Airbus A380: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
m Bot: correggo template citazione fonti |
|||
| (543 versioni intermedie di oltre 100 utenti non mostrate) | |||
Riga 1:
{{
|Aeromobile = aereo_civile
|Nome = Airbus A380
|Immagine =
|Didascalia = Un
<!-- Descrizione -->|Tipo = [[
|Equipaggio = 2 [[Aviatore|piloti]] + <br />
|Progettista = {{Bandiera|EUR}} [[Airbus]]
|Costruttore = {{Bandiera|EUR}} [[Airbus]]
|Anni_produzione = [[2005]]-[[2021]]
|Data_primo_volo = [[27 aprile]] [[2005]]
|Data_entrata_in_servizio = 15 ottobre [[2007]] con [[Singapore Airlines]]
|Data_ritiro_dal_servizio =
|Utilizzatore_principale = {{Bandiera|ARE}} [[Emirates]]
|Data_utilizzatore = Aprile 2025
|Quantità_utilizzatore_1 = 116
|Utilizzatore_2 = {{Bandiera|GBR}} [[British Airways]]
|Quantità_utilizzatore_2 = 12
|Utilizzatore_3 = {{Bandiera|SGP}} [[Singapore Airlines]]
|Quantità_utilizzatore_3 = 12
|Esemplari = 251<ref name="ordini">{{Cita web|url=https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/market/orders-and-deliveries|titolo=Orders and deliveries|sito=Airbus|lingua=en|accesso=14 giugno 2023}}</ref>
|Costo_unitario = {{formatnum:445.6}} milioni di [[Dollaro statunitense|$]] <small>(2018)</small><ref name="Prezzi">{{Cita web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/01/airbus-2018-price-list-press-release.html|titolo=Airbus 2018 Price List Press Release|sito=Airbus|lingua=en|accesso=16 aprile 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180122222102/http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/01/airbus-2018-price-list-press-release.html|urlmorto=sì}}</ref>
|Sviluppato_dal =
|Altre_varianti = <!-- Dimensioni e pesi -->
|Tavole_prospettiche = A380-800v1.0.png
|Lunghezza = {{
|Apertura_alare = {{formatnum:79
|Diametro_fusoliera = {{formatnum:7.14}} [[metro|m]]
|Freccia_alare = {{formatnum:33.5}}[[Grado d'arco|°]]
|Altezza = {{formatnum:24.27}} [[metro|m]]
|Superficie_alare = {{formatnum:845.0}} [[metro quadro|m²]]
|Peso_a_vuoto = {{formatnum:277000}} [[Chilogrammo|kg]]
|Peso_carico = {{formatnum:512000}} [[Chilogrammo|kg]]
|Peso_max_al_decollo = {{formatnum:510000}} [[Chilogrammo|kg]]
|Passeggeri = * [[Agenzia europea per la sicurezza aerea|EASA]]: fino a 868
* [[Federal Aviation Administration|FAA]]: fino a 853
|Capacità_combustibile = {{formatnum:323546}} [[litro|L]]
<!-- Propulsione -->|Motore = 4 [[turboventola]]:
* [[Engine Alliance GP7000|EA GP7200]]
* [[Rolls-Royce Trent|RR Trent 970B-84]]
|Spinta = *327-357 [[newton (unità di misura)|kN]]
*320-348 [[newton (unità di misura)|kN]]
*320-357 [[newton (unità di misura)|kN]]
<!-- Prestazioni -->|Velocità_max = {{formatnum:0.89}} [[Numero di Mach|Mach]] ({{formatnum: 1098.72}} [[Chilometro orario|km/h]])
|Velocità_crociera = {{formatnum:0
|Autonomia = {{formatnum:15200}} [[Chilometro|km]] ({{formatnum:8200}} [[miglio nautico|nmi]])
|Tangenza = {{formatnum:13136}} [[metro|m]] ({{formatnum:43.100
}} [[Piede (unità di misura)|ft]])
<!-- Altro -->|Note = Dati tecnici riferiti alla versione -800<ref name="WV"/>
|Ref = Dati estratti da {{cita testo|url=https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/passenger-aircraft/a380|titolo=A380-airbus.com}}
}}
L{{'}}'''Airbus A380''' è un [[aereo di linea]] quadrimotore a [[aereo a doppio ponte|doppio ponte]] prodotto da [[Airbus]], in grado di trasportare 853 persone in versione [[volo charter|charter]] oppure 525 nella tipica configurazione a tre classi. Il primo volo di prova è avvenuto il 27 aprile 2005. La prima consegna è stata effettuata il 15 ottobre 2007 alla compagnia aerea [[Singapore Airlines]],<ref>{{Cita web|url=http://www.corriere.it/economia/07_ottobre_15/airbus_singapore_aereo.shtml|titolo=Airbus consegna il primo A 380|data=15 ottobre 2007|accesso=8 maggio 2010|editore=Corriere.it}}</ref> che il 25 ottobre ha realizzato il primo volo commerciale, da [[Singapore]] a [[Sydney]].<ref>{{cita testo|url=http://economia.panorama.it/Scusate-il-ritardo-il-primo-Airbus-A380-consegnato-alla-Singapore-Airlines|titolo=Scusate il ritardo: il primo Airbus A380 consegnato alla Singapore Airlines – Panorama<!-- Titolo generato automaticamente -->}}</ref> L'utilizzatore principale è [[Emirates]] (compagnia aerea di bandiera degli [[Emirati Arabi Uniti]]).
L'A380, noto per molti anni durante la sua fase di sviluppo come
L'aereo è stato presentato con una grande cerimonia a [[Tolosa]] il 18 gennaio
Dopo le prime prove con il solo equipaggio, il 4 settembre
Il 14 febbraio 2019 è stato annunciato ufficialmente che la produzione sarebbe cessata nel corso del 2021, con la consegna degli ultimi esemplari a Emirates. La decisione deriva dalla scelta della stessa compagnia degli [[Emirati Arabi Uniti|Emirati Arabi]] di ridimensionare il suo ordine complessivo da 162 a 120 esemplari, preferendo il nuovo e più efficiente bimotore [[Airbus A350 XWB|A350-900]].
=== Contesto ===
Negli anni precedenti alla decisione di iniziare il progetto, sia Airbus sia i loro principali concorrenti, [[Boeing]] ed [[Embraer]], hanno compiuto molti sforzi nel valutare il mercato degli aerei di linea molto grandi. Anche se entrambe hanno fatto dichiarazioni contrastanti di tanto in tanto, la tacita ma chiara opinione comune era che solo uno dei due costruttori avrebbe potuto trarre adeguato profitto dal mercato degli aerei da 600/800 posti. Entrambe le aziende sapevano del rischio imprenditoriale costituito dal dividersi un mercato del genere, visione fornita dall'esordio simultaneo del [[Douglas DC-10]] e del [[Lockheed L-1011 Tristar]] negli anni settanta: trimotori di dimensioni simili che avrebbero tratto larghi guadagni dallo spazio di mercato disponibile tra il [[Douglas DC-8]] e il [[Boeing 747]], se solo il concorrente non si fosse preso l'altra metà del mercato. Avendo visto prima [[Lockheed Corporation]] e quindi [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] affrontare difficoltà finanziarie ed essere quindi costrette a chiedere aiuti governativi e quindi a uscire dal mercato aereo civile, [[Airbus]] e [[Boeing]] erano molto consce che la decisione di costruire un aereo di linea da 600 posti non doveva essere presa alla leggera. Airbus propose inizialmente a Boeing un'offerta di sviluppo congiunto dell'aereo, ma questa rifiutò l'invito. La compagnia di [[Seattle]] probabilmente aveva temuto che un aereo più grande avrebbe minacciato le vendite del suo 747-400.
Nessuno dei due costruttori poteva permettersi i costi enormi di sviluppo di un aereo completamente nuovo, specialmente delle dimensioni di quello che poi sarebbe diventato l'A380, a meno che non ci fosse una ragionevole aspettativa di avere accesso esclusivo a quel segmento di mercato – e nessuno dei due poteva permettersi di non sviluppare un 600 posti se l'altro vi avesse rinunciato. Non fare niente avrebbe significato cedere la leadership del mercato alla concorrenza.
Il vantaggio iniziale era dalla parte della Boeing. Il 747, benché progettato negli [[anni 1960|anni sessanta]], era stato tenuto aggiornato ed era più grande del maggiore dei jet della Airbus, l'[[Airbus A340|A340]]. Per molte compagnie aeree, la grossa "taglia" del 747 lo rendeva un acquisto obbligato per le rotte a più alta densità, e i vantaggi nei costi dati dalla flotta monomarca erano un incentivo a comprare anche Boeing più piccoli. C'era ancora spazio per allungare il 747-400 e mantenere un ragionevole costo posti/distanza, mentre l'A340, nella versione [[Airbus A340|A340-600]], aveva raggiunto il suo limite massimo.
=== Costo totale di sviluppo ===
Nel 2000, il costo previsto era di 9,5 miliardi di euro<ref name=":4">{{Cita web|url=https://www.liberation.fr/futurs/2012/05/07/airbus-encaisse-les-couts-de-l-a380_817119|titolo=Airbus encaisse les coûts de l’A380|autore=Yann Philippin|sito=Libération.fr|data=7 maggio 2012|lingua=fr|accesso=18 marzo 2020}}</ref>. Nel 2004, Airbus ha stimato che sarebbe stato necessario aggiungere 1,5 miliardi di euro, per un totale dei costi di sviluppo di 10,3 miliardi<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Bloomberg|cognome=News|url=https://www.nytimes.com/2004/12/13/business/airbus-says-its-a380-jet-is-over-budget.html|titolo=Airbus Says Its A380 Jet Is Over Budget|pubblicazione=The New York Times|data=13 dicembre 2004|accesso=18 marzo 2020}}</ref>. Nel 2006, ha smesso di pubblicare aggiornamenti dopo aver raggiunto i 10,2 miliardi; successivamente ne ha stanziati altri 4,9, dopo le difficoltà nel cablaggio elettrico e il ritardo di due anni, per un totale stimato di 18 miliardi di [[euro]].
Nel 2014, si è stimato che i costi di progettazione siano arrivati a toccare i 25 miliardi di euro<ref>{{Cita web|url=https://www.businessinsider.com/airbuss-flagship-plane-may-be-too-big-to-be-profitable-2014-12|titolo=Airbus's Flagship Plane May Be Too Big To Be Profitable|autore=Karl West|sito=Business Insider|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref>. Nel 2015, Airbus ha invece dichiarato che i costi si sono aggirati intorno ai 15 miliardi, sebbene gli analisti abbiano ritenuto che la cifra sia stata abbassata di 5 miliardi, per un totale di 20.<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Alan|cognome=Tovey|url=https://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/industry/engineering/11353508/Is-Airbuss-A380-a-superjumbo-with-a-future-or-an-aerospace-white-elephant.html|titolo=Is Airbus's A380 a 'superjumbo' with a future or an aerospace white elephant?|data=18 gennaio 2015|accesso=18 marzo 2020}}</ref> Nel 2016, i costi di sviluppo dell'A380 sono stati stimati in 25 miliardi.<ref>{{Cita web|url=https://money.cnn.com/2016/02/17/news/companies/airbus-ceo-a380-future/index.html|titolo=Airbus CEO upbeat on future of A380 after new orders|autore=Andrew Stevens and Jethro Mullen|sito=CNNMoney|data=17 febbraio 2016|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.forbes.com/sites/richardaboulafia/2016/06/06/airbus-a380-the-final-countdown/|titolo=Airbus A380: The Death Watch Begins|autore=Richard Aboulafia|sito=Forbes|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref>
Per avviare il programma nel 2000, i governi di Germania, Francia e [[Regno Unito]] hanno prestato ad Airbus 3,5 miliardi di euro, e gli anticipi hanno raggiunto i 5,9 miliardi di euro. Nel febbraio 2018, dopo che un ordine di Emirates non ha garantito la redditività del programma per i successivi dieci anni, Airbus ha rivisto il suo accordo con i tre governi per risparmiare 1,3 miliardi di euro: [[Ristrutturazione del debito|condizioni ristrutturate]], per abbassare il tasso di produzione da otto a sei all'anno.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-02-23/airbus-sheds-1-4-billion-owed-to-countries-in-new-a380-aid-deal|titolo=Airbus Super-Jumbo Sheds Financial Weight in New State Aid Deal|pubblicazione=Bloomberg.com|data=23 febbraio 2018|accesso=18 marzo 2020}}</ref>
Il 15 maggio 2018, al termine di un [[Concorrenza tra Airbus e Boeing|processo di appello]] richiesto dall'[[Unione europea|UE]], la sentenza del [[Organizzazione mondiale del commercio|WTO]] ha concluso che l'A380 ha ricevuto sussidi impropri per più di 8 miliardi di euro al lancio; Airbus, in sua difesa, ha riconosciuto che la minaccia rappresentata dall'A380 a Boeing è stata molto marginale, in quanto erano stati ricevuti solo 330 ordini dal suo lancio nel 2000. Le sanzioni statunitensi avrebbero dovuto quindi essere minime, in quanto le precedenti sentenze hanno dimostrato che le perdite di Boeing sono state inferiori a 350 milioni di euro<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-05-22/airbus-to-defend-wto-ruling-by-saying-a380-no-threat-to-boeing|titolo=Airbus to Defend WTO Ruling by Saying A380 No Threat to Boeing|pubblicazione=Bloomberg.com|data=22 maggio 2018|accesso=18 marzo 2020}}</ref>.
Nel febbraio 2019, il governo tedesco ha rivelato che stava conducendo colloqui con Airbus per un prestito da 600 milioni di euro.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-airbus-germany-idUSKCN1QL0YR|titolo=Germany in talks with Airbus on 600 million euros of A380 loans|pubblicazione=Reuters|data=4 marzo 2019|accesso=18 marzo 2020}}</ref> A seguito della decisione di cessare il programma A380, l'UE sostiene che i sussidi in vigore non esistono più e che le sanzioni non sono giustificate.
[[File:Transport A380 en.svg|sinistra|thumb|La mappa di produzione, logistica e assemblaggio delle parti dell'Airbus A380]]
=== Produzione ===
Le principali sezioni strutturali dell'A380 sono costruite in Francia, Germania, [[Spagna]] e Regno Unito. A causa delle grandi dimensioni delle sezioni, i metodi di trasporto tradizionali si sono rivelati inutilizzabili<ref name=":5">{{Cita web|url=https://www.aviation.tu-darmstadt.de/media/arbeitskreis_luftverkehr/downloads_6/kolloquien/13kolloquium/05druckvorlage_morales.pdf|titolo=The A380 Transport Project and Logistics|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20201108092308/https://www.aviation.tu-darmstadt.de/media/arbeitskreis_luftverkehr/downloads_6/kolloquien/13kolloquium/05druckvorlage_morales.pdf|urlmorto=sì}}</ref>, quindi sono portate nel sito di assemblaggio dello stabilimento Jean-Luc Lagardère a Tolosa, in Francia, mediante trasporti specializzati su strada e acqua, sebbene alcune parti siano spostate dall'[[Airbus A300-600ST Beluga|A300-600ST Beluga]], un [[aereo da trasporto]] della stessa Airbus.<ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2003/11/airbus-delivers-first-a380-fuselage-section-from-spain.html|titolo=Airbus delivers first A380 fuselage section from Spain|sito=Airbus|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.smithsonianchannel.com/shows/planes-that-changed-the-world/a380-superjumbo/1003707/3417629|titolo=Planes That Changed the World: A380 Superjumbo|sito=Smithsonian Channel|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref> I componenti per l'A380 sono inviati da fornitori di tutto il mondo; i quattro maggiori contribuenti, in valore, sono [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]], [[Safran]], [[United Technologies Corporation|United Technologies]] e [[General Electric]].<ref>{{Cita web|url=https://www.researchgate.net/publication/283720958_The_A380_debate|titolo=The A380 debate|lingua=en}}</ref>
Per il movimento superficiale di grandi componenti strutturali, è stato sviluppato un percorso noto come "''Itinéraire à Grand Gabarit''"<ref name=":6">{{Cita web|url=http://www.igg.fr/|titolo=Itinéraire grand Gabarit|lingua=fr|accesso=18 marzo 2020}}</ref>. Ciò ha comportato la composizione di una flotta di navi e [[Chiatta|chiatte]] [[roll-on/roll-off]] (RORO), la costruzione di strutture portuali adeguate e lo sviluppo di nuove e la modifica di strade per ospitare convogli stradali di grandi dimensioni.<ref>{{Cita web|url=https://www.sudouest.fr/2020/02/24/sud-gironde-le-dernier-convoi-complet-de-l-a380-part-ce-lundi-soir-de-langon-7236248-2932.php|titolo=Sud Gironde : le dernier convoi complet de l’A380 part ce lundi soir de Langon|sito=SudOuest.fr|lingua=fr|accesso=18 marzo 2020}}</ref> Le sezioni di fusoliera anteriore e posteriore vengono spedite su una delle tre navi RORO da [[Amburgo]], nel Nord della Germania, a [[Saint-Nazaire (Loira Atlantica)|Saint-Nazaire]], in Francia. Un'altra nave viaggia attraverso [[Mostyn]] nel Regno Unito, dove vengono caricate le ali.<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/10_jun_04_topping_out_ceremony.html|titolo=Airbus Press Centre - press release|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080312222417/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/10_jun_04_topping_out_ceremony.html|urlmorto=sì}}</ref> Queste sono prodotte a [[Broughton (Flintshire)|Broughton]], nel [[Galles del nord|Galles del Nord]], quindi trasportate da chiatte ai moli di Mostyn per il successivo trasporto navale.<ref name="web.archive.org">{{Cita web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/towards+toulouse-165712/|titolo=Towards Toulouse|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121111134626/http://www.flightglobal.com/news/articles/towards+toulouse-165712/|urlmorto=sì}}</ref>
[[File:Drone footage of Airbus A380 Wings moved from the factory in Broughton Deeside, Wales to Mostyn.webm|sinistra|thumb|Video drone del trasporto di un'ala (A380) su chiatta]]
A Saint-Nazaire, la nave scambia le parti di fusoliera provenienti da Amburgo con sezioni più grandi e assemblate, alcune delle quali includono anche il muso. La nave scarica poi a [[Bordeaux]], quindi si reca a [[Cadice]], nel Sud della Spagna, dove raccoglie sezioni di fusoliera inferiore e di coda dalla [[Construcciones Aeronáuticas]] e le porta a Bordeaux. Da lì, le parti dell'A380 vengono trasportate da chiatte a [[Langon (Gironda)|Langon]], poi da convogli stradali di grandi dimensioni fino alla sala assemblaggio di Tolosa. Per evitare danni causati dalla movimentazione diretta, le parti sono fissate in maschere personalizzate e trasportate su veicoli autoalimentati su ruote.
Dopo l'assemblaggio, l'aereo viene trasportato all'[[aeroporto di Amburgo-Finkenwerder]] per il montaggio degli interni e la pittura della livrea. Airbus ha dimensionato gli impianti di produzione e la catena di approvvigionamento per un tasso di produzione di quattro A380 al mese.<ref name="web.archive.org"/>
=== Collaudi ===
Cinque velivoli sono stati costruiti a scopo di test e dimostrazione. Il primo A380, registrato F-WWOW, è stato presentato a Tolosa il 18 gennaio 2005<ref>{{Cita news|lingua=en|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4184987.stm|titolo=Giant plane a testimony to 'old Europe'|data=18 gennaio 2005|accesso=18 marzo 2020}}</ref>. Volò per la prima volta il 27 aprile 2005<ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2005/04/a380-the-21st-century-flagship-successfully-completes-its-first-flight.html|titolo=A380, the 21st century flagship, successfully completes its first flight|sito=Airbus|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref>. L'aereo, alimentato da motori [[Rolls-Royce Trent|Rolls-Royce Trent 900]], volò dall'[[Aeroporto di Tolosa Blagnac|aeroporto di Tolosa-Blagnac]] con un equipaggio di sei persone, guidato dal capo collaudatore Jacques Rosay<ref>{{Cita web|url=http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2015/03/2005-%20A380%20First%20Flight.pdf|titolo=2005- A380 First flight|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160303192900/http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2015/03/2005-%20A380%20First%20Flight.pdf|urlmorto=sì}}</ref>. Rosay disse che volare sull'A380 era stato "come andare in bicicletta".<ref>{{Cita libro|nome=Graham|cognome=Simons|titolo=The Airbus A380: A History|url=https://books.google.it/books?id=rfpsBQAAQBAJ&pg=PA132&lpg=PA132&dq=like+handling+a+bicycle+a380&source=bl&ots=Iuay1A6qf2&sig=ACfU3U0HZsO0pjSohadkIIMQaBCH88ESoA&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwinrYeHrqToAhUoMewKHUADD-0Q6AEwAHoECAgQAQ#v=onepage&q=like%20handling%20a%20bicycle%20a380&f=false|accesso=18 marzo 2020|data=13 agosto 2014|editore=Pen and Sword|lingua=en|ISBN=978-1-78303-041-5}}</ref>
Il 1º dicembre 2005, l'A380 ha raggiunto la massima velocità di Mach 0,96 (quella di crociera è di Mach 0,85) durante alcuni collaudi in picchiata.<ref name=":7">{{Cita web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/12/20/203708/a380-powers-on-through-flight-test.html|titolo=A380 powers on through flight-test|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070930043200/http://www.flightglobal.com/articles/2005/12/20/203708/a380-powers-on-through-flight-test.html|urlmorto=sì}}</ref> Nel 2006, ha effettuato il suo primo test di operazioni da un aeroporto situato a elevata altitudine, presso l'[[aeroporto di Addis Abeba-Bole]]. Altre prove sono state fatte presso lo stesso aeroporto nel 2009.<ref>{{Cita web|url=http://www.ethiopiainvestor.com/index.php?view=article&catid=69:archives&id=931:airbus-380-conducts-test-flights-in-addis-ababa&tmpl=component&print=1&page=&option=com_content&Itemid=88|titolo=Airbus 380 Conducts Test Flights in Addis Ababa|sito=archive.vn|data=27 febbraio 2015|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://archive.is/20150227091118/http://www.ethiopiainvestor.com/index.php?view=article&catid=69:archives&id=931:airbus-380-conducts-test-flights-in-addis-ababa&tmpl=component&print=1&page=&option=com_content&Itemid=88}}</ref> Il 10 gennaio 2006, è stato portato all'[[Aeroporto di Rionegro-José María Córdova|aeroporto internazionale José María Córdova]], in Colombia, per l'esecuzione di test transatlantici, per poi recarsi all'[[aeroporto di Bogotà-El Dorado]] allo scopo di testare il funzionamento dei motori in aeroporti posti a quote elevate sopra il livello del mare. È arrivato in Nord America il 6 febbraio 2006, atterrando a [[Iqaluit]], [[Nunavut]], in [[Canada]], per alcuni test nella stagione fredda.<ref>{{Cita web|url=http://www.nbcnews.com/id/11236081/ns/business-us_business/t/airbus-tests-jet-extreme-cold-canada/|titolo=Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada|autore=John Thompson / AP|sito=msnbc.com|data=8 febbraio 2006|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref>
Il 14 febbraio 2006, durante il test distruttivo di certificazione di resistenza dell'ala, effettuato sul MSN5000, l'ala dell'A380 non ha superato la resistenza del 145% rispetto al carico limite, un livello inferiore al 150% richiesto. Airbus ha annunciato modifiche che aggiungono 30 kg all'ala per fornire la forza richiesta. Il 26 marzo 2006, l'A380 è stato sottoposto alla certificazione di evacuazione ad Amburgo. Con 8 delle 16 uscite arbitrariamente bloccate, 853 passeggeri misti e 20 membri dell'equipaggio sono usciti dall'aereo in 78 secondi, meno dei 90 richiesti per la certificazione.<ref>{{Cita web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/04/06/205793/airbus-a380-evacuation-trial-full-report-everyone-off-in.html|titolo=Airbus A380 evacuation trial full report: everyone off in time-06/04/2006-Hamburg-Flight International|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080621142039/http://www.flightglobal.com/articles/2006/04/06/205793/airbus-a380-evacuation-trial-full-report-everyone-off-in.html|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.youtube.com/watch?v=ZlhDochDWJ8|titolo=A rigorous test campaign culminates in A380 certification|autore=Airbus|lingua=en}}</ref> Tre giorni dopo, l'A380 ha ricevuto l'approvazione dell'[[Agenzia europea per la sicurezza aerea]] (EASA) e della [[Federal Aviation Administration]] (FAA) degli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] per trasportare fino a 853 passeggeri.<ref>{{Cita web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/03/29/205739/pictures-airbus-a380-clears-european-and-us-certification-hurdles-for-evacuation.html|titolo=Pictures: Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation trial-29/03/2006-London-Flight International|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071012015857/http://www.flightglobal.com/articles/2006/03/29/205739/pictures-airbus-a380-clears-european-and-us-certification-hurdles-for-evacuation.html|urlmorto=sì}}</ref>
Il primo A380 spinto da motori GP7200 - numero di serie MSN009 e registrazione F-WWEA - volò il 25 agosto 2006.<ref>{{Cita web|url=http://aviation.bernama.com/news.php?id=216600&lang=en|titolo=Airbus Test Flight With Engine Alliance Engines A Success|sito=aviation.bernama.com|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150621221603/http://aviation.bernama.com/news.php?id=216600&lang=en|urlmorto=sì}}</ref> Il 4 settembre 2006 ha avuto luogo il primo test di volo completo per il trasporto di passeggeri<ref>{{Cita news|lingua=en|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/5312020.stm|titolo=Airbus A380 completes test flight|data=4 settembre 2006|accesso=18 marzo 2020}}</ref>. L'aereo ha volato da Tolosa con 474 dipendenti Airbus a bordo, in una prova di struttura e comfort. Nel novembre 2006, un'ulteriore serie di voli di prova ha dimostrato le prestazioni dell'aeromobile per 150 ore di volo nelle condizioni operative tipiche delle compagnie aeree<ref>{{Cita web|url=https://usatoday30.usatoday.com/travel/flights/2006-11-09-airbus-asia-test_x.htm|titolo=Airbus A380 jets off for tests in Asia from the eye of a storm - USATODAY.com|sito=usatoday30.usatoday.com|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170803134943/https://usatoday30.usatoday.com/travel/flights/2006-11-09-airbus-asia-test_x.htm|urlmorto=sì}}</ref>. Al 2014, l'aeromobile di prova continua a svolgere le procedure di test.<ref>{{Cita web|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2014-08-21/long-serving-flight-test-aircraft-play-different-roles|titolo=Long-serving Flight Test Aircraft Play Different Roles|autore=Ian Whelan|sito=Aviation International News|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref>
Airbus ha ottenuto i certificati per i modelli A380-841 e A380-842 dall'AESA e dalla FAA il 12 dicembre 2006, in una cerimonia congiunta presso la sede francese della società<ref>{{Cita web|url=http://www.easa.europa.eu/ws_prod/c/doc/Design_Appro/Aircrafts/TCDS%20EASA.A.110%20Airbus%20A380%20Iss%203%20(14%20Dec%2007).pdf|titolo=EASA TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET AIRBUS A380|autore=EASA|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20091222052318/http://www.easa.europa.eu/ws_prod/c/doc/Design_Appro/Aircrafts/TCDS%20EASA.A.110%20Airbus%20A380%20Iss%203%20(14%20Dec%2007).pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref name=":8">{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/159B44F68212A2FE862573B70056D374/$FILE/A58NM.pdf|titolo=FAA TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A58NM|autore=FAA|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|dataarchivio=23 maggio 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190523084828/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/159B44F68212A2FE862573B70056D374/%24FILE/A58NM.pdf|urlmorto=sì}}</ref>, che ha ricevuto il codice ICAO A388.<ref>{{Cita web|url=https://cfapp.icao.int/Doc8643/reports/Part1-By%20Manufacturer%20(Encode).pdf|titolo=PART 1 — AIRCRAFT TYPES BY MANUFACTURER (ENCODE)|lingua=en}}</ref> Il modello A380-861 è stato aggiunto il 14 dicembre 2007.<ref name=":8" />
=== Ritardi in produzione e consegne ===
La produzione iniziale dell'A380 fu affetta da ritardi attribuiti ai 530 km di cablaggio per ciascun aereo. Airbus ha citato come causa la complessità del cablaggio della cabina (98 000 fili e 40 000 connettori), la sua progettazione e produzione simultanee, l'alto grado di personalizzazione per ciascuna compagnia aerea e i guasti nella gestione della configurazione e nel controllo delle modifiche.<ref>{{Cita web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/07/18/207894/farnborough-first-news-the-race-to-rewire-the-airbus.html|titolo=Farnborough first news: The race to rewire the Airbus A380-18/07/2006-Toulouse-Flight International|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071012015906/http://www.flightglobal.com/articles/2006/07/18/207894/farnborough-first-news-the-race-to-rewire-the-airbus.html|urlmorto=sì}}</ref> Le strutture Airbus tedesche e spagnole hanno continuato a utilizzare [[CATIA|CATIA versione 4]], mentre i siti inglesi e francesi sono passati alla versione 5. Ciò ha causato, almeno in parte, problemi generali di gestione della configurazione poiché i cablaggi fabbricati utilizzando conduttori in [[alluminio]] anziché in [[rame]] necessitavano di regole di progettazione speciali, tra cui dimensioni e raggi di curvatura non standard; questi non sono stati facilmente trasferiti tra le versioni del software.<ref>{{Cita web|url=http://www.cadalyst.com/cad/product-design/what-grounded-airbus-a380-10903|titolo=What Grounded the Airbus A380? {{!}} Cadalyst|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090826172720/http://www.cadalyst.com/cad/product-design/what-grounded-airbus-a380-10903|urlmorto=sì}}</ref>
Airbus annunciò il primo ritardo nel giugno 2005 e notificò alle compagnie aeree che le consegne sarebbero state ritardate di sei mesi<ref name=":9">{{Cita news|lingua=en|nome=Nicola|cognome=Clark|url=https://www.nytimes.com/2006/12/11/business/worldbusiness/11iht-airbus.3860198.html|titolo=The Airbus saga: Crossed wires and a multibillion-euro delay - Business - International Herald Tribune|pubblicazione=The New York Times|data=11 dicembre 2006|accesso=18 marzo 2020}}</ref>. Ciò ha ridotto il numero totale di consegne pianificate entro la fine del 2009 da circa 120 a 90-100. Il 13 giugno 2006, Airbus ha annunciato un secondo ritardo di consegna di altri 6-7 mesi<ref>{{Cita web|url=http://www.forbes.com/2006/06/14/airbus-eads-boeing-614markets12.html|titolo=Major Turbulence For EADS On A380 Delay - Forbes.com|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100812225215/http://www.forbes.com/2006/06/14/airbus-eads-boeing-614markets12.html|urlmorto=sì}}</ref>. Sebbene la prima consegna fosse ancora prevista entro la fine del 2006, le consegne nel 2007 sarebbero scese a soli 9 velivoli e le consegne entro la fine del 2009 sarebbero state ridotte a 70-80. L'annuncio ha causato un calo del 26% del prezzo delle [[Azione (finanza)|azioni]] di [[Airbus Group|EADS]], e ha portato al licenziamento del [[Amministratore delegato|CEO]] di EADS, Noël Forgeard, del CEO di Airbus, Gustav Humbert, e del responsabile del programma A380, Charles Champion.<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Nicola|cognome=Clark|url=https://www.nytimes.com/2006/09/04/business/worldbusiness/04iht-airbus.2693593.html|titolo=Airbus replaces chief of jumbo jet project - Business - International Herald Tribune|pubblicazione=The New York Times|data=4 settembre 2006|accesso=18 marzo 2020}}</ref> Il 3 ottobre 2006, al termine di una revisione del programma, il CEO di Airbus, Christian Streiff, ha annunciato un terzo ritardo, spingendo la prima consegna a ottobre 2007, alla quale ne seguiranno 13 nel 2008, 25 nel 2009 e il tasso di produzione completo di 45 aeromobili a partire dal 2010.<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_03_a380_delays_company_restructuring_plan.html|titolo=Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20061014212600/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_03_a380_delays_company_restructuring_plan.html|urlmorto=sì}}</ref> Il ritardo ha inoltre aumentato la carenza di [[Utile|utili]] prevista da Airbus fino al 2010 a 4,8 miliardi di euro.<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=By David|cognome=Robertson|url=https://www.thetimes.co.uk/article/airbus-will-lose-48bn-because-of-a380-delays-609q5rkswkp|titolo=Airbus will lose 4.8bn because of A380 delays|accesso=18 marzo 2020}}</ref>
Poiché Airbus ha dato la priorità al lavoro sull'A380-800 rispetto all'A380F<ref>{{Cita web|url=http://business.highbeam.com/411058/article-1G1-145831136/a380-freighter-delayed-emirates-switches-orders|titolo=A380 Freighter delayed|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121011220303/http://business.highbeam.com/411058/article-1G1-145831136/a380-freighter-delayed-emirates-switches-orders|urlmorto=sì}}</ref>, gli ordini della versione cargo sono stati annullati da [[FedEx]]<ref name=":10">{{Cita news|lingua=en|nome=CARTER|cognome=DOUGHTERY|nome2=LESLIE|cognome2=WAYNE|url=https://www.nytimes.com/2006/11/08/business/worldbusiness/08airbus.html|titolo=FedEx Rescinds Order for Airbus A380s|pubblicazione=The New York Times|data=8 novembre 2006|accesso=17 marzo 2020}}</ref> e UPS<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Nicola|cognome=Clark|url=https://www.nytimes.com/2007/03/02/business/worldbusiness/02iht-web.0302-airbusclark.4776607.html|titolo=UPS cancels Airbus A380 order|pubblicazione=The New York Times|data=2 marzo 2007|accesso=18 marzo 2020}}</ref>, o convertiti in A380-800 da Emirates e [[International Lease Finance Corporation|ILFC]]<ref>{{Cita web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/12/04/210965/ilfc-to-defer-its-airbus-a380-order-until-at-least-2013-ditching-freighter-variants-for-passenger.html|titolo=ILFC to defer its Airbus A380 order until at least 2013, ditching freighter variants for passenger configuration|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071012135944/http://www.flightglobal.com/articles/2006/12/04/210965/ilfc-to-defer-its-airbus-a380-order-until-at-least-2013-ditching-freighter-variants-for-passenger.html|urlmorto=sì}}</ref>. Di conseguenza, Airbus sospese il lavoro sulla versione merci, ma disse che sarebbe rimasta nei piani di offerta<ref>{{Cita web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/03/05/212437/airbus-says-a380f-development-interrupted-by-ups-cancellation-but-still-on.html|titolo=Airbus says A380F development 'interrupted' by UPS cancellation, but still on offer|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070930055358/http://www.flightglobal.com/articles/2007/03/05/212437/airbus-says-a380f-development-interrupted-by-ups-cancellation-but-still-on.html|urlmorto=sì}}</ref>, sebbene senza una data certa di entrata in servizio. Per la versione passeggeri, Airbus ha negoziato un programma di consegna rivisto e un risarcimento ai 13 clienti, che hanno mantenuto gli ordini e ne hanno aggiunti di nuovi, tra cui [[Emirates]]<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_07_Emirates_additional_A380s.html|titolo=Emirates Airlines reaffirms commitment to A380 and orders additional four|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071223042521/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_07_Emirates_additional_A380s.html|urlmorto=sì}}</ref>, [[Singapore Airlines]]<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_12_20_Singapore_additional_A380s.html|titolo=Singapore Airlines boosts Airbus fleet with additional A380 orders|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071228102408/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_12_20_Singapore_additional_A380s.html|urlmorto=sì}}</ref>, [[Qantas]]<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_12_21_qantas_8_more_a380.html|titolo=Qantas signs firm order for eight additional A380s|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080420065300/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_12_21_qantas_8_more_a380.html|urlmorto=sì}}</ref>, [[Air France]]<ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2007/06/air-france-to-order-two-additional-a380s-and-18-a320-family-aircraft.html|titolo=Air France to order two additional A380s and 18 A320 Family aircraft|sito=Airbus|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref>, [[Qatar Airways]]<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_06_18_qatar_A350_A380.html|titolo=Qatar Airways confirms order for 80 A350 XWBs and adds three A380s|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080622022241/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_06_18_qatar_A350_A380.html|urlmorto=sì}}</ref>, e [[Korean Air]]<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_02_19_a380_korean_air.html|titolo=Korean Air expands A380 aircraft order|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080802172820/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_02_19_a380_korean_air.html|urlmorto=sì}}</ref>.
A partire dal 2007, l'A380 era considerato un potenziale sostituto dell'attuale [[Air Force One|Boeing VC-25]] che funge da aereo presidenziale per gli [[Stati Uniti d'America]]<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/exclusive-us-considers-airbus-a380-as-air-force-one-and-potentially-a-c-5-replacement/76744.article|titolo=EXCLUSIVE: US considers Airbus A380 as Air Force One and potentially a C-5 replacement|autore=Stephen Trimble|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref>, ma nel gennaio 2009 EADS ha dichiarato di non aver proposto nessuna offerta, poiché assemblare solo tre aerei negli Stati Uniti non avrebbe avuto senso dal punto di vista economico.<ref>{{Cita web|url=http://flightglobal.com/articles/2009/01/28/321709/eads-waves-off-bid-for-air-force-one-replacement.html|titolo=EADS waves off bid for Air Force One replacement|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090203072242/http://flightglobal.com/articles/2009/01/28/321709/eads-waves-off-bid-for-air-force-one-replacement.html|urlmorto=sì}}</ref>
Il 13 maggio 2008, Airbus annunciò consegne ridotte per gli anni 2008 (12) e 2009 (21)<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_05_13_A380_ramp_up_revisited.html|titolo=08_05_13_A380_ramp_up_revisited|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080517010428/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_05_13_A380_ramp_up_revisited.html|urlmorto=sì}}</ref>. Dopo ulteriori battute d'arresto nella produzione, annunciò il suo piano di consegnare 14 A380 nel 2009, in calo rispetto all'obiettivo già precedentemente rivisto. Alla fine, nel 2009 furono consegnati in totale solo 10 A380.<ref>{{Cita web|url=http://www.businessweek.com/globalbiz/content/dec2009/gb20091230_002813.htm|titolo=Airbus Fell Short with 10 A380s in 2009 - BusinessWeek|data=|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110416030634/http://www.businessweek.com/globalbiz/content/dec2009/gb20091230_002813.htm|urlmorto=sì}}</ref> Nel 2010 ne furono consegnati 18 dei 20 previsti, a causa di problemi di disponibilità dei motore Rolls-Royce<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2011-01-17/airbus-topped-boeing-on-orders-deliveries-last-year-as-demand-rebounded|titolo=Airbus Tops Boeing Orders as Travel Demand Rebounds|pubblicazione=Bloomberg.com|data=17 gennaio 2011|accesso=18 marzo 2020}}</ref>. Airbus pianificò di consegnare "tra 20 e 25" A380 nel 2011 prima di salire a tre al mese nel 2012. Ne furono consegnate 26 unità, superando così le previsioni, per la prima volta. A partire da luglio 2012, la produzione fu di 3 aerei al mese.
===Alimentazione a idrogeno liquido===
Nel marzo 2023 Airbus ha annunciato che sta lavorando a due A380 da 100 e 200 posti (contro i 520/850 del modello tradizionale), modificati per ospitare i serbatoi di [[idrogeno liquido]]. Airbus ha pianificato i test nel 2026 e la messa in servizio nel 2035.<ref>{{cita web|url=https://www.ansa.it/ansa2030/notizie/infrastrutture_citta/2023/03/13/airbus-primo-aereo-passeggeri-a-idrogeno-in-servizio-nel-2035_77b832f3-b8c6-4cf3-8464-e08d59468713.html|titolo=Airbus: primo aereo passeggeri a idrogeno in servizio nel 2035|data=13 marzo 2023}}</ref><ref>{{cita web|url=https://www.ilmessaggero.it/tecnologia/news/aereo_idrogeno_airbus_quando-7285446.html|titolo=Primo aereo passeggeri progettato per funzionare a idrogeno, Airbus: «Viaggerà in servizio nel 2035»}}</ref>
== Tecnica ==
[[File:Airbus A380 cross section.svg|sinistra|miniatura|Sezione della cabina]]
Il nuovo Airbus era inizialmente previsto in due versioni: l{{'}}A380-800 capace di portare 525 passeggeri nella configurazione a 3 classi standard per {{formatnum:15200}} [[Chilometro|km]], e l{{'}}A380-800F da trasporto merci, in grado di trasportare 150 tonnellate di carico per {{Converti|5600|nmi|km|}}. Tuttavia, a causa delle difficoltà e dei ritardi avvenuti durante la produzione dei primi esemplari della versione passeggeri, lo sviluppo della versione cargo fu prima ritardato e poi sospeso e cancellato a causa della revoca di tutti i 27 ordini effettuati da [[United Parcel Service|UPS]] e [[FedEx]].<ref>{{cita testo|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-says-a380f-development-interrupted-by-ups-cancellation-but-still-on-212437/|titolo=Airbus says A380F development 'interrupted' by UPS cancellation, but still on offer<!-- Titolo generato automaticamente -->}}</ref> Una versione -900, in grado di trasportare oltre 600 passeggeri in una configurazione a 3 classi, fu ipotizzata dagli esperti, ma Airbus non ne annunciò mai lo sviluppo.
=== Cellula ===
[[File:IABG Test Setup A380 Dresden bent wing.jpg|sinistra|miniatura|Una prova di carico strutturale sulla wingbox della semiala sinistra]]
La maggior parte della fusoliera è costituita da [[leghe di alluminio]], con i [[Materiale composito|materiali compositi]] che ne costituiscono circa il 20%.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/creating-a-titan/60787.article|titolo=Creating A Titan|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> La plastica rinforzata con [[fibra di carbonio]], [[Vetroresina|con fibra di vetro]] e con fibra di quarzo è ampiamente utilizzata in ali, sezioni di fusoliera (come il telaio e l'estremità posteriore), superfici di coda e porte.<ref>{{Cita web|url=https://www.materialstoday.com/carbon-fiber/features/rapid-growth-forecast-for-carbon-fibre-market/|titolo=Rapid growth forecast for carbon fibre market|sito=Materials Today|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200729020518/https://www.materialstoday.com/carbon-fiber/features/rapid-growth-forecast-for-carbon-fibre-market/|urlmorto=sì}}</ref> L'A380 è il primo aereo di linea commerciale ad avere una ''wingbox''<ref>{{Cita web|url=https://www.quora.com/How-are-wings-attached-structurally-to-an-aircraft|titolo=How are wings attached structurally to an aircraft? - Quora|accesso=17 marzo 2020}}</ref> in plastica rinforzata con fibra di carbonio. È anche il primo ad avere una sezione trasversale dell'ala uniformemente sagomata. Le ali degli altri aerei di linea sono suddivise in varie parti. Questa sezione trasversale continua e scorrevole riduce la resistenza aerodinamica. [[Polimeri termoplastici]] vengono utilizzati negli [[Ipersostentatore|slat]].<ref>{{Cita web|url=https://www.compositesworld.com/articles/thermoplastic-composites-gain-leading-edge-on-the-a380|titolo=Thermoplastic composites gain leading edge on the A380|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Il materiale laminato ibrido in fibra di metallo GLARE (vetro laminato alluminio rinforzato con resina epossidica) viene utilizzato nella fusoliera superiore e sui bordi di appoggio degli [[Stabilizzatore (aeronautica)|stabilizzatori]].<ref>{{Cita web|url=http://www.aviationtoday.com/am/categories/bga/Coming-Soon-The-Innovative-Airbus-A380_206.html|titolo=Aviation Today :: Coming Soon: The Innovative Airbus A380|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120614110458/http://www.aviationtoday.com/am/categories/bga/Coming-Soon-The-Innovative-Airbus-A380_206.html|urlmorto=sì}}</ref> Questo laminato in fibra di vetro di alluminio è più leggero e ha una migliore resistenza alla corrosione e agli urti rispetto alle leghe di alluminio convenzionali utilizzate nell'aviazione. A differenza di tutti gli altri materiali compositi di uso aeronautico, il GLARE può essere riparato utilizzando le tecniche di riparazione convenzionali dell'alluminio. L'applicazione di GLARE sull'A380 ha una lunga storia, che mostra la natura complessa delle innovazioni nel settore aeronautico.<ref>{{Cita pubblicazione|autore=|nome=J. C. van|cognome=Burg|data=2014|titolo=Framing and interorganizational knowledge transfer: A process study of collaborative innovation in the aircraft industry|rivista=Journal of Management Studies|volume=51|numero=3|pp=349-378|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|doi=10.1111/joms.12055|url=https://research.vu.nl/en/publications/framing-and-interorganizational-knowledge-transfer-a-process-stud|nome2=J. J.|cognome2=Berends|nome3=E. van|cognome3=Raaij |issn=0022-2380 }}</ref>
Nuove leghe di alluminio saldabili sono utilizzate nella cellula dell'A380. Ciò consente l'uso diffuso delle tecniche di fabbricazione della [[saldatura laser]], eliminando file di [[Rivetto|rivetti]] e dando luogo a una struttura più leggera e più forte.<ref>{{Cita web|url=http://www.fraunhofer.de/fhg/Images/magazine1-2005-36f_tcm6-14041.pdf|titolo=Laser-beam welding makes aircraft lighter|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20060223050545/http://www.fraunhofer.de/fhg/Images/magazine1-2005-36f_tcm6-14041.pdf|urlmorto=sì}}</ref> Alluminio ad alta resistenza (tipo 7449<ref>{{Cita web|url=https://www.totalmateria.com/page.aspx?ID=CheckArticle&LN=IT&site=ktn&NM=227|titolo=Aluminum Alloy Development for the Airbus A380 :: Total Materia Article|accesso=17 marzo 2020}}</ref>), rinforzato con fibra di carbonio è stato utilizzato nei supporti alari dei primi 120 A380 per ridurre il peso. Dopo la scoperta di crepe, i successivi supporti saranno realizzati in alluminio 7010<ref>{{Cita web|url=https://www.totalmateria.com/page.aspx?ID=CheckArticle&site=ktn&LN=FR&NM=227|titolo=Aluminum Alloy Development for the Airbus A380 :: Total Materia Article|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>, aumentando il peso di 90 kg<ref>{{Cita web|url=https://www.tu.no/artikler/vingefeil-koster-to-milliarder/245660|titolo=Vingefeil koster to milliarder|autore=Per Erlien Dalløkken|sito=Tu.no|data=31 maggio 2012|lingua=no|accesso=17 marzo 2020}}</ref>. I costi di riparazione per gli aeromobili precedenti si aggirano intorno ai 500 milioni di euro (629 milioni di dollari USA)<ref>{{Cita web|url=https://news.airwise.com/story/view/1337912488.html|titolo=Airbus A380 Wing Flaws May Cost USD$629 Mln|autore=AirWise|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200812125810/https://news.airwise.com/story/view/1337912488.html|urlmorto=sì}}</ref>.
La superficie esterna ha un'area di 3 100 m²; per verniciarla occorrono 3 600 litri di pigmento. La vernice ha uno spessore di cinque strati e pesa circa 650 kg quando è asciutta.<ref>{{Cita web|url=http://www.theaviationwriter.com/2013/04/british-airways-airbus-a380-paint-job.html|titolo=Ever wondered how an aircraft is painted? Images of BA’s first A380 paint job! ~ The Aviation Writer|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150624013407/http://www.theaviationwriter.com/2013/04/british-airways-airbus-a380-paint-job.html|urlmorto=sì}}</ref>
=== Motori ===
L'A380 venne offerto con i motori [[turboventola]] [[Rolls-Royce Trent|Rolls-Royce Trent 900]] (A380-841 / -842) o [[Engine Alliance GP7000]] (A380-861).<ref>{{Cita web|url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA%20A%20110_A380_Iss_12.pdf|titolo=TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET EASA AIRBUS A380|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180219151308/https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA%20A%20110_A380_Iss_12.pdf|urlmorto=sì}}</ref>[[File:Airbus Lagardère - GP7200 engine MSN108 (1).JPG|sinistra|miniatura|Un motore Engine Alliance GP7200 in attesa di essere installato sotto l'ala dell'A380]]Il Trent 900 è una combinazione della ventola e del compressore IP del [[Rolls-Royce Trent|Trent 800]] del [[Boeing 777]], e del core del [[Rolls-Royce Trent|Trent 500]] utilizzato sugli [[Airbus A340|Airbus A340-500]] e [[Airbus A340|-600]].
La tecnologia HP di base del GP7200 deriva dal [[General Electric GE90|GE90]], le sue sezioni LP si basano sul [[Pratt & Whitney PW4000|PW4000]].<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/thrust-advance/48370.article|titolo=Thrust advance|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Al suo lancio nel 2000, i produttori di motori assicurarono ad Airbus che stava ottenendo il miglior livello di tecnologia e che i propulsori forniti sarebbero stati all'avanguardia per il decennio successivo. Tuttavia, tre anni dopo, Boeing lanciò il [[Boeing 787 Dreamliner|787 Dreamliner]] avente una tecnologia rivoluzionaria che garantiva un minore consumo di carburante (del 10%) rispetto alla generazione precedente, con lo sgomento di John Leahy, uno dei maggiori dirigenti di Airbus.<ref>{{Cita web|url=https://leehamnews.com/2018/02/16/leahy-remains-steadfast-a380-future/|titolo=Leahy remains steadfast in A380 future|sito=Leeham News and Analysis|data=16 febbraio 2018|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Grazie ai suoi moderni motori e ai miglioramenti aerodinamici, gli A380 di Lufthansa producono la metà del rumore di un [[Boeing 747 200|Boeing 747-200]] pur trasportando 160 passeggeri in più.<ref>{{Cita web|url=http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/umwelt/index.php|titolo=Lufthansa A380 - Environment|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080703093623/http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/umwelt/index.php|urlmorto=sì}}</ref> Nel 2012, l'A380 ha ricevuto un premio dalla ''[[Noise Abatement Society]]''.<ref>{{Cita web|url=http://noiseabatementsociety.com/jc-2012-winners-final-14-nov-2012/|titolo=JC 2012 WINNERS FINAL 14 Nov 2012 {{!}} Noise Abatement Society|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
L'[[aeroporto di Londra-Heathrow]] è una destinazione chiave per l'A380. L'aeromobile è al di sotto dei limiti di rumore in partenza, QC/2 e, in arrivo, QC/0,5, previsti dal sistema di conteggio ''Quota Count'', stabilito dall'aeroporto. Le misurazioni sul campo suggeriscono comunque che i valori assegnati all'A380 potrebbe essere eccessivamente generosi rispetto al vecchio Boeing 747.<ref>{{Cita web|url=http://www.heathrowairport.com/static/Heathrow_Noise/Downloads/PDF/20120411-Final_ERCD_A380_Report_1106_2.pdf|titolo=Noise Data for the First Three Years of Scheduled
Airbus A380 Operations at London Heathrow
Airport|autore=D P Rhodes|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20141217012844/http://www.heathrowairport.com/static/Heathrow_Noise/Downloads/PDF/20120411-Final_ERCD_A380_Report_1106_2.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.caa.co.uk/docs/1357/E0001321ReplyLetter.pdf|titolo=Civil Aviation Authority, reply FOIA reference: E0001321|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140424093538/http://www.caa.co.uk/docs/1357/E0001321ReplyLetter.pdf|urlmorto=sì}}</ref> Secondo le tasse di atterraggio di Heathrow, che presentano una componente riguardante il rumore prodotto, l'A380 è più economico rispetto a un [[Boeing 777|Boeing 777-200]] e -300, facendo risparmiare tra i 4 300 e i 5 200 dollari americani per atterraggio, corrispondenti, in 15 anni, a più di 15,3 milioni di dollari americani. Anche l'[[Aeroporto Internazionale di Narita|aeroporto di Tokyo-Narita]] presenta un sistema simile.
La capacità di frenatura è sufficiente da consentire l'installazione degli [[inversori di spinta]] solo sui motori interni alle ali.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/airbus-ponders-a380-thrust-reverser-options-/36746.article|titolo=Airbus ponders A380 thrust reverser options|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> I motori esterni non ne sono equipaggiati, riducendo la quantità di detriti sollevati durante l'atterraggio.<ref>{{Cita web|url=http://www.airspacemag.com/flight-today/how-things-work-stopping-the-a380-27549065/?no-ist|titolo=How Things Work: Stopping the A380 {{!}} Flight Today {{!}} Air & Space Magazine|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140621141726/http://www.airspacemag.com/flight-today/how-things-work-stopping-the-a380-27549065/?no-ist|urlmorto=sì}}</ref> Gli inversori sono azionati elettricamente per risparmiare peso e per una maggiore affidabilità rispetto agli equivalenti pneumatici o idraulici.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/innovative-honeywell-helps-to-curb-a380-weight/61101.article|titolo=Innovative Honeywell helps to curb A380 weight|autore=2005-06-15T00:00:00+01:00|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>[[File:Airbus A380-861, Airbus Industrie AN1131817.jpg|sinistra|miniatura|La cabina di pilotaggio]]
=== Sistemi e impianti ===
[[File:Airbus A380 cockpit zoom on sidestick.JPG|miniatura|Side Stick di un A380]]
Gli attuatori di controllo di volo [[Fly-by-wire|power-by-wire]]<ref>{{Cita web|url=https://www.aviationtoday.com/2001/05/01/power-by-wire/|titolo=Power-By-Wire|sito=Avionics|data=1º maggio 2001|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> sono stati utilizzati per la prima volta nell'aviazione civile per fare da backup agli attuatori idraulici primari. Inoltre, durante alcune manovre, diventano attuatori primari. Hanno autonomi alimentatori idraulici ed elettrici. Attuatori elettroidrostatici (EHA) sono utilizzati negli [[Alettone (aeronautica)|alettoni]] e negli [[Equilibratore (aeronautica)|equilibratori]], nei motori elettrici e idraulici degli slat e negli attuatori di backup elettrici (EBHA) per il [[Timone (aeronautica)|timone]] e alcuni [[deflettore (aeronautica)|spoiler]].
Il sistema idraulico è pressurizzato a 350 bar, differenza significativa rispetto ai sistemi impiegati sulla maggior parte degli aerei commerciali, che funzionano alla pressione di 210 bar<ref>{{Cita web|url=https://www.hydraulicspneumatics.com/applications/aerospace/article/21884281/a380-pushes-5000-psi-into-realm-of-the-common-man|titolo=A380 pushes 5000 psi into realm of the common man|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.designnews.com/article/65-High_pressure_low_weight.php|titolo=High pressure, low weight - 2002-09-09 00:00:00 {{!}} Design News|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100714021856/http://www.designnews.com/article/65-High_pressure_low_weight.php|urlmorto=sì}}</ref>. Utilizzata per la prima volta negli aerei militari, l'idraulica ad alta pressione riduce il peso e le dimensioni dei conduttori, degli attuatori e dei componenti correlati. La pressione di 350 bar è generata da otto pompe idrauliche.<ref>{{Cita web|url=http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/6918/eaton-hydraulic-power-systems-for-a380-(oct.-12).html|titolo=Eaton Wins Hydraulic System Contract For A380 $200 Million Potential For U.S. Company|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Le linee idrauliche sono in genere realizzate in titanio; il sistema è dotato di scambiatori di calore raffreddati sia ad aria sia a combustibile. I gruppi idraulici autonomi, alimentati elettricamente, fungono da backup per i sistemi primari in luogo di un sistema idraulico secondario, risparmiando peso e riducendo la manutenzione.
L'A380 utilizza quattro generatori elettrici a frequenza variabile da 150 kVA<ref>{{Cita web|url=https://www.esi-innovationenergy.com/variable-frequency-drives/|titolo=Variable Frequency Drives (VFD) – Innovation Energy|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200925190527/https://www.esi-innovationenergy.com/variable-frequency-drives/|urlmorto=sì}}</ref> ed è dotato di cavi elettrici in alluminio anziché rame per ridurre il peso. Il sistema di alimentazione elettrica è completamente computerizzato e molti contatori e interruttori sono stati sostituiti da dispositivi a stato solido per prestazioni migliori e maggiore affidabilità.<ref name=":1">{{Cita web|url=http://www.aviationtoday.com/cgi/av/show_mag.cgi?pub=av&mon=1001&file=1001a380.htm|titolo=A380: ‘More Electric’ Aircraft|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20060317013602/http://www.aviationtoday.com/cgi/av/show_mag.cgi?pub=av&mon=1001&file=1001a380.htm|urlmorto=sì}}</ref>
L'alimentazione ausiliaria comprende l'[[Auxiliary power unit|unità di alimentazione ausiliaria]] (APU), la scatola di controllo elettronica (ECB) e l'hardware di montaggio. L'APU in uso sull'A380 è la PW 980A e fornisce principalmente aria per alimentare l'Analysis Ground Station (AGS) a terra e avviare i motori. L'AGS è un sistema di analisi semi-automatico dei dati di volo che consente di ottimizzare la gestione della manutenzione e ridurre i costi. L'APU alimenta anche generatori elettrici che forniscono energia ausiliaria al velivolo.<ref>{{Cita web|url=http://www.hamiltonsundstrand.com/StaticFiles/HS/Communications/General/Documents/A380%20Fact%20Sheet_June%202011.pdf|titolo=Airbus A380: Hamilton Sundstrand Content|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130302205101/http://www.hamiltonsundstrand.com/StaticFiles/HS/Communications/General/Documents/A380%20Fact%20Sheet_June%202011.pdf|urlmorto=sì}}</ref>
==== Avionica ====
[[File:A380 teststation fb06rs.jpg|miniatura|Postazione dell'ingegnere durante i test di volo dell'A380, posizionata sul ponte inferiore dell'aeromobile]]
L'A380 impiega un'architettura [[avionica]] modulare integrata (IMA), utilizzata per la prima volta in velivoli militari avanzati, come nei [[Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor|Lockheed Martin F-22 Raptor]], nei [[Lockheed Martin F-35 Lightning II]]<ref>{{Cita web|url=https://www.aviationtoday.com/2007/02/01/integrated-modular-avionics-less-is-more/|titolo=Integrated Modular Avionics: Less is More|sito=Avionics|data=1º febbraio 2007|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>, e nei [[Dassault Rafale]]. I principali sistemi IMA sull'A380 sono stati sviluppati dal Gruppo [[Thales]].<ref name=":0">{{Cita web|url=http://www.thalesgroup.com/Pages/PressRelease.aspx?id=10607|titolo=Thales technologies onboard the A380 - Thales Group|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120308162125/http://www.thalesgroup.com/Pages/PressRelease.aspx?id=10607|urlmorto=sì}}</ref> Progettata e sviluppata da Airbus, Thales e Diehl Aerospace, la suite IMA è stata utilizzata per la prima volta sull'A380. La suite è un'innovazione tecnologica, con moduli di elaborazione in rete per supportare diverse applicazioni.<ref name=":0" /> L'A380 è il primo velivolo a impiegare la rete dati di bordo [[Avionics Full-Duplex Switched Ethernet]] (AFDX), implementazione del protocollo ARINC 664. Si tratta di una rete full duplex con topologia a stella basata su [[Fast Ethernet|Fast Ethernet 100baseTX]], in grado di creare collegamenti punto a punto tra le unità avioniche in modo virtuale.<ref>{{Cita web|url=http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/rechenzentrum/index.php|titolo=Lufthansa A380 - Networking|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080612223003/http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/rechenzentrum/index.php|urlmorto=sì}}</ref> Ciò riduce la quantità di cablaggio richiesta e minimizza la [[latenza]].<ref>{{Cita web|url=https://www.aviationtoday.com/2002/07/01/test-cards-for-the-airbus-380/|titolo=Test Cards for the Airbus 380|sito=Avionics|data=1º luglio 2002|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Airbus ha utilizzato layout, procedure e caratteristiche di guida simili ad altri aeromobili Airbus, riducendo i costi di addestramento dell'equipaggio. L'A380 presenta un [[glass cockpit]] migliorato, che utilizza controlli di volo [[fly-by-wire]] collegati ai [[side-stick]].<ref>{{Cita web|url=http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/piloten/index.php|titolo=Lufthansa A380 - Cockpit|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080612232128/http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/piloten/index.php|urlmorto=sì}}</ref> La [[cabina di pilotaggio]] ha otto display a cristalli liquidi da 15 x 20 cm, tutti fisicamente identici e intercambiabili; composto da due [[primary flight display]]s (PFD), due [[navigation display]]s (ND), un display dei parametri del motore, un display del sistema e due display multifunzione (MFD). Gli MFD furono introdotti sull'A380 per fornire un'interfaccia di facile utilizzo al sistema di gestione del volo, sostituendo tre unità di controllo e visualizzazione multifunzione.<ref>{{Cita web|url=http://www.barco.com/en/pressrelease/1509/|titolo=Barco {{!}} Barco extends its success in the civil avionics market with new Airbus deal|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110716212733/http://www.barco.com/en/pressrelease/1509/|urlmorto=sì}}</ref> I monitor includono [[trackball]] e tastiere QWERTY, che si interfacciano con un sistema grafico di visualizzazione "punta e clicca".<ref>{{Cita web|url=http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm|titolo=Airbus A380 - cockpit by Gilles Vidal - Photographe|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|dataarchivio=3 novembre 2009|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20091103040246/http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm|urlmorto=sì}}</ref>
Il Network Systems Server (NSS) è il cuore della cabina di pilotaggio ''paperless'' dell'A380; elimina manuali ingombranti e mappe tradizionali.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/lufthansa-systems-database-plots-route-to-the-paperless-cockpit/56998.article|titolo=Lufthansa Systems database plots route to the paperless cockpit|autore=2004-10-05T00:00:00+01:00|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> La rete e il sistema server dell'A380 memorizzano i dati e offrono documentazione elettronica, fornendo un elenco delle attrezzature necessarie, carte di navigazione, calcoli delle prestazioni e un giornale di bordo degli aeromobili. Questo è accessibile tramite gli MFD e controllato tramite l'interfaccia della tastiera.
=== Superfici alari ===
Le ali dell'A380 sono dimensionate per un peso massimo al decollo (MTOW) di oltre 650 tonnellate. L'apertura alare ottimale per questo peso è di circa 90 m (300 piedi), ma le restrizioni aeroportuali lo hanno limitato a meno di 80 m (260 piedi). Questo accorciamento ha ridotto le proporzioni a 7,8 e l'efficienza del carburante di circa il 10%, aumentando i costi operativi, dato che il carburante rappresenta circa il 50% del costo delle operazioni di volo a lungo raggio.<ref name="leehamnews.com">{{Cita web|url=https://leehamnews.com/2014/02/03/updating-the-a380-the-prospect-of-a-neo-version-and-whats-involved/|titolo=Updating the A380: the prospect of a neo version and what's involved|sito=Leeham News and Analysis|data=3 febbraio 2014|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref> Il design comune delle ali sacrifica l'efficienza del carburante sul modello passeggeri a causa del suo peso, ma Airbus stima che le dimensioni dell'aeromobile e la tecnologia avanzata forniranno costi operativi per passeggero inferiori rispetto ai [[Boeing 747|747-400]]. Le ali incorporano [[aletta d'estremità|alette d'estremità]] che si estendono sopra e sotto la superficie dell'ala, simili a quelle dell'[[Airbus A310|A310]] e dell'[[Famiglia Airbus A320|A320]], che aumentano l'efficienza e l'autonomia, riducendo la resistenza indotta.<ref>{{Cita web|url=http://www.thestandard.com.hk/news_detail.asp?pp_cat=11&art_id=52746&sid=15211541&con_type=3|titolo=A380 superjumbo gives thrilling morning air show - The Standard|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110629182915/http://www.thestandard.com.hk/news_detail.asp?pp_cat=11&art_id=52746&sid=15211541&con_type=3|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/induced.html|titolo=Induced Drag Coefficient|autore=NASA|lingua=en}}</ref> Queste, chiamate anche "Winglet", riducono la turbolenza di scia, che mette in pericolo gli aerei che lo seguono.<ref>{{Cita web|url=https://www.skybrary.aero/index.php/Wake_Vortex_Turbulence|titolo=Wake Vortex Turbulence - SKYbrary Aviation Safety|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
=== Interni ===
[[File:Airbus A380-861, Emirates AN1721793.jpg|miniatura|[[Classe economica]] di un Airbus A380 di [[Emirates]].]]
La pubblicità iniziale, in particolare da parte delle compagnie aeree che l'hanno ordinato, ha evidenziato la capacità dell'A380 di fornire maggior spazio e comodità, con spazi da utilizzare come aree per il relax, bar, negozi e simili. In casi precedenti, simili predizioni erano state fatte quando venivano annunciati aerei nuovi e più grandi – il 747 ne è un ovvio esempio –, ma il ''modus operandi'' delle compagnie aeree è tale che questo spazio extra è stato quasi sempre utilizzato per posti aggiuntivi. Data la storia del trasporto aereo fino a oggi, il cambiamento chiave che l'A380 porta ai viaggiatori non è la maggiore comodità o la profusione di servizi a bordo, ma l'ampliamento di quella differenza che fece il 747: più posti e un minore costo in rapporto alla distanza. La capacità massima approvata è di 853 passeggeri: 315 sul ponte superiore e 538 sul ponte principale. Airbus indica come configurazioni tipiche: 544 posti in 4 classi o 555 posti in 3 classi (199 nel ponte superiore: 96 business e 103 economy; 356 nel ponte inferiore: 22 first e 344 economy). Si deve notare che, con 555 passeggeri, l'A380 porta un incremento di capacità del 35% rispetto al 747-400 con una configurazione standard a tre classi, mentre l'aereo dispone di quasi il 50% in più di spazio in cabina. Questo dovrebbe tradursi quanto meno in una [[classe economica]] più spaziosa, anche se le Compagnie potrebbero vedere questa come una configurazione ipotetica o di breve durata in considerazione dei loro piani economici. Nessun prezzo di listino era stato annunciato, ma secondo alcune fonti<ref>{{Cita web|url=http://www.time.com/time/europe/magazine/article/0,13005,901050124-1018025,00.html|titolo=Time Europe Magazine – Cliff Hangar|data=15 gennaio 2005|accesso=8 maggio 2010|editore=Time.com|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20081122154417/http://www.time.com/time/europe/magazine/article/0,13005,901050124-1018025,00.html|urlmorto=sì}}</ref> sarebbe stato spesso scontato per ordini sostanziosi, a circa 220 milioni di euro.
== Impiego operativo ==
=== Entrata in servizio ===
Soprannominato Superjumbo<ref>{{Cita web|url=https://www.bbc.co.uk/programmes/b017ld03|titolo=BBC Two - How to Build..., Series 2, A Super Jumbo Wing|sito=BBC|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref>, il primo A380, numero di serie (MSN) 003 e registrato 9V-SKA<ref>{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a380-2-drpa-dr-peters-group/rool0r|titolo=2-DRPA Dr. Peters Group Airbus A380-800|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref>, fu consegnato a [[Singapore Airlines]] il 15 ottobre 2007 ed entrò in servizio il 25 ottobre 2007 con il numero di volo SQ380 tra [[Singapore]] e [[Sydney]].<ref>{{Cita web|url=http://www.singaporeair.com/en_UK/about-us/sia-history/|titolo=Singapore Airlines - Our History|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130209040833/http://www.singaporeair.com/en_UK/about-us/sia-history/|urlmorto=sì}}</ref> I passeggeri acquistarono posti in un'asta di beneficenza online pagando tra 560 e 100 380 USD.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7061164.stm|titolo=A380 superjumbo lands in Sydney|data=25 ottobre 2007|accesso=18 marzo 2020}}</ref> Due mesi dopo, l'amministratore delegato di Singapore Airlines, Chew Choong Seng, dichiarò che l'A380 aveva prestazioni addirittura migliori di quelle che la Compagnia aveva previsto, consumando il 20% in meno di carburante per miglio rispetto alla sua flotta di 747-400.<ref>{{Cita web|url=http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132|titolo=ATW: SIA's Chew: A380 pleases, Virgin Atlantic disappoints|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071215175343/http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132|urlmorto=sì}}</ref> Tim Clark di [[Emirates]] affermò che l'A380 aveva un consumo di carburante migliore a Mach 0,86 rispetto a 0,83, e che la sua affidabilità tecnica era del 97%, la stessa di Singapore Airlines. Airbus si impegnò a raggiungere lo standard di settore del 98,5%.<ref>{{Cita web|url=http://www.flightglobal.com/page/A380-In-Service-Report/Airbus-A380-In-Service-Technical-issues/|titolo=Technical issues|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150706100612/http://www.flightglobal.com/page/A380-In-Service-Report/Airbus-A380-In-Service-Technical-issues/|urlmorto=sì}}</ref>
Emirates fu la seconda compagnia aerea a ricevere l'A380, utilizzandolo per il servizio tra [[Dubai]] e [[New York]] nell'agosto 2008.<ref>{{Cita web|url=https://gadling.com/2008/08/03/emirates-a380-arrives-in-new-york/|titolo=Emirates A380 arrives in New York!|sito=Gadling|data=3 agosto 2008|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref> Qantas seguì, con voli tra Melbourne e Los Angeles nell'ottobre 2008.<ref>{{Cita web|url=https://www.theage.com.au/world/qantas-a380-arrives-in-la-after-maiden-flight-20081021-gdszp2.html|titolo=Qantas A380 arrives in LA after maiden flight|sito=The Age|data=21 ottobre 2008|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref> Alla fine del 2008, 890 000 passeggeri avevano viaggiato su 2 200 voli.<ref>{{Cita web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/12/30/320564/airbus-narrowly-meets-delivery-target-of-12-a380s-in.html|titolo=Airbus narrowly meets delivery target of 12 A380s in 2008|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090215030049/http://www.flightglobal.com/articles/2008/12/30/320564/airbus-narrowly-meets-delivery-target-of-12-a380s-in.html|urlmorto=sì}}</ref>
Nel febbraio 2009, il milionesimo passeggero volò con Singapore Airlines<ref>{{Cita web|url=https://www.webwire.com/ViewPressRel.asp?aId=87805|titolo=Singapore Airlines Celebrates Its First Millionth A380 Passenger|sito=WebWire|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref> e nel maggio di quell'anno 1 500 000 passeggeri avevano viaggiato su 4 200 voli<ref>{{Cita web|url=http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/airbus-a380-mehr-als-15-millionen-passagiere.10409.htm|titolo=Airbus A380: Mehr als 1,5 Millionen Passagiere - FLUG REVUE|data=|lingua=de|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120902190617/http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/airbus-a380-mehr-als-15-millionen-passagiere.10409.htm|urlmorto=sì}}</ref>. Air France ricevette il suo primo A380 nell'ottobre 2009.<ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2009/10/air-france-receives-its-first-a380.html|titolo=Air France receives its first A380|sito=Airbus|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref> Lufthansa ricevette il suo primo nel maggio 2010.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/airlines-/-aviation/lufthansa-receives-first-airbus-a380/articleshow/5949519.cms|titolo=Lufthansa receives first Airbus A380|pubblicazione=The Economic Times|data=19 maggio 2010|accesso=18 marzo 2020}}</ref> A luglio 2010, i 31 A380 in servizio avevano trasportato 6 milioni di passeggeri su 17 000 voli tra 20 destinazioni internazionali.
Airbus consegnò il 100º A380 il 14 marzo 2013 a Malaysia Airlines.<ref>{{Cita web|url=http://www.ttgitalia.com/stories/trasporti/85324_a_malaysia_airlines_il_centesimo_a380_di_airbus/|titolo=A Malaysia Airlines il centesimo A380 di Airbus|sito=TTG Italia|accesso=18 marzo 2020}}</ref> Nel giugno 2014, oltre 65 milioni di passeggeri avevano volato su un A380, e oltre 100 milioni lo fecero (in media 375 per volo) entro settembre 2015.<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/report-card-airbus-a380-after-eight-years-service|titolo=Report Card: Airbus A380 After Eight Years In Service {{!}} Aviation Week Network|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref> Nel 2014, Emirates dichiarò che la sua flotta A380 presentava fattori di carico del 90–100% e che la popolarità dell'aeromobile con i suoi passeggeri non era diminuita nell'ultimo anno.
=== Integrazione con infrastrutture e regolamenti ===
==== Operazioni a terra ====
[[File:Qatar Airways Airbus A380-800 at Heathrow Airport Terminal 4 before Flying to Doha, 6 Jan 2015.jpg|miniatura|Fase di imbarco di un A380 con l'utilizzo di due jetways, una sul ponte superiore e una su quello inferiore]]
Negli anni 1990, i produttori di aeromobili avevano già in programma di introdurre aerei più grandi del [[Boeing 747]], all'epoca il velivolo di linea più lungo in circolazione. In uno sforzo comune dell'[[Organizzazione internazionale dell'aviazione civile]] (ICAO) con i costruttori, aeroporti e agenzie affiliate, sono stati creati i cosiddetti "''80-metre box''", gate aeroportuali che consentono di ospitare velivoli con apertura alare o lunghezza fino a 80 metri. Airbus ha progettato l'A380 secondo queste linee guida<ref>{{Cita web|url=https://www.independent.ie/business/airbus-opens-its-books-for-the-worlds-biggest-jumbo-but-is-it-a-plane-too-far-26116835.html|titolo=Airbus opens its books for the world's biggest jumbo. But is it a plane too far?|sito=independent|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref> e per operare in sicurezza su [[Pista (aviazione)|piste]] e [[Via di rullaggio|taxyway]] del Gruppo V, ovvero quelle larghe 60 metri.<ref>{{Cita web|url=http://www.ecac-ceac.org/nla-forum/IMG/pdf/AACG_Common_Agreement_Document_V2.1.pdf|titolo=Common Agreement Document of the A380 Airport Compatibility Group|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20050529102206/http://www.ecac-ceac.org/nla-forum/IMG/pdf/AACG_Common_Agreement_Document_V2.1.pdf|urlmorto=sì}}</ref> La FAA americana inizialmente si era opposta<ref>{{Cita web|url=http://www.faa.gov/airports/engineering/engineering_briefs/media/EB_65a.pdf|titolo=FAA Memorandum 10 DEC 2007|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20091229081603/http://www.faa.gov/airports/engineering/engineering_briefs/media/EB_65a.pdf|urlmorto=sì}}</ref>, poi nel luglio 2007, insieme all'EASA, ha concordato di lasciare che l'A380 operi su piste di 45 m senza restrizioni.<ref>{{Cita web|url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Airbus-A380-FCL-OPS-OEB-Report-Rev_1-20110718.pdf|titolo=Operational Evaluation Board Report Airbus A380-800 - Report of the FCL/OPS Subgroup|lingua=en|urlmorto=sì}}</ref> L'A380-800 è complessivamente circa il 30% più grande rispetto al 747-400. I dispositivi di illuminazione di pista e la segnaletica possono richiedere modifiche per garantire spazio alle ali ed evitare danni provocati dai motori. Potrebbe essere necessario rinforzare piste e taxyway per ridurre la probabilità di danni a oggetti estranei causati (o da) ai motori fuoribordo, che si trovano a più di 25 m dalla linea centrale dell'aeromobile<ref>{{Cita web|url=https://atwonline.com/air-transport/airports-routes/airports-prepare-a380|titolo=Airports Prepare for the A380 {{!}} Aviation Week Network|sito=atwonline.com|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref>, rispetto ai 21 del 747-400<ref>{{Cita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf|titolo=747-400 Airport Compatibility Report|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130124191736/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf|urlmorto=sì}}</ref> e del 747-8<ref>{{Cita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7478sec2.pdf|titolo=747-8 Airport Compatibility Report|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121014235741/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7478sec2.pdf|urlmorto=sì}}</ref>.
[[File:Airbus A380 Fahrwerk.jpg|miniatura|L'imponente carrello di atterraggio principale, composto da 20 ruote]]
Airbus ha misurato i carichi sull'asfalto utilizzando un banco di prova zavorrato da 540 tonnellate, progettato per replicare il carrello di atterraggio dell'A380. L'impianto è stato rimorchiato su una sezione di pavimentazione presso le strutture di Airbus che era stata dotata di sensori di carico integrati.<ref>{{Cita web|url=http://www.content.airbusworld.com/SITES/Customer_services/html/acrobat/fast_33_p7_16solution.pdf|titolo=A380 - A solution for airports|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080910193055/http://www.content.airbusworld.com/SITES/Customer_services/html/acrobat/fast_33_p7_16solution.pdf|urlmorto=sì}}</ref> È stato stabilito che la pavimentazione della maggior parte delle piste non dovrà essere rinforzata nonostante il peso più elevato, in quanto esso è distribuito su più ruote (22) rispetto ad altri aeromobili (il Boeing 747 ne ha 18), ovvero la sua pressione al suolo è inferiore.<ref>{{Cita web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/09/25/209189/flight-test-airbus-a380.html|titolo=FLIGHT TEST: Airbus A380|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090412051939/http://www.flightglobal.com/articles/2006/09/25/209189/flight-test-airbus-a380.html|urlmorto=sì}}</ref> Il carrello dell'A380 è costituito da quattro sezioni nella parte principale e una in quella anteriore (uno schema simile al 747).<ref>{{Cita web|url=http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/dglr/hh/text_2008_06_05_LandingGear.pdf|titolo=A380 Landing Gear and Systems – The feet of
the Plane|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170326220823/http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/dglr/hh/text_2008_06_05_LandingGear.pdf|urlmorto=sì}}</ref>
L'A380 richiede veicoli di servizio con sollevatori in grado di raggiungere il ponte superiore, nonché trattori in grado di gestire il suo peso.<ref>{{Cita web|url=http://a380.lufthansa.com/en/html/logistik/pushback/index.php|titolo=Towing with 1,360 HP 560 tonnes carried piggyback|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080614210748/http://a380.lufthansa.com/en/html/logistik/pushback/index.php|urlmorto=sì}}</ref> Quando si utilizzano due ''jetway'', il tempo di imbarco è di 45 minuti, quando se ne utilizza uno aggiuntivo sul ponte superiore viene ridotto a 34 minuti.<ref>{{Cita web|url=http://www.thyssenkrupp.com/documents/Publikationen/Sonderveroeffentl/innovate_02_05_Fluggastbruecke.pdf|titolo=Boarding|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20081120005027/http://www.thyssenkrupp.com/documents/Publikationen/Sonderveroeffentl/innovate_02_05_Fluggastbruecke.pdf|urlmorto=sì}}</ref> L'aereo ha un tempo di stazionamento aeroportuale di 90-110 minuti. Nel 2008, l'aereo usato in precedenza nei collaudi è stato utilizzato per testare le modifiche apportate a diversi aeroporti per adattarsi alle sue dimensioni.<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_03_12_A380_USA_route_proving.html|titolo=A380 first touchdown in the United States as part of commercial Route Proving|data=|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20081216110239/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_03_12_A380_USA_route_proving.html|urlmorto=sì}}</ref>
==== Distanze tra decolli e atterraggi ====
[[File:A6-ADT A380 Emirates (8557113059).jpg|miniatura|Un vortice di scia (a sinistra) generato dall'ala di un A380 in fase di decollo]]
Nel 2005, [[Organizzazione internazionale dell'aviazione civile|ICAO]] ha raccomandato che i criteri di separazione tra velivoli per l'A380, sia al decollo sia all'atterraggio, fossero sostanzialmente maggiori rispetto al 747, poiché i dati dei test preliminari suggerivano la generazione di una turbolenza di scia maggiore.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/a380-wake-tests-prompt-call-to-reassess-all-large-aircraft/64259.article|titolo=A380 wake tests prompt call to reassess all large aircraft|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Questi criteri rimasero in vigore mentre un gruppo istituito dell'ICAO, con rappresentanti di [[Joint Aviation Authorities|JAA]], [[EUROCONTROL|Eurocontrol]], [[Federal Aviation Administration|FAA]] e [[Airbus]], perfezionava alcuni studi sui vortici di scia generati dal quadrimotore Airbus con ulteriori test di volo. Nel settembre 2006, il gruppo di lavoro ha presentato le sue prime conclusioni all'ICAO.<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_09_28_vortex_study.html|titolo=Airbus A380 Wake Vortex study completed|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20061014091848/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_09_28_vortex_study.html|urlmorto=sì}}</ref>
Nel novembre 2006, ICAO ha emesso raccomandazioni provvisorie. La distanza tra un velivolo e un Airbus A380 deve essere di:
*{{Converti|6|nmi|km||abbr=on}}, se l'altro aereo è di tipo "heavy";
*{{Converti|8|nmi|km||abbr=on}}, se l'altro aereo è di tipo "medium";
*{{Converti|10|nmi|km||abbr=on}}, se l'altro aereo è di tipo "light".
Normalmente, la distanza tra un velivolo e un altro di tipo "heavy", la tipologia più grande presente prima dell'introduzione dell'A380, è di:
*{{Converti|4|nmi|km||abbr=on}}, se anche l'altro aereo è di tipo "heavy";
*{{Converti|5|nmi|km||abbr=on}}, se l'altro aereo è di tipo "medium";
*{{Converti|6|nmi|km||abbr=on}}, se l'altro aereo è di tipo "light".
L'ICAO ha raccomandato di aggiungere il termine "Super" davanti al nominativo di volo quando inizia la comunicazione con il [[controllo del traffico aereo]], andando di fatto a creare una nuova tipologia di velivoli all'interno della classificazione della turbolenza di scia prodotta, superiore anche agli "heavy" e della quale, a oggi, l'A380 è l'unico rappresentante.<ref>{{Cita web|url=http://www.icao.int/icao/en/ro/apac/2007/FIT_SEA5/ip05.pdf|titolo=AIRBUS A380 WAKE VORTEX - REVISED GUIDANCE MATERIAL|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110607130555/http://www.icao.int/icao/en/ro/apac/2007/FIT_SEA5/ip05.pdf|urlmorto=sì}}</ref>
Nell'agosto 2008, ICAO ha rivisto le separazioni tra velivoli in avvicinamento, di cui uno dei due è un A380:
*{{Converti|4|nmi|km||abbr=on}} se anche l'altro aereo è di tipo "super" (un altro A380);
*{{Converti|6|nmi|km||abbr=on}} se l'altro aereo è di tipo "heavy" (es. un [[Boeing 747]]);
*{{Converti|7|nmi|km||abbr=on}} se l'altro aereo è di tipo "medium/small" (es. un [[Boeing 737]]);
*{{Converti|8|nmi|km||abbr=on}} se l'altro aereo è di tipo "light" (es. un [[Cessna 172]]).
==== Manutenzione ====
Man mano che gli A380 invecchiano, le regole di [[aeronavigabilità]] istituite dalle autorità competenti richiedono determinate ispezioni programmate presso officine autorizzate. Le dimensioni crescenti della flotta (a circa 286 nel 2020) fanno sì che la manutenzione prevista e le modifiche costino nel complesso 6,8 miliardi di USD per il periodo 2015-2020, di cui 2,1 miliardi solo per i motori. Nel 2014, Emirates ha effettuato il suo primo [[Aircraft maintenance checks#3C check|controllo 3C]] della durata 55 giorni. Durante i lunghi periodi di fermo degli A380, alcune compagnie aeree approfitteranno dell'opportunità per installare nuovi interni.<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/mro/major-maintenance-due-airbus-a380s|titolo=Major Maintenance Due For Airbus A380s {{!}} Aviation Week Network|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
=== Il mercato ===
==== Previsioni di mercato ====
[[File:A380 at Heathrow (9308336110).jpg|miniatura|(da sinistra) A380 di Emirates, Qantas e Singapore Airlines all'aeroporto di Londra-Heathrow]]
Nelle previsioni di mercato globale del 2000, Airbus stimò la domanda di 1 235 aerei passeggeri di grandi dimensioni (VLA - Very Large Aircraft) con oltre 400 posti a sedere: 360 fino al 2009 e 875 entro il 2019.<ref name=":3">{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/analysis/analysis-the-a380s-rollercoaster-ride-in-10-years-of-service/125273.article|titolo=ANALYSIS: The A380's rollercoaster ride in 10 years of service|autore=Max Kingsley-Jones|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Le stime per il totale su un periodo di 20 anni variarono da 400 a oltre 1 700.<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/air-transport/opinion-mega-transports-hobbled-their-size|titolo=Opinion: Mega-Transports Hobbled By Their Size|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Nel 2007, Airbus stimò una domanda di 1 283 VLA nei successivi 20 anni se la congestione aeroportuale fosse rimasta costante, fino a 1 771 VLA in caso di aumento, con la maggior parte delle consegne (56%) in Asia-Pacifico e 415 aerei cargo di grandi dimensioni.<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/fileadmin/documents/gmf/PDF_dl/00-all-gmf_2007.pdf|titolo=Global Market Forecast 2007 - 2026|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080409133337/http://www.airbus.com/fileadmin/documents/gmf/PDF_dl/00-all-gmf_2007.pdf|urlmorto=sì}}</ref> Per lo stesso periodo, Boeing stimava la domanda di 590 aerei passeggeri di grandi dimensioni (B747 o A380) e 630 cargo.<ref>{{Cita web|url=http://www.boeing.com/commercial/cmo/pdf/Boeing_Current_Market_Outlook_2007.pdf|titolo=BOEING Current Market Outlook 2007|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080409133335/http://www.boeing.com/commercial/cmo/pdf/Boeing_Current_Market_Outlook_2007.pdf|urlmorto=sì}}</ref>
==== Frequenza e capacità ====
Nel 2013, [[Cathay Pacific]] e [[Singapore Airlines]] dovevano bilanciare frequenza e capacità.<ref>{{Cita web|url=https://centreforaviation.com/analysis/reports/asian-airlines-changing-presence-at-london-heathrow-pt-1-cathay-and-sia-increase-capacity-96950|titolo=Asian Airlines' changing presence at London Heathrow Pt 1: Cathay and SIA increase capacity|sito=CAPA - Centre for Aviation|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> [[China Southern Airlines]] lottò per due anni con [[Air China]] per usare i suoi A380 da [[Pechino]]<ref>{{Cita web|url=https://centreforaviation.com/analysis/reports/china-southerns-a380-problems-may-not-be-solved-by-possible-air-china-partnership-103063|titolo=China Southern's A380 problems may not be solved by possible Air China partnership|sito=CAPA - Centre for Aviation|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>, e alla fine ha ricevuto [[Boeing 787 Dreamliner|Boeing 787]] nella sua base a [[Canton|Guangzhou]].<ref>{{Cita web|url=http://www.bloomberg.com/news/2013-06-02/china-southern-gets-first-dreamliner-after-failed-a380-strategy.html|titolo=China Southern Gets First Dreamliner After Failed A380 Strategy - Bloomberg|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130602225804/http://www.bloomberg.com/news/2013-06-02/china-southern-gets-first-dreamliner-after-failed-a380-strategy.html|urlmorto=sì}}</ref> Nel 2013, Air France ha ritirato l'A380 operante sulla tratta tra Singapore e Montréal, per passare ad aeromobili più piccoli.<ref>{{Cita web|url=https://atwonline.com/air-transport/aircraft-propulsion/air-france-airbus-a380-not-good-fit-network|titolo=Air France: Airbus A380 not a good fit for network {{!}} Aviation Week Network|sito=atwonline.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Nel 2014, [[British Airways]] ha sostituito i tre [[Boeing 777|777]] in volo tra Londra e Los Angeles con due A380 al giorno.<ref>{{Cita web|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2014-07-13/airbus-airlines-happy-a380|titolo=Airbus, Airlines Happy With A380|autore=Ian Goold|sito=Aviation International News|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Tim Clark, uno dei dirigenti di Emirates, ha visto un grande potenziale per l'A380 tra gli utenti asiatici.<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/air-transport/new-breed-managers-needed-a380-success-tim-clark-believes|titolo=‘New Breed Of Managers’ Needed For A380 Success, Tim Clark Believes {{!}} Aviation Week Network|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Dato che molti viaggiatori d'affari preferiscono voli più frequenti su aerei più piccoli che voli meno frequenti su più grandi aeromobili, [[United Airlines]] ha osservato che l'A380 "non fa davvero per noi". La compagnia americana utilizza Boeing 787 che operano a un costo di viaggio inferiore.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/united-airlines-fleet-idUSL1N0YQ00Z20150604|titolo=United Airlines does not see a fit for Airbus A380|pubblicazione=Reuters|data=4 giugno 2015|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Al lancio dell'A380 nel 2005, la maggior parte delle rotte Europa-Asia e transpacifiche erano operate con pochi voli giornalieri effettuati da [[Boeing 747-400]]. Proprio in quegli anni, le rotte hanno cominciato a proliferare e la maggior parte delle compagnie aeree a ridimensionarsi, permettendo frequenze di voli più alte. L'enorme capacità offerta da ogni volo ha eroso il rendimento: il Nord America è stato visto come il potenziale 17% del mercato per l'A380, ma l'enorme quadrimotore non si è mai materializzato come sostituto del 747, con solo 15 747 rimasti in servizio passeggeri nel novembre 2017 per rotte transpacifiche. Il tempo ha cambiato il mercato, e le maggiori compagnie aeree statunitensi hanno limitato la capacità e sottolineando invece l'importanza delle frequenze per il traffico aziendale, con velivoli di medie dimensioni come il 787, per ottenere rendimenti più elevati; l'attenzione è rivolta ai profitti, con una quota di mercato ceduta ai vettori asiatici.<ref name=":3" />
==== Produzione ====
Nel 2005, erano necessarie 270 vendite per raggiungere il pareggio e, con 751 consegne previste, il suo tasso interno di prospettive di rendimento era del 19%, ma a causa di interruzioni nella crescita che portavano a sovraccarichi e consegne in ritardo, è diminuito al 13% e le vendite necessarie per raggiungere il pareggio sono aumentate a 420 nel 2006<ref>{{Cita web|url=http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/0/74/41485740.pdf|titolo=The A380 Program|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20061103062416/http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/0/74/41485740.pdf|urlmorto=sì}}</ref>. Nel 2010, il direttore finanziario di [[Airbus Group|EADS]], Hans Peter Ring, ha affermato che il [[punto di pareggio]] potrebbe essere raggiunto entro il 2015, al raggiungimento di 200 consegne<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/eads-hopeful-a380-could-break-even-in-2015/93592.article|titolo=EADS hopeful A380 could break even in 2015|autore=Name Missing|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>. Nel 2012, Airbus ha chiarito che i costi di produzione dell'aeromobile sarebbero inferiori al suo prezzo di vendita<ref name="wsj.com">{{Cita news|lingua=en|nome=Daniel|cognome=Michaels|url=https://www.wsj.com/articles/SB10001424052702303644004577522643299354320|titolo=Airbus Wants A380 Cost Cuts|pubblicazione=Wall Street Journal|data=13 luglio 2012|accesso=17 marzo 2020}}</ref>.
L'11 dicembre 2014, il direttore finanziario di Airbus, Harald Wilhelm, ha suggerito la possibilità di terminare il programma nel 2018, deludendo il presidente di Emirates, Tim Clark.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-emirates-airbus-group-idUSKBN0JP0W020141211|titolo=Exclusive: Emirates raps Airbus for A380 comment, dangles huge order|pubblicazione=Reuters|data=11 dicembre 2014|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Di conseguenza, il valore delle azioni di Airbus è calato di oltre il 10%.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bbc.com/news/business-30427116|titolo=Airbus shares fall over A380 threat|pubblicazione=BBC News|data=11 dicembre 2014|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Airbus ha risposto alle proteste minimizzando la possibilità che il progetto dell'A380 fosse accantonato, sottolineando invece che migliorare l'aereo era uno scenario più probabile. Il 22 dicembre 2014, mentre il jet stava per raggiungere il pareggio, l’AD di Airbus Fabrice Brégier ha escluso di annullarlo.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/airbus-a350-delivery-idUSL6N0U61HS20141222|titolo=UPDATE 1-Airbus delivers first A350, rules out cancelling A380 project|pubblicazione=Reuters|data=22 dicembre 2014|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Dieci anni dopo il suo primo volo, Brégier affermò che il velivolo era "quasi certamente stato introdotto con dieci anni di anticipo". Pur non perdendo più denaro per ogni aereo venduto, Airbus ha ammesso che la compagnia non recupererà mai gli investimenti da 25 miliardi di USD investiti nel progetto.<ref>{{Cita web|url=https://skift.com/2015/04/27/airbus-a380-is-the-plane-airlines-arent-ordering-anymore/|titolo=Airbus A380 Is the Plane Airlines Aren't Ordering Anymore|sito=Skift|data=27 aprile 2015|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|dataarchivio=9 novembre 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20191109051952/https://skift.com/2015/04/27/airbus-a380-is-the-plane-airlines-arent-ordering-anymore/|urlmorto=sì}}</ref>
Airbus, seguendo la previsione di 1 400 richieste di VLA in 20 anni, mirava a garantire una quota del 50%, fino a 700 unità, ma in dieci anni aveva consegnato solo 215 aerei. Dato che Boeing vedeva il mercato VLA come troppo piccolo per essere mantenuto nelle sue previsioni, il suo vicepresidente marketing, Randy Tinseth, non credeva che Airbus avrebbe mai costruito il resto degli aeromobili arretrati.<ref name=":3" />
Richard Aboulafia ha previsto la fine del progetto per il 2020, con perdite spiacevoli dovute ad "arroganza, analisi di mercato scadente, nazionalismo e semplice pio desiderio". Nel 2017, la flotta di A380 ha superato il numero di Boeing 747 passeggeri rimanenti, che erano diminuiti da 740 velivoli quando l'A380 fu lanciato nel 2000, a 550 unità quando l'A380 fu introdotto nel 2007, a circa 200 dieci anni dopo. Tuttavia, la battaglia per la quota di mercato si è spostata su aerei bimotore di nuova generazione da 300 posti.<ref name=":3" />
==== Costi ====
Al 2016, il prezzo di listino di un A380 era di 432,6 milioni di dollari americani<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/new-airbus-aircraft-list-prices-for-2016/|titolo=New Airbus aircraft list prices for 2016|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161116213741/http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/new-airbus-aircraft-list-prices-for-2016/|urlmorto=sì}}</ref>. Gli sconti negoziati hanno reso i prezzi effettivi molto più bassi e gli esperti del settore si sono chiesti se il progetto A380 si sarebbe mai "ripagato da solo".<ref name="wsj.com"/> Il primo aereo fu noleggiato a Singapore Airlines nel 2007 per 197 milioni di dollari americani.<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/air-transport/singapore-airlines-wont-extend-first-airbus-a380-lease|titolo=Singapore Airlines Won’t Extend First Airbus A380 Lease|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
AirInsight stima il suo costo orario a 26 000 dollari americani, ovvero circa 50 USD all'ora per posto (per 520 posti), rispetto ai 44 USD orari per posto di un Boeing 777-300ER e ai 90 USD orari per posto di un Boeing 747-400 a novembre 2015.<ref>{{Cita web|url=https://airinsight.com/the-a380s-future/|titolo=The A380's future » AirInsight|sito=AirInsight|data=20 novembre 2015|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Data la sua grande superficie alare e di coda per consentire un allungamento e un elevato peso a vuoto per posto, il suo vantaggio in termini di costi unitari si è annullato, e l'[[Airbus A350-1000]] e il [[Boeing 777-9X]] saranno più economici.<ref name=":3" />
==== Altre informazioni ====
A partire dalla metà del 2015, diverse compagnie aeree hanno espresso il loro interesse a vendere i loro aerei, in parte in coincidenza con la scadenza dei contratti di noleggio dell'aeromobile. Numerosi A380 in servizio sono stati offerti in noleggio ad altre compagnie aeree. Il suggerimento ha sollevato preoccupazioni sul potenziale di nuove vendite per Airbus, sebbene queste siano state respinte dal COO John Leahy che ha dichiarato che "gli A380 usati non competono con i nuovi A380", affermando che il mercato dell'usato è più interessante per i pezzi di ricambio.<ref>{{Cita web|url=https://www.seattletimes.com/business/used-a380-superjumbos-pose-fresh-threat-to-airbus-sales-drive/|titolo=Used A380 superjumbos pose fresh threat to Airbus’ sales drive|sito=The Seattle Times|data=8 giugno 2015|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Dopo che [[Malaysia Airlines]] non è stata in grado di vendere o noleggiare i suoi sei A380, ha deciso di rinnovare il contratto con posti a sedere per 700 persone e trasferirli a una compagnia aerea sussidiaria per voli di pellegrinaggio religioso.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/mas-to-use-a380s-for-pilgrimages-up-seats-to-700/122045.article|titolo=MAS to use A380s for pilgrimages, up seats to 700|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
[[File:EGLF - Airbus A380 - Hifly - 9H-MIP (42815400504).jpg|miniatura|Un A380 di Hi Fly alla [[mostra internazionale e esposizione di volo di Farnborough]]]]
Nell'agosto 2017 è stato annunciato che [[Hi Fly]] avrebbe noleggiato due aeromobili usati. La compagnia charter portoghese avrebbe utilizzato l'aeromobile per mercati in cui è necessaria una capacità elevata e aeroporti a basse frequenze. Il primo aereo doveva iniziare le operazioni commerciali durante il primo trimestre del 2018.<ref>{{Cita web|url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/58948-portuguese-acmi-specialist-hi-fly-to-add-a380s|titolo=Portuguese ACMI specialist Hi Fly to add A380s|sito=ch-aviation|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Gli aerei avevano una configurazione da 471 posti: 399 sul ponte principale, 60 in business class e 12 posti di prima classe sul ponte superiore, la stessa di Singapore Airlines.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/hi-fly-to-introduce-471-seat-a380-by-mid-year/127616.article|titolo=Hi Fly to introduce 471-seat A380 by mid-year|autore=David Kaminski-Morrow2018-04-05T10:36:00+01:00|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Hi Fly ha utilizzato per la prima volta uno dei suoi A380 il 1º agosto 2018 per consentire a [[Thomas Cook Airlines]] di rimpatriare i passeggeri da [[Rodi]] a [[Copenaghen]] a seguito di problemi informatici nell'aeroporto greco.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/strategy/thomas-cook-revealed-as-hi-flys-first-a380-customer/129119.article|titolo=Thomas Cook revealed as Hi Fly's first A380 customer|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Lo stesso velivolo è stato poi noleggiato da [[Norwegian Air Shuttle|Norwegian]] per operare il servizio serale [[Londra]]-[[New York]] per diverse settimane nell'agosto 2018, allo scopo di coprire i buchi lasciati dai suoi [[Boeing 787 Dreamliner|Boeing 787]] colpiti da malfunzionamenti ai motori [[Rolls-Royce Trent|Trent 1000]]<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/norwegian-to-deploy-hi-flys-a380-as-787-cover/129146.article|titolo=Norwegian to deploy Hi Fly's A380 as 787 cover|autore=Niall O'Keeffe|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>; [[Air Austral]] ha firmato un accordo noleggiare un A380 da Hi Fly mentre uno dei suoi 787 è stato messo a terra per tre mesi di ispezioni, anch'esso per problemi ai propulsori Trent 1000.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-rolls-royce-hldg-trent-1000-idUSKBN1W50MP|titolo=Rolls-Royce hit by further setback to fixing Boeing 787 engines|pubblicazione=Reuters|data=20 settembre 2019|accesso=17 marzo 2020}}</ref> A dicembre 2019, Hi Fly usufruisce in leasing di un A380 usato.<ref>{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/airline/Hi-Fly?refresh=1|titolo=Hi Fly Fleet Details and History|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
==== Smontaggio e mercato di seconda mano ====
Con quattro A380 noleggiati a Singapore Airlines restituiti poi tra ottobre 2017 e marzo 2018, si temeva un mercato post-vendita debole e si stava valutando la demolizione, anche se sono in vendita per una conversione di business jet, ma d'altra parte Airbus vedeva un potenziale per le compagnie aeree africane e cinesi, voli charter per l'[[Hajj]] e i suoi grandi operatori del Golfo.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/-dr-peters-considering-a380-teardown-sources/124232.article|titolo=Dr Peters considering A380 teardown: sources|autore=Jamie Bullen|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Un A380 può valere da 30 a 50 milioni di dollari americani, se è a metà-vita.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/hi-fly-eyes-dr-peters-a380s/125362.article|titolo=Hi Fly eyes Dr Peters' A380s|autore=Jamie Bullen|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Gli specialisti dello smantellamento hanno rifiutato le offerte di diversi aeromobili a prezzi ribassati, poiché un mercato secondario richiederebbe dai 30 ai 40 milioni di dollari americani per una ristrutturazione, e per essere praticabile dovrebbe essere compreso tra i 20 e i 30.<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/mro|titolo=MRO {{!}} Aviation Week Network|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Quando gli aerei furono proposti a [[British Airways|BA]], [[Hi Fly]] e [[Iran Air]], British Airways non voleva sostituire i suoi Boeing 747 fino al 2021, Iran Air si trovava in una situazione di incertezza politica e Hi Fly non era convinta dell'affare. Di conseguenza, il 28 giugno 2018, [[Dr. Peters Group]] ha raccomandato ai suoi investitori di vendere le parti dell'aeromobile tramite VAS Aero Services entro due anni per un valore di 45 milioni di dollari. Alcune parti, come componenti per il carrello di atterraggio o per l'APU, sono state vendute rapidamente. Il leasing dei motori [[Rolls-Royce Trent|Rolls-Royce Trent 900]] ha generato introiti per 480 000 [[Dollaro statunitense|USD]] mensili per ogni aereo, prima che i turboventola fossero venduti nel 2020. Con un fatturato totale di 80 milioni di USD per aereo, il rendimento complessivo previsto è del 145-155%, mentre il 72% e 81% del loro debito era già stato ripagato.
Il quinto aereo di ritorno da SIA, di proprietà di Doric, è stato noleggiato da Hi Fly Malta con un periodo di leasing di "quasi 6 anni".<ref>{{Cita web|url=https://www.doric.com/fileadmin/Doric_Asset_Finance/Press_Releases/2018_07_19_Doric_press_release_Hi_Fly_A380.pdf|titolo=Doric: First A380 Secondary Market Deal|autore=DORIC|lingua=en}}</ref> Hi Fly Malta è diventato il primo operatore di A380 di seconda mano (Airbus MSN006, SIA 9V-SKC); l'aereo ora porta un numero di registrazione maltese, 9H-MIP.<ref>{{Cita web|url=https://airwaysmag.com/airlines/hi-fly-becomes-the-worlds-first-airbus-a380-second-hand-operator-photos/|titolo=Hi Fly Becomes The World's First Airbus A380 Second-Hand Operator (+Photos)|sito=Airways Magazine|data=5 luglio 2018|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190515090440/https://airwaysmag.com/airlines/hi-fly-becomes-the-worlds-first-airbus-a380-second-hand-operator-photos/|urlmorto=sì}}</ref> La [[Norwegian Long Haul]] ha noleggiato brevemente tale A380 nell'agosto 2018, per sostituire temporaneamente i suoi 787 affetti da problemi ai motori.<ref>{{Cita web|url=https://www.telegraph.co.uk/travel/news/norwegian-a380-london-new-york/|titolo=Budget fliers to New York could be upgraded to luxurious first class after Norwegian forced to lease A380|autore=Travel news editor Hugh Morris|sito=The Telegraph|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Norwegian ha noleggiato di nuovo l'A380 alla fine del 2018 per aiutare a gestire l'arretrato di passeggeri a seguito dell'incidente dei droni all'[[aeroporto di Londra-Gatwick]].<ref>{{Cita web|url=http://www.ilpost.it/2018/12/22/droni-allaeroporto-gatwick/|titolo=Cosa sappiamo sui droni all'aeroporto di Gatwick|sito=Il Post|data=22 dicembre 2018|lingua=it|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Altre due velivoli sono tornati da Singapore Airlines nelle settimane successive (giugno 2018) ma avrebbero potuto essere rimandati a una compagnia di bandiera asiatica esistente.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-06-05/first-a380s-poised-for-scrapheap-as-second-hand-interest-fades|titolo=Two Unwanted A380s Are Moving Closer to the Scrapheap|pubblicazione=Bloomberg.com|data=5 giugno 2018|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
I primi due A380 consegnati a Singapore Airlines (MSN003 e MSN005, SIA 9V-SKA e 9V-SKB) volarono a Tarbes, in Francia, per essere demoliti. I loro motori e alcuni componenti sono stati smontati e rimossi, la livrea è stata dipinta di bianco.<ref>{{Cita web|url=https://airwaysmag.com/industry/sad-sight-first-two-airbus-a380-in-the-scrapyards/|titolo=SAD SIGHT: FIRST TWO AIRBUS A380 IN THE SCRAPYARDS|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190514195854/https://airwaysmag.com/industry/sad-sight-first-two-airbus-a380-in-the-scrapyards/|urlmorto=sì}}</ref>
A partire da settembre 2019, Emirates ha avviato il piano di pensionamento per i suoi A380 - che li vedrà comunque rimanere in servizio almeno fino al 2035 - ritirando due velivoli che avrebbero dovuto essere sottoposti a una profonda revisione e utilizzandoli come "donatori di parti" per il resto della flotta. Emirates non vede alcuna domanda nel mercato di seconda mano, ma in ogni caso ne è indifferente in quanto gli aerei "pensionati" sono già stati completamente svalutati e non hanno alcun valore residuo. Man mano che altri aeromobili verranno ritirati, saranno utilizzati per recuperare pezzi di ricambio per quelli ancora in funzione, mentre quelli noleggiati verranno restituiti ai locatori.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/fleets/emirates-begins-a380-retirements-to-support-in-service-fleet/134186.article|titolo=Emirates begins A380 retirements to support in-service fleet|autore=Max Kingsley-Jones|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
=== Miglioramenti e aggiornamenti ===
Nel 2010, Airbus ha annunciato un nuovo standard di costruzione per l'A380, che incorpora una struttura rinforzata della cellula e un aumento di 1,5° nello [[svergolamento alare]]. Airbus offrirà inoltre, come opzione, un peso massimo al decollo migliorato, fornendo così un migliore carico utile/prestazioni di autonomia. Il peso massimo al decollo è aumentato di 4 tonnellate, raggiungendo le 573, e la portata viene estesa di {{Converti|190|nmi|km|}}; ciò si ottiene riducendo i carichi di volo, in parte ottimizzando le leggi di controllo [[fly-by-wire]].<ref>{{Cita web|url=http://skysoftairlines.blogspot.com/2010/05/airbus-poised-to-start-building-new.html|titolo=skysoft: Airbus poised to start building new higher weight A380 variant|autore=Skysoft|sito=skysoft|data=18 maggio 2010|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref> Nel 2013, [[British Airways]] ed [[Emirates]] sono stati i primi due clienti ad aver ricevuto questa variante.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/british-airways-and-emirates-will-be-first-for-new-longer-range-a380/86481.article|titolo=British Airways and Emirates will be first for new longer-range A380|autore=Max Kingsley-Jones|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=18 marzo 2020}}</ref> Emirates, intorno al 2020, ha chiesto un aggiornamento ai motori per rendere l'aeromobile competitivo con il [[Boeing 777X]].<ref name="leehamnews.com" />
=== Problemi post-consegna ===
Durante le riparazioni a seguito dell'incidente al motore del [[volo Qantas 32]], sono state scoperte delle crepe nei raccordi delle ali. Di conseguenza, nel gennaio 2012 l'[[Agenzia europea per la sicurezza aerea]] ha emesso una direttiva di [[aeronavigabilità]] che riguardava 20 A380 che avevano accumulato oltre 1 300 voli. Gli A380 con meno di 1 800 ore di volo dovevano essere ispezionati entro 6 settimane o 84 voli; gli aeromobili con oltre 1 800 ore di volo dovevano essere esaminati entro 4 giorni o 14 voli.<ref>{{Cita web|url=http://avherald.com/h?article=44992a89&opt=0|titolo=News: Airworthiness Directive regarding Airbus A380 wing cracks|sito=avherald.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> I raccordi con crepe sono stati tutti sostituiti.<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/air-transport/airbus-adjusts-a380-assembly-process|titolo=Airbus Adjusts A380 Assembly Process {{!}} Aviation Week Network|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> L'8 febbraio 2012, i controlli sono stati estesi per coprire tutti i 68 A380 in servizio. Il problema è stato considerato minore e non avrebbe dovuto influire sulle operazioni.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bbc.com/news/business-16942361|titolo=A380 wing crack checks extended|pubblicazione=BBC News|data=8 febbraio 2012|accesso=17 marzo 2020}}</ref> EADS ha riconosciuto che il costo delle riparazioni sarebbe ammontato a oltre 130 milioni di dollari americani, a carico del costruttore. La società ha dichiarato che il problema è riconducibile allo stress e al materiale utilizzato per i raccordi. Inoltre, le principali compagnie aeree hanno chiesto un risarcimento ad Airbus per le entrate perse a causa della successiva messa a terra delle flotte.<ref>{{Cita web|url=https://www.defenceweb.co.za/daily-news/international-news/air-france-seeks-airbus-compensation-for-a380-glitches-report/|titolo=Air France seeks Airbus compensation for A380 glitches: report|sito=defenceWeb|data=1º novembre 2012|lingua=en-ZA|accesso=17 marzo 2020}}</ref> La produzione è passata a un diverso tipo di lega di alluminio, la 7010, pertanto, gli aeromobili consegnati dal 2014 in poi, non presentano questo tipo di problema.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bbc.com/news/business-18397398|titolo=Airbus wing fix could take weeks|pubblicazione=BBC News|data=11 giugno 2012|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Sono stati cambiati circa il 10% di tutti i portelloni<ref>{{Cita web|url=https://runwaygirlnetwork.com/2014/11/06/airbus-a380-door-fix-to-be-implemented-shortly-airframer/|titolo=Airbus A380 door fix to be implemented shortly: airframer|sito=Runway Girl|data=6 novembre 2014|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>, a causa di alcune perdite di aria durante i voli. Un evento di questo tipo ha provocato la caduta delle maschere di ossigeno e il successivo atterraggio di emergenza di un velivolo di [[Singapore Airlines]].<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bbc.com/news/business-25618122|titolo=Singapore A380 in emergency landing|pubblicazione=BBC News|data=6 gennaio 2014|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Le sostituzioni sono costate ad Airbus oltre 100 milioni di euro.
=== Ulteriore proseguimento del programma ===
[[File:AIB A380 F-WWSN!167 16mar15 LFBO.jpg|miniatura|Due A380 facenti parti di un ordine poi cancellato da [[Skymark Airlines]]]]
Al [[Mostra internazionale e esposizione di volo di Farnborough|Farnborough Airshow]] di luglio 2016, Airbus ha annunciato che in un "passo prudente e proattivo", a partire dal 2018, prevedeva di consegnare 12 A380 all'anno, in calo rispetto alle 27 consegne del 2015. Il costruttore ha anche avvertito che la produzione sarebbe potuta ricadere "in inchiostro rosso" (è così definita un'attività non redditizia) per ciascun aeromobile prodotto, nonostante prevedesse guadagni per il biennio 2016-2017.
Dato che Airbus prevedeva di costruire 15 aerei nel 2017 e 12 nel 2018, il presidente di Airbus Commercial Aircraft, Fabrice Brégier, ha dichiarato che, senza ordini nel 2017, la produzione sarebbe stata ridotta al di sotto di una macchina al mese, rimanendo comunque redditizia per unità e consentendo al programma di continuare per 20 o 30 anni.<ref>{{Cita web|url=https://atwonline.com/air-transport/aircraft-propulsion/airbus-confirms-more-a380-production-cuts|titolo=Airbus confirms more A380 production cuts {{!}} Aviation Week Network|sito=atwonline.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Nel suo rapporto semestrale del 2017, Airbus ha adeguato le consegne del 2019 a otto aerei.<ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/07/H12017.html|titolo=Airbus reports Half-Year (H1) 2017 results|sito=Airbus|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Nel novembre 2017, il suo amministratore delegato, Tom Enders, era fiducioso che la compagnia avrebbe prodotto A380 almeno fino al 2027 con ulteriori vendite a venire, e lo avrebbe ulteriormente sviluppato per mantenerlo competitivo oltre il 2030.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/airframers/we-will-still-produce-a380s-in-10-years-airbus-chief/125981.article|titolo='We will still produce A380s in 10 years': Airbus chief|autore=Michael Gubisch|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> L'attività era redditizia a un tasso di 15 aeromobili all'anno, e sta cercando di ridurre ulteriormente il pareggio, ma, a solo 8 macchine all'anno, subirà forti perdite.<ref name="aviationweek.com">{{Cita web|url=https://aviationweek.com/air-transport/emirates-dismisses-a380plus-concept-negotiations-continue|titolo=Emirates Dismisses A380plus Concept As Negotiations Continue|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Un ordine di Emirates per 36 A380 avrebbe garantito la produzione oltre il 2020, ma la compagnia aerea voleva garanzie che la produzione sarebbe stata mantenuta per dieci anni, fino al 2028: ridurre la produzione a sei all'anno avrebbe aiutato a colmare quel periodo e sostenere valori di seconda mano mentre altri acquirenti venivano contattati, ma il programma sarebbe stato comunque non redditizio.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://uk.reuters.com/article/uk-airbus-a380-idUKKBN1E51VH|titolo=Airbus may cut A380 production to six planes a year - sources|pubblicazione=Reuters|data=11 dicembre 2017|accesso=17 marzo 2020|dataarchivio=7 agosto 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200807104743/https://uk.reuters.com/article/uk-airbus-a380-idUKKBN1E51VH|urlmorto=sì}}</ref> Se non fosse riuscito a vincere l'ordine degli Emirati, Airbus affermò che era pronta a cessare gradualmente la sua produzione man mano che soddisfaceva gli ordini rimanenti fino agli inizi del 2020<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-airbus-a380-idUSKBN1EL11L|titolo=Airbus ready to phase out A380 if fails to win Emirates deal: sources|pubblicazione=Reuters|data=27 dicembre 2017|accesso=17 marzo 2020}}</ref>. Nel gennaio 2018, Emirates ha confermato l'ordine per 36 A380<ref>{{Cita web|url=https://www.emirates.com/media-centre/emirates-orders-36-a380s-worth-us-16-billion/|titolo=Emirates orders 36 A380s worth US$ 16 billion|sito=Emirates orders 36 A380s worth US$ 16 billion|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>, ma l'accordo è stato rimesso in discussione nell'ottobre 2018 a causa di un disaccordo in merito al consumo di carburante dei motori.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-10-08/airbus-a380-saving-emirates-deal-said-stalled-on-engine-impasse|titolo=Airbus’s Emirates Deal to Save A380 Jumbo Has Stalled|pubblicazione=Bloomberg.com|data=8 ottobre 2018|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Per estendere il programma, Airbus ha offerto alla Cina un ruolo produttivo all'inizio del 2018.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-01-08/airbus-is-said-to-offer-china-work-on-a380-to-attract-new-orders|titolo=Airbus Offers China Production Role on A380 to Attract New Order|pubblicazione=Bloomberg.com|data=8 gennaio 2018|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Mentre le compagnie aeree cinesi di proprietà statale avrebbero potuto ordinare A380, ciò non avrebbe aiutato il loro basso rendimento; inoltre non avevano bisogno di più volume, in quanto gli aerei a fusoliera larga erano già utilizzati su rotte domestiche<ref>{{Cita web|url=https://centreforaviation.com/analysis/reports/a380s-in-the-china-the-worlds-largest-market-is-there-a-place-for-the-worlds-largest-aircraft-392569|titolo=A380s in China, the world’s largest market. Is there a place for the world’s largest aircraft?|sito=CAPA - Centre for Aviation|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>.
Dopo aver raggiunto l'efficienza per sostenere la produzione a un livello inferiore, nel 2017 Airbus ha consegnato quindici A380 ed è stato "molto vicino" al [[punto di pareggio]] della produzione, aspettandosi di risparmiare riducendo ulteriormente la produzione: si prevedeva di consegnarne dodici nel 2018, otto nel 2019 e sei all'anno dal 2020 in poi, con perdite "digeribili".
=== Cessazione della produzione ===
Negli anni, la richiesta dalle compagnie di ordini dell'Airbus A380 è diminuita sensibilmente, portando il costruttore a corteggiare i suoi più fedeli utilizzatori per nuovi ordini. I costi elevati della macchina per gli operatori e la comparsa sul mercato di nuovi, più efficienti aerei prodotti anche dalla stessa Airbus, come gli Airbus A330neo o gli Airbus A350, hanno portato gli operatori stessi a investire su prodotti differenti, convertendo i propri ordini di A380. Nel 2019, con la cancellazione da parte di Qantas di otto ordini<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-qantas-airbus-idUSKCN1PW02Z|titolo=Qantas cancels order for 8 Airbus A380s amid doubts on jet's future|pubblicazione=Reuters|data=7 febbraio 2019|accesso=17 marzo 2020}}</ref> e la decisione di Emirates di convertire parte dei propri ordini nei nuovi A330-900neo e A350<ref>{{Cita web|url=https://www.ilsole24ore.com/art/l-airbus-380-rischia-stop-produzione-emirates-vuole-cancellare-ordine-20-jet-AFaepMJ|titolo=L'Airbus 380 rischia stop alla produzione Emirates vuole cancellare ordine di 20 jet|sito=Il Sole 24 ORE|lingua=it|accesso=17 marzo 2020}}</ref>, Airbus ha annunciato ufficialmente il 14 febbraio la cessazione della produzione dell'Airbus A380 a partire dal 2021, con la consegna degli ultimi esemplari a Emirates, per mancanza di ordini a sostegno della continuazione del progetto.<ref>{{Cita web|url=https://www.ilmessaggero.it/viaggi/news/airbus_380_stop_produzione_voli-4299519.html|titolo=Airbus A380 in pensione: stop alla produzione dal 2021|lingua=it|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Emirates, principale operatore al mondo di A380, prevede nel 2021 una flotta complessiva di 123 esemplari contro i 162 pianificati precedentemente. Nel 2019, [[Air France]] è stata la prima compagnia a ritirare un A380.<ref>{{Cita web|url=https://www.aerotime.aero/clement.charpentreau/24255-air-france-retires-its-first-airbus-a380|titolo=Air France retires its first Airbus A380|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Nel 2020, [[Air France]] è la prima compagnia aerea europea a ritirare tutti gli A380 dalla sua flotta.
=== Incidenti ===
==== In volo ====
* 4 novembre 2010: il [[volo Qantas 32]], primo Airbus A380 della compagnia australiana [[Qantas]], fu coinvolto in un incidente aereo senza che ci fossero vittime tra i 433 passeggeri e i 26 membri dell'equipaggio a bordo. L'Airbus aveva da poco effettuato il decollo da [[Singapore]] quando il motore 2 ebbe un'avaria ed esplose in volo.<ref name="corriere4nov2010">{{Cita news|autore=|url=http://www.corriere.it/economia/10_novembre_04/qantas-stop-airbus_769bc5aa-e7f0-11df-a6d6-00144f02aabc.shtml|titolo=Esplode motore in volo a un Airbus A380: atterraggio di emergenza a Singapore|pubblicazione=[[Corriere della Sera]]|giorno=04|mese=11|anno=2010|accesso=19 novembre 2010}}</ref> L'aereo riuscì a ritornare all'aeroporto di partenza, atterrando alla velocità di 288 km/h e fermandosi circa 150 metri prima della fine della pista, in un tempo pari a circa 60 secondi. Ci furono ulteriori problemi anche ad aereo fermo, in quanto dalla semiala di sinistra fuoriusciva del carburante che, a contatto con i freni dei carrelli, surriscaldati, poteva provocare un incendio. I piloti decisero quindi di non evacuare i passeggeri dal velivolo, in quanto ritenevano che l'aria all'esterno fosse troppo tossica. Infine, dopo che il primo motore fu spento grazie al versamento al suo interno della schiuma antincendio, le oltre 400 persone a bordo dell'aereo poterono scendere in totale sicurezza.<br />La [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] ha individuato la causa dell'incidente in una perdita d'olio,<ref name="avionews11nov2010">{{Cita news|autore=|url=http://www.avionews.com/item/1122756|titolo=Easa chiede nuovi controlli per motori aerei A-380|pubblicazione=AVIONEWS – World Aeronautical Press Agency|data=|accesso=19 novembre 2010|giorno=11|mese=11|anno=2010}}</ref><ref name="euronews12nov2010">{{Cita news|autore=|url=http://it.euronews.net/2010/11/12/rolls-royce-trovato-il-guasto-sull-a380/|titolo=Rolls-Royce trovato il guasto sull'A380|pubblicazione=|giorno=12|mese=11|anno=2010|accesso=19 novembre 2010|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20101120000941/http://it.euronews.net/2010/11/12/rolls-royce-trovato-il-guasto-sull-a380/|urlmorto=sì}}</ref> causata da un piccolo tubo avente uno spessore troppo ridotto, e di conseguenza si è impegnata a sostituire tutti i 40 [[Rolls-Royce Trent 900]] dei velivoli che montavano i suoi motori.<ref name="euronews18nov2010">{{Cita news|autore=|url=http://it.euronews.net/2010/11/18/rolls-royce-sotituira-i-motori-di-tutti-gli-a380/|titolo=Rolls-Royce sostituirà i motori di tutti gli A380|pubblicazione=[[Euronews]]|giorno=18|mese=11|anno=2010|accesso=19 novembre 2010|urlmorto=sì}}</ref>
* 2 luglio 2014: sul volo QF94 della [[Qantas]] è stato riscontrato un problema a una tubatura dell'acqua potabile che ha allagato il piano superiore dell'aereo. A un'ora dal decollo, il volo diretto a [[Melbourne]] è dovuto rientrare all'aeroporto di [[Los Angeles]]. Non ci sono stati né feriti né vittime.<ref>{{Cita news|autore=|url=http://www.ilmattino.it/PRIMOPIANO/ESTERI/aereo-si-allaga-video-foto/notizie/778723.shtml|titolo=Paura in volo, l'aereo si allaga|pubblicazione=[[Il Mattino (quotidiano)|Il Mattino]]|giorno=2|mese=07|anno=2014|accesso=3 luglio 2014}}</ref>
* 26 giugno 2015: il volo EK415 di [[Emirates]] ha effettuato un atterraggio di emergenza all'[[Aeroporto Internazionale Bandaranaike]] in [[Sri Lanka]]. Era un volo regolare, che eseguiva la rotta [[Sydney]]-[[Dubai]], quando intorno alle 3:45 (ora locale), l'aereo ha dovuto eseguire questo atterraggio a causa di un problema tecnico. Tutti i 500 passeggeri sono stati fatti sbarcare e hanno trascorso la notte in alcuni hotel pagati dalla compagnia. Infine, sono ripartiti per Dubai con un aereo della stessa compagnia.
* 29 giugno 2017: il volo QF-93 della compagnia aerea [[Qantas]] partito da [[Melbourne]] diretto a [[Los Angeles]] ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza all'[[Aeroporto Internazionale Kingsford Smith|Aeroporto Internazionale di Sydney]] a causa di una perdita di olio da uno dei quattro motori ([[Rolls-Royce Trent|Trent 972]]). La compagnia aerea ha riferito che l'equipaggio ha subito ridotto la potenza del motore in avaria, ed è atterrato in sicurezza sulla pista di [[Sydney]] (34L) circa due ore dopo il decollo. Il motore è stato subito riparato e l'aereo è riuscito a ripartire verso la sua destinazione dopo circa due ore e 45 minuti fermo a terra. Ha così poi raggiunto la sua destinazione di Los Angeles con un ritardo di circa cinque ore.
* 30 settembre 2017: il [[volo Air France 66]] decollato da [[Aeroporto di Parigi Charles de Gaulle|Parigi]] diretto a [[Aeroporto Internazionale di Los Angeles|Los Angeles]] ha dovuto effettuare un atterraggio d'emergenza in [[Canada]] a Goose Bay per un'avaria grave e non contenuta del motore n. 4 della [[Engine Alliance GP7000]]. L'intera ventola e la presa d'aria con la sezione anteriore della cappottatura si sono distaccate dal motore esterno di destra.
==== Inconvenienti a terra ====
* 11 aprile 2011: all'[[aeroporto di New York-JFK]], l'aereo registrato ''F-HPJD'' del volo AF007 [[New York]]-[[Parigi]] dell'[[Air France]] ha agganciato un [[Delta Air Lines|Delta]] [[Bombardier CRJ Series|CRJ-700]] durante la fase di rullaggio verso la pista.
* 20 giugno 2011: analogo incidente ha visto un altro Airbus A380, il secondo prototipo registrato ''F-WWDD'', presso [[Le Bourget]], vicino a Parigi, durante la 49ª edizione del [[Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget|salone aeronautico]]. [[Aletta d'estremità|L'aletta di estremità]] dell'ala destra dell'aereo è stata seriamente danneggiata mentre erano in corso manovre lungo le [[Via di rullaggio|vie di rullaggio]] dell'aeroporto, avendo urtato contro l'edificio posto lateralmente alla via di rullaggio che ospita la [[Embraer]].
* 19 dicembre 2011: il volo della Qantas da Singapore a Melbourne interruppe il decollo, fermandosi oltre un'ora sulla pista. Rientrato al terminal, gli oltre 400 passeggeri vennero fatti sbarcare. La causa dell'aborto della fase di decollo fu riscontrata in un problema tecnico al gruppo di ruote anteriori. Dopo circa cinque ore, i tecnici dell'Airbus terminarono la riparazione consentendo all'aeromobile di proseguire.
==== Problemi vari ====
* Nel 2012, per la seconda volta sono state scoperte delle microfessure nelle due [[Semiala|semiali]] del velivolo. La scoperta, emersa dalle periodiche manutenzioni, è stata comunicata dalla società costruttrice all'[[Agenzia europea per la sicurezza aerea|EASA]], l'agenzia europea di sicurezza del volo; le anomalie riguardano alcuni punti di connessione con il rivestimento esterno, causate dalle grandi sollecitazioni che l'aeroplano sopporta durante il volo, le quali non si devono manifestare affinché la tenuta di volo sia perfetta. È stato subito precisato, però, che quanto rilevato non impedisce all'aereo di volare normalmente. Sarà proprio l'agenzia a valutare quali interventi dovranno essere effettuati per garantire la piena sicurezza dell'aeroplano.<ref name="repubblica">{{Cita news|autore=Giovanni Caprara|url=http://www.corriere.it/cronache/12_gennaio_19/airbus-caprara_920e7f66-42db-11e1-8207-8bde7a1445db.shtml|titolo=Airbus A380, scoperte microfessure nelle ali|pubblicazione=Corriere della Sera|giorno=19|mese=gennaio|anno=2012|accesso=21 gennaio 2012}}</ref>
== Versioni ==
Le versioni prodotte dell'Airbus A380 sono tre, le due della serie 840 (841 e 842) e l'unica della serie 860 (861). La differenza sta nei motori dai quali sono alimentate: la serie 840 utilizza propulsori [[Rolls-Royce Trent 900]], mentre la 860 utilizza gli [[Engine Alliance GP7000]].
=== Varianti non prodotte ===
==== A380F ====
Originariamente Airbus accettò ordini per la variante cargo, offrendo la più grande capacità di carico utile di qualsiasi aereo cargo in produzione, superato solo dall'[[Antonov An-225 Mriya]].<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/a380f/specifications/|titolo=Specifications Airbus A380F|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100630081836/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/a380f/specifications/|urlmorto=sì}}</ref> Un consulente aerospaziale ha stimato che l'A380F avrebbe avuto un'autonomia migliore e un carico utile maggiore del 7% rispetto al Boeing 747-8F, ma anche costi di viaggio più elevati.<ref>{{Cita web|url=http://www.intervistas.com/downloads/CAIR/articles/12_dec2005_a.pdf|titolo=B747-8F VS A380F|autore=Robert Andriulaitis|lingua=en|accesso=18 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160303205307/http://www.intervistas.com/downloads/CAIR/articles/12_dec2005_a.pdf|urlmorto=sì}}</ref> Tuttavia, la produzione venne sospesa fino alla completa stabilizzazione delle linee di produzione dell'A380, senza una data di ripartenza fissata.<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Del Quentin|cognome=Wilber|url=http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/11/07/AR2006110701506.html|titolo=Airbus Bust, Boeing Boost|data=8 novembre 2006|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Nel 2015, Airbus ha rimosso l'A380F dalla gamma di aerei sul suo sito Web aziendale.<ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/aircraft/previous-generation-aircraft.html|titolo=Previous Generation Aircraft|sito=Airbus|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Il carico utile massimo sarebbe stato di 150 tonnellate, con una portata di {{Converti|5600|nmi|km|}}.<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/freight.html|titolo=A380 freight|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080822204840/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/freight.html|urlmorto=sì}}</ref>
==== La versione allungata ====
Al lancio nel dicembre 2000, fu proposto un A380-200 da 656 posti in tre classi derivato dal modello base a 555 posti.<ref>{{Cita web|url=https://archive.aviationweek.com/issue/20010101|titolo=Aviation Week — January 1 2001|sito=Aviation Week {{!}} The Complete Archive|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Nel novembre 2007, John Leahy, direttore delle vendite e direttore operativo di Airbus, ha confermato i piani per una variante allargata, l'A380-900, con più posti a sedere rispetto all'A380-800. L'A380-900 avrebbe avuto una capacità di posti a sedere per 650 passeggeri in configurazione standard e per circa 900 passeggeri in una configurazione solo economica.<ref>{{Cita web|url=https://www.executivetraveller.com/supersizing-the-superjumbo-1-000-seat-airbus-a380-due-by-2020|titolo=Supersizing the superjumbo: Airbus says 1,000 seat A380 due 2020|sito=Executive Traveller|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Le compagnie aeree che hanno espresso interesse per l'A380-900 includevano [[Emirates]], [[Virgin Atlantic Airways|Virgin Atlantic]], [[Cathay Pacific]], [[Air France]], [[KLM]], [[Lufthansa]]<ref>{{Cita web|url=http://www.thaindian.com/newsportal/uncategorized/airbus-to-extend-a380-to-accommodate-1000-passengers_10089914.html|titolo=Airbus to extend A380 to accommodate 1,000 passengers - Thaindian News|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120311210925/http://www.thaindian.com/newsportal/uncategorized/airbus-to-extend-a380-to-accommodate-1000-passengers_10089914.html|urlmorto=sì}}</ref>, [[Kingfisher Airlines]]<ref>{{Cita web|url=http://atwonline.com/news/other.html?issueDate=2%2F6%2F2009|titolo=ATW Daily News|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100113043938/http://atwonline.com/news/other.html?issueDate=2%2F6%2F2009|urlmorto=sì}}</ref>, e la società di leasing ILFC. Nel maggio 2010, Airbus ha annunciato che lo sviluppo dell'A380-900 sarebbe stato posticipato fino alla stabilizzazione della produzione dell'A380-800.<ref>{{Cita web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/20/342239/a380-900-and-freighter-both-on-back-burner-enders.html|titolo=A380-900 and freighter both on 'back-burner': Enders|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100524161647/http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/20/342239/a380-900-and-freighter-both-on-back-burner-enders.html|urlmorto=sì}}</ref>
L'11 dicembre 2014, durante il forum annuale dell'Airbus Investor Day, l'amministratore delegato di Airbus, Fabrice Brégier, ha annunciato polemicamente: ''«Un giorno lanceremo l'A380neo e un giorno l'A380 allungato.»''<ref>{{Cita web|url=https://www.executivetraveller.com/airbus-confirms-a380neo-and-a380-stretch|titolo=Emirates expects Airbus A380neo update mid-year|sito=Executive Traveller|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Questa affermazione ha fatto seguito alle speculazioni scatenate dal CFO di Airbus Harald Wilhelm secondo cui Airbus avrebbe potuto tagliare la produzione di A380 in anticipo sui tempi a causa del rallentamento della domanda.<ref name=":2">{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2014-12-10/airbus-at-crossroads-as-a380-jumbo-faces-spendorfade-conundrum|titolo=Airbus Raises Prospect of Ditching A380 as Orders Vanish|pubblicazione=Bloomberg.com|data=10 dicembre 2014|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
==== A380neo ====
Il 15 giugno 2015, Reuters ha riferito che Airbus stava discutendo una variante allungata dell'A380 con almeno sei clienti. Questo velivolo, che avrebbe potuto anche essere dotato di nuovi motori, avrebbe ospitato 50 passeggeri in più. Le consegne ai clienti erano programmate per il 2020 o il 2021.<ref>{{Cita web|url=http://finance.yahoo.com/news/airbus-talks-airlines-over-stretched-093657983.html|titolo=Airbus in talks with airlines over stretched A380|sito=finance.yahoo.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Il 19 luglio 2015, il CEO di Airbus Fabrice Brégier ha dichiarato che la società avrebbe costruito una nuova versione dell'A380 con nuove ali migliorate e nuovi motori.<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=John|cognome=Arlidge|url=https://www.thetimes.co.uk/article/airbus-commits-to-new-a380-j87pzj3k7bn|titolo=Airbus commits to new A380|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Le speculazioni sullo sviluppo di un cosiddetto A380neo ("neo" per "new engine option" - "nuova opzione motore") erano in corso da alcuni mesi dopo i precedenti comunicati stampa nel 2014 e nel 2015, nei quali la società stava valutando se terminare la produzione del tipo precedente nel 2018 o sviluppare una nuova variante.<ref name=":2" /> Successivamente è stato rivelato che Airbus stava esaminando sia la possibilità di un A380 più lungo in linea con l'A380-900 precedentemente pianificato sia una nuova versione con nuovi motori, ovvero l'A380neo.<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/shownews/paris-airshow/airbus-talking-airlines-about-slight-stretch-a380|titolo=Airbus Talking To Airlines About “Slight Stretch” Of A380 {{!}} Aviation Week Network|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Brégier ha anche rivelato che la nuova variante sarebbe stata pronta per entrare in servizio entro il 2020.<ref>{{Cita web|url=https://www.cnbc.com/2015/06/16/paris-air-show-airbus-a380-faces-uncertain-future.html|titolo=Airbus A380 faces uncertain future as airlines ask for changes|autore=Phil Han, journalist at CNBC|sito=CNBC|data=16 giugno 2015|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Il motore sarebbe probabilmente stato una delle tante nuove versioni di Rolls-Royce, che vanno dai derivati dell'A350 XWB-84/97 al futuro progetto Advance previsto per il 2020.<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/air-transport/rolls-royce-airbus-near-accord-over-a380neo|titolo=Rolls-Royce And Airbus Near Accord Over A380neo {{!}} Aviation Week Network|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Il 3 giugno 2016, il presidente di [[Emirates]] Tim Clark ha dichiarato che i colloqui tra la compagnia e Airbus sull'A380neo erano "decaduti".<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/air-transport/emirates-airbus-talks-a380neo-lapsed|titolo=Emirates, Airbus Talks On A380neo ‘Lapsed’ {{!}} Aviation Week Network|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Il 12 giugno 2017, Fabrice Brégier ha confermato che Airbus non avrebbe realizzato un A380neo, affermando "... non c'è nessuna opportunità commerciale per farlo, questo è assolutamente chiaro".
==== A380plus ====
[[File:Paris Air Show 2017 Airbus A380plus winglet.jpg|miniatura|I winglet mockups dell'A380plus|alt=]]
All'Air Show di Parigi del giugno 2017, Airbus ha proposto una versione potenziata, l'A380plus, con costi operativi inferiori del 13% e fino a 80 posti in più attraverso un migliore utilizzo dello spazio in cabina, estremità d'ala modificate e perfezionamenti delle ali che consentono un miglioramento del 4% sul risparmio di carburante, e intervalli di manutenzione degli aeromobili più lunghi con tempi di fermo inferiori.<ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/06/airbus-presents-the-a380plus.html|titolo=Airbus presents the A380plus|sito=Airbus|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Il suo peso massimo al decollo sarebbe stato aumentato fino a 578 tonnellate, consentendogli di trasportare più passeggeri nello stesso range di {{Converti|8200|nmi|km|}} o aumentare l'autonomia di {{Converti|300|nmi|km|}}.
Winglet mockups, alti 4,7 m, furono mostrati sul velivolo di prova MSN04 a Le Bourget. La forma dell'ala sarebbe stata modificata e la campanatura cambiata, insieme a miglioramenti alla parte superiore della fusoliera. L'intrattenimento a bordo, il sistema di gestione del volo e le pompe del carburante sarebbero stati importati dall'A350 per ridurre il peso e migliorare l'affidabilità e il risparmio di carburante. Controlli leggeri sarebbero stati necessari dopo 1 000 ore invece di 750, e si sarebbero ridotti i tempi di fermo macchina per far volare l'aereo per sei giorni in più all'anno.<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/shownews/paris-airshow/airbus-details-a380-plus-modifications|titolo=Airbus Details A380-plus Modifications {{!}} Aviation Week Network|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
== Dati tecnici ==
[[File:Airbus A380 seatmap.svg|miniatura|Configurazione di bordo dell'A380 a 519 posti in 3 classi: 16 first, 92 business e 411 economy]]
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+Specifiche tecniche<ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A380-Dec-2016.pdf|titolo=A380 AIRCRAFT CHARACTERISTICS
AIRPORT AND MAINTENANCE PLANNING|data=|lingua=en|accesso=26 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180711235126/https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A380-Dec-2016.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/passenger-aircraft/a380|titolo=A380|sito=Airbus|lingua=en|accesso=14 giugno 2023}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA%20A%20110_A380_Iss_14.pdf|titolo=A380 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET|autore=EASA|lingua=en|accesso=12 aprile 2020|dataarchivio=31 dicembre 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20191231043902/https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA%20A%20110_A380_Iss_14.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/083db0ec0506b38c86257ce500633f91/$FILE/A58NM_Rev_6.pdf|titolo=A380 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET|autore=FAA|lingua=en|accesso=2 aprile 2020|dataarchivio=17 dicembre 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20191217025552/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/083db0ec0506b38c86257ce500633f91/$FILE/A58NM_Rev_6.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/20140404_TCDS_IM.E.026_issue04_0.pdf|titolo=ENGINE ALLIANCE GP 7000 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET|autore=EASA|lingua=en|accesso=15 aprile 2020|dataarchivio=24 settembre 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200924043353/https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/20140404_TCDS_IM.E.026_issue04_0.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS%20E.012_Issue%2010.pdf|titolo=ROLLS ROYCE TRENT 970/980 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET|autore=EASA|lingua=en|accesso=15 aprile 2020|dataarchivio=31 dicembre 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20191231035804/https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS%20E.012_Issue%2010.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.avcodes.co.uk/acrtypes.asp|titolo=Aircrafts codes|lingua=en}}</ref>
!Dati
!A380-800<ref name="WV">WV001 (Weight version)</ref>
|-
| align="left" |Codice [[Organizzazione internazionale dell'aviazione civile|ICAO]]
|A388
|-
| align="left" |Codice [[International Air Transport Association|IATA]]
|380
|-
| align="left" |Equipaggio in cabina di pilotaggio
|2 piloti
|-
| align="left" |
|868 (EASA)
----853 (FAA)
|-
| align="left" |
|{{formatnum:72.57}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |Diametro
|{{formatnum:5.80}} [[Metro|m]] (ponte superiore)
----{{formatnum:6.50}} [[Metro|m]] (ponte principale)
|-
| align="left" |
|{{formatnum:7.14}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |
|{{formatnum:30.37}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |[[Apertura
|{{formatnum:79.75}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |
|{{formatnum:845.0}} [[metro quadro|m²]]
|-
| align="left" |
|{{formatnum:33.5}}[[Grado d'arco|°]]
|-
| align="left" |Altezza
|{{formatnum:10.84}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |Altezza
|{{formatnum:24.27}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |
|{{formatnum:33.58}} [[Metro|m]] (WLG)
----{{formatnum:36.85}} [[Metro|m]] (BLG)
|-
| align="left" |[[Peso
|{{formatnum:277000}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Peso massimo senza carburante (MZFW)
|{{formatnum:372000}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Peso massimo durante il [[
|{{formatnum:512000}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |[[Peso
|{{formatnum:510000}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Peso
|{{formatnum:394000}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Carico
|{{formatnum:85000}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Capacità
|{{formatnum:175.2}} [[Metro cubo|m³]]
|-
| align="left" |
|{{formatnum:323546}} [[litro|L]]
|-
| align="left" |Velocità
|{{formatnum:0.85}} [[Numero di Mach|Mach]] (1049.58 [[Chilometro orario|km/h]])
|-
| align="left" |
|{{formatnum:0.89}} [[Numero di Mach|Mach]] (1.098.72 [[Chilometro orario|km/h]])
|-
| align="left" |
|{{formatnum:7991}} [[miglio nautico|nmi]] ({{formatnum:14800}} [[Chilometro|km]])
|-
| align="left" |[[Quota
|{{formatnum:43100}} [[Piede (unità di misura)|ft]] (13.136 [[metro|m]])
|-
| align="left" |Motori
|[[Engine Alliance GP7000|EA GP7270]] (A380-861)
----[[Rolls-Royce Trent|RR Trent 970B-84]] (A380-841)
----[[Rolls-Royce Trent|RR Trent 972B-84]] (A380-842)
|-
| align="left" |Spinta (x4)
|327-357 [[Newton (unità di misura)|kN]]
----320-348 [[Newton (unità di misura)|kN]]
----320-357 [[Newton (unità di misura)|kN]]
|}
== Utilizzatori ==
{{Vedi anche|Utilizzatori dell'Airbus A380}}Quattordici clienti hanno ordinato un totale di 251 A380, a marzo 2020. Il principale cliente è Emirates, che ne ha ordinate 123 unità.<ref>{{Cita web|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/emirates-orders-50-additional-a380s-boosting-fleet-to-140/|titolo=Emirates orders 50 additional A380s, boosting fleet to 140|data=|lingua=en|accesso=17 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131120061439/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/emirates-orders-50-additional-a380s-boosting-fleet-to-140/|urlmorto=sì}}</ref>. La versione A380F ha attirato 27 ordini, prima che fossero annullati (20) o convertiti in A380-800 (7) a seguito dei ritardi di produzione e della successiva sospensione del programma.
Al [[Salone aeronautico di Dubai|Dubai Air Show]] del novembre 2013, dove ha ordinato 150 [[Boeing 777X|B777X]], Emirates ha anche ordinato 50 A380, per un totale di 20 miliardi di dollari americani.<ref>{{Cita web|url=https://www.iltempo.it/economia/2013/12/20/news/emirates-airline-compra-50-nuovi-airbus-380-920228/|titolo=Emirates Airline compra 50 nuovi Airbus 380|lingua=it|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Nel 2014, Airbus ha affermato che alcuni A380 ordinati da una compagnia aerea giapponese, non menzionata, potrebbero non essere costruiti. Qantas progettò di ordinare altri otto aerei, ma congelò il suo ordine mentre la compagnia aerea ristrutturò le sue operazioni.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-08-05/airbus-a380-customer-qantas-doesn-t-want-the-last-eight-on-order|titolo=Airbus A380 Customer Qantas Doesn’t Want the Last Eight on Order|pubblicazione=Bloomberg.com|data=5 agosto 2016|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Qantas alla fine ha annullato il suo ordine a febbraio 2019, tra i dubbi sul futuro degli A380.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/fleets/qantas-formally-cancels-remaining-a380-orders/131286.article|titolo=Qantas formally cancels remaining A380 orders|autore=2019-02-07T03:32:24+00:00|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Amedeo, un [[locatore]] di aeromobili che aveva ordinato 20 A380, non ha trovato clienti e alla fine ha dovuto annullare gli ordini nel 2019.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/fleets/amedeo-cancels-dormant-a380-order/131394.article|titolo=Amedeo cancels dormant A380 order|autore=David Kaminski-Morrow|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Virgin Atlantic ha ordinato sei A380 nel 2011, ma non li ha mai presi in consegna; successivamente annullato l'ordine nel 2018.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/virgin-cancels-long-dormant-a380-order/127318.article|titolo=Virgin cancels long-dormant A380 order|autore=David Kaminski-Morrow|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
A giugno 2017, Emirates aveva 48 ordini in sospeso, ma a causa della mancanza di spazio nell'[[Aeroporto Internazionale di Dubai|aeroporto di Dubai]] ha rinviato 12 consegne di un anno e annullato quelle del biennio 2019-2020, in attesa di sostituire i primi dal 2021.
Alla sua 100ª cerimonia di consegna, il presidente di Emirates, Ahmed bin Saeed Al Maktoum, sperava di ordinare nuovi A380 al [[Salone aeronautico di Dubai|Dubai Air Show]] di novembre 2017<ref>{{Cita web|url=https://leehamnews.com/2017/11/03/emirates-likely-order-new-a380s-dubai-air-show/|titolo=Emirates likely to order new A380s at Dubai Air Show|autore=leehamcoeu|sito=Leeham News and Analysis|data=3 novembre 2017|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>. Emirates voleva che Airbus si impegnasse a continuare la produzione per almeno dieci anni. Il 18 gennaio 2018, Airbus ha ottenuto un accordo preliminare da Emirates per un massimo di 36 A380, da consegnare a partire dal 2020, valutato a 16 miliardi di dollari americani.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/emirates-tentatively-signs-for-up-to-36-a380s/126766.article|titolo=Emirates tentatively signs for up to 36 A380s|autore=David Kaminski-Morrow|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Il contratto è stato firmato nel febbraio 2018, comprendente un ordine sicuro per 20 A380 e opzionale su altri 16.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://uk.reuters.com/article/uk-airbus-emirates-idUKKBN1FV0WG|titolo=Emirates firms up $16 billion order for A380 superjumbos|pubblicazione=Reuters|data=11 febbraio 2018|accesso=17 marzo 2020|dataarchivio=10 dicembre 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20181210212641/https://uk.reuters.com/article/uk-airbus-emirates-idUKKBN1FV0WG|urlmorto=sì}}</ref>
All'inizio del 2019, Airbus ha confermato che stava discutendo con Emirates riguardo al contratto.<ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/01/airbus-statement-on-commercial-discussions-with-emirates-airline.html|titolo=Airbus statement on commercial discussions with Emirates Airline|sito=Airbus|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Se l'unico cliente stabile dell'A380 avesse abbandonato il tipo, Airbus avrebbe interrotto la produzione del superjumbo.<ref>{{Cita web|url=https://apnews.com/7cb118349ba34b00891bf3a911488e70|titolo=Airbus in discussions with Emirates over superjumbo's future|sito=AP NEWS|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Emirates era in contrasto con Rolls-Royce per carenze nei risparmi di carburante dei Trent 900, e avrebbe potuto cambiare il suo ordine per 36 A380 in più piccoli A350.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://uk.reuters.com/article/uk-airbus-emirates-a380-exclusive-idUKKCN1PP2NH|titolo=Airbus A380 under threat as Emirates weighs rejigged order - sources|pubblicazione=Reuters|data=31 gennaio 2019|accesso=17 marzo 2020|dataarchivio=7 agosto 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200807101254/https://uk.reuters.com/article/uk-airbus-emirates-a380-exclusive-idUKKCN1PP2NH|urlmorto=sì}}</ref> L'A350 avrebbe potuto anche sostituire il suo ordine provvisorio per 40 Boeing 787-10, collocato nel 2017, poiché i margini del motore sulla 787 erano insufficienti per il caldo clima di Dubai.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/fleets/airbus-confirms-talks-with-emirates-over-a380-contract/131206.article|titolo=Airbus confirms talks with Emirates over A380 contract|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Il 14 febbraio 2019, Emirates ha deciso di annullare l'ordine di 39 aerei, scegliendo di sostituirli con A350 e A330neo.<ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/02/airbus-and-emirates-reach-agreement-on-a380-fleet--sign-new-widebody-orders.html|titolo=Airbus and Emirates reach agreement on A380 fleet, sign new widebody orders|sito=Airbus|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Airbus ha dichiarato che questa cancellazione avrebbe posto fine alla produzione dell'A380 alla consegna degli ultimi esemplari nel 2021.<ref>{{Cita web|url=https://www.emirates.com/media-centre/emirates-signs-deal-for-40-a330-900s-30-a350-900s/|titolo=Emirates signs deal for 40 A330-900s, 30 A350-900s|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>
Il 21 marzo 2019, All Nippon Airways ha ricevuto il suo primo dei tre A380, dipinto in livrea "Sea Turtle".<ref>{{Cita web|url=https://www.aerotime.aero/aerotime.team/22483-all-nippon-airways-takes-delivery-of-its-first-a380|titolo=All Nippon Airways becomes the last new operator of the A380|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref> Chiamato ANA Blue, questo A380 verrà utilizzato per tre voli a settimana da [[Tokyo]] a [[Honolulu]] e viceversa. Il 20 maggio dello stesso anno, Airbus ha consegnato alla compagnia giapponese il secondo velivolo<ref>{{Cita web|url=https://simpleflying.com/ana-second-flying-honu/|titolo=ANA Receives Second Airbus A380 Flying Honu|sito=Simple Flying|data=20 maggio 2019|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>, e ha programmato la consegna del terzo, e ultimo, per la metà del 2020.<ref>{{Cita web|url=https://www.aerotime.aero/clement.charpentreau/24667-third-and-last-ana-a380-takes-off-for-maiden-flight|titolo=Third and last ANA A380 takes off for maiden flight|lingua=en|accesso=17 marzo 2020}}</ref>[[File:Emirates Airbus A380 A6-EEV Perth 2019 (01).jpg|miniatura|Un A380 di [[Emirates]] in volo visto da sotto. La compagnia emiratina è quella che possiede il maggior numero di questi aerei al mondo]]
Nel giugno 2020, [[Air France]] ha ritirato dal servizio tutti i suoi A380, effettuando l'ultimo volo il 27 giugno sopra i cieli della [[Francia]], in formazione con un [[Airbus A350 XWB]].<ref>{{Cita web|url=https://thepointsguy.com/news/air-france-a380-final-flight/|titolo=Au revoir: Air France operates its final A380 flight Friday|autore=Emily McNutt|sito=The Points Guy|lingua=en|accesso=26 giugno 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://simpleflying.com/air-france-last-airbus-a380-flight/|titolo=Air France To Operate One Final Airbus A380 Flight On Friday|sito=Simple Flying|data=24 giugno 2020|lingua=en|accesso=26 giugno 2020}}</ref>
Ad aprile 2025, dei 251 esemplari consegnati, 191 sono operativi. L'Airbus A380 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.<ref name="ordini"/>
Gli utilizzatori sono<ref>{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/production-list/Airbus/A380?refresh=1|titolo=Airbus A380 Production List|lingua=en|accesso=6 giugno 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/operators/Airbus/A380?refresh=1|titolo=Airbus A380 Operators|lingua=en|accesso=6 giugno 2020}}</ref>:
{{div col}}
* {{Bandiera|ARE}} [[Emirates]] (116 esemplari)
* {{Bandiera|GBR}} [[British Airways]] (12 esemplari)
* {{Bandiera|SGP}} [[Singapore Airlines]] (12 esemplari)
* {{Bandiera|KOR}} [[Korean Air]] (10 esemplari)
* {{Bandiera|AUS}} [[Qantas]] (10 esemplari)
* {{Bandiera|DEU}} [[Lufthansa]] (8 esemplari)
* {{Bandiera|QAT}} [[Qatar Airways]] (8 esemplari)
* {{Bandiera|KOR}} [[Asiana Airlines]] (6 esemplari)
* {{Bandiera|ARE}} [[Etihad Airways]] (4 esemplari)
* {{Bandiera|JPN}} [[All Nippon Airways]] (3 esemplari)
{{div col end}}
== Note ==
Riga 500 ⟶ 476:
== Voci correlate ==
'''Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca'''
*[[Boeing 747-8]]
*[[Boeing New Large Airplane]]
*[[McDonnell Douglas MD-12]]
*[[Sukhoi KR-860]]
'''Altro'''
* [[Airbus]]
* [[Concorrenza tra Airbus e Boeing]]
* [[Engine Alliance GP7000]]
* [[Rolls-Royce Trent|Rolls-Royce Trent 900]]
'''Principali incidenti'''
*[[Volo Air France 66]]
*[[Volo Qantas 32]]
== Altri progetti ==
{{interprogetto
== Collegamenti esterni ==
* {{collegamenti esterni}}
* {{cita testo|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/|titolo=A380 Family|accesso=21 aprile 2018|dataarchivio=12 giugno 2007|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070612142357/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/|urlmorto=sì}} su airbus.com
* {{cita testo|url=http://events.airbus.com/A380/|titolo=A380 Navigator|accesso=4 febbraio 2018|dataarchivio=9 giugno 2007|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070609122537/http://events.airbus.com/A380/|urlmorto=sì}} su airbus.com
*{{cita web | url =
*
*{{cita testo|url=http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Airbus%20A380|titolo=Galleria fotografica}} airliners.net
*{{cita web|url=http://www.md80.it/tag/a380|titolo=md80.it Archivo Tag 'a380'|accesso=8 maggio 2010|editore=md80.it}}
{{Airbus}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|
[[Categoria:Airbus A380| ]]
[[Categoria:Aeromobili Airbus|A380]]
[[Categoria:Aerei civili internazionali]]
| |||