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Pagina delle prove principale di Ale Sasso., Iutilizzata titoliper corrispondonola agli argomentiredazione di prossima auspicata trattazione. I lavori in corso quando presenti, sono in fondovoci allaex paginanovo.
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# Pagina FAQ di progetto
* Linee guida veicoli ferroviari
*# Nuova pagina progetto:trasporti
# Linee guida veicoli ferroviari
* Pagina FAQ di progetto
* Sottoprogetti tranvie, ferrovie, stazioni
* Archiviazione discussioni progetto con evidenza a quelle che hanno portato a FAQ
* Servizi ferroviari: quali criteri di enciclopedicità?
{{div col end}}
}}
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= Quesito immagini =
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* http://www.lombardiabeniculturali.it/fotografie/schede/IMM-BG060-0000317/ (OKKIO: uda capirne l'utilizzabilità perché copyright indicato, autore morto nel 1926)
= per funicolari =
* Monte dei cappuccini e Cassino: http://www.museoscienza.org/voci-della-scienza/storie/funicolari.asp
* Chiedere a Ric lo studio scritto a suo tempo per Verona
= Stazione di Almè =
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{{Stazione ferroviaria
|nazione = ITA
= Sarnico/Lovere =
|nome = Almè
|nome originale =
DA VEDERE SE TENERE O BUTTARE:
|immagine = Almè railway station.jpg
* TTS 15 pp. 26-27 - BG-Trescore 1901, Trescore-Sarnico 1902, Trescore Lovere 1904, da qui "prosecuzione sulla tramvia della Valle Camonica (deve essere la [[tranvia Lovere-Cividate Camuno]])
|didascalia =
|apertura = 1906
* Il 20 dicembre 1901, a due mesi dall'entrata in servizio della tranvia Lovere-Cividate Camuno, fu inaugurata la Bergamo-Gorle-Trescore Balneario. Nel luglio dell’anno successivo si collegò Trescore con Sarnico. Nel 1905 fu completata la linea, scorrente per la Val Cavallina, Trescore-Endine-Pianico-Castro-Lovere.
|soppressione = 1966
(F. OGLIARI, La navigazione […] cit. p. 88 - A. MARCARINI, Nascita e sviluppo delle tramvie […]cit. p. 43. - PENNACCHIO La meccanica pp. 171-172.
|riattivazione =
|stato attuale = Dismessa
|linea = [[Ferrovia della Valle Brembana|Bergamo-Piazza Brembana]]
DA COMPULSARE:
|localizzazione = [[Almè]]
* Ulteriori info da Pennacchio
|tipologia = Stazione in superficie, passante
* http://archivio.camera.it/patrimonio/archivio_della_camera_regia_1848_1943/are01o/documento/CD1100063278/xml
|binari =
* Ebook https://books.google.it/books?id=rB3CAgAAQBAJ&pg=PT1801&lpg=PT1801&dq=tramvia+trescore+balneario&source=bl&ots=Ch44wo0tM2&sig=l06LxvBJ5g5OBsUKdK7ly442_34&hl=it&sa=X&ved=0CE4Q6AEwB2oVChMIkPm1kMDJxwIVCnEUCh3zJw4p#v=onepage&q=tramvia%20trescore%20balneario&f=false (ANDRA' SALVATO IL LINK DA QUALCHE PARTE)
|interscambio =
* GURI: https://www.google.it/search?q=tranvia+della+val+cavallina&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=zR3fVbTtNMmuU_eukJgI#q=tramvia+val+cavallina+site:augusto.digitpa.gov.it - https://www.google.it/search?q=tranvia+della+val+cavallina&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=zR3fVbTtNMmuU_eukJgI#q=tramvia+trescore-sarnico+site:augusto.digitpa.gov.it - Una scaricata, quella relativa al fallimento di una banca che aveva partecipazioni nella società di valle cavallina
|vicinanza =
* Se ne parla anche qui: http://forum.milanotrasporti.org/viewtopic.php?f=33&t=2888&start=45
* Da integrare quanto riportato e fontato in [[Tranvia Bergamo-Soncino]] (val Cavallina)
* pensare al doppio percorso in ambito urbano
* INFO qui: http://www.ferrovie.it/forum/viewtopic.php?f=4&t=20598&start=0
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= Tranvia Bergamo-Trescore-Sarnico =
{{Infobox linea mezzo pubblico
|nome = Tranvia Bergamo-Trescore-Sarnico
|immagine =
|didascalia =
|inizio = Bergamo
|fine = Sarnico
|inaugurazione = 1901 (Bergamo-Trescore)<br />1902 (Trescore-Sarnico)
|chiusura =
|gestore = Società Tramvia a vapore Bergamo-Trescore-Sarnico (BTS)
|gestore2 =
|lunghezza = 37
|città =
|classificazione =
|tipo = [[tranvia]]
|mezzi_usati =
|libera =
|liberadescr =
|libera1 =
|liberadescr1 =
|note =
|tracciato =
}}
La '''stazione di Almè''' sorgeva lungo la [[ferrovia della Valle Brembana]], attiva fra il [[1906]] e il [[1966]], a servizio dell'omonimo [[Almè|comune]].
La '''tranvia Bergamo-Trescore-Sarnico'''...
== Storia ==
La stazione fu aperta nel [[1906]], al completamento della prima tratta della [[ferrovia della Valle Brembana]]<ref name="TTS">G. Leopardi, C. Ferruggia e L. Martinelli, ''Le ferrovie delle valli bergamasche'', op. cit., p. 24.</ref>.
Testo
Così come il servizio lungo la linea, le infrastrutture di stazione erano gestite dalla Società Anonima della Ferrovia Elettrica di Valle Brembana (FVB), cui il 15 ottobre [[1903]] era stato subconcesso l'esercizio da parte della deputazione provinciale<ref>C. Ferruggia, G. Leopardi e L. Martinelli, ''La ferrovia della valle Brembana'', op. cit., p. 6.</ref>.
Dopo decenni di intenso utilizzo da parte dei viaggiatori e nonostante l'esistenza di una domanda di traffico merci, la stazione fu chiusa nel [[1966]] insieme all'intera linea<ref name="TTS"/>.
FONTE EBOOK:
* Dopo due anni dall'inizio dei lavori<ref>Notizia in ''L'Eco di Bergamo'', 9-10 aprile 1902</ref> tutto era pressoché pronto per l'inaugurazione della linea, lunga 37 km<ref name="Novecento">P. Frattini e R. Ravanelli, ''Il Novecento a Bergamo'', op. cit., capitolo ''I pendolari: ore e ore trascorse in treno''.</ref>
* Materiale rotabile presentato nel maggio 1901 (ancora cronaca locale citata) che recavano la sigla BTS<ref name="Novecento" />
* Seguito nel primo tratto da Bergamo il percorso del Bergamo-Trescore, dal centro termale il tram entrava in sede propria sino a Gorlago, passava il fiume Cherio su un ponte in ferro, raggiungeva Carobbio degli Angeli e ripartiva alla volta di Cicola e di Chiuduno per proseguire, contornando le basse colline, verso Grumello del Monte. Infine Tagliuno, Villongo e Sarnico.<ref name="Novecento" />
*Più che un tram, poiché la linea correva per la massima parte in sede propria aveva "l'aria di una ferrovia svizzera economica" (eco di Bergamo).<ref name="Novecento" />
* 31 luglio 1902 giorno dell'inaugurazione<ref name="Novecento" />
*I prezzi dei biglietti due lire e venti centesimi in prima classe da Bergamo a Sarnico; una lira e quaranta in seconda. Andata e ritorno, tre lire e trenta centesimi, due lire e dieci centesimi.<ref name="Novecento" />
* 5 coppie e mezzo giornaliere. Partenze da Bergamo alle 5.10, alle 6.33, alle 9.20, alle 12 e 23, alle 16 e alle 20.13. Partenze da Sarnicoalle 6.30, alle 9.12, alle 12.15, alle 16.45 e alle 20.10.<ref name="Novecento" />
== Movimento ==
La stazione costituiva fermata per tutti i servizi viaggiatori a carattere locale svolti dalla FVB sulla propria linea sociale classificati Omnibus e Accelerati.
Il traffico merci era costituito da treni raccoglitori che sostavano nelle diverse località della linea.
* Il 17 dicembre 1901 è inaugurata la tranvia Bergamo-Trescore <ref>F. Ogliari e F. Sapi, ''Albe e tramonti di prore e binari'', op. cit., p. 159</ref>; è gestita dalla società "Tramvia a vapore Bergamo-Trescore-Sarnico", la cui stazione è in via Paleocapa (casa Dolci-Terzi) <ref>F. Ogliari e F. Sapi, ''Albe e tramonti di prore e binari'', op. cit., p. 160</ref>
== Caratteristiche tecniche ==
{| class="wikitable" style="float:right; margin: 1em; font-size:90%"
|-
!colspan=9|Percorso
|-
{{Percorso_fer2||uexKBFa||}}
{{Percorso_fer2||uexSTR||}}
{{Percorso_fer2||uexCONTf||<small>per </small>}}
|}
Testo.
== Materiale rotabile ==
Testo.
* Loco cabinata a 3 assi con distributori cilindrici e cinematismo Walschearts, Breda del 1924 per la Società Tranvie Bergamasche (STB) (?) n. 1 per la Bergamo-Trescore-Sarnico<ref>Nico Molino, ''Le locomotive per tranvie a vapore'', in ''Mondo ferroviario'', n. 148, ottobre 1998, p. 17.</ref>
* Sulla tranvia Bergamo-Trescore-Sarnico prestavano servizio le seguenti locomotive a vapore<ref>Walter Hefti, ''Dampf-Strassenbahnen'', Birkhäuser Verlag, Basilea, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8, pp. 224-227</ref>, tutte a scartamento normale:
:::* 1÷2: costruzione Krauss 1901, rodiggio B, 25 km/h;
:::* 3÷4: costruzione Krauss 1906, rodiggio C, 30 km/h;
:::* 5 (numero non certo): costruzione Orestein&Koppel 1908, rodiggio B, 30 km/h;
:::* 11÷12: costruzione Krauss 1909, rodiggio C, 30 km/h;
:::* 1: costruzione Breda 1924, rodiggio C, 30 km/h, ceduta nel 1932 alla Monza-Trezzo-Bergamo;
==== Materiale motore - prospetto di sintesi ====
{| class="wikitable" style="font-size:85%"
|-
! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" |Unità
! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" |Anno di acquisizione
! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" |Costruttore
! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" |N. costruzione
! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" |Tipo
! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" |Note
|}
== Galleria fotografica ==
<div align="center">
<gallery perrow="4" mode="packed">
</gallery></div>
== Note ==
{{<references}} />
== Bibliografia ==
* Carlo Ferruggia, Giulio Leopardi e Luigi Martinelli, ''La ferrovia della valle Brembana'', in ''Mondo Ferroviario'', n. 64, ottobre 1991, pp. 6-13.
* [[Francesco Ogliari]] e Franco Sapi, ''Albe e tramonti di prore e binari'', a cura degli autori, Milano, 1963.
* Carlo Ferruggia, Giulio Leopardi e Luigi Martinelli, ''Le ferrovie delle valli bergamasche'', in ''Tutto treno & storia'', n. 15, aprile 2006, pp. 22-33.
* Pilade Frattini e Renato Ravanelli, ''Il Novecento a Bergamo: Cronache di un secolo'', UTET / De Agostini, 2013. ISBN 978-88-5112-123-5.
* Marco Cacozza, ''Le ferrovie delle valli bergamasche'', in ''Tutto treno & storia'', n. 31, aprile 2014, pp. 10–15.
* {{cita libro|Mauro|Pennacchio|La meccanica viabilità - La ferrovia nella storia del lago d'Iseo e della Vallecamonica|2006|Fdp Editore|Marone|cid=Pennacchio, 2006|isbn=88-902714-0-X}} Consultabile su [https://books.google.it/books?id=wj6XADKTDqUC&dq=Tramvia+Lovere-Cividate+Camuno&hl=it&source=gbs_navlinks_s Google books]
* Felice Riceputi, ''La ferrovia di Valle Brembana,'' in "Il sogno brembano. Industrializzazione e progresso sociale nella Valle Brembana del primo Novecento", Centro Storico Culturale Valle Brembana, 2006, pp. 13-128.
* {{cita pubblicazione|autore=Albano Marcarini| titolo=Nascita e sviluppo delle linee tramviarie extraurbane in Lombardia. 1876-1918| rivista=Storia urbana| anno=1979| volume=7| pagine=3-46| cid=Marcarini (1979)}}
* {{cita libro| autore=Giulio Leopardi|, coautori=Carlo Ferruggia;, Luigi Martinelli| titolo=Treni &e Tramvietramvie della bergamascaBergamasca| edanno=21988| editore=Ferrari Editrice Cesare Ferrari| città=Clusone| anno=2005| cid=Leopardi, Ferruggia &, Martinelli (20051988)|}} ISBN=88-89428-10-4{{NoISBN}}
== Voci correlate ==
* [[Almè]]
* [[Ferrovia della Valle Brembana]]
{{Navbox ferrovia
* [[Linee tranviarie italiane]]
|Nome = Almè
|Linea = [[Ferrovia della Valle Brembana|Bergamo-Piazza Brembana]]
<nowiki>
|PK = Dismessa
{{Portale|Lombardia|trasporti}}
|Direzione 1 = [[Bergamo]]
|Stazione precedente = [[Stazione di Paladina|Paladina]]
[[Categoria:Tranvie dismesse in Lombardia]]
|Stazione successiva = [[Stazione di Villa d'Almè|Villa d'Almè]]
[[Categoria:Trasporti a Bergamo]]
|Direzione 2 = [[Piazza Brembana]]
</nowiki>
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= Tranvia Trescore-Lovere =
{{Infobox linea mezzo pubblico
|nome = Tranvia Trescore-Lovere<br />''Tranvia della val Cavallina''
|immagine =
|didascalia =
|inizio = Trescore Balneario
|fine = Lovere
|inaugurazione = 1904
|chiusura = 1931
|gestore =
|gestore2 =
|lunghezza =
|città =
|classificazione =
|tipo = [[tranvia]]
|mezzi_usati =
|libera =
|liberadescr =
|libera1 =
|liberadescr1 =
|note =
|tracciato =
}}
La '''tranvia Trescore-Lovere''', altrimenti nota come '''tranvia della val Cavallina'''...
== Storia ==
Testo
Dall'Ogliari-Sapi:
* Il 3 giugno 1901 è costituita la "Società Tramvia di Valle Cavallina" con oggetto la costruzione e l'esercizio della linea Trescore-Lovere. La durata è di 50 anni dal decreto di approvazione del tribunale di Bergamo<ref>F. Ogliari e F. Sapi, ''Albe e tramonti di prore e binari'', op. cit., p. 157</ref>
* Il 1° luglio 1904 (p. 188) è inaugurata la tranvia di Valle Cavallina per Lovere; il capolinea, a monte del paese, suscita malumori e si auspica il prolungamento della linea sino al porto (per facilitare il trasbordo sui piroscafi per Iseo)<ref>F. Ogliari e F. Sapi, ''Albe e tramonti di prore e binari'', op. cit., p.187</ref>. Al porto si trova anche il capolinea della Guidovia Camuna<ref>F. Ogliari e F. Sapi, ''Albe e tramonti di prore e binari'', op. cit., p. 192</ref>
* Il primo orario della Trescore-Lovere prevede cinque coppie di corse giornaliere tra Trescore e Lovere-Pianico; il tempo di percorrenza è un'ora e tredici minuti<ref>F. Ogliari e F. Sapi, ''Albe e tramonti di prore e binari'', op. cit., p. 190</ref>
* La Bergamo-Lovere cessò il servizio il 16 dicembre 1931, sostituita da autobus della ditta Luigi Busti di Bergamo (che eserciva sin dal 1929 l'autolinea Bergamo-Lovere-Darfo). La stessa società gestisce anche l'autolinea Bergamo-Sarnico<ref>F. Ogliari e F. Sapi, ''Albe e tramonti di prore e binari'', op. cit., p. 343</ref>
* Nel primo tratto, da Bergamo a Trescore (cioè la tratta STB), il tram entrò in servizio il 17 dicembre 1901; nel secondo tratto, fino a Sovere, il 30 giugno 1904, terzo tratto fino a Lovere, nel 1907.<ref name="Novecento">P. Frattini e R. Ravanelli, ''Il Novecento a Bergamo'', op. cit., capitolo ''I pendolari: ore e ore trascorse in treno''.</ref>
== Caratteristiche tecniche ==
{| class="wikitable" style="float:right; margin: 1em; font-size:90%"
|-
!colspan=9|Percorso
|-
{{Percorso_fer2||uexKBFa||}}
{{Percorso_fer2||uexSTR||}}
{{Percorso_fer2||uexCONTf||<small>per </small>}}
|}
Testo.
== Materiale rotabile ==
Testo.
DA HEFTI:
:::Sulla Bergamo-Trescore-Lovere-Bersaglio erano in servizio quattro locomotive Borsig (matricole 1÷4) costruite nel 1904/1905, rodiggio C, 45 km/h<ref>Walter Hefti, ''Dampf-Strassenbahnen'', Birkhäuser Verlag, Basilea, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8, p. 227</ref>
== Galleria fotografica ==
<div align="center">
<gallery perrow="4" mode="packed">
</gallery></div>
== Note ==
{{references}}
== Bibliografia ==
* [[Francesco Ogliari]] e Franco Sapi, ''Albe e tramonti di prore e binari'', a cura degli autori, Milano, 1963.
* Pilade Frattini e Renato Ravanelli, ''Il Novecento a Bergamo: Cronache di un secolo'', UTET / De Agostini, 2013. ISBN 978-88-5112-123-5.
* {{cita libro|Mauro|Pennacchio|La meccanica viabilità - La ferrovia nella storia del lago d'Iseo e della Vallecamonica|2006|Fdp Editore|Marone|cid=Pennacchio, 2006|isbn=88-902714-0-X}} Consultabile su [https://books.google.it/books?id=wj6XADKTDqUC&dq=Tramvia+Lovere-Cividate+Camuno&hl=it&source=gbs_navlinks_s Google books]
* {{cita pubblicazione|autore=Albano Marcarini| titolo=Nascita e sviluppo delle linee tramviarie extraurbane in Lombardia. 1876-1918| rivista=Storia urbana| anno=1979| volume=7| pagine=3-46| cid=Marcarini (1979)}}
* {{cita libro| autore=Giulio Leopardi| coautori=Carlo Ferruggia; Luigi Martinelli| titolo=Treni & Tramvie della bergamasca| ed=2| editore=Ferrari Editrice| città=Clusone| anno=2005| cid=Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005)| ISBN=88-89428-10-4}}
== Voci correlate ==
* [[Linee tranviarie italiane]]
<nowiki>
{{Portale|Lombardia|trasporti}}
[[Categoria:Tranvie dismesse in Lombardia]]
[[Categoria:Trasporti a Bergamo]]
</nowiki>
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= Desiderata =
{{portale|Lombardia|trasporti}}
;Da valutare
* Il trasporto pubblico a Bergamo. ATM 1907-1997 - http://www.libreriauniversitaria.it/trasporto-pubblico-bergamo-atm-1907/libro/9788814080449 - http://www.ibs.it/code/9788814080449/zzz99-graziola-g-zaninelli/trasporto-pubblico-a-bergamo.html?utm_source=2326844&utm_medium=Affiliazione%20-%20Tradedoubler&utm_campaign=Affiliazione%20-%20Tradedoubler&tduid=a204435f0df5a41920eb0353f712be2c
* Casaloldo-Medole: https://books.google.it/books/about/Un_tram_che_si_chiama_desiderio.html?id=TbiioAEACAAJ&redir_esc=y
* Trasporti nella Provincia di Cremona - {{cita libro|Mario|Albertini|Trasporti nella Provincia di Cremona - 100 anni di storia|1994|Editrice Turris|Cremona|coautori=Claudio Cerioli|ed=2|cid=Albertini & Cerioli, 1994}} ISBN 88-85635-89-X.
<nowiki>[[Categoria:Stazioni ferroviarie della provincia di Bergamo|Almè]]</nowiki>
;Richieste
* La funicolare di Regoledo - http://www.larionews.com/lario/perledo-la-funicolare-di-regoledo-rivive-in-un-libro (chiesto a Eugenio Maglia su FB e via email)
* http://www.comointreno.it/sottocat/alp-transit.aspx (Inoltrata richiesta)
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