del Club TEE.

* [[Shinkansen]] ''Dangan Ressha'' (弾丸列車): i treni che percorrono le linee veloci giapponesi tra [[Tokyo]] e [[Osaka]] dal [[1959]]; tra questi i servizi più noti sono:

** ''Nozomi'': il più veloce, realizzato con treni Serie 500, corre sulle linee Tokaido/Sanyo Shinkansen tra [[Shin-Kobe]] e [[Hakata]].

** ''Hikari'': dal [[1964]] collega [[Tokyo]] e [[Shin-Osaka]]. Prima del Nozomi, era la punta di diamante delle [[Japan Railways]].

* [[Eurostar (Eurotunnel)|Eurostar]]: il treno che dal [[1994]] collega [[Londra]] a [[Parigi]], [[Lilla (Francia)|Lilla]] e [[Bruxelles]] percorrendo il [[Tunnel della Manica]]. Viene realizzato con materiale di famiglia [[TGV]], è attualmente il treno passeggeri con la maggiore potenza complessiva installata <!--potente non aveva senso, in questo contesto: decidere e sistemare quale sia la qualità in questione--> <!--La qualità sono i kilowatt sviluppabili dal motore, quindi la potenza :-)--> in circolazione in [[Europa]]. Gli interni sono allestiti da [[Philippe Starck]].

* [[Texas Eagle]]: treno che collega [[Chicago]] con [[Los Angeles]] dopo un itinerario di ben 4.390&nbsp;km percorso in circa 65 ore.

== Prototipi famosi ==

* [[Railplane]]: costruito dall'ingegnere [[George Bennie]] nel [[1930]] era un treno che si muoveva su un binario sospeso costruito presso [[Milngavie]] ([[Glasgow]]). La propulsione era affidata a una coppia di [[elica|eliche]], anteriore e posteriore, da 2,7 metri di diametro, e l'oscillazione era controllata con un secondo binario inferiore. Era nato per collegare Londra e Glasgow alla velocità di 220&nbsp;km/h senza bisogno di gallerie, ma Bennie andò in bancarotta prima di completare il progetto. La linea di prova costruita venne smantellata nel [[1941]] e l'unico veicolo costruito venne rottamato negli anni Sessanta.<ref>[httphttps://www.bbc.co.uk/scotland/history/scotlandonfilm/media_clips/clip_display.shtml?topic=transport&subtopic=sea&clip_name=glasgow_ferries_v&media_type=video BBC - Scotland on Film - Film & Radio Clips]</ref>

* [[Schienenzeppelin]]: costruito dall'ingegnere [[Paul Kruckenburg]] nel [[1930]], era un treno in acciaio mosso da un'elica di derivazione aeronautica fatta girare da un motore da 600 [[cavallo vapore|cavalli vapore]]. Grazie alla potenza e alla linea aerodinamica perfetta, poteva raggiungere i 230&nbsp;km/h, un record che è durato oltre 20 anni. Non poteva effettuare curve, e l'elica libera era molto pericolosa nei passaggi in stazione, per cui gli venne preferito il sopra citato ''Fliegender Hamburger''.

* [[Aérotrain]]: presentato all'Esposizione aerea di [[Parigi]] [[1973]], era realizzato da una carlinga in [[leghe di alluminio|lega leggera]] simile a quella di un aereo, con un grosso motore jet a turbina installato sulla parte superiore. Era previsto che portasse i passeggeri dal centro di [[Parigi]] all'[[aeroporto Charles De Gaulle]] in soli due minuti. L'ardimentoso progetto venne però stroncato dalla [[crisi energetica (1973)|crisi petrolifera]] e dalle numerose obiezioni sulla sicurezza dell'operazione.

Riga 282 ⟶ 263:

* [[Advanced Passenger Train]] (APT): costruito dalle ferrovie [[Inghilterra|inglesi]] dal [[1969]] al [[1972]], era pensato come treno rapido pendolante per i collegamenti [[intercity]]. La sua pessima affidabilità ha comportato il fallimento del progetto dopo pochissimo tempo in servizio.

* [[Treno atomico]]: negli anni Cinquanta, in preda all'euforia per le nuove possibilità concesse dall'[[energia nucleare]], numerose aziende americane si lanciarono nell'ideazione di treni spinti da energia atomica. Nessuno di questi ha mai superato lo stadio di bozzetto.

* [[TGV|TGV-001]]: il primo prototipo ([[1970]]), a turbina, di quello che sarebbe diventato il moderno TGV francese.

== Record dei treni ==

* Il treno merci contemporaneamente più lungo e più pesante del mondo è stato un treno per il trasporto di [[ferro]] grezzo della BHP Iron Ore, per trasportare 682 carri di minerale per i 275&nbsp;km dalle miniere di [[Yandi]] a [[Port Hedland]] ([[Australia Occidentale]]) il 21 giugno [[2001]]. Era mosso da 8 motrici diesel-elettriche, una per chilometro, controllate da un solo operatore. Il convoglio era lungo 7.353 metri e pesava 99.732,1 [[tonnellata|tonnellate]]. In tutto aveva 5.648 [[ruota|ruote]]<ref>{{Cita web |url=http://www.guinnessworldrecords.com/content_pages/record.asp?recordid=43842 |titolo=Explore Official World Records {{!}} Guinness World Records |accesso=17 maggio 2006 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20060525094234/http://www.guinnessworldrecords.com/content_pages/record.asp?recordid=43842 |dataarchivio=25 maggio 2006 |urlmorto=sì }}</ref>

* Il treno passeggeri con la percorrenza più lunga oggi in servizio è il [[Mosca (Russia)|Mosca]] ([[Russia]]) - [[Pyongyang]] ([[Nord Corea]]). Parte settimanalmente e percorre i 10.214&nbsp;km del percorso in quasi otto giorni.<ref>{{Cita web |url=http://www.guinnessworldrecords.com/content_pages/record.asp?recordid=43869 |titolo=Explore Official World Records {{!}} Guinness World Records |accesso=17 maggio 2006 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20060519104915/http://www.guinnessworldrecords.com/content_pages/record.asp?recordid=43869 |dataarchivio=19 maggio 2006 |urlmorto=sì }}</ref>

* Il treno merci contemporaneamente più lungo e più pesante del mondo è stato un treno per il trasporto di [[ferro]] grezzo della BHP Iron Ore, per trasportare 682 carri di minerale per i 275&nbsp;km dalle miniere di [[Yandi]] a [[Port Hedland]] ([[Australia Occidentale]]) il 21 giugno [[2001]]. Era mosso da 8 motrici diesel-elettriche, una per chilometro, controllate da un solo operatore. Il convoglio era lungo 7.353 metri e pesava 99.732,1 [[tonnellata|tonnellate]]. In tutto aveva 5.648 [[ruota|ruote]] <ref>[http://www.guinnessworldrecords.com/content_pages/record.asp?recordid=43842 Explore Official World Records | Guinness World Records]</ref>

* La più potente arma portata con un treno armato è stato lo [[Schwerer Gustav]], un [[cannone ferroviario]] tedesco costruito nel [[1941]] dalla [[Krupp]]. Trasportato sul fronte della [[Crimea]] con un treno lungo 1,6&nbsp;km, aveva una portata di 37&nbsp;km, pesava 1344 tonnellate e poteva scagliare proiettili esplosivi o perforanti da 7 tonnellate.

* Il treno passeggeri con la percorrenza più lunga oggi in servizio è il [[Mosca (Russia)|Mosca]] ([[Russia]]) - [[Pyongyang]] ([[Nord Corea]]). Parte settimanalmente e percorre i 10.214&nbsp;km del percorso in quasi otto giorni.<ref>[http://www.guinnessworldrecords.com/content_pages/record.asp?recordid=43869 Explore Official World Records | Guinness World Records]</ref>

* La più potente arma portata con un treno armato è stato lo [[Schwerer Gustav]], un [[cannone ferroviario]] tedesco costruito nel [[1941]] dalla [[Krupp]]. Trasportato sul fronte della [[Penisola di Crimea|Crimea]] con un treno lungo 1,6&nbsp;km, aveva una portata di 37&nbsp;km, pesava 1344 tonnellate e poteva scagliare proiettili esplosivi o perforanti da 7 tonnellate.

* Il più lungo tragitto non stop è stato effettuato il 16 maggio [[2006]] dall'[[Eurostar (Eurotunnel)|Eurostar]] ''Da Vinci Code''. Facente parte della campagna pubblicitaria del film [[Il codice da Vinci (film)|Il codice da Vinci]], ha trasportato senza fermate intermedie l'intero cast del film (e un membro del [[Guinness dei Primati]]) da [[Londra]] a [[Cannes]] per assistere alla prima mondiale del film. Il treno ha percorso 1340,5&nbsp;km in 7 ore e 25 minuti

Riga 298 ⟶ 275:

== Bibliografia ==

* Ugo Cantutti, ''Il treno'', in ''Il mondo della tecnica'', sotto la direzione di Gustavo Colonnetti, vol. 4., Torino, UTET, 1962, pp.&nbsp;13–54.

* Gianni Robert, ''Le ferrovie nel Mondo'', Milano, Vallardi, 1964.

* D. Ross et al., ''The Encyclopedia of Trains and Locomotives'', Thunder Bay Press, San Diego (CA) Ottobre 2003, ISBN 1-57145-971-5.

* J-P Thiollet, ''Rêves de trains'', Anagramme Ed, Paris, 2003. ISBN 2-914571-24-0.

* J. Glancey, ''The Train, an illustrated history'', Carlton Books, 2005, 2005, ISBN 1-84442-345-X.

== Voci correlate ==

Riga 318 ⟶ 295:

== Altri progetti ==

{{interprogetto|commons=Category:Trains|wikt=treno|wikt_etichetta=treno}}

== Collegamenti esterni ==

* {{ThesaurusCollegamenti BNCFesterni}}

{{Treni e ferrovie}}

{{Controllo di autorità}}

{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:Treni| ]]

{{Link VdQ|ru}}