Locomotiva FS 510: differenze tra le versioni

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|Anni_di_Esercizio=[[1878]]- ?

|Quantità_Prodotta= 96 (passate alle FS)

|Costruttore= FlorisdorfFloridsdorf, Maffei, Off.Ferroviarie di Torino, [[Henschel & Sohn]], Vulcan, Soc.Svizzera Winterthur, Ansaldo, Soc.Sassone, Costruz.Meccaniche Saronno

}}

{{Box treno/Dati

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}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive del gruppo 510''' delle [[Ferrovie dello Stato]] [[italia]]ne sono state un gruppo eterogeneo di [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]], con [[rodiggio]] 2-2-0, acquisite, dopo il [[1905]], in seguito al riscatto della [[Rete Mediterranea]]. Fu una delle locomotive della RM meglio riuscite tanto che il prototipo 1001 RM fu inviato all'[[Esposizione Universaleuniversale]] di Parigi]] per le sue particolarità costruttive come il primo tentativo di preriscaldatore per utilizzare i gas di scarico dei cilindri per scaldare i tubi bollitori dell'acqua, e il carrello di guida anteriore per favorire stabilità in curva e marcia regolare.

==Storia==

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La locomotiva fu costruita con il [[rodiggio]] 2-2-0 tipico delle locomotive veloci da treno viaggiatori; era una macchina a vapore saturo, a 2 cilindri esterni a semplice espansione con distribuzione del tipo Gooch a cassetto piano. Alcune locomotive vennero costruite con una caldaia più corta di 40 cm e con minore superficie di riscaldamento ma con superficie di griglia maggiore; la potenza massima pertanto rimaneva invariata a 375 kW. Differente era invece lo sforzo di trazione all'avviamento che nelle locomotive a caldaia più lunga risultava maggiore di circa 700 kg.

La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le due grandi [[ruota|ruote motrici]] accoppiate del diametro di 1.830&nbsp;mm che le consentivano di raggiungere la velocità massima di 85&nbsp;km/h già più elevata di quella massima della maggior parte delle linee del tempo. La parte anteriore poggiava su un carrello di guida a due assi da 974&nbsp;mm. Erano dotate di freno continuo automatico ad aria compressa e di riscaldamento a vapore per le [[carrozza ferroviaria|carrozze]]; quest'ultimo era assente in alcune unità. Alla locomotiva era accoppiato un [[tender (treno)|tender]] a tre assi, di capacità differente a seconda della fornitura, in grado di trasportare o 10.000&nbsp;kg di acqua e 3.500&nbsp;kg di carbone<ref>{{Cita|L'album delle Locomotive|tav. 79, 80}}.</ref>, oppure 8.000&nbsp;kg di acqua e 3.000&nbsp;kg di carbone<ref>{{Cita|L'album delle Locomotive|tav. 76,77,78}}.</ref>.

==Ripartizione unità per costruttore==

*[[Lokomotivfabrik Floridsdorf]]: 2 <ref name="ReferenceA">{{Cita|l'Album delle Locomotive|tav.76,77}}.</ref>

*[[Krauss-Maffei (industria)|Maffei]]: 16 <ref name="ReferenceB">{{Cita|l'Album delle Locomotive|tav.76,77,78}}.</ref>

*[[Officine ferroviarie di Torino]]: 1 <ref name="ReferenceC">{{Cita|l'Album delle Locomotive|tav.76}}.</ref>

*[[Henschel & Sohn]]: 13 <ref name="ReferenceA"/>

*[[Vulcan Foundry]]: 3 <ref name="ReferenceC"/>

*[[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] Winterthur: 8 <ref name="ReferenceB"/>

*[[Società Sassone]]: 9 <ref>{{Cita|l'Album delle Locomotive|tav.77,78}}.</ref>

*[[Ansaldo]]: 34 <ref name="ReferenceB"/>

*[[Costruzioni Meccaniche di Saronno]]: 9 <ref>{{Cita|l'Album delle Locomotive|tav.79,80}}.</ref>

==Nomi delle locomotive sotto la Rete Mediterranea==

* RM 1056: ''Bellerofonte'' costruz. Maffei 1883 (ex SFAI poi FS 510.056)

* RM 1068: ''Brancaleone''

==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabili italiani]]

==Note==

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*{{Cita libro|Ferrovie |dello Stato|L'album delle Locomotive a vapore|2005|Duegi Editrice eGroup|Albignasego}}

*{{cita libro|Bruno |Bonazzelli|L'album delle Locomotive|1964|Ho Rivarossi|Como}}

*Claudio Pedrazzini - Scritti dell'ingegner Bruno Bonazzelli sulla locomotiva a vapore (1958-1964) - ed. C.F.B. - Club Fermodellistico Bresciano - Brescia - 2016

*Giovanni Cornolò - Locomotive a vapore - Ermanno Albertelli Editore - Parma - 1998

==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

== Altri progetti ==

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