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{{Infobox 人物

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|birth_date={{birth date|1892|4|6|mf=y}}<ref name="Fra2">Francillon, 1988. p. 2.</ref>|birth_place=[[Brooklyn]], [[New York (state)|New York]]

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'''ドナルド・ウィルズ・ダグラス・シニア'''（{{Lang-en|Donald Wills Douglas Sr.}}1892年4月6日 – 1981年2月1日）は、アメリカの実業家。エンジニアである。

|受賞 = [[博士（法学）|法学博士]]（[[カリフォルニア大学ロサンゼルス校]]）<br/>[[レジオンドヌール勲章]]<br/>[[ダンネブロ勲章]]<br/>[[フランクリン・メダル]]<br/>[[米国科学アカデミー]]からのNAS航空工学賞<ref name="Hunsaker">{{Cite web|title=J. C. Hunsaker Award in Aeronautical Engineering|url=http://www.nasonline.org/site/PageServer?pagename=AWARDS_aero_eng|publisher=National Academy of Sciences|accessdate=February 14, 2011|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101229194814/http://www.nasonline.org/site/PageServer?pagename=AWARDS_aero_eng|archivedate=December 29, 2010}}</ref> など

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|alma_mater = [[トリニティ教会 (ニューヨーク市)|トリニティ教会学校]]<ref name="Reed">{{Cite web|author=Reed|first=Christopher|title=Donald Douglas|url=https://www.theguardian.com/business/2004/oct/16/theairlineindustry.guardianobituaries|accessdate=2020-05-12|publisher=}}</ref><br>[[海軍兵学校 (アメリカ合衆国)|海軍兵学校]]<br>[[マサチューセッツ工科大学]]

}}

'''ドナルド・ウィルズ・ダグラス・シニア'''（{{Lang-en|Donald Wills Douglas Sr.}}、[[1892年]][[4月6日]] – [[1981年]][[2月1日]]）は、[[アメリカ合衆国]]の実業家。、エンジニアであ。[[ダグラス・エアクラフト]]（後の[[マクドネル・ダグラス]]）を創業した航空界のパイオニアとして知られる。

== 人物 ==

[[ダグラス・エアクラフト]]（後の[[マクドネル・ダグラス]]）を創業した航空界のパイオニアとして知られる。

1921年に設計・制作した{{仮リンク|ダグラス・クラウドスター|en|Douglas Cloudster|label=}}は、無着陸で大陸横断飛行を可能とするという当初の目標は達成できなかったものの、初めて[[ペイロード (航空宇宙)|ペイロード]]が機体重量を上回った航空機となった<ref name="PBS">{{Cite web|url=https://www.pbs.org/kcet/chasingthesun/innovators/ddouglas.html|title=Donald Douglas|publisher=[[PBS]]|accessdate=December 26, 2013}}</ref><ref>Herman, Arthur. ''Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II,'' pp. 202–3, Random House, New York, NY, 2012.</ref><ref>Parker, Dana T. ''Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II,'' pp. 7–14, Cypress, CA, 2013.</ref><ref>Borth, Christy. ''Masters of Mass Production,'' pp. 244, Bobbs-Merrill Co., Indianapolis, IN, 1945.</ref>。

同年にダグラス・エアクラフトを設立。彼のリーダーシップのもとで、ダグラス社は民間航空機業界のリーダー的存在となり、ライバルである[[ウィリアム・ボーイング]]や彼が設立した[[ボーイング|ボーイング社]]と数十年にわたる覇権争いを繰り広げた。ダグラス社は特に、革新的で大成功を収めた[[ダグラスDC-3]]と、[[第二次世界大戦]]中に人気を博した軍用輸送機[[C-47]]で優位に立ち、世界大戦開戦当時、全民間航空機の80％のシェアを誇った<ref name="LATimes">{{Cite news|title=A 40-Year-Long Dogfight for Aircraft Supremacy|last=Ralph Vartabedian|newspaper=[[Los Angeles Times]]|date=October 25, 1999|url=http://articles.latimes.com/1999/oct/25/news/ss-26186}}</ref>。 しかし、ジェット時代には遅れを取り、ボーイング社の後塵を拝することとなった。1957年に引退<ref>Parker, Dana T. ''Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II,'' pp. 13–48, Cypress, CA, 2013.</ref>。

== 前半生 ==

ダグラスは1892年4月6日に[[ニューヨーク州]][[ニューヨーク]]の[[ブルックリン区]]にて、{{仮リンク|ナショナルパーク銀行|en|National Park Bank|label=}}の行員の息子として [[ニューヨーク市]][[ブルックリン区]]に誕生まれした。スコットランド系の家系であり、[[トリニティ教会 (ニューヨーク市)|トリニティ教会学校]]に通った<ref name="Reed">{{Cite web|author=Reed|first=Christopher|title=Donald Douglas|url=https://www.theguardian.com/business/2004/oct/16/theairlineindustry.guardianobituaries|accessdate=2020-05-12|publisher=}}</ref>。

1909年に卒業後は、[[メリーランド州]][[アナポリス (メリーランド州)|アナポリス]]の[[海軍兵学校 (アメリカ合衆国)|海軍兵学校]] に入学した。この前年の秋、には16歳であったダグラスは、母親を説得して{{仮リンク|フォートマイヤー|en|Fort Myer|label=}}での[[ライトフライヤー号]]の試験飛行を見に行っており、既に航空機マニアとなっていた。その後、彼はアナポリスの寮の部屋でゴムバンドやその他のモーターを使った飛行機の模型を作っては、アカデミーの敷地内や兵器庫でテストしていた。1912年、に彼は航空工学のキャリアを追い求めて兵学校を辞めた。

{{仮リンク|グローバー・ローニング|en|Joan Gaspart|label=}}と[[グレン・カーチス]]に就職を断られたダグラスは、[[マサチューセッツ工科大学]]に入学した。彼は、[[航空宇宙工学|航空工学]]で初めて[[学士（理学）|理学博士]]を本来は4年のマサチューセッツ工科大学のコースを半分の期間で卒業し、残りの期間は{{仮リンク|ジェローム・ハンセーカー|en|Jerome Clarke Hunsaker|label=}}教授の助手を務めた<ref name="starr2003">{{Cite book|title=Embattled Dreams: California in War and Peace, 1940–1950|publisher=Oxford University Press|last=Starr, Kevin|year=2003|url=https://books.google.com/books?id=PKL4DQ4XLtUC&lpg=PA128&ots=bnrp59DSSN&pg=PA128#v=onepage&f=false|page=136|isbn=0-19-516897-6}}</ref>。

== 初期の技術者としてのキャリア ==

1915年にダグラスは、 [[シコルスキー・エアクラフト|シコルスキー社]]に入社し、海軍初の飛行船である[[DN-1 (飛行船)|DN-1]]の設計に参加した。 1915年8月、にダグラスは[[グレン・L・マーティン・カンパニー|グレンマーチン社]]に入社し、23歳の時にチーフエンジニアとして{{仮リンク|マーチンS|en|Martin S|label=}}水上機を設計した。グレン・マーチン社がライト社と合併して{{仮リンク|ライト・マーチン|en|Wright-Martin|label=ライト・マーチン社}}となった直後、ダグラスは1916年11月に辞職し、{{仮リンク|アメリカ陸軍通信隊|en|Signal Corps (United States Army)|label=}}航空部門の民間航空技師長に就任した。その後まもなく、ダグラスは[[オハイオ州]][[クリーブランド (オハイオ州)|クリーブランド]]にあった、新たに設立された[[グレン・L・マーティン・カンパニー|グレン・L・マーチン社]]に戻り、再びマーチン社の主任技術者となった。ダグラスはそこで{{仮リンク|マーチンMB-1|en|Martin MB-1|label=}}爆撃機を設計した<ref>{{Cite book|title=The Pictorial History of American Aircraft|last=Yenne}}</ref><ref name="Fra3">Francillon, 1988. p. 3.</ref>。

1920年3月、にダグラスは年収1万ドル（2019年の12万8000ドルに相当）あった仕事を辞めてカリフォルニアに戻り、1916年にシャーロット・マルグリット・オーグと出会い、って結婚した。 2人の間で長男の[[ドナルド・ウィルズ・ダグラス・ジュニア|ドナルド-ジュニア]]ら４4人の息子と娘１1人が儲けられ誕生した<ref>http://www.encyclopedia.com/people/history/historians-miscellaneous-biographies/donald-wills-douglas</ref>。

彼は間もな無く、パートナーのデイビッド・デイビスから4万ドルの融資を受けて、自身にとって最初の航空機会社であるデイビス・ダグラス・カンパニーを設立した<ref name="Fra3">Francillon, 1988. p. 3.</ref>。彼らは共同で、アメリカ東海岸から西海岸までノンストップで飛行できる航空機、であるダグラス・クラウドスターの開発を試みた。この試みは成功せず、デイビスはパートナーシップから離れ、てダグラスの [[ダグラス・エアクラフト]]を新たに設立した<ref>Parker, Dana T. ''Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II,'' pp. 13–16, Cypress, CA, 2013.</ref>。

== 第二次世界大戦 ==

ドナルド・ダグラスは非常に高く評価された技術者であり、大胆な企業家であっただけでなく、[[第二次世界大戦]]が近づくにつれて彼は驚くほど先見の明があることを証明した。[[日本軍]]による[[真珠湾攻撃]]の1年半前、ダグラスは「アメリカの航空にとって運命の時」であるとすで既に記していたのである。彼は、航空機産業がその必要性を満たすことができるという確信のもとに、航空機を小ロットで生産する小さな会社から、生産ラインベースで航空機を生産する会社へと転換する方針を示した。 航空機産業はアメリカの産業の中で41位から5年足らずで1位の座を占めるようになり、1922年には従業員68名の小さな会社であったダグラス・エアクラフトは、米国アメリカで第4位の大企業へと急成長した<ref>Parker, Dana T. ''Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II,'' pp. 7–8, 13, 16, Cypress, CA, 2013. {{ISBN2|978-0-9897906-0-4}}.</ref>。

アメリカは[[全体主義]]国家群を圧倒した。国防諮問委員会の{{仮リンク|ウィリアム・S・クヌードセン|en|William S. Knudsen|label=}}が「我々が勝利したのは、敵を生産の雪崩で窒息させたからである」と考察したように、ドナルド・ダグラスは 「これは自由人が奴隷を凌駕することができるという証拠だ」と要約した<ref>Parker, Dana T. ''Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II,'' pp. 5, 7–8, Cypress, CA, 2013. {{ISBN2|978-0-9897906-0-4}}.</ref>。

== 戦後 ==

ダグラスは1957年に社長の座を子の[[ドナルド・ウィルズ・ダグラス・ジュニア|ドナルド・ダグラス・ジュニア]]企業に譲り、自らは取締役会長に退いた<ref name="Boeing bio">{{Cite web|title=Executive Biography of Donald W. Douglas Sr.|url=http://www.boeing.com/history/pioneers/donald-w-douglas-sr.page|publisher=Boeing|accessdate=December 26, 2017}}</ref>。

1967年には、同社は航空会社向けの[[ダグラス DC-8|DC-8]]や・[[マクドネル・ダグラス DC-9|DC-9]]、・軍用攻撃機[[A-4 (航空機)|A-4]]の需要に答えるため生産拡大に苦心していた。品質やキャッシュフローの問題、・[[マクドネル・ダグラス DC-10|DC-10]]の開発費、・[[ベトナム戦争]]による物資不足が相まって、[[マクドネル・エアクラフト]]との合併による同年4月28日の[[マクドネル・ダグラス|マクドネル・ダネルダグラス]]の設立に至った。

ダグラスは、1981年2月1日に88歳で死去するまで、マクドネル・ダグラスの名誉会長を務めた<ref name="Boeing bio">{{Cite web|title=Executive Biography of Donald W. Douglas Sr.|url=http://www.boeing.com/history/pioneers/donald-w-douglas-sr.page|publisher=Boeing|accessdate=December 26, 2017}}</ref>。海を生涯愛していた彼は、[[火葬]]された後、に[[太平洋]]に[[散骨]]された。

== 人物 ==

1921年に設計・制作した{{仮リンク|ダグラス・クラウドスター|en|Douglas Cloudster|label=}}は、無着陸で大陸横断飛行を可能とするという当初の目標は達成できなかったものの、初めて[[ペイロード (航空宇宙)|ペイロード]]が機体重量を上回った航空機となった<ref name="PBS">{{Cite web|url=https://www.pbs.org/kcet/chasingthesun/innovators/ddouglas.html|title=Donald Douglas|publisher=[[PBS]]|accessdate=December 26, 2013}}</ref><ref>Herman, Arthur. ''Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II,'' pp. 202–3, Random House, New York, NY, 2012.</ref><ref>Parker, Dana T. ''Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II,'' pp. 7–14, Cypress, CA, 2013.</ref><ref>Borth, Christy. ''Masters of Mass Production,'' pp. 244, Bobbs-Merrill Co., Indianapolis, IN, 1945.</ref>。同年にダグラス・エアクラフトを設立し、彼のリーダーシップのもとでダグラス社は民間航空機業界のリーダー的存在となり、ライバルである[[ウィリアム・ボーイング]]や彼が設立した[[ボーイング|ボーイング社]]と数十年に渡る覇権争いを繰り広げた。ダグラス社は特に、革新的で大成功を収めた[[ダグラス DC-3|ダグラスDC-3]]と、[[第二次世界大戦]]中に人気を博した軍用輸送機[[C-47]]で優位に立ち、世界大戦開戦当時は全民間航空機の80パーセントのシェアを誇った<ref name="LATimes">{{Cite news|title=A 40-Year-Long Dogfight for Aircraft Supremacy|last=Ralph Vartabedian|newspaper=[[Los Angeles Times]]|date=October 25, 1999|url=http://articles.latimes.com/1999/oct/25/news/ss-26186}}</ref>。しかしジェット時代には遅れを取り、ボーイング社の後塵を拝することとなった。そして1957年に引退した<ref>Parker, Dana T. ''Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II,'' pp. 13–48, Cypress, CA, 2013.</ref>。

== 受賞・表彰 ==

'''ソース'':'：<ref>Francillon, 1988. pp. 3–4.</ref>

* [[コリアー・トロフィー]]（1935年）

* [[博士（法学）|法学博士号]]（[[カリフォルニア大学ロサンゼルス校]][[博士（法学）|法学博士]]（1947・1947年）

* [[レジオンドヌール勲章]] (1951（1951年)）

* [[ダンネブロ勲章]] (1955（1955年)）

* [[フランクリン・メダル]] （1958年）

* [[米国科学アカデミー]]からのNAS航空工学賞(1973)（1973年<ref name="Hunsaker">{{Cite web|title=J. C. Hunsaker Award in Aeronautical Engineering|url=http://www.nasonline.org/site/PageServer?pagename=AWARDS_aero_eng|publisher=National Academy of Sciences|accessdate=February 14, 2011|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101229194814/http://www.nasonline.org/site/PageServer?pagename=AWARDS_aero_eng|archivedate=December 29, 2010}}</ref>）他多数

他多数

カリフォルニア州サンタモニカ航空博物館には、ダグラスの銅像が設置され、彼の事務室とダグラス・エアクラフト・カンパニーの役員室が再現されている。ダグラスは、航空雑誌『フライング』が発表した航空界の英雄51人の中で7位にランクインした<ref>[http://www.flyingmag.com/photo-gallery/photos/51-heroes-aviation?pnid=41848 51 Heroes of Aviation: #7 Donald Douglas] from [[Flying (magazine)|Flying Magazine]]</ref>。

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* [https://books.google.com/books?id=JScDAAAAMBAJ&pg=PA126 ''人気科学''、1940年 ''こちらはMy Story–ドナルド-遺ダグラス'']

{{Normdaten}}

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[[Category:マクドネル・ダグラス]]

[[Category:スコットランド系アメリカ人]]

[[Category:アメリカ合衆国の実業家]]

[[Category:航空の先駆者]]

[[Category:航空実業家]]

[[Category:ブルックリン出身の人物]]

[[Category:ダンネブロ勲章受章者]]

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[[Category:1981年没]]

[[Category:1892年生]]

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